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    CLASE 11 Tren de Fuerza

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    SEMANA 11: TREN DE FUERZA

    CURSO DE GESTIÓN DE EQUIPO PESADO EN MINERÍA


    SEMANA 11
    MSc. ING. ALEJANDRO QUEVEDO NARVÁEZ
    Í N D I C E : SEMANA 11
    LOGROS DE LA SESIÓN
    INTRODUCCIÓN

    1. DEFINICIONES
    2. FUNCIONES
    3. CLASIFICACIÓN
    4. COMPONENTES: ACOPLAMIENTOS, TRANSMISIONES, DIFERENCIAL, MANDO FINAL
    5. TREN DE RODAJE
    6. NEUMÁTICOS

    BIBLIOGRAFÍA
    LOGROS DE LA SESIÓN

    • Conocer las definiciones.

    • Aprender las funciones y


    clasificación de los trenes de
    fuerza.

    • Identificar los componentes:


    Acoplamientos, transmisiones,
    diferencial, mando final.

    • Tren de rodaje.

    • Neumáticos.
    INTRODUCCIÓN

    • La maquinaria tiene una función principal, que es facilitar a las personas la


    realización de trabajos que requieren una atención especial y el desarrollo de
    esfuerzos desmesurados. Con su ayuda ahorramos esfuerzos y tiempos de
    ejecución.
    • Un claro ejemplo es el Camión Minero o también llamado Camión de Obras y es
    empleado específicamente para trabajos en minas, construcción y canteras.
    • Todos los camiones de obras tienen un tren de fuerza mecánico. Los camiones
    de mando mecánico sobrecargan el motor cuando están bajo carga en vez de
    hacerlo funcionar continuamente a la potencia máxima.
    TREN DE FUERZA

    1
    El. tren
    C A de
    M I fuerzas
    Ó N D EdeCuna
    A R Gmaquinaria
    A es aquel conjunto de dispositivos
    encargado de convertir toda la energía en movimiento, ya sea para
    trasladar a la máquina o a que esta misma desarrolle cierta acción. En
    otras palabras es la encargada de transmitir la fuerza al suelo.

    FUNCIONES:

    o Conectar y desconectar la potencia del motor.


    o Modificar la velocidad y dirección.
    o Modificar el par.
    o Regular la distribución de potencia a las ruedas de impulsión.
    o Desplazar al equipo.
    TREN DE FUERZA

    • TREN DE FUERZA BULLDOZER:


    • https://www.youtube.com/watch?v=pAmcsFiLZyE
    CLASIFICACIÓN - TREN DE FUERZA

    1. CAMIÓN DE CARGA
    Se puede clasificar los trenes de fuerza en 3 tipos básicos:

     Mecánicos

     Hidráulicos

     Eléctricos
    TREN DE FUERZA MECÁNICO
    Componentes:
    1
     .Motor
    CAMIÓN DE CARGA
     Acoplamiento
     Transmisión
     Diferencial
     Mando final
     Mecanismo de tracción
    TREN DE FUERZA DE UN CAMIÓN DE OBRAS
    Componentes:
    1
    1.. Motor
    CAMIÓN DE CARGA
    2. Convertidor de par
    3. Eje de mando
    4. Caja de engranajes de transferencia
    5. Transmisión
    6. Diferencial y mando final
    TREN DE FUERZA DE UN CARGADOR
    Componentes:
    1
    1.. Motor
    CAMIÓN DE CARGA
    2. Convertidor de par
    3. Eje de mando de entrada
    4. Caja de engranajes de transferencia de entrada
    5. Transmisión
    6. Caja de engranajes de transferencia de salida
    7. Eje de mando frontal
    8. Eje de mando trasero
    9. Diferencial frontal y trasero
    10. Mandos finales
    COMPONENTES - MOTOR

    1. CAMIÓN DE CARGA
    El motor es una máquina capaz de transformar cualquier tipo de energía (eléctrica, de
    combustibles fósiles, etc.), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo.
    En los automóviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento. Existen
    diversos tipos, siendo los más comunes:

    • Motores térmicos: Cuando el trabajo se obtiene a partir de energía térmica.


    • Motores eléctricos: Cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente eléctrica.
    COMPONENTES – ACOPLAMIENTO Y CONVERTIDOR

    1. CAMIÓN DE CARGA
     El Acoplamiento Hidráulico transmite potencia desde el motor a una unidad
    impulsada, como la transmisión. Existen dos tipos de mecanismos hidráulicos que
    son utilizados para transmitir potencia: el acoplamiento fluido y el convertidor de
    par.
     Ambos utilizan la energía de un fluido en movimiento para transmitir potencia.

     El convertidor de par hace las funciones de embrague entre el motor y la


    transmisión.

    Convertidor
    COMPONENTES – CONVERTIDOR DE PAR

    •1 . El
    C convertidor
    A M I Ó N Dde
    E par
    CAR G Atraba combina la máxima fuerza de tracción en las ruedas
    con
    y los cambios amortiguados del mando del convertidor de par con la eficiencia y el
    rendimiento de la transmisión directa.

    • Durante los cambios el embrague de traba se suelta rápidamente y vuelve a


    conectarse para reducir las cargas de torsión del tren de fuerza. Dicha operación
    hace posibles cambios más suaves, prolonga la duración de los componentes y
    brinda más comodidad al operador.
    COMPONENTES – TRANSMISIÓN Y MANDO FINAL

    •1 . La
    C Atransmisión
    M I Ó N D EdeC6A velocidades
    RGA se ha diseñado para que el motor produzca alta
    potencia. El diseño hace más robusta la transmisión, con mayor duración entre
    reacondicionamientos. Para lograrlo, la transmisión utiliza un disco y placa de
    embrague adicionales para transmitir la potencia.

    • La transmisión utiliza un tanque y circuito de aceite exclusivos para circular aceite


    más fresco y limpio y para prolongar la duración de los componentes.

    • Los grandes mandos finales con diferencial y doble reducción proporcionan una
    multiplicación de par de 28.8:1 para reducir más el esfuerzo del tren de mando.

    • Los mandos finales son aquellos dispositivos que se encargan de canalizar la


    potencia del motor para poder dar movimiento a cualquier elemento de la
    maquinaria.
    COMPONENTES – TRANSMISIÓN Y MANDO FINAL

    1. CAMIÓN DE CARGA
    • Los mandos finales aplican una fuerza impulsora a las ruedas o las cadenas.

    • Los mandos finales de un cargador de ruedas y los mandos finales de un tractor de


    cadenas son diferentes pero desempeñan la misma función.

    • Reducen la velocidad de rotación y aumentan el par. De hecho aquí es donde se


    produce el mayor aumento de par, en los engranajes.

    • Los componentes que van por delante de los mandos finales son más pequeños y
    ligeros porque transfieren un par inferior a los componentes que van después del
    mando final.

    • En las máquinas CAT se utilizan cuatro tipos de mando final:

    o Engranaje principal de reducción única


    o Engranaje principal de doble reducción
    o Planetarios de reducción única
    o Planetario de doble reducción
    COMPONENTES – DIFERENCIAL
    • El diferencial es un mecanismo utilizado para permitir que las ruedas motrices
    1 . puedan
    C A M I Ógirar
    N Dcon
    E C diferente
    A R G A velocidad en el momento en que el vehículo está
    transitando una curva (imprescindible para que el mismo avance sin arrastrar las
    ruedas).

    • Los diferenciales son los conjuntos que van colocados en el centro del eje que
    soporta las ruedas. Tienen dos misiones fundamentales: Primero cambiar el flujo de
    potencia que viene de la transmisión en ángulo recto para accionar las ruedas, y
    segundo hacer que las ruedas giren a distinta velocidad cuando la máquina efectúa
    un giro.

    • La mayoría de las máquinas lo usan, para evitar el desgaste excesivo de los


    neumáticos y proporcionar mayor maniobrabilidad en los giros.
    COMPONENTES – DIFERENCIAL

    1. CAMIÓN DE CARGA
    El diferencial reparte el esfuerzo de giro de la transmisión entre los semiejes de cada
    rueda, actuando como un mecanismo de balanza; es decir, haciendo repercutir sobre
    una de las dos ruedas el par, o bien las vueltas o ángulos de giro que pierda la otra.
    COMPONENTES – DIFERENCIAL

    1. CAMIÓN DE CARGA
    El Juego del Diferencial, entrega potencia equilibrada a los mandos finales para
    transferirla a las ruedas.

    Los componentes son:

    • Caja del diferencial


    • Engranajes satélites
    • Engranajes laterales
    • Cruceta
    1. CAMIÓN DE CARGA
    TREN DE FUERZA DE UN CARGADOR FRONTAL

    • INTRODUCCIÓN AL CARGADOR FRONTAL 966H-STAR CAT : MIN 7:20

    • https://www.youtube.com/watch?v=XFKagk4vbjI&t=415s
    TREN DE RODAJE

    1. CAMIÓN DE CARGA
    • Los sistemas de tren de rodaje proporcionan una potencia hidráulica eficiente y un
    control superior del movimiento de las cadenas.

    • Tanto en las excavadoras hidráulicas como en los conjuntos y sistemas de cadenas,


    el tren de rodaje disminuye los costos de operación y mantenimiento y aumenta el
    valor del ciclo de vida útil.
    TREN DE RODAJE

    1. CAMIÓN DE CARGA
    • Los sistemas de tren de rodaje proporcionan una potencia hidráulica eficiente y un
    control superior del movimiento de las cadenas.

    • Tanto en las excavadoras hidráulicas como en los conjuntos y sistemas de cadenas,


    el tren de rodaje disminuye los costos de operación y mantenimiento y aumenta el
    valor del ciclo de vida útil.

    Componentes:
    1. Zapatas de la oruga
    2. Ruedas
    3. Eslabones de la oruga
    4. Rodillos de soporte
    5. Ruedas guía delanteras
    6. Rodillos de la oruga
    7. Bastidores de la oruga
    8. Clavijas y cojinetes
    NEUMÁTICOS

    1 . C A M I ÓdeN los
    Funciones D Eneumáticos
    C A R G A para maquinaria pesada:

    o Soportar las cargas.


    o Transmitir las fuerzas de traslación y frenado a las superficies del terreno.
    o Proveer la capacidad de dirección y estabilidad del vehículo.
    o Absorbe vibraciones.

    Causas de desgaste severo de neumáticos:

    • Mal mantenimiento de pistas en área de trabajo.


    • Patinaje de neumáticos excesivos.
    • Operación Incorrecta de la máquina.
    • Carga excesiva.
    • Selección inapropiada de la banda de rodamiento.
    PARTES NEUMÁTICOS

    • VIDEO PARTES NEUMATICO: https://www.youtube.com/watch?v=-93oISHa7uo


    NEUMÁTICOS

    1. CAMIÓ
    Transporte deNlos
    D neumáticos:
    E CARGA
    NEUMÁTICOS

    1 . C A M I Ó N Dde
    Almacenamiento E los
    C Aneumáticos:
    RGA

    Se debe evitar:

     Sol directo
     Ozono
     Aceite y grasa
     Temperaturas y alta humedad
    NEUMÁTICOS

    1. CAMIÓN DE CARGA
    Para reducir costos de operación en neumáticos se debe tomar en cuenta:

     Selección apropiada de neumáticos.

     Tener buen método de uso de acuerdo al tipo de trabajo y aplicación.

     Control y mantenimiento adecuado de pistas.

     Prevención contra pinchaduras.


    BIBLIOGRAFÍA

    • Bolivar, L. Tren de fuerza. Maquinaria pesada. UTP.


    • Medina, B. Camión minero. Sociedad Minera Cerro Verde S.A. Maquinarias
    pesadas.

    • LINK VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=pAmcsFiLZyE


    GRACIAS.

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