Actividad de Aprendizaje 6

Evidencia 1: Cuadro comparativo “Medios y

modos de transporte”

GESTIÓN LOGÍSTICA (2282222)

Presentado
Adalberto Caballero Rodríguez

Actividad de aprendizaje 6
Evidencia 1: Cuadro comparativo “Medios y modos
de transporte”
Elabore un cuadro comparativo acerca de los medios y modos de transporte,
teniendo en cuenta ventajas, desventajas y tipo de producto a transportar.
Para esta evidencia realice lo siguiente:
● Ubique en el cuadro comparativo los modos de transporte existentes
(aéreo, marítimo, terrestre, ferroviario) y escoja para cada uno de ellos
un respectivo medio de transporte.
● Determine las ventajas y desventajas existentes entre los modos y
medios escogidos, teniendo en cuenta las siguientes variables:
o Rapidez.
o Costos.
o Capacidad.
o Seguridad.
Una vez cuente con lo anterior, indique cuáles serían los modos y medios de
transporte más efectivos para movilizar los siguientes productos:
Pescado Gasolina Agua Arroz
10 toneladas a 11.000 galones. 4.600 galones. 150 toneladas
granel. (2.000 bultos).

Huevos Detergentes Vasos Electrodomésticos

desechables
5.000 cubetas. 50 toneladas 500 cajas de 250 unidades.
(10.000 bolsas 3.500 vasos cada
de 5 kilos cada una.
una).

Introducción
El transporte es y ha sido un factor central para el progreso o el atraso de las
distintas civilizaciones y culturas. Antes del siglo XIX el ser humano dependía
únicamente de la naturaleza para obtener sus medios de locomoción. Las
corrientes, el viento, la gravedad, los animales y hasta el mismo ser humano
eran los medios de propulsión.
Aunque no se tiene total certeza de cuándo se inventó la rueda, en el año
3.000 A.C. los habitantes de Mesopotamia construían vehículos de cuatro
ruedas.
Entre los años 360 A.C. y 360 D.C. los romanos desarrollaron la técnica de
construcción masiva de caminos, colocaban capas superpuestas de piedra y
luego las cubrían con grandes lozas unidas con mortero de cal.
La llegada de españoles y portugueses a lo largo de casi toda América produjo
grandes cambios en los medios de transporte. El marítimo era el principal
modo de comunicación, ya que era más eficiente y rápido para puertos
naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar
como de los caudalosos ríos.
La tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o en las vías
fluviales, Influyó en el temprano perfeccionamiento del transporte acuático.
La construcción de barcos y el aparejo y manipulación de las velas, fueron
mejorando con el tiempo. Estos cambios, junto con la incorporación de la
brújula, hicieron posible la navegación en mar abierto sin avistar la costa.
Las primeras rutas de transporte en las colonias fueron las vías fluviales y
naturales, esto fue una de las causas y consecuencias de que los
asentamientos coloniales en América estuvieran establecidos, por lo general,
en las costas, los ríos o los lagos y que los modos más eficientes de viaje se
realizaran por barco.
El transporte por carretera se desarrolló más despacio. Durante siglos, los
medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales,
carros y trineos tirados por animales, raramente excedían de un promedio de
16 km/h.
Los Incas, en el periodo precolombino, poseían un rudimentario pero
eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su
Imperio, por el cual transportaban distintos tipos de mercaderías. El caballo,
la muía y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por españoles y
portugueses, quienes a su vez aprovecharon las rutas construidas por los
indígenas.
En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa
descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con más facilidad si
las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, ya que
de esa forma se reducía la fricción. Los carriles para las vagonetas sólo servían
para trasladar los productos hasta la vía fluvial más cercana, convirtiéndose el
ferrocarril en la principal forma de transporte de grandes volúmenes. La
primera vía férrea pública del mundo, la línea Stockton-Darlington, en el
noreste de Inglaterra, dirigida por George Stephenson, se inauguró en 18251.
A partir de 1850, el transporte por ferrocarril comenzó su expansión en
América Latina. La red ferroviaria (financiada por capital francés, inglés o
estadounidense), fue diseñada generalmente respondiendo a las necesidades
comerciales de sus propietarios y países de origen, beneficiando el transporte
de mercancías y pasajeros.
El transporte aéreo se inició antes de 1900, con ascensiones en globo y
dirigibles globo que contenían varias bolsas llenas de un ligero gas (aire
caliente o hidrógeno) e impulsados por un motor ligero, Se puede considerar
como la forma de transporte moderno que más rápidamente se desarrolló.
Sin embargo, no fue hasta después de la I Guerra Mundial cuando el
transporte aéreo alcanzó un lugar destacado en todos los países. Tras la II
Guerra Mundial, el transporte aéreo comercial recibió un mayor impulso
cuando los propulsores de los aviones se hicieron más grandes y eficientes.
Un importante avance tuvo lugar en 1958 con la inauguración, por parte de
las líneas aéreas británicas y estadounidenses, del avión a reacción para el
transporte comercial.
Selección de los modos, los medios de transporte
Existen cinco modos de transporte: férreo, terrestre, aéreo, marítimo y por
tubería; los medios posibles, están asociados a este mismo grupo. La
selección de los modos y medios de transporte es una decisión que se da de
manera simultánea y depende, fundamentalmente, del equilibrio o
intercambio entre el servicio ofrecido y los costos del mismo.
La selección de los medios y modos, es una decisión que debe ser coherente
con la política del servicio, con los requerimientos en función de cada
temporada del año y con el tipo y naturaleza de la carga. Es necesario
considerar las demoras en cada terminal, la infraestructura en cada modo de
transporte existente y los servicios agregados que ésta posea, tales como la
dotación de equipos de cargue y descargue en los terminales marítimos, los
horarios de atención, el servicio de almacenaje intermedio para mercancías
en tránsito, etc. Por ejemplo, el transporte en avión genera los menores
tiempos de viaje y una menor variabilidad en el mismo, pero es el medio más
costoso; lo contrario sucede con el transporte en barco, es el medio más
económico pero el tiempo de viaje es mayor y la variabilidad de éste
aumenta. El transporte en camión y en tren se encuentran de manera
intermedia entre estos modos.

Modos y Medios de Transporte (Cuadro

Comparativo)
Se entiende por modo de transporte los diferentes métodos básicos o formas
de transporte que permiten el traslado físico de mercancías de un punto de
origen hasta un punto de destino. Existen en la actualidad cinco modos de
transporte: férreo, terrestre, aéreo, marítimo y tuberías.
Existen diversos criterios en los que se basa la selección del modo de
transporte, tales como: el precio (tasa de transporte) y el servicio ofrecido
por cada medio. El servicio se refleja en diversas dimensiones de desempeño
tales como la fiabilidad, el tiempo de recogida-entrega y el tiempo de
transporte.
Transporte Férreo

Se conoce como tal a aquel que se realiza en cualquier tipo de vagón que es
arrastrado sobre una vía férrea por una unidad motriz, llamada máquina, y
que puede utilizar como fuente de energía el vapor, la explosión interna o la
electricidad.

Ventajas Desventajas
Capacidad Infraestructura
Es el único medio de transporte que Necesita de una costosa
puede competir con el marítimo en infraestructura (red viaria,
el movimiento de grandes cargas. estaciones, túneles, talleres, etc.)
que, unida a su alto coste de
mantenimiento y por la necesidad
de dar un servicio público, es
gestionado normalmente de forma
monopolizada por un ente o
empresa pública.
Velocidad Transbordos
El transporte férreo permite el El sistema de estaciones resta
transporte de mercancías a altas flexibilidad al usuario ya que los
puntos de carga y descarga tienen
velocidades, complementando su que estar sobre dicha
gran capacidad. infraestructura, lo cual exige
complementar este tipo de
transporte con el camión hasta la
carga y desde la descarga hasta el
punto de destino.
Articulación Flexibilidad
Ya que el sistema es fácilmente Este medio de transporte se
modificable y se articula con otras encuentra limitado por la forma y el
modalidades como la marítima. trayecto de las vías existentes, lo
cual se agrava en el entorno
internacional en donde estas no se
encuentran estandarizadas.
Documentación y Aduana Saqueo
La documentación es similar a la que Es más susceptible de saqueo, a
se necesita para el transporte por causa de un mayor número de
carretera. escalas y de estaciones de
almacenamiento, entre el origen y el
destino final.
Costos
Se caracteriza por tener un costo fijo alto y un bajo costo variable. El cargue,
descargue, facturación y cobro, y el traslado de gran cantidad de productos
en multitud de despachos por tren, encarecen los costos en el terminal.
El mantenimiento y la depreciación de vías e instalaciones del terminal y los
gastos de administración relativamente elevados, aumentan los costos fijos.
Los costos variables en este modo de transporte, varían en proporción a la
distancia y al volumen de los despachos.
Terminales

El diseño de los terminales ferroviarios se ajusta no sólo a las necesidades de

la operación ferroviaria sino particularmente a la transferencia de productos
desde o hacia otros modos de transporte. Se debe recordar que el tráfico
ferroviario comienza y termina en vehículos automotores-algunas veces-en
los muelles de los puertos. Por esto se pueden clasificar en varias categorías,
de acuerdo con los productos y el tráfico que movilizan.
De igual forma, el tipo de carga determina el equipo necesario para
manipularla.
El patio de maniobras juega un papel esencial en el proceso de consolidación
de carga, ya que el tráfico ferroviario está compuesto por numerosos
despachos provenientes de distintos consignadores, llevados al terminal en
camiones como cargamentos separados.
Fletes
Hasta hace poco, las tarifas ferroviarias estaban establecidas en función de
unos regímenes comerciales de velocidad, que trataban de organizar el
transporte de mercancías adecuándolo a las características de las mismas y
concediendo a los envíos una serie de prioridades de enganche y
encadenamiento, cuando las mercancías eran especialmente delicadas. Ello
daba lugar a una división de los envíos en dos grandes grupos: régimen de
gran velocidad (especiales) y régimen de pequeña velocidad (normales).
En la actualidad este criterio se ha visto superado, con la tendencia a
establecer unos regímenes tarifarios uniformes aplicables al mayor número
posible de mercancías, a fin de simplificar y mejorar la competitividad,
reduciendo al máximo las diferencias.
Paralelamente, los esquemas tarifarios férreos experimentan también una
evolución que va desde el antiguo sistema peso-distancia al nuevo, basado en
la aplicación de unos precios base por distancia entre zonas geográficas
definidas, que se corrigen por medio de unos coeficientes según el tipo de
vagón o medio de transporte (contenedor, cajas móviles, etc.) y que se
complementan con unos gastos accesorios.
Tipos de Servicio
En general una compañía ferroviaria administra dos tipos de servicios: vagón
completo y vagón parcial.
● Vagón Completo: Se solicita a la estación más cercana, especificando
la naturaleza y el peso de la carga que se va a transportar, con el fin de
poder elegir el tipo más adecuado de vagón. El cargue se realiza por
cuenta y responsabilidad del embarcador, pero la estiba de la carga se
lleva a cabo bajo la supervisión de la compañía ferroviaria.

● Vagón Parcial: Se utiliza todo el vagón, pero despachando

conjuntamente varias cargas pertenecientes a distintos clientes.

● Sistema Combinado: Consiste en el empleo de medios combinados de

transporte. Es el caso del ferroviario-carretero, que consiste en
transportar camiones bajo ciertas condiciones técnicas en un vagón de
tren (también llamado piggyback).
Tipos de Vagones Ferroviarios
Existen numerosas clases de vagones, muchos de ellos diseñados de acuerdo
con las necesidades específicas de transporte de ciertos productos. La
capacidad estándar de los vagones del ferrocarril oscila entre los 25 TM y 100
TM (1 TM=2240 lb); y su cargue y descargue se realiza por gravedad, presión
o con montacargas; el vaciado se realiza por el fondo o a través de puertas
laterales, por presión o montacargas.
● Vagón Tanque: Anteriormente era utilizado exclusivamente para el
transporte de petróleo. En la actualidad se han adecuado para el
transporte de químicos, lodos y productos alimenticios.

● Vagón de Descargue Lateral: Empleados para el transporte de

concentrados, cereales y productos usualmente manipulados por
gravedad. También para transportar bloques y barras de metal.
● Vagón Refrigerado o Isotérmico: Utilizados para transportar
productos perecederos.

● Vagón de apertura lateral: Usados en el transporte a granel como

minerales, cereales, concentrados, etc.

● Vagón Plataforma:Se emplean para el transporte de maquinaria,

vehículos y con gran frecuencia para contenedores.
Transporte Terrestre

Se conoce como tal, aquel que se realiza en cualquier tipo de camión que es
arrastrado sobre una carretera por una unidad motriz, llamada motor, y que
puede utilizar como fuente de energía el combustible.

Ventajas Desventajas
Accesibilidad Capacidad
Dado el gran ramal existente de vías No puede competir con los otros
a nivel local y de aquellas que se medios de transporte como los
encuentran en desarrollo, la vagones, los buques y los aviones,
facilidad de ingreso de esta los cuales tienen una capacidad
modalidad a cualquier destino tiene mucho mayor, ya que existen
un mayor porcentaje de efectividad, restricciones de seguridad de las
dada la agilidad y maniobrabilidad autopistas y las carreteras que
de los vehículos. limitan las dimensiones y el peso de
los cargamentos.
Seguridad Congestiones de tráfico
Dado que sus dimensiones son En puntos urbanos o de gran
menores en cuanto a su capacidad, afluencia vehicular, el transporte
el conductor y el ayudante de terrestre pierde su ventaja de
transporte podrán ejercer, en todo agilidad y maniobrabilidad respecto
momento, un control y verificación de las otras formas de transporte,
más directo del estado de la carga, si dada la alta concentración de
se requiere, garantizando en mayor parque automotor.
porcentaje su optima entrega.
Flexibilidad Grandes distancias
Se refiere a la capacidad de los Como ya se mencionó en lo relativo
vehículos de carretera de a grandes distancias y limitaciones
transportar desde pequeños internacionales, el transporte
paquetes a volúmenes importantes. terrestre pierde toda ventaja
Permite una gran versatilidad, ya respecto a cualquiera de las otras
que se puede transportar todo modalidades.
género de productos, sólidos,
líquidos o gaseosos.
Agilidad Regulaciones
Derivado de los aspectos anteriores, Este aspecto afecta en mayor
los tiempos de espera (salvo graves porcentaje a los países en vía de
inconvenientes de orden natural o desarrollo en donde la normatividad
social), las partidas y llegadas de los de circulación, uso de puentes y
camiones de un determinado origen desarrollo de malla vial aún no se
y destino pueden fijarse con una encuentran estandarizados.
mayor relativa exactitud.
Infraestructura Contaminación
Utilización de una infraestructura Aunque actualmente los nuevos
vial universal, donde prácticamente motores son menos contaminantes
se puede acceder a cualquier punto que los anteriores, este tipo de
desde el origen de la carga sin transportes emite residuos y
necesidad de efectuar transbordos, contaminación, tanto atmosférica
lo que hace que para la distribución como acústica. Sin embargo, como
nacional sea el sistema más decimos, es un problema que se está
generalizado tratando de mitigar incorporando
nuevos adelantos.
Costos
Desde el punto de vista del coste por Ton/Km., se sitúa en un punto
intermedio entre el transporte aéreo, que es alto, o el ferrocarril o marítimo,
que es bajo o medio/bajo. Los costos fijos son los más bajos de todos los
medios, ya que las compañías no son propietarias de las carreteras por las
que operan, los camiones representan pequeñas inversiones y las
operaciones de terminal no requieren equipo excesivamente caro.
En contraposición, los costos variables, tienden a ser altos ya que el
mantenimiento y construcción de las autopistas y carreteras suele repercutir
en los usuarios en forma de impuestos sobre carburantes y peajes, entre
otros. Cuando los envíos son mayores, los gastos de terminal disminuyen, a la
vez que los costos de recogida, entrega y manejo aumentan con el tamaño de
los mismos. La reducción de los costos es menos importante a medida que el
tamaño de los envíos aumenta.

Terminales
Su estructura está determinada por el tipo de operación que realizan, el
manipuleo de la carga y la variedad de productos que manejan. El soporte
físico está compuesto por la red de autopistas y carreteras. Las instalaciones
sobre las que opera dicho medio pertenecen y son mantenidas por los
gobiernos federales, estatales y locales. No obstante, en general el equipo de
transporte y los camiones son propiedad privada de compañías de transporte
o empresas comerciales.

Fletes
El flete para el transporte por camión se liquida por cada tonelada o por cada
dos metros cúbicos. Su magnitud depende de la distancia de transporte y de
si el embarque ocupa o no la capacidad total del camión. Para despachos que
ocupen tan sólo parte del camión la tarifa es muy superior a la de cupo
completo.

Para el INCOMEX estas tarifas están reguladas solamente por el libre juego de
la oferta y la demanda.

Tipos de Servicio
Se manejan los siguientes sistemas de tipo de servicios:
● Camión con carga completa: Cuando el embarcador tiene suficiente
carga para contratar el servicio de un camión completo según la
capacidad que tenga el vehículo.
● Camión con carga parcial: En este caso se completa la carga con
mercancías pertenecientes a otros embarcadores.

● Sistema combinado: Cuando se transportan camiones y/o remolques

en transbordadores. Se conoce con el nombre de auto transbordo
(RO/RO).
Tipos de Camiones
Se pueden clasificar de acuerdo con sus características. En términos de
estructura, existen dos grupos básicos: en el primero se encuentran los
vehículos rígidos que tienen la unidad de tracción-el motor- y la unidad de
carga ensambladas en la misma unidad, en el segundo se encuentran
aquellos vehículos articulados, cuya unidad de tracción está separada del
remolque o semirremolque.
● Camión abierto: Empleado para el acarreo de productos que no se
deterioran a la intemperie.

● Camión cubierto: Similar a las camionetas tipo furgón, sirve de

protección contra la intemperie a los productos que transportan.
● Camión refrigerado o isotérmico: Especializados para transporte
de productos perecederos. Un dispositivo especial, regula la
temperatura interior.

● Camión tolva: Se usan para transportar cereales y cemento a

granel, y otros productos en polvo.
● Camión tanque: Con capacidad de 25.000 Ib a 30000 Ib, que
emplean para transportar petróleo y sus derivados, corrosivos y otros
químicos líquidos, productos alimenticios, entre otros. El cargue y
descargue se realiza de diversas formas: por gravedad, por bombeo a
presión, absorción, por vacío, etc.

● Camión plataforma: Empleado para transportar madera

embalada, contenedores, carga suelta en cajones y cajas. Un tipo
especial de éste se utiliza para el transporte de automóviles.
Transporte Marítimo

Entre todos los medios de transporte, puede decirse que es el transporte

marítimo el que, por su capacidad, mueve el mayor volumen de mercancías
en tráfico internacional.

Ventajas Desventajas
Capacidad Accesibilidad
Los barcos son los medios de La ubicación de los puertos en sitios
transporte que permiten él cargue apartados de los lugares de
del mayor volumen y tonelaje de producción y del destino final de las
mercancías en comparación de mercancías, hace necesario el
todos los medios. transporte previo y posterior a la
llegada de la carga al puerto, lo que
implica más manipuleo, mayor
riesgo de daño y perdida de
productos.
Competitividad Frecuencia
Este modo de transporte se Comparado con otras modalidades
beneficia de las economías de escala de transporte, los buques de carga
lo cual le permite ofrecer tarifas de presentan un ritmo más limitado
flete más bajas que cualquier otro entre llegadas y salidas, dado los
modo de transporte. tiempos de preparación de la carga a
su interior además de la revisión de
las condiciones necesarias para
hacerse a la mar.
Flexibilidad Velocidad
El transporte marítimo presente la Frente a cualquier otro medio de
particularidad que permite el transporte, el marítimo es aquel que
transporte de cualquier elemento, presenta las velocidades más lentas,
incluso líquidos, petróleo y artículos de incluso 25 km/h para los buques
peligrosos. porta contenedores de categoría
Triple E.
Continuidad Regulaciones
Las condiciones climáticas muchas La tramitología es relativamente
veces pueden retrasar la entrada y extensa/complicada, aun cuando los
salida de medios como el aéreo, servicios de agentes facilitan en gran
pero en comparación con este, el medida el trabajo, el número de
marítimo genera mayor estabilidad. permisos y formularios es superior a
cualquier otro medio
(aéreo/terrestre).
Costos
Dentro de las inversiones que debe hacer un transportista es en el equipo de
transporte y la ampliación de algunos servicios del terminal, ya que las vías
fluviales, marítimas y los puertos son de propiedad pública. Los costos fijos
son altos y están asociados a las operaciones de terminal. Estos costos
incluyen los derechos de utilización del puerto y los costos de las operaciones
de carga y descarga de la mercancía.
Los costos variables, incluyen aquellos asociados al manejo del equipo de
transporte y son relativamente bajos, dada la mínima potencia que se
necesita para hacer el movimiento a bajas velocidades. Por tal motivo, el
transporte por barco es uno de los medios de menor costo en el transporte
de mercancías a largas distancias y en grandes volúmenes.

Terminales de Transporte Marítimo o Puertos

El transporte acuático requiere de diversos tipos de terminales que van desde

los puertos fluviales y lacustres, hasta los marítimos que reciben buques de
gran tamaño, como tanqueros.
En general, las funciones de un puerto son: comercial, intercambio modal del
transporte marítimo y terrestre, base del barco y fuente de desarrollo
regional. Los puertos marítimos son considerados como puerta de entrada y
como lugares de interfase, enlace y salida. Por otra parte, en mayor medida
que en los terminales de otros modos de transporte, el tipo de carga que
manejan determina la infraestructura y las instalaciones de que disponen, las
cuales demandan sustanciales inversiones de capital.
Los puertos albergan un cierto número de entidades que intervienen en la
operación de transporte, como son: autoridades portuarias, aduana,
embarcadores, agentes (transitarios, operadores de transporte multimodal),
armadores, operadores locales de transporte (ferrocarril, carretera,
navegación de cabotaje o por vías interiores), etc.
Las áreas principales del puerto comprenden el conjunto de muelles, los
medios de apoyo (instalaciones y equipo de manipuleo de carga), la red de
distribución (equipo de transporte ferroviario y carretero) y las oficinas de la
autoridad portuaria.
Desde el punto de vista operativo, un puerto está constituido básicamente
por tres áreas:
● Zona de fondeo: Situada al exterior, sirve para que los buques
queden en turno de espera antes de atracar.
● Dársenas: Constituyen la zona interior y la más protegida del puerto,
donde los buques atracan a los muelles para efectuar sus operaciones.
● Canal de acceso: Una de las dos zonas anteriores.

Igualmente, se plantea la división de un puerto comercial en 3 zonas, así:

● Primera zona («de entrevías»): Destinada a las operaciones de carga y
descarga de los buques.
● Segunda zona («de tránsito»): Destinada a la recepción y almacenaje a
corto plazo de las mercancías procedentes de o con destino a los
buques.
 ● Tercera zona: Destinada al almacenamiento de mercancías a largo
plazo.

Fletes
El flete marítimo en servicio de línea regular está definido por cada tonelada
o metro cúbico y de acuerdo al producto. Cubre el traslado de la mercancía
desde el costado del buque en el puerto de origen hasta igual punto en el
puerto de destino.
El flete está conformado por una tarifa básica para cada producto y una gama
variable de recargos aplicables por tráfico y para todas las mercancías
movilizadas en cada uno de ellos. La tarifa básica es el valor específico de
transporte de un producto determinado entre dos áreas geográficas. En esta
tarifa se incluyen los recargos como factores que compensan las variaciones
en los costos o en las condiciones de operación.
Dentro de los aspectos a tener en cuenta en la cotización de fletes marítimos
están el cargue y descargue del buque. Se proponen cuatro alternativas:
● LT: Términos de línea, en donde el armador es responsable de los
costos de cargar y descargar la mercancía al/del barco en los puertos
de embarque y desembarque, respectivamente, además del transporte
entre ambos.
 ● FIO: Libre a bordo, en donde el cargue y descargue corre por cuenta
de exportador o importador.
● Fl: Libre a bordo, el porteador realiza el descargue en el puerto de
destino y el cargue del producto debe realizarlo el exportador.
● FO: Libre en muelle, en donde el descargue del producto queda en
manos del exportador. Para carga general los términos más utilizados
son los de línea y por tanto el flete cobrado cubre el cargue y el
descargue de la mercancía.

Tipos de Servicio
Los usuarios de este modo pueden contar con dos servicios principales:
● Servicio regular de línea:Lo ofrecen aquellas compañías navieras que
operan entre dos o más puertos, a través de rutas fijas e itinerarios
preestablecidos de acuerdo con tarifas fijas o flexibles.

● Servicio eventual: Servicio prestado por buques fletados que

transportan cualquier producto a cualquier parte, especialmente carga
a granel (sólida o seca y líquida). El costo de este servicio fluctúa de
acuerdo con la ley de la oferta y la demanda.
Tipos de Buques
En general, las flotas mercantes no tienen muchos buques del mismo tipo.
Los astilleros tienen cierto nivel de estandarización, pero no producen
embarcaciones idénticas en masa, como es el caso de otros vehículos de
transporte (vagones de ferrocarril, camiones y en menor grado, aviones).
Aunque se trate de buques del mismo tipo con características similares,
construidos con el mismo propósito, se producen casi siempre diferencias en
el diseño. Para este diseño se deben tener en cuenta dos factores: el peso y
la velocidad.
● El tonelaje del peso muerto (TPM) es una medida de volumen que se
refiere a la capacidad de un buque para transportar el peso total del
cargamento, pasajeros, combustible, madera de estiba, etc.
● La velocidad se expresa en nudos, representados en millas marinas/h
(1 nudo = 1,852 km/h). Esta velocidad afecta las utilidades que se
derivan de la operación del buque.
De acuerdo con el servicio que prestan a los embarcadores y la naturaleza de
la carga que transportan, se presenta una clasificación tradicional de los
buques de carga convencional.

● Buques de carga general: Este tipo de barcos que transportan

mercaderías diversas también son conocidos con el nombre de
“buques multipropósito”.
Estos buques son los más básicos dentro de los buques de carga seca;
son utilizados para transportar carga suelta e irregular, por lo cual no
son aptos para contenedores, Ro-Ro, cargas pesadas, cargas especiales
ni cargas break bulk.
Los estibadores para asegurar la carga en estos buques utilizan equipo
especializado a menudo soldado en las bodegas de la nave.
Estos barcos cuentan con grúas propias dispuestas a lo largo del mismo
lo cual les permite por sus propios medios realizar las operaciones de
carga y descarga de las mercaderías que transportan.
● Buque de carga a granel (granelero): Son utilizados para el
transporte de cargas secas sueltas tales como minerales, granos y
cemento, cargas cuyo costo es generalmente determinado en función
de su peso, por lo cual su transporte marítimo y otros tipos de
transporte a través de buques suelen ser ineficientes.
Los buques graneleros son buques grandes usualmente divididos en
diferentes bodegas cubiertas con escotillas.
Estos buques graneleros se cargan con tubos de carga, grúas dotadas
de recipientes o cucharas, algunos buques están equipados con grúas
propias que permiten la carga y descarga sin la necesidad de utilizar el
equipo del Puerto.
Los buques graneleros usualmente son descargados con grúas de
cucharas, aunque algunas cargas se pueden descargar utilizando
equipo especializado con el fin de agilizar el proceso.
● Buque refrigerado: Un buque frigorífico es aquel destinado al
transporte de mercancía que necesita un tratamiento térmico para
poder conservarse en buen estado. Este tratamiento térmico puede
consistir en la refrigeración o la congelación, oscilando entre los 12ºC y
los -30ºC de temperatura.
Este tipo de buque suele ser de color blanco o parecido para poder
reflejar los rayos del Sol lo máximo posible, evitando así el
calentamiento del casco, y en consecuencia, el de las bodegas y la
carga.
En cuanto a la estructura, suelen diseñarse con entre 3 y 5 bodegas con
un tamaño de entre 90 y 150 metros de eslora. Las bodegas están
divididas en un plan y en varios entrepuentes (generalmente dos).
Si el barco se ha diseñado para el transporte de carga refrigerada como
fruta, verdura, etc., sus curvas y líneas son finas para permitir alcanzar
una velocidad de hasta 18-21 nudos.
Esto es debido a las características del producto, al tratarse de
mercancía viva y perecedera, la velocidad del buque juega un papel
muy importante en este comercio.
● Buque Portacontenedores: Los buques portacontenedores
transportan aproximadamente un 52% de todo el comercio marítimo.
Y están especialmente diseñados para transportar contenedores
estándar según la normativa ISO, incluidos los contenedores estándar
de 10, 20, 40 y 45 pies, contenedores high-cube, contenedores
open-top, contenedores flatrack y de plataforma (utilizados para carga
sobredimensionada), contenedores cisterna (para líquidos/gases) y
contenedores refrigerados que requieren una fuente de energía para el
control de la temperatura.
Los buques portacontenedores son cargados/descargados utilizando
grúas pórtico que mueven los contenedores directamente entre el
buque y el camión que suple la necesidad de almacenamiento y hace
todo el proceso de transporte terrestre más eficiente.
Los buques portacontenedores pueden tener diferentes tamaños, el
más grande del mundo es el buque Maersk de clase Triple-E con 1306
pies de largo y una capacidad de 18,340 TEU. Daría toda la
sensación que para operar este tipo de buques se necesita una gran
tripulación pero no es así, debido al alto grado de automatización en
sus controles de mando y a un enorme motor de 109.000 HP, la
tripulación no excede los 13 hombres.
● Buque RORO: Los buques RO-RO o buques de carga rodada están
diseñados para transportar mercaderías con ruedas que son cargadas y
descargadas por sus propios medios o mediante vehículos tractores.
Se caracterizan por tener un gran portón que se puede encontrar en la
popa o proa o en ambos lados dependiendo de la complejidad de la
embarcación, haciendo este portón de rampa por donde asciende y
desciende la mercadería. La carga es acondicionada en los buques
Ro-Ro en distintas cubiertas comunicadas entre sí mediante rampas o
ascensores.
El buque Ro-Ro más grande del mundo es el Mark V Class, propiedad
de Wilh. Wilhelmsen con 869 pies de largo y tres cubiertas elevables
que proporcionan un total de 138,000 metros cúbicos de espacio.
Las cargas más habituales en este tipo de buque son, vehículos
automotores de distintas características, camiones, maquinarias
diversas sobre ruedas, material rodante de distintos tipos y acoplados
cargados de contenedores.
● Buques Petroleros: Los Buques de Petróleo Crudo están
diseñados (como su nombre lo indica) para el transporte del petróleo
crudo a las refinerías en donde será procesado. Los buques más
grandes el mundo son los VLCCs (Very Large Crude Carriers) y los ULCCs
(Ultra Large Crude Carriers).
Debido al tamaño de estos superpetroleros muchos no pueden atracar
en los puertos por lo cual son descargados en terminales/estaciones de
bombeo en alta mar. Los Superpetroleros (VLCC y ULCCs) pueden
transportar aproximadamente 2 millones de barriles de petróleo 0 318
mil toneladas métricas. El “Knock Nevis” es considerado el
superpetrolero ULCC más grande jamás construido con una longitud de
1504 pies, aunque dejó de operar en el 2009.
La construcción de estos super petroleros traen enormes ventajas
desde el punto de vista de la logística, pero en caso de siniestros las
consecuencias son catastróficas debido el enorme volumen de carga
que transportan. Atento a ello hoy en día está cuestionada la
construcción de estas naves y hay una tendencia a transportar en
buques de menor porte.
● Buque gasero: Este tipo de buques está especialmente diseñado
para el transporte de Gas Natural Licuado (GNL) o Gas de Petróleo
Licuado (GPL).
Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes
tanques esféricos, cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo
sistema de transporte conocido por «Sistema Technigaz».
Hay dos tipos de gaseros que se los conoce por las siglas GNL y GPL. La
diferencia obedece a que los primeros transportan el gas en estado
líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos a -50º C y a una
presión de 18 Kg. /Cm2.
La carga es almacenada en tanques esféricos especiales bajo alta
presión y a menudo a bajas temperaturas. La carga y la descarga de
estos buques requieren terminales y equipos especializados.
Los GNL generalmente son más grandes que los GPLs, el buque más
grande para el transporte de Gases Licuados es el Q-Max, un buque
especial para GNL con 1132 pies de largo y una capacidad de 266,000
m3.
● Buque quimiquero: Los buques para sustancias químicas se
utilizan para el transporte de una amplia gama de productos químicos,
cada uno con sus diferentes propiedades, características y respectivos
riesgos.
Los buques quimiqueros generalmente tienen un número de tanques
individuales recubiertos con recubrimientos especiales como resinas
fenólicas /zinc pait o son completamente fabricados en acero
inoxidable.
El material utilizado para los tanques o el recubrimiento determina qué
tipo de carga puede almacenar, los recubrimientos de resina pueden
almacenar cargas como aceites vegetales mientras que otros tipos de
carga como ácidos agresivos y otras cargas peligrosas (por ejemplo,
ácido fosfórico y sulfúrico) se deben cargar en tanques de acero
inoxidable. Debido a las características de construcción, dado que
poseen varios tanques, favorece enormemente al transporte de varios
tipos de productos en un mismo viaje.
Son buques de un elevado costo de fabricación por las exigencias
constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable y
sofisticados sistemas de pintura.
Se identifican por su menor tamaño comparado con el petrolero (unos
150 mts. de eslora) y un complejo ramal de tuberías repartidas sobre
toda la cubierta.
● Buque ganadero: Normalmente los buques para el transporte de
ganado son originalmente otros tipos de buques que han sido
posteriormente adecuados para el transporte del mayor número de
animales posible.
Están diseñados para proporcionar la cantidad adecuada de agua,
comida y ventilación a cada uno de los animales.
Hay dos tipos de buques de ganado; los buques de ganado abiertos con
corrales instalados en cubiertas al aire libre, permitiendo una
ventilación natural y evitando la dependencia a mecanismos artificiales
de ventilación, y los buques de ganado cerrados que tienen corrales
instalados en cubiertas interiores.
Los buques cerrados requieren de sistemas de ventilación artificial y es
por esto que tienen un ambiente mucho más controlado que en caso
de cambios climáticos severos, sirve de resguardo y protección.
● Buque heavy lift: Son buques especiales para cargas extremadamente
pesadas y/o voluminosas, como por ejemplo maquinaria industrial
especializada y otras embarcaciones como Yates.
Hay varios tipos de buques que pueden transportar cargas proyecto,
muchos de ellos son buques semi-sumergibles (también conocidos
como flo-flo o float-on/float-off) que, para facilitar la descarga,
permiten que las cargas floten hacia la posición adecuada antes de ser
levantadas fuera del agua y ser finalmente descargadas.
Transporte Aéreo

El aire, como vía natural, es una ruta más universal que el agua, ya que
permite el acceso a todas partes del globo. El transporte aéreo es bastante
flexible, ya que cada vuelo es único y no afecta a los demás. La mayoría son
de carácter internacional y requieren de acuerdos y cooperación
internacionales para poder operar.

Ventajas Desventajas
Velocidad Capacidad
Es el modo de transporte más Por razones de volumen y
rápido, que ofrece a los usuarios un restricciones de peso, este modo no
servicio más eficiente, confiable y de está en capacidad de competir con
alta calidad. ninguno de los modos de transporte
de superficie (terrestre o acuático).
Cobertura Tipos de carga
Presenta una gran cantidad de El transporte aéreo constituye la
conexiones y rutas a nivel mundial modalidad de transporte más rápida
para el transporte de carga. No hay en términos de velocidad, de allí su
barreras físicas: gracias a esto se gran importancia para el transporte
posibilita realizar un viaje sin de mensajería.
interrupción escogiendo la ruta más
corta y directa a través de mares, o
montañas.
Competitividad Artículos peligrosos
Brinda reducción en los gastos Las regulaciones restringen
generales, principalmente de cargas severamente el número de artículos
a granel. Adecuado para transportar peligrosos que se pueden
mercancías perecederas o de alto transportar por vía aérea.
valor a través de largas distancias.
Regulaciones Productos de bajo valor unitario
Son muy sencillas y se encuentran, Las materias primas, algunos
en la actualidad, totalmente productos manufacturados y gran
normalizadas, lo cual simplifica los número de bienes semifacturados
trámites que hay que realizar en su no pueden absorber el alto costo de
uso para las partes interesadas. los fletes aéreos dentro de su costo
total.
Costos
Características similares a las del transporte por carretera y el marítimo. Los
costos fijos son los servicios que se necesitan de los aeropuertos como son: el
combustible, el almacenamiento, el alquiler del espacio y el derecho de
aterrizaje. Adicional a estos se incluyen los de la carga: el soporte en tierra,
la recogida y la entrega.
Los costos variables se ven más influenciados por la distancia, que por el
tamaño del envío. Estos se reducen con el aumento de la distancia del
servicio.
La combinación de los costos fijos y variables convierte generalmente al
transporte aéreo en un medio idóneo para servicios rápidos, especialmente
en distancias cortas.
Terminales de Transporte Aéreo o Aeropuertos

El aeropuerto como infraestructura básica del transporte aéreo consta de tres

zonas claramente diferenciadas:
● Terminal de pasajeros: Tiene como función recibir y despachar los
pasajeros que llegan o se dirigen a algún destino, ya sea nacional o
internacional.
● Terminal de carga: Tiene como función la de recibir, clasificar,
preparar, manipular, consolidar, almacenar, efectuar el despacho
aduanero y cargar o descargar las mercancías objeto de transporte; por
lo que debe estar dotado de todos los medios necesarios para el
desarrollo de tales funciones.
● Áreas comunes: Pistas de aterrizaje y despegue, zonas de
aparcamiento de aviones, hangares, etc.
Fletes
La tarifación aérea se realiza en la mayoría de los casos en función de un
concepto denominado «peso tarifario», que está íntimamente relacionado
con la naturaleza pesada o ligera de la mercancía. Las tarifas aéreas se
calculan sobre la mayor dimensión entre el peso bruto y volumen,
denominado factor de estiba (coeficiente de estiba IATA).
Las tarifas aéreas pueden ser nacionales o internacionales:
● Nacionales: Son publicadas por las compañías nacionales y pueden ser:
o Generales: para mercancías en general.
o De clase: para grupos de productos.
o Específicas: para productos determinados
● Internacionales: Son publicadas por IATA, se reflejan en una guía de
carga aérea que se conoce bajo el nombre de TACT (the air cargo tariff),
que consta de dos volúmenes, uno de reglas y otro de tarifas.

Tipo de Servicio
Se ofrecen dos tipos de servicios a sus usuarios:
 ● Servicio regular: Aquel que prestan las aerolíneas comerciales
en determinadas zonas, a través de su respectiva red de rutas, según
itinerarios fijos programados. La carga transportada bajo este servicio
se despacha en aviones de carga y pasajeros o de carga únicamente,
según la ruta y la disponibilidad de aviones.

● Servicio arrendado: Lo prestan tanto las compañías de carga,

como las de carga y pasajeros, que operan según itinerarios regulares o
en forma periódica.

Tipos de Aviones
Los aviones, el medio o unidad típica de transporte aéreo, han evolucionado
notablemente desde el inicio de la aviación comercial en los años veinte. Se
les clasifica según su uso en aviones para transporte de pasajeros, carga, y los
modelos mixtos o combinados; también por el número y tipo de su unidad
motriz en aviones turbina, turbo propulsión y pistón y según la autonomía de
vuelo en aviones que cubren distancias cortas, media y largas.
Pueden ser de dos tipos: tetramotores, o trimotores, que a su vez pueden ser
de tipo turbina o turbo propulsión.
● Aviones Mixtos: Los aviones mixtos son aquellos que transportan
carga y pasajeros. Las personas se encuentran en la cabina y las
mercancías en las bodegas.
Los más utilizados son:
o Airbus 319, Airbus 320 y Airbus 321: El Airbus 319 es una
aeronave mixta que transporta mercancía en su bodega. La
diferencia frente al Airbus 320 y al Airbus 321 es que en el Airbus
319 carga que se transporta va suelta.
Por su parte, el Airbus 320 y el Airbus 321 tienen un rango
operativo que va desde los 3500 a los 5600 km. Este tipo de
avión puede cargar pallets con un tamaño de la base mayor que
una mayor aeronave, pero la altura de dichos pallets debe ser
más reducida.
El Airbus 320 puede cargar un total de 4 pallets más carga suelta
en sus bodegas, teniendo una capacidad de carga de 1,5
toneladas y un volumen de 19 m3.
o Airbus 330 y Airbus 340: El Airbus 340 es un avión de pasajeros
cuya bodega es usada para el transporte de mercancía. Posee
cuatro turbinas y un rango de desplazamiento de 12000 a 15000
kilómetros de distancia. Para facilitar la carga, tiene amplias
bahías de carga para pallets, así como una bahía en la parte
trasera destinada a la carga a granel. Sus puertas están diseñadas
para que la mercancía en pallets pueda ser cargada fácilmente,
siendo amplias tanto en la parte delantera como trasera y
teniendo unas dimensiones de 88”x 125” o de 96”x 125”. Con
respecto a la capacidad de su bodega, el Airbus 330 puede
transportar hasta 5 pallets más carga suelta, en el caso del Airbus
340 el número de pallets aumenta hasta 7. La capacidad es de
10,3 toneladas y 16 respectivamente.
o Boeing 737: El Boeing 737 es el de menor rango operativo, oscila
de 2700 a 4650 kilómetros de distancia, dependiendo del tipo de
nave. Posee un doble pasillo central de carga. Esta clase de avión
transporta carga suelta de hasta dos toneladas. Suele ser usado
para vuelos de corta distancia.

o Boeing 777-200: El Boeing 777-200 es un tipo de avión con

mayor rango que el anterior, alcanzando los 12.000 kilómetros.
Al igual que el Airbus 330 y 340, posee bahías de carga en la
parte delantera y trasera para cargar pallets. El compartimento
de carga suelta está localizado en la parte trasera. Puede
transportar hasta 6 pallets además de la carga suelta y tiene una
capacidad de hasta 18 toneladas.

o Boeing 747: El Boing 747 estándar es uno de los aviones mixtos

de mayor rango operativo, siendo éste de 13.300 kilómetros para
 el modelo 400. Posee bahías de carga para pallets en la parte
delantera y posterior. Con el fin de facilitar la carga, posee
amplias puertas para cargar pallets o contenedores de unas
dimensiones de 88” o 96” x 125”. Puede transportar hasta 6
pallets más la carga suelta y hasta un total de 13 toneladas.

● Aviones de carga o cargueros: Los aviones de carga o cargueros son

aquellos destinados al transporte de mercancías de todo tipo de forma
aérea. Entre los más comunes se encuentran:
o Boeing 747 – 400 ERF: El Boeing 747 – 400 ERF es un avión de
carga exclusivamente, a diferencia del Boeing 747 – 400
estándar. Dada esta diferencia fundamental, esta aeronave posee
un volumen de carga de 112 toneladas, siendo
considerablemente mayor que su versión mixta que ofrece un
volumen de carga de hasta 13 toneladas. Dado que no existe un
amplio espacio destinado a pasajeros como sucede en su versión
mixta, cuenta con más capacidad, ya que en esta aeronave se
pueden cargar pallets e la cubierta principal. Permite también la
posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que
acompañen sus mercancías.
El Boeing 747 – 400 ERF puede transportar hasta 39 pallets
además de carga suelta, teniendo un volumen de 674 m3.
o Boeing 747 F Freighter: El avión Boeing 747 F posee un suelo
de cabina reforzado perdiendo completamente el parecido con
respecto a la versión estándar usada para el transporte de
pasajeros. La aeronave está equipada con una puerta lateral o en
su nariz, dependiendo del modelo, pudiendo cargar un total de
38 pallets más la carga suelta, quedando éstos distribuidos entre
la cubierta principal, que tiene una capacidad de 29 pallets, y 9
en la cubierta inferior donde también se reparte la carga suelta a
granel. La capacidad total es de 107 toneladas.
● Súper transportes:Los súper transportes son aeronaves diseñados para
transportar mercancías de grandes dimensiones. Un ejemplo de estos
aviones es:
o Airbus 300-600 ST: El Airbus 300-600 ST, más conocido como
Beluga está diseñado para el transporte de carga de grandes
dimensiones como helicópteros u otros aviones más pequeños.
Posee un rango de vuelo de 1.667 kilómetros y 47 toneladas. El
área de carga del avión se localiza debajo de la cabina,
permitiendo así llenar casi todo el largo del avión con mercancía.
La puerta delantera se abre completamente permitiendo
introducir la carga de forma cómoda.

o Antonov 225 Mriya: El Antonov 225 Miriya es el

transportador más grande del mundo. Posee una capacidad de
carga de 250 toneladas que equivale a 3 o 4 tanques militares. Su
rango de vuelo es de 4.000 kilómetros. Su longitud es casi la de
un campo de fútbol. Como dato curioso, este avión fue
originalmente diseñado para la versión rusa del transbordador
espacial. El proyecto quedó en suspenso y el avión estuvo en
tierra desde principios de los noventa hasta el 2001, cuando fue
restaurado e hizo su primer vuelo.
Transporte por Tubería

Todas las sustancias que pueden fluir y circular son conducidas y distribuidas
preferentemente a través de tuberías. El flujo de materia en tuberías se ha
convertido en un importante concepto, principalmente en la tecnología y
economía. La tubería resulta indispensable en un abastecimiento a
corta distancia. Con el desarrollo de la industria y la creciente necesidad de
energía, la conducción a larga distancia comenzó a desempeñar un papel
cada vez mayor y a partir de ella surgió la idea de los oleoductos.
El oleoducto es un sistema de transporte por tubería para hidrocarburos
líquidos o gaseosos y sus derivados y comprende oleoductos, gasoductos,
poliductos, y similares.
A diferencia de los otros medios de transporte, la instalación consta
únicamente de los conductos, las estaciones de bombeo y los tanques de
almacenamiento. Fuera de la red de tuberías no existe ningún equipo
adicional.

Ventajas Desventajas
Capacidad Rango limitado
Alta capacidad de transporte. Entre los productos más factibles
económicamente de transportar
mediante este medio están el
petróleo en bruto y los productos
petrolíferos refinados.
Seguridad Velocidad
Es el más seguro de todos los El transporte por este medio es muy
medios, ya que existen muy pocas lento, ya que puede variar entre 3 a
interrupciones que provoquen la 10 millas por hora. Pero si se
variabilidad del tiempo de tránsito. considera que los productos se
transportan 24 horas al día, y siete
días a la semana, la velocidad activa
es mayor, si se compara con la de
otros medios de transporte.
Continuidad Maniobrabilidad
Las condiciones climáticas tienen Transporte unidireccional para
efectos mínimos en los productos siempre, mala maniobrabilidad.
que se mueven por las tuberías.
Confiabilidad Costo
Las pérdidas y daños por medio de
las tuberías son muy poco
frecuentes, lo que da un alto Requiere de una gran inversión para
porcentaje de confiabilidad. toda su instalación inicial y la
inversión fija es grande.
Control y Monitoreo
El flujo de productos por la tubería
es monitoreado y controlado por
computador.
Costos

Posee unas características similares a las del ferrocarril. Las compañías

propietarias de los oleoductos y de sus instalaciones, alquilan el oleoducto
para el transporte de productos.
Los costos fijos asociados a esta modalidad provienen de la construcción de la
red de distribución, constituida por los propios conductos y las estaciones de
bombeo. Estos costos fijos, unidos a otros, hacen del oleoducto el medio con
la mayor proporción de gastos fijos sobre el total de costos, por lo que se
deben manejar grandes volúmenes para que el transporte sea competitivo.
Los costos variables incluyen principalmente la energía para mover el
producto, y los costos asociados con el trabajo y operaciones de las
estaciones de bombeo. El costo de transportar grandes cantidades de
cualquier líquido de características semejantes a las del petróleo, oscila entre
un cuarto y un octavo del costo del transporte ferroviario, y entre un sexto y
un octavo del transporte por camión.
Se puede concluir, que es el sistema con costos operativos más bajos y con
capacidad para trabajar las veinticuatro horas al día.

Tipos de Estaciones

● Iniciales: Toma de productos de los tanques de almacenamiento y los

bombea a la estación inmediata.
● Intermedia: Actúan como reimpulsadoras de los productos hacia otros
centros operacionales.
 ● Terminales: Reciben, almacenan, entregan a los distribuidores
mayoristas para abastecer el mercado de productos en cada zona de
influencia.

Tipos de Tuberías
Gasoductos: El gasoducto es definido como el conjunto de tuberías que
permiten la conducción de gas natural (mezcla de hidrocarburos gaseosos,
principalmente metan, provenientes del subsuelo en forma libre o que
acompañan al petróleo y se explota conjuntamente con éste).
Estos se pueden dividir en:
● Urbanos: Sistema de tuberías que conforman una red de transporte
y distribución de gas natural, dentro de una población urbana o rural
para atender el suministro domiciliario, comercial e industrial de este
combustible.
● Troncal: Conjunto de tuberías y accesorios para conducir gas
natural desde las fuentes de abastecimiento hasta las estaciones
reguladoras, y que alimenta a gasoductos urbanos, industrias o
termoeléctricas.
Tabla de Resumen
Modos Capacidad Rapidez Costo Seguridad Tipo de Mercancía
Férreo Alta Media Medio Alta Graneles y Contenedores
Terrestre Baja Alta Bajo Media Todas
Marítimo Muy Alta Baja Bajo Alta Todas
Aéreo Baja Muy Alta Alto Alta Perecederas y Alto Valor
Tubería Alta Baja Alto Alta Líquidos y Gases

Modos y Medios de transporte más efectivos para

movilizar productos
Producto Cantidad Modo de Medio de Transporte
Transporte
 Camión Refrigerado: Es
Pescado a granel 10 toneladas Terrestre un producto perecedero
y debe transportarse con
rapidez, manteniendo su
cadena de frío. Bajo
costo.
Terrestre Camión Cisterna:
Cuentan con el permiso
para transportar dicha
carga. Señalización
Gasolina 11.000 galones adecuada (Líquidos
Inflamables). Bajo costo.
Tubería Poliductos: La capacidad
de transporte de los
poliductos varía y
depende del tamaño de
la tubería. Las
dimensiones de sus
tubos oscilan entre 6 y
12 pulgadas de
diámetro.
Terrestre Camión Cisterna:
Encargados de llevar el
Agua 4.600 galones líquido a zonas que lo
necesitan y son de difícil
acceso.
Aéreo Aviones: Se puede
transportar por medio
de ISO tanques,
normalmente para
ayudas humanitarias.
Marítimo Buque Granelero: Son
los buques de mayor uso
150 toneladas
Arroz (2.000 bultos) en el transporte de
granos.
Férreo Vagón Granelero: Es un
vehículo ferroviario
destinado al transporte
de cargas a granel, de
productos que no
pueden estar expuestos
a las inclemencias
climáticas.
Terrestre Camión Isotérmico:
Impide que se produzca
un traspaso de calor
entre el exterior y el
Huevos 5.000 cubetas interior del vehículo. Se
recomienda que el
tiempo de transporte
sea el mínimo.
Férreo Vagón Isotérmico: Se
utiliza para el transporte
de productos
perecederos.
Detergentes 50 toneladas Terrestre Camión Plataforma: Se
(10.000 bolsas pueden utilizar
de 5 kilos cada contenedores de 40 pies
una) para manejar este tipo
de carga.
Vasos 500 cajas de Terrestre Tractocamión: Por
desechables 3.500 vasos tratarse de una carga
cada una que no alcanza
volúmenes tan altos, no
representa mayor riesgo
de circulación.
 Terrestre Tractocamión: Se debe
realizar el traslado por
vía terrestre en
camiones con la
capacidad adecuada
para este tipo de
Electrodomésticos 250 unidades mercancías teniendo en
cuenta el peso y el
volumen del
electrodoméstico.
Marítimo Buque
portacontenedores: Se
realiza el traslado de los
electrodomésticos en
contenedores aptos para
el traslado de este tipo
de mercancías.