Análisis MI

Universidad Nacional Experimental del Táchira
Vice-rectorado Académico
Decanato de Docencia
San Cristóbal – Estado Táchira
ANÁLISIS
Galvis Pérez Karla Dayana
V-21.219.200
Ingeniería Civil
Metodología de la Investigación
San Cristóbal, Julio de 2021.

DISEÑO Y EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS
Las carreteras son una pieza fundamental en el desarrollo económico y
social en el territorio de cualquier país, ya que promueve el desarrollo económico.
Es por ello que la inversión en infraestructura resulta ser indispensable, ya que
eleva la competitividad de la economía al satisfacer las condiciones básicas para
el avance de las actividades productivas.
Las carreteras son la columna vertebral del transporte, su construcción y
mantenimiento se vuelven estratégicas para el desarrollo y crecimiento de un país
que desea crecer en el comercio interior y exterior.
A su vez la pavimentación de estas, bien sea calles o caminos es una
prioridad hoy en día. Es gracias a esta capa conformada por distintos materiales
que permite el paso de vehículos y personas de forma segura.
Contar con calles y otros espacios pavimentados significa propiciar el
desarrollo de las ciudades o poblaciones, ya que el pavimento permite la
accesibilidad y movilidad en dichas zonas, lo cual trae beneficios como un mayor
flujo de mercancías, visitantes, la práctica de nuevas actividades relacionadas con
el comercio y la generación de más recursos económicos.
Pensar en infraestructura vial o carretera sin pavimento es imposible. De
ahí la trascendencia de construir obras de primer nivel, con materiales de calidad,
así como brindar a las vías terrestres, hechas de mezcla asfáltica, el
mantenimiento necesario para contribuir en su buen estado. Todo esto en
beneficio de los usuarios.
Contar con caminos y vías pavimentadas reduce los tiempos de traslado,

ya que tanto peatones como vehículos se pueden desplazar de forma sencilla y
rápida por la población y zonas cercanas. También beneficia a las zonas urbanas
cercanas, ya que así se pueden evitar cuellos de botella y tráfico en determinados
puntos, esto gracias a que se cuentan con más vías de salida o acceso a lugares
donde antes sólo existía una.
Es importante estudiar alternativas de conservación que permitan mantener

los pavimentos en un adecuado nivel de servicio al usuario, y por otra reducir a un
mínimo los impactos que se producen durante la materialización de estas
acciones. Entre una de las soluciones tradicionales en la rehabilitación de
pavimentos está la demolición de la estructura antigua y el reemplazo de esta por
una nueva. Sin embargo en muchos casos se hace más conveniente, la opción de
diseñar un recapado asfáltico sobre la estructura existente o la reposición parcial
o completa de la primera capa estructural a través del frezado. Estas opciones
representan grandes ventajas al permitir rehabilitar un pavimento aumentando su
capacidad estructural y al mismo tiempo causando un impacto menor en el
ambiente y los usuarios al compararlo con una reconstrucción. Por otro lado un
proyecto nuevo requiere estudiar en detalle la capacidad de soporte del suelo de
fundación y además se debe analizar las condiciones estructurales en que se
encuentra el pavimento antiguo existente. La confiabilidad del diseño de las capas
de refuerzo o recapado estructural estará entonces directamente relacionada con
el diagnóstico previo de la capacidad estructural presente del pavimento existente
y la estimación de su vida remanente.
En la ingeniería civil, el pavimento es una estructura formada por distintas
capas de materiales que permiten soportar las cargas vehiculares y/o de otros
tipos. También cumple otras funciones como la de proveer una superficie de
rodadura uniforme, impermeable, antideslizante y resistente a los agentes del
medio ambiente.
Existen diferentes métodos de diseño de pavimentos, los cuáles toman en

cuenta los siguientes factores: tránsito o condiciones de carga, características del
suelo de cimentación, características de los materiales que constituyen las capas
del pavimento, agentes ambientales y periodo de diseño
El diseño de pavimentos permite optimizar los volúmenes de materiales de

construcción a utilizar, mejorar la vida útil esperada e incrementar la resistencia
de la sección estructural del pavimento. Es decir, con un adecuado diseño de
pavimentos se proyectan vías terrestres técnica y económicamente factibles.
El mantenimiento de los pavimentos impacta fuertemente en términos

económicos. No es lo mismo hacer la conservación de carreteras de forma
preventiva (ya sea con mantenimiento menor o actuaciones rutinarias) que de
forma correctiva (con mantenimiento mayor, actuaciones periódicas o
reconstrucción) ya que los costos correctivos son mucho mayores respecto a los
preventivos.
Existen diferentes tipos de diseño de pavimentos, de acuerdo con los
materiales que constituyen el paquete estructural. Se pueden diseñar pavimentos
flexibles y rígidos, sin embargo, existen otros tipos de pavimento como son los
pavimentos semirígidos, pavimentos reforzados con geosintéticos, pavimentos
modificados, pavimentos articulados, entre otros. Sin embargo, los métodos de
diseño de estos últimos están basados en los diseños de pavimento flexible y
rígido principalmente.
El pavimento flexible o pavimento asfáltico es una estructura cuya

superficie de rodadura está formada por una mezcla asfáltica, ya sea fría o
caliente. La principal característica de un pavimento flexible es que los esfuerzos
y deformaciones dentro de su estructura se transmiten de forma vertical, por lo
que las capas subyacentes son más susceptibles a deteriorarse. Los pavimentos
flexibles se componen de tres capas primordialmente, carpeta, base y sub-base.
Los métodos más importantes para el diseño de pavimentos flexibles son:
• Método AASHTO: desarrollado en E.U.A. por la American Association of

State Highway and Transportation Officials. Consiste en la determinación
de un número estructural (SN”) calculado a partir de datos de tránsito,
periodo de diseño, serviciabilidad, condiciones de drenaje y otros factores
estadísticos.
• Método del IINGEN UNAM y DISPAV: desarrollado en México por el
Instituto de Ingeniería de la UNAM (Universidad Nacional Autónoma de
México). Consiste en la determinación del Espesor de Grava Equivalente
(E.G.E.) calculado a partir de nomogramas (gráficos o tablas) de diseño
que fueron resultado de investigaciones con diferentes secciones de
pavimento flexible dentro de una pista circular que simula el tránsito dentro
del laboratorio. DISPAV es un programa de diseño y revisión de
pavimentos asfálticos basado en esta metodología pero con algunas
diferencias, principalmente en los umbrales del tránsito de proyecto.
• Método del Instituto del Asfalto: desarrollado en E.U.A. por la asociación
de productores de petróleo Asphalt Institute. Consiste en la determinación
de un espesor de asfalto equivalente que representa la sección estructural
del pavimento si fuera completamente de asfalto. Para determinar los
espesores de las capas de pavimento se hace una equivalencia del
número de diseño de tráfico (DTN).
• Método Español: desarrollado en España por el Ministerio de Obras
Públicas de España (MOPU). Consiste en la elección de un paquete
estructural de pavimento flexible tomando en consideración los niveles de
tránsito y las características de la explanada que sustentará la sección
estructural.
Por otro lado, el pavimento rígido es una estructura cuya superficie de

rodadura está formada por una capa de concreto hidráulico con o sin pasajuntas.
La principal característica de un pavimento rígido es que los esfuerzos y
deformaciones dentro de su estructura se transmiten de forma horizontal, por lo
que las losas se transmiten la carga entre sí, afectando en menor medida a las
capas subyacentes. Los pavimentos rígidos a diferencia de los flexibles, se
componen de dos capas primordialmente, losa y sub-base.
Y los métodos más importantes para el diseño de estos pavimentos son:
• Método AASHTO
• Método Español
La evaluación de pavimentos tiene varios usos y se pueden distinguir cuatro
grandes áreas de aplicación: estudios de rehabilitación de pavimentos que nos
permite determinar las causas de falla de un pavimento para proponer las
medidas correctivas necesarias, control de calidad que su fin es ver si se acepta
o rechaza el asfalto, investigación donde estudiamos el comportamiento del
asfalto, y gestión de pavimentos donde el objeto es conocer su estado e
identificar las intervenciones que se requieren realizar dentro de esa etapa. En
éstas se emplean equipos similares y lo que varía es el propósito de la
evaluación.
Debemos tener en cuenta la clasificación de los pavimentos, o sea para que

se va a usar, bien sea para vivienda y alrededor, para zonas urbanas, para
carreteras, para aeropuertos o para puertos y muelles; y de allí elegimos el tipo de
pavimento, entre estos, por el tipo de material: pavimentos con suelo estabilizado,
pavimentos bituminosos, pavimentos de losa de concreto, Pavimentos
adoquinados ó pavimentos empedrados. También por números de capas:
Pavimentos simple, Pavimentos compuesto. Por su importancia: Pavimentos
económicos, pavimentos de tipo intermedio. Por su importancia: pavimentos
flexibles, pavimentos rígidos ó pavimentos mixtos.
Fuentes:
• https://blog.vise.com.mx/la-importancia-de-la-pavimentacion-en-mexico
• file:///C:/Users/Home/Downloads/364-1107-1-PB.pdf
• https://www.proccsa.com.mx/diseno-de-pavimentos.html
• http://revistavial.com/evaluacion-de-pavimentos-criterios-y-aplicaciones-
26154/
• file:///C:/Users/Home/Downloads/312-2431-1-PB.pdf

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