1) Un diagrama de distribución sólo es óptimo para unas condiciones de funcionamiento: Verdadero

(Tema 3)
2) El rendimiento volumétrico es uno de los cinco factores que más pueden variar en un motor para
obtener la potencia efectiva: Verdadero (Tema 5)
3) El manocontacto es el elemento que regula la presión del aceite del motor: Falso (detecta la falta de
presión, Tema 3)
4) El ángulo de asiento de válvulas que hace máxima el área de paso de las válvulas es
aproximadamente 0º: Verdadero (Tema 5)
5) Un motor con dos árboles de levas situados en la culata se conoce como motor DOHC: Verdadero
(Tema 4)
6) Los sistemas de variación de calado sólo modifican el diagrama de distribución: …
7) En un motor OHC de mando directo el levantamiento y la alzada siempre tienen el mismo valor:
Verdadero (Tema 4)
8) El método Morse mide las pérdidas mecánicas en un motor: Verdadero (Tema 5)
9) El termocontacto es el elemento encargado de encender el testigo de exceso de temperatura:
Verdadero (Tema 7)
10) La longitud y el diámetro del tubo de escape influyen tanto en los gases residuales como en los de
reflujo: genital
Verdadero??? (Temas 5 y 9)
11) El límite de mezcla pobre para cualquier motor es 1/22, mezclas más pobres son incombustibles:
Falso (Tema 9) se ha llegado
->
a 465
12) El elemento encargado de mantener el nivel de líquido en el radiador es el tapón de este: Falso (vaso
de expansión, Tema 7)
13) La eficiencia de la aleta depende de su longitud, el coeficiente de conductividad térmica, el
coeficiente de transmisión y el espesor: Verdadero (Tema 7)
14) En el proceso de refrigeración evacuamos aproximadamente un valor similar a la potencia indicada
del motor: Falso (50% potencia efectiva, Tema 7)
15) El sistema Variocam de Porsche modifica el AAA, el RCA y la alzada de admisión: Falso?? (Tema
4)
16) Las fuentes de contaminación de un vehículo son los vapores del cárter, los vapores del depósito y el
escape: Verdadero (Tema 9)
17) La relación de compresión en un MEP no puede ser superior a 10/1 y en un MEC de 20/1: Falso
(MEC 22/1, Tema 2)
18) El trabajo efectivo de un motor es el área bajo la línea de expansión menos el área bajo la línea de
compresión en un ciclo real en el diagrama P-V: Verdadero (Tema 3)
19) La combustión centrada es aquella que consigue el valor máximo de presión en el entorno del PMS:
Verdadero (Tema 6)
20) Debido a los efectos de inercia en el colector, interesan colectores cortos y grandes a bajas
revoluciones: Falso (colector corto a altas revoluciones (Tema 5)
21) El trabajo de escape modificado se ve afectado por el AAE y el RCE: Verdadero (Tema 5)
22) En el proceso de refrigeración evacuamos aproximadamente un calor similar a la potencia efectiva
del motor: Verdadero (Tema 7)
23) La clasificación SAE es la más útil para conocer la calidad de un aceite: Falso (viscosidad, Tema 8)
24) Los motores refrigerados por aire nunca pueden ser de camisas húmedas: Verdadero (Tema 7)
25) La longitud de la muñequilla del cigüeñal es igual a la carrera y al diámetro en un motor cuadrado:
Falso (la altura de la muñequilla, Tema 2)
26) Elementos que componen el sistema de encendido estático de un motor
27) Relación entre el número de cilindros, el ángulo disponible y el dwell en un encendido electrónico de
2º generación
28) Elementos del circuito de combustible de un sistema de inyección multipunto
29) Cómo evoluciona la temperatura de un motor desde el arranque en frío y qué elemento controla cada
fase.
30) La cogeneración con motores alternativos: Se utilizan en pequeñas y medianas potencias (Tema
13)
31) La inyección indirecta en los motores diésel: Proporciona una forma de funcionamiento más
suave. (Tema 12)
32) La inyección en los diésel actuales: Utiliza preinyección, inyección principal y post-inyección.
Utiliza inyectores de alta presión con control electrónico?? (Tema 11)
33) El avance de encendido en los sistemas de 2º generación: Utiliza los sistemas tradicionales (Tema
11)
34) Un encendido electrónico de 3º generación: Ninguna es correcta (necesita muy poco
mantenimiento porque no tiene partes móviles, no necesita mantenimiento porque no tiene
platinos) (Tema 11)
35) Una turbina de gas de las utilizadas en aviación: Es un motor de combustión externa rotativo
(Tema 1)
36) Los motores de combustión interna alternativos: Utilizan combustibles muy variados dependiendo
de la aplicación del motor. (Tema 2)
37) Los MEP de inyección directa de gasolina: Actualmente son los más utilizados en nuevo diseños
(Tema 10)
38) Un motor de mezcla estratificada: Es el que puede trabajar, en uno de sus modos, con dosado por
debajo de 1/22 (Tema 6)
39) El funcionamiento de un carburador: Se basa fundamentalmente en el efecto Venturi (Tema 10)
40) Un ciclo mixto: Es el que más se parece al funcionamiento de los MEC actuales (Tema 3)
41) El rendimiento termodinámico del ciclo de Otto: Sólo depende de la relación de compresión, por
eso es superior al diésel (Tema 3)
42) Los sistemas de distribución variable: Cambian el diagrama de distribución y otros parámetros
del sistema (Tema 4)
43) Un motor DOHC: Sólo se utiliza en motores de cuatro válvulas por cilindro (Tema 4)
44) El rendimiento volumétrico de un motor: Depende de las condiciones ambientales (Tema 5)
45) La influencia del colector de admisión en la renovación de la carga: Las dos son correctas (hace
conveniente colectores largos y estrechos a régimen bajo, a mayor sección mayor rendimiento
volumétrico) (Tema 5)
46) El desarrollo de la combustión en los MEC: Se realiza más lenta por el retraso físico (Tema 6)
47) Las mezclas estequiométricos: El valor de estas depende del combustible, Se denomina así a las
mezclas pobres y estratificadas?? (Tema 3)
48) El sistema de refrigeración por líquido: Controla la temperatura del motor y la fase de
calentamiento (Tema 7)
49) La calidad del aceite lubricante: Ninguna de las dos es correcta (nos la da el fabricante en la
denominación 5W40, está directamente relacionada con la clasificación SAE) (Tema 8)
50) El método Morse: Se utiliza para evaluar las pérdidas mecánicas del motor (Tema 8)
51) La velocidad de los gases de escape en un 2T: No depende del tamaño del motor, sólo del sistema
de escape
52) Los sistemas anticontaminación en un diésel: Son más complejos que en los MEP, en los motores
modernos.
53) Un catalizador de tres vías: Se controla su funcionamiento mediante la segunda sonda lambda
(Tema 9)
54) La cogeneración con motores alternativos: Puede trabajar en ciclo diésel y en ciclo Otto (Tema
13)
55) La inyección directa en los motores diésel: Por la forma de funcionamiento consume menos que
la indirecta (Tema 6)
56) El índice de cetano guarda relación: Con la detonación del combustible (Tema 6)
57) El avance de encendido en los sistemas sin distribuidor: Depende del avance inicial centrifugo y de
vacío, utiliza mapas de encendido que tienen en cuenta numerosos parámetros, no utilizan
bobinas??? (Tema 11?)
58) Un encendido electrónico de 2º generación: Si necesita mantenimiento (Tema 12)
59) Un motor de inyección directa de gasolina: Puede trabajar en modo estratificado (Tema 6)
60) El funcionamiento de un carburador: Es incompatible con los sistemas anticontaminación
actuales (Tema 10)
61) Una gasolina con octonaje 95: Presenta detonaciones antes que la 98 (Tema 6)
62) Para una misma relación de compresión, el rendimiento termodinámico del ciclo diésel: Es inferior
al del rendimiento termodinámico que el Otto (Tema 3)
63) Los sistemas de distribución variables: Pueden mejorar notablemente el rendimiento del motor
(Tema 4)
64) Un motor OHC: Hay modelos que utilizan taqués y/o balancines (Tema 4)
65) El rendimiento volumétrico de un motor: Depende de las condiciones ambientales (Tema 5)
66) Un colector de admisión: Es conveniente que sean largos a régimen de revoluciones bajo y cortos
a régimen de revoluciones alto.
67) El desarrollo de la combustión en los MEP: Se realiza aproximadamente el 85% con una
combustión turbulenta (Tema 6)
68) Las mezclas no estequiométricas: Aparecen bajo ciertas condiciones en los MEP de inyección
directa (Tema 6)
69) La calidad del aceite lubricante: Hay varias clasificaciones para conocerla API, ACEA… (Tema
8)
70) La válvula cánister: Atrapa los vapores de la gasolina del depósito (Tema 9)
71) Cuando se acelera bruscamente en MEC: Se genera mucho más NOx (Tema 9)
72) Un catalizador de tres vías: Transforma los HC, CO y NOx (Tema 9)
73) La segunda sonda lambda instalada en algunos motores sirve para: Controlar el funcionamiento del
catalizador (Tema 9)
74) El taqué hidráulico permite: Eliminar la necesidad del reglaje de válvulas periódico, salvo
grandes desgastes (Tema 4)
75) El sistema variador de fase: Sólo modifica los avances y retrasos de las válvulas (Tema 4)
76) El dosado de máximo rendimiento es: El que hace mínimo el consumo para dos regímenes de
funcionamiento (Tema 3/6)
77) El sistema EGR se utiliza para: Disminuir las emisiones de NOx (Tema 9)
78) El sistema anticontaminación en un MEC: Controla fundamentalmente óxidos de nitrógeno y
partículas (Tema 9)
79) El sistema de inyección en un MEP: El más común es secuencial aunque se usan otras soluciones,
habitualmente es directa, aunque también se usa indirecta?? (Tema 10)
80) La cogeneración “legal” con motores alternativos: Se usa menos por la complejidad y variabilidad
de la normativa (Tema 13)
81) La refrigeración por aire sólo se usa en 2T: No, porque sirve y se podría instalar en cualquier
motor (Tema 7)
82) La presión media indicada en el diagrama P-V: La altura de un rectángulo de igual área que el
trabajo indicado y base la cilindrada (Tema 3)
83) El rendimiento térmico de un MEP mejora con el avance de encendido: A veces (Tema 11)
84) El dosado estequiométrico: Depende del combustible (Tema 3)
85) La alzada y el levantamiento tienen el mismo valor: Si, en algunos motores (Tema 4)
86) El rendimiento volumétrico es inferior a 1 por: Las dos son correctas (pérdidas de carga y tiempo
disponible, velocidad elevada del pistón, apertura y cierre de válvulas) (Tema 5)
87) ¿Qué mide el coeficiente de descarga?: La relación entre la masa que entra por la válvula y la
que entraría en condiciones teóricas (Tema 5)
88) La combustión centrada es: La que hace máxima la presión media efectiva (Tema 6)
89) El retraso de combustión en los MEC: Ninguna es correcta (es menor que en nos MEP porque no
se inyecta a mayor presión, es mayor que en los MEP porque se inyecta al final de la
compresión) (Tema 6)
90) El valor normal de la potencia de pérdidas mecánicas respecto a la potencia del combustible es: 20%
(Tema 3)
91) Un aceite ACEA C4: Es mejor que cualquier otro C con menor número (Tema 8)
92) Un sistema de encendido de 2º generación: Ninguna es correcta (es muy fiable al no tener partes
en movimiento, utiliza sistemas de avance memorizados en el módulo electrónico) (Tema 11)
93) El sistema de alimentación por inyector bomba: Puede conseguir presiones similares al Common
Rail, se usa sólo en motores pequeños (automóviles), presenta niveles de contaminación más
elevados??? (Tema 12)
94) La presión de inyección en un MEP de inyección directa: Es muy superior al de inyección
indirecta (Tema 10)
95) La trigeneración con motores alternativos: Puede alcanzar rendimientos globales superiores al
80% (Tema 13)
96) Un sistema de alimentación Common Rail: No necesita retorno porque no hay “pulsación” de
combustible a presión, puede fraccionar la inyección hasta en 5 fases para mejorar la
combustión, utiliza una bomba inyectora de alta presión (supera los 1600 bar)??? (Tema 12)
97) Un automóvil se divide básicamente en: Carrocería y grupo motor-propulsor
98) Son de combustión interna los motores: Ambos (Otto de gasolina, diésel) (Tema 1)
99) La cilindrada de un motor es: El volumen desplazado de un cilindro por el número de cilindros
(Tema 2)
100) En un motor de 4 cilindros, el orden de encendido normal es: 1-3-4-2 (Tema 2/4)
101) En el ciclo teórico de trabajo de un motor, las dos válvulas del cilindro están abiertas: Nunca
102) En el motor gasolina y diésel, los rendimientos térmicos son: 28-35
103) La relación de compresión en qué motor es mayor: Diésel (Tema 2)
104) Se puede decir que el par motor en función de: Número de rpm del motor (Tema 2)
105) La relación de compresión se aumenta en los motores diésel principalmente: Para aumentar
el rendimiento (Tema 2)
106) La potencia del motor depende de: Número de rpm del motor y cilindrada
107) La cilindrada es el volumen: Desplazado por el pistón (Tema 2)
108) Se llama calibre de un cilindro: El diámetro del cilindro (Tema 2)
109) Se llama carrera: A la distancia que recorre el pistón (Tema 2)
110) Si la carrera del pistón en un motor es mayor que el diámetro o calibre del cilindro, se trataría
de un motor: Alargado (Tema 2)
111) Las relaciones de compresión en motores gasolina y diésel, oscilan respectivamente: 7 a 11 –
15 a 22 (Tema 2)
112) El motor de 2T: Si lleva segmentos de engrase si no se engrasa por mezcla (Tema 2)
113) Si la carrera del pistón es igual al diámetro del cilindro, se trataría de un motor: Cuadrado
(Tema 2)
114) El sistema de distribución pertenece en el motor a los elementos: Móviles (Tema 4)
115) El gran número de tornillos que sujetan la culata al bloque son principalmente para: Ambas
(evitar fugas de explosión y compresión, evitar deformación por dilatación (Tema 2)
116) La misión básica del segmento de engrase es: Engrasar el cilindro y pistón (Tema 2)
117) El pie de biela se une normalmente al bulón de forma: Flotante
118) Los casquillos antifricción van en: Cabeza de biela (Tema 2)
119) Mediante una correa, el cigüeñal mueve: La bomba de agua (Tema 3)
120) Un motor de 4 cilindros en línea, el cigüeñal normalmente (Temallevará apoyos en varios
puntos: 3 o 5 (Tema 2)
121) ¿Quién mete la mezcla en los cilindros?: El pistón (Tema 5)
122) La misión de la junta culata es: Que el agua no pase al aceite (Tema 2)
123) El reglaje de las cotas de distribución afecta a: Admisión y escape (Tema 4)
124) El objeto del AAA es meter en los cilindros: Mayor cantidad de mezcla (Tema 5)
125) La válvula de escape de un motor bien reglado debe abrirse: Un poco antes de que el pistón
pase por el PMI (Tema 5)
126) Con el RCE se consigue: Mejor barrido de los gases quemados (Tema 3)
127) El solape o traslapo se da en el ciclo: Real (Tema 3)
128) El solape tiene lugar cuando el pistón está en: PMS-escape-admisión (Tema 3 y 4)
129) Un motor suele “picar biela” por: Reglaje de encendido adelantado (Tema 5)
130) ¿Qué realiza el cierre de las válvulas?: El muelle
131) El juego de taqués es necesario para que: Las válvulas cierren bien (Tema 4)
132) Si el juego de taqués es mayor de lo debido, las cotas de distribución: Unas se retrasan y
otras se adelantan (Tema 4)
133) El árbol de levas respecto al cigüeñal gira: Depende (en igual sentido, distinto sentido)
(Tema 4)
134) El juego de taqués se mide normalmente y casi siempre entre el elemento que proceda y: La
cola de la válvula (Tema 4)
135) El reglaje de taqués se hace normalmente con motor: Frío (Tema 4)
136) La gran ventaja de los taqués hidráulicos es: No existe el problema de la dilatación de la
cola de la válvula (Tema 4)
137) Cuando se hace el reglaje de taqués, una preocupación vital para el motor es: Girar el motor
a mano
138) De las dos válvulas de un cilindro, cuando ambas están cerradas, la primera que se abre es:
La de escape
139) En motores muy revolucionados, más de 12000 rpm, para evitar el rebote de las válvulas lo
más efecto es: El mando desmodrómico
140) La misión del engrase en el motor es: Ambas (reducir el rozamiento y hacer estancas las
juntas, reducir el calentamiento) (Tema 8)
141) La función principal del segmento de engrase es: Que el lubricante no pase a las cámaras
de combustión (Tema 2)
142) Las válvulas de descarga del sistema de engrase se taran alrededor de una presión igual a: 5
bar
143) En el engrase del motor, predomina el filtrado: En serie (Tema 8)
144) La ventilación del cárter del motor debe ser: Cerrada (Tema 9)
145) Si la ventilación del cárter está obstruida, lo peor que puede suceder es: Que reviente el
cárter (Tema 9)
146) Los lubricantes que están destinados para motores Otto “gasolina”, normalmente: No se
deberá usar en diésel (Tema 8)
147) Entre los elementos que directamente enfría el líquido refrigerante están: Cilindros y culata
(Tema 7)
148) La energía térmica perdida por refrigeración respecto a la útil del motor es: Igual (Tema 7)
149) En todo caso la refrigeración del motor la produce: Depende del sistema de refrigeración
(Tema 7)
150) Inconvenientes de la refrigeración por aire: Menor potencia útil (Tema 7)
151) Normalmente la bomba de agua aspira el agua de: El radiador y lo nada al bloque (Tema 7)
152) La temperatura media del agua de refrigeración hoy está alrededor de ___ ºC y la caída
térmica en el radiador es de ___ ºC: 95 y 10 (Tema 7)
153) Si el motor gasta agua y no se ven las fugas lo más normal es que sea por: Escape (Tema 7)
154) Cuando se rompe la llamada correa del ventilador en vehículos antiguos, deja de funcionar:
El ventilador en todo caso (Tema 7)
155) Finalidad del líquido anticongelante: Ambas (aumentar la temperatura de ebullición del
agua, bajar la temperatura de congelación del agua) (Tema 7)
156) En la composición del anticongelante la mayor proporción corresponde a: Etilenglicol y
bórax (Tema 7)
157) Cuando hay que rellenar con líquido refrigerante se hace con: Anticongelante y como
último remedio agua destilada o agua.
158) En los sistemas de refrigeración con depósito de expansión, el tapón del radiador lleva
válvula de presión y depresión: En todo caso (Tema 7)
159) La función del termostato es: Regular la temperatura del motor (Tema 7)
160) En el tubo de llenado del depósito de combustible, va un orificio con objeto de: Facilitar la
salida del combustible, ventilar el depósito, ambas???
161) Los filtros de aire pueden ser: Húmedos, en baños de aceite y secos
162) En la mezcla gasolina-aire varía de 1/13 a 1/17 para mezclas, respectivamente: Normales
(Tema 8)
163) Un carburador elemental está compuesto de: Cuba, surtidor, difusor y válvula de mariposa
(Tema 10)
164) ¿Qué marcas de carburador son de difusor fijo?: Solex, Zennith, Weber (Tema 10)
165) En un carburador de doble “escalonado”, las válvulas de mariposa se abren: Una después de
la otra (Tema 10)
166) Cuando se reglan los carburadores, normalmente se actúa, primero sobre el tornillo de:
Velocidad (Tema 10)
167) Catalizador de tres vías quiere decir: Puede eliminar 3 gases nocivos (Tema 9)
168) La mayor velocidad del aire al paso por el carburador se produce en el: Difusor (Tema 10)
169) En el circuito de “progresión” el carburador sirve para: Facilitar el paso de la marcha a
ralentí a la marcha normal (Tema 10)
170) El depósito de combustible se coloca generalmente en la parte más: Alejada del motor y
bajo el vehículo (Tema 9)
171) Las ventajas de la bomba de alimentación eléctrica respecto a la mecánica son: No influye la
temperatura y su ubicación no está condicionada (Tema 10)
172) Los filtros de combustible suelen estar a la: Salida del depósito, entrada bomba, entrada
carburador (Tema 12)
173) La posición de la cuba del carburador con respecto al carburador debe mirar siempre hacia:
La parte delantera del vehículo (Tema 10)
174) El dispositivo de arranque en frío está accionado mediante un sistema que puede ser: Ambos
(manual, automático) (Tema 10)
175) El vacío de la admisión para variar el paso de aire, o de gasolina, se utiliza en: Ambos
(economizadores, compensadores) (Tema 10)
176) En el carburador de difusor variable, el diámetro de éste lo gobierna un pistón cuya posición
depende: Ambas (del vacío o grado de aspiración, de la posición de la mariposa) (Tema 10)
177) En el carburador SU, la sección del difusor la da: El émbolo (Tema 10)
178) Los carburadores de doble cuerpo tienen en común: La cuba de nivel constante (Tema 10)
179) En los carburadores dobles (no escalonados), las válvulas de mariposa se abren: Simultáneas
(Tema 10)
180) En la inyección de gasolina mecánica (K-jetronic), los inyectores se abren por: La presión
del combustible (Tema 10)
181) En la inyección de gasolina electrónica (L-jetronic), los inyectores se abren por: La acción de
un electroimán (Tema 10)
182) Un motor de 4 cilindros dotado de una inyección monopunto, ¿de cuántos inyectores se
dispone?: 1 (Tema 10)
183) Un sistema de inyección mecánico es: K-jetronic (Tema 10)
184) Un sistema de inyección electrónico integrado es: Montronic (Tema 10)
185) Los distintos órganos del motor diésel son más reforzados debido a: Las elevadas presiones
internas (Tema 3)
186) En los motores diésel, el pedal acelerador puede actuar: Sobre la cantidad de combustible
en la bomba (Tema 5)
187) La mayor diferencia entre el diésel y la gasolina está en: El sistema de encendido (Tema 12)
188) Las ventajas del inyector de tetón, es que no precisa limpieza ni se obstruye, éste se usa en
inyección indirecta en la cámara de: Turbulencia (Tema 12)
189) Los prefiltros van colocados: Antes de la bomba de alimentación ( )
190) Los filtros en el sistema de alimentación se montarán en serie si lo que se quiere es: Un
filtrado muy eficaz ( )
191) La longitud de las tuberías de inyección ha de ser: Igual en todas (Tema 12)
192) ¿Cómo se denomina el valor que caracteriza el gasóleo?: Índice de cetano (Tema 6)
193) En la bomba de inyección lineal, los elementos son accionados por un árbol de levas que tiene
tantas levas como cilindros el motor y gira respecto al motor a: Mitad de revoluciones (Tema 12)
194) En la bomba de inyección lineal, el émbolo tiene una carrera: Fija (Tema 12)
195) En la bomba de inyección lineal, el émbolo tiene un movimiento alternativo y rotativo, éstos
respectivamente realizan: La inyección – La dosificación (Tema 12)
196) En las bombas de inyección lineal la regulación del “avance” a la inyección se hace actuando:
Sobre el árbol de levas de la bomba (Tema 12)
197) El avance a la inyección que da el mecanismo es: Al principio para igual incremento de
rpm avanza más (Tema 12)
198) Los reguladores de velocidad tienen la misión de: Ambas (regular las rpm máximas del
motor, regular las rpm al ralentí) (Tema 12)
199) En la bombas de inyección lineal, los reguladores normalmente son: De vacío y centrífugos
(neumático y mecánico) (Tema 12)
200) Los contrapesos del regulador centrífugo se mantienen dentro de los límites de mínima y
máxima velocidad por la acción de: Unos muelles (Tema 12)
201) Las bombas rotativas de inyección tienen: Un solo elemento de bombeo y distribución
(Tema 12)
202) El variador de avance a la inyección en las bombas de inyección rotativas es en general:
Hidráulico (Tema 12)
203) El rotor de las bombas de inyección rotativas gira a velocidad: A la mitad de la velocidad
del motor (Tema 12)
204) En las bombas de inyección rotativas el cabezas hidráulico lleva tantos orificios: Uno de
carga y tantos de distribución como cilindros en el motor (Tema 12)
205) En las bombas de inyección rotativas cualquier regulador actúa sobre: La válvula
dosificadora, La cremallera, La posición de los émbolos del pistón ??? (Tema 12)
206) En avance a la inyección en las bombas de inyección rotativas se consigue moviendo respecto
al eje por donde se recibe el movimiento: El anillo de levas, El rotor, El cabezal hidráulico ¿?¿
(Tema 12)
207) El combustible sobrante de la válvula reguladora de presión en las bombas rotativas retorna:
Al depósito, A la entrada de la bomba de transferencia (Tema 12)
208) En las bombas rotativas la acción del pedal acelerador es sobre la válvula: Reguladora,
Variadora, Dosificadora (Tema 12)
209) La elevada presión de inyección, la da: La bomba de inyección (Tema 12)
210) La gran dificultad en el arranque de los motores diésel es debido básicamente: Que el motor
está frío, Grandes superficies de refrigeración en las recámaras, La inflamación se produce por
autoencendido ¿¿? ( )
211) Las bombas de inyección que utilizan el émbolo alternativo rotativo son: VE de Bosch, DPC
de CAV, Tipo P de Bosch ¿¿? ( )
212) La sobrealimentación en un motor consiste en llenar los cilindros: A presión (Tema 5)
213) En un motor construido se puede aumentar la potencia de forma importante, aumentando el
rendimiento: Volumétrico (Tema 2)
214) Con mayor temperatura el rendimiento volumétrico: Aumenta (Tema 5)
215) El rendimiento volumétrico es 1 cuando el cilindro se llena: A la temperatura y presión
atmosférica a nivel del mar (Tema 2)
216) Normalmente con la altitud los motores: Se alimentan peor (Tema 2)
217) La EGR (Recirculación de Gases de Escape) quiere decir que: Parte de los gases de escape
pasan a la admisión (Tema 4)
218) La sobrealimentación presenta más problemas en motores: Otto (gasolina) (Tema 5)
219) El intercooler va montado: Después del compresor (Tema 5)
220) La presión de sobrealimentación es mayor en los motores: Wankel (Tema 5)
221) El compresor en los motores Otto puede ir antes o después del carburador pero es preferible
que vaya: Antes (Tema 5)
222) Los motores diésel de inyección directa: Si lleva bujías de encendido (Tema 12)
223) Cuando se sobrealimenta se mete mayor cantidad de: Ambos (aire, combustible) (Tema 12)
224) En un motor con gestión electrónica son “actuadores”: La electroválvula EGR (Tema 12)
225) En un motor con gestión electrónica son “sensores”: El que da la posición del pedal
aceleradora (Tema 12)
226) ¿En qué caso se pondrá en funcionamiento el ventilador mediante un sistema hidráulico que
actúa en función de la temperatura?: Cuando la bomba de refrigeración esté montada en el
mismo eje que el ventilador ( )
227) En aquellos motores lubricados por cárter seco, ¿pueden encontrarse el aceite a mayor
temperatura que en los motores lubricados mediante engrase a pistón: Si (Tema 2/3)
228) Diremos que un diagrama de distribución será más cruzado: Cuando el AAA y RCE estén
más lejos del PMS (Tema 5)
229) Los balancines forman parte de: De los órganos exteriores del sistema de distribución ( )
230) ¿De qué depende la capacidad de una batería?: Del tamaño y número de placas contenidas
en el acumulador (Tema 11)
231) Las bujías frías: Tienen un grado térmico alto (Tema 11)
232) La relación volumétrica de un motor: Varía con la humedad del ambiente (Tema 5)
233) En relación con el ruido producido por el flujo de aire que genera el ventilador: Será mayor
contra mayor sea la longitud de las palas, hasta un valor de 80 mm en el que empieza a
decrecer, Aumenta a medida que aumenta la longitud de las palas, Es más débil a medida que
aumenta la longitud de las palas ¿¿? ( )
234) ¿Qué segmentos tienen forma cónica?: Estanqueidad (Tema 2)
235) En el encendido transistorizado, al accionar el interruptor de corriente (llave de control) la
batería alimenta: Al ruptor, con una corriente de baja intensidad (Tema 11)
236) El motor de 2T se caracteriza, entre otras cosas: Por trabajar con dos volúmenes de mezcla
(Tema 2)
237) ¿Cuál de los siguientes sistemas de distribución es el más utilizado actualmente?: OHC
(Tema 4)
238) En relación con el aceite de grafito o molibdeno sabemos que: Tiene menos capacidad de
arrastras y mantener en la superficie del aceite residuos y posos (Tema 8)
239) Si durante el transcurso de la marcha del vehículo se encendiera la lámpara piloto del testigo
luminoso de la temperatura, por ser esta baja: No solicitaremos mucha potencia del motor (Tema
3)
240) La modificación de los momentos de apertura y cierre de válvulas, así como del momento en
el que deba saltar la chispa suponen: Que el rendimiento del ciclo real se aproxime al rendimiento
del ciclo teórico, dando lugar de esta manera al ciclo práctico (Tema 3)
241) El termostato: Regula la temperatura del motor (Tema 7)
242) El volante de inercia: Es un almacén de energía (Tema 2)
243) ¿Qué determina la temperatura de funcionamiento de la válvula?: Las dimensiones de la
cabeza (Tema 2)
244) El sistema refrigerador de un radiador tubular hace que el agua caiga: Verticalmente (Tema
7)
245) ¿A qué se denomina “chasis separado”?: Al constituido por larguero y travesaños (Sistema
antiguo) ( )
246) ¿Cuándo se alcanza la potencia máxima de un motor?: Poco antes de alcanzar el máximo de
rpm del funcionamiento del motor (Tema 2)
247) La distancia que existe entre el codo del cigüeñal y su apoyo, medida perpendicularmente a la
prolongación de los ejes de los citados elementos, determina: Media carrera del pistón (Tema 2)
248) El que los gases no tengan inercia alguna, que la combustión de la mezcla sea instantánea o
que los gases residuales de la explosión se evacúen totalmente en el tiempo de escape, son
consideraciones que se tienen en cuenta: En el ciclo teórico (Tema 3)
249) La cara exterior del volante es: Plana (Tema 2)
250) ¿Dónde se atornilla el volante de inercia?: A una brida del cigüeñal (Tema 2)
251) ¿Cuándo se produce mayor corrosión en las piezas próximas a la cámara de compresión a
consecuencia de los productos residuales de la combustión?: Cuando más incompleta es la
combustión, Cuando el motor gira a altas rpm, Cuando mayor sea su relación de compresión
¿?? ( )
252) ¿Qué motores pueden incorporar un dosificador de aceite de tal manera que éste sea mandado
en la cantidad adecuada, que será proporcional a las rpm de funcionamiento del motor?: Los de dos
tiempos ( )
253) Generalmente, el ángulo formado por los ejes, colas o vástagos de las válvulas en la cámaras
hemisféricas será: Superior a 90 grados (Tema 6)
254) El filtro de aceite propiamente dicho está colocado: Después de la bomba de engrase (Tema
8)
255) ¿Cuándo entra en funcionamiento la válvula limitadora de presión?: Cuando se sobrepasa la
presión máxima en el sistema de engrase (Tema 8)
256) ¿Qué lumbrera será la que se encuentra más próxima al PMS?: Escape (Tema 3)
257) Los taqués hidráulicos emplean un dispositivo que evita el reglaje del taqué, siendo
alimentado dicho dispositivo: Ambas respuestas son correctas (Por la bomba de engrase, Por
una bomba auxiliar) ( )
258) El objeto de desplazar el eje del bulón del centro del cilindro: Para compensar el desgaste
desigual de las paredes del cilindro ( )
259) En la primera carrera del ciclo de funcionamiento del motor de dos tiempos, denominada de
admisión y compresión, el movimiento ascendente del pistón implica la compresión de: Aire,
carburante y aceite (Tema 5)
260) El rozamiento entre pistón y cilindros del motor: Varía en función de las rpm (Tema 8)
261) La cabeza de biela está formada por dos partes, una fija y otra que se une a la primera,
denominándose esta última: Sombrerete (Tema 2)
262) El practicas unas ranuras pasantes en el pistón será con finalidad de: Evitar el cabeceo
(Tema 2)
263) En algunas bombas de paletas utilizadas para alimentar el sistema de lubricación de algunos
motores, se recurre al empleo de 4 paletas diametralmente opuestas con el fin de: Conseguir un
caudal más continuo (Tema 7)
264) Los apoyos del árbol de levas tienen como objetivo: Ambas son correctas (evitar
deformaciones, evitar vibraciones) (Tema 2)
265) La oxidación que sufre el aceite del motor como producto de las altas presiones y
temperaturas alcanzadas durante su funcionamiento: Perjudican mínimamente al funcionamiento
del motor (Tema 3)
266) Una manera de detectar si la correa de la bomba de refrigeración está destensada cosiste en,
después de haber rodado unos kilómetros con el vehículo, conectar varios aparatos eléctricos. Si la
correa está destensada se oirá un chillido que cesará al desconectar los aparatos: Falso ( )
267) ¿Cuántos codos tiene el cigüeñal de un motor de ocho cilindros en “V”?: Cuatro (Tema 2)
268) ¿Cada cuántas vueltas de cigüeñal se producirá en una explosión en un motor de seis cilindros
y cuatro tiempos?: Dos (Tema 3)
269) ¿Qué indican las iniciales OHV?: Motor con árbol de levas lateral y válvulas en cabeza
(Tema 2)
270) El regulador de inyección tiene por objeto asegurar exactamente la inyección en el momento
deseado: Verdadero (Tema 12)
271) ¿Qué tipo de encendido no necesita batería?: Encendido por magneto
272) El proceso por el cual se obtiene una mayor cantidad de gasolina, además de poseer una
mayor calidad, se denomina: Cracking de gasoil ( )
273) Señálese el orden correcto en el que se suceden los distintos elementos que se citan a
continuación: Bomba de transferencia, válvula dosificadora, elemento de bombeo (Tema 12)
274) Las canalizaciones que parte desde la bomba de inyección hacia los inyectores: Deberán
tener igual longitud todas ellas (Tema 12)
275) La bomba de inyección lineal, al igual que la rotativa, se autolubrica con el gasoil, ya que este
es un aceite ligero cuando se emplea en motores diésel que trabajan a mayor régimen de rpm y más
pesado cuando se emplea en motores diésel que trabajan entre 500 y 2000 rpm: Falso (Tema 12)
276) El regulador centrífugo de velocidad se empleará: En motores diésel grandes y mediano
(Tema 12)
277) En las bombas de inyección rotativas, el avance a la inyección se consigue: Girando el
elemento de bombeo, Girando el árbol de acoplamiento, Girando el árbol de levas ¿?? (Tema
12)
278) El adelanto de la inyección en las bombas rotativas se realizará girando el elemento que
corresponda: En sentido contrario al giro de la bomba (Tema 12)
279) Las válvulas dosificadoras con émbolo giratorio se emplean en aquellas bombas rotativas que
posean regulador: Mecánico (Tema 12)
280) En relación con el cilindro y pistón del que consta el elemento de bombeo de la bomba de
inyección rotativa: Ambas son incorrectas (regulan la cantidad de combustible que se inyecta en
el cilindro, regulan la cantidad de combustible que se envía al inyector por medio de dos
ranuras, una longitudinal y otra transversal) (Tema 12)
281) El haz luminoso del alumbrado de corto alcance tendrá: Tiene el foco luminoso más
próximo a la parábola que el foco de la lente ( )
282) Para que un diodo deje pasar bien la electricidad negativa, además de un cristal de silicio,
llevará añadidas otras sustancias como podrá ser: El antimonio o arsénico ( )
283) La válvula reguladora de presión, ¿cuándo permitirá que el gasoil rodee libremente la bomba
de trasvase, asegurando así el llenado completo de la bomba de inyección: En posición de paro ( )
284) La presión de filtrado a la que trabaja el filtro principal será de: Entre 0.02 y 0.05 bares ( )
285) El cetanaje habitual de un gasoil empleado en automoción será del orden de: 75 ( )
286) La pureza de un carburante viene determinada por: El porcentaje de residuos orgánicos ( )
287) El circuito de progresión: Compensa el bache existente entre el funcionamiento del
circuito de ralentí y el circuito principal ( )
288) Si comparamos los motores de inyección directa con los motores de inyección indirecta: El
motor de inyección indirecta tendrá una menor relación de compresión, necesitando una
menor presión de inyección (Tema 10)
289) Los inyectores se clasifican en inyectores de orificios, inyectores de tetón, inyectores con
estrangulamiento e inyectores especiales de acuerdo con la forma de la tobera forma de boquilla:
Falso (Tema 10)
290) La densidad a la que se debe encontrar el electrolito oscilará: 2,16 y 2,18 ( )
291) ¿Qué tipo de encendido permite aumentar la potencia de la chispa respecto a lo normal?: El
encendido transistorizado ( )
292) El regulador de velocidad por depresión: Está influido por el estado del filtro del aire ( )
293) Los alternadores carecerán de: Regulador de corriente en carga ( )
294) Comparados un motor convencional, tanto en los motores equipados con turbocompresor
como en los equipados con compresor volumétrico, se requiere un menor consumo de carburante
para igualdad de potencia: Sí, en ambos ( )
295) En relación con el encendido transistorizado: Ambas son correctas (Consume más energía
eléctrica que el encendido electrónico y que el encendido por batería, suministra al ruptor una
corriente inferior a un amperio) (Tema 11)
296) El filtro de carburante con placas de fieltro va equipado con una válvula de seguridad que
mantiene la presión en el circuito, mandando el sobrante: Al depósito de carburante (Tema 4)
297) ¿En qué caso trabaja con presiones de carburante más bajas?: Inyección electrónica (Tema
11)
298) Una de las características que ha de tener un carburante es la de poseer un gran poder
calorífico, propiedad que será necesaria: Para que puedan ser utilizables en motores de
combustión interna ( )
299) ¿En qué motores se alcanza mayor relación de compresión?: Motores de inyección indirecta
con sistema de cámara de turbulencia (Tema 12)
300) ¿Qué es el dibromuro de etilo?: Un aditivo de la gasolina para mejorar su poder
antidetonante ( )
301) El avance a la inyección se conseguirá haciendo que la corona de levas gire: En sentido
contrario que el árbol conductor (Tema 11)
302) ¿Cuándo será mayor el avance al encendido de un motor?: Ambas son correctas (cuando el
grado de llenado del cilindro sea mayor, cuando la compresión sea mayor) ( )
303) ¿Por qué motivo los motores de inyección directa emplean pistones que presentan unas
concavidades semiesféricas?: Ambas son correctas (para impedir que el carburante no quemado
se pueda diluir en el aceite lubricante deslizándose por las paredes del cilindro, para impedir
una expansión irregular) ( )
304) ¿De qué tipo será la válvula dosificadora que empleen las bombas de inyección equipadas con
un regulador de velocidad mecánico?: Con émbolo giratorio (Tema 12)
305) ¿De qué manera se refrigeran los inyectores de un motor diésel? Gracias al gasoil que envía
la bomba de alimentación ( )
306) La combustión en los motores diésel se efectúa: A presión constante (Tema 3)
307) En las bombas de inyección lineal, ¿qué regulador resulta más preciso a altos regímenes de
velocidad?: El regulador centrífugo (Tema 12)
308) En las bombas de inyección rotativa, ¿qué regulador ofrece una regulación menos precisa?:
Regulador hidráulico (Tema 12)
309) El condensador se montará: En paralelo con el ruptor (Tema 11)
310) De entre los mecanismos de acoplamiento o arrastre del motor de arranque, ¿qué mecanismo
recibe el nombre de “Bendix”?: El mecanismo de inercia ( )
311) Para acelerar la combustión del gasoil reduciendo el punto de inflamación se emplea:
Metilnaftaleno ( )
312) ¿Qué combustible tendrá mayor poder calorífico?: Gasolina ( )
313) ¿Qué factores influyen en la elección de una bujía?: Ambas son correctas (la presión en la
cámara de combustión y la carga del motor, la temperatura y el régimen del motor) (Tema 11)
314) ¿De qué carecen los sistemas electrónicos de encendido?: De mantenimiento (Tema 11)
315) Los motores con árbol de levas en cabeza utilizarán balancines: Basculantes ( )
316) ¿A qué motores se denominan motor Otto?: A los motores de gasolina (Tema 1)
317) Pueden alcanzar las 5500 rpm y su cilindrada unitaria oscila entre 400 y 600 cm3, ¿a qué tipo
de motores nos referimos?: Motores diésel rápidos ( )
318) Un motor cuyos cilindros tienen mayor diámetro que carrera se denominan: Supercuadrados
(Tema 2)
319) ¿Cuántas vueltas da el cigüeñal de un motor de 4 tiempo para completar un ciclo de trabajo
(admisión, compresión, expansión y escape)?: 2 vueltas ( )
320) ¿Cómo se denomina la distancia entre el PMS y el PMI?: Carrera (Tema 2)
321) La relación de compresión compara el volumen de la cámara de combustión con: El volumen
del cilindro más el volumen de la cámara de combustión ( )
322) ¿Cómo se logra aumentar el tiempo disponible para realizar el intercambio de gases en
motores muy revolucionados?: Aumentando el ángulo de cruce de válvulas (Tema 5)
323) ¿Cómo se comportan la presión y el volumen dentro del cilindro en el tiempo de expansión?:
El volumen aumenta y la presión disminuye (Tema 3)
324) En el motor diésel una alta temperatura y una gran turbulencia del aire comprimido: Generan
riesgo de autoencendido (Tema 6)
325) Las presiones de inyección utilizadas en motores diésel de inyección directa: Son más altas
que en la inyección indirecta (Tema 6)
326) El llenado de aire del cilindro en un motor diésel: Debe ser el máximo posible (Tema 5)
327) En un motor diésel cuando es inyectado el combustible: Se inflama con cierto retraso
(Tema 6)
328) ¿Qué consecuencia puede tener el retraso de encendido en un motor diésel?: Combustión
lenta y progresiva ( )
329) ¿Qué temperatura se debe alcanzar en la carrera de compresión dentro del cilindro de un
motor diésel para inflamar el combustible inyectado?: Superior a 500ºC (Tema 3)
330) ¿Por qué es necesario refrigerar el aire de admisión en los motores sobrealimentados?:
Porque el aire caliente ocupa más volumen (Tema 2)
331) ¿Cómo se llama el parámetro producto de la fuerza aplicada sobre el pistón y la longitud del
codo del cigüeñal?: Par motor (Tema 2)
332) ¿Qué dato se expresa siempre junto con el par y la potencia de un motor?: El régimen del
motor o número de rpm (Tema 2)
333) ¿En qué unidad del Sistema Internacional se expresa la potencia del motor?: kW (Tema 2)
334) En un motor de 6 cilindros, ¿con qué intervalo se producen los incendios?: 120º (720º/6) ( )
335) ¿Por qué lado se empiezan a numerar los cilindros del motor?: Por el lado opuesto al
volante de inercia (Tema 2)
336) ¿Cuántos apoyos tiene un cigüeñal en un motor de 4 cilindros en línea?: 3, 4, 5 ¿?? ( )
337) En un motor de 4 tiempos de 2 cilindros, ¿cuántos impulsos se producen en una vuelta de
cigüeñal?: 2 ( )
338) En un motor de 4 cilindros en línea cuando el cilindro nº1 baja en carrera de expansión, ¿qué
tiempo está haciendo el cilindro nº4?: Admisión ( )
339) Para conseguir un motor con unas dimensiones más cortas, su arquitectura debe ser: En “V”
(Tema 2)
340) El rendimiento efectivo de un motor es mayor en un motor: Diésel (Tema 2)
341) ¿Qué metales componen actualmente el material para la fabricación de culatas?: Aleación de
aluminio (Tema 2)
342) ¿Qué forma de cámara de combustión se parece más a la ideal?: Cámara hemisférica (Tema
2)
343) Las relaciones de compresión utilizadas en diésel con cámara de combustión auxiliar: Son
más altas que las de inyección directa, son más bajas que las de inyección directa, son iguales
¿?? ( )
344) ¿Qué tipo de cámara de combustión utilizan habitualmente los diésel de inyección directa?:
Cámara de bañera sobre la cabeza del pistón, cámara tórica sobre la cabeza del pistón, cámara
de precombustión ¿?? (Tema 2/6)
345) Las guías de válvulas: Van soldadas a la culata, se montan con interferencia sobre la
culata, se montan con holgura sobre la culata ¿?? (Tema 4)
346) ¿Cómo se comprueban la fuerza de los muelles de las válvulas?: Se mide su diámetro y su
altura libre, se mide la fuerza necesaria para comprimirla al máximo, se mide su deformación
bajo una determinada carga ¿?? ( )
347) Antes de montar la culata, en los motores OHC se deben enfrentar las marcas de calado de
distribución, ¿por qué?: Porque es más fácil mover el cigüeñal, para no deteriorar la correa en el
montaje, para evitar que choquen los pistones con las válvulas ¿?? ( )
348) ¿Por qué motivo en algunos casos no pueden volver a utilizarse los tornillos de la culata:
Debido a que la tracción aumenta su longitud y disminuye su diámetro ( )
349) ¿Qué métodos de apriete se pueden aplicar en la culata?: En espiral o en cruz, en frío o en
caliente, dinamométrico o angular ¿?? ( )
350) ¿Qué mide un tensiómetro?: La flexión de la correa de distribución bajo una carga
conocida, la carga a la que está sometido el tensor, la fuerza necesaria para doblar la correa un
ángulo de 90º ¿?? ( )
351) ¿Qué tolerancia se admite en la regulación de la tensión de la correa de distribución?: 5%,
10%, 20% ( )
352) En caso de calado incorrecto de la distribución: Varían las cotas pero el ángulo total de
apertura se mantiene, varía el ángulo total de apertura y las cotas se mantienen, varía el ángulo
de apertura y las cotas ¿?? ( )
353) ¿En qué tiempos se produce el cruce de válvulas?: Después de la compresión, después de la
expansión, al final de escape y principio de admisión ¿?? ( )
354) Para hacer el reglaje de taqués por el sistema de “cruce” de válvulas: Se regulan las válvulas
del cilindro nº3 cuando están en cruce las del nº1, se colocan en cruce las válvulas del cilindro
nº4 y se regulan sus válvulas, se colocan en cruce las válvulas del cilindro nº1 y se regulan las
del nº4 ¿?? ( )
355) ¿En qué tipo de bloque motor se practican los cilindros sobre el propio material del bloque?:
En el bloque integral (Tema 2)
356) ¿Cuántos segmentos llevan los pistones normalmente?: 3 (Tema 2)
357) El segmento de engrase está en la parte superior del pistón: Falso (Tema 2)
358) ¿Cómo se denomina el sistema de unión entre biela y pistón que incorpora un casquillo en el
pie de biela y anillos elásticos de seguridad?: Bulón flotante, bulón fijo a la biela, bulón
semiflotante ¿?? ( )
359) El pie de biela está unido al pistón o al cigüeñal: Pistón ( )
360) ¿Qué condiciones son necesarias para medir la presión de compresión?: Motor caliente y
mariposa de gases cerrada, motor caliente y mariposa de gases totalmente abierta, motor frío y
mariposa de gases abierta ¿?? ( )
361) ¿Por dónde se producen con más frecuencia las fugas de compresión?: Por la válvula el
pistón y el cárter, por los segmentos pie de biela y pistón, por los segmentos las válvulas y la
junta de culata ¿?? ( )
362) Para medir el desgaste de los cilindros se utiliza: Un calibre o pie de rey, un calibre de
interiores, un micrómetro y un alexómetro ¿?? ( )
363) Cuando hay una baja compresión en dos cilindros contiguos significa: Fuga a través de los
segmentos, fuga a través de las válvulas, fuga a través de la junta culata ¿?? ( )
364) Son motores de combustión interna: Estatorreactor, motor rotativo Wankel y turbofán
(Tema 1)
365) Elementos de un sistema Common Rail de un MEC: Circuito de retorno, desactivador del
tercer pistón e inyectores (Tema 12)
366) Los rangos usuales del dosado relativo en un MEC son: 0.04 a 0.7, 0.9 a 1.3, 0.6 a 1.1 ¿??
(Tema 2)
367) Un encendido electrónico de 3º generación: Necesita muy poco mantenimiento porque no
tiene partes móviles, no necesita mantenimiento porque no tiene platinos, sí necesitan
mantenimiento ¿?? (Tema 11)
368) Una turbina de gas de las utilizadas en aviación: Es un motor de combustión externa
alternativo (Tema 1)
369) La regulación de la carga en un MEC atmosférico se consigue: Regulando la cantidad de
aire que entra al motor ( )
370) Los MEP de inyección directa de gasolina: Actualmente son los más utilizados en nuevos
diseños, presentan un mayor rendimiento que los de inyección indirecta, las dos son correctas
¿?? ( )
371) En un sistema de admisión interesa conductos largos y estrechos: Para bajo régimen ( )
372) El funcionamiento de un carburador: Es tan impreciso que no está permitido por la
legislación actual, se basa solamente en el efecto Venturi, es incompatible con los sistemas de
anticontaminación actuales ¿?? ( )
373) Un ciclo mixto: Es el que más se parece al funcionamiento de los MCIA actuales,
presenta un rendimiento muy superior al ciclo diésel, se sitúa muy por debajo del ciclo diésel
¿?? ( )
374) Ventajas de una cámara de combustión en forma de cuña: Buena ubicación de la fracción
final de la mezcla y recorrido de frente de llama corto, recorrido de frente de llama largo
válvulas de gran sección y válvulas alineadas, gran concentración de mezcla junto a la bujía y
válvulas alineadas ¿?? ( )
375) El sistema Multiair: Es un sistema DOHC, tiene tres modos de funcionamiento, las levas
de admisión accionan un circuito hidráulico ¿?? ( )
376) La temperatura exterior afecta al rendimiento volumétrico: Aumenta la temperatura
exterior aumenta el rendimiento volumétrico, disminuye la temperatura exterior aumenta el
rendimiento volumétrico, no tiene ningún efecto ¿?? ( )
377) Mejora la renovación de la carga que la onda reflejada en un colector de escape llegue al
cilindro: Durante el cruce de válvulas, después del cierre de la válvula de escape, antes del cruce
de válvulas ¿?? ( )
378) El desarrollo de la combustión en los MEP: Se realiza aproximadamente el 85% con una
combustión turbulenta (Tema 6)
379) Las mezclas no estequiométricas: Son sinónimo de mezclas estratificadas ( )
380) La calidad del aceite lubricante: Hay varias clasificaciones para conocerla: API, ACEA,
etc. ( )
381) El método Williams para el cálculo de las pérdidas mecánicas se basa en: Medir la potencia
efectiva del motor desconectando el encendido en cada cilindro y se compara con la potencia
efectiva del motor ( )
382) El motor elástico es: Par elevado en un amplio rango de revoluciones y buena
recuperación en un amplio rango de revoluciones (Tema 2)
383) Un catalizador de tres vías: Divide los gases en tres conductos para facilitar el tratamiento
()
384) Un motor OHC: Hay modelos que utilizan taqués y/o balancines ( )
385) La presión de inyección en los MEC: Debe ser muy superior a la presión de la cámara
para pulverizar el combustible, debe ser muy superior a la presión de la cámara para que se
produzca la combustión completa, debe ser muy superior a la presión de la cámara para que
pulverizando también tenga penetración del chorro ¿?? ( )
386) Los vapores procedentes del depósito de combustible: Son tratados mediante la válvula
Pulsair, son tratados mediante la válvula PCV, son tratados mediante la válvula Cánister ¿?? (
)
387) El turbocompresor: Consigo más potencia porque aumenta la densidad del aire que se
introduce, consigo más potencia a igualdad de condiciones principalmente porque crece la
presión media, ambas respuestas son correctas ¿?? ( )
388) De los modos de trabajo de un MEP de inyección directa, ¿cuál consume menos?: Modo
estratificado, modo con mezcla pobre, no depende del modo sino de la posición del
potenciómetro del acelerador ¿?? ( )
389) En una combustión imperfecta, además de los productos de la combustión perfecta, puedo
obtener alguno de los siguientes productos: Agua, las dos son correctas ¿?? ( )
390) El sistema inyector bomba: Regula electrónicamente el avance de inyección y la cantidad
de combustible en cada inyección, utiliza una leva para generar la alta presión y el avance de
inyección, es el único que puede prescindir de los calentadores de arranque aunque son
convenientes ¿?? ( )
391) Los sistemas de cogeneración: Si se utilizan para District Heating puede disminuir su
RCE, se utilizan para District Heating (energía de distrito) sólo en EE. UU., si se utilizan para
District Heating puede aumentar su RCE ¿?? ( )
392) ¿Cómo puedo variar la compresión de un MCIA?: Variando ciertos elementos móviles
únicamente, una opción es mediante el turbocompresor, ninguna de las respuestas es correcta
¿?? ( )
393) Mezcla pobre corresponde a: Lambda mayor que 1 ( )
394) ¿Qué función tiene la válvula EGR en un MEP de inyección directa?: Esta válvula sólo la
poseen los MEC, disminuir la temperatura de la combustión y así bajar los NOx, disminuir el
consumo de combustible ¿?? ( )
395) Las características técnicas de una bujía: Si se cambia el grado térmico el motor no
funciona, el grado térmico inadecuado puede provocar averías serias en el motor, son
geométricas y deben adaptarse al motor correspondiente ¿?? ( )
396) Par máximo: Lo obtengo cerca pero antes de revoluciones de potencia máxima (Tema 2)
397) Los inyectores de un MEC: Regulan la presión de inyección salvo en el sistema inyector
bomba, los que son de activación mecánica regulan la cantidad a inyectar, son de activación
mecánica en todos los sistemas excepto el common rail ¿?? ( )
398) La temperatura del refrigerante: No afecta al rendimiento volumétrico, al aumentar el
rendimiento volumétrico disminuye, al aumentar el rendimiento volumétrico aumenta ¿?? ( )
399) En los sistemas de cogeneración legar: No se tienen en cuenta el motor que se utilice para
fijar el REE, el rendimiento térmico en el PES es inferior al eléctrico, se utiliza el concepto de
PES en lugar de la relación calor-electricidad ¿?? ( )
400) En los sistemas de escape actuales, para mejorar el control de la contaminación, la sonda
lambda: Se colocan dos, a la entrada y a la salida del catalizador ( )
401) El sistema de inyección en un MEP: Se tiende a la inyección directa porque disminuye el
consumo, siempre es indirecta para que de tiempo a formarse la mezcla, en inyección directa
no se regula la cantidad de aire ¿?? ( )
402) PMS: Es la distancia más alejada del eje del cigüeñal a la que puede desplazarse la cara
superior del pistón ( )
403) En un sistema de trigeneración: La generación de frío tiene un COP muy bajo, es la
generación simultánea de electricidad calor y frio con un ciclo de compresión, se genera
simultáneamente energía mecánica eléctrica y térmica ¿?? ( )
404) Las mezclas no estequiométricas: Se denominan así a las mezclas pobres y estratificadas (
)
405) En referencia a un motor de 2T señala la correcta: Constructivamente, salvo excepciones,
son motores más complicados que los 4T ( )
406) Un motor DOHC: No se usa en motores con cilindros en línea, si es un motor con doce
cilindros en V tiene 4 árboles de levas, si es un motor de más de seis cilindros tendrá cuatro
árboles de levas ¿?? ( )
407) Las magnitudes principales que afectan al rendimiento volumétrico de un MEP de 4T:
Dosado y grado de admisión, régimen y grado de admisión ¿?? ( )
408) El desarrollo de la combustión en los MEP: Se realiza aproximadamente el 15% con una
combustión laminar (Tema 6)
409) Los MEP, la inyección indirecta: Son similares salvo la presión a los MEP de inyección
directa, se utilizan inyectores mono orificio y presiones de inyección generadas por la bomba,
se inyecta en una cámara auxiliar que mejora la combustión y disminuye el consumo ¿?? ( )
410) El un sistema de cogeneración con MCIA: No pueden usar trigeneración por su RCE, se
pueden usar en trigeneración por su RCE, pueden usarse en trigeneración sólo en potencias
inferiores a 1000 kW ¿?? ( )
411) Un sistema electrónico de segunda generación: Es el primero que elimina los contactos y
mantiene los sistemas de avance (Tema 11)
412) El caudalímetro de hilo caliente: Mide la cantidad de combustible que necesito aportar, en
función del caudal de aire varía el consumo eléctrico, en función de la cantidad de combustible
varía la temperatura del hilo conductor ¿?? ( )
413) En un ciclo de trabajo de un MCIA: Sólo tengo una fase que aporta trabajo, la suma de
todas las fases nunca puede ser mayor que 360º en un ciclo real, el solape se tiene en cuenta
tantos si el ciclo es real o ideal ¿?? ( )
414) Si las dos válvulas de un cilindro están cerradas y giramos el cigüeñal en sentido correcto,
¿cuál de ellas se abrirá en primer lugar?: Depende del tipo de distribución, la válvula de admisión,
la válvula de escape ¿?? ( )
415) Describe brevemente la puesta a punto de la distribución en un motor.
416) ¿Cómo se puede determinar en cualquier motor de cuáles son las variables de admisión y
escape sin desmontar la culata?
417) Diferencias entre la bomba de refrigeración y la bomba de lubricación en un motor.
418) Explicar cómo se puede obtener el consumo de un motor a partir de los datos medidos en la
maqueta del laboratorio.
419) En un encendido electrónico, ¿cómo podemos saber si es de 2º generación o de 3º?
420) Elementos que componen el sistema de encendido estático de un motor.
421) ¿Qué relación hay entre el número de cilindros, el ángulo disponible y el dwell en un
encendido electrónico de 2º generación?
422) Dibuja el esquema de un sistema de alimentación y escape turbo-intercooler con EGR.
423) Elementos del circuito de combustible en un sistema de inyección multipunto.
424) ¿Cómo evoluciona la temperatura de un motor desde el arranque en frío y qué elemento
controla cada fase?
425) Las pérdidas por el lazo de bombeo abarcan: Las pérdidas de cargas en la admisión y la
contrapresión en el escape (Tema 8)
426) En un sistema de encendido electromecánico: Los sistemas de avance modifican el ángulo
de apertura, el condensador es un elemento auxiliar de baja importancia, el condensador
protege los contactos y sin él el sistema no funcionaría ¿?? ( )
427) Un sistema de inyección por bomba rotativa: Regula el avance de inyección por medios
mecánicos hidráulicos o electrónicos, tiene dos elementos inyectores si no es electrónica y uno si
es electrónica, si es electrónica genera más presión de inyección que si no lo es ¿?? ( )
428) En combustión laminar, la máxima velocidad de combustión corresponde a: Dosado
ligeramente rico (Tema 6)
429) La presión mínima del circuito de engrase cuando accionamos el contacto es
aproximadamente: 1 bar, 10 bar, 15 bar ¿?? ( )
430) La culata: Es una pieza muy robusta porque está poco mecanizada, hay motores que
montan varias culatas, ésta siempre aloja la cámara de combustión ¿?? ( )
431) Los motores rotativos: Apenas tienen difusión porque son excesivamente caros en
comparación con los alternativos, a pesar de ser muy caros ofrecen una relación potencia peso
menos que los alternativos, ninguna es correcta ¿?? ( )
432) De los modos de trabajo de MEP de inyección directa, ¿cuál consume menos?: Modo
estratificado ( )
433) Las señales esenciales que recibe la UCE de alimentación son: Sensor de temperatura de
aire aspirado temperatura de refrigerante arranque rpm potenciómetro de la mariposa y
sensor de picado, sensor de temperatura de aire aspirado temperatura de refrigerante
arranque rpm potenciómetro de la mariposa y sensor de aceite, sensor de temperatura de aire
aspirado temperatura de refrigerante arranque rpm sensor de aceite y sensor de picado ¿?? ( )
434) La inyección secuencial: Es una inyección siempre intermitente (Tema 10)
435) Los carburadores: Funcionan de forma irregular por eso se sustituyeron, se sustituyeron
por las leyes anticontaminación y por su consumo, ambas son correctas ¿?? ( )
436) La inyección en los diésel actuales: Se utiliza para evaluar las pérdidas mecánicas del
motor, sirve para evaluar el balance energético del motor, ninguna es correcta ¿?? ( )
437) ¿En qué parte del motor sufre más el aceite lubricante?: Zona del PMS y segmentos, en el
árbol de levas y válvulas, zona de apoyos del cigüeñal y cogida de bielas ¿?? ( )
438) Lo que conocemos como cogeneración legal: Permite conectarse a la red en sólo horas
punta o en horas valle, dependiendo del sistema y de la potencia instalada, permite conectarse
a la red si cumplimos un valor mínimo del REE, ninguna es correcta ¿?? ( Tema 13)
439) Durante la fase de calentamiento de un motor: La generación de contaminantes durante la
combustión se va incrementando, la generación de NOx durante la combustión se va
incrementando, el consumo de combustible por unidad de tiempo se va incrementando ¿?? ( )
440) La presión de inyección en un MEC: Debe ser muy superior a la presión de la cámara
para que pulverizando también tenga penetración del chorro, debe ser algo superior a la
presión de la cámara para que se produzca la combustión completa, debe ser muy superior a la
presión de la cámara para pulverizar el combustible ¿?? ( )
441) El ángulo disponible de un sistema de encendido: Es un parámetro que influye en la
detonación de la mezcla, sólo depende del número de cilindros, influye mucho en la calidad de
la chispa producida ¿?? ( )
442) El dosado relativo en un MEP comparado con un MEC: Son generalmente inferiores en un
MEP, son generalmente mayores en un MEP, tienen el mismo rango de valores ¿?? ( )
443) El sistema de encendido estático: Mantiene constante el ángulo disponible, incluso para
motores de más de 6 cilindros (Tema 11)
444) El sistema de encendido de 2º generación: Presenta buenas prestaciones, pero mantiene
elementos móviles ( )
445) La relación entre el rendimiento volumétrico y el número de Mach de Taylor: No afecta al
rendimiento volumétrico (Tema 5)
446) Una combustión centrada es aquella que: Hace el rendimiento efectivo máximo, presenta
un rendimiento muy superior en el ciclo diésel, presenta el valor máximo de la presión del
pistón justo en el centro del PMS ¿?? ( )
447) La potencia de pérdidas mecánicas es la que se pierde por el rozamiento en todos los
elementos del motor: Verdadero ( )
448) En un sistema de cogeneración por MCIA: Presenta FUE sobre el 65%, si hay excedente
de calor es muy complicado instalarla, la relación calor electricidad oscila en torno a 2 ¿?? ( )
449) Los motores refrigerados por aire: La fase de calentamiento es más corta que en un motor
refrigerado por agua (Tema 7)
450) En los MEC, la inyección indirecta: Se inyecta en una cámara auxiliar que mejora la
combustión y disminuye el consumo, son similares salvo la presión a los MEP de inyección
directa, se utilizan inyectores mono orificio y presiones de inyección generadas por la bomba
inyectora ¿?? ( )
451) En un sistema de alimentación MEP con rampa de inyección: Puede tener el combustible
hasta 2000 bar de presión, puede tener hasta 2500 bar de presión, puedo tener hasta 160 bar
¿?? ( )
452) En un MEP, si la presión exterior aumenta, el ángulo de combustión: Disminuye, no afecta,
aumenta ¿?? ( )
453) Un aumento de Cm en un MEP: Aumenta el ángulo de combustión ( )
454) Un motor en V: Puede disponer de una sola correa de una sola cadena o de un tren de
engranajes de distribución, tiene que disponer obligatoriamente de dos correas, de dos cadenas
o de un tren de engranajes de distribución, debido a su elevada potencia sólo puede utilizar
engranajes de distribución ¿?? ( )
455) En un sistema de cogeneración, los valores de implementación reales: Suelen trabajar con
RCE en torno a 1, suelen presentar REE en torno al 50%, pueden alcanzar rendimientos
totales superiores al 80% ¿?? ( )
456) Respecto a las cámaras de combustión: Como norma general en los MEP suelen ser más
simples, puedo encontrar varias cámaras en ciertos MEC, ambas son correctas ¿?? ( )
457) En un sistema de cogeneración: Con MCIA la relación calor-electricidad puede ser de 2,
el valor de la relación calor-electricidad es constante para todos los sistemas, el rendimiento
total llega a alcanzar el 95% ¿?? ( )
458) El grado de admisión: Está relacionado con la posición de la mariposa ( )
459) El sistema de distribución variable Multiair: Sólo actúa sobre admisión variando el ángulo
de admisión el AAA el RCA y el levantamiento, actúa sobre la admisión variando sólo el
levantamiento, modifica el levantamiento ángulo de admisión y escape además del diagrama de
distribución ¿?? ( )
460) El sistema de distribución variable de levas troncocónicas (Ferrari): Sólo actúa sobre la
admisión variando el diagrama de distribución y el levantamiento, modifica el levantamiento el
ángulo de admisión y escape, además del diagrama de distribución, modifica el levantamiento y
el diagrama de distribución pero mantiene constantes el ángulo de admisión y escape ¿?? ( )
461) Los tipos de fricción que encuentro entre las partes móviles de un motor son: Seca, semiseca
e hidrodinámica (además de rodadura) ( )
462) Las condiciones de referencia para el cálculo del rendimiento volumétrico en un motor
sobrealimentado son: Condiciones atmosféricas exteriores, las existentes tras el compresor, las
existentes tras el filtro de aire ¿?? ( )
463) En un motor de 4 válvulas por cilindro, el diámetro de cada una es aproximadamente la mitad
que en uno de dos válvulas: Falso ( )
464) El sistema de admisión variable consiste en variar principalmente las cotas de admisión o el
calado de la leva y en algunos también las cotas en el escape: Falso ( )
465) La velocidad de combustión laminar no depende de la presión existente en la cámara:
Verdadero (Tema 6)
466) Si adelantamos el AAE, tendríamos mayores pérdidas por bombeo y obtendríamos mayor
presión media efectiva: Verdadero, Falso ( )
467) Los motores con turbocompresores combinan sistemas que pueden girar incluso a más de
100000 rpm: Verdadero, Falso ( )
468) La misión de la refrigeración es: asegurar una combustión adecuada, hacer el proceso menos
adiabático y contribuir a mejorar el rendimiento volumétrico: Verdadero, Falso ( )
469) En un barrido de tipo simétrico (2T), el diagrama de distribución viene determinado por el
movimiento del pistón: Verdadero ( )
470) La válvula de descarga en lubricación me asegura no bajar de una presión mínima:
Verdadero, Falso ( )
471) El termocontacto regula la temperatura de funcionamiento del motor en la fase de
calentamiento: Verdadero ( )
472) En un MEC sobrealimentado con respecto a uno atmosférico, el tiempo de retraso disminuye:
Verdadero, Falso ( )
473) El RCE influye en los gases de cortocircuito y residuales, pero no en los de reflujo:
Verdadero, Falso ( )
474) La única misión que realiza el sistema de lubricación es la de interponer una película de aceite
en diversas partes de nuestro motor: Falso (Tema 8)
475) La carrera de un motor es el doble de la longitud de la muñequilla: Verdadero (Tema 2)
476) El turbocompresor hace aumentar la potencia porque aumenta la densidad y las revoluciones
del motor: Falso (Tema 5)
477) El grado de admisión es una característica del punto de funcionamiento de un motor MEC:
Falso (Tema 5)
478) Si el grado de carga de un motor aumentar la potencia porque aumenta la densidad y las
revoluciones del motor: Falso (Tema 5)
479) Una temperatura más baja del refrigerante implica mayor formación de CO: Verdadero,
Falso ( )
480) Una combustión anormal se produce antes del PMS: Falso (Tema 6)
481) La carga estratificada corresponde a situaciones en las que el motor funciona a altas
revoluciones y bajas solicitaciones de par: Falso (Tema 10)
482) Dos motores (uno 4T y otro 2T) con la misma cilindrada y girando a las mismas revoluciones,
en teoría, el motor de 4T desarrollará la mitad de potencia que el de 2T: Falso ( )
483) Reduce las pérdidas por fricción: reducir el número de segmentos, incrementar la holgura
entre el pistón y el cilindro y reducir la longitud de la falda de los pistones: Verdadero (Tema 8)
484) El sistema de distribución trabaja principalmente en un régimen de lubricación límite: Falso
(Tema 8)
485) Un sistema Multiair tiene un único árbol de levas y un accionamiento hidráulico de las
válvulas de admisión: Verdadero (Tema 4)
486) Un aceite G4 es mejor que un SAE 5W-40 por su capacidad de aguantar esfuerzos: Falso
(Tema 8)
487) El método Williams se aplica a motores tipo MEC y para el cálculo de las pérdidas mecánicas
globales: Verdadero (Tema 8)
488) Rumble equivale a un incremento del avance de encendido: Falso ( )
489) Los compresores en los motores sobrealimentados están accionados solamente por los gases
de escape: Falso (Tema 5)
490) Un motor con una curva de potencia con poca pendiente podría corresponder perfectamente a
un motor deportivo: Falso (Tema 2)
491) Son ventajas de la cámara en forma de cuña: gran concentración de la mezcla junto a la bujía
y válvulas de gran sección: Falso (Tema 6)
492) El rendimiento volumétrico es máximo en el entorno del régimen de potencia máxima:
Verdadero (Tema 5)
493) El valor de la alzada y el levantamiento son prácticamente iguales en un motor: Falso (Tema
5)
494) En un MCIA de 4T y 4 cilindros en línea, el cigüeñal correspondiente siempre dispondrá de 5
apoyos: Falso (Tema 12)
495) En un MCIA, la potencia disipada por rozamiento: Ambas son correctas (se disipa en
forma de calor hacia el refrigerante, se disipa en forma de calor hacia el lubricante) (Tema 8)
496) En un ciclo Miller: La válvula de admisión se va a cerrar con posterioridad al PMI
(Tema 3)
497) El sistema de alimentación de un monotronic: Posee un solo inyector independientemente
del número de cilindros (Tema 10)
498) La ecuación de Eichelberg: Se aplica a motores lentos de gran tamaño (Tema 7)
499) La válvula EGR: Actúa para reducir la temperatura en la combustión y reducir los NOx
(Tema 9)
500) Un convertidos de fase es utilizado en un sistema de distribución tipo: DOHC (Tema 4)
501) El depósito de aceite en MCIA de un motor de 4T: Puedo considerarlo el cárter del motor
(Tema 8)
502) El solape es: El ángulo en el que las válvulas de admisión y escape están abiertas
simultáneamente (Tema 3)
503) En un ciclo ideal de un MEP: Ambas son correctas (el rendimiento del ciclo sólo depende
de la Rc, el rendimiento del ciclo es función del calor aportado y del calor cedido) (Tema 3)
504) Los ángulos de apertura y cierre en el encendido: ángulos de primario y secundario: Deben
ser máximos para garantizar la calidad de la chispa (Tema 11)
505) La inyección de los diésel actuales: Pueden utilizar preinyección, inyección principal y
postinyección (Tema 12)
506) La combustión irregular conocida como “picado de biela”: Hoy en día lo controla la IEC y
puede modificar el encendido en función de ella ( )
507) La bomba de aceite por engranajes: Ambas son falsas (está en desuso ya que a bajas rpm
tiene problemas de generar poco caudal de aceite, sólo se usa en motores MEP) (Tema 8)
508) La válvula de presión en el sistema de lubricación: Alivia la presión del circuito cuando se
sobrepasa la presión de trabajo (Tema 8)
509) La potencia debida a las pérdidas mecánicas: Ambas son correctas (corresponde a la
diferencia entre potencia indicada y efectiva, tiene mucho que ver con la segunda ley de la
termodinámica) (Tema 8)
510) La potencia específica: Ambas son correctas (varía a mismas revoluciones si circulo a
nivel del mar o en alta montaña, varía según el número de ciclos por vuelta) (Tema 2)
511) EL sistema de encendido directo: Presenta muy buena calidad de la chispa por tener
siempre 720º de ángulo disponible (Tema 11)
512) Los colectores de admisión y escape: Ninguna es correcta (el de admisión siempre tiene
más diámetro que el de escape, ambos son siempre metálicos) (Tema 5)
513) En un sistema de encendido por contacto: El ángulo de apertura y cierre depende de la
separación de los contactos (Tema 11)
514) En el proceso de renovación de la carga intrínseca: A Cm elevados, longitudes de colector
pequeñas y diámetros grandes ( )
515) En una válvula: La velocidad es igual a cero durante la mayoría del ciclo del motor ( )
516) El proceso termodinámico básico es: Compresión combustión y expansión, compresión
combustión y escape, admisión compresión y expansión ¿?? ( )
517) Características de una cámara hemisférica: Recorrido de frente de llama corto y válvulas
de gran sección, recorrido de frente de llama largo y válvulas de gran sección, recorrido de
frente de llama corto y válvulas alineadas ¿?? ( )
518) El FUE de un sistema de cogeneración: No se utiliza mucho porque no es muy preciso, nos
da una idea poco aproximada del ahorro de combustible, facilita un parámetro muy
relacionado con el ahorro de combustible ¿?? ( )
519) La combustión normal en un MEP de mezcla homogénea se caracteriza porque: Existen tres
fases de combustión y la combustión turbulenta corresponde al 85% del ángulo de combustión
(Tema 6)
520) Una inyección directa en un MEP: Se utiliza muy poco por su complejidad mecánica,
siempre es simultánea para mejorar las emisiones, trabaja a mayor presión que la indirecta
¿?? ( )
521) En un MCIA de 4T, el sistema de lubricación: Puede poseer además de bomba
manocontacto válvula de descarga conducto y un radiador de aceite, las otras dos son falsas,
sólo cumple la función de lubricar ¿?? ( )
· Un diagrama de distribución sólo es óptimo para unas condiciones de funcionamiento→V

· En un motor OHC de mando directo, el levantamiento y la alzada siempre tienen el mismo

valor→V

· Los sistemas de variación de calado sólo modifican el diagrama de distribución→V

· El sistema VARIOCAM de Porsche modifica el AAA, el RCA y la alzada de admisión→F

· El rendimiento volumétrico es uno de los 5 factores que más pueden variar en un motor para
obtener la potencia efectiva→V

· El ángulo de asiento de válvulas que hace máxima el área de paso de las válvulas es ≈0º→V

· Debido a los efectos de inercia en el colector interesan colectores cortos y grandes a bajas
revoluciones→V

· El trabajo de escape modificado se ve afectado por el AAE y RCE→F (sólo AAE)

· La combustión centrada es aquella que consigue el valor máximo de presión en el entorno del
PMS→F

· El límite de mezcla pobre para cualquier motor es 1/22, mezclas más pobres son
incombustibles→F

· En el proceso de refrigeración evacuamos aproximadamente un valor similar a la potencia

indicada del motor→F (potencia efectiva)

· El termocontacto es el elemento encargado de encender el testigo de exceso de tª→V

· El elemento encargado de mantener el nivel del líquido en el radiador es el tapón del

mismo→F

· La eficiencia de la aleta depende de su longitud, el coeficiente de conductividad térmica, el

coeficiente de transmisión y el espesor→V

· La potencia de pérdidas mecánicas es la que se pierde por el rozamiento en todos los

elementos del motor→F

· El método Morse mide las pérdidas mecánicas en un motor→V

· El manocontacto es el elemento que regula la presión del aceite en el motor→F

· La clasificación SAE es la más útil para conocer la calidad de un aceite→F

· Las fuentes de contaminación de un vehículo son los vapores del carter, los vapores del
depósito y el escape→V

· La longitud y el diámetro del tubo de escape influyen tanto en los gases residuales y
cortocircuito como en los de reflujo→?

· Los motores refrigerados por aire nunca pueden ser de camisas húmedas→V

· La longitud de la muñequilla del cigüeñal es igual a la carrera y al diámetro en un motor

cuadrado→F

· La relación de compresión en un MEP no puede ser superior a 10/1 y en un MEC a 20/1→F

· Un motor con dos árboles de levas situados en la culata se conoce como motor DOHC→F
PREGUNTAS MOTORES TEMAS 1-8

1. En el proceso de refrigeración evacuamos aproximadamente un valor similar a la

potencia indicada del motor
FALSO. Equivale aproximadamente a un 32% de las pérdidas del motor.
2. Las fuentes de contaminación de un vehículo son los vapores del carter, los vapores
del depósito y el escape
VERDADERO

3. El manocontacto es el elemento que regula la presión del aceite en el motor

FALSO. El manocontacto no regula la presión del aceite en el motor. Cuenta con una
membrana y un muelle conectados, que, al estar calibrados, cuando el nivel de aceite
varia, y por lo tanto la presión, abre un circuito eléctrico que se traduce en activar un
indicador en el cuadro de mandos de nivel bajo de aceite.

4. Los sistemas de variación de calado solo modifican el diagrama de distribución

VERDADERO, los sistemas de calado solo modifican el diagrama de distribución, es
decir, el cruce de válvulas, el momento en el que se abre y cierra cada una. No
modifican el alzado de las mismas como si hacen otros sistemas.

5. La combustión centrada es aquella que consigue el valor máximo de presión en el en

torno del PMS
FALSO (según el test)
La combustión centrada se define como aquella combustión que da lugar a que el
máximo de presión se de entre 10 y 15 grados después del punto medio superior.

6. El termocontacto es el elemento encargado de encender el testigo de exceso de

temperatura
VERDADERO
El termocontacto es un elemento que se sitúa en la parte baja del radiador. Cuando
este se activa abre un circuito eléctrico que activa el ventilador permitiendo regular la
temperatura. También enciende el testigo
7. Un motor con dos árboles de levas situados en la culata se conoce como motor
DOHC.
FALSO (según test).
Un motor DOHC tiene dos árboles de levas, uno para escape y otro para escape.
Un motor en V, tiene dos árboles de levas (uno en cada culata). Un motor en V DOHC
tendría 4 árboles de levas (2 en cada culata). La pregunta para que fuese falso debería
de indicar CULATAS, entonces ya estaría indicando que es un motor en V y no sería
DOHC al tener 1 árbol de levas en cada culata.

8. El rendimiento volumétrico es uno de los 5 factores que pueden variar en un motor

para obtener la potencia efectiva

VERDADERO, lo vemos en la fórmula.

9. El método de Morse mide las pérdidas mecánicas en un motor

VERDADERO
10. La longitud y el diámetro del tubo de escape influyen tanto en los gases residuales y
cortocircuito como en los de reflujo.
FALSA. Solo interviene en los residuales y los de cortocircuito, no los de reflujo. La
longitud si, el diámetro no.

11. La potencia de pérdidas mecánicas es la que se pierde por el rozamiento en todos los
elementos del motor
FALSO. También intervienen las pérdidas por elementos auxiliares, por bombeo y
rozamiento.
12. El trabajo de escape modificado se ve afectado por el AAE y el RCE
FALSO. El AAE afecta, pero el RCE no.

13. Un diagrama de distribución solo es óptimo para unas condiciones de

funcionamiento
VERDADERO. Por eso se diseñan los diagramas de distribución variables, para trabajar
con distintos parámetros según sea altas o bajas vueltas.

14. La relación de compresión en un MEP no puede ser superior a 10/1 y en un MEC de

20/1
FALSO. En un MEC puede ser como máximo hasta 22/1

15. La longitud de la muñequilla del cigüeñal es igual a la carrera y al diámetro en un

motor cuadrado
FALSO. La muñequilla es donde apoya el conjunto de la biela en el cigüeñal, la carrera
y el diámetro definen el cilindro.

16. El ángulo de asiento de válvulas que hace máxima el área de paso de las válvulas es
aproximadamente 0º.
VERDADERO.

17. Los motores refrigerados por aire nunca pueden ser de camisas húmedas
VERDADERO. La camisa húmeda implica que haya un fluido rodeando al cilindro para
enfriarlo.
18. El trabajo efectivo de un motor diesel es el área bajo la línea de expansión menos el
área bajo la línea de compresión del ciclo real en el diagrama PV
FALSO. Es la altura del rectángulo que tiene base el volumen por la base del área de
trabajo del ciclo

19. La eficiencia de la aleta depende de su longitud, el coeficiente de conductividad

térmica, ,el coeficiente de transmisión y el espesor
VERDADERO.
Hay una gráfica en el tema 7. Tiene una entrada que es la eficiencia de la aleta y la otra
entrada es : L*√(2*coe. transmision/coe. Cond. Térmica * s)

20. El sistema VARIOCAM de PORSCHE modifica el AAE, el RCA y la alzada de admisión.

FALSO, no modifica la alzada de admisión.

21. En un motor OHC de mando directo el levantamiento y la alzada siempre tienen el

mismo valor

Falso. La alzada se mide con un ángulo, el levantamiento es una distancia. El

levantamiento depende del ángulo.

22. Debido a los efectos de inercia en el colector interesan colectores cortos y grandes
diámetros a bajas revoluciones.

Falso. Para bajas vueltas, se precisan colectores largos y pequeños diámetros.

23. La clasificación SAE es la más útil para conocer la calidad de un aceite.

Falso. La clasificación SAE mide el grado de viscosidad de un aceite, y no su calidad.

24. El límite de mezcla pobre para cualquier motor es 1/22, mezclas más pobres son
incombustibles.

Falso. En algunos motores modernos se puede llegar a combustionar con mezclas de

hasta 1/60.

25. El elemento encargado de mantener el nivel del líquido en el radiador es el tapón del
mismo.
Verdadero. Este tapón cuenta con una válvula que deja pasar el líquido cuando su
presión es lo suficientemente elevada.
MOTORES TEST TEMAS 1-8 (segundo intento)

1. La velocidad de combustión laminar no depende de la presión existente en la

cámara.
Verdadero. La etapa de combustión laminar, se corresponde con la primera fase de la
combustión, ocupa el 10% del ángulo de combustión y con la última fase, 5%. En la
primera fase la desviación de la presión es inapreciable, por lo que en combustión
laminar, la presión existente en la cámara no es relevante.

2. Son ventajas de la cámara en forma de cuña: gran concentración de la mezcla junto a

la bujía y válvulas de gran sección.
Falso. Si es una ventaja la gran concentración de la mezcla junto a la bujía, pero una
desventaja es que las válvulas tienen sección limitada.

3. La carga estratificada corresponde a situaciones en las que el motor funciona a altas

revoluciones y a bajas solicitaciones de par.
Falso. La carga estratificada se produce cuando la mezcla no se produce de manera
homogénea, sino que encontramos zonas ricas y zonas pobres. Se corresponde con
bajas revoluciones y altas solicitaciones de par. Asi se consiguen consumos más bajos
teniendo una zona rica junto a la bujía.

4. Los motores alternativos son los únicos motores de combustión interna que se
utilizan hoy en día.
Falso. También se usan motores rotativos como turbinas de gas, o motores a reacción
como los aerorreactores.

5. El método del indicador se basa en obtener el diagrama del indicador del motor y la
potencia efectiva obtenida en la desconexión sucesiva de los cilindros.
Falso. El método del indicador consiste en medir la potencia efectiva y compararla con
la indicada. Para la desconexión sucesiva de cilindros es el método de Morse.

6. Si el grado de carga en un motor MEP aumenta es necesario adelantar el punto de

encendido.
Falso. El grado de carga es la diferencia de presión que existe entre el cilindro y el
exterior, lo cual se modifica o se gobierna con una mariposa controlada con el
acelerador. Cuando la mariposa esta abierta al máximo (máxima aceleración) la
diferencia de presión será menor que cuando la mariposa está cerrada, por lo que
cuando el grado de carga aumenta significa que no estamos solicitando al motor las
máximas prestaciones, por consiguiente el motor gira más lento y el avance de
encendido disminuye, ya que hay más tiempo disponible para que se produzca la
combustión.

7. Los compresores en los motores sobrealimentados están accionados solamente por

los gases de escape.
Falso. Los compresores cogen directamente la energía del giro del cigüeñal. Son los
turbocompresores los que usan los gases de escape.

8. El sistema de distribución trabaja principalmente en un régimen de lubricación

límite.
 Verdadero. Debe de haber contacto entre algunos puntos para que se accione.
9. Una combustión anormal se produce antes del PMS.
Falso. Una combustión normal se produce antes del PMS.

10. Dos giros de cigüeñal por uno del árbol de levas corresponde a un MCIA de 2T.
Falso. Corresponde con un motor 4T. (2 giros cigüeñal, 1 giro árbol de levas admisión y
1 giro árbol de levas escape).
Además motor 2T no tiene árbol de levas.

11. Si adelantamos el AAE tendríamos mayores pérdidas por bombeo y obtendríamos

mayor presión media efectiva.
Falso. Al adelantar el AAE, es cierto que asumimos mayores pérdidas (diagrama pv real
frente a teórico), pero esto ocasiona una menor presión media efectiva, ya que esta
depende del rendimiento.

12. Un motor con la relación S/D mayor que 1 es un motor cuadrado.

Falso. En un motor cuadrado S/D=1.
S/D<1 es un motor supercuadrado.
S/D>1 de carrera larga.

13. Un motor con una curva de potencia con poca pendiente podría corresponder
perfectamente a un motor deportivo.
Falso. Un motor cuya curva de potencia tenga poca pendiente, se corresponde con un
motor elástico que busca generar la misma potencia y par para todos los regimenes de
potencia; mientras que un motor deportivo prioriza alcanzar más prestaciones en unas
revoluciones dadas a mantener una potencia constante a cualquier revolución.

14. El turbocompresor hace aumentar la potencia porque aumenta la densidad y las

revoluciones del motor.
Falso. El turbocompresor aumenta la cantidad de aire que introduce en el motor y por
tanto la densidad del aire, aumentando por consiguiente en la entrega de potencia,
pero no influye en las revoluciones de este.

15. La rotura de la capa límite térmica implica un aumento de la temperatura superficial

de la pared del cilindro.
Verdadero. El gradiente de temperatura se hace máximo.

16. El grado de admisión es una característica del punto de funcionamiento de un motor

MEC.
Falso. El grado de admisión es una característica propia de los motores MEP, asociada
a la posición de la mariposa.

17. Reduce las pérdidas por fricción: reducir el número de segmentos, incrementar la
holgura entre pistón y cilindro y reducir la longitud de la falda de los pistones.
Verdadero.
18. La bomba de refrigeración está situada de tal forma que se debe evitar los
fenómenos de cavitación.
Verdadero. Cuando el agua pasa a estado gaseoso, se producen pequeñas explosiones
que pueden producir cavidades en la bomba, por lo que han de evitarse.

19. Una temperatura más baja del refrigerante implica una mayor formación de CO.
Verdadero.

20. Rumble equivale a un incremento del avance del encendido.

Verdadero.
La combustión comienza en un punto aleatorio que no es provocado por la chispa de la
bujía, lo que genera una combustión irregular antes de tiempo.

21. Un aceite G4 es mejor que un SAE 5W-40 por su capacidad de aguantar esfuerzos.
Falso. Un aceite G4 sigue una clasificación CCMC, que los clasifica según su calidad, al
igual que API y ACEA. Un aceite SAE 5W-40, clasificado según su viscosidad por SAE, no
por su calidad. No se pueden comparar.

22. El rendimiento volumétrico es máximo en el entorno del régimen de potencia

máxima
Falso.
Cm: Velocidad lineal del pistón.
Vemos que el rendimiento volumétrico
decae cuando aumenta Cm. Si aumenta
Cm implica una mayor potencia (más
vueltas del motor).

23. La misión de la refrigeración es: asegurar una combustión adecuada, hacer el

procedimiento menos adiabático y contribuir a mejorar el rendimiento volumétrico.
 Falso. Contribuir a hacer el proceso menos adiabático es una consecuencia, en este
caso negativo que no se busca, sino se asume.

24. Un sistema multiair tiene un único árbol de levas y un accionamiento

electrohidráulico de las válvulas de admisión
Verdadero. El árbol de levas de admisión se sustituye por un accionamiento
electrohidráulico y solo se mantiene el de las válvulas de escape.

25. En un MEC sobrealimentado con respecto a uno atmosférico el tiempo de retraso

disminuye.
Verdadero. Ya que la combustión se produce más rápido al conseguir introducir más
aire a mayor presión.

26. En un motor de 4 válvulas por cilindro, el diámetro de cada una es aproximadamente

la mitad que en uno de dos válvulas.
Falso. 0,38/0,45 = 0,844
D: Diámetro del cilindro.
En un motor de 2 válvulas:
- Diámetro válvula de admisión: 0,45D
- Diámetro válvula de escape: 0,38D
En un motor de 4 válvulas:
- Diámetro válvula de admisión: 0,38D
- Diámetro válvula de escape: 0,32D

27. El RCE influye en los gases de cortocircuito y residuales, pero no en los de reflujo.
Verdadero. Los gases de reflujo se producen cuando regresan al interior del cilindro
gases que deberían de salir. Ocurrirá independientemente del momento en el que se
cierre.

28. En un barrido de tipo simétrico (2T) el diagrama de distribución viene determinado

por el movimiento del pistón.
Verdadero. En un diagrama de distribución asimétrico viene determinado por una
válvula en la admisión o el escape.

29. La potencia disipada por rozamiento es absorbida por el sistema de refrigeración y

de lubricación.
¿verdadero?

30. El sistema de admisión variable consiste en variar principalmente las cotas de

admisión o el calado de la leva y en algunos también las cotas en el escape.
Falso. Se varía de leva cambiando el calado de la misma, pero no se puede modificar el
calado de una leva. No se suele aplicar en cotas de escape.

31. Un aumento de la temperatura ambiente exterior al motor implica un aumento del

rendimiento volumétrico y de la cantidad de masa de aire que entra en el cilindro.
 Falso. Un aumento de temperatura exterior, implica que disminuye la densidad del
aire, por lo que la cantidad de aire que entra en el cilindro es menor. El rendimiento
volumétrico es directamente proporcional al flujo de aire.

32. El valor de la alzada y el levantamiento son prácticamente iguales en un motor.

Falso. La alzada se mide con un ángulo, el levantamiento es una distancia. El
levantamiento depende del ángulo.

33. En un MCIA de 4T y 4 cilindros en línea, el cigüeñal correspondiente dispondrá de 5

apoyos.
Falso. El cigüeñal dispondrá de 4 apoyos, al contar con 4 cilindros.

34. En un ciclo mixto los valores de alfa y beta, son similares a los de un ciclo MEP.
Falso.

Los valores de P4, P3 y V4 y V5 son diferentes en ambos ciclos. En un

ciclo MEP teórico, el valor de V5 y V4 coinciden, V4 con el valor
mínimo de volumen y V5 máximo, mientras que en el teórico existe
un valor intermedio. Igual ocurre con P.

35. La válvula de descarga en lubricación me asegura no bajar de una presión mínima.

Falso. La válvula de descarga se acciona para limitar la presión en un valor máximo.

36. Dos motores (uno 4T y otro 2T) con la misma cilindrada y girando a las mismas
revoluciones, en teoría el motor de 4T desarrollaría la mitad de potencia que el de
2T.
Verdadero. El ciclo del motor 4T se realiza cada dos vueltas del cigüeñal, mientras que
el de 2T se completa con una sola vuelta; por lo que el motor 2T realiza el doble de
ciclos que el 4T.

37. Los motores con turbocompresores combinan sistemas que pueden girar incluso a
más de 100.000 rpm.
Verdadero.

38. El termocontacto regula la temperatura de funcionamiento del motor en la fase de

calentamiento.
Falso. El termocontacto regula la temperatura de funcionamiento del motor una vez
que este alcanza la temperatura de funcionamiento óptima para mantenerla estable.

39. El bloque motor es el corazón del motor y puede ser tanto de fundición como de
aluminio.
Verdadero.
EXAMEN TEORÍA MOTORES TÉRMICOS ENRIQUE

1-Un motor OHC:

a) No contestar
b) Solo se utiliza en motores de dos válvulas por cilindro, para motores con más válvulas
por cilindro no son válidos.
c) Posee varillas, taques y balancines.
d) Hay motores que utilizan taqués y/o balancines.

Motor OHC: usas cadena de distribución, en el árbol de levas puede llevar taques y o
balancines para accionar las levas
Motor OHV: usa varillas para unir el cigüeñal con el árbol de levas. Tambien puede
usar taques y/o balancines→ solo este tipo de motor usa varillas no es la c.

2- En un sistema de cogeneración los valores de implementaciones reales:

a) Suelen presentar el REE en torno a 50%

b) Suelen trabajar con RCE en torno a 1
c) No contestar
d) Pueden alcanzar rendimientos totales superiores al 80%

REE: Rendimiento eléctrico equivalente. Energía eléctrica que produce el sistema de

cogeneración partido por el consumo menos la energía térmica producida entre el
rendimiento calorífico que nos fija el boe.

REE mínimos exigidos

RCE: Relación calor – electricidad que consume la empresa, es decir, lo que demanda, no lo
que se produce en la cogeneración. Puede estar limitado por ley.

El REE mínimo exigido está en torno al 50%, puede ser mayor. El RCE no puede ser 1 pq no
consideraría las pérdidas.

3- Los vapores procedentes del depósito del combustible:

 a) Son tratados mediante la válvula PCV.
b) Son tratados mediante la válvula cánister.
c) Son tratados mediante la válvula pulsair.
d) No contestar

La válvula PCV trata los gases procedentes del carter, la válvula pulsair se utiliza para oxidar los
gases no combustionados contaminantes (ya no se usa, es propia de los mep de los 90s).

4- Un motor DOHC:

a) Si es un motor de más de seis cilindros tendrá cuatro árboles de levas

b) Si es un motor de doce cilindros en V tiene 4 árboles de levas
c) No contestar
d) No se usa en los motores con cilindros en línea.

Si es un motor DOHC en V tiene dos árboles de levas en cada culata, 4 en total. Si es un motor
de más de 6 cilindros no tiene porque ser necesariamente en V.

5- El desarrollo de la combustión en los MEP:

a) Se realiza aproximadamente el 15% con combustión laminar

b) Presenta la presión máxima cuando se extingue la combustión.
c) No contestar
d) Depende poco del avance de encendido y si de la calidad de la chispa.

Se realiza un 10% en la primera fase y un 5% en la tercera fase (alfa 1 y 3), en combustión

laminar, el 85% restante se produce en la combustión de forma turbulenta

6- Las características técnicas de la bujía:

a) El grado térmico inadecuado puede provocar averías serias en el motor

b) No contestar
c) Si se cambia el grado térmico el motor no funciona.
d) Son geométricas y deben adaptarse al motor correspondiente.

Al producir una chispa más fuerte que la que el proceso necesita se puede deteriorar el
material que compone el cilindro. Una chispa de menor intensidad puede no prender. Además
no son geométricas, tienen una geometría compleja para adaptarse en la culata.

7- La combustión normal en un MEP de mezcla homogénea se caracteriza por:

a) Existen dos fases de combustión.

b) Existe una primera fase de retraso con combustión laminar que corresponde con el
30% del ángulo de combustióno.
c) Existen tres fases de combustión y la combustión turbulenta corresponde al 85% del
ángulo de combustión.
d) No contestar

Mirar pregunta 5

8- En un sistema de cogeneración por biomasa:

 a) Presenta emisiones de C02 superiores a los de MCIA.
b) Se utilizan principalmente turbinas de vapor.
c) No contestar
d) Presenta la ventaja de la simplicidad de las instalaciones.

Al quemar biomasa se consideran emisiones cero, porque el c02 que genera lo ha absorbido la
planta previamente. Presenta una caldera con una turbina.

9- Un aumento de Cm en un MEP

a) Disminuye el ángulo de combustión.

b) No afecta al ángulo de combustión.
c) No contestar.
d) Aumenta el ángulo de combustión.

10- El sistema inyector bomba:

a) Regula estrictamente el avance de inyección y la cantidad de combustible en cada

inyección.
b) No contestar
c) Utiliza una leva para generar la alta presión y el avance de inyección.
d) Es el único que puede prescindir de los calentadores de arranque, aunque son
convenientes.

11- El ángulo disponible de un sistema de encendido:

a) Es un parámetro que influye en la detonación de la mezcla.

b) No contestar
c) Influye mucho en la cantidad de chispa producida. Cantidad o calidad???
d) Solo depende del número de cilindros.

Depende tanto del número de cilindros (nº de chispas que necesito) como del número de
bobinas. Cuanto mayor sea, más tiempo tiene la chispa para producirse y por lo tanto mejor
calidad tendrá.

12- La potencia debida a las pérdidas mecánicas:

a) Tiene mucho que ver con la segunda ley de la termodinámica.

b) Corresponde a la diferencia entre la potencia indicada y la efectiva.
c) Ambas son correctas
d) No contestar

Segunda ley de la termodinámica: no todo el calor puede transformarse en trabajo mecánico.

13- El dosado relativo en un MEP comparado con un MEC

a) Son generalmente inferiores en un MEP

b) No contestar
 c) Son generalmente mayores en un MEP
d) Tienen el mismo rango de valores

14- Los ángulos de apertura y cierre en el encendido: ángulo de primario y secundario:

a) Deben ser mínimos para garantizar la calidad de la chispa

b) Deben ser máximos para garantizar la calidad de la chispa.
c) Deben ser uno aproximadamente el doble del otro para garantizar la calidad de la
chispa.
d) No contestar

Escribir aquí el por qué xd

15- Un sistema electrónico de segunda generación:

a) Se utiliza en motores de pequeña cilindrada

b) No contestar
c) Es el primero que elimina los contactos y mantiene los sistemas de avance
d) Sustituye los contactos del ruptor por un módulo electrónico.

El sistema electrónico de segunda generación elimina el ruptor sustituyéndolo por un

interruptor de efecto hall o electromagnético, pero mantiene los sistemas de avance
(centrífugo o vacío)

16-Los colectores de admisión y escape:

a) Ninguna de las otras opciones es correcta.

b) El de admisión siempre tiene más diámetro que el de escape.
c) Ambos son siempre metálicos.
d) No contestar.

El colector de admisión puede ser fabricado en aluminio o plástico. El colector de admisión es

más pequeño o igual que el de escape al parecer xd

17- En un MCIA de 4T el sistema de lubricación:

a) El sistema de lubricación solo cumple la función de lubricar.

b) Las otras dos son falsas.
c) No contestar.
d) Puede poseer además de bomba, filtro, manocontacto, válvula de descarga, conducto
y un radiador de aceite.

Además de lubricar, sirve como refrigerante (la a no es).

18- Una inyección directa en un MEP:

a) Se utiliza muy poco por su complejidad mecánica.

 b) Siempre es simultanea para mejorar las emisiones.
c) No contestar
d) Trabaja a mayor presión que la indirecta.

La tendencia hoy día es a implementarla en los nuevos motores (a no es) y es secuencial

(inyecta cuando es preciso en cada cilindro). Trabaja a mayor presión que la indirecta porque
la indirecta se inyecta en una recamara antes de la admisión para mezclar con el aire y la
directa lo inyecta directamente en la cámara de combustión.

19- El sistema de encendido estático:

a) No contestar
b) Mantiene constante el ángulo disponible, incluso para motores de más de 6 cilindros.
c) Es el más moderno y presenta mejor calidad de chispa.
d) Puede utilizar sistemas electromagnéticos o de efecto hall.

El más moderno es el encendido directo (1 bobina para cada cilindro). No presenta sistemas
móviles como son los reguladores de efecto hall o electromagnéticos, sino sensores que
informan a la ECU para actuar.

20- Un inyector secuencial:

a) En una inyección siempre intermitente.

b) Puede ser continua
c) No contestar
d) NO puede ser monopunto.

21- Los tipos de fricción que encuentro entre las partes móviles de un motor son:

a) No debe existir fricción si mi sistema de lubricación funciona bien.

b) No contestar
c) Seca, semiseca e hidrodinámica.
d) Además debo tener en cuenta la fricción por rodadura.

Seca, semiseca, húmeda y por rodadura.

22- En un ciclo Miller:

a) La válvula de admisión se cierra antes del PMI, para aumentar así la duración y la
presión fin al alcanzar en la fase de compresión.
b) La válvula de admisión se va a cerrar con posterioridad al punto muerto inferior.
c) No contestar
 d) No modifica la fase de compresión, ya que solo afecta a la fase de expansión que es
donde consigue un trabajo indicado mayor que un ciclo diesel.

-PMS

-PMI

El ciclo Miller tiene una diferencia con el otto, se mantiene la válvula de admisión abierta
mientras el pistón está subiendo debido a un retraso del cierre de admisión mayor que el otto
tradicional. Además, la válvula de admisión se cierra con aproximadamente un tercio de la
carrera ascendente del pistón ya recorrida y se produce la compresión efectiva generando un
quinto tiempo que es el reflujo de la mezcla del cilindro al colector de admisión. Esto puede
ser una pérdida pero existe un compresor, en el akison no.

La d no es, se modifica la fase de compresión. La a tampoco, la válvula se cierra 1/3 después

del PMI.

23- Un sistema de inyección por bomba rotativa:

a) Regula el avance de inyección por medios: mecánicos, hidráulicos o electrónicos.

b) No contestar
c) Si es electrónica genera más presión de inyección que si no lo es.
d) Tiene dos elementos inyectores si no es electrónica y uno si es electrónica.

24- El depósito de aceite en un MCIA de un motor 4T:

a) Puedo considerarlo el cárter del motor

b) No contestar
c) El aceite está mezclado con el combustible, por lo tanto se encuentra distribuido por el
motor.
d) No existe depósito de aceite.

25- En un ciclo ideal MEP:

a) El rendimiento del ciclo solo depende del la Rc.

b) No contestar.
c) Las dos opciones son correctas.
d) El rendimiento del ciclo es función del calor aportado y del calor cedido.

26- En un ciclo de trabajo de un MCIA:

 a) La suma de todas las fases nunca puede ser mayor que 360º en un ciclo real.
b) No contestar
c) Solo tengo una fase que aporta trabajo.
d) El solape se tiene en cuenta tanto si el ciclo es real o ideal.

Las fases suman 720º, el solape solo se considera en el ciclo real, en el ciclo ideal no hay solape
al no haber admisión y escape. Solo tengo una fase que aporta trabajo, en las otras se
comprime o expande el gas y se disipa calor.

27- De los modos de trabajo de un MEP de inyección directa, ¿cuál consume menos?

a) Modo estratificado
b) Modo con mezcla pobre
c) No depende del modo sino de la posición del potenciómetro del acelerador
d) No contesta

El modo estratificado introduce mucha menos gasolina de la necesaria porque se introduce

pulverizada como en los MEC para que se produzca una explosión simultanea y no una
explosión con frente de llama, como ocurre con la mezcla pobre.

28-Los sistemas anticontaminantes en un diesel:

a) Solo tratan las partículas en el correspondiente filtro de partículas.

b) No contestar
c) Son más antiguos que en los MEP por el tipo de gases.
d) Son más complejos que en los MEP, en los motores modernos.

A: falso, tiene más sistemas además del filtro de partículas.

C: Son mas antiguos en los MEP

29- La regulación de carga de un MEC atmosférico se consigue:

a) Regulando ambos caudales.

b) No contestar
c) Regulando la cantidad de aire que entra al motor
d) Regulando la cantidad de combustible inyectado.

El aire que entra en el motor es el que es. Solo podemos regular la cantidad de combustible
inyectado según el potenciómetro situado en el acelerador.

30- La ecuación de Eichelberg:

 a) Se aplica a motores lentos de gran tamaño.
b) Se aplica a una gran variedad de tipos de motores.
c) Se aplica a motores MEC
d) No contestar.

OTRAS PREGUNTAS DE OTROS EXÁMENES

1- El turbo-compresor:
a) No contestar
b) Ambas respuestas son correctas
c) Consigo más potencia a igualdad de condiciones principalmente porque crece la
presión media.
d) Consigo más potencia porque aumento la densidad del aire que se introduce.

Consigo introducir más aire en el mismo espacio por lo que aumenta la densidad
(masa/volumen) y por lo tanto al haber más masa en el mismo volumen aumenta la presión
que este ejerce.

2- En una combustión imperfecta, además de los productos de la combustión perfecta puedo

obtener algunos de los siguientes productos:
a) H20
b) Las otras dos son correctas
c) No contestar
d) NOX

Combustión perfecta:

Agua, nitrógeno y dióxido de carbono.

3- Una combustión centrada es aquella que:

a) Presenta el valor máximo de la presión justo en el centro del pms
b) No contestar
c) Presenta un rendimiento muy superior en el ciclo diesel
d) Es la que hace el rendimiento efectivo máximo

La combustión centrada se define como aquella combustión que da lugar a que el máximo de
presión se de entre 10 y 15 grados después del punto medio superior con máximo rendimiento
efectivo.

4- En los sistemas de escape actuales, para mejorar el control de la contaminación, la sonda

lambda:
a) No contestar
b) Se colocan dos, a la entrada y a la salida del catalizador
c) Ambas son incorrectas
d) Se coloca una, además de la uce y el catalizador de tres vías.
Asi el ECU puede detectar que el catalizador está actuando bien según los datos que recoge la
primera sonda lambda.

5- En un MEP, si la presión exterior aumenta, el ángulo de combustión:

a) No contestar
b) No afecta
c) Disminuye
d) Aumenta

6- En un sistema de cogeneracicón con MCIA.

a) Puede usarse para trigeneración solo en potencias inferiores a 1000 kW
b) Se pueden usar en trigeneración por su RCE
c) No pueden usar trigeneración por su RCE.

7- Par máximo:
a) Lo obtengo cerca pero antes de revoluciones de potencia máxima
b) Lo tengo a máximas revoluciones
c) Lo obtengo a máxima potencia.

8- Los inyectores de un MEC

a) Regulan la presión de inyección, salvo en el sistema inyector bomba
b) Los que son de activación mecánica regulan la cantidad a inyectar
c) Son de activación mecánica en todos los sistemas excepto el cammon rail.

9- El trabajo efectivo de un motor:

a) El área bajo la línea de expansión menos el área bajo la línea de compresión del
criclo real en el diagrama P-V
b) El área bajo la línea de expansión menos el área bajo la línea de compresión del
ciclo ideal en el diagrama P-v.
c) La presión media efectiva por el volumen útil de los cilindros.

10- La temperatura del refrigerante:

a) Al aumentar el rendimiento volumétrico aumenta.
b) Al aumentar el rendimiento volumétrico disminuye.
c) No afecta al rendimiento volumétrico.

11- En referencia a un motor de 2T señala la correcta:

a) Constructivamente, salvo excepciones, son motores más complicados que los 4T.
 b) Si tuviera sistema de distribución el árbol de levas giraría a las mismas
revoluciones que el cigüeñal.
c) Realizan la mitad de fases de combustión que en el 4t.

Son motores más simples que los 4T, no tienen válvulas. Realizan igual 4 fases, admisión,
compresión, expansión y escape. Como realiza el ciclo en 2 tiempos, 360 grados frente a 720
de un 4T

12- PMS
a) Las dos son incorrectas
b) Es la distancia más alejada del eje del cigüeñal a la que puede desplazarse la cara
superior del pistón
c) Es el punto al que se desplaza el pistón en la carrera de expansión.

C: en expansión se desplaza hasta PMI

13- Como puedo variar la relación de compresión en un MCIA.

a) Variando ciertos elementos móviles únicamente.
b) Una opción es mediante el turbocompresor
c) Ninguna de las otras es correcta.

La relación de compresión se puede variar modificando tanto la biela o el pistón (para

aumentar el volumen de la cámara de combustión) o modificando el espacio entre cilindro y
culata (parte no movil).

El turbo compresor solo influye en la presión que entra en el cilindro, no en la RC.

14- En un sistema de cogeneración:

a) El rendimiento total llega al 95%
b) Si es con mcia la relación calor electricidad puede ser de 2
c) El valor de relación calor electricidad es constante para todos los sistemas

15- El sistema de distribución variable multiair:

a) Actúa sobre la admisión variando solo el levantamiento.
b) Solo actúa sobre admisión, variando el angulo de admisión, el aaa, el rca y el
levantamiento.
c) Modifica el levantamiento, el angulo de admisión y escape, además del diagrama
de distribución.

Es la b, modifica tanto el diagrama de fases, como el levantamiento (gracias al pistón) La c no

es porque no modifica el escape.

16- La culata:
a) Hay motores que montan varias culatas
b) Es una pieza muy robusta porque está poco mecanizada
 c) Esta siempre alojada en la cámara de combustión

Es una pieza muy compleja, la cámara de combustión se aloja entre el bloque y la culata. Un
motor en V puede montar varias culatas.

17- En combustión laminar, la máxima velocidad de combustión corresponde a

a) Dosado estequiométrico
b) Dosado ligeramente rico
c) Dosado ligeramente pobre

18- Un convertidor de fases es utilizado en un sistema de distribución tipo:

a) DOHC
b) DOHC Y OHC
c) DOHC Y OHV.

19- Las condiciones de referencia para el cálculo del ηv en un motor sobrealimentado son:
Selecciona una:
a) Condiciones atmosféricas exteriores
b) Las existentes tras compresor
c) Las existentes tras el filtro de aire

20- El solape es:

a) El ángulo entre el aae y el rca
b) El angulo en el que las válvulas de admisión y escape están abiertas
simultáneamente
c) El angulo entre el aaa y el aae.

21- Los MEC la inyección indirecta: Selecciona una:

a) Se utilizan inyectores mono orificio y presiones de inyección generadas por la
bomba inyectora.
b) Son similares, salvo la presión, a los MEP de inyección directa
c) Se inyecta en una cámara auxiliar que mejora la combustión y disminuye el
consumo

22- Un motor en V: Selecciona una:

a) Debido a su elevada potencia solo puede utilizar engranajes de distribución.
b) Puede disponer de una sola correa, de una sola cadena o de un tren de engranajes
de distribución.
c) Tiene que disponer obligatoriamente de dos correas, de dos cadenas o de un tren de
engranajes de distribución
La a es falsa, puede llevar cadenas. Puede llevar una cadena que recorra ambos árboles de
levas y el cigüeñal, llevando por lo tanto una sola cadena o un solo tren de engranajes.

23- En un MCIA, la potencia disipada por rozamiento:

a) Se disipa en forma de calor hacia el lubricante
b) Ambas son correctas
c) Se disipa en forma de calor hacia en refrigerante

24- Las mezclas no estequiométricas:

a) Se denominan así a las mezclas pobres y estratificadas.
b) Se suelen denominar así a las que usan los motores de inyección directa de
gasolina
c) Las dos anteriores son correctas

Una mezcla rica, pobre o estratificada son no estequiométricas (no son la mezcla ideal). Los
motores de inyección directa MEP son capaces de generar una mezcla estratificada.

25- El grado de admisión:

a) Está relacionado con la posición de la mariposa.
b) Ambas son correctas
c) Es una característica del punto de funcionamiento de un motor

El grado de admisión es el estrangulamiento que se está ejerciendo sobre la corriente entrante

de aire mediante la mariposa del carburador. Por lo tanto solo es un término válido para MEP.

26- En los motores de encendido por compresión

a) Los nuevos diseños suelen ser de inyección directa
b) Se utilizan sistemas de inyección electrónica porque aumentan la presión de
inyección
c) La inyección se realiza sobre la cabeza del pistón

27- En un motor con curva de par más plano y curva de potencia menos pronunciada:
a) Es un motor menos elástico
b) Debo de hacer más uso de la caja de cambios
c) Es más característico de un turismo que de un vehículo deportivo

El motor de un vehículo deportivo tiene una curva de par y de potencia más pronunciada para
llegar a rangos más elevados, haciendo necesario el uso de la caja de cambios; por el contrario
un turismo tiene unas curvas mucho más planas correspondiente a un motor más elástico,
capaz de responder a bajas vueltas y altas vueltas sin tener que usar tanto la caja de cambios.

28- El sistema de encendido de 2ºgeneración

a) No tiene ningún elemento movil
b) Presenta buenas prestaciones, pero mantiene elementos móviles
 c) Incorpora el dwel variable en todas sus versiones

Se mantienen los sistemas de variación, centrífugos y de vacio.

29- La regulación de la carga en un MEC atmosférico se consigue:

a) Regulando la cantidad de combustible inyectado
b) Regulando la cantidad de aire que entra al motor
c) Regulando ambas cantidades

30- Los motores rotativos:

a) Apenas tienen difusión porque son excesivamente caros en comparación con los
alternativos
b) Ninguna de las anteriores es correcta
c) A pesar de ser muy caros ofrecen una relación de potencia peso menor que los
alternativos

31- En un sistema de alimentación MEP con rampa de inyección:

a) Puede tener hasta 2500bar de presión
b) Puede tener el combustible hasta 2000bar de presión
c) Puede tener hasta 160 bar de presión

32- En un sistema de encendido electromecánico:

a) El condensador es un elemento auxiliar de baja importancia
- El condensador protege los contactos y sin el el sistema no funcionaria
- Los sistemas de avance modifican el ángulo de apertura

En un sistema electromecánico, el condensador protege el circuito de las altas tensiones y

evite que este se queme. El ángulo de apertura no se modifica en

33- El valor de la presión de los gases en la cámara de combustión, en un motor atmosférico,

cuando el pistón está en el PMS y en cruce de válvulas:
a) Es muy superior a la atmosférica
b) Es cercana a la atmosférica
c) Es parecida a la existente en el punto AAE

Al estar abierto la válvula y no haber turbocompresor la presión es la atmosférica.

34- En un MEC:
a) La regulación de la carga es en función de la posición de la mariposa
b) La mezcla se realiza justo antes de la válvula de admisión
c) La combustión se inicia cuando se dan unas condiciones determinadas de presión
y temperatura.
En un MEC no hay mariposa, es propio de los mep y el carburador. En un Mec tenemos un
potenciómetro (acelerador) y se envia la señal electrónica traducida a la ECU. La mezcla se
realiza una vez dentro de la cámara de combustión, se realiza una pulverización.

35- La inyección en los diesel actuales:

a) Necesita tres bomba para elevar la presión progresivamente
b) Puden utilizar preinyección, inyección principal y postinyección.
c) Utiliza inyectores de alta presión con control electro-mecánico.

36- La combustión irregular conocida como “picado de biela”:

a) Hoy en día la controla la UEC y puede modificar el encendido en función de ella
b) Siempre se debe a un valor inadecuado del avance de encendido
c) Se da en los MEC por ser una combustión más brusca

Se da tanto en MEP como en MEC por un avance de encendido o un retraso de encendido.

37- La bomba de aceite por engranajes:

a) Está en desuso ya que a bajas rpm tiene problemas de generar poco caudal de
aceite
b) Solo se usa en motores mep
c) Ambas respuestas son falsas
38- La válvula limitadora de presión del sistema de lubricación:
a) Alivia la presión el circuito cuando se sobrepasa la presión de trabajo
b) Actúa comandada por la UCE
c) Protege el circuito de sobrepresiones y de falta de presión.

Solo protege al circuito de sobrepresiones aliviándolo (abre para que disminuya la presión).
Cuando hay falta de presión, actúa el manocontacto (nos avisa de baja presión del aceite (nivel
bajo generalmente)).

39- En los motores MEP de inyección indirecta

a) La presión de inyección ha ido subiendo hasta los 100 bar actualmente
b) Solo se utiliza circuito de retorno en los que trabajan a más presión
c) Lo usual hoy en día es inyección indirecta secuencial.

40- El sistema de inyección en un MEP

a) Se tiende a la inyección directa porque disminuye el consumo
b) Siempre es indirecta para que dé tiempo a formarse la mezcla
c) En inyección directa no se regula la cantidad de aire

41- El sistema de distribución variable de levas troncocónicas (Ferrari)

a) Modifica el levantamiento, el ángulo de admisión y escape, además del diagrama
de distribución
 b) Modifica el levantamiento y el diagrama de distribución, pero mantiene
constantes el angulo de admisión y el de escape
c) Solo actúa sobre la admisión variando el diagrama de distribución y el
levantamiento.

En el test aparecen bien ambas respuestas: Para mi es la c. No modifica el escape.

42- La presión de inyección en la MEC:

a) Debe ser muy superior a la presión de la cámara para que pulverizando también
tenga penetración del chorro.
b) Debe ser muy superior a la presión de la cámara para pulverizar el combustible
c) Debe ser algo superior a la presión de la cámara para que se produzca la
combustión completa

43- Un ciclo mixto:

a) Es el que más se paree al funcionamiento de los MCIA actuales
b) Presenta un rendimiento muy superior al ciclo diesel
c) Presenta un rendimiento muy inferior al ciclo diesel.

44- En una combustión perfecta obtengo:

a) N2, CO y CO2
b) C02,H20 y N2
c) N2, C02, y NOX

45- Un convertidor de fase es utilizado en un sistema de distribución tipo:

a) Dohc y ohv
b) Dohc y ohc
c) Dohc

46- Los sistemas de inyección electrónica en los MEC:

a) Trabajan a más presión de inyección que los de inyección indircta
b) Regulan la presión de inyección por medios electrónicos.
c) Regulan por medios electrónicos el caudal de inyección y el avance de inyección.

47- Una turbina de gas de las utilizadas en aviación:

a) Es un motor de combustión externa rotativo
b) Es un motor de combustión interna volumétrico
c) Utiliza toda la energía producida en la propulsión.

48- En una válvula:

a) La velocidad es igual a cero durante la mayoría del ciclo del motor
 b) El movimiento se realiza a velocidad constante.
c) El movimiento se realiza a aceleración constante

49- Los carburadores:

a) Funcionan de forma irregular, por eso se sustituyeron
b) Se sustituyeron por las leyes anticontaminación y por su consumo.
c) Ambas son correctas.

50- El proceso termodinámico básico es:

a) Compresión, combustión y expansión
b) Compresión, combustión y escape
c) Admisión compresión y expansión.

Admisión y escape son del ciclo real, no del ideal/básico.

51- La calidad del aceite lubricante:

a) Está directamente relacionada con la clasificación SAE
b) Nos la da el fabricante en la denominación, por ejemplo 5W40
c) Hay varias clasificaciones para conocerla: API, ACEA, etc.

Sae→viscosidad. 5W40. Viscosidad en frio:5 viscosidad en caliente: 40.

52- Los MEC la inyección indirecta:

a) Son similares, salvo la presión, a los MEP de inyección directa
b) Se utilizan inyectores mono orificio y presiones de inyección generadas por la
bomba inyectora.
c) Se inyecta en una cámara auxiliar que mejora la combustión y disminuye el
consumo.

Poseen una pre-cámara donde se inyecta el combustible con una geometría que favorece la
propagación turbulenta para favorecer la explosión hacia la cámara de combustión. En los MEP
iny. Directa, no hay segundas cámaras. No mejoran la combustión porque al precisar elevadas
temperaturas y presiones produce mayor contaminación. Si disminuye el consumo. Necesitan
mejores calidades de combustible.

53- La relación entre el nv (rend. Volumétrico) y el número de Mach de Taylor:

a) Al aumentar el número de Mach aumenta el nv
b) No afecta al nv
c) Al aumentar el numero de mach baja nv

54- ¿Qué función tiene la válvula EGR en un MEP de inyección directa?

a) Disminuir la temperatura de la combustión y así bajar los NOx
b) Disminuir el consumo de combustible
 c) Esta válvula solo la poseen los MEC.

Esta válvula la tienen los MEC y algunos MEP. No afecta en el consumo.

55- Las magnitudes principales que afectal al nv en un MEP de 4T

a) Dosado y grado de admisión
b) Régimen y grado de admisión
c) Presión y temperatura exterior.

56- Los sistemas de cogeneración:

a) Si se utilizan para district heating pueden disminuir su RCE
b) Se utilizan para district heating (energía de distrito) solo en EEUU
c) Si se utilizan para district heating pueden aumentar su RCE

Se usan también en Polonia u otros países europeos. Aumentan el RCE.

57- En un sistema de encendido con sistemas de avance:

a) El ajuste de avance depende de la revoluciones y la carga y es muy preciso
b) El avance modifica también el ángulo de cierre
c) El ajuste del avance se aplica sobre la leva y sobre el soporte de los contactos
(platinos).

58- El sistema de alimentación de un Mono-motronic:

a) Posee inyectores para cada cilindro
b) Posee un solo inyector independientemente del numero de cilindros
c) Posee UCE que ordena a cada inyector de cada cilindro el momento y la cantidad a
inyectar.

Sistema mono-motronic: es un sistema que posee una sola válvula para la inyección de todos
los cilindros. Por lo tanto, es un único inyecctor.

59- Un encendido electrónico de tercera generación:

a) Puede o no montar distribuidor
b) Es difícilmente compatible con una inyección electrónica monopunto
c) Se puede gestionar conjuntamente con la inyección electrónica multipunto.

El encendido electrónico de tercera generación sustituye los distribuidores, fácilmente se pude

accionar una inyección monopunto.

60- En un sistema de trigeneración:

a) Se genera simultáneamente energía mecánica, eléctrica y térmica.
b) Es la generación simultánea de electricidad, calor y frio con un ciclo de
compresión.
c) La generación de frio tiene un COP muy bajo.
En la trigeneración se genera energía calorífica, eléctrica y fría con un motor alternativo.
COP=Qf/Qc.

61- En los sistemas de cogeneración legal:

a) No se tiene en cuenta el motor que se utilice para fijar el REE.
b) Se utiliza el concepto de PES en lugar de la relación calor electricidad.
c) El rendimiento térmico en el PES es inferior al eléctrico.

PES: ahorro de energía primaria, se compara con uno de referencia. Para el REE se tiene en
cuenta el combustible, ver pregunta 2.

62- Es sistema de refrigeración por líquido:

a) Controla la temperatura normal de funcionamiento mediante termocontacto
b) Presenta varios sistemas de control para avisar de calentamientos
c) Controla la temperatura del motor y la fase de calentamiento.

El termocontacto al accionarse activa el ventilador, por si solo no controla la temperatura. Es el

único sistema para avisar de calentamientos.

63- Las pérdidas por el lazo de bombeo abarcan:

a) Las pérdidas de cargas en la admisión y la contrapresión en el escape.
b) Las pérdidas originales por el arrastre de los elementos auxiliares.
c) Las pérdidas por fricción de las válvulas de admisión y escape.

Diagrama p-v. Si no hubiesen perdidas sería una línea recta.

64- La presión mínima del circuito de engrase cuando accionamos el contacto es

aproximadamente:
a) 10 bar
b) 1 bar
c) 15 bar

65- La mezcla pobre corresponde a

a) λ mayor que 1
b) λ menor que 1
c) hay falta de aire

λ = 1/Fr Fr=F/Fe

66- En combustión laminar, la máxima velocidad de combustión corresponde a:

a) Dosado ligeramente pobre
b) Dosado estequiométrico
c) Dosado ligeramente rico

67- Respecto a las cámaras de combustión,

a) Ambas son correctas
b) Puedo encontrar varias cámaras en ciertos MEC
 c) Como norma general en los MEP suelen ser más simples

En los mec de inyección indirecta hay varias cámaras. Los mep son mas simples porque la
geometría no es tan importante.

68- La unidad de control electrónico del sistema de inyección de un MEP:

d) Suele controlar la inyección y el encendido en los motores actuales
e) Controla y dosifica el aire en función de la temperatura del motor
f) Se ocupa solo de los parámetros de inyección, como su nombre indica

69- Los motores de refrigeración por aire:

A) Son más compactos que los refrigerados por agua
B) Necesitan un ventilador para regular la entrada de aire
C) La fase de calentamiento es más corta que en un motor refrigerado por agua

Los motores de refrigeración por aire son menos compactos al necesitar más superficie de
aletas para refrigerar el cilindro. Necesitan un ventilador que fuerza y regula la entrada de aire.
Los motores de refrigeración por agua tiene un mayor control de la fase de calentamiento.

70- Lo que conocemos como cogeneración legal

a) Ninguna es correcta
b) Permite conectarse a la red si cumplimos un valor mínimo del REE
c) Permite conectarse a la red solo en horas punta o en horas valle, dependiendo
del sistema y de la potencia instalada

71- La válvula EGR

A) Acuta a cualquier régimen para reducir los gases nocivos
B) Actúa para reducir la temperatura en la combustión y reducir los NOX
C) Ambas son correctas.

La válvula EGR no funciona a ralentí ni tampoco a plena carga.

1- La inyección directa en los motores Diésel:
a) Se utiliza hoy en día porque contamina mucho menos.
b) Por la forma de funcionamiento consume menos que la indirecta.
c) Ninguna de las anteriores es cierta.

2- El índice de cetano guarda relación:

a) Con el inicio de la combustión de un combustible
b) Con la detonación del combustible.
c) Ninguna de las anteriores es cierta.

3- El avance de encendido en los sistemas sin distribuidor:

a) Depende del avance inicial, el centrífugo y el de vacío.
b) Utiliza mapas de encendido que tienen en cuenta numerosos parámetros.
c) No utilizan bobinas

4- Un encendido electrónico de 2ª generación:

a) No necesita mantenimiento porque no tiene partes móviles.
b) No necesita mantenimiento porque no tiene platinos.
c) Sí necesita mantenimiento

5- Los motores de combustión interna alternativos:

a) Se utilizan en potencias hasta unos 1000 CV máximo.
b) Utilizan combustibles muy variados dependiendo de la aplicación del motor.
c) Se llaman alternativos porque no tienen combustión continua, es decir, es
alternativa.

6- Los motores de inyección directa de gasolina:

a) Actualmente son los más utilizados en nuevos diseños
b) Presenta un mayor rendimiento que los de inyección indirecta.
c) Las dos anteriores son correctas.

7- Un motor de inyección directa de gasolina:

a) No puede trabajar en modo estratificado
b) Puede trabajar en modo estratificado
c) Funciona siempre con dosado estequiométrico.

8- El funcionamiento de un carburador:
a) Era muy caro de fabricar y se sustituyó por sistemas electrónicos de inyección
b) Se basa solamente en el efecto Venturi.
c) Es incompatible con los sistemas anticontaminación actuales.

9- Una gasolina con octanaje 95:

a) Su combustión contamina menos que una gasolina con octanaje 98
b) Presenta detonaciones antes que la 98.
c) Presenta detonaciones después que la 98
10- Para una misma relación de compresión el rendimiento termodinámico del ciclo
Diésel:
a) Es superior al del rendimiento termodinámico del ciclo Otto.
b) Es inferior al del rendimiento termodinámico que el Otto
c) Son básicamente iguales ambos rendimientos.

11- Los sistemas de distribución variable:

a) Hay muchos tipos pero casi todos funcionan igual.
b) Adaptan la distribución del motor a la posición del acelerador.
c) Pueden mejorar notablemente el rendimiento del motor.

12- Un motor OHC:

a) No puede montar un sistema de distribución variable.
b) Sólo se utiliza en motores de dos válvulas por cilindro, para 4 se usa DOHC.
c) Hay modelos que utilizan taqués y/o balancines.

13- El rendimiento volumétrico de un motor:

a) Depende de las condiciones ambientales.
b) No depende de la posición de la mariposa
c) No tiene sentido en los motores Diésel.

14- Un colector de admisión:

a) Es conveniente que sean largo a régimen de revoluciones bajo
b) Es conveniente que sean cortos a régimen de revoluciones alto
c) Su longitud sólo es necesaria tenerla en cuenta con distribución variable.

15- El desarrollo de la combustión en los MEP:

a) Presenta la presión máxima cuando se extingue la combustión
b) Se realiza aproximadamente el 85% con combustión turbulenta.
c) Comienza localmente con una detonación

16- Las mezclas no estequiométricas:

a) Solo se dan en MEC
b) Se pueden producir en MEP de inyección indirecta.
c) Aparecen bajo ciertas condiciones en los MEP de inyección directa.

17- Es sistema de refrigeración por líquido:

a) Presenta varios sistemas de control para avisar de calentamientos.
b) Controla la temperatura normal de funcionamiento mediante el termocontacto.
c) Controla la temperatura del motor y la fase de calentamiento.

18- La calidad del aceite lubricante:

a) Nos la da el fabricante en la denominación, p e. 5W40
b) Está directamente relacionada con la clasificación SAE.
c) Hay varias clasificaciones para conocerla: API, ACEA, etc.
19- El método Morse:
a) Sirve para evaluar el balance energético del motor
b) Se utiliza para evaluar las pérdidas mecánicas del motor.
c) Ninguna de las dos anteriores es correcta.

20- Cuando se acelera bruscamente un MEC:

a) Se generan muchas más partículas de hollín en la cámara de combustión
b) Se genera mucho más NOx
c) Las dos respuestas anteriores son correctas.

21- El taqué hidráulico permite:

a) Eliminar la necesidad del reglaje de válvulas periódico, salvo grandes
desgastes.
b) Eliminar el reglaje de válvulas
c) Eliminar la varilla empujadora.

22- El sistema variador de fase:

a) No se usa en la actualidad porque es poco efectivo.
b) Sólo modifica los avances y retrasos de las válvulas
c) Sólo se aplica a admisión

23- El dosado de máximo rendimiento es:

a) El que hace máximo el par motor en unas determinadas condiciones de
funcionamiento.
b) El que hace máximo el rendimiento volumétrico
c) El que hace mínimo el consumo para dos regímenes de funcionamiento

24- El sistema EGR se utiliza para:

a) Mejora el comportamiento del motor
b) Disminuir las emisiones de NOx
c) Sólo funciona a altas revoluciones

25- La cilindrada de un motor es:

a) El volumen total de un cilindro por el número de cilindros.
b) El volumen total de un cilindro
c) El volumen desplazado de un cilindro por el número de cilindros

26- En un motor de 4 cilindros, el orden de encendido normal es:

a) 1-3-2-4
b) 1-4-3-2
c) 1-3-4-2

27- En el ciclo teórico de trabajo de un motor, las dos válvulas del cilindro están
abiertas:
a) Al final del escape
 b) Al principio de la admisión
c) Nunca

28- El manocontacto es el elemento que regula la presión del aceite en el motor:

a) Verdadero
b) Falso

29- El trabajo de escape modificado se ve afectado por el AAE y el RCE:

a) Verdadero
b) Falso

30- La cogeneración con motores alternativos:

a) Sólo se utiliza en potencias menores de 100 KW
b) Puede trabajar en ciclo Diésel y en ciclo Otto
c) Presenta un mal balance calor-electricidad

31- Una turbina de gas de las utilizadas en aviación:

a) Es un motor de combustión externa rotativo
b) Utiliza la mayor parte de la energía producida en propulsión
c) Es un motor de combustión interna volumétrico.

32- Un catalizador de tres vías:

a) Transforma los HC, CO y partículas
b) Transforma los HC, CO y NOx
c) Transforma los HC, CO2 y NOx

33- La segunda sonda Lambda instalada en algunos motores sirve para:

a) Evitar la contaminación si se avería la primera
b) Controlar el funcionamiento del sistema de EGR y catalizador
c) Controlar el funcionamiento de catalizador

34- El sistema anticontaminación en un MEC:

a) No utiliza catalizador, utiliza filtro de partículas
b) Controla fundamentalmente óxidos de nitrógeno y partículas
c) Solo funciona a altas revoluciones

35- El sistema de inyección en un MEP:

a) El más común es secuencial, aunque se usan otras soluciones.
b) Habitualmente es directa, aunque también se usa indirecta
c) Lo habitual es que sea monopunto

36- La cogeneración “legal” con motores alternativos:

a) No se usa mucho porque es cara de mantener
b) Se utiliza en pequeñas y medianas potencias
c) Se usa menos por la complejidad y la variabilidad de la normativa
37- La refrigeración por aire sólo se usa en 2T:
a) Sí, porque para cuatro tiempos no tiene capacidad suficiente
b) No, porque sirve y se podría instalar en cualquier motor
c) Sí, porque es muy complicada de instalar con las válvulas del motor de 4T

38- La presión media indicada en el diagrama PV es:

a) La altura de un rectángulo de igual área que el trabajo indicado y base la cilindrada
b) El área del trabajo útil del ciclo
c) La presión media que hay en el ciclo indicado

39- El rendimiento térmico de un MEP mejora con el avance de encendido:

a) Siempre
b) Nunca
c) A veces

40- El dosado estequiométrico:

a) Depende del combustible
b) Depende de la calidad del aire
c) Depende de la altura sobre el nivel del mar

41- La alzada y el levantamiento tienen el mismo valor:

a) Sí, en todos los motores son conceptos similares
b) Sí, en algunos motores
c) No, en ningún motor

42- El rendimiento volumétrico es inferior a 1 por:

a) Pérdidas de carga y tiempo disponible
b) Velocidad elevada del pistón, apertura y cierre de válvulas
c) Las dos anteriores son válidas

43- ¿Qué mide el coeficiente de descarga?

a) La relación entre la masa que pasa por la válvula y la que entra al cilindro
b) La relación entre la masa que entra por la válvula y que entraría en
condiciones teóricas
c) La relación entre la masa que entra por la válvula y la que se descarga.

44- La combustión centrada es:

a) La que consigue la presión máxima juntos en el PMS
b) La que hace máxima la presión media efectiva
c) La que hace que el diagrama esté centrado respecto al PMS

45- El retraso de combustión en los MEC:

a) Es menor que en los MEP porque se inyecta a mayor presión
b) Es mayor que en los MEP porque se inyecta al final de la compresión
c) Ninguna de las dos es correcta
46- El valor normal de la potencia de pérdidas mecánicas respecto a la potencia del
combustible es:
a) 20%
b) 30%
c) 25%

47- Un aceite ACEA C4:

a) Es mejor que cualquier aceite SAE
b) Es mejor que cualquier otro C con menor número
c) Es peor que cualquier otro C con menor número

48- Un sistema de encendido de 2ª generación:

a) Es muy fiable al no tener partes en movimiento
b) Utiliza sistemas de avance memorizados en el módulo electrónico
c) Ninguna de las dos es correcta

49- El sistema de alimentación por inyector bomba:

a) Puede conseguir presiones de inyección similares al Common Rail
b) Se usa sólo en motores pequeños (automóviles)
c) Presenta niveles de contaminación más elevados

50- La presión de inyección en un MEP de inyección directa:

a) Es superior al de inyección indirecta (el doble aproximadamente)
b) Es muy superior al de inyección indirecta
c) Es similar a la de los MEC por inyectarse en el cilindro en ambos casos

51- La trigeneración con motores alternativos:

a) Supone una excepción en la producción de energía
b) Puede alcanzar rendimientos globales superiores al 80%
c) Ninguna de las dos anteriores es cierta

52- Un sistema de alimentación Common Rail:

a) No necesita retorno porque no hay “pulsación” de combustible a presión
b) Puede fraccionar la inyección hasta en 5 fases para mejorar la combustión
c) Utiliza una bomba inyectora de alta presión (supera los 1600 bar)

53- La inyección indirecta en los motores Diésel:

a) Se utiliza hoy en día porque contamina menos
b) Por la forma de funcionamiento consume menos que la directa
c) Proporciona una forma de funcionamiento más suave

54- La inyección en los diesel actuales:

a) Utiliza inyectores de alta presión con control electrónico
b) Utiliza preinyección, inyección principal y postinyección
c) Las dos anteriores son ciertas
55- El avance de encendido en los sistemas de 2ª generación:
a) Utiliza los sistemas tradicionales
b) Utiliza mapas de encendido que tienen en cuenta numerosos parámetros
c) No tienen avance inicial

56- Un encendido electrónico de 3ª generación:

a) Necesita muy poco mantenimiento porque no tiene partes móviles
b) No necesita mantenimiento porque no tiene platinos
c) Ninguna de las dos anteriores es correcta

57- Los MEP de inyección directa de gasolina:

a) Actualmente son los más utilizados en nuevos diseños
b) Presentan un mayor rendimiento que los de inyección indirecta
c) Emiten más CO2 pero menos NOx

58 - Un motor de mezcla estratificada:

a) Es el que trabaja siempre con dosados por debajo del estequiométrico: mezcla
pobre.
b) Es el que sólo usa dosados ricos en los acelerones bruscos
c) Es el que puede trabajar, en uno de sus modos, con dosados por debajo de 1/22

59- Un ciclo mixto:

a) Es el que más se parece al funcionamiento de los MEC actuales
b) Presenta un rendimiento muy superior al ciclo diésel
c) Ninguna de las dos es correcta

60- El rendimiento termodinámico del ciclo Otto:

a) Sólo depende de la relación de compresión, por eso es superior al diésel
b) En condiciones termodinámicas similares presenta mayor rendimiento
termodinámico que el diésel
c) Se considera el que mejor se ajusta a los MEP actuales

61- Los sistemas de distribución variable:

a) Hay muchos tipos pero casi todos funcionan igual
b) Adaptan la distribución del motor a la posición del acelerador
c) Cambian el diagrama de distribución y otros parámetros del sistema

62- Un motor DOHC:

a) No se puede montar en un sistema de distribución variable
b) Sólo se utiliza en motores de cuatro válvulas por cilindro
c) Hoy día la tendencia es utilizar taqués hidráulicos y balancines

63- La influencia del colector de admisión en la renovación de carga:

a) Hace conveniente colectores largos y estrechos a régimen bajo
b) A mayor sección mayor rendimiento volumétrico
c) Las dos anteriores son correctas
64- El desarrollo de la combustión en los MEC:
a) Presenta la presión máxima cuando se extingue la combustión
b) Se realiza más lenta por el retraso físico
c) Depende poco del avance de inyección y de la calidad del combustible

65- Las mezclas estequiométricas:

a) Se suelen denominar a las que usan los motores de inyección directa de gasolina
b) Se denomina así a las mezclas pobres y las estratificadas
c) El valor de las mismas depende del combustible

66- El sistema de refrigeración por líquido:

a) Presenta varios sistemas de control para avisar de calentamientos
b) Controla la temperatura normal de funcionamiento mediante el termocontacto
c) Controla la temperatura del motor y la fase de calentamiento

67- La calidad del aceite lubricante:

a) Nos la da el fabricante en la denominación, p.e, 5W40
b) Está directamente relacionada con la clasificación SAE
c) Ninguna de las dos anteriores es correcta.

68- La velocidad de los gases de escape en un 2T:

a) No depende del tamaño del motor, sólo del sistema de escape
b) Puede optimizar el proceso de renovación de carga sólo en motores de carburación
c) Depende de la velocidad del sonido

69- Los sistemas anticontaminación en un diésel:

a) Son más antiguos que el de los MEP por el tipo de gases
b) Son más complejos que en los MEP, en los motores modernos
c) Sólo tratan las partículas en el correspondiente filtro de partículas.

70- Un catalizador de tres vías:

a) Utiliza una vía para cada contaminante
b) Sólo se usa en los MEC
c) Se controla su funcionamiento mediante la segunda sonda lambda.

71- La válvula Canister:

a) Se utiliza solo en motores Diesel
b) Atrapa los vapores de la gasolina del depósito
c) Recircula los gases de escape al colector de admisión.
Test general de tecnología del automóvil (las respuestas correctas están al final)

1. El automóvil básicamente se divide en:

a) Chasis y carrocería
b) Bastidor y chasis
c) Carrocería y grupo moto-propulsor

2. Son de combustión interna los motores:

a) Otto (gasolina)
b) Diesel
c) Ambos

3. La cilindrada de un motor es:

a) El volumen total de un cilindro por el numero de cilindros
b) El volumen total de un cilindro
c) El volumen desplazado de un cilindro por el numero de cilindros

4. En un motor de 4 cilindros, el orden de encendido normal es:

a) 1 – 3 – 2 – 4
b) 1 – 4 – 3 – 2
c) 1 – 3 – 4 – 2

5. En el ciclo teórico de trabajo de un motor, las dos válvulas del cilindro están abiertas:
a) Al final del escape
b) Al principio de la admisión
c) Nunca

6. En el motor gasolina y Diesel, los rendimiento térmicos son:

a) 28 – 35
b) 35 – 42
c) 30 – 25

7. La relación de compresión en que motor es mayor:

a) Gasolina
b) Diesel
c) Igual

8. Se puede decir que el par motor es función de:

a) Numero de rpm del motor
b) Numero de cilindros
c) Cilindrada

9. La relación de compresión se aumenta en los motores Diesel principalmente:

a) Para aumentar el rendimiento
b) Para quemar el gasoleo
c) Para dar mas potencia

10. La potencia del motor depende de:

a) Numero de rpm del motor y cilindrada
b) Numero de cilindros y par motor
c) Velocidad máxima del vehículo y cilindrada

11. La cilindrada es el volumen:

a) Total del cilindro
b) Desplazado por el pistón
c) Ambas
12. Se llama calibre de un cilindro
a) Lo que desplaza el pistón
b) Lo que recorre el pistón
c) El diámetro del cilindro

13. Se llama carrera:

a) A la distancia que recorre el pistón
b) Diámetro del pistón
c) Diámetro del cilindro

14. Si la carrera del pistón en un motor es mayor que el diámetro o calibre del cilindro, se trataria de
un motor:
a) Cuadrado
b) Supercuadrado
c) Alargado

15. Las relaciones de compresión en motores gasolina y Diesel, oscilan respectivamente :

a) 7 a 14 – 10 a 22
b) 14 a 22 – 7 a 10
c) 7 a 11 – 15 a 22

16. El motor de 2 tiempos

a) No lleva segmentos de engrase
b) Si lleva segmentos de engrase si se engrasa por mezcla
c) Si lleva segmentos de engrase si no se engrasa por mezcla

17. Si la carrera del pistón es igual al diámetro del cilindro, se trataria de un motor:
a) Supercuadrado
b) Alargado
c) Cuadrado

18. El sistema de distribución pertenece en el motor a los elementos:

a) Fijos
b) Móviles
c) Ninguno

19. El gran numero de tornillos que sujetan la culata al bloque son principalmente para:
a) Evitar fugas de explosión y compresión
b) Evitar deformación por dilatación
c) Ambas

20. La misión básica del segmento de engrase es:

a) Engrasar el cilindro y pistón
b) Impedir que el aceite pase a la cámara de compresión
c) Ambas

21. El pie de biela se une normalmente al bulón de forma:

a) Rígida
b) Flotante
c) Ambas

22. Los casquillos antifricción van en:

a) Pie de biela
b) Cabeza de biela
c) Bulón

23. Mediante una correa, el cigüeñal mueve:

a) La bomba de agua
b) El ventilador
c) El volante motor
24. Un motor de 4 cilindros en línea, el cigüeñal normalmente llevara apoyos en varios puntos:
a) 3 o 4
b) 4 o 5
c) 3 o 5

25. ¿Quién mete la mezcla en los cilindros?

a) El carburador
b) El colector
c) El pistón

26. La misión de la junta culata es:

a) Tapar el cilindro
b) Que el agua no pase al aceite
c) Que los gases no pasen al cárter

27. El reglaje de las cotas de distribución afecta a:

a) Admisión, explosión y escape
b) Admisión y escape
c) Admisión, compresión y escape

28. El objeto del AAA es meter en los cilindros:

a) Una mezcla mas pobre
b) Una mezcla mas rica
c) Mayor cantidad de mezcla

29. La válvula de escape de un motor bien reglado debe abrirse:

a) Un poco antes de que el pistón pase por el PMI
b) Un poco antes de que el pistón pase por el PMS
c) Un poco después de que el pistón pase por el PMI

30. Con el RCE se consigue:

a) Mejor barrido de los gases quemados
b) Mejor llenado de los gases frescos
c) Ambas

31. El solape o traslapo se da en el ciclo:

a) Real
b) Teórico
c) Práctico

32. El solape tiene lugar cuando el pistón está en:

a) PMS – compresión
b) PMI – admisión
c) PMS – escape – admisión

33. Un motor suele “picar biela” por:

a) Reglaje de encendido atrasado
b) Reglaje de encendido adelantado
c) Deficiente llenado del cilindro

34. ¿Qué realiza el cierre de las válvulas?

a) La compresión de los gases
b) El muelle
c) El árbol de levas

35. El juego de taqués es necesario para que:

a) Las válvulas no cierren
b) Las válvulas abran bien
c) Las válvula cierren bien
36. Si el juego de taqués es mayor de lo debido, las cotas de la distribución
a) Se adelantan
b) Se atrasan
c) Unas se atrasan, otras se adelantan

37. El árbol de levas respecto al cigüeñal gira:

a) En igual sentido
b) Distinto sentido
c) Depende

38. El juego de taqués se mide normalmente y casi siempre entre el elemento que proceda y:
a) La cola de la válvula
b) El empujador
c) Las levas

39. El reglaje de taqués se hace normalmente con motor:

a) Caliente
b) Frío
c) Indistinto

40. La gran ventaja de los taqués hidráulicos es:

a) No hay que reglar el juego de taqués
b) No existe el taqué como tal
c) No existe el problema de la dilatación de la cola de válvula

41. Cuando se hace el reglaje de taqués, una precaución vital para el motor es:
a) Comprobarlo
b) Girar el motor a mano
c) Girar el motor con el arranque

42. De las dos válvulas de un cilindro, cuando ambas están cerradas, la primera que se abre es:
a) Depende del orden de encendido
b) La de admisión
c) La de escape

43. En motores muy revolucionados, mas de 12.000 rpm, para evitar el rebote de las válvulas lo mas
efectivo es.
a) Usar dos o tres muelles concéntricos
b) El mando desmodrómico
c) El mando politrópico

44. La misión del engrase en el motor es:

a) Reducir el rozamiento y hacer estancas las juntas
b) Reducir el calentamiento
c) Ambas

45. La función principal del segmento de engrase es:

a) Que el lubricante no pase a las cámaras de combustión
b) Engrasar el pistón y cilindros
c) Engrasar el pistón

46. Las válvulas de descarga del sistema de engrase, se taran alrededor de una presión igual a:
a) 5 bar
b) 10 bar
c) 15 bar

47. En el engrase del motor, predomina el filtrado:

a) En serie
b) En paralelo
c) Es indiferente
48. La ventilación del carter del motor debe ser:
a) Abierta
b) Cerrada
c) Es indiferente

49. Si la ventilación del carter esta obstruida, lo peor que puede suceder es:
a) Que reviente el cárter
b) Se estropee el lubricante
c) Se quede sin lubricante

50. Los lubricantes que están destinados para motores Otto “gasolina”, normalmente:
a) Se podrá usar en motores Diesel con garantía:
b) Se podrá usar en motores Diesel sin garantía
c) No se deberá usar en Diesel

51. Entre los elementos que directamente enfria el liquido refrigerante, están:
a) Pistones y cilindros
b) Cilindros y culata
c) Culata y pistones

52. La energía térmica perdida por refrigeración respecto a la útil del motor es:
a) Mayor
b) Igual
c) Menor

53. En todo caso la refrigeración del motor la produce:

a) El agua
b) El aire
c) Depende del sistema de refrigeración

54. Inconvenientes de la refrigeración por aire:

a) Menor rendimiento térmico
b) Menor potencia útil
c) Menor sencillez del sistema

55. Normalmente la bomba de agua aspira el agua de:

a) El radiador y lo manda al bloque
b) El bloque y lo manda al radiador
c) Depende del fabricante

56. La temperatura media del agua de refrigeración hoy esta alrededor de X ºC y la caida térmica en el
radiador es de Y ºC.
a) X=85, Y=8
b) X=95, Y=10
c) X=75, Y=8

57. Si el motor gasta agua y no se ven las fugas lo mas normal es que sea por:
a) Depósito de expansión
b) Cárter inferior
c) Escape

58. Cuando se rompe la llamada correa del ventilador en vehículos antiguos, deja de funcionar:
a) El ventilador en todo caso
b) La bomba de agua en cualquier caso
c) Ambos

59. Finalidad del liquido anticongelante

a) Aumentar la temperatura de ebullición del agua
b) Bajar la temperatura de congelación del agua
c) Ambas
60. En la composición del anticongelante la mayor proporción corresponde a:
a) Etilenglicol y bórax
b) Bórax y agua destilada
c) Agua destilada y antiespumante

61. Cuando hay que rellenar con liquido refrigerante se hace con:
a) Agua
b) Agua destilada
c) Anticongelante y como ultimo remedio agua destilada o agua.

62. En los sistemas de refrigeración con depósito de expansión, el tapón del radiador lleva válvula de
presión y depresión:
a) En todo caso
b) En ningún caso
c) Depende

63. La función del termostato es:

a) Regular la temperatura del agua de refrigeración
b) Regular la temperatura del motor
c) Permitir o no, el paso de agua al radiador

64. En el tubo de llenado del depósito de combustible, va un orificio con objeto de:
a) Facilitar la salida del combustible
b) Ventilar el depósito
c) Ambas

65. Los filtros de aire pueden ser:

a) Secos, húmedos y mojados
b) Húmedos, mojados y en baño de aceite
c) Húmedos, en baños de aceite y secos

66. En la mezcla aire-gasolina que realiza el carburador, arde mejor cuando la gasolina esta:
a) Dividida en finas partículas
b) Pulverizada
c) En estado de gas

67. La mezcla gasolina-aire varia de 1/13 a 1/17 para mezclas, respectivamente:

a) Pobres-ricas
b) Ricas-pobres
c) Normales

68. Un carburador elemental está compuesto de:

a) Cuba, surtidor, flotador y válvula mariposa
b) Válvula de aguja, cuba, surtidor y boya
c) Cuba, surtidor, difusor y válvula de mariposa

69. Que marcas de carburador son de difusor fijo

a) Solex, Zennith, Weber
b) Solex, SU, Weber
c) Weber, SU, Pierburg

70. En un carburador doble “escalonado”, las válvulas de mariposa se abren:

a) Simultáneas
b) Una después de la otra
c) Sólo hay una

71. Cuando se reglan los carburadores, normalmente se actúa, primero sobre el tornillo de:
a) Velocidad
b) Riqueza
c) Indistinto
72. Catalizador de tres vías quiere decir:
a) Lleva 3 conductores para canalizar los gases
b) Lleva 3 bloques en paralelo
c) Puede eliminar 3 gases nocivos

73. La mayor velocidad del aire al paso por el carburador se produce en el:
a) Surtidor
b) Calibre
c) Difusor

74. En “circuito de progresión” en el carburador sirve para:

a) Facilitar el arranque en frío
b) Facilitar el paso de la marcha a ralentí a la marcha normal
c) Ayudar en las aceleraciones

75. El depósito de combustible se coloca generalmente en la parte mas:

a) Alejada del motor y bajo el motor
b) Próxima al motor y bajo el vehículo
c) Alejada del motor y bajo el vehículo

76. Las ventajas de la bomba de alimentación eléctrica respecto la mecánica son:

a) No influye la temperatura y su ubicación no esta condicionada
b) No tiene ventajas

77. Los filtros de combustible suelen estar a la:

a) Salida depósito, entrada bomba, entrada carburador.
b) Entrada depósito, salida bomba, entrada carburador.
c) Salida deposito, entrada bomba, salida carburador.

78. La posición de la cuba del carburador con respecto al carburador debe mirar siempre hacia
a) La parte trasera del vehículo
b) La parte delantera del vehículo
c) Indistinto

79. El dispositivo de arranque en frío esta accionado mediante un sistema que puede ser:
a) Manual
b) Automático
c) Ambos

80. El vacío de la admisión para variar el paso de aire, o de gasolina, se utiliza en:
a) Los economizadores
b) Los compensadores
c) Ambos

81. En el carburador de difusor variable, el diámetro de éste lo gobierna un pistón cuya posición
depende:
a) Del vacío o grado de aspiración
b) De la posición de la mariposa
c) Ambas

82. En el carburador SU, la sección del difusor la da:

a) El émbolo
b) La mariposa
c) Es fija

83. Los carburadores de doble cuerpo tienen en común:

a) La válvula de mariposa
b) La cuba de nivel constante
c) El difusor
84. En los carburadores dobles (no escalonados), las válvulas de mariposa se abren:
a) Simultáneas
b) Una después de la otra
c) Sólo hay una

85. En la inyección de gasolina mecánica (K-jetronic), los inyectores se abren por:

a) La presión de combustible
b) La acción de un electroimán
c) La acción de un muelle

86. En la inyección de gasolina electrónica (L-jetronic), los inyectores se abren por:

a) La presión de combustible
b) La acción de un electroimán
c) La acción de un muelle

87. Un motor de 4 cilindros dotado de una inyección monopunto, ¿de cuántos inyectores se dispone?.
a) 4
b) 2
c) 1

88. Un sistema de inyección mecánico es:

a) L-jetronic
b) Motronic
c) K-jetronic

89. Un sistema de inyección electrónico integrado es:

a) KE-jetronic
b) Motronic
c) L-jetronic

90. Los distintos órganos del motor Diesel son más reforzados debido a:
a) La violencia de las explosiones
b) Las elevadas presiones internas
c) La violencia elevada de las combustiones

91. En los motores Diesel, el pedal acelerador puede actuar:

a) Sobre una mariposa en el colector de admisión
b) Sobre la cantidad de combustible en la bomba
c) Sobre ambas

92. La mayor diferencia entre el Diesel y la gasolina está en:

a) La culata
b) El sistema de encendido
c) La construcción de sus elementos

93. Las ventajas del inyector de tetón, es que no precisa limpieza ni se obstruye, éste se usa en
inyección indirecta en la cámara de:
a) Turbulencia
b) Precombustión
c) Reserva de aire

94. Los prefiltros van colocados:

a) Antes de la bomba de inyección
b) Antes de la bomba de alimentación
c) Después de la bomba de alimentación

95. Los filtros en el sistema de alimentación se montarán en serie si lo que se quiere es:
a) Gran capacidad de filtrado
b) Filtrado muy eficaz
c) Filtrar gran cantidad de gasóleo
96. La longitud de las tuberías de inyección ha de ser:
a) Igual en todas
b) Depende de la posición de la bomba respecto a los cilindros
c) Lo mas iguales posible dependiendo de posiciones relativas bomba-inyectores

97. Como se denomina el valor que caracteriza a gasoleo

a) Índice de octano
b) Índice de cetano
c) Índice de isoctano

98. En la bomba de inyección lineal, los elementos son accionados por un árbol de levas que tiene
tantas levas como cilindros el motor y gira respecto al motor a:
a) Doble de revoluciones
b) Mitad de revoluciones
c) Igual de revoluciones

99. En la bomba de inyección lineal, el émbolo tiene una carrera:

a) Fija
b) Variable
c) Variable con el pedal acelerador

100. En la bomba de inyección lineal, el émbolo tiene un movimiento alternativo y rotativo, éstos
respectivamente realizan:
a) La inyección – el inicio de la inyección
b) La dosificación – la inyección
c) La inyección – la dosificación

101. En las bombas de inyección lineal la regulación del “avance” a la inyección se hace actuando
sobre:
a) El árbol de levas de la bomba
b) La cremallera
c) Ambas

102. El avance a la inyección que da el mecanismo es:

a) Proporcional a las rpm del motor
b) Al principio para igual incremento de rpm avanza más
c) Al final para igual incremento de rpm avanza mas

103. Los reguladores de velocidad tienen la misión de:

a) Regular las rpm máximas del motor
b) Regular las rpm al ralentí
c) Ambas

104. En las bombas de inyección lineal, los reguladores normalmente son:

a) Centrífugos e hidráulicos
b) Hidráulicos y de vacío
c) De vacío y centrífugos

105. Los contrapesos del regulador centrífugo se mantienen dentro de los limites de mínima y máxima
velocidad por la acción de:
a) Las rpm del motor
b) Las rpm de la bomba
c) Unos muelles

106. Las bombas rotativas de inyección tienen:

a) Un solo elemento de bombeo y tantos de distribución como cilindros
b) Varios elementos de bombeo y uno de distribución
c) Un solo elemento de bombeo y distribución
107. El variador de avance a la inyección en las bombas de inyección rotativas es en general:
a) Hidráulico
b) Centrífugo
c) De vacío

108. El rotor de las bombas de inyección rotativas gira a la velocidad:

a) Del motor
b) Al doble de la velocidad del motor
c) A la mitad de la velocidad del motor

109. En las bombas de inyección rotativas el cabezal hidráulico lleva tantos orificios:
a) De carga como cilindros el motor y uno de distribución
b) Uno de carga y tantos de distribución como cilindros el motor
c) Tantos de carga y tantos de distribución como cilindros el motor

110. En las bombas de inyección rotativas cualquier regulador actúa sobre:

a) La válvula dosificadora
b) La cremallera
c) La posición de los émbolos de presión

111. El avance a la inyección en las bombas de inyección rotativas se consigue moviendo respecto al
eje por donde recibe el movimiento:
a) El anillo de levas
b) El rotor
c) El cabezal hidráulico

112. El combustible sobrante de la válvula reguladora de presión en las bombas rotativas retorna:
a) Al depósito
b) A la entrada de la bomba de transferencia
c) Al filtro de gasóleo

113. En las bomba rotativas la acción del pedal acelerador es sobre la válvula:
a) Reguladora
b) Variadora
c) Dosificadora

114. La elevada presión de inyección, la da:

a) La bomba de inyección
b) El inyector
c) Ambos combinados

115. La gran dificultad en el arranque de los motores Diesel es debido básicamente:

a) Que el motor esta frío
b) Grandes superficies de refrigeración en las cámaras
c) La inflamación se produce por autoencendido

116. Las bombas de inyección que utilizan el émbolo alternativo rotativo son:
a) VE de Bosch
b) DPC de CAV
c) Tipo P de Bosch

117. La sobrealimentación de un motor consiste en llenar los cilindros:

a) A presión
b) Aspirados
c) A tope

118. En un motor construido se puede aumentar la potencia de forma importante, aumentando el

rendimiento:
a) Térmico
b) Mecánico
c) Volumétrico
119. Con mayor temperatura el rendimiento volumétrico:
a) Disminuye
b) Aumenta
c) No influye

120. El rendimiento volumétrico es 1 cuando el cilindro se llena:

a) A la temperatura y presión atmosférica estándar
b) A la temperatura y presión atmosférica a nivel del mar
c) A cualquier temperatura y presión siempre que se llene

121. Normalmente con la altitud los motores:

a) Se alimentan mejor
b) Se alimentan peor
c) Se sobrealimentan

122. El EGR (recirculación de gases de escape) quiere decir que:

a) Los gases de escape se bifurcan para evitar contrapresiones
b) El motor lleva catalizador
c) Parte de los gases de escape pasan a la admisión

123. La sobrealimentación presenta mas problemas en los motores:

a) Diesel
b) Otto
c) Turbo

124. El intercooler va montado:

a) Antes del compresor
b) Después del compresor
c) Es indistinto

125. La presión de sobrealimentación es mayor en los motores:

a) Otto
b) Diesel
c) Wankel

126. El compresor en los motores Otto puede ir antes o después del carburador pero es preferible que
vaya:
a) Antes
b) Después
c) Es indiferente

127. Los motores Diesel de inyección directa:

a) No lleva bujías de incandescencia o calentadores para el arranque
b) Si lleva bujías de incandescencia o calentadores para el arranque
c) Si lleva bujías de encendido

128. Cuando se sobrealimenta se mete mayor cantidad de:

a) Aire
b) Combustible
c) Ambos

129. En un motor con gestión electrónica son “actuadores”:

a) La sonda de temperatura
b) Sensor posición de aguja del inyector
c) La electroválvula de EGR

130. En un motor con gestión electrónica son “sensores”:

a) El que da la posición del pedal acelerador
b) La electroválvula de EGR
c) La electroválvula de corte de combustible
Respuestas correctas

1-a 21-b 41-b 61-c 81-c 101-a 121-b

2-c 22-b 42-c 62-c 82-a 102-b 122-c
3-c 23-a 43-b 63-c 83-b 103-c 123-b
4-c 24-c 44-c 64-c 84-a 104-c 124-b
5-c 25-c 45-a 65-c 85-a 105-c 125-b
6-a 26-b 46-a 66-c 86-b 106-c 126-a
7-b 27-b 47-a 67-b 87-c 107-a 127-b
8-c 28-c 48-b 68-c 88-c 108-c 128-c
9-a 29-a 49-a 69-a 89-b 109-b 129-c
10-a 30-c 50-a 70-b 90-b 110-a 130-a
11-b 31-c 51-b 71-a 91-b 111-a
12-c 32-c 52-a 72-c 92-b 112-b
13-a 33-b 53-b 73-c 93-b 113-c
14-c 34-b 54-b 74-b 94-b 114-c
15-c 35-c 55-a 75-c 95-b 115-c
16-c 36-c 56-a 76-a 96-c 116-a
17-c 37-c 57-c 77-a 97-b 117-a
18-b 38-a 58-b 78-b 98-b 118-c
19-b 39-b 59-c 79-c 99-a 119-a
20-b 40-a 60-a 80-c 100-c 120-a
Test de tecnología del automóvil. Motor y órganos auxiliares (respuestas correctas al final)

1. ¿En qué caso se pondrá en funcionamiento el ventilador mediante un sistema hidráulico que actúa
en función de la temperatura?

a) cuando la bomba de refrigeración esté montada en el mismo eje que el ventilador

b) cuando la bomba de refrigeración no esté montada en el mismo eje que el ventilador
c) ambas contestaciones son falsas

2. En aquellos motores lubricados por cárter seco, ¿pueden encontrarse el aceite a mayor
temperatura que en los motores lubricados mediante engrase a presión?

a) Si
b) no

3. Diremos que un diagrama de distribución será más cruzado ....

a) cuando el AAA y RCE estén más lejos del PMS

b) cuando el AAE y el RCA se encuentren más próximos al PMS
c) cuando el AAE y el RCE se encuentren más lejos del PMI

4. Los balancines forman parte de ...

a) de los órganos interiores del sistema de distribución

b) de los órganos exteriores del sistema de distribución
c) de los órganos exteriorizados del sistema de distribución

5. ¿De qué depende la capacidad de una batería?

a) del volumen de electrolito existente en el interior de cada acumulador

b) del tamaño y número de placas contenidas en toda la batería
c) del tamaño y número de placas contenidas en el acumulador

6. Las bujías frías ....

a) tienen un grado térmico alto

b) tienen un grado térmico bajo
c) no tienen grado térmico

7. La relación volumétrica de un motor....

a) es constante
b) varía con la humedad del ambiente
c) será igual a la unidad en los motores multiválvulas

8. En relación con el ruido producido por el flujo de aire que general el ventilador....

a) será mayor contra mayor sea la longitud de las palas, hasta un valor de 80 mm, en que
empieza a decrecer
b) aumenta a medida que aumenta la longitud de las palas
c) es más débil a medida que aumenta la longitud de las palas

9. ¿Qué segmentos tienen forma cónica?

a) compresión
b) fuego
c) estanqueidad

10. En el encendido transistorizado, al accionar el interruptor de corriente (llave de contacto), la

batería alimenta...

a) al cofre electrónico y al circuito primario

b) al ruptor, con una corriente de baja intensidad
c) al distribuidor, con una corriente de alta tensión
11. El motor de dos tiempos se caracteriza, entre otras cosas....

a) por trabajar con dos volúmenes de mezcla

b) por necesitar menos combustible por caballo de potencia suministrado
c) ambas contestaciones son falsas

12. Cual de los siguientes sistemas de distribución es el mas utilizado actualmente:

a) OHV
b) SV
c) OHC

13. En relación con el aceite al grafito o molibdeno sabemos que ...

a) tiene menos capacidad de arrastrar y mantener en la superficie del aceite residuos y posos.
b) No resulta adecuado para los motores en rodaje
c) Ambas contestaciones son falsas

14. Si durante el transcurso de la marcha del vehículo se encendiera la làmpara piloto del testigo
luminoso de la temperatura, por ser ésta baja....

a) pararemos el motor inmediatamente

b) no solicitaremos mucha potencia del motor
c) ambas contestaciones son falsas

15. La modificación de los momentos de apertura y cierre de las válvulas, así como del momento en
que deba saltar la chispa suponen ...

a) que el rendimiento del ciclo práctico se aproxime al rendimiento del ciclo teórico, dando lugar
de esta manera al ciclo real
b) que el rendimiento del ciclo real se aproxime al rendimiento del ciclo teórico, dando lugar de
esta manera al ciclo práctico
c) que el rendimiento del ciclo teórico se aproxime al rendimiento del ciclo real, dando lugar de
esta manera al ciclo práctico

16. El termostato....

a) regula la temperatura del motor

b) regula la temperatura del agua

17. El volante de inercia ....

a) permite orientar el sentido de giro del cigüeñal

b) es mayor cuanto mayor sea el número de cilindros
c) es un almacén de energía

18. ¿Qué determina la temperatura de funcionamiento de la válvula?

a) la guía de la válvula
b) el tiempo de explosión
c) las dimensiones de la cabeza

19. El sistema refrigerador de un radiador tubular hace que el agua caiga ....

a) verticalmente
b) horizontalmente
c) ambas contestaciones son correctas

20. ¿A qué se le denomina “chásis separado”?

a) al constituido por largueros y travesaños

b) al monocasco autoportante
c) ambas contestaciones son falsas
21. ¿Cuándo se alcanza la potencia máxima de un motor?

a) al alcanzar el máximo de r.p.m. del funcionamiento del motor

b) poco antes de alcanzar el máximo de r.p.m. del funcionamiento del motor
c) ambas respuestas son verdaderas

22. La distancia que existe entre el codo del cigüeñal y su apoyo, medida perpendicularmente a la
prolongación de los ejes de los citados elementos, determina ...

a) media carrera del pistón

b) una carrera del pistón
c) dos carreras del pistón

23. El que los gases no tengan inercia alguna, que la combustión de la mezcla sea instantánea ó que
los gases residuales de la explosión se evacúen totalmente en el tiempo de escape, son
consideraciones que se tienen en cuenta ...

a) en el ciclo teórico
b) en el ciclo real
c) ambas contestaciones son falsas

24. La cara exterior del volante es ...

a) Plana
b) cóncava
c) convexa

25. ¿Dónde se atornilla el volante de inercia?

a) a un cojinete
b) a una brida
c) ambas contestaciones son falsas

26. ¿Cuándo se produce mayor corrosión en las piezas próximas a la cámara de compresión a
consecuencia de los productos residuales de la combustión?

a) cuando más incompleta es la combustión

b) cuanto el motor gira a altas r.p.m.
c) cuando mayor sea su relación de compresión

27. ¿Qué motores pueden incorporar un dosificador de aceite de tal manera que éste sea mandado en
la cantidad adecuada, que será proporcional a las r.p.m. de funcionamiento del motor?.

a) los de dos tiempos

b) los lubricados por cárter seco
c) ambas contestaciones son falsas

28. Generalmente, el ángulo formado por los ejes, colas o vástagos de las válvulas en las cámaras
hemisféricas será ...

a) inferior a 90 grados
b) 90 grados
c) superior a 90 grados

29. El filtro del aceite propiamente dicho, está colocado ....

a) antes de la bomba de engrase

b) en la bomba de engrase
c) después de la bomba de engrase

30. ¿Cuándo entra en funcionamiento la válvula limitadora de presión?

a) cuando no se alcanza la presión máxima en el sistema de engrase

b) cuando se alcanza la presión máxima en el sistema de engrase
c) cuando se sobrepasa la presión máxima en el sistema de engrase
31. ¿Qué lumbrera será la que se encuentre más próxima al P.M.S.?

a) escape
b) carga
c) admisión

32. Los taqués hidráulicos emplean un dispositivo que evita el reglaje del taqué, siendo alimentado
dicho dispositivo ....

a) por la bomba de engrase

b) por una bomba auxiliar
c) ambas contestaciones son correctas

33. El objeto de desplazar el eje del bulón del centro del cilindro ....

a) para compensar el desgaste desigual de las paredes del cilindro

b) para aplicar el par aplicado al cigüeñal
c) ambas contestaciones son correctas

34. En la primera carrera del ciclo de funcionamiento del motor de dos tiempos, denominada de
admisión y compresión, el movimiento ascendente del pistón implica la compresión de ...

a) aire, carburante y aceite

b) aire y carburante, pues el aceite quedará en el cárter ya que la gasolina, al ser mucho más
vaporizable, se separa de él por efecto de la temperatura quedando en estado gaseoso.
c) Sólo aire, ya que el combustible es inyectado posteriormente en el cilindro

35. El rozamiento entre pistón y cilindros del motor ...

a) es constante
b) varía en función del lubricante
c) varía en función de las r.p.m

36. La cabeza de la biela está formada por dos partes, una fija y otra que se une a la primera,
denominándose ésta última

a) sombrerete
b) semicabeza
c) ambas con correctas

37. El practicar unas ranuras pasantes en el pistón será con la finalidad de ....

a) evitar el cabeceo
b) alojar a los segmentos
c) ambas contestaciones son falsas

38. En algunas bombas de paletas utilizadas para alimentar el sistema de lubricación de algunos
motores, se recurre al empleo de 4 paletas diametralmente opuestas con el fin de ....

a) conseguir un caudal más continuo

b) aumentar la presión
c) ambas contestaciones son correctas

39. Los apoyos del árbol de levas tienen como objetivo ....

a) evitar deformaciones
b) evitar vibraciones
c) ambas contestaciones son correctas

40. La oxidación que sufre el aceite del motor como producto de las altas presiones y temperaturas
alcanzadas durante su funcionamiento ....

a) no perjudican al funcionamiento del motor

b) perjudican mínimamente el funcionamiento del motor
c) son eliminados directamente al exterior del motor
41. Una manera de detectar si la correa de la bomba de refrigeración está destensada consisten en,
después de haber rodado unos kilómetros con el vehículo, conectar varios aparatos eléctricos. Si
la correa está destensada se oirá un chillido que cesará al desconectar los aparatos.

a) verdadero
b) falso

42. ¿Cuántos codos tiene el cigüeñal de un motor de ocho cilindros en “V”?

a) ocho
b) cuatro
c) dos

43. ¿Cada cuantas vueltas de cigüeñal se producirá una explosión en un motor de seis cilindros y
cuatro tiempos

a) dos
b) media
c) 1/3

44. ¿Qué indican las iniciales O.H.V.?

a) motor con árbol de levas lateral y válvulas en cabeza

b) motor con árbol de levas en cabeza y válvulas en cabeza
c) motor con árbol de levas en cabeza y válvulas laterales

45. El regulador de la inyección tiene por objeto asegurar exactamente la inyección en el momento
deseado

a) verdadero
b) falso

46. ¿Qué tipo de encendido no necesita batería?

a) encendido por magneto

b) encendido sin distribuidor
c) ambos encendidos

47. El proceso por el cual se obtiene mayor cantidad de gasolina, además de poseer una mayor
calidad, se denomina ...

a) destilación fraccionada del gasoil

b) craking del gasoil
c) destiladción del gasoil

48. Señálese el orden correcto en el que se suceden los distintos elementos que se citan a
continuación

a) bomba de transferencia, válvula dosificadora, elemento de bombeo

b) válvula dosificadora, bomba de transferencia, elemento de bombeo
c) válvula dosificadora, elemento de bombeo, bomba de transferencia

49. Las canalizaciones que parte desde la bomba de inyección hacia los inyectores ....

a) deberán tener igual longitud todas ellas

b) deberán ser lo más cortas y rectas que sea posible
c) no revisten especial interés, ya que el combustible solamente circula a gran presión en la
bomba de inyección y el inyector.

50. La bomba de inyección lineal, al igual que la rotativa, se autolubrica con el gasoil, ya que éste es
un aceite ligero cuando se emplea en motores diesel que trabajan a mayor régimen de r.p.m. y
más pesado cuando se emplea en motores diesel que trabajan entre 500 y 2000 r.p.m.

a) verdadero
b) falso
51. El regulador centrífugo de velocidad se empleará ....

a) en motores diesel grandes y medianos

b) en motores diesel pequeños
c) en todos los motores diesel

52. En las bombas de inyección rotativas, el avance a la inyección se consigue ....

a) girando el elemento de bombeo

b) girando el árbol de acoplamiento
c) girando la corona de levas

53. El adelanto de la inyección en las bombas rotativas se realizará girando el elemento que
corresponda ...

a) en el mismo sentido de giro de la bomba

b) en sentido contrario al giro de la bomba
c) ambas contestaciones son correctas

54. Las válvulas dosificadoras con émbolo giratorio se emplean en aquellas bombas rotativas que
posean regulador....

a) mecánico
b) hidráulico
c) neumático

55. En relación con el cilindro y pistón de que consta el elemento de bombeo de la bomba de
inyección rotativa ..

a) regulan la cantidad de combustible que se inyecta en el cilindro

b) regulan la cantidad de combustible que se envía al inyector por medio de dos ranuras, una
longitudinal y otra transversal
c) ambas contestaciones son falsas

56. El haz luminoso del alumbrado de corto alcance tendrá ...

a) tanto el foco luminoso como el de la lente se encuentran a la misma distancia de la parábola

b) tiene el foco de la lente más próximo a la parábola que el foco luminoso
c) tiene el foco luminoso más próximo a la parábola que el foco de la lente

57. Para que un diodo deje pasar bien la electricidad negativa, además de un cristal de silicio, llevará
añadidas otras sustancias como podrá ser ...

a) la silicona
b) el indio o el galio
c) el antimonio o el arsénico

58. La válvula reguladora de presión, ¿cuándo permitirá que el gasoil rodee libremente la bomba de
trasvase, asegurando así el llenado completo de la bomba de inyección?.

a) en posición de depresión
b) en marcha
c) en posición de paro

59. La presión de filtrado a la que trabaja el filtro principal será de ....

a) entre 0’02 y 0’05 bares

b) entre 0’2 y 0’5 bares
c) entre 2 y 5 bares

60. El cetanaje habitual de un gasoil empleado en automoción será del orden de ....

a) 75
b) 90 como mínimo
 c) más de 100

61. La pureza de un carburante viene determinada por ....

a) el porcentaje de residuos orgánicos

b) el índice de octano o cetano según el combustible de que se trate
c) la estabilidad química

62. El circuito de progresión ....

a) compensa el bache existente entre el funcionamiento del circuito de ralentí y el circuito

principal
b) refuerza en determinados momentos la acción empobrecedora que requiere el circuito
principal, para adecuar la mezcla a una dosificaciòn de máximo rendimiento.
c) Frena el gasto de carburante que se produce al acelerarse el motor

63. Si comparamos los motores de inyección directa con los motores de inyección indirecta .....

a) el motor de inyección directa tendrá mayor relación de compresión, necesitando una mayor
presión de inyección
b) el motor de inyección indirecta tendrá mayor relación de compresión, necesitando una menor
presión de inyección
c) el motor de inyección directa tendrá una menor relación de compresión, necesitando una
mayor presión de inyección.

64. Los inyectores se clasifican en inyectores de orificios, inyectrores tetón, inyectores con
estrangulamiento e inyectores especiales de acuerdo con la forma de la tobera o forma de la
boquilla.

a) verdadero
b) falso

65. La densidad a la que se debe encontrar el electrolito oscilará ....

a) 2’16 y 2’18
b) 1’26 y 1’28
c) 1’14 y 1’26

66. ¿Qué tipo de encendido permite aumentar la potencia de la chispa respecto a lo normal?

a) el encendido por magneto

b) el encendido electrónico
c) el encendido transistorizado

67. El regulador de velocidad por depresión ....

a) está influido por el estado del filtro del aire

b) carece de venturi
c) ambas contestaciones son verdaderas

68. Los alternadores carecerán de ...

a) regulador de voltaje
b) regulador de corriente en carga
c) ambas contestaciones son falsas

69. Comparados con un motor convencional, tanto en los motores equipados con turbocompresor
como en los equipados con compresor volumétrico se requiere un menor consumo de carburante
para igualdad de potencia.

a) sí en uno de ellos, no en el otro

b) sí en ambos
c) no en ambos
70. En relación con el encendido transistorizado ...

a) consume más energía eléctrica que el encendido electrónico y que el encendido por batería
b) suministra al ruptor una corriente inferior a un amperio
c) ambas contestaciones son correctas

71. El filtro de carburante con placas de fieltro va equipado con una válvula de seguridad que
mantiene la presión en el circuito, mandando el sobrante ....

a) a la bomba de inyección
b) a la bomba de alimentación
c) al depósito de carburante

72. ¿En qué caso trabaja con presiones de carburante más bajas?

a) inyección con mando mecánico

b) inyección electrónica
c) ambas por igual

73. Una de las características que ha de tener un carburante es la de poseer un gran poder calorífico,
propiedad que será necesaria ...

a) para que puedan ser utilizables en motores de combustión interna

b) para que produzcan una combustión rápida y suave
c) ambas contestaciones son verdaderas

74. ¿En qué motores se alcanza mayor relación de compresión?

a) motores de inyección indirecta con sistema de cámara de precombustión

b) motores de inyección indirecta con sistema de cámara de turbulencia
c) motores de inyección indirecta con sistema de cámara de reserva de aire

75. ¿Qué el dibromuro de etilo?

a) un aditivo de la gasolina para mejorar su poder antidetonante

b) un aditivo del gasoil que acelera la combustión y reduce el punto de inflamación
c) ambas contestaciones son falsas

76. El avance a la inyección se conseguirá haciendo que la corona de levas gire ...

a) en el mismo sentido que el árbol conductor

b) en sentido contrario que el árbol conductor
c) el árbol de levas de la bomba

77. ¿Cuándo seá mayor el avance al encendido de un motor?

a) cuando el grado de llenado del cilindro sea mayor

b) cuando la compresión sea mayor
c) ambas contestaciones son correctas

78. ¿Por qué motivo los motores de inyección directa emplean pistones que presentan unas
concavidades semiesféricas?

a) para impedir que el carburante no quemado se pueda diluir en el aceite de lubricación,

deslizándose por las paredes del cilindro
b) para impedir una expansión irregular
c) ambas contestaciones son correctas

79. ¿De qué tipo será la válvula dosificadora que empleen las bombas de inyección equipadas con un
regulador de velocidad mecánico?

a) con émbolo giratorio

b) con émbolo deslizante
c) indistintamente con cualquiera de ellos
80. ¿De qué manera se refrigeran los inyectores en un motor Diesel?

a) gracias al gasoil que envía la bomba de alimentación

b) gracias al aceite que envía la bomba de engrase
c) gracias al gasoil que envía la bomba de inyección

81. La combustión en los motores diesel se efectúa ...

a) a presión constantes
b) a volumen constante
c) a temperatura constante

82. En las bombas de inyección lineal, ¿qué regulador resulta más preciso a altos regímenes de
velocidad?

a) el regulador centrífugo
b) el regulador neumático
c) el regulador hidráulico

83. En las bombas de inyección rotativa, ¿qué regulador ofrece una regulación menos precisa?

a) regulador mecánico
b) regulador hidráulico
c) regulador neumático

84. El condensador se montará ....

a) en serie con el ruptor

b) en paralelo con el ruptor

85. De entre los mecanismos de acoplamiento o arrastre del motor de arranque ¿qué mecanismo
recibe el nombre de “Bendix”?

a) el mecanismo de hoquilla y rueda libre

b) el mecanismo de inercia
c) ambos

86. Para acelerar la combustión del gasoil reduciendo el punto de inflamación se emplea ....

a) etilo
b) metilnaftaleno
c) ambos

87. ¿Qué combustible tendrá mayor poder calorífico?

a) la gasolina
b) el gasoil
c) ambas por igual

88. ¿Qué factores influyen en la elección de una bujía?

a) la presión en la cámara de combustión y la carga del motor

b) la temperatura y el régimen del motor
c) ambas contestaciones son correctas

89. ¿De qué carecen los sistemas electrónicos de encendido?

a) de mantenimiento
b) de ajustes
c) tanto de ajustes como de mantenimiento

90. Los motores con árbol de levas en cabeza utilizarán balancines....

a) basculantes
b) oscilantes
c) no utiliza
Respuestas correctas
1-a 21-b 41-b 61-a 81-a
2-a 22-a 42-b 62-a 82-a
3-a 23-a 43-a 63-b 83-b
4-b 24-a 44-a 64-b 84-b
5-c 25-b 45-a 65-b 85-b
6-a 26-a 46-a 66-c 86-b
7-b 27-a 47-b 67-a 87-a
8-c 28-a 48-a 68-b 88-c
9-c 29-c 49-a 69-b 89-a
10-b 30-c 50-b 70-c 90-b
11-a 31-a 51-a 71-c
12-a 32-c 52-c 72-b
13-a 33-a 53-b 73-a
14-b 34-a 54-a 74-b
15-b 35-c 55-c 75-a
16-a 36-b 56-c 76-b
17-c 37-a 57-c 77-c
18-c 38-a 58-c 78-c
19-c 39-c 59-a 79-a
20-a 40-b 60-a 80-a
Test de motores de combustión interna (las respuestas correctas están al final)

1. A que se denomina motor Otto:

a) A los motores de gasolina
b) A los motores Diesel
c) A ambos.

2. Pueden alcanzar las 5500 rpm y su cilindrada unitaria oscila entre 400 y 600 cm3, ¿a
que tipo de motores nos referimos?
a) Motores de gasolina
b) Motores Diesel
c) Motores Diesel rápidos

3. Un motor cuyos cilindros tienen mayor el diámetro que la carrera se denominan:

a) Motores cuadrados
b) Motores supercuadrados
c) Motores alargados

4. Cuantas vueltas da el cigüeñal de un motor de 4 tiempos para completar un ciclo de

trabajo (admisión, compresión, expansión y escape).
a) 4 vueltas
b) 2 vueltas
c) 1 vuelta

5. Como se denomina la distancia entre el PMS y PMI

a) Calibre
b) Cilindrada
c) Carrera

6. La relación de compresión compara el volumen de la cámara de combustión con:

a) El volumen unitario
b) La cilindrada total
c) El volumen del cilindro mas el volumen de la cámara de combustión

7. ¿Cómo se logra aumentar el tiempo disponible para realizar el intercambio de gases

en motores muy revolucionados?
a) Aumentado el AEE
b) Aumentado el ángulo de cruces de válvulas
c) Aumentado el encendido

8. ¿Como se comportan la presión y el volumen dentro del cilindro en el tiempo de

expansión?
a) El volumen y la presión aumentan
b) El volumen aumenta y la presión disminuye
c) El volumen disminuye y la presión aumenta

9. En el motor Diesel una alta temperatura y una gran turbulencia del aire comprimido:
a) Mejoran la formación de la mezcla
b) Empeoran el rendimiento
c) Generan riesgo de autoencendido

10. Las presiones de inyección utilizadas en motores Diesel de inyección directa:

a) Son mas bajas que en la inyección indirecta
b) Son mas altas que en la inyección indirecta
c) Son aproximadamente iguales
11. El llenado de aire del cilindro en un motor Diesel:
a) Debe ser el máximo posible
b) Esta regulado por la mariposa de gases
c) Esta en función de la carga del motor

12. En un motor Diesel cuando es inyectado el combustible:

a) Se inflama al final de la inyección
b) Se inflama cuando salta la chispa
c) Se inflama con cierto retraso

13. ¿Qué consecuencia puede tener el retraso de encendido en un motor Diesel?

a) Combustión lenta y progresiva
b) Combustión incompleta
c) Acumulación de combustible seguida de una brusca subida de presión

14. ¿Qué temperatura se debe alcanzar en la carrera de compresión dentro del cilindro
de un motor Diesel para inflamar el combustible inyectado?
a) De 100 a 150 ºC
b) De 250 a 300 ºC
c) Superior a 500 ºC

15. ¿Por qué es necesario refrigerar el aire de admisión en los motores

sobrealimentados?
a) Por que el aire caliente ocupa mas volumen
b) Por que el aire caliente pesa más
c) Por que el aire fresco se mezcla mejor con el combustible

16. ¿Cómo se llama al parámetro producto de la fuerza aplicada sobre el pistón y la

longitud del codo del cigüeñal?
a) Potencia
b) Rendimiento
c) Par motor

17. ¿Qué dato se expresa siempre junto con el par y la potencia de un motor?
a) La relación de compresión
b) El régimen motor o nº rpm
c) La presión media efectiva

18. ¿En que unidad del sistema internacional se expresa la potencia del motor?
a) CV
b) Hp
c) KW

19. En un motor de 6 cilindros ¿con que intervalo se producen los encendidos?

a) 180º
b) 120º
c) 240º

20. ¿Por que lado se empiezan a numerar los cilindros del motor?
a) Por el lado opuesto al volante de inercia
b) Por el lado de la salida de fuerza del motor
c) Por el lado opuesto a la distribución
21. ¿Cuánto apoyos tiene un cigüeñal en un motor de 4 cilindros en línea?
a) 3
b) 4
c) 5

22. En un motor de 4 tiempos de 2 cilindros, ¿cuántos impulsos se producen en una

vuelta de cigüeñal?
a) 1
b) 2
c) 4

23. En un motor de 4 cilindros en linea cuando el cilindro nº 1 baja en carrera de

expansión ¿Qué tiempo esta haciendo el cilindro nº 4?
a) Admisión
b) Compresión
c) Escape

24. Para conseguir un motor con unas dimensiones mas cortas, su arquitectura debe ser
en:
a) En “V”
b) En línea

25. El rendimiento efectivo de un motor es mayor en un motor:

a) Diesel
b) Otto
c) Igual

26. ¿Qué metales componen actualmente el material para la fabricación de culatas?

a) De aleación de aluminio
b) De hierro fundido

27. ¿Qué forma de cámara de combustión se parece mas a la ideal?

a) Cámara de bañera
b) Cámara de cuña
c) Cámara hemisférica

28. Las relaciones de compresión utilizadas en Diesel con cámara de combustión auxiliar:
a) Son mas altas que las de inyección directa
b) Son mas bajas que las de inyección directa
c) Son iguales

29. ¿Qué tipo de cámara de combustión utilizan habitualmente los Diesel de inyección
directa:
a) Cámara de bañera sobre la cabeza del pistón
b) Cámara tórica sobre la cabeza del pistón
c) Cámara de precombustión

30. Dentro de las cámaras de combustión auxiliar están:

a) La cámara de precombustión
b) La cámara de turbulencia
c) Ambas
31. Las guías de válvula:
a) Van soldadas a la culata
b) Se montan con interferencia sobre la culata
c) Se montan con holgura sobre la culata

32. Como se comprueba la fuerza de los muelles de las válvulas:

a) Se mide su diámetro y su altura libre
b) Se mide la fuerza necesaria para comprimirla al máximo
c) Se mide su deformación bajo una determinada carga

33. Antes de montar la culata, en los motores OHC se deben enfrentar las marcas de
calado de distribución, ¿por qué?
a) Porque es mas fácil mover el cigüeñal
b) Para no deteriorar la correa en el montaje
c) Para evitar que choquen los pistones con las válvulas

34. ¿Por qué motivo en algunos casos no puede volver a utilizarse los tornillos de la
culata?
a) Debido a que la tracción disminuye su longitud y aumenta su diámetro
b) Debido a que la tracción aumenta su longitud y disminuye su diámetro
c) Debido a que se deteriora la rosca de los tornillos

35. ¿Qué métodos de apriete se pueden aplicar en la culata?

a) En espiral o en cruz
b) En frío o en caliente
c) Dinamométrico o angular

36. ¿Qué mide un tensiómetro?

a) La flexión de la correa de distribución bajo una carga conocida
b) La carga a la que esta sometido el tensor
c) La fuerza necesaria para doblar la correa un ángulo de 90º

37. ¿Qué tolerancia se admite en la regulación de la tensión de la correa de distribución?

a) 5%
b) 10%
c) 20%

38. En caso de calado incorrecto de la distribución:

a) Varían las cotas pero, el ángulo total de apertura se mantiene
b) Varía el ángulo total de apertura y las cotas se mantienen
c) Varía el ángulo de apertura y las cotas

39. Si las dos válvulas de un cilindro están cerradas, y giramos el cigüeñal en sentido
correcto, ¿cuál de ellas se abrirá en primer lugar?
a) Depende del tipo de distribución
b) La válvula de admisión
c) La válvula de escape

40. ¿En que tiempos se produce el cruce de válvulas?

a) Después de la compresión
b) Después de la expansión
c) Al final de escape y principio de admisión
41. Para hacer el reglaje de taqués por el sistema de “cruce” de válvulas:
a) Se regulan las válvulas del cilindro nº 3 cuando están en cruce las del nº 1
b) Se colocan en cruce las válvulas del cilindro nº 4 y se regulan sus válvulas
c) Se colocan en cruce las válvulas del cilindro nº1 y se regulan las del nº 4

42. ¿En que tipo de bloque motor se practican los cilindros sobre el propio material del
bloque?
a) En el bloque con camisas secas
b) En el bloque con camisas húmedas
c) En el bloque integral

43. ¿Cuánto segmentos llevan los pistones normalmente?

a) 2
b) 3
c) 4

44. ¿El segmento de engrase esta en la parte superior del pistón?

a) Verdadero
b) Falso

45. ¿Cómo se denomina el sistema de unión entre biela y pistón que incorpora un
casquillo en el pie de biela y anillos elásticos de seguridad?
a) Bulón flotante
b) Bulón fijo a la biela
c) Bulón semiflotante

46. ¿El “pie” de biela esta unido pistón o al cigüeñal?

a) Pistón
b) Cigüeñal
c) Ninguna de las dos

47. ¿Qué condiciones son necesarias para medir la presión de compresión?

a) Motor caliente y mariposa de gases cerrada
b) Motor caliente y mariposa de gases totalmente abierta
c) Motor frío y mariposa de gases abierta

48. ¿Por donde se producen con más frecuencia las fugas de compresión?
a) Por la válvula, el pistón y el cárter
b) Por los segmentos, pie de biela y pistón
c) Por los segmentos, las válvulas y la junta de culata

49. Para medir el desgaste de los cilindros se utiliza:

a) Un calibre o pie de rey
b) Un calibre de interiores
c) Un micrómetro y un alexómetro

50. Cuando hay una baja compresión en dos cilindros contiguos significa:
a) Fuga a través de los segmentos
b) Fuga a través de las válvulas
c) Fuga a través de la junta culata
Respuestas correctas:

1-a 11-a 21-c 31-b 41-c

2-c 12-c 22-a 32-c 42-c
3-b 13-c 23-a 33-c 43-b
4-b 14-c 24-a 34-b 44-b
5-c 15-a 25-a 35-c 45-a
6-c 16-c 26-a 36-a 46-a
7-b 17-b 27-c 37-b 47-b
8-b 18-c 28-a 38-a 48-c
9-a 19-b 29-b 39-c 49-c
10-b 20-a 30-c 40-c 50-c