RESUMEN

Las cajas ctv. son las ultimas cajas que aparecieron y son más eficientes que las
cajas mecánicas, las cajas ctv. son 25% más eficiente que una caja mecánica su
desventaja es que no pueden transferir altas pares de motor y por eso es solo usado
en autos livianos la caja ctv. está compuesta principalmente por dos poleas y una
carrea implica la reducción del diámetro de la otra, aun así, se consigue un número
infinito de desarrollos consiguiendo una variación continua de la marcha pero esta
correa tendía a desgastarse ya que tiene que soportar altos regímenes de rpm y por
eso se sustituye por rodillos o dos discos concéntricos ya que estos son más
eficientes que una carrea. Sus esquenas eléctricas y electrónicas son más complejos
ya que estos tipos de cajas llevan más componentes que una caja convencional

I. OBJETIVO

Su principal funcionamiento de una caja automática es desplazar

correctamente en su funcionamiento.

II. FUNDAMENTO TEÓRICO

En modo automático, cómo no, contamos con programa Winter, que arranca en
Segunda de manera muy suave. Y tampoco aquí hace falta levantar el pie del
Acelerador para cambiar: durante las 250 milésimas de segundo que dura la
Operación de cambio, el sistema electrónico es capaz de ajustar el encendido o
Inclusos cortar la alimentación de un cilindro para proteger el motor. Y en
Deceleración, el sistema hace sólo el punta-tacón, pisando de forma automática
elacelerador entre que actúa el embrague y se conecta la marcha

índice pagina

1.clasificasiones o tipos de cajas cvt 2

1.1 caja de cambios de "variador 2

continuo"

1
2 .transmisión variable continua 4
toroidal
2.1 componentes 5
2.2 ventajas 6

2.3 desventajas 6
3.esquema eléctrico y electrónico de 6
caja automática
3.1 unidad electrónica de control 6

4. abreviaturas que hay en el parque 8, 9 ,10 ,11, 12 ,13 ,14 ,15 ,16 ,17, 18
automotriz y de la caja automática
5.metodologia 18
6 conclusiones 18
7.Referencias 19

1. CLASIFICASIONES O TIPOS DE CAJAS CVT

1.1 Caja de cambios de "variador continuo"

CVT (Continuously Variable Transmission) El variador continuo para la transmisión
es muy utilizado en los ciclomotores. También se esta empezando a utilizar en los
automóviles desde los años 60, aunque no ha tenido mucho éxito hasta ahora. En
teoría, las cajas de cambio de variación continua son la transmisión ideal, ya que
varían la relación de velocidades continuamente, por lo que podemos decir que es

2
una transmisión automática con un numero infinito de relaciones. Esta característica
nos permite movernos en la curva de potencia máxima, algo imposible con las cajas

automática o manuales, en las que se produce un escalonamiento o salto entre las

diferentes velocidades Un variador continuo es un sistema de transmisión que cuenta
con dos poleas cuyo diámetro interior efectivo es variable. La transmisión entre las
dos poleas se realiza mediante una "correa" elaborada con eslabones metálicos de
forma que al variar el diámetro de las poleas se va variando progresivamente la
relación de desmultiplicación. Al ser la correa un elemento inextensible, la apertura
de una de las poleas implica la reducción del diámetro de la otra, aun asi, se
consigue un número infinito de desarrollos consiguiendo una variación continua de la

3
marcha. De ahí que a este sistema también se le denomine cambio automático de
transmisión continua.

En la figura inferior se muestra la disposición de estas dos poleas. Si la cara

desplazable de la polea conductora que transmite el par del motor se acerca a la otra
cara, el diámetro efectivo de la polea se hace mayor. La correa al tener una longitud
prácticamente constante gira en la polea conducida en diámetros efectivos menores
como consecuencia de la apertura de la polea mediante el desplazamiento de una de
sus caras por lo que la desmultiplicación será menor.
El cambio de anchura de poleas y por tanto de diámetro efectivo se realiza mediante
un control hidráulico que distribuye la cantidad de aceite a presión adecuada en cada
instante. El control hidráulico tiene en cuenta en todo momento parámetros como la
posición del acelerador, condiciones de utilización, velocidad del vehículo, régimen
del motor y relación de desmultiplicación. Este mismo aceite a presión sirve además
para lubricar todo el conjunto y para mantener tensada la correa de arrastre
aplicando la justa presión sobre la polea conducida.Actualmente la correa, transmite
los esfuerzos por compresión, empujando el eslabón que le precede, en lugar de por

4
tracción, como trabaja una correa convencional. Por tanto la tensión de la correa es
un dato importante en el funcionamiento correcto de este sistema de cambio
continuo. La tensión depende tanto del par motor que hay que transmitir en cada
momento como de la relación de transmisión.Al principio este tipo de cambio se
utilizaba en automóviles de baja cilindrada, ya que la cadena solo resistía los
esfuerzos producidos por motores de bajo par. En la actualidad se han conseguido
cadenas o correas mas resistentes, que soportan mejor los valores de par de los
automóviles de alta cilindrada

2 .transmisión variable continua toroidal Esta tecnología compite con la

transmisión de la CVT de correa y cadena.Está compuesta por dos discos
concéntricos enfrentados que tienen una cavidad toroidal. Su funcionamiento es
simple y sus piezas presentan menos desgaste.Estos giran en sentidos contrarios al
estar conectados por ruedas que según el ángulo

en que estén situadas hacen variar la relación de transmisión.

El gráfico que podéis ver encima de este texto representa una transmisión variable
continua toroidal. Recibe esta denominación por la forma que tiene, similar a la del

5
hueco de un toroide o rosquilla. Las piezas centrales con forma de rueda conectan
ambos conos, uno procede del motor y otro es el que dará movimiento a las ruedas.
La variación de relación se obtiene modificando el angulo en el que giran las ruedas
centrales.Nissan ha implementado esta opción en su caja Extroid, que aprovecha
los cambios suaves y prácticamente inmediatos que proporciona el sistema toroidal
llegando a tolerar casi 400 Nm de par, mientras es capaz de reducir el consumo
hasta un 10%. La toroidal a pesar de ser la primera de este tipo de transmisiones en
recibir una patente, se mantiene actual y en uso gracias a los avances tecnológicos.

2.1 COMPONENTES
El toroide esta compuesto por un disco de entrada unido al eje de entrada y un disco
de salida unido al eje de salida. Entre los dos se encuentran unos rodillos
transmisores que hacen contacto permanente entre los discos y su giro es controlada
hidráulicamente.Las superficies de los discos y los rodillos están compuestos de
molibdeno y manganeso están micropulidas y tratadas térmicamente.
Se utiliza un fluido de tracción capas de transmitir el torque y evitar el contacto
metalcon metal

2.2 VENTAJAS

6
Ahorro de consumo del 10% con respecto
a una automática secuencial
Más lenta que una caja manual
Admite pares más elevados que la de
cadena
2.3 DESVENTAJAS
No admite bajas temperatura
Conducción suave y silenciosa Desmultiplicación pequeña
Precio elevado

3.ESQUEMA ELECTRICO Y ELECTRONICO DE CAJA AUTOMATICA

3.1 Unidad electrónica de control

La unidad electrónica del cambio, que se encuentra en la transmisión como un
componente directamente junto a la hidráulica, es el responsable de accionar
rápidamente un auténtico arsenal de válvulas hidráulicas. Los datos memorizados
son la base para su accionamiento y están a disposición de los procesos,
dependiendo de los parámetros interiores como temperatura de funcionamiento e
influencias exteriores, como el movimiento del pedal del acelerador. El software
memorizado aquí hace realidad una serie de procesos de regulación en parte
completamente nuevos con la ayuda de los cuales se realizan funciones de
transmisión complejas que hasta ahora no existían.

7
8
4. ABREVIATURAS QUE HAY EN EL PARQUE AUTOMOTRIZ Y DE LA CAJA
AUTOMATICA

SIGLA MARCA SIGNIFICADO EXPLICACIÓN

Tracción a las cuatro
4WD 4 Wheel Drive
ruedas
Sistema de suspensión
activa que compensa las
oscilaciones de la
Mercedes Active Body Control
ABC carrocería en salidas,
frenadas y trazado de
curvas
ABD Porsche AutomaticBrakeDifferential Diferencial de frenada
automática. Equivale al

9
 EDS
Control antipatinamiento
ABD
del vehículo
ABR Peugeot Sistema Antibloqueo de Frenos Antibloqueo de frenos
Evita el bloqueo de las
ruedas en frenadas de
emergencia para
ABS Sistema Antibloqueo de Frenos
conservar la
maniobrabilidad del
vehículo
ACC Saab Automatic Clima Control Climatizador
Un radar y unos
infrarrojos miden la
Control Automático de la
ACC distancia entre dos
Velocidad de Crucero
puntos y adapta la
velocidad a la distancia
ACE LandRover Active CorneringEnhancement Suspensión inteligente
Diferencial autoblocante.
ADB-X BMW AutomaticDifferentialBlocking La X significa tracción
total
Adapta la dureza de la
suspensión en función
ADS AdaptativeDampingSystem del tipo de conducción y
nivela la altura de la
carrocería al suelo
AFL Opel Adaptive Forward Lighting Faros adaptativos
Asistencia a la Frenada de
AFU Asistencia a la frenada
Urgencia
Caja de cambios con
AGS BMW AdaptativeGearboxSystem
programa autoadaptativo
Control electrónico de
AHBS Chevrolet Active HandlingBrakeSystem
tracción
AHR Active Head Restraint Reposacabezas activos
Adapta la velocidad de
los limpia parabrisas a la
AIC cantidad de lluvia,
activándolos con las
primeras gotas
Bolsa de aire que se infla
AIRBAG
en caso de colisión
Antibloqueo de frenos de
ALB Honda Anti-lockBrake
Honda

10
 Mide la calidad del aire y
AQS Air QualitySistem activa la circulación del
aire
Control antipatinamiento
ASC+T BMW Active Stability Control + Traction
del vehículo
Estructuras de aluminio
ASF Audi Audi SpaceFrame
en la carrocería
Control antipatinamiento
ASR AceleratorSkid Control
del vehículo
Sistema activo de
transmisión del par,
ATTS Honda Active Torque Transfer System
similar a un diferencial
autoblocante
Tracción a las cuatro
AWD All Wheel Drive
ruedas
AWS All Wheel Steering Cuatro ruedas directrices
Subfunción del
servofreno que
desarrolla la máxima
BAS Mercedes BrakeAsistanceSystem
presión de frenado
posible en caso de
emergencia
Red informatica para
CANBUS OPEL
controlar el automovil
Computer Active
CATS Jaguar Suspensión activa
TechnologySuspension
Compensa cualquier
movimiento
CBC Control de Frenado en curvas desestabilizador del
recorrido del eje al frenar
en curva
Distribuye la fuerza de
frenada en función de la
CBC
carga en los ejes
delantero y trasero
Motor diesel de inyección
CDI Mercedes Common Rail DirectInyection
directa
Evitar derrapajes o
pérdidas de control del
CDS Peugeot ContrôleDynamiqueStabilité coche en las curvas,
frenando de forma
independiente las ruedas
COMMOM- Sistema de inyección

11
 directa de alta presión
que mejora el
RAIL
rendimiento y reduce el
consumo
CSV Renault Control de subviraje
Caja de cambios
CVT ConstantVariationTransmision automática de variador
continuo
Coeficiente que mide la
Cx resistencia que ofrece el
vehículo al aire
Motor diesel de inyección
D4-D Toyota
directa
Subfunción del
servofreno que
desarrolla la máxima
DBC BMW DynamicBrake Control
presión de frenado
posible en caso de
emergencia
Motor diesel de inyección
dCI Renault
directa
Motor diesel de inyección
DI Opel
directa
Motor diesel de inyección
DI-D Mitsubishi Diesel Inyección Directa
directa
Motor diesel de inyección
DiTD Mazda
directa
Doble árbol de levas en
DOHC DoubleOver Head Cam
cabeza
Conjunto de la
DSA Opel
suspensión del coche
DSA Volvo DynamicStabilityAssistance Control de estabilidad
Infla el airbag en dos
DSA Volvo Dual Stage Airbag fases, dependiendo de la
gravedad del impacto
Evitar derrapajes o
pérdidas de control del
DSC BMW DynamicStability Control coche en las curvas,
frenando de forma
independiente las ruedas
DSTC Volvo Dynamic Stability and Traction Evitar derrapajes o
Control pérdidas de control del
coche en las curvas,

12
 frenando de forma
independiente las ruedas
EBA Ford emergencyBrakingAssistance Asistencia a la frenada
Distribuye la fuerza de
frenada en función de la
EBD ElectronicBrakeDistribution
carga en los ejes
delantero y trasero
Distribuye la fuerza de
frenada en función de la
EBS ElectronicBrakeforceSystem
carga en los ejes
delantero y trasero
Distribuye la fuerza de
frenada en función de la
EBV ElectronicBrakeforce Variable
carga en los ejes
delantero y trasero
Retrovisores
electrocrómicos: se
EC BMW oscurecen de forma
automática para evitar
deslumbramientos
Climatizador electrónico
en el que solo se
ECC Opel
selcciona la temperatura
deseada
Varía la dureza de los
amortiguadores en
ECS Electronic Control Suspension
función del terreno y tipo
de conducción
Caja de cambios
ECTV automática de variador
continuo
Dispositivo que regula la
EDC BMW ElectronicDamping Control dureza de los
amortiguadores
Sistema electronico de
EDC Mercedes gestión de motores
diesel
Bloqueo electrónico del
EDS VAG Electronic Diferencial Slippery
diferencial
Control antipatinamiento
EDS
del vehículo
EGR Exhaust Gas Recirculation Disminuye la emisión de
contaminantes mediante

13
 la recirculación de los
gases de escape a la
admisión
Vidrio especialmente
inastillable, resistente a
EHV BMW
los golpes de martillo y
hacha
Sistema de dirección
EPS Opel Electric PowerSteering
asistida electrica
Control electrónico de
ESBS VAG ElectronicStabilityBrakingSystem
estabilidad y frenada
Control electrónico de
ESC Jaguar ElectronicStability Control
estabilidad
Evitar derrapajes o
pérdidas de control del
ESP ElectronicStabilityProgram coche en las curvas,
frenando de forma
independiente las ruedas
Control antipatinamiento
ETC Rover ElectronicTraction Control
del vehículo
Control antipatinamiento
ETS Mercedes ElectronicTractionSupport
del vehículo
Inmovilizador del coche
que usa un código
EWS BMW
electronico para arrancar
el vehículo
Filtro de particulas que
FAP Peugeot Filtre A Particules reduce las emisiones
contaminantes
Engloba todos los
Fully Integrated Road Safety
FIRST BMW elementos de seguridad
Technology
del vehículo
Los faros del coche se
quedan encendidos 30
FMH Follow me home
segundos una vez que el
coche se ha cerrado
Desconecta el cable del
motor de arranque de la
FPS Fiat FireProtectionsystem batería para evitar
cortocircuitos en caso de
accidente
Motores de inyección
GDI Mitsubishi GazolineDirectInyection
directa de gasolina

14
 Sistema que mediante
GPS Global PositioningSystem satelites da la situación
del vehículo
GT Gran Turismo
GTI Gran Turismo Inyección
Control de descenso de
pendientes, para evitar
HDC Hill Descend Control
pérdidas de tracción en
descensos prolongados
Motor turbo diesel de
HDi PSA
inyección directa
Motores de inyección
HPI Peugeot High PresureInyection
directa de gasolina
Dirección asistida de
HRS dureza variable en
función de la velocidad
Proyección de la
información sobre el
HUD Chevrolet
parabrisas, como en los
aviones de combate
Caja de cambios
Hypertronic Nissan automática de variador
continuo
IC Volvo InflateCourtain Airbag de cabeza
Un radar y unos
infrarojos miden la
Control Automático de la
ICCS distancia entre dos
Velocidad de Crucero
puntos y adapta la
velocidad a la distancia
Motores de inyección
Ide Renault
directa de gasolina
Sistema que interconecta
el esp, abs y los
IDS OPEL InteractiveDrivingSystem
controles de tracción y
dirección
Coordina todos los
Sistema Inteligente de Seguridad
ISIS BMW elementos de seguridad
Integral
del vehículo
Puntos de anclaje para
ISOFIX
sillitas de los niños
Airbags laterales y de
ITS BMW Inflate Tubular Structure
cabeza

15
 Motor diesel de inyección
JTD Fiat uniJet Turbo Diesel
directa
Tarjeta electrónica que
KEYLESS Renault
sustituye a la llave
Bloqueo electrónico del
LSD Toyota
diferencial
Vehículos más
polivalentes como
MPV MultiPorposeVehicles
monovolúmenes,
familiares, etc...
Control antipatinamiento
del vehículo que actua
MSR Motor SkidRegulation
regulando la potencia del
motor
Caja de cambios
Mulitronic Audi automática de variador
continuo
Antirrobo electrónico del
NATS Nissan
motor
Sistema de asistencia a
NBA Nissan Nissan BrakeAssistance
la frenada como el BAS
Antirrobo electrónico del
PATS Ford
motor
Una señal luminosa o
acústica advierte al
PDC Parking Distance Control
conductor de la
presencia de obstáculos
Los pedales se
desenganchan en
PRS Opel Pedal ReleaseSystem
determinados impactos
para evitar lesiones
Evitar derrapajes o
pérdidas de control del
PSM Porsche Porschestability Management coche en las curvas,
frenando de forma
independiente las ruedas
Sistema de suspensión
PSS Ford ProgrammedSuspensionSystem preprogramado a blanda,
normal o deportiva
Una señal luminosa o
acústica advierte al
PTS Mercedes ParkTronicSystem
conductor de la
presencia de obstáculos

16
 Alfa Caja de cambios
Q-SYSTEM
Romeo secuencial
QUATTRO Audi Tracción integral
Controla la presión de
RDC BMW ReifenDruck Control
inflado de las ruedas
Transmisión de datos a
traves del aparato de
RDS Radio Data System radio, normalmente
sobre tráfico, emisora,
canción, etc.
Sistema de ayuda a la
SAFE Renault
frenada
Reposacabezas activos,
que se levantan y
SAHR Saab Saab Active Head Restraint
adelantan para evitar
lesiones cervicales
Desconecta el cable del
motor de arranque de la
SBK BMW batería para evitar
cortocircuitos en caso de
accidente
Controla la presión de
SCPN
inflado de las ruedas
SIDEGUARD Audi Airbags laterales
Protección contra
SIPS Volvo SideImpactProteccionSystem
impactos laterales
Suspensión
independiente con un
SLA Short Long Arm
brazo superior corto y
uno inferior largo
Sistema de suspensión
trasera neumática
autonivelante, que
SLS SelfLevelingSuspension
mantiene la altura
independientemenete de
la carga
Asientos con memoria
SMM Ford
electrónica
Concepto de seguridad
global que coordina
SRP Renault
todos los elementos de
seguridad
SRS SuplementaryRestraintSystem Combinación de airbag y

17
 pretensores de
seguridad
Cinturones que reducen
Sistema de Sujección la violencia de la
SSP Renault
Programado retención en caso de
accidente
vehículos mixtos campo-
SUV Sport UtilityVehicles
carretera
Control antipatinamiento
TCS
del vehículo
Segunda generación de
TDCi Ford motores diesel de
inyección directa
Motores diesel de
TDDi Ford
inyección directa
Motor diesel de inyección
Tdi VAG
directa
Motor diesel con turbo e
TDI Turbo Diesel Inyección
inyección electrónica
Controla la presión de
TPMS Tire Preasure Mesure Sistem
inflado de las ruedas
Control antipatinamiento
TRACS
del vehículo
VDC Fiat VehicleDinamic Control control de estabilidad
Evitar derrapajes o
pérdidas de control del
Alfa
VDV coche en las curvas,
Romeo
frenando de forma
independiente las ruedas
Control antipatinamiento
VTCS
del vehículo
Variable Valve Timing and lift Sistema de distribución
VTEC Honda
Electronic Control variable
Sistema de distribución
VVC MG Variable Valve Control
variable
Sistema de distribución
VVT-i Toyota Variable ValveTimminginyection
variable
WHIPS Volvo Reposacabezas activos

III. METODOLOGÍA

Toda la información es proveniente del INTERNET

18
 IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La llegada de este tipo de transmisiones ha resultado ser una auténtica revolución en

los cambios automáticos. En este tipo de transmisiones, la sofisticación en el control
electrónico ha provocado una adaptación plena entre las actuaciones del cambio y
lasnecesidades del conductor en cada momento.
La electrónica aplicada a estas transmisiones a logrado cambios mas economicos,
precisos y eficientes.
Esta constante evolución de la transmisión obliga a estar siempre actualizados
técnicamente para afrontar los nuevos retos que suponen el diagnostico y reparación
de estas transmisiones. Se debe vigilar con atención las tendencias en el mundo
automotriz para estar preparado y bien informado sobre los estas nuevas tecnologías.

REFERENCIAS

http://www.diariomotor.com

http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-cambios

http://www.aficionadosalamecanica.net/siglas

http://www.cvt.co.nz/cvt_what_is_it.htm

19