Repaso Mecánica de Vuelo

Repaso Mecánica de vuelo
Mecánica de vuelo. Es la disciplina que aplica las leyes de Newton (𝐹 = 𝑚 ∙ 𝑎 𝑀 = 𝐼 ∙ 𝛼)

al estudio de las trayectorias (rendimientos), estabilidad y control de los vehículos.
Dinámica de vuelo. Ciencia que estudia los movimientos de la aeronave. El movimiento de
las aeronaves es estudiado mediante modelos matemáticos complejos, es por ello que se tiene
que hacer un análisis sistemático de cada una de las partes que intervienen en este modelo
matemático. Rendimiento de vuelo y cargas que actúan sobre la estructura.
Problemas fundamentales en mecánica de vuelo:
▪ Dada una aeronave: ¿Cuáles son sus características de rendimiento, estabilidad y
control? Análisis de trayectoria
o Derivar fórmulas para calcular la distancia, tiempo y combustible en una ruta.
▪ Dadas las características de rendimiento, estabilidad y control: ¿Cuál es la aeronave?

Análisis de diseño
El cálculo de los rendimientos de la aeronave es necesario para:

▪ Diseñar un nuevo avión;
▪ Verificar que la aeronave alcance sus objetivos de diseño;
▪ Operar eficientemente una aeronave o flota existente;
▪ Seleccione un nuevo avión;
▪ Modificar, actualizar y ampliar la envolvente de vuelo;
▪ Actualice y amplíe el perfil de la misión;
▪ Investigar las causas de los accidentes de aviación;
▪ Certificado de Aeronavegabilidad.
Temas que se encarga la mecánica de vuelo

▪ Predicción del rendimiento
▪ Optimización del rendimiento
o Durante la fase de diseño (Cambios alternativos en la configuración).
o Operativo para un avión dado
▪ Eficiencia del rendimiento
▪ Mejora en el rendimiento
Análisis de trayectorias
▪ Operación. Requisitos de alto nivel esto proporciona un mecanismo para que los
usuarios describan sus expectativas del sistema
▪ CONOPS. Documento que se emite cuando se hará una aeronave. Incluye como será
la aeronave y sus características.
 Describe el sistema previo.
 Identifica las diversas clases de usuarios.
 Identifica los diferentes modos de funcionamiento.
 Aclara necesidades vagas y contradictorias entre los usuarios.
 Prioriza las necesidades deseadas y opcionales de los usuarios.
 Apoya el proceso de toma de decisiones que determina si un sistema debe ser
desarrollado.
 Sirve como base para el Documento de Requisitos Funcionales (FRD).
Perfil de Misión. Escenario que se requiere para establecer el peso, el combustible, la carga
útil, el alcance, la velocidad, la altitud de vuelo, acercamiento y cualquier otra operación que
la aeronave pueda realizar.
▪ Especifico para cada tipo de aeronave.
▪ Aeronaves de alto rendimiento → Complicado → Pronósticos estadísticos
▪ Misión de crucero simple. La aeronave esta dimensionada para proporcionar el
rango de crucero requerido.
▪ Combustible: Se agrega un tiempo de espera de 20 a 30 min [a 10 000 ft (3048

m)].
o FAA → +30 min (VFR), +45 min (IFR).
▪ Misión de ataque. Segmentos de “borraceo”, vuelo a unos pocos metros del suelo
para evitar derribos.
▪ Eficiencia aerodinámica. Relación sustentación-resistencia (L/D).

▪ Otras misiones:
o Misión de superioridad aérea.
o Misión de reabastecimiento aéreo.
o Aeronave libera a otra.
SEGUNDA PRESENTACIÓN
Mecánica de vuelo es la unión de tres ramas de la ciencia:
▪ Mecánica de sólidos.
▪ Mecánica de fluidos y gases.
▪ Matemáticas.
Tareas del diseño de aeronaves:

▪ Características generales.
▪ Resistencia estructural.
▪ Desempeño en vuelo.
Definición de parámetros:
El rendimiento de la aeronave bajo consideración se define por el posible rango de
velocidades, alcance, tiempo en vuelo, maniobrabilidad.
▪ Velocidad de vuelo mínima (𝑽𝒎𝒊𝒏 ). Velocidad de vuelo más baja a la que la aeronave
todavía se encuentra en un vuelo horizontal uniforme. Compensación del peso.
▪ Velocidad de vuelo máxima (𝑽𝒎𝒂𝒙 ). Velocidad de vuelo horizontal constante,
proporcionar con el acelerador del motor (potencia máxima). El motor ya no
compensa el arrastre.
▪ Techo estático (𝑯𝒔𝒕𝒂𝒕𝒊𝒄 ). Altitud máxima, se puede realizar un vuelo nivelado a una
velocidad constante. La aeronave ya no sube.
Respecto a la altitud:
▪ Rango técnico (𝑹𝒕𝒆𝒄𝒉 ). Rango que se puede alcanzar con la utilización completa del
combustible. Condiciones reales.
▪ Rango máximo (𝑹𝒎𝒂𝒙 ). Distancia que puede cubrir la aeronave con la utilización
completa del combustible y en condiciones óptimas de vuelo.
▪ Rango de servicio (𝑹𝒓𝒆𝒂𝒍 ). Distancia recorrida por la aeronave manteniendo en el
exterior una reserva de combustible que asciende al 5-10% de la capacidad inicial del
combustible.
▪ Autonomía. Tiempo de vuelo en condiciones en las que se consume el mínimo de
combustible (kg/h).
▪ Maniobrabilidad. Capacidad de la aeronave para cambiar su velocidad, altitud y
dirección de vuelo. Cambio de posición.
o Factor de carga, porque tienen en cuenta la magnitud y dirección de fuerzas.
Dinámica
1. Primera Ley de Newton. Inercia ∑ 𝐹 = 0
2. Segunda Ley de Newton. Momento 𝑝 = 𝑚𝑣
3. Tercera Ley de Newton. Acción y reacción 𝐹1 = −𝐹2
Características de vuelo de un avión. Altitud y velocidad.

Modelo de tierra plana. Tierra plana, no rota y tiene un marco referencial inercial
aproximado. Aceleración de la gravedad constante y perpendicular a la superficie de la tierra.
▪ Vector velocidad → Tangente a la trayectoria.
Ángulo entre la línea de flotación y el horizonte.
Sistemas Coordenadas
▪ Ejes tierra → 𝐸𝑥𝑒 𝑦𝑒 𝑧𝑒
▪ Ejes del horizonte local → 𝑂𝑥ℎ 𝑦ℎ 𝑧ℎ → Se mueven con el avión. Ejes paralelos a los
ejes del suelo.
▪ Ejes de viento → 𝑂𝑥𝜔 𝑦𝜔 𝑧𝜔 → Se mueven con el avión. Eje 𝑥𝜔 coincide con el vector
velocidad.
▪ Ejes del cuerpo → 𝑂𝑥𝑏 𝑦𝑏 𝑧𝑏 → Fijado al avión.
▪ Ejes de Trayectoria → 𝑥𝑡 𝑦𝑡 𝑧𝑡 → Eje 𝑥𝑡 coincide con el vector velocidad.
Ecuaciones cinemáticas. La cinemática se utiliza para derivar las ecuaciones diferenciales
para x y h que ubican el centro de gravedad.
Factor de carga. Cociente de la suma de las fuerzas aerodinámicas y de propulsión dividido

entre el peso de la aeronave.
▪ Tangencial 𝑛𝑥𝑡
▪ Lateral 𝑛𝑦𝑡
▪ Normal 𝑛𝑧𝑡
Consideraciones generales:
▪ El vector velocidad de la aeronave sirve como punto de partida para establecer los
ejes.
▪ El eje 𝑥𝜔 y 𝑥𝑡 están fijos al vector velocidad.
▪ El plano 𝑥𝑡 , 𝑦𝑡 siempre es normal al plano de la tierra.
▪ El Levantamiento coincide sentido con el eje 𝑦𝑡 por otro lado el arrastre tiene es
contrario al sentido del eje 𝑥𝑡 o 𝑥𝜔 .
▪ El ángulo gamma es positivo hacia abajo.
▪ El ángulo alpha positivo hacia arriba.
▪ Para modelar el movimiento se utilizan el movimiento circular acelerado.
▪ La aceleración tangencia nos permite modelar lo sucedido en eje axial.
▪ La aceleración centrípeta nos permite modelar lo sucedido en el eje normal.
▪ Vuelo recto y nivelado 𝛾 = 0

o Trayectoria de la aeronave paralela a la superficie de la tierra.
o Vuelo compensado. Sumatoria de las fuerzas igual a 0.
o T = D, empuje requerido por la aeronave para volar recto y nivelado.
TERCERA PRESENTACIÓN
Método de Empuje de Zhukowsky
▪ Cuasi-estacionario. Las pequeñas fuerzas de inercia pueden despreciarse cuando se
considera el movimiento de los vehículos de vuelo casi constante.
o Plano horizontal.
VIDEOS:
Vuelo compensado
L=W D=T
Las fuerzas están compensadas
Vuelo recto y nivelado
𝛾=0
Vuelo sin motor (Planeo)
T=0
𝛾<0
Ascenso:
𝛾>0
Excedente de empuje

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Mecánica de vuelo. Es la disciplina que aplica las leyes de Newton (𝐹 = 𝑚 ∙ 𝑎 𝑀 = 𝐼 ∙ 𝛼)

▪ Dadas las características de rendimiento, estabilidad y control: ¿Cuál es la aeronave?

El cálculo de los rendimientos de la aeronave es necesario para:

Temas que se encarga la mecánica de vuelo

▪ Combustible: Se agrega un tiempo de espera de 20 a 30 min [a 10 000 ft (3048

▪ Eficiencia aerodinámica. Relación sustentación-resistencia (L/D).

Tareas del diseño de aeronaves:

Características de vuelo de un avión. Altitud y velocidad.

Ángulo entre la línea de flotación y el horizonte.

Factor de carga. Cociente de la suma de las fuerzas aerodinámicas y de propulsión dividido

▪ Vuelo recto y nivelado 𝛾 = 0

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