Trabajo Escrito de Los Motores

Historia de los motores 2 tiempos
Los primeros motores de dos tiempos aparecieron a principios del siglo XIX. En su mayoría eran
máquinas de gas estacionarias basadas en la práctica de las máquinas de vapor. El diseño más
común tenía dos cilindros, uno de los cuales era necesario para bombear aire y gas al cilindro de
trabajo, que contenía el proceso de combustión. Al usar la palabra 'gas', no estoy empleando la
abreviatura de la palabra estadounidense 'gasolina'; Me refiero al gas ciudad, o gas de hulla, que
abastecía el alumbrado doméstico y las farolas de mediados del siglo XIX. Los diseñadores de la
mayoría de estos primeros motores han sido olvidados en gran medida, pero fue en su trabajo que
inventores memorables basaron los diseños que se conocen como el ciclo Otto, el ciclo Clerk y el
ciclo Day.
Nikolaus Otto es considerado el creador del motor de cuatro tiempos, aunque al menos dos
patentes de la idea se registraron un año antes que la suya.
Dos años más tarde se produjo el motor de Otto, Dugald Clerk construyó y patentó su motor de
dos tiempos. Al igual que los motores anteriores, empleaba un cilindro de bombeo para todo el
cilindro de trabajo y tenía válvulas de asiento estilo cuatro tiempos. En lo que respecta al
motociclismo, el motor de ciclo Clerk parece un callejón sin salida, pero con la incorporación de los
arreglos modernos de sobrealimentación, los motores de dos tiempos de ciclo Clerk representan la
mayoría de los grandes motores marinos diésel en los barcos. Aquellos que han trabajado con
plantas de construcción pesada probablemente también recordarán los motores diésel de Detroit
y diseños similares de motores diésel industriales de dos tiempos.
En 1894, Joseph Day, de Bath, patentó un motor de dos tiempos del tipo que conocemos en las
motocicletas. El hecho de que dirigía una empresa que producía el 'Compresor de aire sin válvulas'
da una pista de dónde pudo haberse origina do la idea. De hecho, el primer diseño de Day
utilizó una forma de válvula de mariposa en la corona del pistón. Fue su capataz de fábrica,
Frederick Cock, quien ideó el arreglo de tres puertos, agregando el puerto de transferencia, que
fue el paso vital para los dos tiempos tal como los conocemos.
En el motor de dos tiempos del Dr. A.M. Low, subtitulado "Un manual de la próxima forma de
motor de combustión interna" (Temple Press, 1916), el autor describe una gran cantidad de
variaciones extrañas del diseño de dos tiempos, muchas de las cuales, sospechamos, nunca fueron
más allá del tablero de dibujo. Sin embargo, al final de la Primera Guerra Mundial, en la práctica, el
diseño de dos tiempos se había asentado en el diseño básico de tres puertos.
Había un puerto de entrada, bajo en la pared del cilindro y controlado por la falda del pistón; un
solo puerto de transferencia en la parte posterior del cilindro; y un puerto de escape simple, oa
veces doble, en la pared frontal opuesta del cilindro. Para evitar que la mezcla entrante del puerto
de transferencia vaya directamente al escape, se colocó un deflector o deflector en la corona del
pistón.
El Villiers 14A es un motor
de dos tiempos típico de la época,
y es notablemente similar en apariencia
al Velocette GTP más exitoso y prestigioso.
El Villiers 14A es un motor de dos tiempos típico de la época, y es notablemente similar en

apariencia al Velocette GTP más exitoso y prestigioso.
El primer punto a mencionar es que el motor, la caja de cambios y el generador son unidades
completamente separadas, aunque los componentes de encendido (los puntos, el condensador y
la bobina) estaban originalmente todos dentro del volante. Aunque este capítulo se concentra en
el motor en sí, se incluye una breve descripción de la instalación del motor en el bastidor y su
conexión con la transmisión primaria, el embrague, la caja de cambios y la dínamo. Esto será útil
para cualquiera que desee inspeccionar o restaurar cualquiera de las muchas máquinas equipadas
con la caja de cambios de 3 velocidades Albion. Este es el modelo de cambio manual, pero los
últimos modelos de cambio de pie son iguales, excepto por la presencia del mecanismo de parada
positiva instalado en el lado sin piñón.
En segundo lugar, debido a que el diseño de los primeros motores de dos tiempos es tan diferente
al de los motores modernos. Finalmente, vale la pena señalar que antes de colocar una llave en
una bicicleta británica de la era anterior a la Segunda Guerra Mundial, o del período posterior a
1945, necesita el tipo correcto de llave. Las llaves imperiales pueden ser un problema para las
personas más acostumbradas a trabajar con maquinaria moderna. Las llaves de rosca unificada
(UNF o UNC) o A/F se denominan por la distancia entre las mordazas de la llave en pulgadas, es
decir, a través de los planos, por lo tanto, A/F.
Qué es un motor de dos tiempos
Cuando hablamos de un motor de dos tiempos, hacemos referencia a un motor de combustión

interna que lleva a cabo las cuatro fases del ciclo termodinámico -admisión, compresión, explosión
y escape- en sólo dos movimientos lineales del pistón (uno de subida y otro de bajada), es decir,
se produce una explosión por cada vuelta que el pistón realiza al cigüeñal.
Si bien es cierto que son más económicos, también son menos ecológicos que los motores de
cuatro tiempos, por lo que en la actualidad los encontramos sólo en aquellos ciclomotores
con potencia reducida y en determinados modelos de enduro o motocross -si hablamos de
vehículos-. Existen tanto en ciclo Otto como en ciclo diésel.
Por el contrario, sí que son muy utilizados en aquellas aplicaciones que no precisan mucha
potencia, tales como cortadoras de césped, motosierras, karts, motores fueraborda e incluso en
algunos motores diésel de gran tamaño para la generación de electricidad y la navegación
marítima.
Inconvenientes de los motores de dos tiempos
 Al mezclar aceite y combustible en su funcionamiento, concentran

más suciedad sobre los electrodos de la bujía (perlado), impidiendo su correcto
funcionamiento.
 Giran a mayor régimen, por lo que el desgaste es mayor.
 Requieren doble lubricación, resultando menos respetuosos con el medio ambiente.
 La compresión no es tan eficaz al sustituirse las válvulas por lumbreras, lo que supone
una ligera merma de potencia. Además, por la lumbrera de escape se expulsan el
combustible inquemado y los gases de combustión, lo que conlleva una pérdida de
rendimiento y la evacuación de emisiones más contaminantes.
Historia del motor 4 tiempos

sobre el Motor Otto el primer motor de cuatro tiempos de la historia. Nikolaus August Otto (su
inventor) fue un ingeniero y comerciante alemán responsable de darle vida a este magnifico
ejemplar que revoluciono la industria de los motores.
Conocido con motor Otto fue el primer motor de combustión de cuatro tiempos Ideado en 1876
por el ingeniero alemán, supuso el inicio de los propulsores de combustión interna realmente
operativos. El diseño original consistía en un dispositivo monocilíndrico dotado de un gran volante
de inercia, montado sobre una base fija, y capaz de funcionar tanto con gas como más adelante
con gasolina.
La idea que transformo estos motores en máquinas eficaces fue utilizar uno de cada dos ciclos del
movimiento del cilindro para comprimir en su interior la mezcla de aire y combustible antes de
iniciar la ignición conocido como ciclo Otto. Esta revolucionaria concepción del motor permitió
aumentar su 7stancialmente el rendimiento de los anteriores propulsores, como el construido
algunos años antes por el ingeniero belga Lenoir (1822-1900).
En un motor de cuatro tiempos de encendido por chispa se introduce al cilindro durante el

proceso de admisión una mezcla de aire y combustible con una proporción determinada. Durante
esta carrera de admisión el pistón se desplaza desde su Punto Muerto Superior (PMS) hasta su
Punto Muerto Inferior (PMI), mientras la válvula de admisión permanece abierta. Una vez
terminado este proceso de llenado, se comprime la mezcla de aire y combustible (que para este
motor pudo ser gas o gasolina), desplazándose el pistón desde su PMI hasta su PMS. En esta
carrera de compresión permanecen cerradas las válvulas de admisión y de escape. Terminando
este proceso se realiza la combustión de la mezcla aire-combustible, mediante la acción de una
bujía, incrementándose la presión y la temperatura de la mezcla, mientras el volumen permanece
constante en su valor mínimo. Como consecuencia de esta combustión, el pistón es lanzado de su
PMS hasta el PMI. Durante esta carrera de expansión las válvulas de admisión y escape
permanecen cerradas. Al llegar el pistón a su PMI la válvula de escape se abre, iniciándose así
el proceso o carrera de escape en que los productos de combustión son descargados del cilindro
hacía la atmósfera por el proceso de escape. De esta manera el cigüeñal gira 720 grados o dos
vueltas para completar los cuatro procesos; de admisión, compresión, expansión y escape. En la
realidad no se cumple el ciclo termodinámico teórico ya que el ciclo real funciona sobre un sistema
abierto. Para el análisis del ciclo teórico se supone que el ciclo es cerrado y que el medio sufre el
proceso del ciclo repetidas veces.
El ingeniero Nikolaus August Otto, así fue su primer inventó del motor de combustión interna de
4 tiempos en 1876, lo llamó motor de ciclo Otto – este sinónimo es aún utilizado hoy en día para
nombrar los ciclos que utilizan las motos 4T para funcionar- y sus compatriotas Wilhelm Maybatch
y Gottielb Daimler aplican el motor de combustión interna y fabrican una motocicleta con ruedas
de madera en 1885 -algunos historiadores consideran esta la primera de la historia, debido, a que
de acuerdo a algunas definiciones, una motocicleta es un vehículo de dos ruedas impulsado por un
motor de combustión, por lo que descartan la invención de 1867 como una motocicleta.
¿QUÉ ES UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS?

Un motor de cuatro tiempos trabaja en cuatro ciclos de un pistón, con dos
movimientos ascendentes y dos descendentes, los cuales se denominan: admisión,
compresión, combustión y escape. Su característica principal es que para completar
un ciclo, el cigüeñal del motor debe dar dos vueltas completas.
Ventajas de los motores de 2 tiempos:
 Posee menos piezas, es más liviano y sencillo, lo cual es más económico de fabricar y
mantener.
 Al no poseer un sistema de distribución tiene un peso y dimensiones menores.
 Con la misma cilindrada genera más potencia, ya que es más eficiente, realiza explosiones
en cada vuelta del cigüeñal.
Ventajas de un motor de 4 tiempos

 Consumos contenidos y eficientes.
 Facilidad de repostaje porque no necesita mezcla de gasolina y aceite.
 Menor mantenimiento de sus componentes.
 Menores emisiones de CO2.
 Menos vibraciones.
Desventajas de los motores de 2 tiempos:
 Evacúan hidrocarburos sin quemar (monóxido de carbono, óxido de nitrógeno, etc) por lo
que son altamente contaminantes.
 Su nivel de ruido es muy alto.
 A medida que aumenta la cantidad de cilindros y cilindrada se vuelven muy poco
prácticos.
 Su lubricación es deficiente, por lo que tienen un mayor desgaste.
 En líneas generales, si bien genera más potencia, es un motor menos eficiente. Ya que
consume más combustible y es poco eficaz en la quema del mismo.
Desventaja de motor 4 tiempos
 Mayor peso y tamaño en comparación con un motor de 2 tiempos.

 Mayor complejidad y número de piezas, lo que puede aumentar los costos de
mantenimiento y reparación.
 Menor eficiencia en la combustión, lo que puede resultar en un consumo de combustible
ligeramente mayor.
 Requiere un sistema de lubricación separado, lo que implica más mantenimiento y mayor
consumo de aceite.
 Menor potencia en compa ración con un motor de igual cilindrada en un motor de 2
tiempos.
 Diferencia entre motor 2 tiempos y 4 tiempos

La principal diferencia entre los motores de 2 y 4 tiempos se encuentra en las fases del pistón. Los
motores de 4 tiempos completan un (1) ciclo termodinámico cada cuatro (4) recorridos del pistón
mientras que los de 2 tiempos realizan un (1) ciclo de combustión cada dos (2) recorridos del
pistón. Un ciclo termodinámico tiene cuatro (4) fases: admisión, compresión, combustión y
escape. Un motor de 2 tiempos genera más potencia (entre un 30% y 50%) con menos cilindrada,
pero también tiene mayor consumo de combustible.
Los motores de 4 tiempos presentan al respecto a los de 2 tiempos. Entre las ventajas
encontramos su fiabilidad. Los motores de 4 tiempos separan completamente el sistema de
lubricación y utilizan un sistema de válvulas para controlar los flujos de admisión y escape. El
hecho de separar el sistema de lubricación permite que el motor funcione con gasolina pura, es
decir, sin mezcla de aceite. Además, ofrece una mayor autonomía y emite menos gases
contaminantes ya que, a diferencia del motor de 2 tiempos, este no quema aceite y es mucho más
eficiente. También ofrece más par motor y una curva de potencia más lineal.
Otro detalle importante es que estos motores vibran menos que los de 2 tiempos y aunque el
mantenimiento es reducido, el precio y la dificultad de una reparación es algo más elevada. Su
complejidad también hace que sean más grandes y pesados que los de 2 tiempos.
En resumen, los motores de 4 tiempos suelen ser más grandes y pesados, pero consumen menos
combustible, contaminan menos, son más fiables y más silenciosos.

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