Grupo Topografia - Los Nueve

AO DE LA DIVERSIFICACIN PRODUCTIVA
Y DEL FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACION
UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DISEO

GEOMETRICO DE LA CARRETERA QUILLAHUATA -
DESVIO
CURSO : PRACTICAS DE INGENIERA DE TRANSPORTE
DOCENTE : ING. TITO GABRIEL CHACON MENDOZA
ALUMNOS :
AGUILAR HURICAYO, BARTHO

BANDA ZUNIGA, MANUEL
ESCALANTE TELLO, MARCOS
FARFAN VALVERDE, BLADIMIR
KALINOWSKI FIGUEROA, MILAGROS
MANSILLA GOMEZ, KATHERIN
PILARES VARGAS, ALEXANDER
DIAS AVIEDO, MOSHE
APAZA SALAS, AMILCAR
SEMESTRE : 2015-III
CUSCO-PER
2016
GRUPO LOS NUEVE LOS NUEVE PRACTICAS DE INGENIERIA

DE TRANSPORTE
FACULTAD DE INGENIERAS - ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIER
PRESENTACIN
Ingeniero, Tito Gabriel Chacon Mendoza , docente del curso de Prcticas

de Ingeniera de Transportes, en esta oportunidad ponemos a su disposicin
el siguiente Informe respecto al procedimiento de Levantamiento
Topogrfico, as como de los parmetros para el Diseos Geomtrico de la
carretera Quillahuata Desvio, asignado en el curso que su persona dirige,
que tiene como objetivo establecer los parmetros de acuerdo al manual de
Diseo de Carreteras, Diseo Geomtrico DG-2014; el cual nos dar un
indicador para el diseo definitivo, teniendo en cuanta el IMD y el tipo de via
a disear.
Los Alumnos
GRUPO LOS NUEVE PRACTICAS DE INGENIERIA DE

TRANSPORTE
1. UBICACIN:
El proyecto se encuentra ubicado en:
Departamento Cusco
Provincia Cusco
Distrito San Sebastin
Centro poblado Quillahuata
2. OBJETIVOS:

TRANSPORTE
OBJETIVO GENERAL
Realizar el levantamiento topogrfico por el mtodo de la poligonal

abierta.
Realizar el diseo geomtrico de la carretera
OBJETIVO ESPECIFICO
Calcular la compensacin necesaria, para el eje de dicha carretera

con el mtodo de azimut.
Realizar la evaluacin de la carretera existente, segn la norma DG-

2014
Determinar los parmetros necesarios para el diseo geomtrico

como son los radios mnimos y mximos para curvas O y curvas S,
tangentes mnimas y mximas, distancia de visibilidad, distancia de
parada y adelantamiento, etc.
3. MARCO TEORICO
Clasificacin por demanda (IMD)

Autopistas de Primera Clase.- Carretera con IMDA mayor de 6000
veh/da, de calzadas separadas, un separador central mnimo de 6m,
cada una con dos o ms carriles de 3.6m mnimo, con control total de los
accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular continuo. Sin
cruces o pasos a nivel, con puentes peatonales en zonas urbanas. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada Se le
denominara con las sigla A.P. 1ra Clase.
La autopista es el tipo de va que proporciona un flujo completamente
continuo. No existen interrupciones externas a la circulacin, tales como
intersecciones semaforizadas o controladas por seal de PARE. El acceso
y salida desde la va se produce nicamente en los ramales, que estn
proyectados para permitir las maniobras de confluencia y bifurcacin a
altas velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones del trnsito
de la va principal.
Autopistas de Segunda Clase.- Son carreteras con un IMDA entre
6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador
central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se
instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las calzadas

TRANSPORTE
debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo,
con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan
flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a
nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura
de estas carreteras debe ser pavimentada
Carreteras de Primera Clase.- Son carreteras con un IMDA entre
4.000 y 2.001 veh/da, de con una calzada de dos carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o
en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan
velocidades de operacin, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Segunda Clase.- Son carreteras con IMDA entre 2.000 y
400 veh/da, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como
mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su
defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operacin, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Tercera Clase.- Son carreteras con IMDA menores a 400
veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mnimo.
De manera excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m,
contando con el sustento tcnico correspondiente. Estas carreteras
pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o econmicas,
consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones
asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las
condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda
clase. El diseo de caminos del sistema vecinal < 350 veh/da se rigen
por las Normas emitidas por el MTC para Caminos de bajo Volumen de
transito.
Trochas Carrozables.- Son vas transitables, que no alcanzan las
caractersticas geomtricas de una carretera, que por lo general tienen
un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho
mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches denominados

TRANSPORTE
plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura
puede ser afirmada o sin afirmar.
Clasificacin por orografa
Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del
terreno por donde discurre su trazado, se clasifican en:
Terreno plano (tipo 1).- Tiene pendientes transversales al eje de la va
menores o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo
general menores de tres por ciento (3%), demandando un mnimo de
movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su
trazado.
Terreno ondulado (tipo 2).- Tiene pendientes transversales al eje de la
va entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran
entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de tierras, lo
que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades
en el trazado.
Terreno accidentado (tipo 3).- Tiene pendientes transversales al eje
de la va entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta
dificultades en el trazado
Terreno escarpado (tipo 4).- Tiene pendientes transversales al eje de
la va superiores al 100% y sus pendientes longitudinales excepcionales
son superiores al 8%, exigiendo el mximo de movimiento de tierras,
razn por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.
CLASIFICACIN VEHICULAR:
La clasificacin del tipo de vehculo segn encuesta de origen y destino,
empleada por SNIP para el costo de operacin vehicular (VOC), es la
siguiente:
Vehculo de pasajeros
Jeep (VL)
Auto (VL)
Bus (B2, B3, B4 y BA)
Camin C2
Vehculo de carga
Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)

TRANSPORTE
Camin C2
Camin C3 y C2CR
T3S2
Diseo geomtrico en planta
Algunos aspectos a considerar en el diseo en planta:
Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado largos.
Tales tramos son montonos durante el da, y en la noche aumenta el
peligro de deslumbramiento de las luces del vehculo que avanza en
sentido opuesto. Es preferible reemplazar grandes alineamientos, por
curvas de grandes radios.
Para las autopistas de primer y segundo nivel, el trazado deber ser
ms bien una combinacin de curvas de radios amplios y tangentes
no extensas.
En el caso de ngulos de deflexin pequeos, iguales o inferiores a
5, los radios debern ser suficientemente grandes para proporcionar
longitud de curva mnima L obtenida con la frmula siguiente:
L > 30 (10 - ), < 5
La longitud mnima de curva (L) ser:
En carreteras de tercera clase no ser necesario disponer curva

horizontal cuando la deflexin mxima no supere los valores del siguiente
cuadro:
Tramos en tangente
Las longitudes mnimas
admisibles y mximas deseables de los tramos en tangente, en
funcin a la velocidad de diseo, sern las indicadas en la Tabla 302.01.

TRANSPORTE
Tabla 302.01 Longitudes de tramos en tangente
Dnde:
L min.s : Longitud mnima (m) para trazados en S (alineamiento
recto entre alineamientos con radios de curvatura de sentido
contrario).
L min.o : Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineamiento
recto entre alineamientos con radios de curvatura del mismo sentido).
L mx : Longitud mxima deseable (m).
V : Velocidad de diseo (km/h)
Las longitudes de tramos en tangente presentada en la Tabla 302.01,
estn calculadas con las siguientes formulas:
L min.s : 1,39 V
L min.o : 2,78 V
L mx : 16,70 V
Curvas circulares
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un
solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin
horizontal de las curvas reales o espaciales.
Elementos de la curva circular
Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que a
continuacin se indican, deben ser utilizadas sin ninguna modificacin y son
los siguientes:
P.C. : Punto de inicio de la curva
P.I. : Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas
P.T. : Punto de tangencia
E : Distancia a externa (m)
M : Distancia de la ordenada media (m)

TRANSPORTE
R : Longitud del radio de la curva (m)
T : Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
L : Longitud de la curva (m)
L.C : Longitud de la cuerda (m)
: Angulo de deflexin ()
p : Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada,
asociado al diseo de la curva (%)
Sa : Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el
aumento de espacio lateral que experimentan los vehculos al
describir la curva (m)
Figura 302.01 Simbologa de la curva circular
Radios mnimos
Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que
pueden recorrerse con la velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte,
en condiciones aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo calculo
puede utilizarse la siguiente frmula:
Donde:
Rm : Radio Mnimo
V : Velocidad de diseo
Pmx : Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno).
mx : Coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V.

TRANSPORTE
El resultado de la aplicacin de la indicada formula se aprecia en la Tabla
302.02.
Tabla 302.02 Radios mnimos y peraltes mximos para diseo de carreteras

TRANSPORTE
Para el caso de carreteras de Tercera Clase, aplicando la frmula que a

continuacin se indica:
Donde:
Rmin : mnimo radio de curvatura.
emax : valor mximo del peralte.
fmax : factor mximo de friccin.
V : velocidad especfica de diseo
Tabla 302.03
Friccin transversal mxima en curvas

TRANSPORTE
Tabla 302.04 Valores del radio mnimo para velocidades especficas de

diseo, peraltes mximos y valores lmites de friccin.
Curvas en contraperalte
Sobre ciertos valores del radio, es posible mantener el bombeo normal de la
va, resultando una curva que presenta, en uno o en todos sus carriles, un
contraperalte en relacin al sentido de giro de la curva. Puede resultar
conveniente adoptar esta solucin cuando el radio de la curva es igual o
mayor que el indicado en la Tabla 302.05, en alguna de las siguientes
situaciones:
La pendiente longitudinal es muy baja y la transicin de peralte
agudizar el problema de drenaje de la va.
Se desea evitar el escurrimiento de agua hacia el separador central.

TRANSPORTE
En zonas de transicin donde existen ramales de salida o entrada
asociados a una curva amplia de la carretera, se evita el quiebre de la
arista comn entre ellas.
El criterio empleado para establecer los radios lmites que permiten el
uso del contraperalte se basa en:
Bombeo considerado = -2,5%
Coeficiente de friccin lateral aceptable = mx/2
Por lo tanto:
Para velocidades menores a 80 km/h, el radio mnimo con contraperalte se

elev sustancialmente en prevencin de velocidades de operacin muy
superiores a las de diseo. Para las dems velocidades esta eventualidad
est ampliamente cubierta por el factor de seguridad aplicado al factor
"mx".
Tabla 302.05 Radio lmites en contraperalte vas pavimentadas
En sectores singulares del trazado, tales como transiciones de dos vas a

una va, o bien, donde se deba modificar el ancho de la mediana para crear
carriles auxiliares de trnsito rpido, situaciones que debern sealizarse
con la debida anticipacin y con indicacin de la velocidad mxima
aceptable, se podrn disear curvas en contraperalte, pero en ese caso se
respetarn los radios iguales o mayores que los especificados en la Tabla
302.06.

TRANSPORTE
Vs = V sealizada, con Vs mnima = V 10 km/h
En caminos de velocidad de diseo inferior a 60 km/h o cuya va no cuente
con pavimento, no se usarn contraperaltes.
Transicin de peralte
Siendo el peralte la inclinacin transversal de la carretera en los tramos de
curva, destinada a contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo, la
transicin de peralte viene a ser la traza del borde de la calzada, en la que
se desarrolla el cambio gradual de la pendiente de dicho borde, entre la que
corresponde a la zona en tangente, y la que corresponde a la zona peraltada
de la curva.
Para efectos de la presente norma, el peralte mximo se calcula con la
siguiente frmula:
Donde:
ipmx : Mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada respecto
al eje de la va (%).
V : Velocidad de diseo (km/h).
La longitud del tramo de transicin del peralte tendr por tanto una
longitud mnima definida por la frmula:
Donde:
Lmn : Longitud mnima del tramo de transicin del peralte (m).
pf : Peralte final con su signo (%)
pi : Peralte inicial con su signo (%)
B : Distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).
En carreteras de Tercera Clase, se tomarn los valores que muestra la Tabla
302.13 para definir las longitudes mnimas de transicin de bombeo y de
transicin de peralte en funcin a la velocidad de diseo y valor del peralte.
Tabla 302.13

TRANSPORTE
* Longitud de transicin basada en la rotacin de un carril

** Longitud basada en 2% de bombeo
La transicin del peralte deber llevarse a cabo combinando las tres
condiciones siguientes:
Caractersticas dinmicas aceptables para el vehculo
Rpida evacuacin de las aguas de la calzada.
Sensacin esttica agradable.
Figura 302.14
Desvanecimiento del bombeo y transicin del peralte con curva de transicin

TRANSPORTE
L = 40 m. Mximo en carreteras de calzadas separadas

L = 20 m. Mximo en carreteras de calzada unica
a = Ancho de plataforma
Sobreancho
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la va, en los tramos en
curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
Necesidad del sobreancho

La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada, se debe a la
extensin de la trayectoria de los vehculos y a la mayor dificultad en
mantener el vehculo dentro del carril en tramos curvos.
En curvas de radio pequeo y mediano, segn sea el tipo de vehculos que
circulan habitualmente por la carretera, sta debe tener un sobreancho con
el objeto de asegurar espacios libres adecuados (holguras), entre vehculos
que se cruzan en calzadas bidireccionales o que se adelantan en calzadas
unidireccionales, y entre los vehculos y los bordes de las calzadas. El
sobreancho requerido equivale al aumento del espacio ocupado

TRANSPORTE
transversalmente por los vehculos al describir las curvas ms las holguras
tericas adoptadas, (valores medios). El sobreancho no podr darse a costa
de una disminucin del ancho de la berma.
Las holguras tericas en recta y en curva ensanchada, consideradas para
vehculos comerciales de 2,6 m de ancho, segn el ancho de una calzada se
aprecia en la tabla 302.19:
Tabla 302.19 Holguras tericas para vehculos comerciales de 2,60 m de
ancho
Dnde:
h1 : holgura entre cada vehculo y el eje demarcado.
h2 : holgura entre la cara exterior de los neumticos de un vehculo y
el borde exterior del carril por el que circula (en recta) o de la ltima
rueda de un vehculo simple o articulado y el borde interior de la
calzada en curvas.
h2ext : holgura entre el extremo exterior del parachoques delantero y
el borde exterior de la calzada, h2ext h2 en recta y h2ext = 0 en
curvas ensanchadas.
Las holguras en curvas ensanchadas son mayores en calzadas de 7,20 m
respecto de las de 6,0 m, no slo por el mayor ancho de calzada, sino por
las mayores velocidades de circulacin que en ellas se tiene y por el mayor
porcentaje de vehculos comerciales de grandes dimensiones.
Verificacin de la distancia de visibilidad

La coordinacin de los alineamientos horizontal y vertical, respecto a las
distancias de visibilidad, debe efectuarse al inicio del proyecto, es decir
cuando an es posible hacer modificaciones en el diseo.
La determinacin analtica de los parmetros mnimos que definen los
elementos en planta y perfil, asegura distancias de visibilidad acorde con la

TRANSPORTE
norma (Seccin 205). Sin embargo, cuando se tiene zonas con restriccin
de adelantamiento, puede ser ms prctico recurrir al mtodo grfico, como
se muestra en la Figura 302.20, para los dos casos siguientes:
Caso I : Dp Da < Desarrollo de la curva circular
Caso II : Dp Da > Desarrollo de la curva circular
En el Caso I la zona sombreada indica el ancho mximo de despeje
requerido (amx) para lograr la distancia de visibilidad necesaria. Dicho
valor puede ser calculado analticamente mediante la frmula siguiente:
Con dicha frmula se obtienen resultados aproximados para todos los

efectos, cuando se calcula amx por condicin de parada o cuando se
calcula amx para R > Da en el caso de visibilidad de adelantamiento.
Si la verificacin indica que no se tiene la distancia de visibilidad requerida y

no es posible aumentar el radio de la curva, se deber recurrir al mtodo
grfico para calcular las rectificaciones necesarias, ya sea que se trate de
un talud de corte u otro obstculo que se desarrolla a lo largo de toda o
parte de la curva.
Verificacin en perfil
El mtodo grfico que se ilustra en la Figura 302.21, permite verificar las
distancias de visibilidad de parada y adelantamiento en curvas verticales
convexas, lo cual es necesario para determinar la longitud de las zonas de
adelantamiento prohibido y consecuentemente apreciar el efecto global de
stas sobre la futura operacin de la carretera.
Dicho mtodo implica preparar una reglilla de material plstico
transparente, suficientemente rgida, cuyas dimensiones dependern de la
escala del plano en perfil. Por ejemplo, para escala 1:1000 (h); 1:100 (V) las
dimensiones sern: Largo: 60 cm y Ancho: 3 cm.
El rayado en el plano representa:
Trazo segmentado a 1,5 mm del borde superior, representa 15 cm a
la escala del plano y corresponde a la altura del obstculo mvil.

TRANSPORTE
Trazo lleno a 11,5 mm del borde superior y 100 mm de largo a partir
del extremo izquierdo de la reglilla, representa la altura de los ojos
del observador (1,15m).
Trazo lleno a 13 mm del borde superior, marcado a partir del trmino
del trazo anterior y a todo el largo de la reglilla, representa la altura
de vehculo (1,30 m).
Tal como se observa en la figura, al cortar la rasante con el trazo que dista
1,15 m (a escala del plano), en una estacin dada y hacer tangente el borde
superior de la reglilla con la rasante, se tiene la lnea de visual del
conductor; el punto en que la lnea de segmentos corta por segunda vez la
rasante, ser la distancia de visibilidad disponible por condicin de parada
desde donde se ubica el observador. El punto donde el trazo lleno, que
representa los 1,30 m, de altura de un vehculo, corta la rasante, ser la
distancia de visibilidad de adelantamiento de que se dispone a partir del
mismo punto inicial considerado.
Desplazando por tanto la reglilla a lo largo de la rasante en uno y otro
sentido de circulacin, se podr verificar las visibilidades disponibles y
analizar el problema de las zonas de adelantamiento restringido.
Cabe destacar que por la distorsin de escala (H) / (V) del plano, no se
pueden hacer medidas a lo largo de la reglilla, por lo que las visibilidades
disponibles debern obtenerse por diferencia de los kilometrajes asociados
a los puntos de corte de la rasante, con los trazos correspondientes a cada
situacin.
4. EQUIPOS:
Estacin total.
Prismas y portaprismas.
GPS.
Radios.
Wincha de 5 y 50 metros.
Pintura.
Estacas.
Libreta de campo.

TRANSPORTE
Formatos para el inventario vial y zonas de peligro.
Estacin total Trpode. GPS Prisma
varillas de fierro Pintura Wincha
5. PROCEDIMIENTO:
5.1. En campo:
Reconocimiento de la zona por medios virtuales (google earth).
Reconocimiento de la ruta in situ, para ubicar los puntos de

cambios.
Georreferenciacin de punto base (inicio) para el inicio del

levantamiento topogrfico.
Instalacin de la estacin total y los prismas a una misma altura.
Inicio con el proceso de levantamiento topogrfico.
Colocacin de BMs en puntos estratgicos cada 500m.
Se tom las caractersticas fsicas geomtricas de la carretera en

cuanto al ancho de va y la longitud total de 1500m.
Se realiz el respectivo inventario vial, correspondiente a las obras

de arte existentes en la carretera, incluyendo zonas de riesgo.

TRANSPORTE
5.2. En Gabinete:
Exportacin de los puntos de la estacin total a la PC.
Recopilacin de la informacin tomada en campo.
Se realiz el proceso de los datos mediante el software civil3D.
6. DATOS OBTENIDOS DE ACUERDO AL ESTUDIO DE TRFICO:
Clasificacin de la va Tercera clase

IMDA 329
RUTA N SB-25B
VIA VECINAL Quillahuata
7. CLASIFICACION DE LA CARRETERA
7.1. CLASIFICACIN EN FUNCIN A LA DEMANDA:
Carretera de tercera clase.

Por lo tanto tendr:
1 calzada con dos carriles de 3 metros de ancho como
mnimo.
7.2. CLASIFICACIN POR OROGRAFA:
Terreno ondulado Tipo 2.

8. CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEO
GEOMETRICO
De acuerdo al estudio de trfico que se realiz y obtenindose la

informacin correspondiente del IMDA y la Clasificacin de la
Carretera, proseguimos a determinar la velocidad de diseo.
8.1. VELOCIDAD DE DISEO
Entendindose que ser la mxima que se pondr mantener con

seguridad y comodidad, sobre una seccin determinada de la
carretera, cuando la circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseo.
Se debe otorgar la mxima prioridad a la seguridad vial de los
usuarios. Por ellos, la velocidad de diseo a lo largo del trazado, debe
ser tal, que los conductores no sean sorprendidos por cambios muy
frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el
recorrido.

TRANSPORTE
Por lo tanto de acuerdo a la clasificacin por orografa; carretera de
tercera clase ondulado tipo 2, asumimos teniendo como referencia la
TABLA N 01:
VELOCIDAD DE 30 KM/H
DISEO
TABLA N 01
8.2. VELOCIDAD DE MARCHA
Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir

la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo
estuvo en movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del
trnsito, la va y los dispositivos de control. Es una medida de la
calidad dl servicio que una va proporciona a los conductores y vara
durante el da, principalmente, por la modificacin de los volmenes
de trnsito.
Es deseable que la velocidad de marcha de una gran parte de los
conductores, sea inferior a la velocidad de diseo.
De acuerdo al manual de Diseo Geomtrico y a la velocidad de
diseo que hemos asignado, de acuerdo a la TABLA N 2,
determinamos una velocidad de marcha:
VELOCIDAD 27 KM
MEDIA DE
MARCHA
TABLA N 2

TRANSPORTE
8.3. DISTANCIA DE VISIBILIDAD
8.3.1.DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la

velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que se
encuentra en su trayectoria.
En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad ser
mayor o igual a la distancia de visibilidad de parada, la cual depende
de la velocidad de diseo y de la pendiente.
En el caso del proyecto Carretera Quillahuata asignamos de acuerdo a
la TABLA N 3:
VELOCIDA PENDIENTE PENDIENTE

D DE EN BAJADA EN SUBIDA
DISEO 6% 6%
30 KM/H 35 M 18
TABLA N 3
9. DISEO GEOMETRICO EN PLANTA
Consideraciones de Diseo:
Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado largos.

TRANSPORTE
En caso de ngulos de deflexin pequeos, iguales o inferiores a 5,
los radios debern ser suficientemente grandes para proporcionar
longitud de curva mnima L obtenida con la formula siguiente:
No se usara nunca ngulos de deflexin menores de 59 (minutos).
Tramos Tangentes:
En funcin a la velocidad de diseo y a la tabla N 302.01 DG-2014.
VELOCIDAD L min S L min O L max (m)
DE DISEO (m) (m)
(KM/H)
30 41 84 500
9.1. RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS
Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios

que pueden recorrerse con la velocidad de diseo y la tasa mxima
de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y comodidad.

TRANSPORTE
Ubicaci Velocida P mx. F mx. Radio Radio
n d de (%) calculad redondea
de va diseo o do
rea 30 8.00 0.17 28.346 30
rural
Rm=28.34
Como la ubicacin de la Va es un rea rural (plano u ondulado),

entonces:
VELOCIDAD DE RADIO MINIMO PERALTE
DISEO (KM/H) MAXIMO
%
30 30.00 8.00
Tabla 302.02
Radios mnimos y peraltes mximos para diseo de carreteras
9.2.- Friccin transversal mxima en curvas

Tabla 302.03 Friccin transversal mxima en curvas
Friccin transversal mxima ser: 0.17

9.3.- CURVAS EN CONTRAPERALTE
Sobre ciertos valores del radio, es posible mantener el bombeo

normal de la va, resultando una curva que presenta, en uno o en
todos sus carriles, un contraperalte en relacin al sentido de giro de la
curva.

TRANSPORTE
RLC=118.11
En caminos de velocidad de diseo inferior a 60 km/h o cuya va no

cuente con pavimento, no se usarn contraperaltes.
9.4.- DETERMINACIN DE LA LONGITUD DE LA CURVA DE
TRANSICIN
Los valores mnimos de longitud de la curva de transicin sern:

Tabla 302.10
Longitud mnima de curva de transicin.
La longitud mnima de transicin de acuerdo a la tabla es 28.00 m, y

la longitud redondeada es de 30.00 m
9.5.- Transicin de peralte
Ip max = 1.5
La longitud del tramo de transicin del peralte tendr por tanto una
longitud mnima definida por la frmula:

TRANSPORTE
Lmin = 38.00m
9.6.-SOBREANCHO
9.6.1.- Valores del sobreancho
Dnde:
Sa: Sobreancho (m)
N : Nmero de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V: Velocidad de diseo (km/h)
9.- DISEO GEOMTRICO EN PERFIL
9.07.- Pendiente
9.07.01.01.- Pendiente mxima
Tabla 303.01 Pendientes mximas (%)
Pendiente Mxima ser de 9.00%

10.- DISEO GEOMTRICO DE LA SECCIN TRANSVERSAL
10.01.- BERMAS
Tabla 304.02 Ancho de bermas

TRANSPORTE
Ancho de berma: 0.90 m
10.02.- Peralte
10.02.01.- Valores del peralte (mximos y mnimos)
Las curvas horizontales deben ser peraltadas; con excepcin de los valores
establecidos fijados en la Tabla 304.04. Valores de radio a partir de los
cuales no es necesario peralte
Tabla 304.05 Valores de peralte mximo
Peralte mximo: 6.0%
10.03.- Bombeo
El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles
de precipitacin de la zona.
La Tabla 304.03 especifica los valores de bombeo de la calzada. En los
casos donde indica rangos, el proyectista definir el bombeo,
teniendo en cuenta el tipo de superficies de rodadura y la
precipitacin pluvial.
Tabla 304.03 Valores del bombeo de la calzada

TRANSPORTE

TRANSPORTE
IMAGEN DESCRIPCION
Al momento de llegar al lugar de

trabajo, se organizo la forma de
trabajo y tambien los equipos
designados en los diferentes grupos
(estacion, prismas, detalles y
ruteros); asi como las medidas de
seguridad basicas y una ligera
charla de seguridad sobre algunos
riesgos.
Una vez designados los grupos de

trabajo, se distribuyeron en sus
respectivas areas; el grupo de
estacion, se fue a ubicar a un lugar
designado mediante un software de
ubicacin (google earth), asi hacer
ek menor cambio posible para
mayor exactitud en datos.
Se dividio en 2 dias de trabajo:

El grupo de la estacion croquis y prismeros; y el segundo de ruteros y
verificacion de obras las de artes existentes
En el grupo de prismas, se
designaron 5 personas las cuales se
dividieron 3 en la trocha, 1 en la
cima y otro en la parte baja, para
asi cubrir por lo menos 20m a lo
ancho de la trocha designada.
Casi en su mayoria de las veces la

via estaba limitada por: casas de la
comunidad, Un pequeoo mediano
talud, o sino con chacras

TRANSPORTE
Se tomo en cuenta y se situo el

primer punto de referncia (BM) en
lugares de donde no se podran
mover (en este caso: un poste);
para un posterior posible
replanteo .
En el primer punto se dejo 30 min
el GPS para localizar el primer
punto con exactitud
Cuando el primer punto de estacion

ya no podia leer la mira de los
prismas, se tomo un punto de
referencia asi como un punto de
cambio, con el cual al amarrarlos
el primer punto y el punto de
cambio se proseguiria con el
trabajo. El tipo de poligonal hecha
para este caso fue una poligonal
abierta
Al no contar con lugares muy altos
este terreno se tuvo que obrar por
buscar sitios visibles para no hacer
muchos cambios innecesarios
El grupo de los ruteros tomo datos

del ancho util y total de via cada 20
metros, y vio algunos puntos de
falla que podrian existir en la
carrtetra
Se tomaron las medidas y detalles

del ponton existente, como el
galibo, distancia de luz,
conservacion, funcionamiento, tipo
de material, estado de la obra de
arte.
Se observo en ciertos tramos de la

carretera erosion del terreno por
efectos del agua quitandole ancho
util a la carretera como tambien
observo las posibles fallas de
estabilidad en los taludes de la via.
Estos por efectos de la lluvia
pierden cohesion.

TRANSPORTE
Se tomaron medidas y detalles de las alcantarrilas de paso, asi como su

estado de funcionamiento, tipo de material, estado de la obra de arte.
Toma de medidas y detalles de otra

alcantarilla asi como su estado de
funcionamiento, tipo de material,
estado de la obra de arte
En cada progresiva se tomo

anotacion del detalle de presencia
de casas, terrenos de cultivo,
cercos o casas.
Se observo en ciertos tramos de la

carretera al lado de la carretera
causes de agua de diversos usos.
Termino de la carretera con una

longitud de 1380 mts
progresiva
Km 01 + 380 m
Equipos de trabajo:
Equipo de la Estacin total:
BARTHO AGUILAR HURICAYO
ALEXANDER PILARES VARGAS
Equipo de ruteros:
BLADIMIR FARFAN VALVERDE
MARCOS A. ESCALANTE

TRANSPORTE
TELLO
MOSHE DIAZ OVIEDO
Equipo de primeros:
MILAGROS KALINOWSKI
FIGUEROA
AMILCAR APAZA SALAS
KATHERIN MANSILLA GMEZ
MANUEL BANDA ZIGA
OBSERVACIONES DESCRIPCION
El terreno posee gran cantidad de

materiales residuales (basura y
material de obra) con lo que
trataron de tapar los cambios de
pendientes asi tener una
plataforma continua, pero no
consideraron el cauce que pasa por
ahi
En su mayora, se encontr que el
terreno esa suelto con roca
fracturada(en su mayora
sedimentarias) lo que nos hace
suponer que aun no se ha
estabilizado por completo este
tramo, ya que presenta fallas
riesgosas en algunos casos asi
como el mal diseo de algunos
diseos de alcantarillas.

TRANSPORTE
ANEXOS

TRANSPORTE

Grupo Topografia - Los Nueve

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Grupo Topografia - Los Nueve

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Grupo Topografia - Los Nueve

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

AO DE LA DIVERSIFICACIN PRODUCTIVA

Y DEL FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACION

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DISEO

CURSO : PRACTICAS DE INGENIERA DE TRANSPORTE

DOCENTE : ING. TITO GABRIEL CHACON MENDOZA

AGUILAR HURICAYO, BARTHO

GRUPO LOS NUEVE LOS NUEVE PRACTICAS DE INGENIERIA

Ingeniero, Tito Gabriel Chacon Mendoza , docente del curso de Prcticas

GRUPO LOS NUEVE PRACTICAS DE INGENIERIA DE

El proyecto se encuentra ubicado en:

GRUPO LOS NUEVE PRACTICAS DE INGENIERIA DE

Realizar el levantamiento topogrfico por el mtodo de la poligonal

Realizar el diseo geomtrico de la carretera

Calcular la compensacin necesaria, para el eje de dicha carretera

Realizar la evaluacin de la carretera existente, segn la norma DG-

Determinar los parmetros necesarios para el diseo geomtrico

Clasificacin por demanda (IMD)

GRUPO LOS NUEVE PRACTICAS DE INGENIERIA DE

GRUPO LOS NUEVE PRACTICAS DE INGENIERIA DE

GRUPO LOS NUEVE PRACTICAS DE INGENIERIA DE

En carreteras de tercera clase no ser necesario disponer curva

GRUPO LOS NUEVE PRACTICAS DE INGENIERIA DE

GRUPO LOS NUEVE PRACTICAS DE INGENIERIA DE

GRUPO LOS NUEVE PRACTICAS DE INGENIERIA DE

GRUPO LOS NUEVE PRACTICAS DE INGENIERIA DE

Para el caso de carreteras de Tercera Clase, aplicando la frmula que a

GRUPO LOS NUEVE PRACTICAS DE INGENIERIA DE

Tabla 302.04 Valores del radio mnimo para velocidades especficas de

GRUPO LOS NUEVE PRACTICAS DE INGENIERIA DE

Para velocidades menores a 80 km/h, el radio mnimo con contraperalte se

En sectores singulares del trazado, tales como transiciones de dos vas a

GRUPO LOS NUEVE PRACTICAS DE INGENIERIA DE

GRUPO LOS NUEVE PRACTICAS DE INGENIERIA DE

* Longitud de transicin basada en la rotacin de un carril

GRUPO LOS NUEVE PRACTICAS DE INGENIERIA DE

L = 40 m. Mximo en carreteras de calzadas separadas

Necesidad del sobreancho

GRUPO LOS NUEVE PRACTICAS DE INGENIERIA DE

Verificacin de la distancia de visibilidad

GRUPO LOS NUEVE PRACTICAS DE INGENIERIA DE

Con dicha frmula se obtienen resultados aproximados para todos los

Si la verificacin indica que no se tiene la distancia de visibilidad requerida y

GRUPO LOS NUEVE PRACTICAS DE INGENIERIA DE

GRUPO LOS NUEVE PRACTICAS DE INGENIERIA DE

Estacin total Trpode. GPS Prisma

varillas de fierro Pintura Wincha

Reconocimiento de la zona por medios virtuales (google earth).

Reconocimiento de la ruta in situ, para ubicar los puntos de

Georreferenciacin de punto base (inicio) para el inicio del

Instalacin de la estacin total y los prismas a una misma altura.

Inicio con el proceso de levantamiento topogrfico.

Colocacin de BMs en puntos estratgicos cada 500m.

Se tom las caractersticas fsicas geomtricas de la carretera en

Se realiz el respectivo inventario vial, correspondiente a las obras

GRUPO LOS NUEVE PRACTICAS DE INGENIERIA DE

Exportacin de los puntos de la estacin total a la PC.

Recopilacin de la informacin tomada en campo.