Universidad Autónoma Gabriel René Moreno

Facultad de Ciencias Exactas y Tecnología

LABORATORIO DE ASFALTO
ENSAYO: 12

TITULO: DISEÑO DE MESCLAS ASFALTICAS

ENSAYO: Estabilidad y Fluencia Marshall
NOTA
DOCENTE: Ing. Napoleón Aguilera Sanchez.
AUXILIAR: Univ. Alexis Zepita Ballejos.
NOMBRE: Apellido nombre.
REGISTRO: 220031452
GRUPO: CIV325 - A
FECHA DE REALIZACION: 12/07/2023
FECHA DE PRESENTACION: 24/07/2023

1. NORMAS
AASHTO T-1559: Este método cubre la medición de la resistencia al flujo plástico de las
muestras cilíndricas de mezcla asfáltica bituminosa cargado en la superficie lateral por
medio del aparato Marshall. Este método se utiliza con mesclas que contienen cemento
asfáltico y agregados de hasta 25.4 mm (1 pulg.) de tamaño máximo.

2. OBJETIVOS
• Determinar el % óptimo de cemento asfaltico.

• Este ensayo consiste en mezclar asfalto con áridos y preparar una serie de briquetas con
diferentes contenidos de asfalto que mediante el procedimiento del ensayo se obtiene
una serie de curva que representa los resultados del ensayo y muestra el contenido
óptimo de asfalto, para encontrar la combinación económica de agregado asfaltico que
le dé a la mezcla las siguientes propiedades: estabilidad (resistencia que opone las
mezcla a la acción de carga de transito), impermeabilidad, trabajabilidad (facilidad con
que la mezcla asfáltica puede colocarse y compactarse, está en función de
granulometría, textura superficial y forma de las partículas, relación tamaño máximo
espesor compactado de la mezcla, penetración y % de asfalto) y fluencia (deformaciones
bajo la acción de las cargas dentro de rangos aceptables).

3. FUNDAMENTO TEORICO

• El valor de estabilidad Marshall es una medida de la carga bajo la cual una probeta
cede o falla totalmente.
• Para muchos materiales de ingeniería, la resistencia del material es, frecuentemente,
una medida de su calidad.
• las estabilidades extremadamente altas se obtienen a costa de durabilidad.
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• las mezclas que tienen valores bajos de fluencia y valores muy altos de estabilidad
Marshall son consideradas demasiado frágiles y rígidas para un pavimento en servicio
• Aquellas que tienen valores altos de fluencia son consideradas demasiado plásticas y
tiene tendencia a deformarse bajo las cargas del tránsito.
• La estabilidad de un asfalto es su capacidad de resistir desplazamientos y deformación
bajo las cargas del tránsito. un pavimento estable es capaz de mantener su forma y
lisura bajo cargas repetidas, un pavimento inestable desarrolla ahuellamientos
(canales), ondulaciones (corrugación) y otras señas que indican cambios en la mezcla.
• Estabilidad: Resistencia que se opone la mezcla a la acción de cargas de tránsito.
• Impermeabilidad: Prevenir el ingreso de agua.
• Trabajabilidad: Facilidad de colocarse y compactación en función de la granulometría,
textura, formas de los agregados.
• Fluencia: Deformaciones bajo la acción de cargas dentro de un rango permisible.
• El ensayo Marshall es un método ideado para dosificar mezclas asfálticas empleando
asfalto sólido y agregados no mayores a 1”=TM
• Mediante la prueba se obtiene: la cantidad adecuada de asfalto para garantizar la
suficiente estabilidad y así mismo la exigencia de servicio.
• Los datos más importantes son:
- Densidad, relación de vacíos, estabilidad, flujo.

▪ CARACTERÍSTICAS Y COMPORTAMIENTO DE LAS MEZCLAS

• Densidad de la mezcla: La densidad de la mezcla compactada está definida como su

peso unitario (el peso de un volumen específico de mezcla). La densidad es una
característica muy importante, debido a que es esencial tener una alta densidad en el
pavimento terminado para obtener un rendimiento duradero.

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• Vacíos en el aire: Los vacíos de aire son espacios pequeños de aire, que esta
presentes entre los agregados revestidos en la mezcla final compactada. Es necesario
que todas las mezclas densamente graduadas contengan cierto porcentaje de vacíos
para permitir alguna compactación adicional bajo el tráfico, y proporcionar espacios a
donde pueda fluir el asfalto durante esta compactación adicional. El porcentaje
permitido de vacíos (en muestras de laboratorio) para capas de base y capas
superficiales esta entre 3 y 5 por ciento, dependiendo del diseño específico.

• Vacío de agregado mineral: Los vacíos en el agregado mineral (VMA) son los espacios
de aire que existen entre las partículas de agregado en una mezcla compactada de
pavimentación, incluyendo los espacios que están llenos de asfalto.
• Contenido de asfalto: La proporción de asfalto en la mezcla es importante y debe ser
determinada exactamente en el laboratorio, y luego controlada con precisión en la
obra.

▪ PROPIEDADES CONSIDERADAS EN EL DISEÑO DE LASMEZCLAS

- Estabilidad: la estabilidad de un asfalto es su capacidad para resistir desplazamiento

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y deformación bajo las cargas de tránsito. Un pavimento estable es capaz de mantener

su forma bajo las cargas repetitivas. Las especificaciones de estabilidad deben ser lo
suficiente altas para soportar adecuadamente el transito esperado, pero no más altas
de lo que exigen las condiciones de tránsito. Valores muy altos de estabilidad
producen un pavimento demasiado rígido y, por lo tanto, menos durable que lo
deseado.

CAUSAS EFECTOS
Ondulaciones, ahuellamiento y
Exceso de asfalto en la mezcla
afloración o exudación
Baja resistencia durante la
Exceso de arena de tamaño medio
compactación y posteriormente
en la mezcla
dificultad para la compactación.
Agregado redondeado sin o con
Ahuellamiento y canalización
pocas superficies trituradas.

- Durabilidad: La durabilidad de un pavimento asfaltico es su habilidad para resistir tales

como la desintegración del agregado, cambios en las propiedades del asfalto
(polimerización y oxidación), y separación de las películas de asfalto. Estos factores
pueden ser el resultado de la acción del clima, el tránsito, o una combinación de
ambos.

CAUSAS EFECTOS
Endurecimiento rápido del asfalto y
Bajos contenidos de asfaltos. desintegración por pérdida de
agregado.
Endurecimiento temprano del asfalto
Alto contenido de vacíos debido al
seguido por agrietamiento o
diseño o la falla de compactación.
desintegración.
Películas de asfalto se desprenden del
Agregados susceptibles al agua
agregado, dejando un pavimento
(hidrofilicos).
desgastado, o desintegrado.

- Impermeabilidad la impermeabilidad de un pavimento asfaltico es la resistencia al paso

del aire y agua hacia su interior, o a través de él. Esta característica está relacionada

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con el contenido de vacíos de la mezcla compactada, y es así como gran parte de las
discusiones sobre vacíos en las secciones de diseño de mezcla se relacionan con
impermeabilidad. Aunque el contenido de vacíos es una indicación del paso potencial
de aire y agua a través de un pavimento, la naturaleza de estos vacíos es más
importante que su cantidad. El grado de impermeabilidad está determinado por el
tamaño de los vacíos, sin importar si está o no conectado y por el exceso que tienen
a la superficie del pavimento.

CAUSAS EFECTOS
Las películas delgadas de asfalto
causaran tempranamente, un
Bajos contenidos de asfaltos.
envejecimiento y una desintegración de
la mezcla.
El agua y el aire pueden entrar
Alto contenido de vacíos en la fácilmente en el pavimento, causando
mescla de diseño. oxidación y desintegración de la
mescla.
Resultará en vacíos altos en el
Compactación inadecuada. pavimento, lo cual conducirá a
infiltración de agua y poca estabilidad

- Trabajabilidad: La trabajabilidad está descrita por la facilidad con que una mezcla de
pavimentación puede ser colocada y compactada. Cuando la trabajabilidad es mala
puede ser mejorada modificando los parámetros del diseño de la mezcla, el tipo de
agregado, y/o la granulometría.

CAUSAS EFECTOS
Tamaño máximo de partículas Ondulaciones, ahuellamiento y
grandes afloración o exudación
Baja resistencia durante la
Demasiado agregado grueso. compactación y posteriormente
dificultad para la compactación.
Agregados sin revestir, mezcla poco
Temperatura muy baja de la mezcla. durable; superficie áspera, difícil de
compactar.

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La mezcla se desplazará bajo la

Demasiada arena de tamaño medio. compactadora y permanece tierna o
blanda.

Bajo contenido de relleno mineral. Mezcla tierna, altamente permeable.

Mezcla muy viscosa, difícil de manejar;

Alto contenido de relleno mineral.
poco durable.

- Flexibilidad: Es la capacidad de un pavimento asfaltico para acomodarse sin que se

agriete a movimientos y asentamientos graduales de la subrasante. La flexibilidad es
una característica deseable en todo pavimento asfaltico debido a que virtualmente
todas las subrasantes se asientan (bajo cargas) o se expanden (por expansión del
suelo).
- Resistencia a las fatigas: La resistencia a la fatiga de un pavimento es la resistencia a
la flexión repetida bajo las cargas de tránsito. se ha demostrado, por medio de la
investigación, que los vacíos (relacionados con el contenido de asfalto) y la viscosidad
del asfalto tienen un efecto considerable sobre la resistencia a la fatiga. A medida que
el porcentaje de vacíos en un pavimento aumenta, ya sea por diseño o por falla de
compactación, la resistencia a la fatiga del pavimento (el periodo de tiempo durante el
cual un pavimento en servicio es adecuadamente resistente a la fatiga) disminuye. Así
mismo, un pavimento que contiene asfalto que se ha envejecido y endurecido
considerablemente tiene mayor resistencia a la fatiga.

CAUSAS EFECTOS

Bajo contenido de asfalto. Agrietamiento por fatiga

Envejecimiento temprano del asfalto,

Vacíos altos de diseño
seguido de agrietamiento por fatiga.

Envejecimiento temprano del asfalto,

Falla de compactación.
seguido de agrietamiento por fatiga.
Demasiada flexión seguida por
Espesor inadecuado de pavimento
agrietamiento por fatiga
- Resistencia al deslizamiento: Es la habilidad de una superficie de pavimento de
minimizar el deslizamiento o resbalamiento de las ruedas de los vehículos,
particularmente cuando la superficie esta mojada. Para obtener buena resistencia al
deslizamiento, el neumático debe ser capaz de mantener contacto con las partículas

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de agregado en vez de rodar sobre una película de agua en la superficie del pavimento
(hidroplaneo). La resistencia al deslizamiento se mide en terreno con una rueda
normalizada bajo condiciones controladas de humedad en la superficie del pavimento,
y una velocidad de 695 km/hr

CAUSAS EFECTOS
Exudación, poca resistencia al
Exceso de asfalto.
deslizamiento.

Agregado mal graduado o con mala Pavimento liso, posibilidad de

textura. hidroplaneo.

Agregado pulido en la mescla. Poca resistencia al deslizamiento.

▪ MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE

Son las mezclas conocidas por sus siglas en inglés HMA (Hot Mix Asfalt), cuyos
agregados y asfalto deben ser calentados antes del proceso de mezclado para
conseguir la homogeneidad requerida entre ellos.
- Método Marshall: Fue desarrollado por el ex-Ingeniero de Asfaltos del Departamento
de Carreteras del Estado de Mississippi, Bruce Marshall. Originalmente era aplicable
a mezclas asfálticas en caliente que contengan agregados con tamaño máximo de 25
mm (1”). Luego, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, mejoró el
procedimiento de prueba Marshall, logrando modificarlo para tamaños de agregado
mayores a 38 mm (1,5”); puede ser utilizado para diseño en laboratorio y control en
obra. El método Marshall utiliza especímenes de prueba de 63,5 mm (2 ½”) de altura
y 101,6 mm (4”) de diámetro. Los dos datos más relevantes son: la relación de vacíos
densidad, y la prueba de estabilidad-flujo de las muestras compactadas.
• Valor de Estabilidad Marshall: Es una medida de carga bajo la cual una probeta cede
o falla totalmente.
• Valor de Fluencia Marshall: Está medida en centésimas de pulgada, representa la
deformación de la briqueta. Es importante mantener equilibrio entre estos dos valores
ya que las mezclas que tienen valores bajos de fluencia y valores muy altos de
estabilidad son consideradas demasiado frágiles y rígidas para un pavimento en
servicio. Aquellas que tienen 27 valores altos de fluencia son consideradas demasiado
plásticas, y tienen tendencia a deformarse fácilmente bajo las cargas del tránsito.
▪ REQUISITOS DE LA GRANULOMETRÍA:

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▪ REQUISITOS VOLUMÉTRICOS:

• Requisitos volumétricos de mezclas Marshall.

• Porcentaje mínimo de vacíos en el agregado mineral (VMA)

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4. MATERIALES

Cemento asfáltico Agua Aceite de maquina

Agregado grueso Agregado fino Filler

Material de limpieza:

gasolina Servilleta o papel

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5. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

Moldes de compactación Estufa Taras, ollas

Extractor Mordaza Deformímetro

Martillo de comp.
manual Compactadora
Equipo Marshall
eléctrica

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Equipo de protección:

Guantes de seguridad Pinzas, espátula

6. PROCEDIMIENTO
Extracción de muestras

1) Realizamos la extracción del material a utilizar del centro de acopio.

2) Procedimos con el lavado del material que utilizaremos en el ensayo. Finalizado el
proceso de lavado se continuo con el secado del agregado en horno durante 24
horas.
3) Después del secado sacamos una muestra representativa, de tal manera que
obtengamos material suficiente para 15 probetas de 1100 gr aproximadamente, esto
mediante el cuarteo del material.
4) Procedemos con el tamizado de 1’’, ½’’, 3/8’’, Nº4, Nº8, Nº200 y base.
5) Obtenemos su granulometría y verificamos con que porcentaje de material debemos
trabajar.

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Embolsado y separación de muestras

1) Sacamos el peso del cemento asfaltico para cada porcentaje, desde 5% hasta 7%
cada 0.5%: 5%, 5.5%, 6%, 6.5%, 7% y el peso del agregado a utilizar para un total
de 1100 gr.

2) Se procede a separar el agregado por porcentaje y etiqueto las bolsas, tres bolsas
por cada porcentaje dando un total de 15 bolsas preparadas.

Nota: Se deben realizar estudios previos al agregado y al cemento asfaltico para ver que
cumplan las especificaciones para ser utilizados para mesclas asfálticas.

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Elaboración de probetas

1) Procedemos a calentar la muestra de asfalto y hasta que este quede lo

suficientemente fluida y vertimos en un recipiente el peso requerido.
2) Calentamos el agregado correspondiente que separamos previamente en otro
recipiente.
3) Con una balanza procedemos a separar 1% de filler
4) Una ves ambas muestras estén calientes procedemos a incorporar el agregado y el
filler al recipiente con asfalto.

5) Comenzamos a mesclar los materiales hasta que la mescla este completamente

homogénea de tal manera que el agregado quede total mente oscurecido por el
asfalto.

6) Alistamos los moldes de compactación con aceite como desmoldante y papel

Whatman #50 en la base.

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7) Vertimos la mescla en los moldes y colocamos otro papel Whatman #50 en la parte
superior.
8) Ajustamos el equipo y con el martillo compactador realizamos 75 golpes de caída libre,
la damos vuelta al molde inferior y procedemos a realizar otros 75 golpes.

9) Dejamos las probetas a temperatura ambiente por 30min y retiramos con ayuda del
extractor.

10) Colocamos su respectiva etiqueta, tomamos su altura, y diámetros para hacer

corrección, también su peso peso seco, peso saturado y peso sumergido, de cada
probeta.

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Rotura de probetas
1) Colocamos las probetas a baño maría por 30 min a 60º c.
2) Procedemos a colocar la mordaza alrededor de la probeta de manera vertical y lo
colocamos en el equipo Marshall.
3) Preparamos el equipo de prensa y deformímetro en cero para poder iniciar con la
carga.
4) Con ayuda de una cámara grabamos el proceso para ayudarnos a registrar la máxima
carga obtenida que representa la estabilidad.

5) Realizamos el resto de cálculos correspondientes con ayuda de tablas Excel.

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7. DATOS Y FORMULAS

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8. CALCULOS

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Graficas:

CONCLUSION:

% optimo = (%1+%2+%3) /3

6 + 5.1 + 4.42
%𝑜𝑝 = = 5.2%
3

9. OBSERVACION

• No se lograron realizar todas probetas debido a falta de cemento asfaltico.

• Los datos utilizados para los cálculos fueron proporcionados y explicados por el
auxiliar en planillas de excel.

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10. APLICACION

Mediante este ensayo se puede determinar el %óptimo de cemento asfaltico, el cual es

aplicable para el pavimento flexible, pero debemos tener en cuenta que este método varía
según el tipo de cemento asfaltico que utilicemos, así como también los diferentes tipos de
adherentes que pueden ser cal, cemento polvo de piedra entre otros.

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