SISTEMAS DE POSTRATAMIENTO

DE GASES DE ESCAPE EN
SERVICIO LIGERO
 CALENDARIO
CALENDARIO DE WEBINARS

 Presentes durante más del 70 % No. Webinar Fecha Hora

del Webinar, recibirán su
constancia de participación. Sellado de la cámara de combustión y
17 14-sep-23 19:00 Hrs.
lubricación de cilindros

Sistemas de Postratamiento de gases de

18 28-sep-23 19:00 Hrs.
escape en Servicio Ligero

19 Electrónica Automotriz Básica 12-oct-23 19:00 Hrs.

20 Diagnóstico de Motor en Sistemas FCA 26-oct-23 19:00 Hrs.

 Sabías qué…

A mediados de la década de 1950 , Eugene

Houdry , un ingeniero mecánico francés, recibió
una patente por su investigación para desarrollar
convertidores catalíticos para motores de
gasolina.
SISTEMAS DE POSTRATAMIENTO
DE GASES DE ESCAPE EN
SERVICIO LIGERO
 ¿QUÉ ENTENDEMOS POR SISTEMA DE
POSTRATAMIENTO DE GASES?

Un sistema de postratamiento
es un método o dispositivo para
reducir las emisiones de escape
nocivas de los motores de
combustión interna. En otras
palabras, es un dispositivo que
limpia los gases de escape para
garantizar que los motores
cumplan con las normas de
emisiones.
 ¿QUÉ ENTENDEMOS POR SISTEMA DE
POSTRATAMIENTO DE GASES?

EMISIONES DE VEHÍCULOS A
GASOLINA
N2 – Nitrógeno
O2 – Oxígeno
H2O – Agua
CO2 – Dióxido de carbono
CO – Monóxido de carbono
NOX – Óxidos Nítricos
HC - Hidrocarburos
 PROPÓSITO Y FUNCIÓN DEL CONVERTIDOR
CATALÍTICO

Un convertidor catalítico es un dispositivo de

postratamiento utilizado para reducir las
emisiones de escape fuera del motor.
El convertidor catalítico utiliza:
• Un catalizador es una sustancia química que
ayuda a iniciar una reacción química pero no
entra en la reacción química.
• Materiales catalizadores en la superficie del
material dentro del convertidor que ayudan a
crear una reacción química.
• La reacción química transforma las emisiones
de escape nocivas en emisiones de escape no
nocivas.
• De este modo, el convertidor convierte los
gases de escape nocivos en vapor de agua
(H2O) y dióxido de carbono (CO2).
 CONVERTIDOR CATALÍTICO

Este dispositivo se instala en el

sistema de escape entre el
colector de escape y el
silenciador y normalmente se
coloca debajo del habitáculo. La
ubicación del convertidor es
importante ya que debe retener la
mayor cantidad posible del calor
de escape para un
funcionamiento eficaz. Cuanto
más cerca esté del motor, mejor.
 CONSTRUCCIÓN DEL CATALIZADOR

La mayoría de los convertidores catalíticos

están construidos con un material cerámico
en forma de panal con aberturas cuadradas
para los gases de escape:
 Hay aproximadamente 400 aberturas por
pulgada cuadrada (62 por centímetro
cuadrado) y el espesor de la pared es de
aproximadamente 0,006 pulgadas (1,5
mm).
 Luego, el sustrato se recubre con un
material de aluminio poroso llamado capa
de lavado, que hace que la superficie sea
rugosa.
 Se aplican los materiales catalíticos sobre
la capa de lavado. El sustrato está
contenido dentro de una carcasa redonda
u ovalada hecha soldando dos piezas
estampadas de aluminio o acero
inoxidable.
 CONSTRUCCIÓN DEL CATALIZADOR

Un tubo de escape está conectado

al colector o cabezal para
transportar gases a través de un
convertidor catalítico y luego al
silenciador.
Los motores tipo V pueden usar
convertidores duales o dirigir el
escape a un convertidor catalítico
mediante un tubo de escape en Y.
 FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR
CATALÍTICO

El sustrato del convertidor contiene

pequeñas cantidades de rodio,
paladio y platino. Estos elementos
actúan como catalizadores.
Como se mencionó, un catalizador
es un elemento que inicia una
reacción química sin convertirse en
parte del proceso ni ser consumido
en él.
En un convertidor (catalítico) de
tres vías (TWC), las tres emisiones
de escape (NOX, HC y CO) se
convierten en dióxido de carbono
(CO2) y agua (H2O).
 FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR
CATALÍTICO

A medida que los gases de

escape pasan a través del
catalizador, los óxidos de
nitrógeno (NOX) se reducen
químicamente (es decir, se
separan el nitrógeno y el
oxígeno) en la primera sección
del convertidor catalítico.
En la segunda sección del
catalizador, la mayoría de los
hidrocarburos y el monóxido de
carbono que quedan en los
gases de escape se oxidan para
formar dióxido de carbono (CO2)
y vapor de agua (H2O), que son
inofensivos.
 FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR
CATALÍTICO

Para una operación más eficiente, la

mezcla que ingresa a la cámara de
combustión debe tener una relación
aire-combustible de 14,7:1 pero puede
usar una mezcla que varía ligeramente:
Se requiere una mezcla rica en la
cámara de combustión para el proceso
de reducción: eliminar el oxígeno (O2)
del nitrógeno en los NOx.
Se requiere una mezcla pobre en la
cámara de combustión para oxidar HC
y CO (combinando oxígeno con HC y
CO para formar H2O y CO2).
*Los ajustes de mezcla aire-combustible los
realiza la ECM basado en múltiples
mediciones de sensores.
 TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO
DEL CONVERTIDOR CATALÍTICO

El convertidor catalítico no
funciona cuando está frío, por lo
que debe calentarse hasta su
temperatura de apagado cercana
a 260 °C antes de que comience
a funcionar con una efectividad
del 50 %.
Cuando es completamente
efectivo, el convertidor alcanza
un rango de temperatura de
482°C a 871°C. Sin embargo, a
pesar del intenso calor, las
reacciones catalíticas no generan
una llama asociada a una simple
reacción de combustión.
 TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO
DEL CONVERTIDOR CATALÍTICO

Debido al calor extremo, un

convertidor permanece caliente
mucho después de que se apaga
el motor.
La mayoría de los vehículos
utilizan una serie de protectores
térmicos para proteger el
habitáculo y otras partes del
chasis del calor excesivo.
 USO DEL CONVERTIDOR

La mayoría de los vehículos más antiguos

utilizaban un convertidor catalítico que tenía Bloque de oxidación Bloque de reducción
primero la sección de reducción para separar
el oxígeno del nitrógeno en los NOx.
El oxígeno liberado durante esta acción
ayuda a proporcionar oxígeno adicional para
ayudar a oxidar el HC y el CO en agua
inofensiva (H2O) y dióxido de carbono (CO2).
Sin embargo, desde 2004, las normas de
emisión de óxidos de nitrógeno son más
estrictas y, por lo tanto, a menudo se
necesita una sección de reducción más
grande.
Por lo tanto, la sección de reducción ahora
suele estar después de la sección de
oxidación, que es lo opuesto a como estaba
en los convertidores de modelos más
antiguos.
 RENDIMIENTO DEL CONVERTIDOR
CATALÍTICO OBD-II

El PCM determina si el convertidor

catalítico está listo para la prueba en
función de las siguientes condiciones, que
pueden variar según la marca, modelo y
año del vehículo:

 Se alcanzó el estado de circuito cerrado

 Sensor de Temperatura IAT superior a 0 °C
 Sensor de temperatura ECT superior a 18
°C
 Entrada del sensor MAF de 15 a 32 g/seg.
 Carga del motor inferior al 65% y estable
 Velocidad del motor inferior a 4.000 RPM
 Todas las condiciones anteriores se
cumplieron durante al menos cuatro
minutos.
Estos factores son los criterios de
habilitación que se deben lograr antes de
que se ejecute el monitor del catalizador
OBD-II.
 RENDIMIENTO DEL CONVERTIDOR
CATALÍTICO OBD-II

En los vehículos equipados con OBD-II, el

rendimiento del convertidor catalítico se
controla mediante un sensor de oxígeno
calentado (HO2S) tanto antes como
después del convertidor.
Los convertidores utilizados en estos
vehículos tienen capacidad de
almacenamiento de oxígeno (OSC),
debido principalmente al recubrimiento de
cerio en el catalizador más que a los
metales preciosos utilizados.
Cuando el convertidor de tres vías (TWC)
funciona como debería, el postconvertidor
es mucho menos activo que el sensor
preconvertidor.
En la salida se espera leer una señal
estable con poca fluctuación.
 CONDICIONES QUE DAÑAN AL
CONVERTIDOR

Dado que los convertidores no tienen

piezas móviles, no requieren servicio
periódico.
Según la Ley Federal en Estados Unidos,
la eficacia del catalizador está
garantizada por 80.000 millas (130,000
km) u ocho años.
Las tres causas principales de falla
prematura del convertidor son las
siguientes:
 Contaminantes
 Temperaturas excesivas
 Mezclas de aire-combustible
inapropiadas
 CONDICIONES QUE DAÑAN AL
CONVERTIDOR

Contaminantes

• Las sustancias que pueden destruir

el convertidor incluyen gases de
escape que contienen exceso de
aceite de motor, anticongelante,
baja calidad del combustible
(elevado azufre) y varias otras
sustancias químicas.
 CONDICIONES QUE DAÑAN AL
CONVERTIDOR

Temperaturas excesivas

Aunque un convertidor
funciona a altas temperaturas,
una temperatura excesiva
puede destruirlo.
Esto ocurre con mayor
frecuencia cuando ingresa
demasiado combustible sin
quemar al convertidor o con
mezclas excesivamente
pobres.
 CONDICIONES QUE DAÑAN AL
CONVERTIDOR

Temperaturas excesivas

Las temperaturas excesivas

pueden ser causadas por
períodos prolongados de
ralentí en algunos vehículos, ya
que en esos momentos se
genera más calor que cuando
se conduce a velocidades
normales en una carretera.
 CONDICIONES QUE DAÑAN AL
CONVERTIDOR

Temperaturas excesivas

Las temperaturas extremadamente

altas pueden hacer que el
convertidor se derrita, lo que hace
que las piezas internas se rompan
y obstruyan el convertidor o se
muevan hacia abajo para tapar el
silenciador. En cualquier caso, el
flujo de escape restringido reduce
gravemente la potencia del motor.
 CONDICIONES QUE DAÑAN AL
CONVERTIDOR

Mezclas de combustible
inapropiadas

Las mezclas ricas o el combustible

crudo en el escape pueden
deberse a un fallo de encendido del
motor o a una mezcla de aire y
combustible excesivamente rica
resultante de un sensor de
temperatura del refrigerante
defectuoso o de inyectores de
combustible defectuosos.
 CONDICIONES QUE DAÑAN AL
CONVERTIDOR

Mezclas de combustible
inapropiadas

Las mezclas pobres comúnmente son

causadas por fugas en el colector de
admisión.
Cuando se da cualquiera de estas
circunstancias, el convertidor puede
convertirse en un horno catalítico,
provocando los daños anteriormente
descritos.
Para un funcionamiento más eficiente
del convertidor catalítico, la mezcla de
aire y combustible debe estar cerca de
14,7:1.
 CONDICIONES QUE DAÑAN AL
CONVERTIDOR

Para evitar temperaturas excesivas del

catalizador y la posibilidad de que los
vapores de combustible lleguen al
convertidor, siga las siguientes reglas:
1. No utilice aditivos de combustible ni
limpiadores que no sean seguros para el
convertidor.
2. No haga funcionar un motor durante
más de 40 segundos si está ahogado o
fallando.
3. No apague el interruptor de encendido
cuando el vehículo esté en movimiento.
4. No desconecte el cable de una bujía
durante más de 30 segundos.
5. Repare los problemas del motor y los
fallos de encendido lo antes posible.
 ¿PUEDE UN CONVERTIDOR CATALÍTICO ESTAR
DEFECTUOSO SIN OBSTRUIRSE?

Sí. Los convertidores catalíticos

pueden fallar al sufrir daños
químicos.
Por lo tanto, el convertidor catalítico
debe probarse también para
detectar un aumento de
temperatura, generalmente con un
pirómetro para verificar la eficiencia
del convertidor.
 SISTEMA DE AIRE SECUNDARIO

El sistema de inyección de aire secundario

(SAI) proporciona el aire necesario para el
proceso de oxidación, ya sea en el colector de
escape o dentro del convertidor catalítico.
Este sistema incluye los siguientes
componentes:
 Una bomba accionada por banda con filtro
de entrada de aire (modelos más antiguos)
 Una bomba de aire accionada
eléctricamente (modelos más nuevos)
 Uno o más colectores y boquillas de
distribución de aire.
 Una o más válvulas de retención de escape
 Mangueras de conexión para distribución de
aire.
 Válvulas y solenoides de gestión de aire en
todas las aplicaciones más nuevas
 SISTEMA DE AIRE SECUNDARIO

El aire puede ser conducido al múltiple

(colector) de escape, cuando el motor
está frío, ayuda a oxidar el monóxido
de carbono (CO) y los hidrocarburos
no quemados (HC) en dióxido de
carbono (CO2) y vapor de agua (H2O).

Cuando el motor está caliente en

algunos modelos, el aire es dirigido
hacia el convertidor catalítico, esto
ayuda a proporcionar el oxígeno
adicional necesario para la conversión
eficiente de CO y HC en CO2 y H2O.
 SISTEMA DE AIRE SECUNDARIO

BOMBA DE AIRE

Los solenoides de la bomba SAI están

controlados por el PCM. Cuando se
desea que llegue aire a los puertos de
escape, el PCM activa el relé para
encender el solenoide y la bomba SAI.
El PCM enciende la bomba SAI durante
el arranque, una bomba SAI eléctrica
típica funciona durante un máximo de
cuatro minutos o hasta que el sistema
entra en funcionamiento de circuito
cerrado.
 SISTEMA DE AIRE SECUNDARIO

VÁLVULA DE AIRE SECUNDARIO

Todos los sistemas de inyección de aire

utilizan una o más válvulas de retención
unidireccionales para proteger la bomba de
aire y otros componentes del flujo de
escape inverso.
Una válvula de retención contiene un disco
metálico de tipo resorte o lengüeta que se
cierra bajo la contrapresión del escape.
 SISTEMA DE POSTRATAMIENTO EN
VEHÍCULOS DIÉSEL

EMISIONES DE VEHÍCULOS
DIÉSEL
H2O, CO2, CO, NOX, MP, HC, SOx

EMISIONES REGULADAS
CO, NOX, HC, PM
 SISTEMA DE POSTRATAMIENTO EN
VEHÍCULOS DIÉSEL

COMPONENTES

EGR – Válvula de Recirculación

de los Gases de Escape
DOC – Catalizador de Oxidación
Diésel
DPF – Filtro de Partículas Diésel
DEF – Fluido de Escape Diésel
(UREA / AdBlue)
SCR – Reducción Catalítica
Selectiva
 EGR – VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE
LOS GASES DE ESCAPE

La válvula EGR reduce la

cantidad de óxidos de
nitrógeno (NOX) que se
forman durante la
combustión.
En presencia de luz solar,
los NOX reaccionan con los
hidrocarburos de la
atmósfera para formar
ozono (O3) o smog
fotoquímico, un
contaminante del aire.
 DOC – CATALIZADOR DE OXIDACIÓN DIÉSEL

Un Catalizador de Oxidación
Diésel (DOC) es un componente
de postratamiento diseñado
para convertir el monóxido de
carbono (CO) y los
hidrocarburos en dióxido de
carbono (CO2) y agua.
 DPF – FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL

Sensor de oxígeno
Sensor de temperatura

Sensor de oxígeno
Los DPF se utilizan en todos Sensor de diferencial de presión
los vehículos diésel ligeros,
desde 2007 para cumplir con
las normas de emisiones.
Los gases de escape Unidad Eléctronica de Control
calentados del DOC fluyen
hacia el DPF, que captura las DOC
partículas de los gases de
escape diésel (hollín) para
Sensor de temperatura
evitar que se liberen a la
atmósfera.

Filtro de Partículas Diésel

Sensor de temperatura
 SCR - REDUCCIÓN CATALÍTICA SELECTIVA

La reducción catalítica selectiva (SCR) es un método utilizado para reducir las

emisiones de NOX mediante la inyección de urea en el sistema de escape.
La urea de aplicación automotriz se llama fluido de escape diésel (DEF) en
Norteamérica y AdBlue en Europa.
Ventajas:
 Reducción de las emisiones de NOX hasta un 90 %
 Reducción de las emisiones de HC y CO hasta un 50 %
 DEF – FLUIDO DE PARTÍCULAS DIÉSEL

La urea se inyecta en el
catalizador donde desencadena
una reacción química que
convierte los óxidos de nitrógeno
(NOX) en nitrógeno (N2) y agua
(H2O).
SCR - REDUCCIÓN CATALÍTICA SELECTIVA
SISTEMAS DE POSTRATAMIENTO
DE GASES DE ESCAPE EN
SERVICIO LIGERO
 CALENDARIO
CALENDARIO DE WEBINARS

 Presentes durante más del 70 % No. Webinar Fecha Hora

del Webinar, recibirán su
constancia de participación. Sellado de la cámara de combustión y
17 14-sep-23 19:00 Hrs.
lubricación de cilindros

Sistemas de Postratamiento de gases de

18 28-sep-23 19:00 Hrs.
escape en Servicio Ligero

19 Electrónica Automotriz Básica 12-oct-23 19:00 Hrs.

20 Diagnóstico de Motor en Sistemas FCA 26-oct-23 19:00 Hrs.

 Sabías qué…

Las cenizas sulfatadas indican el nivel de aditivos

metálicos en un aceite lubricante.
SISTEMAS DE POSTRATAMIENTO
DE GASES DE ESCAPE EN
SERVICIO LIGERO
COMPARATIVA
 ¿QUÉ ES EL FLUIDO DEF?

• DEF (Diesel Exhaustive Fluid).

• También denominado comercialmente

como Adblue, Solución de Urea
automotriz, Arla 32, Pure Sky, AUS 32.

• Es una solución acuosa de urea (urea

32.5% y agua desionizada 67.5%).

• Requerido como agente reductor en el

sistema SCR. No es un lubricante.

•
 CENIZAS SULFATADAS

SA PS significa cenizas sulfatadas , fósforo y

azufre, son un componente del contenido de
aditivos de los aceites para motor.

La ceniza sulfatada es un subproducto de los

aditi vos de composición del lubricante,
principalmente aquellos que colaboran en l limpieza
y capacid antidesgaste .

La ceniza sulfatada se puede es un

indicador de la contaminación de aditi vos
que se encuentran en aceites nuevos .
PREGUNTAS Y RESPUESTAS