NMVVC Uf1 Di DG PMT Va

PROYECTO NUEVA MALLA VIAL DEL VALLE DEL CAUCA – ACCESOS
CALI PALMIRA
CONTRATO No. 001/2021 Plan de Manejo de Tránsito (PMT) – Etapa de Construcción UF1 FECHA: Octubre-2023 VERSIÓN A
REPÚBLICA DE COLOMBIA
NUEVA MALLA VIAL DEL VALLE DEL CAUCA – CORREDOR ACCESOS CALI
Y PALMIRA
CONTRATO DE CONCESIÓN BAJO EL ESQUEMA DE APP No. 001 de 2021
PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO (PMT) – ETAPA DE CONSTRUCCIÓN EN LA

UNIDAD FUNCIONAL 1 – UF1
NMVVC-UF1-DI-DG-PMT-Va
PALMIRA, VALLE DEL CAUCA
OCTUBRE DE 2023
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TABLA DE CONTENIDO
Pág.
INTRODUCCIÓN 6
1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO 7
2. OBJETIVOS 8
2.1 OBJETIVO GENERAL 8
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS. 8
3. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES 9
4. LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO 10
4.1 USOS DEL SUELO 12
5. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS 16
5.1 ESTADO DE LAS VÍAS 17
6. CARACTERISTICAS GENERALES DE LA OBRA 20
6.1 PMT CATEGORÍA I - OBRAS DE INTERFERENCIAS MÍNIMAS 20
6.2 DESCRIPCIÓN DE LA OBRA 20
6.2.1 PROYECTOS DE REHABILITACIÓN 20
6.2.2 ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS 21
6.3 DURACION DE LA OBRA 24
6.4 MAQUINARIA Y EQUIPOS PARA LOS TRABAJOS 25
6.5 TRANSPORTE DE MATERIALES 26
6.5.1 MATERIALES DE EXCAVACIÓN 27
6.5.2 ASFALTO 28
6.5.3 ACOPIO DE MATERIALES 32
7. PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRÁNSITO. 33
7.1 MANEJO DEL TRÁNSITO VEHICULAR PARTICULAR E INTERMUNICIPAL.
33
7.2 MANEJO DE VEHÍCULOS DE CARGA 34
7.3 MANEJO DEL TRÁNSITO PEATONAL. 34
7.4 MANEJO DEL TRÁNSITO DE BICIUSUARIOS 34
7.5 MANEJO DE VEHICULOS DE LA OBRA, CARGUE Y DESCARGUE DE
MATERIALES 35
7.6 IMPLEMENTACIÓN DE DESVÍOS 35
7.7 DURACION Y HORARIO DE TRABAJO DE LA OBRA 35
8. SEÑALIZACION Y DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO 36
8.1 SEÑALIZACIÓN PREVENTIVA 37
8.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS 37
8.3 SEÑALES INFORMATIVAS 37
8.4 SEÑALES TRANSITORIAS 37
8.5 DISPOSITIVOS LUMINOSOS 44
9. IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO 45
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9.1 ESQUEMAS DE SEÑALIZACIÓN PMT 45

9.1.1 PMT ESQUEMA DE INTERVENCIÓN 1 45
10. IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO 50
10.1 PLAN DE CONTINGENCIA 50
10.2 PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO 50
10.3 CAPACITACIÓN A AUXILIARES DE TRÁFICO 51
10.4 INDUMENTARIA DE LOS BANDEREROS 52
10.5 FUNCIONES DE LOS BANDEREROS 53
11. INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
55
12. CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT 56
13. ANEXOS 57
ÍNDICE DE ILUSTRACIÓN
Pág.
Ilustración 1 Localización del Proyecto ................................................................. 10

Ilustración 2 Plano General del Proyecto .............................................................. 11
Ilustración 3 Mapa UF1 - UF1 ............................................................................... 11
Ilustración 4 Ruta Codinsa Parque Cortijo a UF1 ................................................. 27
Ilustración 5 Ruta a RCD Coronado a UF1 .......................................................... 28
Ilustración 6 Recorrido desde Planta de Asfaltos cantera Bermejal a UF1 ........... 29
Ilustración 7 Recorrido desde Planta de Asfalto El Vínculo Pavimentos Colombia a
UF1 ................................................................................................................ 29
Ilustración 8 Recorrido de Planta de Asfalto El Vínculo de Pavimentos Colombia
S.A.S a UF1 Tramo 1 - Salida Norte Palmira – Buga ..................................... 30
Ilustración 9 Recorrido Cantera Cachibí a UF1. (Paso nivel Yumbo) .................... 31
Ilustración 10 Recorrido Cantera Cachibí a UF1. (Glorieta de Cencar) ................. 31
Ilustración 11 Esquema de Señalización 1 ............................................................ 45
ÍNDICE DE FIGURA
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Figura 1 Desviación del Tránsito ........................................................................... 36

Figura 2 Dimensiones Señales para Obra (Circular) ............................................. 38
Figura 3 Dimensiones Señales para Obra (Rectangurar) ..................................... 39
Figura 4 Dimensiones Señales para Obra (Rombo).............................................. 40
Figura 5 Altura en señales para obra .................................................................... 41
Figura 6 Conos ...................................................................................................... 41
Figura 7 Delineador tubular compuesto ................................................................ 42
Figura 8 Barricadas de listones ............................................................................. 42
Figura 9 Barreras plásticas (Maletines) ................................................................. 43
Figura 10 Trafitambos (Canecas) .......................................................................... 43
Figura 11 Ubicación de faros o luces .................................................................... 44
Figura 12 Detención del Tráfico y Circulación del tráfico ...................................... 53
Figura 13 Aproximación lenta. ............................................................................... 54
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1 Municipios del Corredor Vial y Autoridad Ambiental. ................................ 12

Tabla 2 Usos del suelo UF1 .................................................................................. 12
Tabla 3 Intervenciones UF1 .................................................................................. 17
Tabla 4 Características Geométricas y técnicas de la UF1 ................................... 18
Tabla 5 Proyectos de rehabilitación ...................................................................... 20
Tabla 6 Tipos de Mantenimiento ........................................................................... 22
Tabla 7 Cronograma de Intervención .................................................................... 24
Tabla 8 Tramos de inicio de actividades ............................................................... 25
Tabla 9 Maquinaria y Equipos ............................................................................... 25
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INTRODUCCIÓN
Durante los últimos años, la red vial nacional se ha caracterizado por mejorar las
condiciones de movilidad y niveles de servicio, a pesar de estos esfuerzos, y debido
a la importancia estratégica, se han identificado necesidades de ampliación y
mejoramiento de la red vial de carreteras para brindar mejores condiciones de
competitividad en el flujo de bienes y pasajeros y facilidades de acceso a la oferta
social del Estado, especialmente, en corredores viales que han sido intervenidos a
través de diferentes programas de obra pública y que cuentan con intervenciones y
necesidades que requieren ser atendidas y materializadas mediante la ejecución de
obras civiles.
El presente documento contiene las estrategias que se deben considerar para el

manejo temporal del tráfico, sin necesidad del cierre total de las vías, durante la
etapa de construcción para la UF1 en el departamento del Valle del Cauca, con el
fin de minimizar los impactos que puedan desencadenarse debido a los trabajos a
realizar con respecto a tránsito vehicular, peatonal y los demás lugares colindantes
al proyecto en ejecución de la puesta a punto de la vía existente. Teniendo en cuenta
lo anterior, se procederá a la identificación, implementación y control de los riesgos
derivados de las condiciones a las que pueden estar expuestos, garantizando la
aplicabilidad de normatividad legal vigente para la aplicación adecuada y oportuna
de todas las medidas correspondientes.
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1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO
ENTIDAD CONTRATANTE AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA (ANI)
No. CONTRATO CONTRATO N° 001 DE 2021

Nombre: CONCESIONARIA RUTAS DEL VALLE S.A.S.
Representante Legal: Ana Milena Medina Carrero
CONTRATISTA Dirección: Carrera 11 # 98-07 Of. 201B
Director proyecto: Diego Cuevas Eslava
Correo: [email protected]
Nombre: CONSORCIO AUTOPISTAS DEL CARIBE CV
Representante Legal: Claudia Patricia Correa Malaver
INTERVENTORÍA
Director proyecto: Jorge Enrique Umaña Buitrago
Correo: [email protected]
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2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Mitigar el impacto generado por las obras a realizar a razón de la etapa de

construcción en UF1, que no requieran PMT específico, en el departamento del
Valle del Cauca, con el propósito de brindar un ambiente seguro, limpio, ágil y
cómodo a los conductores, pasajeros, transeúntes vecinos del lugar, bajo el
cumplimiento de las normas establecidas para la regulación del tránsito en el
Manual de Señalización Vial de 2015.
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS.
• Garantizar a los peatones, usuarios trabajadores y/o demás personal,

seguridad y acompañamiento.
• Mitigar el impacto generado por las obras de construcción vial que puedan
afectar el flujo peatonal y vehicular adyacente a las zonas de obra
• Ofrecer a los usuarios una señalización de obra clara y fácil para su

interpretación para que les facilite tomar una decisión oportuna y segura.
• Diseñar un plan de trabajo en el cual se identifiquen todos los controles que

se llevaran a cabo y responsables del mismo.
• Diseño y apoyo en la interpretación de rutas alternas que faciliten la ejecución

de la obra, en caso de requerirse se presentará mediante PMT específico.
• Demarcar y establecer las áreas donde se llevarán a cabo los trabajos y/o
actividades de almacenamiento y disposición de equipos teniendo en cuenta
el área a intervenir.
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3. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
Las estrategias para el manejo temporal del tránsito por obras civiles deben
apoyarse en los siguientes principios fundamentales:
1. La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal del tránsito,

debe ser un elemento integral y de alta prioridad de todo proyecto.
2. La circulación vial deberá ser restringida u obstruida lo menos posible.
3. Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara

mediante dispositivos y señalización preventiva, reglamentaria e informativa
que indique el tipo de restricción, senderos peatonales y señales
informativas respecto a fechas de cierres y restricciones de ser necesario y
que se van a implementar para darle continuidad tanto a las obras como al
tránsito de vehículos y peatones, mientras se aproximan y atraviesan la zona
de las obras.
4. Con el propósito de asegurar niveles de operación aceptables y la seguridad

de las personas que transitan cerca de la zona de obra se deben realizar
inspecciones rutinarias de los elementos de regulación del tránsito.
5. Debido al incremento potencial de riesgos, durante la regulación temporal

del tránsito, la seguridad en la zona debe tener constante atención.
6. Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones

afectan el control temporal del tránsito, debe recibir capacitación constante
respecto al manejo del tránsito en obra, desde el nivel superior del personal
administrativo hasta el personal de campo.
La regulación del tránsito a través de las áreas de trabajo es una parte esencial en
la ejecución de obras.
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4. LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
El corredor “Nueva malla vial del Valle del Cauca - Accesos Cali y Palmira” tiene
una longitud de 310 kilómetros y se encuentra localizado en los municipios de
Guadalajara de Buga, Candelaria, El Cerrito, Ginebra, Guacarí, Jamundí, Yumbo,
Vijes, Yotoco, Palmira y la ciudad de Santiago de Cali del departamento del Valle
del Cauca; y los municipios Villa Rica, Puerto Tejada y Santander de Quilichao del
departamento del Cauca, los municipios en mención hacen parte de la jurisdicción
de la Corporación Autónoma Regional del Valle del Cauca – CVC, el Departamento
Administrativo de Gestión del Medio Ambiente (DAGMA) y Corporación Autónoma
Regional del Cauca – CRC, respectivamente.
En la siguiente ilustración se representa localización general del corredor vial y en

las unidades funcionales que lo componen y en la Tabla 1 se enlistan las unidades
territoriales que interviene el área de estudio.
Ilustración 1 Localización del Proyecto
Fuente: Elaborado por HC
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Ilustración 2 Plano General del Proyecto
Fuente: Elaborado por HC ASESORÍAS SAS
Ilustración 3 Mapa UF1 - UF1
Fuente: Elaboración propia
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Tabla 1 Municipios del Corredor Vial y Autoridad Ambiental.

DEPARTAMENTO MUNICIPIO AUTORIDAD AMBIENTAL
Santiago de Cali DAGMA
Guadalajara de Buga CVC
Candelaria CVC
El cerrito CVC
Ginebra CVC
VALLE DEL CAUCA Guacarí CVC
Jamundí CVC
Palmira CVC
Vijes CVC
Yotoco CVC
Yumbo CVC
Villa Rica CRC
Cauca Puerto Tejada CRC
Santander de Quilichao CRC
Fuente: Elaboración Propia
4.1 Usos del Suelo
La clasificación que se presenta se basa en los POT del Municipio de Palmira, PBOT
de los municipios de Yumbo y Guacarí y de los esquemas de ordenamiento territorial
(EOT) de los municipios de Vijes, Yotoco, Buga, El Cerrito. Ver Tabla 2.
Tabla 2 Usos del suelo UF1

USO ACTUAL ÁREA
DESCRIPCION %
SUELO (ha)
Minería Artesanal Históricamente la margen del rio cauca ha 0,124 0,010

sido utilizado por los pobladores, para
extraer la madera que el rio transporta
para posteriormente convertirla en carbón
mineral
Agricultura a gran Gran parte de la UF1, discurre por cultivos 345,703 28,418
escala de caña a gran escala y donde se
localizan Ingenios como Providencia.
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USO ACTUAL ÁREA

DESCRIPCION %
SUELO (ha)
Industrial Esta actividad fue notoria por el costado 19,252 1,583

derecho de la vía que comunica el
municipio de Guadalajara de Buga con
Palmira. Donde se evidencio empresas
frigoríficas (FRIGOVALLE SAS), avícolas
(Pronoavicola SA - Concentrados),
Plantas de procesamiento de material
(Planta el Vínculo – Pavimentos
Colombia).
Otro de los sectores con presencia
industrial es la vía que comunica a Cali
con el municipio de Guadalajara de Buga,
donde se localizan empresas como la
Planta de Terpel (Mulaló - Yumbo), la
Cantera Bermejal, Planta NORGAS S.A.S
E.S.P y la Planta de agregados San
Marcos.
Pecuario Es una de las segundas actividades con 43,952 3,613

mayor presencia en la zona del proyecto,
esta actividad se evidencio en su mayoría
saliendo del municipio de Guadalajara de
Buga hacia Cali, y en las intersecciones
de las vías menores de la Unidad
Funcional como Paso la Torre.
Equipamientos Se identificaron establecimientos iglesias, 2,095 0,172

instituciones educativas estaciones de
policía, estación de bomberos Voluntarios
de Palmira (Subestación Norte), batallón
Agustín Codazzi y el relleno sanitario
INTERASEO del Valle. Además, se pudo
identificar algunos tramos discontinuos de
la antigua vía Ferrocarril del Pacifico.
Cuerpos de Agua Por los usos agrícolas de la zona, en 0,841 0,069

Artificiales algunos predios se observaron
reservorios de agua, los de mayor
extensión se localizan sobre el corredor
que comunica a Palmira con Guadalajara
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USO ACTUAL ÁREA

DESCRIPCION %
SUELO (ha)
de Buga.
Cuerpos de agua A lo largo de la unidad Funcional 1, en 3,244 0,267

naturales especial sobre la zona urbana, se
evidencia un gran número de cuerpos de
agua intermitentes y continuos, cuyo
principal cauce es el rio Cauca, el cual
recorre a la margen de la unidad
Funcional, en especial por el corredor que
comunica la ciudad de Cali con el
municipio de Guadalajara de Buga.
Recreativo En zona urbana del municipio de Palmira 1,151 0,095

(Calle 42 carrera 35 esquina), se localiza
el Parque del Azúcar, centro recreativo
privado a cargo de la Corporación
Palmirana para la recreación popular.
Residencial Al pasar o en algunos casos atravesar 123,638 10,164

municipios por su casco urbano como el
Cerrito, Guacarí, Sonso, Yotoco y Vijes,
se observan unidades residenciales en su
mayoría casas y en algunos sectores
conjuntos residenciales.
Infraestructura La unidad Funcional 1, se localiza sobre 576,213 47,367

para vías y los corredores de primer orden; los cuales
transporte se cruzan con vías terciarias o privadas
que comunican los predios con las vías
existentes.
Adicionalmente sobre la zona del
proyecto se localiza infraestructura férrea
(carriles, contracarriles, estaciones y
terminales) de la antigua vía Ferrocarril
del Pacifico.
Comercio y Esta actividad se encuentra a lo largo de 11,112 0,913

servicios la UF1, siendo en la zona urbana de
Palmira donde se encuentran la mayoría
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USO ACTUAL ÁREA

DESCRIPCION %
SUELO (ha)
de estos negocios. Mientras que ya en los
sectores rurales, predominan estaciones
de servicio y restaurantes.
Zonas de Entre los municipios del Vínculo y 89,150 7,329

protección Guadalajara de Buga se localiza El
Parque Natural regional el Vínculo, es la
más grande reserva de bosque seco
tropical del Valle del Cauca, la cual fue
declarada parque natural regional en el
año 2006. El Parque está destinado para
la investigación científica, conservación,
restauración, ecoturismo, educación
ambiental y cultural y en algunos casos
para actividades recreativas de bajo
impacto y esparcimiento al aire libre,
como avistamiento de aves. Está
localizado en el corregimiento El Vínculo,
3 kilómetros al sur del municipio de Buga
sobre la carretera Panamericana.
Fuente: Consorcio Constructor Nueva Malla Vial del Valle – ARCACOL SAS, 2022
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5. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS
La intervención definida para la UF1 del presente Plan de manejo de tránsito (PMT),
corresponde a la puesta a punto y rehabilitación de la vía existente.
Por obras de puesta a punto se entiende un alcance idéntico al de los alcances

definidos en el concepto de Rehabilitación; en la rehabilitación se ejecutan las
Intervenciones tendientes a la mejora funcional o estructural del pavimento, que da
lugar a una extensión de su vida de servicio, como a la provisión de una superficie
de rodamiento más cómoda y segura, lo que incluye actividades de fresado de vía
existente, subbase, base, carpetas de rodadura y señalización.
Adicionalmente las Intervenciones de Mejoramiento, Puesta a Punto, Rehabilitación

e Intervenciones se garantizará que no se suspenderá totalmente el flujo vehicular,
se tendrán cierres parciales de carriles, tal como lo establece en el presente Plan
de manejo de tráfico (PMT).
En la Tabla 3, se evidencia la intervención de puesta a punto.
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Tabla 3 Intervenciones UF1

TRAMOS Localización Longitud(m) Tipo de vía
TRAMO 1 - Salida Norte Palmira - Buga Municio Incio Fin Longitud(m) Tipo de Vía
Salida Norte Palmira - Intersección Providencia (K24+980- Palmira K24+980 K31+076 6096 Bidireccional
K35+600) El cerrito K31+076 K35+600 4524 Bidireccional
El cerrito K35+664 K44+275 8611 Doble Calzada
Ginebra K44+275 K47+418 3143 Doble Calzada
Intersección Providencia - Buga (K35+664-K66+829)
Guacari K47+418 K55+845 8067 Doble Calzada
Buga K55+845 K66+829 10984 Doble Calzada
TRAMO 2 – Yumbo (Paso Nivel) - Mediacanoa Municio Incio Fin Longitud(m) Tipo de Via
Yumbo K11+945 K25+444 13499 Bidireccional
Yumbo (Paso Nivel) - Mediacanoa (K11+945-K53+180) Vijes K25+444 K33+636 8192 Bidireccional
Yotoco K33+636 K53+180 19544 Bidireccional
TRAMO 3 - Rozo - La Torre Municio Incio Fin Longitud(m) Tipo de Via
Rozo - La Torre Palmira K0+000 K3+638 3638 Bidireccional
TRAMO 4 - Palmaseca – Intersección El Cerrito Municio Incio Fin Longitud(m) Tipo de Via
Palmaseca - Intersección Guajira (K0+000 - K5+505) Palmira K0+000 K5+505 5505 Doble Calzada
Intersección Guajira - Intersección La Acequía ( K5+505-
Palmira K5+505 K15+920 10415 Bidireccional
K12+730 )
Intersección La Acequía - Intersección El Cerrito El Cerrito K15+920 K27+320 11400 Doble Calzada
TRAMO 5 - Intersección Acequia – Intersección
Municio Incio Fin Longitud(m) Tipo de Via
Cantarrana
Intersección Acequia – Intersección La Torre (Variante
Palmira K0+000 K6+039 6039 Bidireccional
Acequia)
Intersección La Torre – Intersección Cantarrana (La Torre -
Palmira K6+039 K13+339 7300 Doble Calzada
Cantarrana) (K6+039-K13+339
TRAMO 6 - Mulaló - La Torre Municio Incio Fin Longitud(m) Tipo de Via
Yumbo K0+000 K1+823 1823 Doble Calzada
Mulaló - La Torre (K0+000-K4+776)
TRAMO 7 - Intersección Cencar - Intersección Guajira Municio Incio Fin Longitud(m) Tipo de Via
Intersección Cencar - Intersección Guajira ( K0+000- Yumbo K0+000 K0+600 600 Doble Calzada
K8+800) Palmira K0+600 K8+800 8200 Doble Calzada
TRAMO 8 - Intersección Guajira – Glorieta Aeropuerto –
Municio Incio Fin Longitud(m) Tipo de Via
Intersección Galicia
Intersección Guajira – Glorieta Aeropuerto – Intersección
Galicia (I Guajira- G Galicia) (K8+800-K13+944)
TRAMO 9 - Paso Nacional por Palmira Municio Incio Fin Longitud(m) Tipo de Via
Paso Nacional por Palmira (k19+000-k24+980) Palmira K19+000 K24+980 5980 Doble Calzada
TRAMO 10 - Salida Palmira - Pradera Municio Incio Fin Longitud(m) Tipo de Via
Salida Palmira - Pradera Palmira K84+260 K84+798 538 Bidireccional
Intersección Bulldozer Palmira K84+798 Bidireccional
TRAMO 11 - Salida Palmira - Candelaria Municio Incio Fin Longitud(m) Tipo de Via
Salida Palmira - Candelaria (K0+000-K3+268) Palmira K0+000 K3+268 3268 Bidireccional
Fuente: Elaboración propia.
5.1 ESTADO DE LAS VÍAS
La UF1, se encuentran en operación y hacen parte de las vías de primer orden del
país, siendo así la malla vial principal del departamento Valle del Cauca y la
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conexión con la entrada norte al departamento del Cauca.
A continuación, se presenta la Tabla 4, con las características actuales de cada uno

de los tramos de la malla vial objetos de la elaboración del presente documento.
Tabla 4 Características Geométricas y técnicas de la UF1

Salida Norte Intersección
Yumbo (Paso
Palmira - Providencia -
Requisitos Técnicos Nivel) - Rozo - La Torre
Intersección Intersección El
Mediacanoa
Providencia cerrito - Buga
Longitud de referencia (km) 10,1 31,4 41,1 3,65

Número de calzadas mínimo (un) 1 2 1 1
Número de carriles por calzada
2 2 2 2
mínimo (un)
Sentido de la calzada Doble Único Doble Doble
Ancho de Carril mínimo (m) Existente Existente Existente Existente
Ancho de Calzada mínimo (m) Existente Existente Existente Existente
Tipo de Berma Pavimentada Pavimentada Pavimentada Pavimentada
Funcionalidad (Primaria - Secundaria) Primaria Primaria Primaria Primaria

Acabado de rodadura (Flexible -
Flexible Flexible Flexible Flexible/Rígido
Rígido)
Velocidad de diseño (km/h) Existente Existente Existente Existente
Palmaseca -
Inter. Guajira - La La Acequia - El Acequia - La
Requisitos Técnicos Intersección
acequia Cerrito Torre
Guajira
Longitud de referencia (km) 5,5 10 11 6

Número de calzadas mínimo (un) 2 1 2 1
2 2 2 2
mínimo (un)
Sentido de la calzada Único Doble Único Doble
Ancho de Carril mínimo (m) Existente Existente Existente Existente
Ancho de Calzada mínimo (m) Existente Existente Existente Existente
Tipo de Berma Pavimentada Pavimentada Pavimentada Pavimentada
Funcionalidad (Primaria -
Primaria Primaria Primaria Primaria
Secundaria)
Acabado de rodadura (Flexible -
Flexible Flexible Flexible Flexible
Rígido)
Velocidad de diseño (km/h) Existente Existente Existente Existente
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Cencar -
Glorieta Paso Paso
Mulaló - La La Torre -
Requisitos Técnicos Aeropuerto - Nacional Por Nacional Por
Torre Cantarrana
Intersección Palmira Palmira
Galicia
Longitud de referencia (km) 4,8 7,4 14,8 4,90 0,70
Número de calzadas mínimo
2 2 2 2 1
(un)
2 2 2 2 2
mínimo (un)
Sentido de la calzada Único Único Único Único Doble
Ancho de Carril mínimo (m) Existente Existente Existente Existente Existente
Ancho de Calzada mínimo (m) Existente Existente Existente Existente Existente
Tipo de Berma Pavimentada Pavimentada Pavimentada Pavimentada Pavimentada
Funcionalidad (Primaria -
Primaria Primaria Primaria Primaria Primaria
Secundaria)
Flexible /
Acabado de rodadura (Flexible
Flexible Flexible Flexible Rígido Flexible
- Rígido)
(deprimido)
Velocidad de diseño (km/h) Existente Existente Existente Existente Existente
Fuente: Adaptado de apéndice técnico 1 Alcance del proyecto por HC

ASESORÍAS SAS.
Actualmente la UF1 presenta de manera típica el diseño de la vía de acuerdo con

los parámetros preestablecidos, el estado de la vía permite el transito normal y la
conexión entre los departamentos del Valle del Cauca Y Cauca, actualmente el
tráfico vehicular tiene como actores tanto vehículos livianos y pesados que acceden
a los principales centros de producción de la región.
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6. CARACTERISTICAS GENERALES DE LA OBRA
6.1 PMT CATEGORÍA I - OBRAS DE INTERFERENCIAS MÍNIMAS
Son aquellas en que los espacios de circulación son muy poco afectados por las
intervenciones y no hay afectación sobre zonas aledañas. Hay poca o nula
intervención en los espacios de circulación peatonal. El impacto de la obra sobre el
tránsito de vehículos puede ser mitigado por la misma infraestructura a intervenir
sin esperar que los flujos sean desviados. La señalización necesaria se puede lograr
siguiendo uno o más de los esquemas incluidos al final de este capítulo, con ningún
o pocos ajustes a estos.
6.2 DESCRIPCIÓN DE LA OBRA
6.2.1 Proyectos de Rehabilitación
Actividades que tienen por objeto reconstruir o recuperar las condiciones iníciales
de la vía de manera que se cumplan las especificaciones técnicas con que fue
diseñada. En la rehabilitación de pavimentos se pretende el mejoramiento funcional
o estructural del pavimento, que da lugar tanto a una extensión de su vida de
servicio, como a la provisión de una superficie de rodamiento más cómoda y segura
y a reducciones en los costos de operación vehicular.
La rehabilitación de los pavimentos asfálticos de la red vial nacional comprende

alguna de las alternativas de intervención, las cuales conforman el conjunto de las
4R:
• Rehabilitación
• Refuerzo
• Reciclado
• Reconstrucción
Tabla 5 Proyectos de rehabilitación

TIPOS DESCRIPCIÓN
Los trabajos de restauración de un pavimento asfáltico

están enfocados, a solucionar una necesidad de tipo
REHABILITACIÓN funcional como, por ejemplo: Mejorar la fricción
superficial o impermeabilizar la superficie del pavimento.
Dentro de estos se encuentran las aplicaciones de
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TIPOS DESCRIPCIÓN
emulsiones asfálticas diluidas, sellos de arena asfáltica,
tratamientos superficiales, lechadas asfálticas, micro
aglomerado o pavimentos en frio, sellados del cabo,
micro aglomerado en caliente, sobre capa delgada con
mezcla del tipo denso en calientes (concreto asfaltico).
Colocación de sobre capas de refuerzo en concreto
REFUERZO asfáltico, que constituyen el método más generalizado
para rehabilitar pavimentos asfálticos.
El reciclado consiste en la reutilización, generalmente
luego de cierto tratamiento, de un material del pavimento
que ha cumplido su finalidad inicial, el cual se emplea
para construir una nueva capa en la misma o en otra
RECICLADO - carretera.
FRESADO Se distinguirán dos clases generales de reciclado:
Reciclado en planta en caliente y reciclado en el sitio el
cual comprende tanto los procesos de reciclado
superficial en caliente como los de reciclado en frío en el
mismo lugar de las obras.
Se entiende por reconstrucción la remoción y el
reemplazo parcial o total de la estructura del pavimento
RECONSTRUCCIÓN
existente, conservando la explanación y el alineamiento
de la vía.
6.2.2 Actividades Constructivas
Mantenimiento Integral
Conjunto de acciones tendientes a restablecer, extender y mantener la capacidad

estructural y las condiciones superficiales de un corredor vial, mediante las
siguientes actividades que se evidencia en la Tabla 6:
• Mantenimiento Preventivo
• Mantenimiento Periódico
• Atención de Emergencias
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Tabla 6 Tipos de Mantenimiento

TIPOS DESCRIPCIÓN
Obras programadas con intervalos variables de
tiempo, destinadas a mantener las condiciones y
especificaciones del nivel de servicio original, según
el derecho de vía. Puede incluir:
Mantenimiento preventivo ● Obras de arte.
● Obras de recubrimiento o ampliación de obras
de drenaje
● Preventivos: Sellos, riegos, etc.
● Renovación superficial: Tratamientos
superficiales, Lechadas, etc.
El mantenimiento periódico corresponde todas las
Mantenimiento actividades necesarias para solucionar los
Periódico problemas de fallas superficiales y en algunas
ocasiones aumentar la vida residual de los
pavimentos y demás elementos que conforman las
carreteras.
Dentro del mantenimiento periódico se encuentran
las siguientes actividades:
● Pavimentos flexibles: Parcheo, bacheo,
fresado, colocación de capas asfálticas no
estructurales del tipo micro aglomerado, o
mezclas densas, restitución de carpeta y
lechadas asfálticas o sello de arena-asfalto.
● Pavimentos rígidos: Parcheo, reemplazo de
losas de concreto hidráulico.
● Obras de arte
Obras de Mejoramiento
Conjunto de acciones tendientes a restablecer, extender y mantener la capacidad

por obras de Mejoramiento se entienden las intervenciones en las cuales, se
deberán mejorar las condiciones de una vía existente con el objetivo de llevarla a
unas características técnicas determinadas y de mayor estándar que los que
presenta la vía, de tal manera que mejoren la capacidad o el nivel de servicio, bien
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CALI PALMIRA
sea, mediante la ejecución de actividades que mínimo logren: aumentar la velocidad

de diseño, rectificar o mejorar alineamientos horizontales o verticales puntuales o
continuos, ampliar las secciones geométricas de las vías, ampliación de calzadas
existentes o nuevos carriles, minimizar los impactos de sitios críticos o vulnerables,
pavimentar, incluyendo la estructura del pavimento, entre otros, junto con la
actualización de la señalización a la normatividad.
Fresado
Consiste en la molienda (generalmente en frío) de la parte superior del pavimento,

removiendo abultamientos, baches, excesos de asfalto y otras imperfecciones de la
capa de rodadura, dejando una superficie de macrotextura rugosa de elevada
resistencia al deslizamiento. Este tratamiento se suele combinar con la posterior
colocación de una nueva capa asfáltica que compense la pérdida de espesor que
origina o, inclusive, que mejore la capacidad estructural del pavimento. Si la capa
de compensación tiene el mismo espesor de la capa removida, se considera que
las dos acciones conforman un tratamiento de restauración, pero si se coloca una
mezcla densa de mayor espesor, el fresado se convierte en parte de una operación
de refuerzo.
Bacheo
Este tratamiento previo consiste en la intervención de áreas localizadas de

pavimento para corregir defectos relacionados con un deterioro estructural o
problemas de humedad o de materiales o de construcción.
Colocación de capa bituminosa
Consiste en la colocación de capas asfálticas no estructurales o mezclas densas

para restitución de carpetas o sellos de arena -asfalto.
Colocación de la capa de rodadura
El proceso de colocación de mezcla asfáltica en caliente a lo largo de la vía y compactarla

adecuadamente hasta la densidad mínima especificada en la normativa, la cual se hace
sobre una base (material granular).
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6.3 DURACION DE LA OBRA
Los trabajos se realizarán 48 meses, y las actividades de obra están proyectadas

para iniciar el 02/11/2023 y terminar el 18/10/2027 durante este periodo se
realizarán cierre de vía por medias calzadas o por carriles según corresponda los
esquemas presentados y/o tramo. El Cronograma detallado corresponde con lo
indicado en el plan de obras, la descripción de las actividades y secuencia de estas
es como se indica a continuación. El periodo de intervención de la UF1, se describe
en la tabla 7:
Tabla 7 Cronograma de Intervención

UF1 jue 2/11/23 lun 18/10/27
TRAMOS Abcisas Longitud(m) Comienzo Fin
TRAMO 1 - Salida Norte Palmira - Buga Incio Fin Longitud(m) sáb 2/11/23 dom 17/10/27
Salida Norte Palmira - Intersección Providencia (K24+980- K24+980 K31+076 6096
mié 8/05/24 mié 7/05/25
K35+600) K31+076 K35+600 4524
K35+664 K44+275 8611
K44+275 K47+418 3143
Intersección Providencia - Buga (K35+664-K66+829) jue 2/11/23 sáb 26/09/26
K47+418 K55+845 8067
K55+845 K66+829 10984
TRAMO 2 – Yumbo (Paso Nivel) - Mediacanoa Incio Fin Longitud(m) jue 4/09/25 dom 17/10/27
K11+945 K25+444 13499
Yumbo (Paso Nivel) - Mediacanoa (K11+945-K53+180) K25+444 K33+636 8192 mar 20/01/26 dom 17/10/27
K33+636 K53+180 19544
TRAMO 3 - Rozo - La Torre Incio Fin Longitud(m) mié 2/10/24 lun 4/01/27
Rozo - La Torre K0+000 K3+638 3638 mié 2/10/24 lun 4/01/27
TRAMO 4 - Palmaseca – Intersección El Cerrito Incio Fin Longitud(m) mar 2/09/25 lun 18/10/27
Palmaseca - Intersección Guajira K0+000 K5+505 5505 mar 28/10/25 mar 23/02/27
Intersección Guajira - Intersección La Acequía K5+505 K15+920 10415 vie 12/12/25 vie 10/04/26
Intersección La Acequía - Intersección El Cerrito K15+920 K27+320 11400 vie 2/10/26 lun 18/10/27
TRAMO 5 - Intersección Acequia – Intersección
Incio Fin Longitud(m) sáb 26/10/24 lun 24/05/27
Cantarrana
Intersección Acequia – Intersección La Torre (Variante
K0+000 K6+039 6039 mar 24/06/25 mié 1/10/25
Acequia)
Intersección La Torre – Intersección Cantarrana (La Torre -
K6+039 K13+339 7300 sáb 26/10/24 lun 24/05/27
Cantarrana)
TRAMO 6 - Mulaló - La Torre Incio Fin Longitud(m) jue 2/11/23 lun 18/10/27
K0+000 K1+823 1823
Mulaló - La Torre (K0+000-K4+776) jue 2/11/23 lun 18/10/27
K1+823 K4+776 2953
TRAMO 7 - Intersección Cencar - Intersección Guajira Incio Fin Longitud(m) mar 17/12/24 lun 18/10/27
Intersección Cencar - Intersección Guajira ( K0+000- K0+000 K0+600 600
mar 17/12/24 lun 18/10/27
K8+800) K0+600 K8+800 8200
TRAMO 8 - Intersección Guajira – Glorieta Aeropuerto –
Incio Fin Longitud(m) sáb 13/09/25 mié 1/09/27
Intersección Galicia
Intersección Guajira – Glorieta Aeropuerto – Intersección
K8+800 K13+944 5144 sáb 13/09/25 mié 1/09/27
Galicia (I Guajira- G Galicia) (K8+800-K13+944)
TRAMO 9 - Paso Nacional por Palmira Incio Fin Longitud(m) jue 29/02/24 lun 18/10/27
Paso Nacional por Palmira (k19+000-k24+980) K19+000 K24+980 5980 jue 29/02/24 lun 18/10/27
TRAMO 10 - Salida Palmira - Pradera Incio Fin Longitud(m) vie 5/03/27 lun 18/10/27
Salida Palmira - Pradera K84+260 K84+798 538 vie 5/03/27 lun 18/10/27
TRAMO 11 - Salida Palmira - Candelaria Incio Fin Longitud(m) sáb 2/12/23 mar 1/10/24
Salida Palmira - Candelaria (K0+000-K3+268) K0+000 K3+268 3268 sáb 2/12/23 mar 1/10/24
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En la tabla 8 se describen los tramos donde se van a iniciar las actividades de obra
(02/11/2023), y con el propósito de facilitar las acciones de seguimiento por parte
de la Interventoría del proyecto, se remitirá la programación semanal de
intervención.
Tabla 8 Tramos de inicio de actividades

TRAMOS Abcisas Intervención Fecha de Intervención
TRAMO 1 - Salida Norte Palmira - Buga Incio Fin Comienzo Fin
K39+900 K48+000 Calzada derecha
Intersección Providencia - Buga jue 2/11/23 sáb 26/09/26
K63+400 K66+829 Calzada izquierda
TRAMO 6 - Mulaló - La Torre Incio Fin Comienzo Fin
Mulaló - La Torre K0+000 K4+776 Ambas calzadas jue 2/11/23 lun 18/10/27
6.4 MAQUINARIA Y EQUIPOS PARA LOS TRABAJOS
Los equipos y maquinaria a utilizar en las actividades de obra de la UF1 se describen

en la tabla 9:
Tabla 9 Maquinaria y Equipos

DESCRIPCION DEL EQUIPO GRUPO CANTIDAD
AUTOBOMBA DE CONCRETO CON CAPACIDAD DE 120MTS
CUBICOS POR HORA CON BRAZO DE 36 MTS AC 1
BUSETA DE SERVICIOS, CAPACIDAD 22 PASAJEROS BS 4
BULLDOZER CAT D6H BZ 2
BULLDOZER CATERPILLAR D9N 500M3/H - 1991 BZ 1
CAMION CHEVROLET 2.9 TON MOTOR ESTACAS-DIESEL CA 3
CAMABAJA 2 EJES 1000X15 R31448 CB 2
MINI-CARGADOR CAT.236B CG 3
CARGADOR LLANTAS CAT 950H II CG 2
COMPACTADOR PATECABRA CATERPILLAR CP563 10TON - 1993 CO 1
COMPACTADOR DOBLE-RODILLO HAMM HD090V CO 1
COMPACTADOR NEUMATICO HAMM GRW15 CO 1
VIBROCOMPACTADOR BENITIN DD24 CO 3
COMPACTADOR DYNAPAC CA250D CABINA CERRADA CON AIRE CO 4
COMPRESOR DE AIRE PORT. ATLAS COP. XAS 185 JD CP 3
TERMINADORA DE ASFALTO SHUTTLE BUGGY CT 1
TERMINADORA DE ASFALTO SOBRE ORUGA DYNAPAC MODEL
SD2500C FS 1
IRRIGADOR DE ASFALTO FREIGHTLINER Y TANQUE IRRIGADOR
ASFALTO ETNYRE CENT 11 CAP 2000 GL IR 1
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DESCRIPCION DEL EQUIPO GRUPO CANTIDAD

MOTONIVELADORA CAT 140G MN 2
MOTONIVELADORA VOLVO MODELO G930 MN 2
MIXER KENWORTH 6 M3 MX 6
TORRE DE ILUMINACION VT8 KAESER SERIE 1503298 PI 4
PLANCHON GRUA MERCEDES BENZ PT 1
FRESADORA DE PAVIMENTO WIRTGEN W150 RC 1
EXCAVADORA ORUGAS CAT 320C LME RE 4
RETROEXCAVADORA-CARGADORA CATERPILLAR MODELO
420F 94HP DE POTENCIA RE 4
EXCAVADORA HIDRAULICA KOBELCO SK350LCA04 - YC11-
05800/BRAZO CORTO JAPONESA CUCHARON 2.3 MTS 3 - 37 T RE 2
CARRO TANQUE AGUA FREIGHTLINER WGP895 CAP 17751
CHASIS 3ALHCYCS2FDGN7959 2015 TANQUE 5800 GALONES TA 4
VOLQUETA DOBLETROQUE INTER 7600 VD 50
VEHICULO DE LUBRICACION CAMION CHEVROLET SERVICIO
PUBLICO VL 2
Camioneta Chev.Dimax Blanca Doble cab4x2 VP 4
TRACTOMULA KENWORTH MODELO 2015 T800 VT 2
Los equipos autopropulsados y con permiso para circular por las vías nacionales
llegaran por sus propios medios al proyecto y se ubicaran en parqueaderos en los
momentos que no sean utilizados en el proyecto y en los horarios de no actividad
del proyecto.
Los equipos que cuenten con cilindros u orugas llegaran al proyecto como carga en
vehículos apropiados para su movilización y los permisos que apliquen. En el
proyecto los equipos se desplazarán por sus propios medios contando con equipo
escolta transitando por el borde derecho del sentido de circulación siempre y cuando
estos desplazamientos no superen 2 km de longitud, de superar esta longitud se
deberá disponer del transporte adecuado para ser movilizados como carga.
En los horarios de no actividad del proyecto los equipos con cilindros u orugas serán
parqueados fuera del corredor vial, en los predios privados cercanos a la ejecución
del proyecto los cuales contarán con su respectiva vigilancia.
6.5 TRANSPORTE DE MATERIALES
Los materiales para transportar se distribuyen en los siguientes grupos:
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6.5.1 Materiales de excavación
Estos se generan en el corredor producto de las actividades, estos materiales se

van a reutilizar en la vía los que sus características sean adecuadas y los que no se
requieran en la vía se dispondrán en los ZODMES autorizados con las siguientes
rutas:
• Codinsa Parque Cortijo a UF1. (Cencar) 5.9 km de Recorrido

• RCD Coronado a UF1. (Carrera 28 con calle 65 palmira) 2.8 km de Recorrido
Ilustración 4 Ruta Codinsa Parque Cortijo a UF1
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Ilustración 5 Ruta a RCD Coronado a UF1
6.5.2 Asfalto
Para el suministro del asfalto el Proyecto contará con las siguientes Plantas:
• Planta de Asfaltos cantera Bermejal a UF1. (Paso nivel yumbo – Media

Canoa) 1.1 km de recorrido.
• Planta de Asfalto El Vínculo de Pavimentos Colombia S.A.S (K56+200) a UF1

(TRAMO 1 - Salida Norte Palmira – Buga) 17 km de recorrido.
• Planta de Asfalto Cachibí- a UF1. (Paso nivel Yumbo) 10.3 km de Recorrido

/ Cantera Cachibí a UF1. (Glorieta de Cencar) 6.7 km de recorrido.
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Ilustración 6 Recorrido desde Planta de Asfaltos cantera Bermejal a UF1
Fuente: elaboración propia
Ilustración 7 Recorrido desde Planta de Asfalto El Vínculo Pavimentos Colombia a

UF1
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Ilustración 8 Recorrido de Planta de Asfalto El Vínculo de Pavimentos Colombia

S.A.S a UF1 Tramo 1 - Salida Norte Palmira – Buga
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Ilustración 9 Recorrido Cantera Cachibí a UF1. (Paso nivel Yumbo)
Ilustración 10 Recorrido Cantera Cachibí a UF1. (Glorieta de Cencar)
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6.5.3 Acopio de materiales
El material fresado que no sea utilizado o requerido será acopiado en la Planta de

Asfalto de Bermejal en Km15+800 tramo Yumbo – Mediacanoa, y en la Planta de
Asfalto El Vínculo de Pavimentos Colombia en el Vínculo Km56+200 vía El Cerrito
– Buga.
Los recorridos desde la UF1 hacia las Plantas de asfalto aplican los mismos de las
Ilustraciones 6, 7 y 8.
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7. PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRÁNSITO.
El Plan de Manejo de Tránsito tiene como objetivo mitigar el impacto generado sobre
el tránsito peatonal, vehicular y de ciclo-usuarios al paso por las obras durante la
intervención, con el propósito de brindar una información y direccionamiento ágil y
cómodo a los conductores, pasajeros, peatones, personal de la obra y vecinos del
lugar, bajo el cumplimiento de las normas establecidas para la regulación del
tránsito, por tal motivo es que se efectuará la señalización preventiva, informativa y
reglamentaria.
El alcance del presente PMT corresponde a la intervención de vías Nacionales y

Departamentales objeto del contrato de Concesión.
Dado el caso anterior se determina con respecto al Plan de manejo de tránsito

periodos de cierre por sentido de circulación, de acuerdo con el volumen vehicular
existente; periodo de tiempo el cual podrá ser ajustado si se presentan condiciones
de grandes congestiones. Dichos cierres tendrán una longitud entre 100 m y 1000m,
para el caso de aplicación de rodadura se realizará hasta 2000 m, esto con el fin de
tener un manejo seguro dentro de los mismos ya que por las labores a realizar la
maquinaria ocupará un espacio considerable.
Teniendo en cuenta lo anterior y para darle el respectivo cumplimiento, el

encargado, Inspector y /o Profesional residente de obra, verificará los tiempos de
espera, longitud de tráfico, con el fin de determinar y asignar los tiempos necesarios
que conlleven a la mejora de la circulación vehicular.
Finalmente, terminada la intervención realizada en el proyecto se hará la respectiva

disposición de los elementos, equipos u otros materiales utilizados en obra; esto
con el fin de concluir y dejar en mejores condiciones el área.
7.1 MANEJO DEL TRÁNSITO VEHICULAR PARTICULAR E

INTERMUNICIPAL.
Para efectos de contrarrestar los impactos negativos sobre la circulación vehicular

particular, que inevitablemente se generarán en el desarrollo de la obra, este PMT
propone frentes de trabajo en horarios diurnos y nocturnos debidamente
señalizados de conformidad con las exigencias definidas por el Manual de
Señalización Vial 2015 para cada uno de los horarios.
Para tal fin, se ha diseñado inicialmente el cierre por media calzada en dos tramos
específicos, uno bidireccional permitiendo circulación alternada por el carril
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CALI PALMIRA
contiguo controlando el paso con auxiliar de tránsito para que una vez terminadas
las obras se proceda a intervenir el carril contrario, otro unidireccional de la misma
manera tal como se expone en los esquemas presentados, uno de contraflujo
específicamente para intervenciones profundas en doble calzada y finalmente un
tramo de cierre por carriles no simultáneos para calzadas de tres carriles tal como
se evidencia en los esquemas adjuntos.
7.2 MANEJO DE VEHÍCULOS DE CARGA
Respecto a los vehículos de carga, se dará el respectivo manejo de la misma forma

que para los vehículos particulares. Adicional a ello es necesario crear las
estrategias de acuerdo con los alcances legales, que permitan regular el paso de
vehículos de carga en horario pico, y permitan mejorar las condiciones de
circulación del transporte público y particular. Al presentar algún tipo de medidas o
restricciones por parte de la Administración Municipal, se tendrán en cuenta para
aplicar de acuerdo con lo que reglamente de manera específica dicha entidad.
7.3 MANEJO DEL TRÁNSITO PEATONAL.
Teniendo en cuenta el planteamiento del PMT para la ejecución de las actividades

con la zona y área de las obras a realizar, la vía presenta sendero peatonal (andén)
en algunos casos, por lo que en esos puntos (Zona Urbana) no se les dará manejo
específico a dichos usuarios ya que se les garantiza la no afectación en estas
zonas. En el caso de que estos transiten por la berma existente para el caso
intermunicipal, se enviarán a la acera de enfrente para evitar el acceso al cierre,
donde no sea posible, se realizará la respectiva canalización sobre el andén,
demarcada con delineadores tubulares y cinta de seguridad. Para ello se controlará
con auxiliares de tránsito.
En todas las zonas urbanas que hagan parte de la UF1 donde se encuentren
Instituciones educativas, de salud y/o uso comunitario donde se generen flujos
peatonales, se generarán senderos los cuales estarán debidamente canalizados y
señalizados, a fin de evitar el ingreso a la zona de obra. Se instalarán las señales
verticales informativas y se contará con el apoyo de personal abanderado para la
regulación y pasos peatonales en los extremos de los cierres.
7.4 MANEJO DEL TRÁNSITO DE BICIUSUARIOS
Del corredor de vías a intervenir solo en la recta Cali – Palmira se cuenta con un
tramo de vía exclusiva para biciusuarios, la cual se encuentra por fuera de la calzada
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al lado derecho; el resto de las vías no cuenta con sección vial exclusiva para ciclo-
usuarios, por lo que dichos usuarios deberán hacer su recorrido de la misma manera
que se plantea para los vehículos. Para esto se controlará la velocidad con los
respectivos auxiliares de tránsito.
7.5 MANEJO DE VEHICULOS DE LA OBRA, CARGUE Y DESCARGUE DE

MATERIALES
El transporte de la maquinaria y materiales de obra se realizará de acuerdo con la

normatividad legal vigente en la materia, en especial a lo estipulado en la Resolución
4959 de 2006 y Ley 769 de 2002, para el acceso al sitio directo de la obra se
dispondrá de auxiliares de tráfico capacitados y certificados por la ARL u
organismos competentes para adelantar en forma segura las maniobras de acceso
y salida de los vehículos de obra.
De la misma manera el material de escombros o materiales sobrantes producto de

las excavaciones serán transportados en volquetas debidamente carpadas, hasta
el sitio de disposición final de materiales que se encuentren autorizados por la
entidad reguladora del medio Ambiente y cumplan con la normatividad ambiental.
7.6 IMPLEMENTACIÓN DE DESVÍOS
Durante la puesta en marcha del presente PMT no se realizarán desvíos dado que
no es necesario usar vías alternas teniendo en cuenta que los cierres son parciales,
Se realizará el cierre por carriles, sobre los tramos viales descritos en el capítulo 5,
tabla 3 Intervenciones UF1. Se realizará la respectiva retroalimentación del PMT
propuesto informando en todo caso oportunamente a la Interventoría los ajustes
necesarios.
7.7 DURACION Y HORARIO DE TRABAJO DE LA OBRA
Los trabajos se realizarán durante los meses dispuestos en el contrato, realizando

cierre de vías por medias calzadas o por carriles según corresponda los esquemas
presentados y/o tramo.
El horario de cierre y de trabajo que se manejará, será de 24 horas.
Durante la ejecución de dichas actividades se realizará el ingreso y salida de

volquetas, vehículos que estarán autorizados y avalados para el transporte de
materiales y disposición de escombros producto de las actividades de obra.
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8. SEÑALIZACION Y DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO
Para garantizar una adecuada circulación del tránsito se aplicará y/o implementará
la señalización correspondiente que se debe evidenciar en obra y se hará uso de
los elementos canalizadores de tráfico de acuerdo con lo fijado en el Manual de
Señalización Vial Resolución 1885 de 2015 del Ministerio de Transporte.
La función de estos elementos es encauzar el tránsito a través de la zona de trabajos

y marcando las transiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce el
ancho de la vía o se generan movimientos inesperados.
Para llevar a cabo las actividades se instalarán señales informativas, preventivas y

reglamentarias las cuales serán plasmadas en los respectivos planos de
señalización de obra, la señalización que hace parte de la implementación del PMT
será de tipo móvil por las características de ejecución de las actividades. Para evitar
confusión de los usuarios de la vía, en caso de que las señales en la vía se
contraríen se cubrirán con lonas o plásticos las señales existentes.
Para la desviación del tránsito se manejarán dispositivos en cantidades acordes al

avance la obra de acuerdo con el siguiente esquema basado en el Manual de
señalización 2015:
Figura 1 Desviación del Tránsito
Fuente: Manual de señalización 2015 INVIAS.
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Los dispositivos para la regulación del tránsito, en cada sector a intervenir en la vía,
deberán ubicarse con anterioridad al inicio de la obra, permanecer durante la
ejecución de esta y serán retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen
a su instalación. Como es el caso de la ejecución de los trabajos de ATENCIÓN A
LOS PUNTOS CRÍTICOS que se deben acometer por etapas, deberán permanecer
en el lugar solamente las señales y dispositivos que sean aplicables a las
condiciones existentes y ser removidas o cubiertas las que no sean requeridas.
De acuerdo con la función que desempeñan, las señales verticales se clasifican en

4 grupos:
8.1 SEÑALIZACIÓN PREVENTIVA
Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de riesgos

y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea
en forma permanente o temporal. Estas señales suelen denominasen también de
advertencia de peligro.
8.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS
Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las prioridades en el uso de
las mismas, así como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones
existentes. Su transgresión constituye infracción a las normas del tránsito.
8.3 SEÑALES INFORMATIVAS
Tienen como propósito guiar a los usuarios y entregarles la información necesaria

para que puedan llegar a sus destinos de la forma más segura, simple y directa
posible. También informan acerca de distancias a ciudades y localidades,
kilometrajes de rutas, nombres de calles, lugares de interés turístico, servicios al
usuario, entre otros.
8.4 SEÑALES TRANSITORIAS
Modifican transitoriamente el régimen normal de utilización de la vía. Pueden ser

estáticas o dinámicas, indicando mensajes reglamentarios, preventivos o
informativos. Ambas se caracterizan por entregar mensajes que tienen aplicación
acotada en el tiempo, siendo las segundas también denominadas señales de
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mensaje variable capaces de entregarlo a tiempo real.
En cuanto a las dimensiones de las señales a utilizar para obra, estas están en
función de la velocidad máxima permitida en la zona de obra, ya que esta determina
las distancias a la que la señal debe ser vista y leída. Por ello, las dimensiones
mínimas de cada señal reglamentaria y de prevención de peligro, se han definido
según los siguientes cuatro tramos de velocidades máximas permitidas:
➢ Menor o igual a 50 km/h
➢ 60 ó 70 km/h
➢ 80 ó 90 km/h
➢ Mayor a 90 km/h
En las Figuras 2, 3 y 4 se muestran los tamaños mínimos asociados a dichas

velocidades. No obstante, cuando se requiera mejorar la visibilidad de una señal,
tales dimensiones mínimas pueden ser aumentadas, siempre que se mantenga la
proporción entre todos sus elementos. En el caso de señales informativas para
obras en la vía, las medidas de la señal dependen del tamaño de letra, de la o las
leyendas y demás elementos a inscribir en ella. Dado el tamaño de letra que
corresponda a la velocidad máxima, la señal se diagrama horizontal y verticalmente
con los espacios pertinentes entre todos sus elementos.1
Figura 2 Dimensiones Señales para Obra (Circular)
1 Manual de Señalización Vial 2015/Capitulo 4 Señalización y Medidas de Seguridad para Obras en la vía.
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Fuente: Manual de señalización 2015 INVIAS
Figura 3 Dimensiones Señales para Obra (Rectangurar)
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Figura 4 Dimensiones Señales para Obra (Rombo)
La altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello la elevación correcta

queda definida, en primer lugar, por los factores que podrían afectar dicha
visibilidad, como altura de vehículos en circulación, alto de la vegetación existente
o la presencia de cualquier otro obstáculo. En segundo lugar, debe considerarse la
geometría horizontal y vertical de la vía. En la figura siguiente se exponen los
valores recomendados.
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Figura 5 Altura en señales para obra
Figura 6 Conos
Para la canalización de longitud a mayor de 100 metros, se realizará con

colombianas o delineadores tubulares compuesto de triple hilada de cinta de
señalización el cual podrán estar intercalados con maletines o barreras plásticas y
se garantizará su implementación con agua o arena para su respectivo peso. Estos
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dispositivos estarán en todo momento del cierre para garantizar siempre la

seguridad del área de trabajo.
Figura 7 Delineador tubular compuesto
Figura 8 Barricadas de listones
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Figura 9 Barreras plásticas (Maletines)
Figura 10 Trafitambos (Canecas)
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8.5 DISPOSITIVOS LUMINOSOS
Se emplearán flechas luminosas en horas nocturnas o en condiciones climáticas

adversas, en las zonas de reducción de calzada o de cambio de dirección del carril
de circulación. Estarán instaladas sobre las barricadas o sobre camionetas cuando
estas realicen labores de carro sombra.
Para trabajos nocturnos se utilizarán reflectores para iluminar la zona de trabajo y

al banderero que se encuentre apoyando la circulación vehicular se le dotará con
bastones luminosos.
Los dispositivos luminosos se implementarán conforme a los lineamientos

establecidos en el Manual sobre Dispositivos para la Regulación del Tránsito en
Calles y Carreteras adoptado por el Ministerio de Transporte a través de la
Resolución 1885 de 2015.
Para cierre en tramos de longitud mayores a 50m se dispondrá durante la noche y

otros períodos de baja luminosidad luces, con el fin de reforzar la visibilidad de los
elementos de canalización. Pueden ser continuas o intermitentes; las primeras se
utilizan en serie para delinear la canalización tanto en sectores con modificaciones
del ancho de calzada, como en aquellos donde la vía presenta un ancho constante;
la segunda se debe utilizar para advertir sobre sitios de riesgo.
Figura 11 Ubicación de faros o luces
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CALI PALMIRA
9. IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
El Plan de manejo de tránsito se implementará de la siguiente manera:
● Ubicación de señalización informativa, preventiva y reglamentaria.

● Disposición de elementos para el cono de aproximación a la obra
(delineadores tubulares y cinta plástica o conos de 90 cm o trafitambos).
● Disposición del personal (Auxiliares de tránsito).
● Dispositivos de comunicación para el personal auxiliar de tránsito.
9.1 ESQUEMAS DE SEÑALIZACIÓN PMT
9.1.1 PMT ESQUEMA DE INTERVENCIÓN 1
Se implementará el esquema 1 en la intervención de vía Bidireccional, dichos cierres

tendrán una longitud entre 100 m y 1000 m, para el caso de aplicación de rodadura
se realizará hasta 2000 m (en aquellos casos que la vía no presente curvas), esto
con el fin de tener un manejo seguro dentro de los mismos ya que por las labores a
realizar la maquinaria ocupará un espacio considerable.
Ilustración 11 Esquema de Señalización 1
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Se implementará el esquema 2 en la intervención de vía Unidireccional de dos

carriles, donde se realizará el cierre de la calzada derecha, dichos cierres tendrán
una longitud entre 100 m y 1000m, para el caso de aplicación de rodadura se
realizará hasta 2000 m, esto con el fin de tener un manejo seguro dentro de los
mismos ya que por las labores a realizar la maquinaria ocupará un espacio
considerable.
Se implementará el esquema 3 en la intervención de vía Unidireccional de dos

carriles, donde se realizará el cierre de la calzada izquierda, dichos cierres tendrán
una longitud entre 100 m y 1000m, para el caso de aplicación de rodadura se
realizará hasta 2000 m, esto con el fin de tener un manejo seguro dentro de los
considerable.
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Se implementará el esquema 4 en la intervención de vía Unidireccional de tres

carriles, donde se realizará el cierre de las dos calzadas izquierda, dichos cierres
tendrán una longitud entre 100 m y 1000m, para el caso de aplicación de rodadura
se realizará hasta 2000 m, esto con el fin de tener un manejo seguro dentro de los
considerable.
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Se implementará el esquema 4 en la intervención de vía Unidireccional de tres

carriles, donde se realizará el cierre de las dos calzadas derecha, dichos cierres
tendrán una longitud entre 100 m y 1000m, para el caso de aplicación de rodadura
se realizará hasta 2000 m, esto con el fin de tener un manejo seguro dentro de los
considerable.
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10. IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
El Plan de manejo de tránsito se implementará de la siguiente manera:
● Ubicación de señalización informativa, preventiva y reglamentaria
● Disposición de elementos para el cono de aproximación a la obra

(delineadores tubulares y cinta plástica)
● Disposición del personal (Auxiliares de tránsito)
● Dotación de: señales con los mensajes PARE Y SIGA (una por cada cara)
y/o bastones luminosos, pitos y radios.
10.1 PLAN DE CONTINGENCIA
Se dispondrá del personal suficiente para el apoyo en vía para las actividades
afectadas por el desarrollo propio de la obra, no obstante, es necesario contar con
el apoyo institucional en:
● La regulación en vía en caso de eventualidades y durante las horas pico, por

parte de la policía de carreteras. Se aclara que se dispondrá del personal de
tránsito necesario para apoyar esta labor.
● Apoyo de la policía de carreteras con el fin de realizar operativos de control

al estacionamiento en vía que pueda afectar la capacidad o la circulación
viales y peatonal.
● Apoyo por parte de los entes reguladores, a fin de incorporar estrategias

restrictivas para el paso de vehículos de carga o gestionar las respectivas
resoluciones legales que derivan de ello.
10.2 PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO
Los requerimientos de personal y su dedicación durante la ejecución de las obras

se muestran a continuación, además, se incluyen las funciones que deberá
desempeñar el personal de acuerdo con el cargo.
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Banderero:
Corresponde al personal encargado de controlar el tránsito de vehículos dentro de

la zona afectada por la obra. Serán los encargados de guiar en forma segura los
conductores y trabajadores y estarán en contacto directo con los actores viales
presentes; en consecuencia para desempeñarse en este cargo, se seleccionará
personal capacitado con educación básica secundaria completa, con buenas
relaciones interpersonales, buenos reflejos y reacciones, sentido de
responsabilidad, conocimiento de las normas básicas de tránsito, buenas
condiciones físicas y mentales, su dedicación es de tiempo completo.
Para el adecuado desempeño de sus funciones estará dotado de señales con los
mensajes PARE Y SIGA (una por cada cara) y/o bastones luminosos, pitos y radios,
como parte de su indumentaria se requiere un uniforme según lo establecido en el
manual lineamiento para manejo de marca ANI, con elementos reflectivos de
conformidad con lo definido en el Manual de señalización vial 2015. La duración del
derecho de paso en cada sentido de circulación debe ser determinada sólo por uno
de los Auxiliares de Tránsito, el que tiene la misión de coordinar los movimientos
vehiculares y es responsable de la operación general. Cuando no exista visibilidad
directa entre los Auxiliares de Tránsito, lo que puede ocurrir durante la noche, ante
la presencia de neblina y en otros casos de visibilidad reducida, se deben utilizar
equipos de radiotelefonía u otros que garanticen la comunicación entre ellos.
Personal a cargo de la señalización:
Personal de la obra que estará monitoreando dentro de sus funciones de la

movilización, ubicación y revisión de la estabilidad de las señales colocadas, estará
encargado de hacer el mantenimiento de la implementación de la señalización. La
dedicación puede ser parcial dentro de otra función que tengan asignados en el
frente de trabajo.
El Plan de Manejo del Tránsito ha de implementarse antes del inicio de obras, por
lo que ha de asignarse el responsable de la implementación, capacitación y puesta
en marcha, usualmente a cargo del Ingeniero Residente o el Supervisor de la obra,
por lo que las señales y equipo mínimo requerido han de estar instalados y
disponibles antes del inicio de estas.
10.3 CAPACITACIÓN A AUXILIARES DE TRÁFICO
El presente numeral, tiene por objeto suministrar un programa de capacitación

específica para los auxiliares, los cuales tendrán como función específica regular el
paso alternado de vehículos para la ejecución de las actividades. Para ello, es
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necesario seleccionar personal que posea los conocimientos requeridos, ya que

tienen una función muy importante, son responsables de la seguridad de los
conductores, empleados, peatones y demás partes interesadas. Por lo tanto, para
la ejecución de esta actividad, los auxiliares deberán cumplir con:
❖ Condiciones físicas óptimas para laborar con los respectivos soportes

médicos.
❖ Conocimientos en cuanto al PMT
❖ Aptitud de liderazgo
❖ Sentido de responsabilidad
❖ Buenas relaciones interpersonales y demás.
❖ Aprender a usar el equipo de radiocomunicación.
❖ Contar con curso de auxiliar vial y este deberá ser renovado de manera anual.
Este será requisito para el ingreso a la obra.
❖ Asistir a una inducción específica de auxiliar vial donde además del curso
recibido por un externo, se le deberá explicar el funcionamiento interno de la
organización en materia de control de tráfico.
10.4 INDUMENTARIA DE LOS BANDEREROS
Los auxiliares estarán debidamente equipados para que puedan realizar sus
respectivas tareas de forma satisfactoria y sin contratiempos. Antes de iniciar a
realizar dichas tareas deberán participar de una charla preoperacional.
Estos elementos son:
● Señal de pare y siga, en material reflectivo.

● Bastón luminoso, para uso en horas nocturnas.
● Sistema de radiocomunicación
● Casco de seguridad industrial.
● Chaleco de tela reflectiva color rojo-naranja fluorescente, lleva dos bandas
reflectivas de 5 cm de ancho que rodean el torso (360º) y desde la parte alta
del hombro adelante y atrás.2.
2 Lineamientos para el manejo de marca ANI para Concesiones 2022 - 2026
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● Cuando las condiciones climáticas lo requieran, el banderero usara un overol

impermeable de color amarillo, con cinta reflectiva.
● Zapatos de seguridad.
10.5 FUNCIONES DE LOS BANDEREROS
Los bandereros deberán estar visibles para los conductores que se acercan, desde
una distancia suficiente que permita una respuesta oportuna en el cumplimiento de
las instrucciones que se importan, esta distancia está relacionada con las
velocidades de aproximación.
Detención del tránsito: El banderero estará de frente al tránsito y extenderá la

señal pare-siga horizontalmente a través del canal de tránsito en una posición
estacionarias, de tal forma que toda señal sea visible. Para dar un énfasis mayor la
mano libre se puede levantar con la palma de frente al tránsito que se aproxima.
Circulación del tránsito: El banderero estará parado en dirección paralela al

movimiento de tránsito y con la señal y el brazo debajo de la línea visual del
conductor, indicará a los conductores que prosigan, moviendo su mano libre,
mostrando la paleta por el costado de SIGA.
Figura 12 Detención del Tráfico y Circulación del tráfico
Aproximación lenta: El banderero estará parado de frente al tránsito y mostrará la

paleta por la cara SIGA y con la mano libre indicará con un movimiento hacia arriba
y abajo sin levantar el brazo sobre la posición horizontal, indicando reducción de la
velocidad.
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Figura 13 Aproximación lenta.
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11. INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE

TRÁNSITO
Como complemento a la información y señalización en la vía, se cuenta con el

punto de atención al usuario de la Concesionaria.
Una vez aprobado el plan de manejo de tránsito para la zona del proyecto, se
adelantará la implementación de estrategias de atención, información y divulgación
masiva a la comunidad residente y usuaria de la vía con el objeto de mitigar el
impacto social (movilidad) ante la alteración temporal de su cotidianidad en este
sector durante el tiempo de ejecución de las obras.
Programa de Atención a la Comunidad:
• Se contará con apoyo del área social quien de manera permanente realizará
recorridos en la zona y brindará atención personalizada a la comunidad en
caso de generarse algún tipo de afectación producto de la intervención de las
obras.
• Se diligenciará el formato de atenciones ciudadanas en el evento de
presentarse quejas e inquietudes y se relacionará en el consolidado de
atención al ciudadano, acorde con el procedimiento interno establecido.
Programa de Información:
• En caso de requerirse, se programarán reuniones informativas con líderes de

Juntas de Acción Comunal, Policía de Tránsito y Transporte, Supervisión e
Interventoría, con el objetivo de brindar información clara y oportuna del tema
en mención.
Programa de Divulgación:
• En caso de requerirse se procederá a informar a la ciudadanía en general

sobre las obras a través de la entrega de comunicados informativos tanto a
residentes y usuarios de la zona de influencia como a usuarios transitorios
del corredor vial, empresas de transporte público, rutas escolares, transporte
privado y transporte de carga.
• Adicionalmente, dentro de los mecanismos de divulgación directa en la zona
se contará con el apoyo de bandereros quienes, previa instrucción,
colaborarán orientando tanto a peatones como a conductores sobre la
implementación.
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CALI PALMIRA
12. CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT
Una vez puesto en marcha el Plan de Manejo de Tránsito, el contratista dispondrá

del personal suficiente y los elementos necesarios para llevar un adecuado
seguimiento de este. De este seguimiento y de las acciones a realizar durante el
mismo, dependerá el buen funcionamiento del Plan de Manejo de Tránsito.
CONCECIONARIA RUTAS DEL VALLE S.A.S implementará planes de

contingencia que le permitan aplicar acciones oportunas que den solución a las
diferentes alteraciones al tráfico, no previstas y de emergencia, que puedan
presentarse durante la ejecución de las obras.
Como retroalimentación del PMT, se determinarán los cambios necesarios a la

siguiente propuesta, a fin de garantizar óptimas condiciones de accesibilidad y
seguridad vial en la zona aledaña a cada uno de los frentes de obra; dejando la
presente propuesta como un planteamiento flexible y susceptibles a cambios en
terreno, previa aprobación por parte de la interventoría.
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13. ANEXOS
➢ PLANOS ESQUEMA PMT (Dwg – Pdf)
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PROYECTO NUEVA MALLA VIAL DEL VALLE DEL CAUCA – ACCESOS

CONTRATO DE CONCESIÓN BAJO EL ESQUEMA DE APP No. 001 de 2021

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO (PMT) – ETAPA DE CONSTRUCCIÓN EN LA

PALMIRA, VALLE DEL CAUCA

9.1 ESQUEMAS DE SEÑALIZACIÓN PMT 45

Ilustración 1 Localización del Proyecto ................................................................. 10

Figura 1 Desviación del Tránsito ........................................................................... 36

Tabla 1 Municipios del Corredor Vial y Autoridad Ambiental. ................................ 12

El presente documento contiene las estrategias que se deben considerar para el

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

ENTIDAD CONTRATANTE AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA (ANI)

No. CONTRATO CONTRATO N° 001 DE 2021

2.1 OBJETIVO GENERAL

Mitigar el impacto generado por las obras a realizar a razón de la etapa de

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS.

• Garantizar a los peatones, usuarios trabajadores y/o demás personal,

• Ofrecer a los usuarios una señalización de obra clara y fácil para su

• Diseñar un plan de trabajo en el cual se identifiquen todos los controles que

• Diseño y apoyo en la interpretación de rutas alternas que faciliten la ejecución

1. La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal del tránsito,

2. La circulación vial deberá ser restringida u obstruida lo menos posible.

3. Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara

4. Con el propósito de asegurar niveles de operación aceptables y la seguridad

5. Debido al incremento potencial de riesgos, durante la regulación temporal

6. Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones

4. LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

En la siguiente ilustración se representa localización general del corredor vial y en

Ilustración 1 Localización del Proyecto

Fuente: Elaborado por HC

Ilustración 2 Plano General del Proyecto

Fuente: Elaborado por HC ASESORÍAS SAS

Ilustración 3 Mapa UF1 - UF1

Fuente: Elaboración propia

Tabla 1 Municipios del Corredor Vial y Autoridad Ambiental.

4.1 Usos del Suelo

Tabla 2 Usos del suelo UF1

Minería Artesanal Históricamente la margen del rio cauca ha 0,124 0,010

USO ACTUAL ÁREA

Industrial Esta actividad fue notoria por el costado 19,252 1,583

Pecuario Es una de las segundas actividades con 43,952 3,613

Equipamientos Se identificaron establecimientos iglesias, 2,095 0,172

Cuerpos de Agua Por los usos agrícolas de la zona, en 0,841 0,069

USO ACTUAL ÁREA

Cuerpos de agua A lo largo de la unidad Funcional 1, en 3,244 0,267

Recreativo En zona urbana del municipio de Palmira 1,151 0,095

Residencial Al pasar o en algunos casos atravesar 123,638 10,164

Infraestructura La unidad Funcional 1, se localiza sobre 576,213 47,367

Comercio y Esta actividad se encuentra a lo largo de 11,112 0,913

USO ACTUAL ÁREA

Zonas de Entre los municipios del Vínculo y 89,150 7,329

Por obras de puesta a punto se entiende un alcance idéntico al de los alcances

Adicionalmente las Intervenciones de Mejoramiento, Puesta a Punto, Rehabilitación

En la Tabla 3, se evidencia la intervención de puesta a punto.

Tabla 3 Intervenciones UF1

5.1 ESTADO DE LAS VÍAS

conexión con la entrada norte al departamento del Cauca.

A continuación, se presenta la Tabla 4, con las características actuales de cada uno

Tabla 4 Características Geométricas y técnicas de la UF1