Información de servicio

Título de documento: Grupo funcional: Tipo de información: Fecha:

E-ECU (MID128) Engine Información de servicio 9/7/2023
control unit, active
measuring conditions
Perfil:
EC210B LC Volvo

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E-ECU (MID128) Unidad de mando del motor, condiciones de

medición activa
Mostrando el perfil seleccionado

Válido para números de serie

Modelo: Lugar de producción Inicio de número de fabricación Parada de número de fabricación
EC210B LC Volvo Shanghai 35001 70000
EC210B LC Volvo Changwon 70001 110000

Figure 1
Medición activa de la tensión con la caja de conexión de patillas múltiples y cable adaptador conectado entre el haz de
cables y la unidad de mando del motor (E-ECU)

Condiciones
1) Unidad de mando conectada
 2) Caja de conexiones de patillas múltiples conectada entre la unidad de mando y el haz de cables

3) Cable de interconexión conectado al otro conector.

NOTA: NOTA:
Siga estos pasos para medir la tensión: Siga estos pasos para medir la resistencia:

4a) Gire el interruptor principal a la posición conectada, 4b)Gire la llave de encendido a la posición desconectada,

gire la llave de encendido a la posición CONECTADO y gire el interruptor principal a la posición desconectada y

mida la tensión con el multímetro. mida la resistencia con el multímetro.

NOTA:
Siempre que mida resistencia, el interruptor principal deberá
estar desconectado.

5) Motor desconectado

Abreviatura Explicación
U Tensión directa en voltios (V)
Uᵇᵃᵗ Tensión de la batería
Uᵇᵃ ᵃ Tensión cerca de 0 voltios o igual a 0 voltios
R Resistencia en ohmios (Ω)

Medición activa en E-ECU

Pasador Señal/componente Puntos de Valor correcto Varios

medición
EA1 – EA6 No está conectado
EA7 Alimentación al sensor (5V) EA7 - EA11 U≈5V
EA8 - No está conectado
EA10
EA11 Señal de masa al sensor
EA12 PWM2303, actuador de riel común EA12 - EA16 U ≈ 4,5 V A régimen
MPROP constante.
EA13 No está conectado
EA14
EA15 SE2502, masa de filtro de ambiente
EA16 PWM2303, actuador de riel común
MPROP
EA17 No está conectado
EA18
EA19 SE2309, presión del riel EA19 - EA11 U ≈ 0,5 V
EA20 No está conectado
EA21
EA22 SE2508, señal de presión de EA22 - EA11 U ≈ 1,1 V (a 0 metros sobre el nivel
sobrealimentación del mar)
EA23 – No está conectado
EA28
EA29 SE2502, indicador de filtro de aire EA29 - EA15 U ≈ 3 V
EA30 No está conectado
EA31 SE2202, temperatura de aceite, señal EA31 - EA11 U ≈ 3,0 – 0,4 V (+20 °C a +100 °C /
+68 °F a +212 °F)
EA32 No está conectado
EA33 SAE J1587 B Bus de datos EA33 - EA57 U ≈ 2,4 – 1,9 V Medir la
tensión del
valor máximo y
mínimo de
señal.
EA34 SAE J1587 A Bus de datos EA34 - EA57 U ≈ 2,8 – 2,4 V Medir la
tensión del
valor máximo y
mínimo de
señal.
EA35 No está conectado
EA36 MA2306, inyector del cilindro 6 Vea
mediciones
pasivas.
EA37 SE2701, régimen del cigüeñal del Vea
motor, positivo (+) mediciones
pasivas.
EA38 SE2701, régimen del cigüeñal del Vea
motor, negativo (-) mediciones
pasivas.
EA39 No está conectado
EA40 MA2305, inyector del cilindro 5 Vea
mediciones
pasivas.
EA41 - No está conectado
EA43
EA44 MA2304, inyector del cilindro 4 Vea
mediciones
pasivas.
EA45 SE2703, régimen del árbol de levas del Vea
motor, positivo (+) mediciones
pasivas.
EA46 SE2703, régimen del árbol de levas del Vea
motor, negativo (-) mediciones
pasivas.
EA47 SE2507, temperatura de EA47 - EA11 U ≈ 2,6 – 1,6 V (+20 °C a +40 °C /
sobrealimentación, señal +68 °F a +104 °F)
EA48 MA2303, inyector del cilindro 3 Vea
mediciones
pasivas.
EA49 – No está conectado
EA51
EA52 MA2302, inyector del cilindro 2 Vea
mediciones
pasivas.
EA53 – No está conectado
EA55
EA56 MA2301, inyector del cilindro 1 Vea
mediciones
pasivas.
EA57 ECU, masa
EA58 No está conectado
EA59 MA2301 - 2303, inyector de cilindros Vea
1-3(sv)- alimentación mediciones
pasivas.
EA60 MA2304 - 2306, inyector de cilindros Vea
4-6(sv)- alimentación mediciones
pasivas.
EA61 No está conectado
EA62

EB1 - EB2 No está conectado

EB3 SE2205, nivel del aceite del motor, bajo Vea
mediciones
pasivas.
EB4 SE2205, nivel de aceite del motor, alto
EB5 – EB6 No está conectado
EB7 HE2501, diagnóstico de EB7 - EB58 U ≈ 0,8 × Uᵇᵃᵗ (abierto) Normalmente
precalentamiento U ≈ 0 V (cerrado) cerrado
cuando el
interruptor de
encendido está
en
CONECTADO.
EB8 SE2302, agua en el combustible, señal EB7 - EB10 U ≈ 0,8 × Uᵇᵃᵗ (abierto)
EB9 No está conectado
EB10 Masa de interruptor
EB11 SE2203, presión de aceite de motor, EB11 - EB18 U ≈ 0,5 V (con el motor apagado)
señal
EB12 - No está conectado
EB14
EB15 SW2704, interruptor de modo de
conducción en emergencia del motor
EB16 SE2301, presión de combustible, señal EB16 - EB18 U ≈ 0,5 V
EB17 Alimentación a sensor EB17 - EB18 U≈5V
EB18 Señal de masa al sensor
EB19 – No está conectado
EB22
EB23 SE2603, nivel de refrigerante, señal EB23 - EB10 U ≈ 0,8 × Uᵇᵃᵗ (abierto, normal) Normalmente
U < 6,5 (cerrado, nivel bajo) abierto
cuando el
interruptor de
encendido está
en la posición
conectada.
EB24 No está conectado
EB25 RE2501, Relé de precalentamiento EB25 - EB58 U ≈Uᵇᵃᵗ (inactivo) Normalmente
U ≈ 0 V (activo) cerrado
cuando el
interruptor de
encendido está
en
CONECTADO.
EB26 No está conectado
EB27 SE2606, temperatura del refrigerante, EB27 - EB18 U ≈ 3,0 – 0,6 V (+20 °C a +85 °C /
motor, señal +68 °F a +185 °F)
EB28 No está conectado
EB29 Pre-relé del motor de arranque EB29 - EB58 U ≈ 24 V (Interruptor de arranque,
puesta en marcha)
EB30 MA2504, válvula solenoide IEGR (sólo EB30 – EB58 U ≈Uᵇᵃᵗ (inactivo)
T3) U ≈ 0 V (activo)
EB31 SE2501, temperatura del aire ambiente EB31 - EB18 U ≈ 2,6 – 1,2 V (+20 °C a +50 °C /
+68 °F a +122 °F)
EB32 - No está conectado
EB50
EB51 SAE J1939 H bus de control EB51 - EB58 U ≈ 3,0 – 3,5 V Medición de la
tensión del
valor máximo y
mínimo de
señal
EB52 – No está conectado
EB54
EB55 SAE J1939 Bus de control L EB55 - EB58 U ≈ 1,5 – 2,0 V Medición de la
tensión del
valor máximo y
mínimo de
señal
EB56 No está conectado
EB57 Alimentación de tensión (alimentación EB57 - EB58 U ≈ Uᵇᵃᵗ
ECU)
EB58 ECU, masa
EB59 ECU, masa
EB60 Alimentación de tensión (alimentación EB60 - EB58 U ≈ Uᵇᵃᵗ
ECU)
EB61 ECU, masa
EB62 No está conectado