Variante Bucaramanga

PARCIAL 3
VARIANTE VÍA
TUNJA- BUCARAMANGA
ACHAGUA DÍAZ RUSBEL LEONARDO
BUITRAGO CANO MEILYN KATERINNE
ROJAS TENJO DUBAN RICARDO
VILLATE OCHOA BRAYHAM ALEXIS
ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO
A NIVEL MACRO
El 80% de toda la carga que se moviliza en el país es transportada por medio terrestre.
Los departamentos que más mercancías, productos movilizan y aportan a la economía

del país son:
SANTANDER CUNDINAMARCA
Representa el 6,2% de la economía del país Las principales actividades económicas son el
comercio, la agricultura, la minería y la
Su principal actividad económica es la producción de sal —> 2021 603.800 millones
agricultura y la ganadería —> 2020
de pesos en exportaciones.
generaron 6336 millones de pesos.
4 millones de personas
245.000 personas diarias
diarias
META BOYACÁ
Una de sus principales y la más importante Basada casi exclusivamente en la agricultura
actividad económica es la ganadería.
2014 registró una participación paulatina en el
PIB del país con un 2,9%.
+5000 unidades transportadoras

TUNJA
2018 —> un valor

agregado de 3.543
millones de pesos.
● actividades terciarias
(servicios) —> 83,1% del
valor agregado total del
municipio.
● actividades secundarias
(industria y construcción)
—> 14,3%.
● actividades primarias
(agropecuario y minería)
—> 2,7%.
● En los tipos de vehículos que transitan esta vía en un
gran porcentaje son vehículos de carga, lo que genera
un riesgo en las personas que deben transitar por
esta avenida.
● La zona metropolitana de la ciudad, mantiene

ANÁLISIS DE velocidades altas impidiendo las brechas críticas de
paso para los peatones, poniendo en riesgo la vida de
NECESIDAD los mismos.
● Se disminuirían las congestiones en la ciudad de

Tunja y los siniestros viales, haciendo que se
desarrolle un tránsito con menos interacción con
vehículos de carga.
● Es mencionado por la OMS que la exposición a altos
niveles de contaminación del aire puede causar una
variedad de resultados adversos para
la salud: aumenta el riesgo de
infecciones respiratorias, enfermedades cardíacas,
ANÁLISIS DE derrames cerebrales y cáncer de pulmón las cuales

afectan en mayor proporción a población vulnerable,
NECESIDAD niños, adultos mayores y mujeres.
● El movimiento de tierras es mínimo gracias a que el

terreno es plano. Teniendo en cuenta lo mencionado
Anteriormente, el impacto ambiental en los
ecosistemas presentes en la zona es casi nulo, es decir
no habría un gran impacto ambiental.
● Se considera un escenario orientado al transporte de
cargas, los procesos logísticos no serían óptimos
debido a que los tiempos de viaje serían mayores; este
tiempo de viaje mayor se considera ya que todo el
flujo vehicular transita por las vías de municipios
alternos.
ENTENDIMIENTO ● En el caso de la variante los tiempos se reducen, tanto

para los camiones de carga como para los otros modos
de transporte, esta situación es debido a que la
variante será únicamente destinada para transporte de
carga pesada; al transitar solo transporte de carga
pesada, los tiempos de viaje son más reducidos y en
los procesos logísticos de transporte los tiempos de
entrega se incrementa el valor óptimo en los tiempos
de entrega.
● Vía de tipo Primaria. Acceso a las principales zonas
de producción.
● Orientar únicamente transporte de carga a fin de
descongestionar el tráfico, reducir el tiempo de viaje
PLANTEAMIENTO DEL y conservar la infraestructura.
SISTEMA DE TRANSPORTE ● Doble calzada, cada una compuesta por dos carriles.
● Pendientes transversales de 5° y
pendientes
longitudinales de 3%.
● Al trabajar terreno plano el movimiento de tierras es
mínimo, y el transporte mantendrá una velocidad
constante
● La velocidad de diseño del proyecto es de 80 km/h.
● En términos de pendiente longitudinal y transversal
la vía está diseñada en función de los vehículos
pesados.
● La vía cuenta con cruces a nivel, el cual facilita la
PLANTEAMIENTO DEL entrada y salida de vehículos.
● La vía es una vía arteria destinada para vehículos
SISTEMA DE pesados, limitando la accesibilidad de otro tipo de
TRANSPORTE vehículos.
● Vía de circulación continua, destacando la ausencia
de señalización o semaforización que detenga el
flujo rápido de vehículos de carga pesada.
PLANTEAMIENTO DEL
SISTEMA DE
TRANSPORTE
Ubicación del proyecto.

Inicio y final de la obra vial.
PLANTEAMIENTO DEL
SISTEMA DE
TRANSPORTE
Trazado realizado para la creación de la

variante sin generar mayores
afectaciones.
PLANTEAMIENTO
DEL SISTEMA DE
TRANSPORTE
Se debe realizar la construcción de varios
retornos que den conexión para las vías
existentes.
A su vez, una glorieta para dar conexión con

la ciudad y la variante.
● Índice de Deterioro Superficial, el cual está orientado
por la Guía Metodológica de Diseño de Obras de
Rehabilitación de Pavimentos Asfálticos
de carreteras, empleando la Metodología VIZIR.
PLANTEAMIENTO DEL ● El Tránsito Promedio Diario, emplea nuevamente la

guía Metodológica de Diseño de Obras
SISTEMA DE Rehabilitación de Pavimentos de
Asfálticos de
TRANSPORTE
Carreteras, donde se indican las estimaciones de
factores de daño.
● Las extensiones de falla determina el diagnóstico
que se debe aplicar, la gravedad de la falla indica
qué tan crítico es el deterioro de la vía.
● En las intervenciones se debe realizar
un mantenimiento rutinario el cual consta de
limpieza superficial de la vía, limpieza de árboles,
cunetas, encoles y descoles, y de señalización. Este
tipo de actividades se realizan en todas las
carreteras
● El mantenimiento periodico conlleva actividades de
sellamiento de fisuras, agregación de pintura
PLANTEAMIENTO DEL asfáltica, renivelación de la carpeta asfáltica y
SISTEMA DE tratamiento superficial doble. Este mantenimiento
depende del tipo de deterioro, extensión y gravedad
TRANSPORTE de la falla.
● La rehabilitación de la vía debe tener estudios y
diseños previos de acuerdo a la estructura de
pavimento, brindando mínimo 6 años de vida útil
para la vía.
● La reconstrucción consta de estudios y diseños
previos para la ejecución del proyecto y de la
estructura de pavimento, brindando 10 años de vida
útil para la vía.
COSTOS
● No se presenta un gran movimiento de tierras.
● No es oportuno la construcción de
peajes,se disminuyen costos de construcción de
infraestructura vertical.
● Con ayuda del Análisis de Precios Unitarios del
INVIAS se hace una referencia de los costos de los
materiales empleados, de acuerdo al mapa de
referencia de la construcción de una BTS.
DIRECTOS
● Movimientos de tierras y explanaciones

● Afectación a las especies de plantas presentes
en la zona.
● Contaminación del suelo por derrame
de combustibles.
IMPACTOS
INDIRECTOS
● Erosión del suelo

● Contaminación de aguas superficiales
● Modificación de la topografía del terreno
ACUMULATIVOS
● Desvío de ríos,
● La deforestación,
● La contaminación del agua y el ruido
IMPACTOS IMPREDECIBLES
Hay algunos impactos ambientales impredecibles pero

posibles debido a la construcción de carreteras. Algunos
de ellos son la contaminación provocada por los
peatones, los incendios y las muertes por los siniestros
viales.
• Reforestar algunas zonas con la siembra de
árboles
• Para preservar la flora, se piensan construir
muros de contención con materiales
geosintéticos.
• Evitar la destrucción y desvíos de los acuíferos
mediante la ejecución de los trabajos de
MITIGACIÓN DE movimientos de tierras.
• Evitar o disminuir el mínimo de creación de
IMPACTOS nubes de polvo mediante el riego de agua,
riegos asfálticos u otras medidas
INTEGRACIÓN
FÍSICA Esta integración física se dará con
la construcción de glorietas y
retornos los cuales no afectarán a
las construcciones ya existentes.
Se generará una descongestión
en las vías.
INTEGRACIÓN
FÍSICA
Las infraestructuras que ya se encuentran en la zona
no se verán afectadas ya que se le harán extensiones
sin afectaciones a estas, por el contrario, al desviar
una cantidad significativa de vehículos por esta
nueva vía, se mejorará significativamente la
movilidad.
● LEY 1228 DE 2008: Determinación de fajas
mínimas de retiro obligatorio o áreas de
exclusión para carreteras. Creación del Sistema
Integral Nacional de Información de Carreteras.
● RESOLUCIÓN 0001885 DE 2015: Adaptación
del Manual de Señalización Vial, los
Dispositivos Uniformes para la regulación del
Tránsito. Según el Parágrafo 2 se debe incluir la
MARCO JURÍDICO demarcación en todo contrato de construcción,

pavimentación o rehabilitación de una vía
urbana o rural.
● DECRETO 342 DE 2019: El Gobierno Nacional
tiene la facultad de adoptar documentos de
selección, interventoría y diseños de obras
públicas, en conjunto con la consultoría para
obras.
LEY 1682 DE 2013: Por la cual se adoptan medidas y
disposiciones para los proyectos de infraestructura de
transporte y se conceden facultades extraordinarias. Artículo
2°. La infraestructura del transporte es un sistema de
movilidad integrado por un conjunto de bienes tangibles,
intangibles y aquellos que se encuentren relacionados con
este, el cual está bajo la vigilancia y control del Estado, y se
organiza de manera estable para permitir el traslado de las
personas, los bienes y los servicios, el acceso y la integración
de las diferentes zonas del país y que propende por el
crecimiento, competitividad y mejora de la calidad de la vida
MARCO JURÍDICO de los ciudadanos.
Estado deteriorado de la
infraestructura existente.
Paso casi obligatorio por

la ciudad.
OFERTA Y
DEMANDA No todos los trayectos
son los adecuados para
vehículos de carga.
Importancia de este paso
a nivel nacional
Cantidad de carga
transportada por esta vía.
OFERTA Y
DEMANDA

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Los departamentos que más mercancías, productos movilizan y aportan a la economía

+5000 unidades transportadoras

2018 —> un valor

● La zona metropolitana de la ciudad, mantiene

● Se disminuirían las congestiones en la ciudad de

ANÁLISIS DE derrames cerebrales y cáncer de pulmón las cuales

NECESIDAD niños, adultos mayores y mujeres.

● El movimiento de tierras es mínimo gracias a que el

ENTENDIMIENTO ● En el caso de la variante los tiempos se reducen, tanto

Ubicación del proyecto.

Trazado realizado para la creación de la

A su vez, una glorieta para dar conexión con

PLANTEAMIENTO DEL ● El Tránsito Promedio Diario, emplea nuevamente la

● Movimientos de tierras y explanaciones

● Erosión del suelo

Hay algunos impactos ambientales impredecibles pero

MARCO JURÍDICO demarcación en todo contrato de construcción,

Paso casi obligatorio por

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