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ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DEL FACTOR DE PRODUCCIÓN DE CAMIONES
RESPECTO AL TIEMPO DE ACARREO DE MATERIAL ESTÉRIL EN LA

EMPRESA DRUMMOND LTD.
SERGIO ANDRÉS RAMÍREZ GUERRERO

CÓDIGO: 201210890
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD SEDE SECCIONAL SOGAMOSO
ESCUELA INGENIERIA DE MINAS
SOGAMOSO, BOYACA
2018
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DEL FACTOR DE PRODUCCIÓN DE CAMIONES
RESPECTO AL TIEMPO DE ACARREO DE MATERIAL ESTÉRIL EN LA
EMPRESA DRUMMOND LTD.
SERGIO ANDRÉS RAMÍREZ GUERRERO

Código: 201210890
“Proyecto de grado presentado como requisito para optar al título de

Ingeniero de Minas en la modalidad de práctica empresarial”
Director:
ELKIN DAVID PALACIOS
Ingeniero de minas
Codirector:
BENTON KELLY
Ingeniero de minas
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD SEDE SECCIONAL SOGAMOSO
ESCUELA INGENIERIA DE MINAS
SOGAMOSO, BOYACA
2018
Sogamoso, mayo 15 de 2018.
3
“LA AUTORIDAD CIENTÍFICA DE LA UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y
TECNOLOGICA DE COLOMBIA FACULTAD SECCIONAL SOGAMOSO,
RESIDE EN ELLA MISMA, POR LO TANTO, NO RESPONDE A LAS
OPINIONES EXPRESADAS EN ESTE PROYECTO”
SE AUTORIZA LA REPRODUCCIÓN DEL MISMO INDICANDO SU ORIGEN Y

SU AUTOR.
4
AGRADECIMIENTOS
Gracias a Dios por permitirme culminar esta etapa de la mejor manera. Gracias a
la empresa Drummond Ltd. por brindarme la oportunidad de obtener mi primera
experiencia laboral, igualmente gracias a los integrantes del departamento de
ingeniería, el área de planeación a corto plazo por todos los conocimientos
aportados y la confianza depositada para la realización de actividades, que día a
día me ayudan a crecer como profesional y a estar más cerca de alcanzar mis
objetivos.
Gracias a mi familia (mamá, hermano y hermana), a mi novia, por ser mí apoyo

incondicional en cada paso de mi vida.
5
TABLA DE CONTENIDO
pág.
RESUMEN 13
INTRODUCCIÓN 14
OBJETIVOS 15
I. INFORME DE LA PRÁCTICA EMPRESARIAL 16
1. GENERALIDADES 16
2. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA EMPRESARIAL 17
2.1. ASPECTOS GENERALES 17
2.2. FUNCIONES ASIGNADAS 17
II. INFORME TÉCNICO DEL TEMA DE LA PRÁCTICA 19
1. GENERALIDADES DE LA EMPRESA 19
1.1. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA 19
1.2. VÍAS DE ACCESO 20
1.3. GEOLOGÍA. 22
1.3.1. Geología Regional 22
1.3.2. Estratigrafía 23
1.3.3. Geología Local 26
1.4. PARÁMETROS MINEROS 28
1.4.1 Método de explotación 28
1.4.2 Desarrollo. 29
1.4.3 Perforación y Voladura. 30
1.4.4 Cargue y transporte. 34
2. MARCO TEÓRICO 35
2.1. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD. 35
2.2. HERRAMIENTAS ESTADÍSTICAS PARA EL ANÁLISIS DE LA
INFORMACIÓN 36
3. SISTEMA DE ACARREO DE MATERIAL ESTÉRIL. 38
3.1. EQUIPOS UTILIZADOS. 38
3.1.1 Características camión CAT-793. 39
3.2. FACTORES OPERACIONALES DEL PROCESO DE ACARREO 41
4. CALCULO DE TIEMPOS DE CICLO Y FACTOR DE PRODUCCIÓN DE
CAMIONES 46
6
4.1. SOFTWARE DISPATCH. 46
4.1.1. Recopilación y organización de datos. 48
4.2. TIEMPOS DE CICLO 58
4.2.1 Cálculo de tiempos. 59
4.2.2 Análisis sensibilidad tiempo de ciclo. 62
4.3. FACTOR DE PRODUCCIÓN. 68
4.3.1 Cálculo de Truck factor 68
4.3.2 Análisis de resultados Truck Factor. 71
CONCLUSIONES 75
RECOMENDACIONES 76
BIBLIOGRAFÍA E INFOGRAFIA 77
ANEXOS 78
7
LISTA DE FOTOS
pág.
Foto 1. Localización Especifica De La Mina Pribbenow. 20

Foto 2. Operación Del Minador De Pared Alta. 29
Foto 3. Remoción Y Transporte De Material Aluvial Con Dragalina/Alimentador 30
Foto 4. Cargue Y Transporte. 34
Foto 5. Área De Cargue 44
8
LISTA DE TABLAS
pág.
Tabla 1. Coordenadas Del Área De Concesión 20

Tabla 2. Número Total De Camiones En La Empresa Drummond Ltd. 39
Tabla 3. Especificaciones De Operación De Camiones Cat-793 39
Tabla 4. Medidas Del Camión Cat-793 41
Tabla 5. Base De Datos Sistema Dispatch. 49
Tabla 6. Organización De Datos. 49
Tabla 7. Organización De Datos Por Intervalos, Variable “Empty Haul”. 51
Tabla 8. Organización De Datos Por Intervalos, Variable “Queue”.
Tabla 9. Organización De Datos Por Intervalos, Variable “Spot”. 52
Tabla 10. Organización De Datos Por Intervalos, Variable “Loading”.
Tabla 11. Organización De Datos Por Intervalos, Variable “Loaded Haul”. 53
Tabla 12. Organización De Datos Por Intervalos, Variable 54
Tabla 13. Organización De Datos Por Intervalos, Variable 54
Tabla 14. Promedio Tiempos De Ciclo De Acarreo Año 2017, Ejemplo Pala 31. 60
Tabla 15. Promedio Tiempos De Ciclo Mina Pribbenow Ene – Sep. 2017. 60
Tabla 16. Promedio Tiempos De Ciclo Mina El Descanso Ene – Sep. 2017. 61
Tabla 17. Calculo Del Truck Factor Anual En La Mina Pribbenow. 69
Tabla 18. Calculo Del Truck Factor Anual En La Mina El Descanso 70
9
LISTA DE FIGURAS
pág.
Figura 1. Área De Localización 19

Figura 2. Vías De Acceso Al Contrato La Loma (Mina Pribbenow). 21
Figura 3. Columna Estratigráfica Generalizada De La Sub‐Cuenca Del Cesar. 25
Figura 4. Columna Esquemática De Carbones En El Sinclinal De El Boquerón 26
Figura 5. Columna Estratigráfica Zona Norte Y Sur De La Mina Pribbenow. 27
Figura 6. Radios De Influencia Voladura. 31
Figura 7. Especificaciones Del Barreno Típico 33
Figura 8. Patrón De Voladuras. 33
Figura 9. Dimensiones Del Camión Cat-793 40
Figura 10. Ancho De Vías Y Bermas 42
Figura 11. Diámetro Y Radio De Giro. 43
Figura 12. Disposición En Área De Descargue 45
Figura 13. Grafica De Mina Dispatch – Pribbenow Mine 47
Figura 14. Ventana Haul Route Del Sistema Dispatch. 48
Figura 15. Monitor De Camiones. 48
Figura 16. Distribución De Frecuencias “Avg Cycle Time” 56
Figura 17. Distribución De Frecuencias “Spot” 57
Figura 18. Distribución De Frecuencias “Empty Haul” 57
Figura 19. Distribución De Frecuencias “Loaded Haul” 57
Figura 20. Distribución De Frecuencias “At Dump” 57
Figura 21. Distribución De Frecuencias “Queue” 58
Figura 22. Distribución De Frecuencias “Loading” 58
Figura 23. Flujograma Del Ciclo De Acarreo. 59
Figura 24. Nivel De Influencia. 66
10
LISTA DE GRAFICAS
pág.
Grafica 1. Sensibilidad Tiempo De Ciclo, Pala 6231 62

Grafica 2. Sensibilidad Tiempo De Ciclo, Pala 6188 Y 6233 63
Grafica 6. Sensibilidad Tiempo De Ciclo, Pala 6262 65
Grafica 7. Resultados Truck Factor Vs Cycle Time, Mp. 71
Grafica 8. Relación Truck Factor Vs Cycle Time, Mp. 72
Grafica 9. Resultados Truck Factor Vs Cycle Time, Ed. 73
Grafica 10. Relación Truck Factor Vs Cycle Time, Ed. 74
11
LISTA DE ANEXOS
pág.
Anexo A. Actualización Estudio Geotécnico Mina Pribbenow 78

Anexo B. Mapa De Rutas De Trafico 83
12
RESUMEN
En el siguiente estudio se realiza una descripción del proceso de acarreo de

material estéril que se lleva a cabo en las minas Pribbenow y El Descanso,
identificando lo factores operacionales y las variables de tiempo de ciclo que lo
componen. Con base en ello, se realizó un análisis de sensibilidad del factor de
producción de camiones “TRUCK FACTOR” respecto al tiempo de ciclo, lo que
permite establecer la relación de influencia de este parámetro basado en el rango
de variación que presenta durante el proceso de acarreo.
Para realizar el análisis fue necesaria la medición y recopilación de datos

relacionados con el tiempo de ciclo, lo cual fue posible apoyados en el software
Dispatch durante el año 2017.
El análisis se desarrolló basado en herramientas estadísticas básicas y

avanzadas, teniendo en cuenta la información de las variables del tiempo de ciclo
de acarreo, el número de cargas realizadas y la capacidad de los equipos
registrada en bases de datos.
El análisis deja como resultado la relación directa que existe entre el “Truck
Factor” y el “tiempo de ciclo”, de igual manera permitió establecer el
comportamiento del tiempo de ciclo respecto a cada una de las variables que lo
componen, con el fin de implementar estrategias que contribuyan a su
mejoramiento.
13
INTRODUCCIÓN
Las operaciones de transporte o acarreo del material estéril previamente

fragmentado son tareas necesarias para acceder al mineral de aprovechamiento
económico en un proyecto minero y a su vez son claves para asegurar la
continuidad del proceso de beneficio del mineral, por lo tanto, debe ser
desempeñado por equipos de acarreo (camiones) de gran capacidad, a fin de
asegurar una alta eficiencia y productividad que garanticen la rentabilidad del
proyecto.
La productividad de un camión se define por su producción o volumen de material

desplazado en un año con relación a lo proyectado por planeamiento minero, de
acuerdo a lo anterior, es importante determinar cuál es el factor de producción
“Truck Factor” de los camiones usados en la operación, identificando y evaluando
los parámetros operacionales que lo afectan.
Esta propuesta se enfoca en realizar un análisis de sensibilidad del “Truck Factor”

respecto al tiempo de ciclo “Cycle Time”, en el acarreo de material estéril en las
minas Pribbenow y el Descanso, que pertenecen a la empresa Drummond Ltd. El
análisis se enfocara en el tiempo de ciclo ya que es el factor más importante en el
cálculo del factor de producción.
La información correspondiente al factor de producción y tiempo de ciclo de los

camiones se recopilará apoyados en el Software Dispatch, implementado en la
empresa Drummond Ltd. con el fin de monitorear las operaciones en las minas
Pribbenow y el Descanso.
Como resultado, el estudio arrojo datos que, mediante la aplicación de métodos de

muestreo y de herramientas estadísticas básicas y avanzadas, permitieron
establecer criterios que contribuyen a la mejora del sistema de acarreo.
14
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
 Realizar un análisis de sensibilidad del factor de producción de camiones

respecto al tiempo de ciclo en el acarreo de material estéril en las minas
Pribbenow y El Descanso, Drummond Ltd.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Identificar las operaciones y equipos que se llevan a cabo en el acarreo de

material estéril.
 Recopilar datos del factor de producción de camiones y tiempos de ciclo en el

acarreo de material estéril en las minas Pribbenow y El Descanso durante el
año 2017.
 Procesar la información correspondiente al factor de producción y tiempos de

ciclo durante el año 2017.
 Analizar los resultados obtenidos, estableciendo la relación de influencia del

tiempo de ciclo en el factor de producción de camiones.
 Identificar factores operacionales que afectan el tiempo de ciclo.
 Definir estrategias que contribuyan al mejoramiento del proceso de acarreo de

material estéril en las minas Pribbenow y el Descanso.
15
I. INFORME DE LA PRÁCTICA EMPRESARIAL
1. GENERALIDADES
La empresa Drummond Ltd. como parte de su compromiso continuo con el

crecimiento económico local y la participación de la comunidad, brinda la
oportunidad a estudiantes universitarios que se encuentren en terminación
académica en carreras afines a la operación minera de tener su primera
experiencia profesional mediante un contrato de aprendizaje en un periodo de
prácticas con una duración de 6 meses; el cargo asignado para el desarrollo de
las practicas fue de estudiante de ingeniería de minas en práctica, en el
departamento de ingeniería, sub-área planeación a corto plazo.
El periodo de prácticas inicia con una jornada de inducción donde se capacita

al personal nuevo acerca de las políticas empresariales, laborales, de
seguridad y socio – ambientales de la empresa.
Seguido esto, se reconoce el lugar de trabajo y el personal que labora en las

oficinas de ingeniería. De igual forma, se recibe una asignación de actividades
a realizar por parte del jefe inmediato, se realizan unas rotaciones por cada
una de las áreas que se involucran con el proceso de extracción del carbón
con el fin de reconocer el área de explotación, los procedimientos
operacionales, equipos utilizados, métodos de explotación implementados,
plan ambiental, necesarios para la buena extracción y comercialización del
carbón.
Después de las rotaciones se profundiza en el buen desarrollo de las

actividades asignadas y se debe proponer la realización de un proyecto que
contribuya a la mejora continua del proceso y a su vez permita al estudiante
cumplir con los requisitos de grado exigidos por la universidad para obtener el
título profesional.
16
2. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA EMPRESARIAL
2.1. ASPECTOS GENERALES
 COORDINADOR DE LA PRÁCTICA POR PARTE DE LA EMPRESA: ING.

PAUL KLEE.
 JEFE INMEDIATO: ING. PAUL KLEE. Supervisor Leader del Área de

Engineering-Plan
 CARGO ASIGNADO.
Cargo: Practicante de Ingeniería de Minas.
Área: Ingeniería.
Sub-Área: Planeación a corto plazo.
 SITIO DE TRABAJO: Mina Pribbenow.
 HORARIO: 6:00 am – 6:00 pm. Turno #3, Rotación 7-3, 7-4.
2.2. FUNCIONES ASIGNADAS
 VISITAS AL DEPARTAMENTO DE CAMIONES Y DESPACHO: Esta

función consiste en realizar visitas periódicas a dichos departamentos con
el fin de conocer información de los equipos utilizados en el acarreo de
material estéril y a su vez recopilar los datos correspondientes a tiempos de
ciclo y factor de producción de los camiones.
 ACTUALIZACIÓN Y PROCESAMIENTO DE DATOS: Consiste en la

organización y tabulación de los datos correspondientes a tiempo de ciclo y
factor de producción de camiones generados por el software Dispatch.
 ACTUALIZACIÓN Y ELABORACIÓN DEL MAPA DE SHOTS: Esta tarea

consiste en actualizar diariamente la posición de los equipos y delimitar el
área de influencia de las voladuras a realizar, con el fin de tomar las
medidas de seguridad necesarias para evitar accidentes y daños a los
equipos.
 ACTUALIZACIÓN DEL BLASTING: Consiste en actualización del mapa de

registro de voladuras que debe elaborarse diariamente por el grupo de
actualización. El resultado de seguir este procedimiento será un mapa
actualizado con las voladuras que se realizaron el día anterior.
17
 UPDATE – REPORT: Consiste en la realización de un reporte diario que
relacione el número de equipos en operación de perforación, cargue y
transporte de roca y carbón, y el total de toneladas transportadas en los dos
turnos del día.
 MONTHLY REPORT: Reporte mensual que agrupa los resultados de las

diferentes áreas de la mina con el fin de comparar de los resultados
obtenidos con los estimados en cada mes.
 SHOVELS EFIFIENCE REPORT: Este reporte se realiza diariamente en

base a la información de rendimiento de las palas del día anterior. Aquí se
evalúan los parámetros operacionales relacionados con el carguío de
material, estableciendo la eficiencia de las palas.
 HWM REPORT: Consiste en realizar un reporte diario de los pozos que ha

ido minando el highwall mining (minador de pared alta), con el fin de llevar
un registro del número de pozos minados, día y turno en que se terminó,
número de pozos por minar, y la longitud total de cada uno de ellos. Aparte
se debe realizar un mapa en AutoCAD donde se evidencie gráficamente la
secuencia de pozos minados por el HWM, posición actual y siguiente.
 Realizar visitas al área de explotación y cualquier otra tarea adicional

asignada.
18
II. INFORME TÉCNICO DEL TEMA DE LA PRÁCTICA
1. GENERALIDADES DE LA EMPRESA
1.1. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA
El área de localización del proyecto carbonífero se ubica en jurisdicción de los

municipios de La Jagua de Ibirico, El Paso y Chiriguaná en el Departamento del
Cesar, a 13.7 km al Este del corregimiento de La Loma (municipio de El Paso) y a
17.3 km de la cabecera municipal de la Jagua de Ibirico (ver figura 1 y foto 1).
Desde el punto de vista de competencia y administración del medio ambiente, el

área de estudio se encuentra en jurisdicción de la Corporación Autónoma Regional
del Cesar "CORPOCESAR". La Licencia Ambiental se encuentra en el MAVDT
(Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial).
El área total de la concesión minera otorgada por el Ministerio de Minas y Energía,

es de 6560 Hectáreas, incluyendo áreas de operación de minería, escombreras,
patios de acopio e infraestructura minera como: oficinas de administración de la
mina, campamento, talleres, vías, facilidades de cargue del carbón en el tren,
planta de explosivos y hangar. (Tabla 1).
Figura 1. Área de localización
Fuente. Datos suministrados por la empresa Drummond Ltd.
19
Tabla 1. Coordenadas del área de concesión
EXTREMO Coordenada N Coordenada E Punto
Nor-Oeste 1´553.500 1´061.200 1
Nor-Este 1´553.500 1´069.400 2
Sur-Oeste 1´545.500 1´061.200 3
Sur-Este 1´545.500 1´069.400 4
Fuente. Datos suministrados por la empresa Drummond Ltd.
Foto 1. Localización especifica de la mina Pribbenow.
Fuente. Google Earth.
1.2. VÍAS DE ACCESO
La principal vía de comunicación es la carretera troncal de Caribe que se localiza

aproximadamente a un kilómetro del corregimiento de La Loma y
aproximadamente a 6 Km al Sur de La Loma, Drummond construyó la vía de
acceso que empalma esta carretera principal con el área de explotación del
proyecto, con una longitud de aproximadamente de 18 Km (ver figura 2).
A través de esta vía se permite el acceso de algunos vecinos del área del proyecto
con lo que la vía se presenta como de servidumbre de uso limitado.
20
Las vías internas han sido diseñadas y construidas de acuerdo al plan de minería
y con un criterio típico de explotación minera. Los vehículos que transitan estas
vías son de la compañía y contratistas que son utilizados en todas las labores que
tienen relación con la operación del Proyecto Carbonífero.
Figura 2. Vías de Acceso al contrato la loma (mina Pribbenow).
Fuente. Territorial N° 9 Cesar. Instituto Nacional de Vías, Ministerio de Transporte. República de

Colombia. [Citado en 08 noviembre del 2014]. Disponible en Internet <
http://www.mapacarreteras.org/uploads/mapas/219-mapa-carreteras-cesar.jpg >
21
1.3. GEOLOGÍA.
1.3.1. Geología Regional. La cuenca del Cesar - Ranchería, hace parte de lo

que actualmente se conoce como el terreno Cesar (INGEOMINAS, 1983).
Esta es una cuenca de tipo continental, que se considera una prolongación
de la cuenca petrolífera del valle medio del Magdalena, desplazada hacia el
NE por la falla de rumbo de Santa Marta - Bucaramanga, y separada de la
cuenca baja de la Guajira por la falla de Oca, y de la cuenca del Catatumbo
por el levantamiento de la Serranía del Perijá (M.K.S.1990). En esta área se
pueden relacionar los siguientes eventos geológicos generales:
 A comienzos del Mesozoico, se produce el rompimiento de la corteza Siálica a

consecuencia de la separación del micro continente Chortis y Sudamérica
Septentrional. Después, entre el jurásico y el cretáceo inferior, ocurrieron la
sedimentación continental y una fase de vulcanismo félsico, y paralelamente se
presentó una fase de fallamiento. Los espacios dejados por la tectónica de
bloques, fueron llenándose mediante la acumulación de los sedimentos de la
cobertura cretácea marina, la cual se presentó a finales del hauteriviano.
 Al inicio del Terciario, se desarrollaron extensos deltas, y el "graben del río

Cesar " perdió toda conexión con el graben principal del valle medio del río
Magdalena.
 Concomitantemente, se presentó el desarrollo tectónico de fallas inversas, las

cuales ocurrieron desde el mioceno hasta el plioceno con el cabalgamiento de
la Serranía de Perijá sobre el valle del río Cesar, esto a consecuencia de la
convergencia de la placa Caribe y la placa del Norte de Sudamérica, a lo largo
de la falla marginal del Caribe Sur (INGEOMINAS 1983 reportado por
M.K.S.1990).
La estructura geológica regional, está conformada por sucesiones de sinclinales y

anticlinales con rumbo Suroeste - Noreste separados por fallas paralelas
(INGETEC 1993). Las rocas más antiguas que afloran en el área corresponden a
rocas sedimentarias del Cretáceo superior (Maestrichtiano) y Terciario inferior
(base del Paleoceno), formación Catatumbo (M.K.S.1990).
En la cuenca del Río Cesar afloran rocas desde el Jurásico hasta el presente. La
unidad portadora de carbones es denominada Formación Cuervos del Terciario
Paleoceno, en cuyo Miembro Medio se encuentran los mantos de carbón que
están explotando en las operaciones mineras existentes en la zona.
22
1.3.2. Estratigrafía. La columna estratigráfica del área, comprende una secuencia
de rocas sedimentarias de edad cretácea superior hasta reciente. A
continuación, se describen las formaciones reconocidas con base en
estudios disponibles:
 Formación Molinos: esta formación, fue sedimentada posiblemente en

ambientes de una línea de mares transicional cercana a la costa, o un
ambiente lacustre costero. Litológicamente, está compuesto por lutitas y
arcillolitas de color gris a negro, en parte son calcáreas y están asociadas con
algunas areniscas ínter - estratificadas de color gris y grano fino a medio,
micáceas o arcillosas. En la parte superior de la formación se presentan
delgados mantos de carbón (M.K.S., 1990).
 Terciario Inferior - Formación Barco: Esta formación, corresponde a la

secuencia de bancos de 5 a 20 metros de espesor, de areniscas masivas,
cuarzo micáceas, de color gris y de grano fino a grueso, localmente
carbonosas; el espesor de esta formación varía entre 76 y 278 metros. Los
depósitos de ésta formación, se asocian con condiciones transicionales de un
ambiente marino o un ambiente continental. Se estima que corresponde en
edad, al paleoceno inferior. 29
 Terciario Medio - Formación Los Cuervos: Esta formación, descansa

discordantemente sobre la formación Barco, y constituye la formación
portadora de los mantos de carbón. El espesor de esta formación varía en el
área adyacente a la Mina entre 1000 y 1300 metros, variando en otras regiones
entre 280 y 1600 metros. Los reportes suelen dividir esta formación en tres
unidades.
Unidad Inferior: Compuesta por arcillolitas de color gris a negro, con

intercalaciones de arenisca. Los mantos de carbón presentes, tienen menos de
0.6 metros, por lo que carecen de interés económico. El espesor promedio se
estima en 280 metros (INGETEC, 1991; M.K.S.1990).
Unidad Intermedia: Constituye la unidad carbonífera de la formación y el espesor

promedio se estima en 480 metros. Litológicamente está compuesto por una
secuencia de arcillolitas (40%), limolitas y arenisca (30%), y mantos de carbón
(13%). Las arcillolitas, limolitas y areniscas, se presentan intercaladas y separan
los mantos de carbón (INGETEC, 1991).
Unidad Superior: Esta unidad está conformada por areniscas cuarzo - micáceas
de color gris claro a medio, de grano fino y con intercalaciones de limolita. En la
parte superior de la formación, se presenta un dominio de arcillolitas y limolitas de
color gris con nódulos limolíticos y tonalidades verdes, rojas, y amarillas, descritas
23
como arcillolitas abigarradas. Se estima que el espesor promedio de esta unidad
es de 220 metros (INGETEC, 1991).
 Terciario superior - Formación Cuesta: Esta formación descansa

discordantemente sobre la formación Los Cuervos. Litológicamente está
compuesta por un conglomerado basal, sobre el que permanece una
secuencia de areniscas, de grano medio a conglomerático, cuarzo - micáceas
de colores rojizos. Los estratos arcillosos son de colores rojos y pardos
(INGETEC, 1991; (M.K.S.1990).
 Cuaternario, depósitos de Terraza: Estos depósitos son zonas remanentes de

terrazas fluviales pleistocénicas, testigos de los diferentes cauces trabajados
durante distintas épocas por el río Cesar y sus tributarios. Los depósitos
reposan discordantemente sobre los sedimentos pre y pleistocénicos,
compuestos por areniscas cuarzosas conglomeráticas de color café a café
rojizo oscuras. El espesor puede variar entre 30 y 50 metros (M.K.S.1990).
 Aluviones recientes: Estos depósitos, cubren el área con ligeras variaciones de

espesor y composición. Se pueden distinguir cuatro niveles: dos arcillosos; y
dos arenosos. Los niveles arcillosos, están constituidos por arcillas plásticas de
color rojo, ricas en óxidos de hierro. Los niveles arenosos, son de color pardo,
grano medio a grueso, poco cementados, y con presencia de cantos de cuarzo,
chert, cuarcitas y rocas ígneas de grano fino (INGETEC, 1991).
24
Figura 3. Columna estratigráfica generalizada de la sub‐cuenca del Cesar.
Fuente. DRUMMOND LTD. Documento “Plan de minería para la prórroga del contrato 078/88 la
loma”. Geología y reservas. Departamento de Ingeniera, 2017. p 22
25
1.3.3. Geología Local. El área del contrato cubre parte de una estructura regional
denominada como Sinclinal El Boquerón. El sinclinal el Boquerón es una
estructura suave limitada al Oeste por la Falla El Tigre y al Este por el sub-
afloramiento de la unidad portadora de carbón. En el cierre norte de esta
estructura se desarrolla actualmente la operación de Mina Pribbenow.
En el área del contrato se encuentra una sucesión de 21 mantos principales que

se pueden subdividir en mantos individuales. En la Figura 4 se presenta una
columna esquemática con las posibles combinaciones de mantos individuales y
mantos principales en el Sinclinal El Boquerón. El intervalo minable comprende
entre los mantos La Loma hasta el manto Borrego. En el anexo A se observa la
geología local y los perfiles geológicos del área de explotación.
Figura 4. Columna esquemática de carbones en el Sinclinal de El Boquerón

Aluvial (RA)
Becerril (BE)
La Loma A (LAA)
La Loma AB (LAAB) t
La Loma B (LAB)
La Loma C (LAC)
La Loma D (LAD)
Paujil (PA)
Aguila Rider (AGR)
Aguila (AG)
Perico A (PEA)
Perico (PE)
Perico B (PEB)
Monito (MO)
Caballero Rider (CAR)
Caballero (CA)
Gran Madre A (GMA)

Gran Madre (GM)
Gran Madre B (GMB)
Gran Madre C (GMC)
Doncella (DO)
Cazador (CZ)
Babilla (BA)
Rouzaud A (ROA)
Rouzaud (RO)
Rouzaud B (ROB)
Borrego Rider (BR)
Borrego A (BOA) Borrego A (BOA)

Borrego AB (BOAB)
Borrego (BO) Borrego B (BOB)
Borrego BC (BOBC)
Borrego C (BOC) Borrego C (BOC)
Alanito A (ALA)
Alanito (AL)
Alanito B (ALB)
Diablito A (DIA) Diablito A (DIA)

Diablito B (DIB)
Diablito (DI) Diablito B (DIB)
Diablito BC (DIBC)
Diablito C (DIC) Diablito C (DIC)
Fuente. DRUMMOND LTD. Documento “Plan de minería para la prórroga del contrato
078/88 la loma”. Geología y reservas. Departamento de Ingeniera, 2017. p 22
26
En la figura 5 se presenta una columna estratigráfica generalizada de la zona
norte y sur de la mina pribbenow, los numerosos mantos de carbón presentan un
alto grado de continuidad y predictibilidad, presentan espesores que varían desde
0.50 m hasta 4.36 m con pendientes entre 5 y 18%
Figura 5. Columna estratigráfica zona norte y sur de la mina Pribbenow.
Fuente. DRUMMOND LTD. Documento “Plan de minería para la prórroga del contrato
078/88 la loma”. Geología y reservas. Departamento de Ingeniera, 2017. P 23
27
1.4. PARÁMETROS MINEROS
En la operación minera del proyecto La Loma, mina Pribbenow se utilizan equipos

móviles, eléctricos y diésel para extraer y recuperar la capa superior del suelo, el
material aluvial, la roca existente entre mantos y para la extracción del carbón.
Los cargadores frontales remueven la capa superior del suelo y la depositan en

pilas para su conservación temporal y posterior uso en el proceso de
revegetalización de taludes y recuperación de áreas afectadas por la operación
minera.
Para la operación de remoción de estéril en los contratos La Loma se emplean los

Sistemas Dragalina/Alimentador Blindado/Camión, para la remoción de los
primeros 60m de material aluvial y Excavador/Camión para la remoción de la roca
entre los mantos explotables en los diferentes niveles.
El carbón expuesto se extrae por medio de excavadoras hidráulicas y/o

cargadores frontales, los cuales cargarán en camiones carboneros, para
transportarlo al centro de acopio en donde será apilado de acuerdo con las
calidades para posteriormente ser cargado en los trenes que lo llevarán al puerto
para su embarque y distribución.
1.4.1 Método de explotación. En la mina Pribbenow se implementa el método

de explotación a cielo abierto denominado Open Pit (tajo abierto) con un
sistema de retrollenado en sectores ya minados para la disposición de
material estéril, apoyado con escombreras o botaderos exteriores.
El avance de la operación se realiza por bancos descendentes de 10 m de altura y

la recuperación del material se realiza en sentido N – S.
 Minador de pared alta.
Cuando se alcanza el límite económicamente explotable en minería a cielo abierto,

es posible recuperar una parte de las reservas que quedan en la pared alta final.
Este proceso se denomina Minería de Pared Alta, y puede ser realizado por
diferentes equipos que se encuentran actualmente en el mercado. El equipo
seleccionado por la compañía fue el CAT HW‐300 (Minador de Pared Alta), el cual
avanza a lo largo de la cara del manto expuesto en la pared alta final, minando
cámaras de 2.9m de ancho para mantos con un espesor entre 1.25m hasta de
2.5m y de 3.5m de ancho para mantos con espesor superior a 3.0m, la
profundidad de la excavación es variable, esta puede oscilar entre los 150m a
490m y dependerá directamente del buzamiento de los mantos. Se deben dejar
pilares de carbón entre cámaras, (Ver Foto 5) los cuales tienen como objetivo dar
sostenimiento, evitando así desplomes que comprometan tanto la seguridad de los
28
trabajadores como de los equipos. Durante este proceso no hay producción de
material estéril.
El minador de pared alta inició operaciones el 28 de septiembre de 2013 y hasta la

fecha ha explotado un total de 2.29 millones de toneladas métricas de los mantos
La Loma, Águila, Perico, Gran Madre – A, Gran Madre – B, Doncella, Cazador,
Rouzaud y Borrego.
Foto 2. Operación del Minador de pared alta.
Fuente. DRUMMOND LTD. Documento “Plan de minería para la prórroga del contrato 078/88 la
loma”. Geología y reservas. Departamento de Ingeniera, 2017.
1.4.2 Desarrollo. Para poder acceder a los mantos de carbón inicialmente se

realizan las siguientes operaciones:
 Remoción de capas de suelo
Una de las actividades más importantes durante la apertura de nuevas áreas

mineras es la recuperación de la capa de suelo (el espesor del suelo es variable y
puede estar entre 15 y 20 cm).
En todas las áreas intervenidas por la explotación minera se limpiará el material

vegetal antes de la remoción de la capa de suelo, el material vegetal y la capa de
suelo se ubicarán en pilas temporales para su uso posterior en el proceso de
revegetalización de taludes.
29
 Remoción de material aluvial
El material aluvial es la primera capa en la secuencia geológica, son depósitos no

consolidados producto del material de arrastre de todas las corrientes
superficiales. Al no estar consolidado, este material no necesita perforación ni
voladura. En el contrato La Loma, el espesor de material aluvial se encuentra
alrededor de 70m. Después de recuperar la capa superficial y aprovechable del
suelo, se extrae el material aluvial de la siguiente manera:
Se utiliza el sistema Dragalina/Alimentador Blindado/Camión para remover dos

niveles de 30m de espesor cada uno y adicionalmente se utiliza el sistema de
excavador/camión como un sistema auxiliar que permitirá la remoción del espesor
remanente en los casos que sea necesario.
Foto 3. Remoción y Transporte de Material Aluvial con Dragalina/Alimentador
Fuente: Drummond Ltd.
1.4.3 Perforación y Voladura. La perforación y voladura de rocas se realiza para

fragmentar la roca que se encuentra compacta después de retirar la capa
de material aluvial, es uno de los procesos más importantes y delicados de
la mina, por ende, se llevan a cabo los siguientes procedimientos:
1) Este proceso se inicia con la delimitación de la zona de perforación y

voladura de acuerdo con el plan minero establecido. Se delimita el área de
influencia de la voladura con un radio de seguridad para equipos y
personal. Los equipos deben estar por fuera de un radio de 200 m y el
30
personal 600 m del área de acción de la voladura, esto para evitar
accidentes y daños a los equipos. (Ver figura 6).
Figura 6. Radios de influencia voladura.
Fuente: Drummond Ltd. Departamento de ingeniería.
2) Inspección y preparación de la zona de voladura, realizando la señalización

o delimitación del área de tal manera que todo el personal que trabaja en la
operación de la mina la reconozca e identifique, permitiendo el acceso a la
zona de voladura únicamente para el personal autorizado.
3) Se procede con la perforación de la roca en la zona definida para voladura,

con barrenos de diámetros que varían entre 9 pulgadas y 9,87 pulgadas.
Se utilizan las unidades en pulgadas y pies, ya que convencionalmente en
el lenguaje de voladuras son las unidades usadas; donde: 1 Pulg = 2.54 cm
y 1 Pie = 30.48 cm.
4) El patrón de perforación varía entre 15 y 180 pies de longitud. El ancho del

banco típico es de 45 a 70 metros.
5) Para bancos con un espesor menor a 20 pies, la distancia entre la cara libre
del banco y la primera línea de barrenos (burden) varía entre 15 y 18 pies, y
el espaciamiento entre barrenos oscila entre 20 y 25 pies. Para bancos con
un espesor entre 30 a 45 pies el burden varía entre 24 y 28 pies, y el
espaciamiento entre 26 y 30. Para bancos con espesores superiores a 50
pies el burden está comprendido entre 27 y 32 pies, y el espaciamiento
entre 32 y 36 pies. El retacado intermedio del barreno es de 5 a 8 pies de
longitud de material inerte. (Ver Figura 7 y Figura 8).
6) Antes del cargue de un patrón de voladura, el operador del taladro debe

reportar la presencia de inconsistencias, en cuanto al material del terreno o
31
del proceso en general, encontradas durante la perforación de los barrenos.
De ser necesario, la secuencia de carga es alterada para ajustarla a estas
nuevas condiciones, con el fin de prevenir eventos como: proyección de
roca, sobre tamaño de la roca, o cualquier otro que impida el cumplimiento
del objetivo del proceso de perforación y voladura.
7) El supervisor programa el uso de agentes explosivos y accesorios

explosivos para la ejecución de la voladura. Estos son transportados hacia
el lugar de voladura en un camión adecuado para este material.
8) El supervisor en el área a volar explica y entrega el material al shooter

(Persona que hace el cargue del pozo) y a su ayudante, además da las
instrucciones para el sistema de amarre y la secuencia de encendido.
9) Por último, en el área de voladura son cargados los pozos con agente
explosivo, controlando el suministro por cada barreno y asegurando que se
obtenga el factor de carga diseñado. En Drummond el explosivo utilizado es
una mezcla entre los agentes explosivos (EMULSION / ANFO) en las
siguientes proporciones:
 75/25 mezcla de densidad de 1.28 g/cm3

32
Figura 7. Especificaciones del Barreno típico
Fuente: DRUMMOND LTD. Documento “Plan de minería para la prórroga del contrato 078/88 la
loma”. Departamento de Ingeniera, 2017
Figura 8. Patrón de voladuras.
Fuente: DRUMMOND LTD. Documento “Plan de minería para la prórroga del contrato 078/88 la
loma”. Departamento de Ingeniera, 2017
33
1.4.4 Cargue y transporte. Después de extraer el material aluvial se realiza la
perforación y voladura de la roca estéril que se encuentra entre cada
manto, con el fin de dejar expuesto el carbón; la roca volada posee
espesores que oscilan de 4m hasta 60m, los cuales se remueven por medio
de palas frontales y excavadoras que cargan en camiones de acarreo y
transportan el material estéril hasta el sitio donde serán depositado, ya sea
escombreras y/o relleno del tajo. En el anexo B se observan las diferentes
rutas de acarreo y el nivel de tráfico en cada una de ellas.
La mina cuenta con tres (3) tipos de palas para realizar la labor de cargue de
estéril distribuidas de la siguiente manera:
 Hitachi EX 3600-6
 Pala hidráulica Komatsu PC 8000-6
 Bucyrus 495 HR
14 palas Komatsu PC 8000-6 con capacidad del cucharón de 42 m3 y rendimiento

promedio de 2025 m3/hr (7 Mina Pribbenow y 7 Mina el Descanso).
2palas Komatsu PC 80007485 (una en cada mina) con capacidad del cucharón
entre 35.2 y 39 m3, con rendimientos promedio de 1730 m3/hr.
4 palas Hitachi EX 3600-6, 25 m3 capacidad del cucharón y rendimiento de 1150

m3/hr. (2 mina Pribbenow y 2 mina El Descanso).
4 palas Bucyrus 495 HR con capacidad del cucharon de 50 m3 (4 mina el

descanso)
Foto 4. Cargue y transporte.
Fuente: Autor del proyecto.
34
2. MARCO TEÓRICO
2.1. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD.
El análisis de sensibilidad es un estudio cuantitativo o cualitativo de las relaciones

que existen entre la información que entra y sale de un modelo, determinando los
parámetros de entrada que más influyen en la variabilidad de la salida, y que, por
lo tanto, deben ser estudiados y analizados para fortalecer el modelo bajo estudio.
Este análisis es utilizado para incrementar la confianza en el modelo y para

investigar su robustez.
Los métodos para realizar un análisis de sensibilidad se agrupan principalmente

en tres clases: los métodos de selección, los métodos locales y los métodos
globales.
 Métodos de selección: se utilizan para identificar un conjunto de parámetros

que afectan la salida, utilizando poco esfuerzo computacional. Sin embargo,
tienen como inconveniente que proporcionan una medida cualitativa y no
cuantitativa.
 Métodos locales: se concentran en un impacto local de los parámetros de

entrada, por lo cual todos los parámetros varían dentro de un rango de
incertidumbre muy pequeño. Este método se puede considerar como un caso
particular del OAT (one at a time), que es un procedimiento donde se varía
solamente un parámetro al tiempo y los otros se mantienen constantes.
 Análisis de sensibilidad global: todos los parámetros de entrada son

variados al mismo tiempo, dentro de rangos de incertidumbre diferentes,
determinando de manera cuantitativa los parámetros de entrada que más
afectan el desempeño del modelo.
El análisis de sensibilidad global presenta dos ventajas principalmente, la

primera es poder definir los rangos de variación de cada uno de los
parámetros sin ninguna restricción y la otra ventaja es poder estimar la
importancia de cada parámetro, variando todos al mismo tiempo.
El análisis de sensibilidad mide cuanto pueden llegar a afectar a los resultados de

un modelo variaciones relativamente pequeñas en los valores de los parámetros.
Tiene un gran número de utilidades:
 En primer lugar, sirve para comprobar la lógica interna de un modelo, ayuda a

entender cómo funciona el modelo o porque no funciona correctamente y
aprender más acerca de su funcionamiento.
35
 En un modelo con pocos parámetros, puede resultar obvio a partir del estudio
de sus ecuaciones que parámetros van a tener más influencia sobre los
resultados del modelo; pero en un modelo complejo esto no será tan obvio y
puede resultar imprescindible un análisis de sensibilidad.
 Para definir la importancia de cada parámetro lo que servirá para determinar el

grado de esfuerzo que debe prestarse a su medición o muestreo.
2.2. HERRAMIENTAS ESTADÍSTICAS PARA EL ANÁLISIS DE LA

INFORMACIÓN
A continuación, se enuncian los términos y herramientas estadísticas claves para

el análisis y descripción de los datos.
Variable: es una característica que puede fluctuar y cuyas variaciones pueden ser
medidas u observadas.
De acuerdo a su nivel de medición pueden ser:
Variables Cualitativas: son variables que expresan cualidades, características o

modalidad. Cada modalidad se presenta como un atributo y su medición consiste
en la clasificación de dichos atributos.
Variables Cuantitativas: son variables numéricas, matemáticas. Las variables

cuantitativas también pueden ser:
 Variable discreta: es la variable que solo puede tomar valores exactos dentro
de un conjunto establecido. Por ejemplo, el número de animales de una granja.
 Variable continua: Es la variable que puede adquirir cualquier valor dentro de
un intervalo específico de valores, permite escoger valores existentes entre dos
variables. Por ejemplo, la altura (1,66 m, 1,67 cm, 1,68 cm, etc.)
Según su influencia las variables pueden ser:
Variables Independientes: es aquella cuyo valor no depende de otra variable y a

su vez es la causa del fenómeno en estudio, por esto se pueden, agrupar y
manipular para su posterior estudio. Suelen representarse en el eje de las
abscisas (x).
Variable Dependiente: son aquellas cuyo valor depende del que tomen otras
variables, La variable dependiente es el factor que es observado y medido para
determinar el efecto de la variable independiente y suelen representarse en el eje
de las ordenadas (y).
36
Según Hayman (1974: 69), la define como propiedad o característica que se trata
de cambiar mediante la manipulación de la variable independiente.
Media Aritmética: también conocida en matemáticas y estadista como promedio

o media, es el valor característico de un conjunto finito de datos cuantitativos. Es
resultado de sumar todos los valores de un conjunto dividido entre el total de datos
sumados.
Media Ponderada: es una medida de tendencia central que se utiliza para

describir con un valor centralizado conjuntos de datos con frecuencias. Se obtiene
de multiplicar cada uno de los datos por su frecuencia para posteriormente ser
sumados, obteniendo así una suma ponderada; después se divide entre la suma
de las frecuencias y se obtiene la media ponderada.
Frecuencia: en estadística, es el número de veces en que dicho evento se repite

durante un experimento o muestra estadística. Comúnmente, la distribución de la
frecuencia suele visualizarse con el uso de histogramas.
Intervalo: corresponde a un par o pares de números entre los cuales se estima

estarán datos de una muestra determinada.
Rango: es el intervalo entre el valor máximo y el valor mínimo; por ello,

comparte unidades con los datos. Permite obtener una idea de la dispersión de los
datos, cuanto mayor es el rango, más dispersos están los datos de un conjunto.
Distribución normal: también conocida como distribución de Gauss, es la

distribución de un conjunto de datos de variables continuas, la cual permite
describir fenómenos naturales, sociales y psicológicos. La grafica de
representación toma una forma acampanada.
Percentil: Es una medida de posición usada en estadística que indica, una vez
ordenados los datos de menor a mayor, el valor de la variable por debajo del cual
se encuentra un porcentaje dado de observaciones en un grupo de observaciones.
Por ejemplo, el percentil 20 es el valor bajo el cual se encuentran el 20 por ciento
de las observaciones. Se representa con la letra P.
37
3. SISTEMA DE ACARREO DE MATERIAL ESTÉRIL.
El acarreo consiste en desplazar el material estéril previamente fragmentado

desde los frentes de trabajo hasta los botaderos donde finalmente es depositado.
El sistema de acarreo en las minas Pribbenow y el Descanso es de tipo

discontinuo, donde el medio de transporte realiza movimientos alternativos entre el
punto de carga y el de descarga. En este sistema se utilizan unidades de
transporte sin camino fijo como los camiones que corresponden a la unidad de
acarreo comúnmente utilizada en explotaciones mineras a cielo abierto y a su vez,
por su gran capacidad permiten asegurar una alta eficiencia y productividad.
En la mina Pribbenow y el Descanso el acarreo de material estéril es una actividad

constante, frecuente y fundamental para alcanzar los objetivos operacionales de la
actividad minera.
3.1. EQUIPOS UTILIZADOS.
En la empresa Drummond principalmente se utilizan camiones Caterpillar 793

como unidad de carreo del material estéril, estos camiones funcionan con
combustible diésel de alta cilindrada y tienen una capacidad nominal de 240 Ton,
además, están diseñados de forma que requieren un mantenimiento rápido y
sencillo.
En la mina Pribbenow también operan camiones Komatsu 850E en una menor

proporción, estos camiones son de motor diésel y tienen una capacidad de 255 ton
cortas. Se diferencia de los camiones convencionales, ya que utiliza un sistema de
accionamiento eléctrico en su parte trasera en lugar de una unidad de transmisión.
Actualmente la empresa Drummond cuenta con una flota total de 255 camiones
para el acarreo de material estéril, distribuidos de la siguiente manera (ver tabla 2).
38
Tabla 2. Número Total de camiones en la empresa Drummond Ltd.
# DE CAMIONES
CAT-793 KOMATSU 850E TOTAL
MINA PRIBEBNOW 81 14 95
MINA EL DESCANSO 160 - 160
TOTAL 255
En la mina Pribbenow operan 81 camiones CAT-793 y 14 camiones KOMATSU

850 E, en la mina el descanso 160 camiones son CAT-793.
Cabe mencionar que en ocasiones algunos camiones son asignados al acarreo de

carbón, esto se debe a factores como:
 Poca disponibilidad de equipos de carbón.

 Poca remoción de estéril por Palas en mantenimiento.
3.1.1 Características camión CAT-793. Las características de servicio y

mantenimiento simplificados reducen el tiempo de inactividad, permitiendo a
la máquina pasar menos tiempo en las tareas de servicio y más tiempo en
los caminos de acarreo.
Las especificaciones técnicas y características de estos camiones (ver tabla 3),

hacen que sea el más adecuado de acuerdo a las condiciones de la mina.
Tabla 3. Especificaciones de operación de camiones Cat-793
Fuente. Caterpillar. Especificaciones de operación, Cat-793
39
Los camiones CAT-793 son de gran tamaño debido a los altos volúmenes de
material que se mueven y a las grandes dimensiones de la mina. En la figura 9 y
tabla 4 se observan las dimensiones de un camión Cat-793.
Figura 9. Dimensiones del camión CAT-793
Fuente. Caterpillar. Dimensiones, Cat-793
40
Tabla 4. Medidas del camión CAT-793
Fuente. Caterpillar. Medidas del camion, Cat-793
3.2. FACTORES OPERACIONALES DEL PROCESO DE ACARREO
Para alcanzar una alta eficiencia en el sistema de acarreo, un equipo depende de

factores operacionales aptos para su buen funcionamiento y así alcanzar los
objetivos planteados. Se debe tener en cuenta que las condiciones operativas de
la mina están expuestas a cambios dinámicos debido a las tareas y actividades
que se desarrollan constantemente para asegurar la continuidad del proceso de
explotación del carbón.
Los factores operacionales más representativos en el proceso de acarreo de

material estéril son:
 Distancia de recorrido:
Corresponde al trayecto que deben recorrer los equipos de acarreo desde el punto
de cargue hasta los botaderos, esta distancia depende de la topografía del terreno
y cambia en la medida que se desarrolla la explotación.
Los camiones están sometidos a constantes cambios en las distancias de

recorrido, es decir, que la ruta de acarreo puede variar dependiendo del punto de
cargue y descargue que se le asigne, basado en esto los equipos de acarreo
desplazan el material por la mejor ruta o la distancia más corta de un punto a otro.
También existen camiones que tienen rutas fijas de acarreo, esto sucede cuando
están asignados a proyectos especiales como: construcción y mantenimiento de
vías, construcción de bermas, que necesitan de un material en específico.
 Características de las vías.

El acarreo de material estéril depende principalmente de las características y
condiciones de las vías o caminos de acarreo, un correcto diseño y mantenimiento
garantiza que los equipos operen de manera adecuada, segura y efectiva.
41
La mina Pribbenow cuenta con un sistema de vías y rampas que conectan las
áreas o frentes de explotación con los botaderos, estas vías se construyen
basados en las características y especificaciones operativas de los equipos de
transporte.
Las principales características de las vías de transporte son:
 Ancho de vía: Las vías se construyen teniendo en cuenta las dimensiones de

los equipos de acarreo, de tal manera que tengan el espacio suficiente para
operar de manera eficaz y segura, el ancho de la vía se establece teniendo en
cuenta el ancho del camión, la distancia de seguridad entre equipos y ancho de
la berma de seguridad.
En vías rectas y rampas para el tránsito de camiones CAT-793 en dos sentidos se

recomienda un ancho mínimo de 4 veces el ancho del camión más el ancho de la
berma de seguridad.
Las bermas de seguridad tienen un ancho de 6 m en ambos costados de la vía y

su altura es de 1.70 m cuando la vía es en espacios libres y entre paredes altas,
cuando existe riesgo de caída al costado de la vía la altura de la berma es de 2.40
m.
Las vías actualmente cuentan con un ancho de 40 m aproximadamente de

acuerdo a las condiciones del terreno.
En la Figura 7 se presentan las dimensiones típicas del ancho de las Vías,

Rampas y bermas de la operación minera donde sea necesaria la movilidad de los
camiones mineros.
Figura 10. Ancho de vías y bermas
Fuente. Drummond Ltd.
42
 Pendientes: el sistema de rampas en la mina Pribbenow tiene una pendiente
promedio de 8%, en algunos casos las rampas pueden presentar pendientes
de hasta 10% teniendo en cuenta las condiciones del terreno.
Las vías horizontales presentan un leve desnivel hacia un costado para
garantizar el drenaje de las aguas lluvia.
 Esquinas: las esquinas y curvas deben diseñarse usando un radio de giro

máximo de acuerdo a las características del equipo de acarreo, el radio debe
mantenerse lo más constante posible de manera que los operadores de la
máquina puedan ver y evitar los peligros cuando viajan a velocidades normales
de operación.
El radio de giro utilizado en las vías de la mina Pribbenow para el tránsito de

equipos de acarreo corresponde a 50 m y un ángulo de giro de 36°.
Figura 11. Diámetro y Radio de giro.
Fuente: Manual de Caterpillar, “Basic Haul Road Design and maintenance.” USA, 2004. p
38.
 Área de cargue: El área de cargue de los camiones debe contar con unas
condiciones específicas para garantizar el rendimiento de esta operación.
En ancho de banco para el cargue de material estéril con el sistema pala –

camión es de 60 m para cargue por dos lados, el piso debe estar lo más
nivelado y plano posible, esto garantiza una zona amplia que permite una
mejor movilidad de los equipos evitando la congestión del área.
Los camiones se ubican en ambos costados de la pala teniendo en cuenta

el alcance de la pala y su ángulo de giro, este último debe ser máximo de
90°.
Es importante que el área de cargue esta ordenada, libre de escombros

caídos de la pared y de los camiones que salen de la misma, evitando que
los camiones retrocedan sobre las rocas caídas de la superficie o
conduzcan sobre las rocas derramadas durante la carga, ya que esto daña
los neumáticos y los componentes del tren motriz, y afecta negativamente
la precisión de la carga.
43
Todas las áreas de cargue cuentan con los siguientes elementos ubicados
adecuadamente para ofrecer apoyo en esta operación.
1. Supervisor del área
2. Dos torres para levantar el cable que proporciona energía a la pala
3. Equipo auxiliar de apoyo (Bulldozer)
4. Bahía de parqueo para equipos livianos
5. Luminarias
6. Conos de señalización
Foto 5. Área de cargue
Fuente: Autor del proyecto.
 Área de descargue:
El área de descargue corresponde al lugar donde es depositado finalmente el

material estéril, para el buen tránsito de los camiones el área cuenta con un punto
de ingreso y un punto de salida, el piso debe estar nivelado y plano que permita
que los camiones mantengan la velocidad hasta que lleguen a la zona de
descarga.
Para garantiza la seguridad de esta tarea todo el borde de la zona de descarga

debe tener una berma de seguridad y se nivelará y compactará mediante el
tránsito normal de tractores, motoniveladoras y tráfico de camiones. Los análisis
de estabilidad realizados en los taludes de los botaderos de la Mina Pribbenow
indican factores de seguridad adecuados.
44
Figura 12. Disposición en área de descargue
Fuente: Roberto Diaz Molina, “Apuntes de minería a cielo abierto”. 2016, p 58.
45
4. CALCULO DE TIEMPOS DE CICLO Y FACTOR DE PRODUCCIÓN DE
CAMIONES
4.1. SOFTWARE DISPATCH.
Es un sistema de administración minera a gran escala que permite monitorear,

ubicar y registrar en tiempo real las actividades de los equipos de remoción y
transporte de material estéril y carbón, utilizando la tecnología del Sistema de
Posicionamiento Global (GPS), computación, y comunicación de datos.
El sistema Dispatch se basa en tres algoritmos para la optimización del proceso de

acarreo de material estéril, los algoritmos bases del sistema son:
 Mejor ruta: determina y asigna a los camiones la distancia o ruta más corta
desde el área de carga hasta los botaderos.
 Programación lineal: cuando se asigna una ruta fija a un camión para cumplir
un trabajo específico.
 Programación dinámica: los camiones son asignados a diferentes palas y

botaderos de acuerdo a las prioridades de las palas, por lo tanto, los camiones
no tienen un camino fijo, esto quiere decir, que un camión puede cambiar su
ruta en determinando momento, esto sucede debido a las balizas de
verificación y reasignación que se encuentran en las vías de acarreo.
 Baliza verificación: corresponde a un punto en el camino de acarreo que

permite comprobar que el camión se dirige al lugar que le fue asignado.
 Baliza de Reasignación: punto en el camino de acarreo que asigna una

nueva ruta y punto de cargue a un camión para satisfacer las prioridades de las
palas.
Para que los algoritmos mencionados anteriormente funcionen de forma adecuada

es necesario una red de caminos en buen estado, la topografía y los escenarios
de acarreo deben estar actualizados, ubicación de palas, camiones disponibles,
información de botaderos y tiempos de viaje. El sistema permite observar en
tiempo real cada uno de estos parámetros. (Ver figura 13).
46
Figura 13. Grafica de Mina DISPATCH – Pribbenow Mine
Fuente. Software Dispatch, Drummond Ltd.
Este sistema es administrado por el departamento de despacho donde se

encargan de monitorear, registrar, almacenar y reportar la información
correspondiente a los tiempos de ciclo de los camiones de acarreo y los estados
operacionales en el cual se encuentran los equipos.
Los despachadores pueden ver virtualmente la operación de todos los equipos en
sus diferentes estados a través de la ventana Haul Route.
47
Figura 14. Ventana Haul Route del Sistema Dispatch.
Por otra parte, los camiones cuentan con un monitor que indica al operador la pala
asignada, a la cual debe dirigirse para realizar el cargue y de la misma manera
indica el botadero en el cual se debe llevar a cabo el descargue del material. Allí
también se observa el número de cargas o viajes realizados en un turno y los
tiempos transcurridos en la operación de acarreo del material.
Figura 15. Monitor de Camiones.
Fuente. Autor del proyecto.

4.1.1. Recopilación y organización de datos. La información correspondiente al
factor de producción y tiempo de ciclo de los camiones se obtiene apoyados
en el software Dispatch, implementado en la empresa Drummond Ltd. con
el fin de monitorear las operaciones en las minas Pribbenow y el Descanso.
Para realizar el análisis de sensibilidad de factor de producción de los camiones

respecto al tiempo de ciclo en el acarreo de material estéril, es necesario acceder
48
a las bases de datos del sistema Dispatch y recopilar la información necesaria
durante el año 2017.
Las bases de datos proporcionan un amplio rango de información que permite
realizar un análisis detallado de acuerdo a la variedad y precisión de los datos.
En la tabla 5 se observa la información obtenida en las bases de datos.
Tabla 5. Base de Datos Sistema Dispatch.

Shift Shv Bench Dump Empty HauSpot Queue Loading Haul Dump Cycle Loads Opr HoursTrk Hours Loads per Altitude BCMs BCM/HR Truck Req
01/02/17 D 6245 425BAO-13B04-080N 10.1 1.1 2.5 1.7 12.2 1 28.6 175 11.3 83.3 2.1 40 18158 217.9 9.321429
01/02/17 D 6245 425BAO-13INPIT PB S 10.1 1.3 5.4 2 5.6 0.9 25.4 5 0.4 2.1 2.4 6 487 230.2 6.060606
01/02/17 N 6245 425BAO-13B04-080N 12 1.1 2.3 1.7 14 1 32 123 8.8 65.7 1.9 40 12832 195.4 10.60714
01/02/17 N 6245 425BAO-13INPIT P45 11.9 1.9 1.5 1.9 2.5 0.7 20.4 2 0.2 0.7 2.9 10 201 295.1 4.973684
Los valores correspondientes a los tiempos de las operaciones unitarias Empty

Haul, Queue, Spot, Loading, Loaded Haul y At Dump para calcular el tiempo de
ciclo son tomados de las bases de datos de Dispatch. Para su análisis e
interpretación son recopilados, tabulados y organizados en tablas, en un archivo
Excel durante el año 2017 como se observa en la siguiente tabla.
Tabla 6. Organización de datos.
Fuente. Autor del Proyecto.
49
En la tabla 6, se muestra la información recopilada para el cálculo del tiempo de
ciclo, allí se registran los valores medidos por el sistema Dispatch en un turno de
trabajo y agrupados por palas, mes a mes durante el año 2017. La ventana de
Excel se encuentra dividida en doce pestañas que corresponden a los doce meses
del año y una pestaña extra que agrupa toda la información registrada en el año.
Cabe resaltar que en la tabla solo se observan los primeros datos registrados ya
que esta se extiende hacia abajo debido al amplio rango de información que allí se
encuentra.
Adicional a los valores del tiempo ciclo se registran otros datos que permiten
interpretar mejor la información.
 Shitf: corresponde a la fecha y al turno de trabajo en que se midieron los

datos, en la mina se trabajan dos turnos diarios uno diurno y un turno nocturno
representados por los siguientes colores:
01/02/17 Turno diurno

01/02/17 Turno nocturno
 Shovel (Shv): corresponde a la pala a la cual corresponden las cargas.
 Bench: banco donde se realizó el cargue del camión.
 Dump: botadero donde se depositó la carga
 MP PC8000-6 representa la mina donde se encuentra la pala y su respectiva

referencia.
MP: mina Pribbenow

ED: mina el descanso
50
Con el fin de describir, analizar, resumir y representar los datos recopilados
relacionados con los tiempos de ciclo en el acarreo de material estéril durante el
año 2017 se realiza una reorganización de la información.
La reorganización consiste en crear una tabla para cada una de las variables que
comprenden el tiempo de ciclo, allí se agrupan los tiempos en intervalos, es decir,
el número de cargas o viajes realizados con tiempos iguales o similares. Como se
observa en las siguientes tablas.
Tabla 7. Organización de datos por intervalos, Variable “Empty Haul”.

Empty Haul
Min 0.0
Max 40.7 2 4
Avg 9.3
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 40.7
180 180
18 18
1 1
131 131
3 3
3 3
6 6
1 1
2 2
146 146
10 10
7 7
3 3
4 4
2 2
144 144
1 1
7 7
2 2
178 178
4 4
6 6
1 1
1 1
4 4
145 145
1 1
1 1
1 1
136 136
58 58
1 1
189 189
1 1
1 1
3 3
150 150

Esta tabla muestra la reorganización de los datos de la variable Empty Haul, los
valores registrados en cada una de las celdas encerradas en la columna roja
corresponden al número de cargas que se realizaron por turno y el cuadro verde
representa las cargas realizadas asignadas al intervalo de tiempo al cual
corresponden. Por Ejemplo. El día 2 de enero del 2017 se realizaron 180 cargas
por los equipos asignados a la pala 6231 con un tiempo promedio de 7.8 min, lo
que quiere decir que 180 cargas se realizaron en un tiempo mayor a 6 y menor o
igual a 8.
De esta manera se organizaron los datos registrados correspondientes a las
demás variables: Queue, Spot, Loading, Loaded Haul, At Dump y Avg Cycle Time.
51
Tabla 8. Organización de datos por intervalos, Variable “QUEUE”. Tabla 9. Organización de datos por intervalos, Variable “SPOT”.
Queue Spot
Min 0.0 Min 0.0
Max 22.7 0.5 2.27 Max 5.0 0.1 0.5
Avg 2.4 Avg 1.1
0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00 22.7 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 5.0
180 180 180 180
18 18 18 18
1 1 1 1
131 131 131 131
3 3 3 3
3 3 3 3
6 6 6 6
1 1 1 1
2 2 2 2
146 146 146 146
10 10 10 10
7 7 7 7
3 3 3 3
4 4 4 4
2 2 2 2
144 144 144 144
1 1 1 1
7 7 7 7
2 2 2 2
178 178 178 178
4 4 4 4
6 6 6 6
1 1 1 1
1 1 1 1
4 4 4 4
145 145 145 145
1 1 1 1
1 1 1 1
1 1 1 1
136 136 136 136
58 58 58 58
1 1 1 1
189 189 189 189
1 1 1 1
1 1 1 1
3 3 3 3
150 150 150 150
52
Tabla 10. Organización de datos por intervalos, Variable “LOADING”. Tabla 11. Organización de datos por
intervalos, Variable “LOADED HAUL”.
Loading Loaded Haul
MJn 0.0 MJn 0.0
Max 5.4 0.1 0.54 Max 66.6 2 6.66
Avg 1.7 Avg 10.5
1.20 1.30 1.40 1.50 1.60 1.70 1.80 1.90 2.00 2.10 5.4 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00 66.6
180 180 180 180
18 18 18 18
1 1 1 1
131 131 131 131
3 3 3 3
3 3 3 3
6 6 6 6
1 1 1 1
2 2 2 2
146 146 146 146
10 10 10 10
7 7 7 7
3 3 3 3
4 4 4 4
2 2 2 2
144 144 144 144
1 1 1 1
7 7 7 7
2 2 2 2
178 178 178 178
4 4 4 4
6 6 6 6
1 1 1 1
1 1 1 1
4 4 4 4
145 145 145 145
1 1 1 1
1 1 1 1
1 1 1 1
136 136 136 136
58 58 58 58
1 1 1 1
189 189 189 189
1 1 1 1
1 1 1 1
3 3 3 3
150 150 150 150
53
Tabla 12. Organización de datos por intervalos, Variable Tabla 13. Organización de datos por intervalos, Variable
“AT DUMP”. “AVG CYCLE”.
At Dump Avg Cycle
MJn 0.0 MJn 0.3
Max 26.2 0.2 2.62 Max 84.6 3 8.46
Avg 1.3 Avg 26.3
0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 1.40 1.60 1.80 2.00 2.20 26.2 10.00 13.00 16.00 19.00 22.00 25.00 28.00 31.00 34.00 37.00 84.6
180 180 180 180
18 18 18 18
1 1 1 1
131 131 131 131
3 3 3 3
3 3 3 3
6 6 6 6
1 1 1 1
2 2 2 2
146 146 146 146
10 10 10 10
7 7 7 7
3 3 3 3
4 4 4 4
2 2 2 2
144 144 144 144
1 1 1 1
7 7 7 7
2 2 2 2
178 178 178 178
4 4 4 4
6 6 6 6
1 1 1 1
1 1 1 1
4 4 4 4
145 145 145 145
1 1 1 1
1 1 1 1
1 1 1 1
136 136 136 136
58 58 58 58
1 1 1 1
189 189 189 189
1 1 1 1
1 1 1 1
3 3 3 3
150 150 150 150
54
Al final de cada una de las tablas se realiza la suma vertical del total de cargas
realizadas con igual o similar tiempo, estableciendo el intervalo al cuál pertenecen
y calculando la frecuencia para cada uno de estos.
 Calculo de frecuencias por intervalos del “Empty Haul”

Empty Haul
INTERVALO 2 4 6 8 10 12 14.0 16.0 18.0 20.0 40.7 TOTAL
LOADS 93 3091 5048 9487 25,838 20293 4397.0 1777.0 732.0 117.0 82.0 70,955
Frequency 0.1% 4.4% 7.1% 13.4% 36.4% 28.6% 6.2% 2.5% 1.0% 0.2% 0.1% 100%
 Calculo de frecuencias por intervalos del “Queue”

Queue
INTERVALO 0.5 1 1.5 2 3 3 3.5 4.0 4.5 5.0 22.7 TOTAL
LOADS 749 870 7468 16495 19,588 14257 7269.0 2290.0 829.0 626.0 514.0 70,955
Frequency 1.1% 1.2% 10.5% 23.2% 27.6% 20.1% 10.2% 3.2% 1.2% 0.9% 0.7% 100%
 Calculo de frecuencias por intervalos del “Spot”

SPOT
INTERVALO 0.7 0.8 0.9 1 1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 5.0 TOTAL
LOADS 918 1726 6714 13574 20,374 14121 5666.0 3478.0 1597.0 1065.0 1722.0 70,955
Frequency 1.3% 2.4% 9.5% 19.1% 28.7% 19.9% 8.0% 4.9% 2.3% 1.5% 2.4% 100%
 Calculo de frecuencias por intervalos del “Loading”

LOADING
INTERVALO 1.2 1.3 1.4 1.5 2 1.7 1.8 1.9 2.0 2.1 5.4 TOTAL
LOADS 744 2223 7802 10468 13,336 11828 8162.0 7988.0 3781.0 1588.0 3035.0 70,955
Frequency 1.0% 3.1% 11.0% 14.8% 18.8% 16.7% 11.5% 11.3% 5.3% 2.2% 4.3% 100%
 Calculo de frecuencias por intervalos del “Loaded Haul”

LOADED HAUL
INTERVALO 2 4 6 8 10 12 14.0 16.0 18.0 20.0 66.6 TOTAL
LOADS 184 2605 5903 5722 12,510 29326 8776.0 2031.0 442.0 776.0 2680.0 70,955
Frequency 0.3% 3.7% 8.3% 8.1% 17.6% 41.3% 12.4% 2.9% 0.6% 1.1% 3.8% 100%
 Calculo de frecuencias por intervalos del “At Dump”

AT DUMP
INTERVALO 0.4 0.6 0.8 1 1 1.4 1.6 1.8 2.0 2.2 26.2 TOTAL
LOADS 307 268 2058 12272 22,365 16560 9469.0 5728.0 1418.0 127.0 383.0 70,955
Frequency 0.4% 0.4% 2.9% 17.3% 31.5% 23.3% 13.3% 8.1% 2.0% 0.2% 0.5% 100%
55
 Calculo de frecuencias por intervalos del “Avg Cycle Time”
AVG CYCLE TIME
INTERVALO 10 13 16 19 22 25 28.0 31.0 34.0 37.0 84.6 TOTAL
LOADS 51 593 4582 3556 5,742 9823 22393.0 15066.0 4265.0 1293.0 3591.0 70,955
Frequency 0.1% 0.8% 6.5% 5.0% 8.1% 13.8% 31.6% 21.2% 6.0% 1.8% 5.1% 100%
El resultado obtenido en la reorganización de los datos para cada una de las

variables del tiempo de ciclo se representa mediante la elaboración de diagramas
de barras donde se puede observar la distribución de la frecuencia de los datos
registrados en cada uno de los intervalos de tiempo. (Ver figura 16).
Figura 16. Distribución de frecuencias “Avg Cycle Time”
AVG 26.28
Avg Cycle Probability Curve
35% 100%
90%
30%
80%
25% 70%
F
r
e 60%
20%
q
u 50%
e
15%
n 40%
c
y 30%
10%
20%
5%
10%
0% 0%
10.0 13.0 16.0 19.0 22.0 25.0 28.0 31.0 34.0 37.0 84.6
En esta tabla se observa una distribución normal de frecuencias para el tiempo de

ciclo promedio registrado por los equipos de acarreo asignados a la pala 6231
durante el año 2017, donde la curva de probabilidad representa el 100 % de los
datos recopilados. Se puede deducir que el tiempo de ciclo promedio se encuentra
en el intervalo 28, correspondiente al 31.6 % de los datos registrados, por lo tanto,
su valor será mayor a 25 y menor o igual a 28 minutos, con una media de 26.3
minutos aproximadamente.
56
Las distribuciones de frecuencias para cada una de las variables se observan en
las siguientes graficas:
Figura 18. Distribución de Figura 17. Distribución de

frecuencias “Empty Haul” frecuencias “Spot”
AVG 9.32 AVG 1.13

Empty Haul Probability Curve Spot Probability Curve
40% 100% 35% 100%
90% 90%
35%
30%
80% 80%
30%
70% 25% 70%
F F
r r
25%
e 60% 60%
e
q 20%
q
u 20% 50% u 50%
e
e
n 40% 15%
15% n 40%
c
c
y 30% y 30%
10% 10%
20%
20%
5% 5%
10%
10%
0% 0%
2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 18.0 20.0 40.7 0% 0%
0.70 0.80 0.90 1.00 1.10 1.20 1.30 1.40 1.50 1.60 5.00

frecuencias “Loaded Haul” frecuencias “At Dump”
AVG 1.28
AVG 10.48
At Dump Probability Curve
Loaded Haul Probability Curve
35% 100%
45% 100%
90%
40% 90% 30%
80%
80%
35%
25% 70%
70% F
F r
30%
r 60%
e
e 60% 20%
q
q 25%
u 50%
u 50%
e
e 20% 15%
n 40%
n 40%
c
c
15% y
y 30% 10% 30%
10% 20%
20%
5%
5% 10% 10%
0% 0% 0% 0%
2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 18.0 20.0 66.6 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 1.40 1.60 1.80 2.00 2.20 26.20
Fuente. Datos de Estudio.
57
frecuencias “Queue” frecuencias “Loading”
AVG 1.69
AVG 2.37
Loading Probability Curve
Queue Probability Curve
20% 100%
30% 100%
18% 90%
90%
25% 16% 80%

80%
F 14% 70%
F 70%
20% r
r e 12% 60%
e 60% q
q u 10% 50%
u 15% 50% e
e n 8% 40%
n 40% c
c y 6%
10% 30%
y 30%
4% 20%
20%
5%
2% 10%
10%
0% 0%
0% 0% 1.20 1.30 1.40 1.50 1.60 1.70 1.80 1.90 2.00 2.10 5.40
0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 22.7
Fuente. Datos de estudio.
Las gráficas de distribución de frecuencias para cada una de las operaciones

unitarias que componen el tiempo de ciclo permiten identificar las diferentes
variaciones de los tiempos registrados para cada una de ellas
4.2. TIEMPOS DE CICLO
El tiempo de ciclo es la sumatoria de los tiempos empleados en cada una de las

operaciones unitarias relacionadas con el acarreo de material estéril desde el
frente de trabajo hasta los botaderos.
Las operaciones unitarias que componen el ciclo de acarreo son:
 Empty Haul (viaje vacío): corresponde al tiempo de viaje vacío que tarda un
camión desde el punto de descargue hasta el área de cargue.
 Queue (espera): es el tiempo que debe esperar un camión para ser cargado
mientras la pala carga otro camión.
 Spot (Aculatamiento): corresponde al tiempo que tarda un camión en la

maniobra de posicionamiento para ser cargado.
 Loading (cargando): es el tiempo que tarda la pala en cargar el equipo.
 Loaded Haul (Viaje Cargado): corresponde al tiempo de viaje cargado que

tarda un camión desde el punto de cargue hasta el botadero.
58
 At Dump (en Botadero): se refiere al tiempo de giro, posicionamiento y
descarga que emplea el equipo en el botadero.
Las operaciones que realiza un camión en el proceso de acarreo se repiten

periódicamente durante el turno de trabajo y se realizan ordenadamente como se
observa en la figura 19.
Figura 23. Flujograma del ciclo de acarreo.
El ciclo de acarreo inicia en el viaje vacío “Empty Haul” que realiza el camión
hasta llegar a la zona de cargue, allí debe esperar “Queue” que la pala termine de
cargar el camión que se encuentre en turno para poder realizar la maniobra de
aculatamiento “Spot” y proceder a ser cargado “Loading”. Luego de esto el
camión emprende el viaje cargado “Loaded Haul” hacía el botadero “At Dump”
donde se realiza la descarga del material y finaliza el ciclo de acarreo, dando inicio
a un nuevo ciclo.
La finalización de un ciclo de acarreo da como resultado una carga o loads
 Loads (cargas): corresponden al número de ciclos o viajes de acarreo

completados por un camión durante un turno de trabajo.
4.2.1 Cálculo de tiempos. El tiempo de ciclo “Cycle Time” es igual a:
Cycle Time = Empty Haul + Queue + Spot + Loading + Loaded Haul + At Dump
Los tiempos se registran en minutos.
59
Al tener la información tabulada y organizada, al final de cada tabla se realiza un
promedio vertical de cada uno de las variables que componen el tiempo de ciclo,
la suma vertical del total de cargas realizadas y el tiempo mínimo y máximo
registrado durante el proceso de acarreo.
La tabla 14, muestra el cálculo del promedio de los tiempos de ciclos de acarreo
de material estéril realizados por los equipos asignados a la pala 31 que se
localiza en la mina Pribbenow.
Tabla 14. Promedio tiempos de ciclo de acarreo año 2017, Ejemplo pala 31.
De esta forma se logra calcular el tiempo de ciclo promedio anual que gastan los
camiones asignados a cada una de las palas para el acarreo de material estéril en
las minas Pribbenow y el Descanso.
Los datos obtenidos se resumen en la siguiente tabla.
Tabla 15. Promedio Tiempos de Ciclo Mina Pribbenow Ene – Sep. 2017.
MP Average Truck Cycle Time(min) JANUARY - SEPTEMBER 2017
Empty Loaded
Shovels Spot Queue Loading At Dump Avg Cycle # of Loads
Haul Haul
6188 H485 9.3 0.7 1.3 3.2 12.0 2.10 28.6 40,960
6231 PC8000-6 9.3 1.1 2.4 1.7 10.5 1.28 26.3 70,955
6233 PC8000-6 9.2 1.0 2.5 1.7 10.4 1.35 26.1 71,466
6234 PC8000-6 9.0 1.1 2.5 1.8 10.4 1.29 26.0 73,133
6235 PC8000-6 9.4 1.1 2.4 1.7 11.0 1.33 26.9 67,981
6237 PC8000-6 10.1 1.0 2.4 2.0 11.3 1.31 28.1 69,187
6245 PC8000-6 9.7 1.1 2.5 1.8 11.8 1.27 28.1 71,248
6246 PC8000-6 10.3 1.1 2.6 1.8 12.5 1.34 29.7 69,465
6261 EX3600 R 10.6 1.4 2.1 4.5 11.3 1.31 31.3 21,786
6262 EX3600 R 9.0 1.6 2.2 4.8 9.3 1.26 28.1 24,584
AVG CYCLE TOTAL 9.6 1.1 2.3 2.5 11.0 1.4 27.9 580,765
60
Con base en los datos de la tabla 15, se deduce que durante el periodo
comprendido entre enero y septiembre del año 2017 en la Mina Pribbenow, se
realizaron 580,765 Cargas con un tiempo de ciclo promedio de 27.9 minutos, un
tiempo mínimo promedio de 26 minutos correspondientes a las cargas realizadas
por los equipos de acarreo asignados a la pala 6234 y un tiempo de ciclo promedio
máximo de 31.3 minutos realizados por los equipos asignados a la pala 6261.
Tabla 16. Promedio Tiempos de Ciclo Mina El Descanso Ene – Sep. 2017.
ED Average Truck Cycle Time(min) JANUARY - SEPTEMBER 2017
Empty Loaded
Shovels Spot Queue Loading At Dump Avg Cycle # of Loads
Haul Haul
6197 PC8000-1 11.2 1.1 2.2 2.2 13.1 1.18 31.1 37,526
6232 PC8000-6 10.4 1.1 2.2 1.6 13.4 1.04 29.8 56,628
6236 PC8000-6 11.3 1.1 2.3 1.6 15.0 1.04 32.3 58,936
6238 PC8000-6 13.0 1.0 2.1 1.5 17.4 1.12 36.1 64,694
6239 PC8000-6 10.7 1.1 2.3 1.7 13.0 1.17 29.9 63,557
6241 BUCYRUS BE495 12.0 0.9 2.4 1.1 15.1 1.12 32.6 76,209
6242 BUCYRUS BE495 11.4 0.9 2.4 1.1 14.0 1.15 31.0 89,084
6243 BUCYRUS BE495 13.2 1.0 2.4 1.1 17.2 1.16 35.9 78,602
6244 BUCYRUS BE495 13.0 0.9 2.5 1.1 17.3 1.15 36.0 86,315
6247 PC8000-6 10.1 0.9 2.2 1.5 12.6 1.16 28.5 74,384
6248 PC8000-6 10.7 0.9 2.2 1.6 13.3 1.19 29.9 58,420
6249 PC8000-6 11.9 1.0 2.3 1.6 14.8 1.20 32.7 46,741
6260 EX3600 R 12.4 1.3 2.2 4.2 16.3 1.18 37.6 25,991
6263 EX3600 R 12.8 1.4 2.4 4.3 16.7 1.12 38.7 24,560
AVG CYCLE TOTAL 11.7 1.0 2.3 1.9 14.9 1.1 33.0 841,647
En la mina el descanso se realizaron 841,647 cargas durante el periodo Enero –

Septiembre del año 2017 con un tiempo de ciclo promedio de 33 minutos, un
tiempo de ciclo mínimo promedio de 28.5 minutos realizado por los equipos
asignados a la pala 6247 y un tiempo de ciclo promedio máximo de 38.7 minutos
realizado por los equipos de acarreo que fueron asignados a la pala 6263.
De los datos obtenidos en las tablas 15 y 16 se puede concluir que el tiempo de

ciclo promedio en la mina el Descanso es mayor al de la mina Pribbenow, con una
diferencia de 5.1 minutos aproximadamente, de igual forma se observa que, los
tiempos máximos corresponden a los ciclos de acarreo realizados por los equipos
asignados a las palas 6261 y 6263 las cuales son tipo retro excavadora Hitachi Ex
3600-6, mientras que los tiempos de ciclo mínimos pertenecen a los equipos
asignados a las palas 6234 y 6247 de tipo Komatsu PC8000-6.
61
4.2.2 Análisis sensibilidad tiempo de ciclo. El análisis de sensibilidad del
tiempo de ciclo se realiza respecto a las variaciones que presentan los
tiempos en cada uno de los factores u operaciones unitarias que lo
componen, con el fin de identificar cuanto pueden llegar a afectarlo.
Debido al elevado rango de información registrada, es necesario la discriminación

de los datos recopilados con el fin de descartar valores erróneos e inusuales
registrados por el sistema Dispatch, de esta manera, se ordena la información por
percentiles de menor a mayor y únicamente se tendrán en cuenta las variaciones
registradas entre el percentil 10 y el percentil 90, en cada uno de los parámetros,
lo cual arrojara resultados más lógicos de acuerdo a las condiciones de la
operación.
Los resultados obtenidos se representan de la siguiente manera, (ver grafica 1).
Grafica 1. Sensibilidad Tiempo de Ciclo, pala 6231
En la gráfica 1 se observa la variación establecida entre el P10 y P90 de cada uno

de los parámetros que componen el tiempo de ciclo, con base en esto, se realiza
62
el cálculo del tiempo de ciclo variando desde el P10 hasta el P90 uno a uno cada
parámetro, manteniendo los demás constantes.
Como resultado se obtiene una alteración positiva o negativa en el tiempo de ciclo

respecto a la media, el rango de alteración obtenido respecto a cada uno de los
parámetros permite definir cuál de estos afecta en mayor proporción el tiempo de
ciclo de los camiones en el acarreo del material estéril.
Para el caso particular del tiempo de ciclo asociado a la pala 6231, los resultados
indican que el Loaded Haul corresponde al parámetro que ocasiona una mayor
variación al tiempo de ciclo, el Empty Haul presenta un comportamiento similar al
anterior con un rango menor de variación, mientras que los parámetros spot,
Loading, y At Dump representan una mínima variación. Para en Queue se obtuvo
una variación equilibrada, aunque se registran valores mayores aproximadamente
1 min respecto a la media.
Grafica 2. Sensibilidad Tiempo de Ciclo, pala 6188 y 6233

Para la pala 6188 se observa que el Empty Haul y Loaded Haul presentan una
variación similar afectando de igual forma el tiempo de ciclo, el Queue fue bajo de
acuerdo con la media estándar, mientras que los tiempos de Loading y At Dump
aumentaron lo cual ocasiona una afectación negativa al tiempo de ciclo.
La pala 6233 muestra una sensibilidad normal del tiempo de ciclo, debido a que
los parámetros que más influyen se establecen en el siguiente orden: Loaded
Haul, Empty Haul, Queue, Loading, At Dump y Spot.
63
Los tiempos de ciclo asociados a las palas 6234 y 6235 presentan una
sensibilidad normal, la pala 6235 registra una variación en el p10y p90 de ±1 min
respecto a la 6234.
64
Se observa una variación normal en los tiempos de ciclo, donde el Loaded haul
asociado a la pala 6245 genera mayor afectación, obteniendo tiempos de ciclo
hasta de 37 min aproximadamente.
Los parámetros presentan una variación similar ocasionando la misma afectación

en el tiempo de ciclo asociado en cada una de las palas, sim embargo, el Loaded
Haul genera tiempo de ciclo más elevados en la pala 6246. Por otro lado, el
tiempo Queue fue menor respecto a la media estándar en la pala 6261.
Grafica 6. Sensibilidad Tiempo de Ciclo, pala 6262
65
La variación y el rango de afectación de los parámetros es normal, el tiempo de
carga aumenta dado a la capacidad de cargue de la pala, el tiempo de Queue se
mantiene respecto a la media establecida.
4.2.3. Resultados y Observaciones. Con base en los resultados observados en

las gráficas, se entiende que la variación en los tiempos de cada una de las
operaciones unitarias que componen el tiempo de ciclo ocasiona una afectación
directa respecto a este, ya que a medida que aumenta o disminuye cada factor, el
tiempo de ciclo también aumentará o disminuirá proporcionalmente.
Teniendo en cuenta el rango de alteración del tiempo de ciclo respecto a las

variaciones realizadas entre el P10 y P90 en cada parámetro, se identificó de
mayor a menor cada uno de ellos de acuerdo al grado de influencia. (Ver figura
24.)
Figura 24. Nivel de influencia.
La figura 24 toma la forma de una pirámide invertida donde la parte superior

representa el parámetro que afecta en mayor proporción el tiempo de ciclo, y la
parte inferior el factor que menor impacta el tiempo de ciclo.
1. Loaded Haul: el viaje cargado es la operación que mayor impacta el

tiempo de ciclo y se debe principalmente a que el camión cargado
disminuye su velocidad de viaje y varía según la disposición de las vías
66
y rampas que conducen al botadero. Por lo tanto, corresponde a la
operación unitaria que más demanda tiempo en un ciclo de acarreo.
2. Empty haul: corresponde al segundo parámetro que más afecta el

tiempo de ciclo y su variación depende principalmente de la distancia de
recorrido que se le asigne al camión para ser cargado. En repetidas
ocasiones para el empty haul y loaded haul el camión realiza el mismo
recorrido sin embargo el tiempo empleado no es el mismo debido a la
velocidad que puede alcanzar un camión vacío o cargado y a la
disposición de las vías y rampas durante el recorrido.
3. Queue: el tiempo de espera representa el tercer parámetro que más

afecta el tiempo de ciclo, el objetivo es obtener un tiempo de 2.25
minutos en esta operación, sin embargo, los resultados reflejan que los
camiones en promedio obtuvieron tiempos mayores a dicho valor.
4. Loading: la variación de este factor es mínima y se debe principalmente

a la capacidad del cucharon de las palas y al rendimiento que estas
obtengan durante la operación de cargue. Por lo tanto, es una de las
operaciones que afecta en menor proporción el ciclo de acarreo.
5. At Dump: esta operación presenta variaciones mínimas entre 0.9 y 1.8

minutos con una media de 1.4 min, por tal motivo su grado de afectación
es bajo y se ubica en la parte baja de la pirámide.
6. Spot: el tiempo de aculatamiento corresponde al factor que menos

influye en la afectación del tiempo de ciclo debido a que esta operación
se mantuvo constante con un valor de 1 min durante el año 2017 en la
mina El Descanso, en Pribbenow tuvo una pequeña variación de 0.1
min.
La organización del área de cargue y la experiencia del operador son
causas de la pequeña variación que presenta esta operación.
Los ciclos que se afectaron de acuerdo al orden de influencia de los parámetros

mencionado anteriormente se correlacionan directamente, teniendo en cuenta que
la mayoría de los ciclos asociados a las distintas palas presentaron similar
relación.
67
4.3. FACTOR DE PRODUCCIÓN.
El factor de producción de los camiones “Truck Factor” se define como el

volumen o cantidad de material estéril que puede desplazar un equipo durante un
periodo de tiempo determinado, teniendo en cuenta los factores técnico –
operacionales que influyen en el proceso de acarreo.
La productividad de los camiones depende de diferentes factores que varían de

acuerdo al dinámico cambio de la operación minera, a continuación, se mencionan
los siguientes factores más relevantes:
 Capacidad de la tolva
 Características del material (tamaño, densidad, esponjamiento)
 Disponibilidad: mecánica y operativa
 Distancia de recorrido y condiciones de las vías
 Tiempo de ciclo
 Número de viajes realizados
De acuerdo a datos históricos se ha establecido que el tiempo de ciclo es el factor

que más afecta la producción de los equipos en el acarreo de material estéril.
4.3.1 Cálculo de Truck factor. El cálculo del Factor de producción de los camiones
se determina con base en el número de equipos asignados a las palas, el total
de cargas realizadas, tiempo de ciclo y capacidad de los equipos.
El cálculo se realiza mensualmente durante el año 2017, obteniendo así un factor

de producción promedio anual por unidad de acarreo en operación.
El truck factor se expresa en unidades de volumen BCM’s, por sus siglas en inglés
(Bank Cubic Meter) que significa Metros cúbicos en Banco.
En las tablas 17 y 18 se observa los resultados obtenidos correspondientes al

truck factor anual de los equipos en las minas Pribbenow y El Descanso.
68
Tabla 17. Calculo del Truck Factor anual en la mina Pribbenow.
TRUCK FACTOR ANNUALIZED MP

YTD TKR
SHOVELS JAN FEB MAR APR MAY JUN JUL AUG SEP
FACTOR AVG CYCLE
# OF DAYS 29.5 28 31 30 30 30 31 31 30 362
6188 984,186 974,565 686,850 743,877 967,240 453,349 95,454 542,407 570,355 645,362 28.6
6231 1,314,261 1,341,717 1,051,366 1,131,684 1,094,315 1,061,597 891,472 983,787 768,453 1,063,019 26.3
6233 947,951 1,066,118 1,058,450 1,253,567 1,224,653 936,185 920,872 792,852 865,781 992,984 26.1
6234 1,091,856 1,009,349 1,042,689 1,157,279 1,045,661 949,534 1,624,925 1,570,933 1,059,350 1,142,239 26.0
6235 937,832 1,298,795 1,111,433 1,107,362 945,141 1,061,919 1,277,393 922,876 964,437 1,063,252 26.9
6237 1,174,979 1,499,764 1,342,682 1,348,700 909,945 479,233 990,453 837,112 867,112 994,716 28.1
6245 1,157,078 1,162,807 1,217,208 1,057,555 782,664 686,381 722,102 1,083,670 1,426,727 984,486 28.1
6246 1,246,662 1,184,273 1,183,624 1,204,392 834,426 718,345 696,865 923,915 845,724 961,248 29.7
6261 711,002 767,270 730,931 844,215 504,357 383,515 505,263 607,670 406,459 596,511 31.3
6262 831,911 930,935 1,236,595 828,507 889,756 315,673 466,807 774,103 759,600 749,004 28.1
Avg Total Tkr
1,062,005 1,145,085 1,071,344 1,084,140 928,959 716,973 813,672 905,793 855,134 946,249 27.9
Factor
Fuente. Autor del proyecto
Los resultados obtenidos representan el valor promedio del Truck factor alcanzado por unidad de transporte en el
proceso de acarreo de material estéril en la mina Pribbenow, a su vez, corresponden a la cantidad de material que
debe mover cada unidad durante un año respecto a las condiciones técnico - operativas dadas cada mes.
En la tabla se muestra el valor del truck factor para cada uno de los equipos de acarreo en operación de acuerdo a
la pala a la cual fueron asignados y el promedio total desde el mes de febrero hasta septiembre durante el año 2017.
 La fila roja representa el Truck factor total de cada mes durante el 2017.
 La columna azul representa el Truck factor obtenido por camión de acuerdo a la pala a la que fueron
asignados durante el 2017.
69
De igual forma a la tabla 17, se registraron y organizaron los resultados obtenidos en el cálculo del truck factor en la
mina el descanso, (ver tabla 18).
Tabla 18. Calculo del Truck Factor anual en la mina El Descanso
70
4.3.2. Análisis de resultados Truck Factor. El análisis del truck factor se realiza
respecto al tiempo de ciclo, ya que este factor presenta un amplio rango de
variación en el proceso de acarreo de material estéril y, a su vez, afecta
notoriamente la producción de los camiones.
El análisis se desarrolla teniendo en cuenta los resultados obtenidos en el cálculo

del truck factor y los tiempos de ciclo registrados durante el año 2017, como se
observa en la siguiente gráfica.
Grafica 7. Resultados Truck Factor Vs Cycle Time, MP.
En la gráfica 7 se relacionan los valores correspondientes al truck factor

anualizado y el tiempo de ciclo promedio obtenido por los equipos de acarreo de
acuerdo a la pala que fueron asignados en el año 2017, donde se aprecia que los
camiones asignados a las palas 6231, 6234, y 6235 alcanzaron un truck factor
más elevado en relación a los demás, siendo el mayor igual a 1’142,239 Bcm’s
transportados por los equipos asignados a la pala 6235, del mismo modo
obtuvieron tiempos de ciclo menores. Por el contrario, el menor fue de 596,511
Bcm’s y corresponde a los equipos asignados a la pala 6261 que a su vez
registraron el mayor tiempo de ciclo, mientras que los equipos asignados a las
palas 6237 y 6245 obtuvieron resultados similares en el truck factor con igual
tiempo de ciclo.
71
Con base en la información de la gráfica anterior se realiza una comparación
directa entre las dos variables por medio de una gráfica de dispersión, como se
observa a continuación.8
Grafica 8. Relación Truck Factor Vs Cycle Time, MP.
La grafica 8 representa relación directa existente entre el truck factor y el tiempo

de ciclo, donde el eje horizontal corresponde a la variable independiente (tiempo
de ciclo) y el eje vertical corresponde a la variable dependiente (Truck Factor).
Según se observa la relación es de tipo lineal con comportamiento decreciente, es

decir, con pendiente negativa lo cual significa que el truck factor es inversamente
proporcional al tiempo de ciclo, por lo tanto, a menor tiempo de ciclo mayor truck
factor, mientras que a mayor tiempo de ciclo el truck factor será menor.
Siendo así, mientras aumenta el tiempo de ciclo, el número de camiones

requeridos para el acarreo del material estéril será mayor lo cual incurriría un
mayor costo a la operación minera, debido a que se debe dar prioridad al continuo
avance de las palas minimizando al máximo el tiempo perdido por falta de
camiones, por lo cual se deben mantener tiempos de ciclo bajos que garanticen
una alta productividad de los equipos con el fin de poder alcanzar los objetivos
propuestos en el plan de minería.
72
Grafica 9. Resultados Truck Factor Vs Cycle Time, ED.
TKR FRACTOR VS CYCLE TIME

41 1000000
39 900000
800000
37
700000
35 600000
33 500000
31 400000
300000
29
200000
27 100000
25 0
AVG CYCLE YTD Tkr Factor
Con base en los resultados obtenidos en la mina el descanso, se aprecia que los
camiones asignados a las palas 6239, 6242, 6248 y 6247 alcanzaron un truck
factor más elevado en relación a los demás con un promedio aproximado de
854,735 Bcm’s, siendo el mayor igual a 935,347 Bcm’s transportados por los
equipos asignados a la pala 6247, del mismo modo obtuvieron tiempos de ciclo
menores. Por el contrario, el menor fue de 479,677 Bcm’s y corresponde a los
equipos asignados a la pala 6260, mientras que, los equipos asignados a las palas
6238, 6243 y 6244 obtuvieron resultados similares en el truck factor,
aproximadamente 700,000 Bcm’s con tiempo de ciclo promedio de 36 min.
73
Grafica 10. Relación Truck Factor Vs Cycle Time, ED.
TKR FACTOR VS CYCLE TIME

1200000
Tkr Factor 1000000
800000
600000
y = -28924x + 2E+06
400000
200000
25 27 29 31 33 35 37 39 41
Cycle Time
La relación es de tipo lineal con comportamiento decreciente, es decir, con

pendiente negativa, a mayor tiempo de ciclo menor será el truck factor.
Se observa que la mayoría de ciclos presentan tiempos entre 27 y 33 min, los

cuales son más elevados a los tiempos de ciclos registrados en la mina
pribbenow, por consiguiente, la producción obtenida por equipos de acarreo fue
menor durante el año 2017.
74
CONCLUSIONES
El análisis de sensibilidad permitió determinar la relación de influencia del tiempo

de ciclo en el factor de producción de los camiones, donde los resultados arrojaron
que la producción de los camiones es inversamente proporcional al tiempo de ciclo
de acarreo.
Se logró identificar las operaciones unitarias que componen el tiempo de ciclo y
establecer el grado de afectación que representa cada una de ellas de acuerdo a
las diferentes variaciones que presentan.
Para la realización del análisis se consiguió recopilar información referente al truck
factor y tiempo de ciclo durante el año 2017, la cual mediante herramientas
estadísticas fue procesada, organizada y representada por medio de tablas y
gráficas.
Durante el desarrollo de las prácticas empresariales, se logró conocer y describir
las operaciones y equipos implementados en el proceso de acarreo de material
estéril en las minas Pribbenow y el Descanso que pertenecen a la empresa
Drummond Ltd.
El análisis y control de los datos obtenidos en los procesos de acarreo permite
entender su comportamiento y establecer estrategias que contribuyan a la mejora
continua, y a su vez permitan alcanzar las metas propuestas, aportando a la
implementación y ejecución de buenas prácticas en el acarreo de material estéril.
En general la práctica empresarial permitió conocer y comprender los procesos y
equipos implementados en la empresa Drummond para la extracción, transporte y
comercialización del carbón, así como aprender y dominar herramientas del
software Carlson utilizado en el área departamento de ingeniería para realizar el
planeamiento minero a corto plazo.
75
RECOMENDACIONES
Se recomienda dar continuidad al monitoreo, control y análisis de los tiempos de

ciclo de los camiones en el acarreo de material estéril, enfatizando en los
parámetros que generan mayor afectación al proceso de acarreo e implementar
medidas que permitan la mejora continua en cada uno de los factores que lo
componen, garantizando así una alta productividad de los equipos de acarreo.
Se sugiere la utilización de los resultados obtenidos para la realización del
planeamiento minero a corto plazo en el departamento de ingeniería.
Se recomienda la buena disposición de los caminos de acarreo, así como su
adecuado mantenimiento que garantice la continua movilidad de los equipos y
permita optimizar los tiempos de ciclo obtenidos.
Se recomienda la socialización de este proyecto a toda la comunidad upetecista
interesada en obtener información acerca del proceso de acarreo de material
estéril en minería a cielo abierto y como mediante un análisis de sensibilidad se
pueden identificar factores operacionales que lo afectan, permitiendo establecer
medidas que contribuyan a la mejora continua y a la realización de buenas
prácticas en dicho proceso.
76
BIBLIOGRAFÍA E INFOGRAFIA
 DRUMMOND LTD. Documento “Plan de minería para la prórroga del

contrato 078/88 la loma”. Departamento de Ingeniera, 2017.
 Drummond Ltd. Departamento de despacho (Dispatch). Bases de datos de

tiempos de ciclo del año 2017, (Documentos internos).
 INSTITUTO TECNOLIGICO GEOMINERO DE ESPAÑA “Manual de

arranque, cargue y transporte en minería a cielo abierto”, IGME, 1995.
604p.
 RAFAEL, Martinez. “ANÁLISIS DE RENDIMIENTO DE LAS PALAS

HITACHI EX 3600-6, KOMATSU PC8000-6, Y BUCYRUS 495 HR DE LA
MINA PRIBBENOW DRUMMOND LTD.” UPTC, 2016.
 Manual de Caterpillar, “Camion CAT -793”, 2005. 32p.
 Manual de Caterpillar, “Basic Haul Road Design and maintenance.” USA,

2004. 98p.
 ESCAMILLA, Miguel; MEZA, Jorge; LLAMAS, Ricardo. “Estudio de

productividad del equipo de carga en una mina de mineral de fierro a cielo
abierto.” Conciencia Tecnológica No. 42, Julio-diciembre 2011.
 ALZATE, Natalia, “Metodología para el análisis de sensibilidad de los

localizadores de fallas ante los parámetros de modelado del sistema de
potencia”. Universidad Tecnológica de Pereira, 2016.
 INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TÉCNICAS. Normas

colombianas para lapresentación de trabajos de investigación. Sexta
actualización. Santafé de Bogotá D.C.: ICONTEC, 2008. 126 p. NTC 1307.
 WIKIPEDIA. “Definiciones” Internet:< https://es.wikipedia.org >.
77

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ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DEL FACTOR DE PRODUCCIÓN DE CAMIONES

RESPECTO AL TIEMPO DE ACARREO DE MATERIAL ESTÉRIL EN LA

SERGIO ANDRÉS RAMÍREZ GUERRERO

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

SERGIO ANDRÉS RAMÍREZ GUERRERO

“Proyecto de grado presentado como requisito para optar al título de

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

SE AUTORIZA LA REPRODUCCIÓN DEL MISMO INDICANDO SU ORIGEN Y

Gracias a mi familia (mamá, hermano y hermana), a mi novia, por ser mí apoyo

I. INFORME DE LA PRÁCTICA EMPRESARIAL 16

II. INFORME TÉCNICO DEL TEMA DE LA PRÁCTICA 19

Foto 1. Localización Especifica De La Mina Pribbenow. 20

Tabla 1. Coordenadas Del Área De Concesión 20

Figura 1. Área De Localización 19

Grafica 1. Sensibilidad Tiempo De Ciclo, Pala 6231 62

Anexo A. Actualización Estudio Geotécnico Mina Pribbenow 78

En el siguiente estudio se realiza una descripción del proceso de acarreo de

Para realizar el análisis fue necesaria la medición y recopilación de datos

El análisis se desarrolló basado en herramientas estadísticas básicas y

Las operaciones de transporte o acarreo del material estéril previamente

La productividad de un camión se define por su producción o volumen de material

Esta propuesta se enfoca en realizar un análisis de sensibilidad del “Truck Factor”

La información correspondiente al factor de producción y tiempo de ciclo de los

Como resultado, el estudio arrojo datos que, mediante la aplicación de métodos de

 Realizar un análisis de sensibilidad del factor de producción de camiones

 Identificar las operaciones y equipos que se llevan a cabo en el acarreo de

 Recopilar datos del factor de producción de camiones y tiempos de ciclo en el

 Procesar la información correspondiente al factor de producción y tiempos de

 Analizar los resultados obtenidos, estableciendo la relación de influencia del

 Identificar factores operacionales que afectan el tiempo de ciclo.

 Definir estrategias que contribuyan al mejoramiento del proceso de acarreo de

La empresa Drummond Ltd. como parte de su compromiso continuo con el

El periodo de prácticas inicia con una jornada de inducción donde se capacita

Seguido esto, se reconoce el lugar de trabajo y el personal que labora en las

Después de las rotaciones se profundiza en el buen desarrollo de las

2.1. ASPECTOS GENERALES

 COORDINADOR DE LA PRÁCTICA POR PARTE DE LA EMPRESA: ING.

 JEFE INMEDIATO: ING. PAUL KLEE. Supervisor Leader del Área de

 SITIO DE TRABAJO: Mina Pribbenow.

 HORARIO: 6:00 am – 6:00 pm. Turno #3, Rotación 7-3, 7-4.

2.2. FUNCIONES ASIGNADAS

 VISITAS AL DEPARTAMENTO DE CAMIONES Y DESPACHO: Esta

 ACTUALIZACIÓN Y PROCESAMIENTO DE DATOS: Consiste en la

 ACTUALIZACIÓN Y ELABORACIÓN DEL MAPA DE SHOTS: Esta tarea

 ACTUALIZACIÓN DEL BLASTING: Consiste en actualización del mapa de

 MONTHLY REPORT: Reporte mensual que agrupa los resultados de las

 SHOVELS EFIFIENCE REPORT: Este reporte se realiza diariamente en

 HWM REPORT: Consiste en realizar un reporte diario de los pozos que ha

 Realizar visitas al área de explotación y cualquier otra tarea adicional

1.1. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA

El área de localización del proyecto carbonífero se ubica en jurisdicción de los

Desde el punto de vista de competencia y administración del medio ambiente, el

El área total de la concesión minera otorgada por el Ministerio de Minas y Energía,

Figura 1. Área de localización

Fuente. Datos suministrados por la empresa Drummond Ltd.

Foto 1. Localización especifica de la mina Pribbenow.

Fuente. Google Earth.

1.2. VÍAS DE ACCESO

La principal vía de comunicación es la carretera troncal de Caribe que se localiza