Movilidad Sostenible Segura 2023

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

CARRERA DE GESTIÓN DEL TRANSPORTE
CURSO DE MOVILIDAD URBANA

DIRIGIDO AL PERSONAL DEL
GADM RIOBAMBA 2023
Video
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0999412039
[email protected]
1 MOVILIDAD URBANA
Habilidad para satisfacer las necesidades de una sociedad, para moverse libremente, para
acceder a los bienes y/o servicios, comunicarse, comercializar y establecer relaciones sin
sacrificar otros valores humanos o ecológicos actuales o futuros dentro de un determinado
espacio.
La movilidad es el elemento articulador de las relaciones económicas y sociales con el medio

ambiente, entendiéndose como desarrollo sostenible el funcionamiento armónico de los
componentes.
1 MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
1 OBJETIVOS DE LA MOVILIDAD URBANA
SOSTENIBLE
✓ Reducir los niveles de contaminación ambiental por fuentes móviles.
✓ Incorporar criterios ambientales para producir un sistema de movilidad.
✓ Disminuir los tiempos de viaje y costos de operación vehicular.
✓ Reducir los flujos de tráfico de pasajeros y de carga en la zona urbana con

destino a otras ciudades y regiones.
✓ Incrementar la seguridad vial y disminuir la accidentalidad.

1 MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE – POLITICA PÚBLICA
Las políticas públicas se enmarcan en garantizar derechos constitucionales y se construyen sobre
la base de la participación, acuerdos y consensos entre el Estado, la sociedad civil y el sector
privado.
La Política Nacional de Movilidad Urbana Sostenible marca la visión que tendrá el Ecuador a largo
plazo y a la cual deberán alinearse los proyectos de las municipalidades.
Es un marco estratégico y orientado a la acción, promulgado para mejorar la capacidad de las
ciudades para planificar, financiar y poner en práctica proyectos y medidas diseñadas para
satisfacer las necesidades de las personas y los negocios o empresas.
1 MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE – Normativa (Ley)
Art. 86D.- Definición del Registro de Patrones de Movilidad.- El Registro de Patrones de Movilidad
es un repositorio de datos estadísticos, referentes a los factores, condiciones y necesidades que
motivan el desplazamiento de personas en el territorio nacional y su variación a través del tiempo
que estará a cargo de la Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial.
El Registro de Patrones de Movilidad se utilizará para la planificación de transporte terrestre a
nivel local y nacional en sus diferentes clases.
Art. 196B.- La Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad vial, con el fin de reducir la siniestralidad en la red vial nacional, garantizará la ejecución
de programas y proyectos que se determinen en el Plan Nacional de Movilidad y Logística del
Transporte y Seguridad Vial.
El Plan Nacional de Movilidad y Logística del Transporte y Seguridad Vial deberá ser aprobado por
parte del Directorio de la Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial.
Art. 214A.- Interés Público.- Se declara de interés público la movilidad eléctrica y sostenible; el uso
de energías renovables como insumo indispensable para el fortalecimiento de la transportación y la
movilidad; y, la promoción del transporte terrestre eléctrico y de cero emisiones en todo el territorio
nacional.
CAPÍTULO IV
DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE Y EL AMBIENTE
Sección IV
DE LA MOVILIDAD ACTIVA
Art. 214G.- Movilidad Activa.- La movilidad activa es aquella que depende del movimiento físico de las personas, incluye
la caminata y el uso de la bicicleta; se vincula a los principios de la movilidad sostenible, desde la cual se prioriza aquellos
modos de transporte que generan menor impacto ambiental, social y económico. La promoción de estos modos de
transporte, busca disminuir el uso del vehículo a motor para desplazamientos de corta y mediana distancia.
Art. 214J.- Objetivos.- Los objetivos de la movilidad activa son los siguientes:
a) Integrar el enfoque de movilidad activa dentro de las políticas de ordenamiento territorial, desarrollo urbano,
económico, ambiental, y cultural para promover y garantizar la accesibilidad a través de medios sostenibles de transporte.
b) Promover e incentivar el uso de modos de transporte sostenibles como parte de políticas locales orientadas a la
promoción de la salud y la generación de un ambiente sano.
c) Generar mecanismos de educación a la ciudadanía en cultura, convivencia vial, prevención y protección del ambiente.
d) Promover programas de difusión y capacitación sobre el respeto de los modos de transporte sostenibles,
concientización ambiental y educación vial.
e) Garantizar la movilidad segura de las personas y sus desplazamientos sin distinción del modo de transporte.
f) Incluir la participación de la ciudadanía en la toma de decisiones referentes a la planificación y gestión del sistema de
movilidad.
Art. 214N.- Principios Generales de la Movilidad Activa.-
a) Accesibilidad: Garantizar que el acceso y derecho a la ciudad se dé en igualdad de condiciones, con
derecho preferente a las clases de transporte sostenibles, sin discriminación de género, edad, capacidad o
condición, tarifas equitativas y con información clara y oportuna.
b) Inclusión: Reducir la desigualdad en la población, a través de las acciones desarrolladas por los
diferentes niveles de Gobierno en materia de movilidad sostenible.
c) No discriminación: Proporcionar a la población las oportunidades necesarias para alcanzar un efectivo
acceso y uso de las clases de transporte terrestre que pertenecen a la movilidad activa.
d) Seguridad: Desarrollar acciones tendientes a la reducción del riesgo de infracciones e incidentes de
tránsito durante los desplazamientos de la población, dentro del ámbito de las competencias.
e) Salud; Promover el uso de clases de transporte que beneficien la salud de las personas, mejoren la
calidad de vida, fomenten la actividad física y prevengan la contaminación ambiental.
f) Eficiencia: Impulsar los desplazamientos de las clases de transporte que pertenecen a la movilidad activa
para que sean ágiles y asequibles, optimizando los recursos disponibles.
g) Calidad: Garantizar que los componentes del sistema de movilidad cuenten con los requerimientos y las
propiedades necesarias para cumplir con su función, producir el menor daño ambiental, ofrecer un espacio
apropiado y confortable para las personas, en condiciones higiénicas, de seguridad y con mantenimiento
regular, para proporcionar una adecuada experiencia de desplazamiento.
h) Innovación tecnológica: Emplear soluciones tecnológicas que permitan almacenar, recopilar y procesa
información con el fin de mejorar la gestión y calidad de la movilidad, así como a la reducción de las
externalidades negativas de los desplazamientos.
Art. 214Q.- Intervenciones temporales de Movilidad Activa.- Los entes encargados de la planificación,
regulación y control del transporte terrestre, tránsito y seguridad vial podrán implementar intervenciones
temporales en el sistema viario de las urbes, con la finalidad de evaluar las mejores opciones previas a realizar
una reconfiguración vial.
Art. 214R.- Sistema de Transporte Público en Bicicleta.- Los Gobiernos Autónomos Descentralizados podrán
implementar un Sistema de Transporte Público en Bicicleta a su sistema integrado de movilidad, para facilitar y
promover el uso urbano de este vehículo como mecanismo de transporte sostenible; y, serán responsables de la
regulación, control y evaluación del mismo.
Art. 214S.- Pacificación de tránsito.- Se considera la pacificación de tránsito como una estrategia que prioriza la
movilidad activa, limitando la velocidad de circulación de toda clase de vehículos; y dándole al espacio público vial
un tratamiento enfocado a las necesidades de encuentro social, fomento y consolidación de la cultura de
seguridad vial.
2 AFCETACIONES EN LA MOVILIDAD URBANA
▪ Crecimiento urbano acelerado pero no planificado (sin control, habitantes

dispersos)
▪ Extensas distancias de viaje, Mayores tiempos de viaje
▪ Redes viales muy irregulares
▪ Ciudades Menos sostenibles con baja calidad de vida
2 AFCETACIONES EN LA MOVILIDAD URBANA
▪ Transporte Público descoordinado, superpuesto, costoso y contaminante

▪ Inseguridad para usuarios vulnerables
▪ Accidentalidad
▪ Automotores particulares contaminantes
2 TENDENCIAS ACTUALES DE LA MOVILIDAD
Actualmente, en todas las ciudades, está presente un uso excesivo del vehículo privado. El transporte
por carretera es uno de los principales emisores de contaminantes atmosféricos. Las emisiones del
tráfico rodado son importantes por los contaminantes que afectan a la calidad del aire local y por su
contribución al cambio climático por los gases de efecto invernadero (GEI).
Taller grupal
Establecer a nivel local las estadísticas de:
Parque automotor – composición vehicular
Siniestralidad – causalidad
Movilidad activa – Infraestructura, facilidades de acceso
Proyectos de movilidad – Transporte, Tránsito, Seguridad Vial, Espacio público
Normativa local – Ordenanzas ….
Financiamiento - Presupuesto
3 DESAFÍOS DE LA MOVILIDAD URBANA
3 DESAFÍOS DE LA MOVILIDAD URBANA
Concepto vinculado a las personas
Cohesión social
Accesibilidad y proximidad
Seguridad
Consumo del espacio eficiente

3 ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD URBANA
SOSTENIBLE
Gestión de suelo y movilidad:
1) Pensar estratégicamente la intersección de los dos ejes de

política: movilidad y vivienda (hábitat)
• El ordenamiento territorial como eje estructurante para
gestión de suelo y visión de ciudad ACOPLADO a planes climáticos
2) Comprender los modelos de Desarrollo Orientado al Transporte:

alcances y limitaciones
3) Investigar los impactos de las políticas de transporte y movilidad

con relación a:
• Capacidad fiscal de los municipios
• Precios de suelo y vivienda
• Oferta de vivienda social
• Integración de los asentamientos informales.
SOSTENIBLE
Metro en Quito
Tranvía en Cuenca
SOSTENIBLE
Curitiva, Brasil
Cable Car system in Medellín, Colombia
Sistema Trinario
Trafico
Trafico
BRT mixto
mixto
SOSTENIBLE
SOSTENIBLE
SOSTENIBLE
Itinerarios peatonales como una red – Conectar.
SOSTENIBLE
Infraestructuras Ciclistas.
SOSTENIBLE
Pacificación del tránsito – Gestión de la velocidad.

SOSTENIBLE

SOSTENIBLE

SOSTENIBLE
Seguridad vial – Control Operativo.
Dinamizar el tráfico
4 BENEFICIOS LOGRADOS CON MUS
TALLER ESTRATEGIAS DE MOVILIDAD
SOSTENIBLE
1. SOCIALIZACION DE PROGRAMAS, PROYECTOS POR DEPARTAMENTO:
Plan de movilidad
PDOT
PUGS
2. DEFINICION DE UNA ESTRATEGIA ACORDE EL CONTEXTO LOCAL

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La movilidad es el elemento articulador de las relaciones económicas y sociales con el medio

✓ Reducir los niveles de contaminación ambiental por fuentes móviles.

✓ Incorporar criterios ambientales para producir un sistema de movilidad.

✓ Disminuir los tiempos de viaje y costos de operación vehicular.

✓ Reducir los flujos de tráfico de pasajeros y de carga en la zona urbana con

✓ Incrementar la seguridad vial y disminuir la accidentalidad.

▪ Crecimiento urbano acelerado pero no planificado (sin control, habitantes

▪ Transporte Público descoordinado, superpuesto, costoso y contaminante

Establecer a nivel local las estadísticas de:

Parque automotor – composición vehicular

Movilidad activa – Infraestructura, facilidades de acceso

Proyectos de movilidad – Transporte, Tránsito, Seguridad Vial, Espacio público

Normativa local – Ordenanzas ….

Concepto vinculado a las personas

Consumo del espacio eficiente

1) Pensar estratégicamente la intersección de los dos ejes de

2) Comprender los modelos de Desarrollo Orientado al Transporte:

3) Investigar los impactos de las políticas de transporte y movilidad

Pacificación del tránsito – Gestión de la velocidad.

Pacificación del tránsito – Gestión de la velocidad.

Pacificación del tránsito – Gestión de la velocidad.

Seguridad vial – Control Operativo.

1. SOCIALIZACION DE PROGRAMAS, PROYECTOS POR DEPARTAMENTO:

2. DEFINICION DE UNA ESTRATEGIA ACORDE EL CONTEXTO LOCAL

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