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    El Inyector Electromagnético

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    Oriol Gilabert
    Los inyectores electromagnéticos del sistema Common Rail permiten un control electrónico preciso del tiempo y cantidad de inyección de combustible. Funcionan abriendo y cerrando una válvula electromagnética para controlar la presión en la cámara y el inicio y fin de la inyección. Al aplicar corriente, la válvula se abre permitiendo el flujo de combustible, y al cortarla se cierra inmediatamente deteniendo la inyección.

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    El Inyector Electromagnético

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    Los inyectores electromagnéticos del sistema Common Rail permiten un control electrónico preciso del tiempo y cantidad de inyección de combustible. Funcionan abriendo y cerrando una válvula electromagnética para controlar la presión en la cámara y el inicio y fin de la inyección. Al aplicar corriente, la válvula se abre permitiendo el flujo de combustible, y al cortarla se cierra inmediatamente deteniendo la inyección.

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    Los inyectores electromagnéticos del sistema Common Rail permiten un control electrónico preciso del tiempo y cantidad de inyección de combustible. Funcionan abriendo y cerrando una válvula electromagnética para controlar la presión en la cámara y el inicio y fin de la inyección. Al aplicar corriente, la válvula se abre permitiendo el flujo de combustible, y al cortarla se cierra inmediatamente deteniendo la inyección.

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    Los inyectores electromagnéticos del sistema Common Rail permiten un control electrónico preciso del tiempo y cantidad de inyección de combustible. Funcionan abriendo y cerrando una válvula electromagnética para controlar la presión en la cámara y el inicio y fin de la inyección. Al aplicar corriente, la válvula se abre permitiendo el flujo de combustible, y al cortarla se cierra inmediatamente deteniendo la inyección.

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    EL INYECTOR ELECTROMAGNÉTICO

    Los inyectores electromagnéticos del sistema Common Rail hacen posible un control
    electrónico fino sobre el tiempo y la cantidad de inyección de combustible, y la mayor
    presión que la tecnología common rail pone a disposición proporciona una mejor
    atomización del combustible. Para reducir el ruido del motor, la unidad de control
    electrónico del motor puede inyectar una pequeña cantidad de diesel justo antes del
    evento de inyección principal (inyección “piloto”), reduciendo así su explosion y
    vibración, así como optimizando el tiempo de inyección y la cantidad para variaciones
    en calidad del combustible, arranque en frío, etc.
    Algunos sistemas avanzados de combustible common rail realizan hasta cinco
    inyecciones por carrera.
    ¿Cómo funciona un inyector electromagnético?

    La válvula solenoide TWV (válvula de dos vías) abre y cierra el orificio de salida para
    controlar tanto la presión en la cámara de control como el inicio y el final de la
    inyección. El principio de funcionamiento se muestra en la fig. 2)

    Fase sin inyección


    Cuando no se suministra corriente al solenoide, la fuerza del resorte es más fuerte que
    la presión hidráulica en la cámara de control. Por lo tanto, la válvula solenoide se
    empuja hacia abajo, cerrando efectivamente el orificio de salida. Por esta razón, la
    presión hidráulica que se aplica al pistón de comando hace que el resorte de la
    boquilla se comprima. Esto cierra la aguja de la boquilla y, como resultado, no se
    inyecta combustible.

    Fase de inyección
    Cuando la corriente se aplica inicialmente al solenoide, la fuerza de atracción del
    solenoide tira de la válvula solenoide hacia arriba, abriendo efectivamente el orificio
    de salida y permitiendo que el combustible fluya fuera de la cámara de control.
    Después de que el combustible fluye, la presión en la cámara de control disminuye,
    tirando del pistón de comando hacia arriba. Esto hace que la aguja de la boquilla se
    levante y que comience la inyección. El combustible que fluye más allá del orificio de
    salida fluye hacia el tubo de escape y debajo del pistón de comando. El combustible
    que fluye debajo del pistón levanta la aguja del pistón hacia arriba, lo que ayuda a
    mejorar la respuesta de apertura y cierre de la boquilla. La corriente de apertura es de
    85V, 7A. La corriente de retención es de 12V, 2A.
    Fin de la fase de inyección
    Cuando se sigue aplicando corriente al solenoide, la boquilla alcanza su elevación
    máxima, donde la tasa de inyección también está en el nivel máximo. Cuando la
    corriente al solenoide se APAGA, la válvula solenoide cae y la aguja de la boquilla se
    cierra inmediatamente y la inyección se detiene.

    Comprobación de la resistencia de un inyector electromagnético

    1. Asegurarse de que el encendido esté apagado y que el motor no arranque


    2. Desconectar el conector del inyector de dos pines.
    3. Conectar un ohmímetro preciso entre los terminales del conector del inyector.
    La resistencia debe estar entre 0.4 y 0.8 ohmios.
    4. Enchufar el conector del inyector.

    En el siguiente video, encontraremos una explicación de como funciona un inyector


    electromagnético, así como el conocimiento de sus partes.

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