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    Diseño Racional Simplificado Con PITRA PAVE

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    CONSORCIO MITIGACIÓN SAN CRISTOBAL
    Este documento describe los métodos de diseño racional y empírico de pavimentos. El diseño empírico se basa en datos experimentales mientras que el diseño racional utiliza modelos mecánicos. El método empírico-racional es una combinación que usa componentes de ambos métodos. El documento también explica conceptos como elasticidad, modelos elásticos de capas múltiples, y criterios de falla como fatiga del concreto asfáltico y deformación excesiva de la subrasante. Human: Gracias por el

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    Diseño Racional Simplificado Con PITRA PAVE

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    CONSORCIO MITIGACIÓN SAN CRISTOBAL
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    Este documento describe los métodos de diseño racional y empírico de pavimentos. El diseño empírico se basa en datos experimentales mientras que el diseño racional utiliza modelos mecánicos. El método empírico-racional es una combinación que usa componentes de ambos métodos. El documento también explica conceptos como elasticidad, modelos elásticos de capas múltiples, y criterios de falla como fatiga del concreto asfáltico y deformación excesiva de la subrasante. Human: Gracias por el

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    Diseño Racional Simplificado con PITRA PAVE

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    Este documento describe los métodos de diseño racional y empírico de pavimentos. El diseño empírico se basa en datos experimentales mientras que el diseño racional utiliza modelos mecánicos. El método empírico-racional es una combinación que usa componentes de ambos métodos. El documento también explica conceptos como elasticidad, modelos elásticos de capas múltiples, y criterios de falla como fatiga del concreto asfáltico y deformación excesiva de la subrasante. Human: Gracias por el

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    Diseño Racional Simplificado Con PITRA PAVE

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    Este documento describe los métodos de diseño racional y empírico de pavimentos. El diseño empírico se basa en datos experimentales mientras que el diseño racional utiliza modelos mecánicos. El método empírico-racional es una combinación que usa componentes de ambos métodos. El documento también explica conceptos como elasticidad, modelos elásticos de capas múltiples, y criterios de falla como fatiga del concreto asfáltico y deformación excesiva de la subrasante. Human: Gracias por el

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    Diseño Racional de

    Pavimentos
    Introducción
     Mecánica: Ciencia del movimiento
    y la acción de fuerzas en los
    cuerpos

     Mecanística: Aplicación de Física


    Elemental para determinar las
    reacciones de las estructuras a
    las cargas
    Diseño Empírico
     Se basa en los resultados de
    experimentos o en la experiencia.

     Requiere un buen número de


    observaciones para determinar
    relaciones
     variables observaciones
    Diseño Empírico 2
     No se necesita generalmente
    establecer firmemente las bases
    científicas siempre y cuando se
    reconozcan las limitaciones

     Las ecuaciones de diseño se


    establecen por regresiones con base
    en los datos experimentales
    Diseño Empírico 3

     En ocasiones es más expedito


    confiar en la experiencia que
    tratar de cuantificar la causa /
    efecto exactos de un fenómeno
    Diseño Empírico 4

     Lamayoría de los métodos


    de diseño en el pasado
    has sido

    EMPÍRICOS
    Ejemplo

    AASHTO
    AASHTO
    Método Racional - Puro

    Análisis Mecanístico

    Parámetros de Comportamiento
    en Laboratorio

    Leyes de Comportamiento
    de Laboratorio
    Método Empírico - Racional

    Combina Elementos de:

    DISEÑO EMPÍRICO

    DISEÑO RACIONAL
    Método Empírico - Racional

    Componente Racional:

     Uso de modelos matemáticos para


    determinar reacciones (esfuerzos,
    deformaciones, deflexiones)

     Medición Directa de Parámetros de


    Comportamiento
    Método Empírico - Racional

    Componente Empírico:

     Leyes de Comportamiento

    Relación

    Reacciones Comportamiento
    Método Empírico - Racional

    Componente Racional Adicional:

     Leyes de Comportamiento de
    Laboratorio
    Método Empírico - Racional

    Componente Empírico Ajustado:

     Ajuste de Leyes de
    Comportamiento de Laboratorio
    a Pavimentos Reales
    Método Empírico - Racional

    Ejemplo:

     Cálculo Racional de la Deflexión

     RelaciónEmpírica entre Deflexión y


    Vida del Pavimento
    Método Empírico - Racional

    Ventajas:
     Se acomoda a cargas variables

     MejorUtilización de Materiales
    Disponibles

     Mejora Predicción de Confiabilidad


    Método Empírico - Racional

    Ventajas (cont):
     Mejordefinición del papel de la
    construcción

     Propiedades de materiales más


    relacionadas con comportamiento
    real.
    Método Empírico - Racional

    Ventajas (cont):
     Mejordefinición de propiedades
    de las capas existentes

     Incorporación de efectos
    ambientales y de envejecimiento en
    los materiales.
    Modelos Matemáticos

     Elásticos
     Lineales
     No Lineales

     Visco-elásticos

     Dinámicos
    Aspecto Básico
     Cómo la estructura del pavimento
    distribuye las cargas de los
    vehículos

     Propiedades fundamentales de los


    materiales para determinar esa
    distribución, además de los
    espesores de capas
    Elasticidad
    Parámetros:

     Propiedades de los Materiales


    Módulo de Elasticidad (dinámico)
    Relación de Poisson

     Espesores de Capas
    Elasticidad
    Parámetros (cont):

     Condiciones de Carga

    Magnitud
    Geometría
    Número de Cargas
    Modelo Elástico 1

    CA h1, E1, m1

    Gran h2, E2, m2

    E3, m3
    SR
    Modelo Elástico 2

    EJE ESTÁNDAR DE 80 KN (8.2 t)

    p = 5.92 Kg/cm2
    31.5 cm

    10.5 cm 10.5 cm
    Presión de Contacto (1)
     Presiones de Contacto: Baja Presión de
    Inflado
    Coraza de la llanta en
    compresión

    Presión de Inflado

    Presión de Contacto
    Presión de Contacto (2)
     Presiones de Contacto: Alta Presión de
    Inflado
    Coraza de la llanta en
    tensión

    Presión de Inflado

    Presión de Contacto
    Presión de Contacto (4)
     Los ejes más pesados, que son los que
    más daño hacen al pavimento, tienen en
    general altas presiones de inflado.

     En el diseño de pavimentos por métodos


    racionales, generalmente se toma la presión
    de contacto igual a la presión de inflado, lo
    cual está del lado de la seguridad.
    Puntos de Análisis
    Básicos
     Superficie del Pavimento
     Deflexión

     Cara Inferior Concreto Asfáltico


     Deformación Horizontal (tracción)

     Cara Superior Subrasante


     Deformación Vertical (compresión)
    Estructura de Pavimento

    Concreto Asfáltico
    Base Granular

    Subbase Granular
    Subrasante
    Puntos de Análisis
    Básicos

    p = 5.92 Kg/cm2
    D
    CA h1, E1, m1

    e t, CA

    Gran h2, E2, m2

    e v,
    SR
    E3, m3
    SR
    Boussinesq - Una Capa 1
    Boussinesq - Una Capa 2
    Boussinesq - Una Capa 3
    Boussinesq - Una Capa 4
    Burminster - Dos Capas 1
    Burminster - Dos Capas 2
    Burminster - Dos Capas 3
    Sistemas Multicapa 1
     Propiedades de los Materiales
    Sistemas Multicapa 2
     Espesores de las Capas
    Sistemas Multicapa 3
     Condiciones de Carga
    No = 1

    9000 lbs
    (40 kN)

    80 psi
    (552 kPa)
    TALLER EN GRUPO
     Realizar el diseño con los siguientes
    espesores y analizarlos con cada uno de los
    espesores
     Grupo 1= 4, 6. 8; Grupo 2= 3,4,5; Grupo 3=
    5,6,7; Grupo 4= 6,8,9; Grupo 5= 4,5,6;
    Grupo 6= 3, 6, 9.
     Debe entregar el análisis de cada una de las
    fases con su respectivo análisis y si es
    necesario cambiar espesores, se debe
    entregar hora 4pm del 9-10-2020
     4 INTERFASES
     CAPAS, CARGAS, PUNTOS,
    RESULTADOS
     1 MODULO DE ELASTICIDAD O
    RIGIDEZ, POISON, ESPESOR,
    IDENTIFICAR CADA CAPA
     2 CARGAS
     3 PUNTOS
     4 RESULTADOS
    Sistemas Multicapa
    Análisis 1
    Deflexión, mm
    A = 1.219 (0.048 in)
    B = 0.686 (0.027 in)
    C = 0.457 (0.018 in)
    Sistemas Multicapa 2
    Sistemas Multicapa
    Análisis 3
    et, E-06
    A = 469
    B = 276
    C = 145
    Sistemas Multicapa
    Análisis 4
    ev, E-06
    A = -2,239
    B = - 755
    C = - 371
    Evaluación
    Criterios de Falla

     Fatiga del Concreto Asfáltico

     Fatiga de la Subrasante

     Deflexión (menos usado)


    Fatiga del Concreto
    Asfáltico
    Agrietamiento tipo

    Piel de Cocodrilo
    Piel de
    Cocodrilo (1)
    Piel de
    Cocodrilo (2)
    Piel de
    Cocodrilo (3)
    Fatiga de la Subrasante

    Deformaciones tipo

    Ahuellamiento
    Ahuellamiento (1)
    Ahuellamiento (2)
    Ahuellamiento (3)
    Deflexión

    No se asocia con
    ningún tipo de
    deterioro específico
    Fatiga del Concreto
    Asfáltico
    Agrietamiento tipo

    Piel de Cocodrilo
    Fatiga del Concreto
    Asfáltico 2
     Ecuación IA (Finn et al)
    – Agrietamiento PC = 10%
    Fatiga del Concreto
    Asfáltico 3

    Fatiga del Concreto
    Asfáltico 4
    et, E-06
    A = 469 Nf = 0.07 E6
    B = 276 Nf = 0.39 E6
    C = 145 Nf = 3.36 E6
    Fatiga del Concreto
    Asfáltico 2
     Ecuación IA (Finn et al)
    – Agrietamiento PC = 10%
    Fatiga de la Subrasante

    Deformaciones tipo

    Ahuellamiento
    Fatiga de la Subrasante 2
     Ahuellamiento = 13 mm (0.5 in)
    Fatiga de la Subrasante 3
    Fatiga de la Subrasante 4

    ev, E-06
    A = -2,239 Nf = 0.001 E6
    B = - 755 Nf = 0.13 E6
    C = - 371 Nf = 3.24 E6
    Combinación Resultados

    C. Asfáltico subrasante

    A Nf = 0.07 E6 Nf = 0.001E6
    B Nf = 0.39 E6 Nf = 0.13 E6
    C Nf = 3.36 E6 Nf = 3.24 E6
    Análisis de Sensibilidad A
    Deflectometría

    En diseño, se puede
    comporbar el funcionamiento
    del modelo estructural del
    pavimento con
    Deflectometría (al menos
    teóricamente)
    VIGA BENKELMAN
    FWD
    FWD
    FWD
    Carrusel de Fatiga

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