1- La inyección directa en los motores Diésel:

a) Se utiliza hoy en día porque contamina mucho menos.

b) Por la forma de funcionamiento consume menos que la indirecta.
c) Ninguna de las anteriores es cierta.

2- El índice de cetano guarda relación:

a) Con el inicio de la combustión de un combustible
b) Con la detonación del combustible.
c) Ninguna de las anteriores es cierta.

3- El avance de encendido en los sistemas sin distribuidor:

a) Depende del avance inicial, el centrífugo y el de vacío.
b) Utiliza mapas de encendido que tienen en cuenta numerosos parámetros.
c) No utilizan bobinas

4- Un encendido electrónico de 2ª generación:

a) No necesita mantenimiento porque no tiene partes móviles.
b) No necesita mantenimiento porque no tiene platinos.
c) Sí necesita mantenimiento

5- Los motores de combustión interna alternativos:

a) Se utilizan en potencias hasta unos 1000 CV máximo.
b) Utilizan combustibles muy variados dependiendo de la aplicación del motor.
c) Se llaman alternativos porque no tienen combustión continua, es decir, es
alternativa.

6- Los motores de inyección directa de gasolina:

a) Actualmente son los más utilizados en nuevos diseños
b) Presenta un mayor rendimiento que los de inyección indirecta.
c) Las dos anteriores son correctas.

7- Un motor de inyección directa de gasolina:

a) No puede trabajar en modo estratificado
b) Puede trabajar en modo estratificado
c) Funciona siempre con dosado estequiométrico.

8- El funcionamiento de un carburador:
a) Era muy caro de fabricar y se sustituyó por sistemas electrónicos de inyección
b) Se basa solamente en el efecto Venturi.
c) Es incompatible con los sistemas anticontaminación actuales.

9- Una gasolina con octanaje 95:

a) Su combustión contamina menos que una gasolina con octanaje 98
b) Presenta detonaciones antes que la 98.
c) Presenta detonaciones después que la 98
10- Para una misma relación de compresión el rendimiento termodinámico del ciclo
Diésel:
a) Es superior al del rendimiento termodinámico del ciclo Otto.
b) Es inferior al del rendimiento termodinámico que el Otto
c) Son básicamente iguales ambos rendimientos.

11- Los sistemas de distribución variable:

a) Hay muchos tipos pero casi todos funcionan igual.
b) Adaptan la distribución del motor a la posición del acelerador.
c) Pueden mejorar notablemente el rendimiento del motor.

12- Un motor OHC:

a) No puede montar un sistema de distribución variable.
b) Sólo se utiliza en motores de dos válvulas por cilindro, para 4 se usa DOHC.
c) Hay modelos que utilizan taqués y/o balancines.

13- El rendimiento volumétrico de un motor:

a) Depende de las condiciones ambientales.
b) No depende de la posición de la mariposa
c) No tiene sentido en los motores Diésel.

14- Un colector de admisión:

a) Es conveniente que sean largo a régimen de revoluciones bajo
b) Es conveniente que sean cortos a régimen de revoluciones alto
c) Su longitud sólo es necesaria tenerla en cuenta con distribución variable.

15- El desarrollo de la combustión en los MEP:

a) Presenta la presión máxima cuando se extingue la combustión
b) Se realiza aproximadamente el 85% con combustión turbulenta.
c) Comienza localmente con una detonación

16- Las mezclas no estequiométricas:

a) Solo se dan en MEC
b) Se pueden producir en MEP de inyección indirecta.
c) Aparecen bajo ciertas condiciones en los MEP de inyección directa.

17- Es sistema de refrigeración por líquido:

a) Presenta varios sistemas de control para avisar de calentamientos.
b) Controla la temperatura normal de funcionamiento mediante el termocontacto.
c) Controla la temperatura del motor y la fase de calentamiento.

18- La calidad del aceite lubricante:

a) Nos la da el fabricante en la denominación, p e. 5W40
b) Está directamente relacionada con la clasificación SAE.
c) Hay varias clasificaciones para conocerla: API, ACEA, etc.
19- El método Morse:
a) Sirve para evaluar el balance energético del motor
b) Se utiliza para evaluar las pérdidas mecánicas del motor.
c) Ninguna de las dos anteriores es correcta.

20- Cuando se acelera bruscamente un MEC:

a) Se generan muchas más partículas de hollín en la cámara de combustión
b) Se genera mucho más NOx
c) Las dos respuestas anteriores son correctas.

21- El taqué hidráulico permite:

a) Eliminar la necesidad del reglaje de válvulas periódico, salvo grandes
desgastes.
b) Eliminar el reglaje de válvulas
c) Eliminar la varilla empujadora.

22- El sistema variador de fase:

a) No se usa en la actualidad porque es poco efectivo.
b) Sólo modifica los avances y retrasos de las válvulas
c) Sólo se aplica a admisión

23- El dosado de máximo rendimiento es:

a) El que hace máximo el par motor en unas determinadas condiciones de
funcionamiento.
b) El que hace máximo el rendimiento volumétrico
c) El que hace mínimo el consumo para dos regímenes de funcionamiento

24- El sistema EGR se utiliza para:

a) Mejora el comportamiento del motor
b) Disminuir las emisiones de NOx
c) Sólo funciona a altas revoluciones

25- La cilindrada de un motor es:

a) El volumen total de un cilindro por el número de cilindros.
b) El volumen total de un cilindro
c) El volumen desplazado de un cilindro por el número de cilindros

26- En un motor de 4 cilindros, el orden de encendido normal es:

a) 1-3-2-4
b) 1-4-3-2
c) 1-3-4-2

27- En el ciclo teórico de trabajo de un motor, las dos válvulas del cilindro están
abiertas:
a) Al final del escape
 b) Al principio de la admisión
c) Nunca

28- El manocontacto es el elemento que regula la presión del aceite en el motor:

a) Verdadero
b) Falso

29- El trabajo de escape modificado se ve afectado por el AAE y el RCE:

a) Verdadero
b) Falso

30- La cogeneración con motores alternativos:

a) Sólo se utiliza en potencias menores de 100 KW
b) Puede trabajar en ciclo Diésel y en ciclo Otto
c) Presenta un mal balance calor-electricidad

31- Una turbina de gas de las utilizadas en aviación:

a) Es un motor de combustión externa rotativo
b) Utiliza la mayor parte de la energía producida en propulsión
c) Es un motor de combustión interna volumétrico.

32- Un catalizador de tres vías:

a) Transforma los HC, CO y partículas
b) Transforma los HC, CO y NOx
c) Transforma los HC, CO2 y NOx

33- La segunda sonda Lambda instalada en algunos motores sirve para:

a) Evitar la contaminación si se avería la primera
b) Controlar el funcionamiento del sistema de EGR y catalizador
c) Controlar el funcionamiento de catalizador

34- El sistema anticontaminación en un MEC:

a) No utiliza catalizador, utiliza filtro de partículas
b) Controla fundamentalmente óxidos de nitrógeno y partículas
c) Solo funciona a altas revoluciones

35- El sistema de inyección en un MEP:

a) El más común es secuencial, aunque se usan otras soluciones.
b) Habitualmente es directa, aunque también se usa indirecta
c) Lo habitual es que sea monopunto

36- La cogeneración “legal” con motores alternativos:

a) No se usa mucho porque es cara de mantener
b) Se utiliza en pequeñas y medianas potencias
c) Se usa menos por la complejidad y la variabilidad de la normativa
37- La refrigeración por aire sólo se usa en 2T:
a) Sí, porque para cuatro tiempos no tiene capacidad suficiente
b) No, porque sirve y se podría instalar en cualquier motor
c) Sí, porque es muy complicada de instalar con las válvulas del motor de 4T

38- La presión media indicada en el diagrama PV es:

a) La altura de un rectángulo de igual área que el trabajo indicado y base la cilindrada
b) El área del trabajo útil del ciclo
c) La presión media que hay en el ciclo indicado

39- El rendimiento térmico de un MEP mejora con el avance de encendido:

a) Siempre
b) Nunca
c) A veces

40- El dosado estequiométrico:

a) Depende del combustible
b) Depende de la calidad del aire
c) Depende de la altura sobre el nivel del mar

41- La alzada y el levantamiento tienen el mismo valor:

a) Sí, en todos los motores son conceptos similares
b) Sí, en algunos motores
c) No, en ningún motor

42- El rendimiento volumétrico es inferior a 1 por:

a) Pérdidas de carga y tiempo disponible
b) Velocidad elevada del pistón, apertura y cierre de válvulas
c) Las dos anteriores son válidas

43- ¿Qué mide el coeficiente de descarga?

a) La relación entre la masa que pasa por la válvula y la que entra al cilindro
b) La relación entre la masa que entra por la válvula y que entraría en
condiciones teóricas
c) La relación entre la masa que entra por la válvula y la que se descarga.

44- La combustión centrada es:

a) La que consigue la presión máxima juntos en el PMS
b) La que hace máxima la presión media efectiva
c) La que hace que el diagrama esté centrado respecto al PMS

45- El retraso de combustión en los MEC:

a) Es menor que en los MEP porque se inyecta a mayor presión
b) Es mayor que en los MEP porque se inyecta al final de la compresión
c) Ninguna de las dos es correcta
46- El valor normal de la potencia de pérdidas mecánicas respecto a la potencia del
combustible es:
a) 20%
b) 30%
c) 25%

47- Un aceite ACEA C4:

a) Es mejor que cualquier aceite SAE
b) Es mejor que cualquier otro C con menor número
c) Es peor que cualquier otro C con menor número

48- Un sistema de encendido de 2ª generación:

a) Es muy fiable al no tener partes en movimiento
b) Utiliza sistemas de avance memorizados en el módulo electrónico
c) Ninguna de las dos es correcta

49- El sistema de alimentación por inyector bomba:

a) Puede conseguir presiones de inyección similares al Common Rail
b) Se usa sólo en motores pequeños (automóviles)
c) Presenta niveles de contaminación más elevados

50- La presión de inyección en un MEP de inyección directa:

a) Es superior al de inyección indirecta (el doble aproximadamente)
b) Es muy superior al de inyección indirecta
c) Es similar a la de los MEC por inyectarse en el cilindro en ambos casos

51- La trigeneración con motores alternativos:

a) Supone una excepción en la producción de energía
b) Puede alcanzar rendimientos globales superiores al 80%
c) Ninguna de las dos anteriores es cierta

52- Un sistema de alimentación Common Rail:

a) No necesita retorno porque no hay “pulsación” de combustible a presión
b) Puede fraccionar la inyección hasta en 5 fases para mejorar la combustión
c) Utiliza una bomba inyectora de alta presión (supera los 1600 bar)

53- La inyección indirecta en los motores Diésel:

a) Se utiliza hoy en día porque contamina menos
b) Por la forma de funcionamiento consume menos que la directa
c) Proporciona una forma de funcionamiento más suave

54- La inyección en los diesel actuales:

a) Utiliza inyectores de alta presión con control electrónico
b) Utiliza preinyección, inyección principal y postinyección
c) Las dos anteriores son ciertas
55- El avance de encendido en los sistemas de 2ª generación:
a) Utiliza los sistemas tradicionales
b) Utiliza mapas de encendido que tienen en cuenta numerosos parámetros
c) No tienen avance inicial

56- Un encendido electrónico de 3ª generación:

a) Necesita muy poco mantenimiento porque no tiene partes móviles
b) No necesita mantenimiento porque no tiene platinos
c) Ninguna de las dos anteriores es correcta

57- Los MEP de inyección directa de gasolina:

a) Actualmente son los más utilizados en nuevos diseños
b) Presentan un mayor rendimiento que los de inyección indirecta
c) Emiten más CO2 pero menos NOx

58 - Un motor de mezcla estratificada:

a) Es el que trabaja siempre con dosados por debajo del estequiométrico: mezcla
pobre.
b) Es el que sólo usa dosados ricos en los acelerones bruscos
c) Es el que puede trabajar, en uno de sus modos, con dosados por debajo de 1/22

59- Un ciclo mixto:

a) Es el que más se parece al funcionamiento de los MEC actuales
b) Presenta un rendimiento muy superior al ciclo diésel
c) Ninguna de las dos es correcta

60- El rendimiento termodinámico del ciclo Otto:

a) Sólo depende de la relación de compresión, por eso es superior al diésel
b) En condiciones termodinámicas similares presenta mayor rendimiento
termodinámico que el diésel
c) Se considera el que mejor se ajusta a los MEP actuales

61- Los sistemas de distribución variable:

a) Hay muchos tipos pero casi todos funcionan igual
b) Adaptan la distribución del motor a la posición del acelerador
c) Cambian el diagrama de distribución y otros parámetros del sistema

62- Un motor DOHC:

a) No se puede montar en un sistema de distribución variable
b) Sólo se utiliza en motores de cuatro válvulas por cilindro
c) Hoy día la tendencia es utilizar taqués hidráulicos y balancines

63- La influencia del colector de admisión en la renovación de carga:

a) Hace conveniente colectores largos y estrechos a régimen bajo
b) A mayor sección mayor rendimiento volumétrico
c) Las dos anteriores son correctas
64- El desarrollo de la combustión en los MEC:
a) Presenta la presión máxima cuando se extingue la combustión
b) Se realiza más lenta por el retraso físico
c) Depende poco del avance de inyección y de la calidad del combustible

65- Las mezclas estequiométricas:

a) Se suelen denominar a las que usan los motores de inyección directa de gasolina
b) Se denomina así a las mezclas pobres y las estratificadas
c) El valor de las mismas depende del combustible

66- El sistema de refrigeración por líquido:

a) Presenta varios sistemas de control para avisar de calentamientos
b) Controla la temperatura normal de funcionamiento mediante el termocontacto
c) Controla la temperatura del motor y la fase de calentamiento

67- La calidad del aceite lubricante:

a) Nos la da el fabricante en la denominación, p.e, 5W40
b) Está directamente relacionada con la clasificación SAE
c) Ninguna de las dos anteriores es correcta.

68- La velocidad de los gases de escape en un 2T:

a) No depende del tamaño del motor, sólo del sistema de escape
b) Puede optimizar el proceso de renovación de carga sólo en motores de carburación
c) Depende de la velocidad del sonido

69- Los sistemas anticontaminación en un diésel:

a) Son más antiguos que el de los MEP por el tipo de gases
b) Son más complejos que en los MEP, en los motores modernos
c) Sólo tratan las partículas en el correspondiente filtro de partículas.

70- Un catalizador de tres vías:

a) Utiliza una vía para cada contaminante
b) Sólo se usa en los MEC
c) Se controla su funcionamiento mediante la segunda sonda lambda.

71- La válvula Canister:

a) Se utiliza solo en motores Diesel
b) Atrapa los vapores de la gasolina del depósito
c) Recircula los gases de escape al colector de admisión.