Regla 60-1

VUELO BASICO POR INSTRUMENTOS
Gral.Brig.Ae. (SP) Roger Vaca Murillo

VUELO VISUAL (VFR)
VFR o IFR ???????
El individuo que anda buscando agujeros entre nubes, tiene

una carrera excitante, pero a menudo breve.
▪ Los instrumentos tienen una disposición ESTÁNDAR, establecida por la OACI, (lectura
rápida y eficaz)
▪ Facilita a los pilotos el paso de un tipo de avión a otro.
▪ Esta disposición permite realizar un CHEQUEO "CRUZADO" de instrumentos con relativa
facilidad.
TIPOS DE INSTRUMENTOS
1. Instrumentos de Control
2. Instrumentos de Actuación (Comportamiento)
3. Instrumentos de Navegación
INSTRUMENTOS DE CONTROL:
En estos instrumentos se lee la
actitud y la potencia inmediata y
están calibrados de manera que se
puedan hacer ajustes en
incrementos definidos.
El control se determina consultando
los:
1. INDICADORES DE ACTITUD
DE VUELO (ADI),
2. INDICADORES DE POTENCIA
(Tacómetros, Flujo de
combustible, etc...)
Instrumento de Control ACTITUD – ADI (Attidude Deviation Indicator)

Instrumento de Control POTENCIA

INSTRUMENTOS DE
COMPORTAMIENTO:
Estos instrumentos indican el

comportamiento real del avión
El comportamiento se determina
consultando:
1. ALTÍMETRO,
2. VELOCÍMETRO,
3. VARIÓMETRO,
4. GIRO DIRECCIONAL (RUMBO),
5. EL INDICADOR VIRAJE y
COORDINACION
INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN:
Estos instrumentos indican la

posición del avión con respecto a una
estación de navegación.
Este grupo de instrumentos

comprende:
1. INDICADORES DE RUMBO,
2. INDICADORES DE DISTANCIA,
3. INDICADORES DE RUTA (OBI,
HSI, RMI)
1. El COMPORTAMIENTO DE UN
AVIÓN, se obtiene controlando:
ACTITUD + POTENCIA
2. La ACTITUD del avión es la

relación entre los ejes
longitudinal, lateral y el
horizonte de la tierra.
CONTROL DE ACTITUD Y POTENCIA
CONCEPTO
1. Se consigue BUEN CONTROL DE

ACTITUD DEL AVIÓN manteniendo una
POSICIÓN CONSTANTE, conociendo
cuando y por cuanto tiempo cambiar la
actitud y en realizar los cambios
suavemente.
2. El INDICADOR DE ACTITUD INDICA

UNA RELACIÓN INMEDIATA y directa
de cualquier cambio que se produzca
en la inclinación longitudinal o lateral
del avión.
PASOS REGLAMENTARIOS para el CONTROL del AVION:

1. Ajuste la actitud o la potencia en los
instrumentos de control de manera de
producir el comportamiento deseado.
2. Compense hasta que las presiones de
los controles se neutralicen. (PAE:
Potencia, Actitud y Estabilización)
3. Efectúe la comprobación cruzada de
los instrumentos de comportamiento,
para determinar si la actitud o los ajustes
de potencia establecidos están rindiendo
el comportamiento deseado.
4. Reajuste la actitud o la potencia en los
instrumentos de control, según sea
necesario.
El INDICADOR DE ACTITUD indica una

relación inmediata y directa de cualquier
cambio que se produzca en la
inclinación longitudinal o lateral del
avión.
Actitud del avión
Se refiere a la orientación o referencia

angular de los ejes longitudinal y lateral
del avión con respecto al horizonte, y se
especifica en términos de:
• posición de la nariz del avión
(cabeceo)
• posición de los planos (banqueo)
1.- Control de inclinación

Longitudinal. (Cabeceo o "PITCH")
a. Los cambios de cabeceo se hacen

variando "el cabeceo" del avión
miniatura o del punto del fuselaje en
el ADI, en incrementos definidos
con respecto al horizonte.
b. Una referencia visual para

determinar grados de actitud es
usar anchos de barra. Se considera
que un ancho de barra equivale a
2º.
2.- Control de inclinación lateral:(Viraje -

Bank)
a. Los cambios de inclinación lateral se

hacen variando “la actitud de
inclinación lateral”, en relación a su
escala de inclinación.
b. Esta escala normalmente está

marcada de la siguiente manera: 0º,
10º, 20º, 30º, 60º, 90º, y puede estar
ubicada en el extremo superior o
inferior del indicador de actitud.
c. El ángulo de inclinación lateral

recomendado es 30º (obligatorio para
vuelo por instrumentos).
3.- Control de Potencia:

a. Capacidad de ESTABLECER Y
MANTENER LA VELOCIDAD INDICADA
DESEADA en coordinación con los
cambios de actitud.
b. Los cambios de potencia se efectúan
AJUSTANDO EL ACELERADOR y
consultando los indicadores de potencia.
c. Los CAMBIOS DE POTENCIA NO SON
AFECTADOS por factores de
turbulencia, compensación incorrecta o
presiones inadvertidas sobre los
controles.
TECNICA DE COMPROBACION CRUZADA
Cruzado Radial
Cruzada “V” Invertida
Cruzada Rectangular
REGLA 60 - 1
INSTRUCTOR
Gral.Brig.Aé. (RA.) Roger Edgar Vaca Murillo
VUELO POR INSTRUMENTOS
BASICOS
TIPOS DE INSTRUMENTOS
1. Instrumentos de Control
2. Instrumentos de Actuación (Comportamiento)
3. Instrumentos de Navegación
VUELO POR INSTRUMENTOS
BASICOS
INSTRUMENTO INSTRUMENTO DE
DE CONTROL COMPORTAMIENTO
REGLA 60 - 1
REGLA 60 - 1
CONTENIDO
1. Definición de la Regla 60-1.
2. Determinación de la Velocidad Verdadera (TAS)
3. Determinación de las Millas Náuticas por Minuto
4. Determinación de la Velocidad Vertical en base a las
MNxMin
5. Gradiente de ascenso y descenso.
6. Regímenes de descenso para aproximaciones de
precisión.
7. Determinación de los anticipos radial/arco y
arco/radial
8. Determinación del ángulo de inclinación alar (banca).
9. Determinación del tiempo y distancia en el Arco DME.
CONSIDERACIONES DE LA
REGLA 60 -1
Que es ....?
Es una TÉCNICA para establecer cambios
predecibles de ACTITUD
REGLA
60-1
CONSIDERACIONES DE LA REGLA 60 -1
Por que usamos esta

Regla?
Existen 2 razones que permite al piloto:
1. DETERMINAR LOS CAMBIOS DE

ACTITUD NECESARIOS, para una
condición de vuelo determinada.
2. DISMINUIR LA CARGA DE
TRABAJO EN CABINA,
aumentando su eficiencia.
CONSIDERACIONES DE LA REGLA 60 -1
Cuando puede el Piloto usar la Regla 60 a 1…?
EN TODAS LAS CONDICIONES
EJEMPLO:
1. Vamos a decir que usted está volando recto y nivelado y quiere establecer un régimen de
ascenso o descenso de 1.000 ppm, ¿QUE CAMBIO DE CABECEO LE DARA A USTED
EL REGIMEN DE ASCENSO O DESCENSO?
2. Usted se encuentra volando a 30.000 pies y a 80 millas, procediendo hacia el VOR de

VIR; pero usted quiere cruzar sobre la estación de VIR a 5.000 pies. ¿CUANDO
DEBERIA USTED INICIAR SU DESCENSO Y QUE CAMBIO DE CABECEO DEBERIA
EFECTUAR?
3. Usted está ascendiendo a 3.000 pies por minuto con una velocidad de 300 nudos. ¿QUE
CAMBIO DE CABECEO SERA NECESARIO CUANDO REQUIERA LLEVAR EL AVION
A VUELO RECTO NIVELADO?
CUANDO PODEMOS UTILIZAR LA REGLA 60-1?
Para determinar que

cabeceo poner, para
obtener un determinado
régimen de descenso.
¿¿....??
ÁNGULO
Cambio de Cabeceo = V.V.I.
Mn/Minx100
Para obtener los

puntos de descenso y
su cambio de cabeceo
¿¿....??
Nivel de vuelo
Gradiente de = Nivel de vuelo

Asc/Desc Dist. a recorrer
Distancia
Para obtener el anticipo correspondiente,
para interceptar un radial desde un arco.
RADIAL
Para obtener el anticipo correspondiente,

para interceptar un arco desde un radial
RADIAL
DEFINICION DE LA REGLA 60-1
La regla 60-1 dice:
“El ancho de un grado (1°) a 60 MN. de distancia, equivale a 1 MN,

manteniéndose constante la relación (distancia/ancho) a medida que
nos acercamos a la estación”.
Plano Horizontal
1 MN
1°
60 MN
FUNDAMENTOS MATEMATICOS
PLANO HORIZONTAL
Para determinar el ancho de 1 grado (1°) a 60 Mn. primero
debemos determinar el valor de los 360°
(perímetro de la circunferencia).
En una circunferencia el perímetro es:
PERIMETRO = 2 x π x Radio
Si consideramos un radio de 60 Mn.,

1° = 1 MN. tenemos:
PERIMETRO: 2 x 3.14 x 60 = 376.99 MN.
Para obtener el ancho de 1° debemos:

Dividir el PERIMETRO entre 360° =
376.99 MN / 360 = 1.0472 MN ~ 1MN.
CONCLUSION
“A 60 MN. DE DISTANCIA HAY UNA SEPARACION

DE 1 MN. ENTRE GRADO Y GRADO ”.
¿PERO QUE PASA EN EL PLANO VERTICAL?

PLANO VERTICAL
En el plano vertical, la regla funciona de igual manera.
1° = 1 Mn. a 60 Mn.
1Mn = 6.075 Ft. ~ 6.000 Ft.
~
6.000 Ft.
1 MN
1°
60 MN
CÁLCULOS TRIGONOMÉTRICOS
1 MN = 6.076 Ft.
θ
60 MN = 364560 Ft.
PLANO VERTICAL
La relación entre la distancia y la altura se mantiene

constante.
6.000 Ft.
5.000
4.000
3.000
1 Mn
100 Ft.
1°
1 MN 30 40 50 60 MN
CONCLUSION:
Por cada MILLA que se avanza se asciende 100 Pies, es decir:
1° = 100 Pies x Milla Náutica.
¿Qué aeronave llegará primera a los 6.000 Ft.?
6.000 Ft.
1°
60 MN
LA VELOCIDAD SOLO AFECTA EL TIEMPO QUE
TOMARA EN GANAR LA ALTITUDE DESEADA Y CUAL
SERA SU REGIMEN DE ASCENSO / DESCENSO (V.V.I.) 6.000 Ft.
1° 60 MN
RESPUESTA
La aeronave más rápida (V.V.I.) llegará primero a
los 6000 pies, sin embargo, ambos tendrán que
recorrer el mismo camino y cruzar las mismas
altitudes vs. distancias, antes de llegar a la
cima.
Relación Básica para los Cálculos
de Cabeceo
Constante Matemática
1° = 100 piesxMN
Para 1 MN distancia 1° = 100’ a 1 MN

Para 10 MN distancia 1° = 1000’ a 10 MN
Para 10° a 1 MN 10°= 1000’ a 1 MN
Para 10° a 10MN 10°= 10.000’ a 10 MN
Conversión del porcentaje de pendiente en grados, o de
grados en porcentaje
Para medir una pendiente, puede ser necesario convertir el

porcentaje de pendiente en grados, o inversamente pasar
de grados a porcentaje.
EQUIVALENCIA
1 grado equivale a 1,75 %;
1 % corresponde a 0°35';
una pendiente de 45°es igual a una pendiente de 100 %.
Conversión del porcentaje de pendiente en grados, o de
grados en porcentaje
Grado Porcentaje Grado Porcentaje
0.25(15') 0.44 11 19.44
0.50(30') 0.87 12 21.26
0.75(45') 1.31 13 23.09
1 1.75 14 24.93
2 3.49 15 26.79
3 5.24 16 28.68
4 6.99 17 30.57
5 8.75 18 32.49
6 10.51 19 34.43
7 12.28 20 36.40
8 14.05 30 57.74
9 15.84 40 83.91
10 17.63 45 100
De grados a porcentajes
Recordar: 60 min = 1 grado y 60 seg = 1 min
DETERMINACION DE LA TAS (True Air Speed)
A PARTIR DE LA VELOCIDAD INDICADA (IAS)
La TAS aumenta 2% por cada 1.000 Ft. que se asciende.

TAS = IAS + (2% x cada Nivel (01=1.000 pies))x(IAS)
Ejemplo: Nivel de vuelo (FL) 200

Velocidad Indicada 270 KIAS.
TAS = 270 + (2% x 20 (20.000 pies))x(270)

TAS = 270 + (.40)x(270)
TAS = 378 KTAS.
A PARTIR DEL NUMERO MACH:
TAS = Nº MACH x 600

(600 es un constante)
Ejemplo:
Nº Mach = 0.6 M
TAS = 0.6 X 600 = 360 KTAS.

A PARTIR DEL NIVEL DE VUELO (FL)
TAS = IAS + FL/2
Ejemplo:
IAS = 270 Kts
FL = 200
TAS = 270 + 200 / 2

TAS = 270 + 100
TAS = 370 Kts.
NOTA = Este es un calculo aproximado

LA VELOCIDAD EN LA REGLA 60-1
La regla 60-1 esta basada en la TAS, expresada

en Millas Náuticas por Minuto (MN x Min.)
1 min.
1 2 3 4 Mn
TAS = 3 MN x Min = 180 KTAS.

DETERMINACION DE MILLAS NAUTICAS x MINUTO
UTILIZANDO TAS: TAS / 60
Ejemplo: TAS = 180 KTAS.

= 180 KTAS / 60
= 3 NM x MIN.
UTILIZANDO EL N° MACH: N° MACH x 10
Ejemplo: N° Mach = 0.6 M

0.6 M x 10 = 6 NM x MIN
DETERMINACION DE LA VELOCIDAD VERTICAL (V.S.I.)
en base a las MN/Min
FORMULA BASICA: 100 FT. por cada 1 MN.

Ft.
300
200
100
1°
1 2 3 NM
3 MN/Min ~ 180 KTAS.
1 MINUTO
DETERMINACION DE LA VELOCIDAD VERTICAL (V.V.I.)
300 Ft.
1°
3 NM
1 MINUTO
VVI = Angulo o Cabeceo (1 °) x NM/min (3) x 100 (ft)

RESULTADO : VVI = 300 piesxMin
DETERMINACION DE LA VELOCIDAD VERTICAL (V.V.I.)
Para 1° = MN/Min x 100

= N° Mach x 1000
VVI = Grados de cabeceo x MN/Minuto x 100´

Grados de Cabeceo = V.V.I.
Mn/Minx100
EJEMPLOS
TAS = 420 KTAS

Cambio de cabeceo : 2 GRADOS
A) Con la TAS obtenemos MN / MINUTO
TAS / 60 = MN/Min
420 / 60 = 7 MN/Min.
B) Con las NM x Minuto obtenemos nuestro VVI

VVI = Grados de cabeceo x MN/Minuto x 100
VVI = 2° x 7 MN/Min x 100´ = 1.400 Pies/Min.
EJERCICIOS
REGLA 60 – 1
1. - Determine TAS:
IAS = 100 nudos
Altitud = 5.000 pies
TAS =...............
2.- Determine TAS:

Número Mach = 0.75
EJERCICIOS
TAS =..................
3. - REGLA
Determine 60 – 1de Descenso Pies/Min):
VVI (Régimen
TAS = 180 nudos
Grados de Cabeceo = 3°
VVI =...............
4.-
1. - Determine TAS:
Determine VVI (Régimen de Descenso Pies/Min):
TAS = 300 nudos
IAS = 100 nudos
VVI =..................
5.-
Determine VVI (Régimen de Descenso Pies/Min):
TAS = 180 nudosTAS =...............
VVI =..................
6.- Determine grados:

2.- Determine TAS:
TAS = 180 nudos
VVI = 3.000 Pies/min.
Número Mach = 0.75
Grados de Cabeceo =...............
7.-
TAS =..................
Determine grados:
TAS = 120 nudos
Grados de Cabeceo =..................
8.- 3. - Determine VVI (Régimen de Descenso Pies/Min):

Determine grados:
TAS = 90 nudos
TAS = 180 nudos
VVI = 500 Pies/min
DETERMINACION DEL GRADIENTE DE ASCENSO/DESCENSO
Para obtener los puntos

de descenso y su cambio
de cabeceo
¿¿....??
Nivel de vuelo
Altura a perder en miles pies = Pies / MN
Distancia a recorrer
Gradiente
Altura a perder en FL. = Grados
Distancia
APLICACIONES DE LA REGLA 60-1
A) V.V.I para determinar cambio de cabeceo

VVI = grados de cabeceo x MN/Min x 100
B) Cambio de cabeceo para nivelado
Cambio de cabeceo = VVI o VVI
Mn. Min. x 100 Mach x 1000
C) Gradiente de descenso / ascenso
Gradiente = Altura a perder en miles pies = Pies/MN
Altura a perder en FL = Grados
REGÍMENES DE DESCENSO PARA APROXIMACIONES DE
PRECISIÓN.
Trayectoria de descenso de 3°
V.V.I = Grados de cabeceo x NM Min. x 100
V.V.I = 3 ° x TAS x 100
60
V.V.I = TAS x 10
2
V.V.I = GS x 10 = V.V.I = GS x 5
2
Trayectoria de 2 1/2°
Para 2 1/2° restar 100 pies/min al resultado de 3°
EJERCICIOS
REGLA 60 – 1
1. - Determine GRADIENTE:
Distancia = 15 MN
°= PIES/MN
2.- Determine TAS:………..

IAS = 250 KTS
3. - Determine V.V.I. (Régimen de Ascenso Pies/Min):

TAS = 320 KTAS
VVI =...............
4.- Determine GRADIENTE Des/Asc (Pies/MN):
Altitud = 5000 pies
Distancia = 15 MN
Pies/Milla Náutica =..................
5.- Determine GRADIENTE Des/Asc (grados):

Nivel de Vuelo (FL)= 370
Distancia = 80 MN
Grados =..................
6.- Determine GRADIENTE Desc/Asc:
TAS = 240 KTAS
7.- Su aeronave está descendiendo a 360 KTAS y con un ángulo de descenso deseado de 10°. Su V.S.I.
muestra 5400 Pies/Min., Haga la verificación cruzada para ver su usted está manteniendo los 10° de
cabeceo.
TAS =
V.S.I. =
8.- Una aeronave B-737 establecida en una aproximación ILS, con una senda de planeo de 3° y
una velocidad (GS) de 150 KTS, tendrá una V.S.I. de:
V.S.I. =
FORMULAS
a) TAS = IAS + (2% por cada 1.000 pies) x (IAS)
b) TAS = IAS + FL/2
c) TAS = N° Mach x 600
d) Millas Náuticas/Minuto = TAS/60 ó N° Mach x 10
e) V.V.I. = Grados de Cabeceo (°) x TAS (MN/Min) x 100 = Pies/Minuto
f) Grados de cabeceo = V.V.I. ó V.V.I.
MN/Min x 100 N° Mach x 1000
g) Gradiente de Desc/Asc = Variación de Altura (Miles de pies)= Pies/Milla Náutica
Distancia a Recorrer (Millas Náuticas)
h) Gradiente de Desc/Asc = Variación de Niveles de Vuelo (FL)= Grados de cabeceo (°)
Distancia a Recorrer (Millas Náuticas)
DETERMINACION DEL ANTICIPO RADIAL - ARCO
Otra de las aplicaciones de la regla 60 a 1 es la

determinación del anticipo de RADIAL A ARCO.
Para interceptar un arco desde un radial usted realiza un

cambio de dirección de 90° (sin corregir deriva).
El avión no realiza dicho viraje en un mismo punto, se

desplaza determinada distancia en función de la
velocidad que vuela, a esa distancia se le llama:
RADIO DE VIRAJE (RV)
CALCULO DEL RADIO DE VIRAJE
HAY DOS FORMULAS DE CALCULAR
EL RADIO DE VIRAJE
1) RV = TAS (MN/min.) - 2
RADIAL
2) RV = TAS ² (MN.Min.)
10
EL RESULTADO SON LAS
MILLAS NAUTICAS DE
ANTICIPO
El radio de viraje (en MN), es el anticipo que el piloto

debe de tener en cuenta para comenzar su viraje (con
30 gr. de inclinación alar) para salir interceptando en el
arco deseado, tenga en cuenta que estos cálculos son
sin viento.
DETERMINACION DEL ANTICIPO ARCO - RADIAL
Perímetro de la circunferencia = 2 x pi x radio

A 60 MN = 2 x 3.14 x 60 = 376.99 MN
1° = 376.99 MN = 1.0472 Mn. ~ 1 Mn.
360°
60 MN
1° = 1Mn.
¿ Pero qué pasa a menor distancia ?

La relación entre el ancho de 1° y la distancia se mantiene

constante (proporcional).
Esta Relación le permite determinar CUANTOS RADIALES

por Milla Náutica hay a DISTINTAS DISTANCIAS
1 Mn
1/2 3/4
1/4
1°
15
30
45 60 Mn
Pero ..¿¿Qué realmente
necesito saber para obtener
el anticipo para interceptar
un radial ...??
RESPUESTA
El ancho de 1° a 60 Mn. Equivale a 1 Mn y que esta relación se mantiene
a medida que nos acercamos a la estación.
LA FORMULA para determinar esta cantidad es:
Cuantos Radiales x Milla Náutica hay a distintas distancias?

= 60 / distancia a la estación.
1.3°
2°
4°
6°
1 MN
1° 1/6 MN. ¼ MN. ½ MN. ¾ MN.
10
15 30
45
Ejemplo: 60 MN
Distancia DME = 30 MN;
60/30 = 2 Radiales / MN
Anticipo ARCO–RADIAL = Radiales por Milla Náutica x
Radio de Viraje
Ejemplo = 60 / 30 (radiales de anticipo) x 1 MN(RV)

= 2 Radiales/MN x 1 MN
= 2 Radiales de anticipo
Determinación de DISTANCIA A VOLAR EN UN
ARCO y el TIEMPO que demorará
1.- Observe el TOTAL DE GRADOS que hay, entre los dos
radiales principales que definen el arco.
2.- Divida el arco matriz (60) para el ARCO que está
volando. El resultado le dará la relación entre grados y
millas en ese arco.
3.- Luego divida el TOTAL DE GRADOS calculados en el
punto 1, entre el resultado de la relación Radiales x
MN.
EL RESULTADO LE DARÁ EL NÚMERO TOTAL DE MILLAS
A VOLAR EN EL ARCO.
Distancia en el Arco= Total Radiales
Radiales x Mn.
Ejemplo
R-090°
1.- Radiales = 90°
R-180° 2.- 60 / 30 Mn. = 2 Rad.Mn.
3.- Radiales = 90°
Rad.Mn. 2 R.Mn.
Distancia
45 Mn.
4.- Para obtener el tiempo, determine su TAS en
Millas Náuticas por minuto.
5.- Divida la cantidad de milla a recorrer por la
TAS en Mn. Minuto. El resultado dará el
tiempo que demorará recorrer el arco
4.- Mn. Minuto = 180/60= 3

R-090°
5.- 45 Mn. = 15
3
R-180°
Tiempo = 15 Minutos
TAS = 180 Kts.

G) Inclinación alar constante mientras mantiene
un arco
1.- Divida la constante 30, por el arco que vuela
2.- El resultado de la división, multipliquelo por
el radio de viraje en millas náuticas.
El resultado, será la inclinación alar que deberá
establecer, para mantener el arco deseado.
30 x R.Vir. = Incli.alar°
Incl.alar ° Arco
EJERCICIOS (3)
REGLA 60 – 1
1. - Determine TAS:
IAS = 150 nudos
TAS =...............
2.- Determine TAS:

Número Mach = .82
TAS =..................
3. - Determine VVI (Régimen de Descenso Pies/Min):

TAS = 240 nudos
VVI =...............
4.- Determine VVI (Régimen de Descenso Pies/Min):

TAS = 360 nudos
VVI =.................
5.- Determine GRADOS DE CABECEO:

TAS = 240 nudos
6.- Determine GRADOS DE CABECEO:
TAS = 160 nudos
7.- Determine GRADIENTE DE ASC/DESC:

Altitud = 9000 Pies
Distancia = 25 Millas
Pies x Minuto (Pies/Min) =..................
8.- Determine GRADIENTE DE ASC/DESC:

Nivel de vuelo = 060
Distancia = 15 Millas
Pies x Minuto (Pies/Min) =..................
9.- Determine anticipo RADIAL - ARCO:

Distancia DME = 30 Millas
TAS = 320 KTAS
Radio de Viraje (Millas) =..................
10.- Determine anticipo RADIAL - ARCO:

TAS = 260 KTAS
Radio de Viraje (Millas) =..................
11.- Determine anticipo ARCO - RADIAL:
TAS = 180 KTAS
Numero de Radiales de Anticipo=..................
12.- Calcular:
Distancia a Recorrer en el Arco (NM) =
Tiempo de vuelo (Minutos)=
Anticipo ARCO – RADIAL (No de Radiales) =
Inclinación ALAR constante (Grados de banca) =
TAS = 120 KTAS.
13.- Calcular:
TAS = 360 KTAS.
Radial - 270
14.- Calcular:
TAS = 240 KTAS.
15.- Calcular:
TAS = 180 KTAS.
12 NM DME
RESUMEN REGLA 60-1
El ancho de 1 grado a 60 Mn. = 1 Mn. o 6000 Ft.

Formula base para el cálculo es:
1 grado = 100 Ft. Mn.
La relación entre el ancho del grado y la
distancia se mantiene constante, es decir
proporcional.
2 aeronaves diferentes, que asciendan o
deciendan con un mismo ángulo de cabeceo,
recorrerán ambas la misma trayectoria. La
diferencia se producirá, en el tiempo que cada
una demore.
EJERCICIOS DE LA REGLA 60-1
6.000 12.000 R–090°

ELEV.
0 PIES
15 DME 25 DME
15 DME
ARCO DME
30 MN
8.000 25 DME
ARCO DME
R–210° 10 MN 12.000
R–120°
DATOS:
a) Desde el punto A al B ascienda con una velocidad IAS=215 KIAS
b) Desde el punto B al C ascienda con una velocidad TAS=240 KTAS
c) Desde el punto C al D vuele nivelado a 12.000 pies y con una velocidad de TAS= 300 KTAS
d) Desde el punto D al E descienda con una velocidad de TAS=240 KTAS
e) Desde el punto E en adelante vuele nivelado a 8.000 pies y con una velocidad TAS=180 KTAS.
EJERCICIOS:
1. Calcular Velocidad de ascenso desde A a B en velocidad verdadera (TAS) =………………
2. Calcular Gradiente de Ascenso (en Pies/MN) desde el punto A al B (6.000 pies) =…………….
3. Calcular V.V.I. (Régimen de Ascenso en Pies/Min) desde el punto A al B (6.000 pies) =…………….
4. Gradiente de Ascenso (Pies/MN) desde el punto B (6.000 pies) al C (12.000 pies) =……………
5. Calcular V.V.I. (Régimen de Ascenso en Pies/Min) desde el punto B (6.000 pies) al C (12.000 pies)
=……………
6. Calcular el Anticipo de RADIAL-ARCO (MN) para incorporarse al Arco 30 DME =…………….
7. Calcular la Inclinación Alar (Grados de Banca), para mantenerse en el Arco 30 DME =………………
8. Calcular la Distancia (Millas Náuticas) y Tiempo (Minutos) que va volar en el Arco 30 DME (entre
los radiales R-090 y R-120) =……………………
9. Calcular el Anticipo ARCO – RADIAL (Radiales), para interceptar e ingresar por el Radial R-120
=…………………..
10. Calcular el GRADIENTE DE DESCENSO (en Grados), entre D (12.000 pies) y E (8.000 pies)
=……………….
11. Calcular el Anticipo de RADIAL-ARCO (MN) para incorporarse al Arco 10 DME =…………….
12. Calcular la Inclinación Alar (Grados de Banca), para mantenerse en el Arco 10 DME =………………
RESUMEN DE FORMULAS
Mn. Min = TAS o N.Mch x 10
60
TAS = VAI + (2% por cada 1000 Ft.) (VAI)
TAS = N. Mach x 600
V.V.I para cualquier cambio de cabeceo=
Mn.Minuto x 100 x grados de cabeceo
Cambio de cabeceo para nivelado =
V.V.I o V.V.I.
Mn. Min x 100 N.Mach x 1000
Gradiente descenso= Altura a perder Ft.
RESUMEN DE FORMULAS
Trayectoria de precisión 3 gr. = GS x 10

2
Trayectoria de precisión 21/2 gr. = 3 gr. -100
Mantención de arco inclinación constante =
30 (constante) x r.viraje = Angulo
DME arco que se vuela
Anticipo arco / radial = 60 (arco matriz) x r.viraje Mn.
arco que se vuela
▪ Anticipo Radial / Arco = NM - 2 o (NM/MIN)2
MIN 10
The End
EJERCICIOS REGLA 60 -1
1.- Determine TAS:

IAS = 140 nudos
TAS =...............
2.- Determine TAS:

Número Mach = 0.5
TAS =..................
3.- Determine vvi:
TAS = 240 nudos
grados = 3
VVI =...............
4.- Determine vvi:
TAS = 300 nudos
grados = 7
VVI =..................
5.- Determine vvi:
TAS = 180 nudos
grados = 5
VVI =..................
TAS = 180 nudos
vvi = 3.000 Ft./min.
grados =...............
TAS = 120 nudos
vvi = 2.500 Ft/min.
grados =..................
TAS = 240 nudos
vvi 0 6000 Ft./min
grados =..................
9.- Determine gradiente de descenso y ángulo:
Altura a perder = 20.000 Ft.
Distancia a recorrer = 50 mn.
Gradiente =...............
Angulo = ...................

Gradiente =...............
Angulo = .................
Gradiente =...............
Angulo = ...................
12.- Determine el punto de descenso y VVI en

base a las siguientes condiciones:
TAS = 180 nudos
Altitud de vuelo = 15.000 Ft.
Angulo de descenso requerido = 5 grados
Punto de descenso = -----------Mn.
VVI = --------------
13.- Determine punto de descenso y ángulo:
Altitud de vuelo = 15.000 Ft.
TAS = 180 nudos
Descenso requerido = 600 Ft/min.
Punto de descenso = -----------Mn.
Angulo de descenso = -------------- grados
¡¡¡¡¡CONTINUA!!!!

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La regla 60-1 dice:

“El ancho de un grado (1°) a 60 MN. de distancia, equivale a 1 MN,

Si consideramos un radio de 60 Mn.,

Para obtener el ancho de 1° debemos:

“A 60 MN. DE DISTANCIA HAY UNA SEPARACION

¿PERO QUE PASA EN EL PLANO VERTICAL?

La relación entre la distancia y la altura se mantiene

Para 1 MN distancia 1° = 100’ a 1 MN

Para medir una pendiente, puede ser necesario convertir el

A PARTIR DE LA VELOCIDAD INDICADA (IAS)

La TAS aumenta 2% por cada 1.000 Ft. que se asciende.

Ejemplo: Nivel de vuelo (FL) 200

TAS = 270 + (2% x 20 (20.000 pies))x(270)

TAS = Nº MACH x 600

TAS = 0.6 X 600 = 360 KTAS.

A PARTIR DEL NIVEL DE VUELO (FL)

TAS = IAS + FL/2

TAS = 270 + 200 / 2

NOTA = Este es un calculo aproximado

La regla 60-1 esta basada en la TAS, expresada

TAS = 3 MN x Min = 180 KTAS.

UTILIZANDO TAS: TAS / 60

Ejemplo: TAS = 180 KTAS.

UTILIZANDO EL N° MACH: N° MACH x 10

Ejemplo: N° Mach = 0.6 M

FORMULA BASICA: 100 FT. por cada 1 MN.