Modulo 2 - Completo

Contenido
2. MODULO II.....................................................................................................................................1
2.1 ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EL PROBLEMA VIAL................................................................1
2.1.1 COMPOSICION VEHICULAR....................................................................................................3
a) Datos de Juchitán...................................................................................................................3
b) Datos de Salina Cruz...............................................................................................................5
c) Porcentaje de carros en carretera de Juchitán y Salina Cruz..................................................7
2.1.2 CALCULO DEL INDICE DE RENTABILIDAD...............................................................................7
.......................................................................................................................................................7
2.1.3 ORIGEN Y DESTINO................................................................................................................8
2.1.3 VOLUMENES HORARIOS DE TRANSITO..................................................................................8
2.1.4 ESTUDIO DE TIEMPO DE RECORRIDO Y DEMORAS................................................................9
2.1.5 SEÑALAMIENTO EXISTENTE...................................................................................................9
2.2 DIAGNOSTICO – PRONOSTICO................................................................................................10
2.2.1 CONCEPTOS DEL ESTUDIO DE CAPACIDAD..........................................................................10
2.2.2 CONDICIONES PREVALECIENTES Y LOS VOLUMENES DE SERVICIO......................................11
2. MODULO II
2.1 ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EL PROBLEMA VIAL
a) Mal estado de la carretera existente de Juchitán a Santo Domingo Tehuantepec.
b) Aglomeración continua vehicular en carretera existente.
c) Intersecciones de pasos vehiculares.
d) Cruces escolares.
e) Refinería cercana.
f) Paradas continuas de transporte publico
g) Fábricas y vehículos grandes de carga
2.1.1 COMPOSICION VEHICULAR

a) Datos de Juchitán
b) Datos de Salina Cruz
c) Porcentaje de carros en carretera de Juchitán y Salina Cruz
De la suma y promedio de los caminos que van de Salina Cruz a Juchitán de Zaragoza y viceversa
tenemos la tabla resumen de:
2.1.2 CALCULO DEL INDICE DE RENTABILIDAD

2.1.3 ORIGEN Y DESTINO
Se propone un libramiento que lograra

ahorrar un tiempo de 19 min en promedio con
una velocidad promedio de 80 km, el cual el
buscara llevar de Juchitán de Zaragoza a Salina
Cruz logrando evitar la demora del tráfico de
Santo Domingo Tehuantepec donde las
carreteras ya existentes son pertenecientes a
la Red Federal Libre, con una clasificación de
carretera de tipo “A”.
2.1.3 VOLUMENES HORARIOS DE TRANSITO

En un estudio de gabinete se llego a la conclusión y consideración que un tan solo un 32% de
vehículos son los que pasarían al Libramiento Juchitán – Salina Cruz y evitar pasar por
Tehuantepec tenemos que:
TPDA CALCULADO=8904.67∗32 %=2849.49 vehiculos
Y teniendo en cuenta que el volumen de máxima concurrencia ronda las 18 horas por día siendo
estas zonas de alto uso.
Por normativa teniendo TPDA DE 2849.49 vehículos en las horas de máxima demanda tendremos
una clasificación de carretera para el libramiento Juchitán – Salina Cruz de “tipo B” con una
velocidad de promedio de 80 km/hr.
2.1.4 ESTUDIO DE TIEMPO DE RECORRIDO Y DEMORAS
2.1.5 SEÑALAMIENTO EXISTENTE
a) Preventivas
b) Restrictivas
c) Informativas
2.2 DIAGNOSTICO – PRONOSTICO

Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de Nivel de Servicio. Es una Medida
cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo vehicular, y de su percepción por
los motoristas y/o pasajeros. Estas condiciones se describen en términos de factores tales como la
velocidad y el tiempo recorrido, la libertad de realizar maniobras, la comodidad, la conveniencia y
la seguridad vial.
 Nivel de servicio A: Representa circulación a flujo libre. Los usuarios, considerados en

forma individual, están virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la
circulación. Poseen una altísima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y
maniobrar dentro del tránsito. El Nivel general de comodidad y conveniencia
proporcionado por la circulación es excelente.
 Nivel de Servicio B Esta aun dentro del rango de flujo libre, aunque se empiezan a observar
otros vehículos integrantes de la circulación. La libertad de selección de las velocidades
deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de
maniobrar. El Nivel de comodidad y conveniencia comienza a influir en el comportamiento
individual de cada uno.
 Nivel de Servicio C Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el comienzo del
dominio en que la operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma
significativa por las interacciones con los otros usuarios. La selección de velocidad se ve
afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El
Nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente.
 Niivel de Servicio D Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable. La
velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el usuario
experimenta un Nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Pequeños incrementos
en el flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento, incluso con formación
de pequeñas colas.
 Nivel de Servicio E El funcionamiento está en él, o cerca del, límite de su Capacidad. La
velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de
maniobra para circular es extremadamente difícil, y se consigue forzando a los vehículos a
“ceder el paso”. Los Niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo
muy elevada la frustración de los conductores. La circulación es normalmente inestable,
debido a que los pequeños aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del tránsito
producen colapsos.
 Nivel de Servicio F Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se produce
cuando la cantidad de tránsito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede
pasar por él. En estos lugares se forman colas, donde la operación se caracteriza por la
existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables, típicas de los
“cuellos de botella”.
2.2.1 CONCEPTOS DEL ESTUDIO DE CAPACIDAD

La capacidad vial, es la máxima proporción horaria de vehículos que pueden pasar por un punto o
sección uniforme de un carril o calzada durante un periodo de tiempo dado, bajo las condiciones
prevalecientes del camino, del tránsito y de los dispositivos de control, la cual podemos calcular de
la siguiente manera:
C=2000 ( N ) ( v /c ) ( W L ) (T L )
Donde:
C= Capacidad (transito mixto en vehículos por hora en ambos sentidos).
N= Número de carriles.
v/c= Relación Volumen-capacidad.
W L =¿ Factor de Ajuste por ancho de carril y distancia a obstáculos laterales.
T L =¿ Factor de ajuste por vehículos pesados.
2.2.2 CONDICIONES PREVALECIENTES Y LOS VOLUMENES DE SERVICIO

Es el máximo volumen de vehículos que puede transitar sobre una carretera en un lapso de 1 hora
el cual podemos calcular de la siguiente manera:
VS=2000 ( N )( v /c ) ( W L ) (T L )
Donde:
VS= Volumen de servicio (transito mixto en vehículos por hora en ambos sentidos).
N= Número de carriles (en un sentido).
v/c= Relación Volumen-capacidad.
W L =¿ Factor de Ajuste por ancho de carril y distancia a obstáculos laterales.
T L =¿ Factor de ajuste por vehículos pesados.
VS=2000 ( 1 )( v /c ) ( W L ) (T L )

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b) Aglomeración continua vehicular en carretera existente.

c) Intersecciones de pasos vehiculares.

g) Fábricas y vehículos grandes de carga

2.1.1 COMPOSICION VEHICULAR

2.1.2 CALCULO DEL INDICE DE RENTABILIDAD

Se propone un libramiento que lograra

2.1.3 VOLUMENES HORARIOS DE TRANSITO

TPDA CALCULADO=8904.67∗32 %=2849.49 vehiculos

2.2 DIAGNOSTICO – PRONOSTICO

 Nivel de servicio A: Representa circulación a flujo libre. Los usuarios, considerados en

2.2.1 CONCEPTOS DEL ESTUDIO DE CAPACIDAD

C= Capacidad (transito mixto en vehículos por hora en ambos sentidos).

v/c= Relación Volumen-capacidad.

W L =¿ Factor de Ajuste por ancho de carril y distancia a obstáculos laterales.

T L =¿ Factor de ajuste por vehículos pesados.

2.2.2 CONDICIONES PREVALECIENTES Y LOS VOLUMENES DE SERVICIO

N= Número de carriles (en un sentido).

v/c= Relación Volumen-capacidad.

W L =¿ Factor de Ajuste por ancho de carril y distancia a obstáculos laterales.

T L =¿ Factor de ajuste por vehículos pesados.

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