TAMBORES DE FRENO

MANUAL
DE REFERENCIA
PARA LA IDENTIFICACION Y PREVENCION
DE LAS PRINCIPALES FALLAS EN
TAMBORES DE FRENO
 Los tambores para freno balanceados FLEETRITE FLT1657B están diseñados para superar
los requerimientos de frenado más exigentes de la industria por ser manufacturados bajo
estrictas especificaciones de Navistar.

El TAMBOR FLEETRITE es equivalente a tambores de otras marcas de Equipo Original y de

repuestos que existen en el mercado. Garantía de 1 año sin límite de kilometraje.
Con el fin de optimizar la vida útil del tambor para freno FLEERITE es recomendable seguir los
procedimientos correctos de:
1. Instalación
2. Inspección periódica
3. Mantenimiento
4. El Tambor FLEETRITE por ningún motivo deberá ser rectificado cuando este sea nuevo.

La información descrita en este manual le ayudará a elaborar un programa de mantenimiento

de tambores para freno que contribuirá a identificar problemas y tomar las acciones preventivas
y correctivas necesarias que favorezcan el desempeño seguro y confiable del sistema de
frenos.

COMO Y CUANDO DEBEN INSPECCIONARSE LOS TAMBORES PARA FRENO

El funcionamiento confiable y continuo del sistema de frenos depende de un buen programa de
mantenimiento. Es importante que dicho programa incluya inspecciones regulares
programadas. Sus costos por kilometro se reducirán considerablemente si incorpora un
programa de inspección regular, así mismo reducirá los tiempos muertos en unidades por
periodos prolongados si detecta los problemas en estas inspecciones antes de tener la
necesidad de retirarlos de circulación por servicio de mantenimiento correctivo.

Aunque no hay un periodo especifico recomendado para la inspección del sistema de frenos, le
recomendamos que implemente un procedimiento regular y minucioso para asegurar el
funcionamiento continuo y confiable del sistema de frenos.

A continuación se describen algunos de los problemas mas usuales que pueden encontrar
durante la inspección del sistema de frenos.

Tambores Agrietados
Si al inspeccionar el tambor se encuentra una grieta que se extiende por
toda la pista de Frenado. Este problema se debe al calentamiento y
enfriamiento durante su operación. (Principalmente exceso de
calentamiento)
Si detecta esta condición, es necesario remplazar el tambor cuanto antes.
Si el problema de agrietamiento se repite, puede indicar que el sistema de
frenos o la selección del tambor no son adecuados para la aplicación. Este
problema también puede ser señal de abuso de frenado por parte del
conductor, sobre todo si los tambores , balatas y el sistema de frenos tienen
la clasificación correcta para el camión y su aplicación.
Si ocurre este problema, debe revisar el equilibrio del sistema de frenos y
clasificación de fricción correcta de las balatas, conforme a las
recomendaciones del fabricante de equipo original.
 Marcas Térmicas
Las marcas térmicas consisten en la aparición de gran número de
grietas cortas y muy finas en la superficie de frenado del tambor. Las
marcas térmicas son normales en los tambores de freno y se deben al
constante calentamiento y enfriamiento de la superficie de frenado .

Las marcas Térmicas por lo general se desgastan y vuelven a formar

como resultado del proceso normal de frenado; sin embargo , con el
paso del tiempo , las marcas térmicas pueden convertirse en grietas
mas extensas en la superficie de frenado, dependiendo de factores
como el ritmo de desgaste de las balatas, el equilibrio del sistema de
frenos y la frecuencia con la que se activa el pedal de freno.
Aunque las marcas térmicas normales no afectan el rendimiento de los
tambores, es recomendable asegurar que no se formen grietas
profundas, si esto sucede será necesario remplazar el tambor de
inmediato.

Tambores con Manchas de Grasa

Si se presenta este problema, aparecen manchas descoloridas en la
superficie de frenado del tambor y salpicaduras de aceite o grasa en el
conjunto de freno .
Este problema usualmente se debe a defectos en el sistema de
lubricación o al engrasado inadecuado de las levas de los frenos o
fugas en la Maza.

Para corregir el problema, hay que localizar la fuente del aceite o

grasa y realizar las reparaciones necesarias para eliminar la fuga.
Quite todo el conjunto de frenos y limpie minuciosamente cada uno de
los componentes.
Si las balatas están impregnadas de aceite o grasa, será necesario
remplazarlas.

Tambores con Manchas de Martensita

Este problema puede notarse por la presencia de manchas oscuras,

duras y ligeramente alzadas en una superficie de frenado con
desgaste disparejo. El problema también puede manifestarse como
vibraciones en los recorridos al aplicar los frenos o con ruido excesivo
al frenar.
Esta condición indica que el tambor ha estado expuesto a
temperaturas extremadamente altas, causadas por un desequilibrio en
el sistema de frenado. El arrastre de un freno o constantes
aplicaciones del freno con mucha fuerza. Estas temperaturas
extremadamente altas han provocado cambios estructurales en el
material del tambor, haciéndolo mas susceptible al agrietamiento.
Es necesario remplazar el tambor si se presenta este problema.
Revise las balatas y Kit de Resortes/Bujes en busca de desgaste
disparejo y cámbielos si es necesario.
Después de cambiar el tambor de freno, es necesario revisar todo el
sistema de frenos para asegurar que haya buen equilibrio entre el
tractor y el remolque.
 Tambores con Muescas

Este problema se manifiesta como surcos definidos en la superficie

de frenado del tambor y como un desgaste excesivo de las balatas . Si
las marcas son profundas y el tambor esta dentro de los limites
recomendados de diámetro interno ( pista de frenado), puede rectificar
el tambor para eliminar las marcas

NOTA:  AL  REVISAR  EL  DIAMETRO  DEL  TAMBOR  DE  FRENO  PARA 
DETERMINAR EL DESGASTE, EL DIAMETRO NO DEBE EXEDER
0,120” (3mm) MAS  QUE  EL  DIAMETRO  ORIGINAL  AL  RECTIFICAR 
TAMBORES  DE  FRENO.  (Ejemplo Diam. Max. 16.620´´ o 15.120”)

Tambores Pavonados (Azules)

El tambor con indicios de pavonado (azulado) ha estado expuesto a
temperaturas extremas. Este problema puede deberse a frenado
fuerte constante, desequilibrio del sistema de frenos, resortes de
retorno o bujes que no funcionen adecuadamente
No es necesario rectificar o remplazar si esta dentro de los limites de
tolerancia para la operación.
Para corregir este problema, es necesario revisar el equilibrio de
sistema de frenos. Revise también los resortes de retorno y bujes
para determinar si están rotos o débiles. Compruebe el ajuste y la
separación de la balata.

Si este problema no es atendido, puede provocar problemas de

martensita o el agrietamiento del tambor.

Tambores Pulidos

Un tambor pulido se identifica por el acabado “espejo” en la superficie

de frenado. Este problema es muy fácil de resolver lijando la superficie
del frenado con una lija grado 80. También es necesario eliminar al
mismo tiempo el brillo de las balatas usando el mismo grado de lija.

Revise el sistema de frenos para determinar si hay un ligero arrastre

de los frenos. También revise las balatas par comprobar que tenga la
clasificación de fricción correcta.

NOTA:
SE  RECOMIENDA  LIJAR  LA  SUPERFICIE  DE  FRENADO  DEL  TAMBOR 
AL  CAMBIAR LAS BALATAS.
 Desgaste Excesivo del Tambor

Si hay desgaste excesivo en los bordes del área de contacto entre la

superficie de frenado y las balatas, o en las áreas que coinciden con
los agujeros para remaches de las balatas, es necesario revisar el
sistema para asegurar que no haya acumulación anormal de
materiales abrasivos, ya que esta es la causa más usual de este
problema, ya sea por la presencia o ausencia de guardapolvos.
Si el problema ocurre con los guardapolvos instalados, deberá retirar
el guardapolvo inferior para permitir que los materiales abrasivos
salgan con mayor facilidad del sistema de frenos.
Si el diámetro de la superficie de frenado excede la tolerancia mínima
permitida, será necesario REMPLAZAR el tambor.
NOTA:
AL REVISAR EL DIÁMETRO DEL TAMBOR DE FRENO PARA
DETERMINAR EL DESGASTE, DEBERA OBSERVAR QUE EL
DIÁMETRO NO EXCEDA 0,120” (3mm) AL DIAMETRO ORIGINAL
DESPUES DE SER RECTIFICADOS.

Tambores Ovalados

Existe este problema cuando el diámetro del tambor tiene variaciones

en distintos puntos de la superficie de frenado y las balatas muestran
mayor desgaste en un lado que en el otro. Esta deformación del
tambor se debe al calor excesivo que se genera al aplicar los frenos o
como consecuencia de técnicas incorrectas de almacenamiento de los
tambores.
Otras posibles causas de este problema son la posición incorrecta del
mandril en el proceso de torneado o por la caída del tambor sobre una
superficie dura durante el mantenimiento rutinario del extremo de la
rueda.
Si el diámetro de la superficie de frenado del tambor se observa
dentro de los limites recomendados puede rectificar el tambor para
restaurar la concentricidad, de lo contrario . Si el diámetro del tambor
excede los limites recomendados, es necesario REMPLAZAR el
tambor.

NOTA: AL REVISAR EL DIAMETRO DEL TAMBOR PARA

DETERMINAR EL DESGASTE, DEBERA OBSERVAR QUE EL
DIAMETRO NO EXCEDA 0,120” (3 mm) AL DIAMETRO ORIGINAL
DESPUES DE RECTIFICAR LOS TAMBORES.
 Tambores Demasiado Grandes (Desgastados)
Este problema se manifiesta como un desgaste excesivo en el labio
(borde interior del tambor) o como un contacto incorrecto entre la
balata y el tambor al aplicar los frenos.

Para revisar esta condición, utilice un micrómetro de interiores como

se muestra en el dibujo para medir el diámetro del tambor en el lado o
borde interior de la superficie de frenado, al menos 1” (25.4 mm) del
labio del tambor. Si las mediciones no exceden los limites permitidos
(vea la siguiente nota), puede rectificar el tambor para restaurar la
concentricidad. Si el diámetro del tambor excede los limites
recomendados, será necesario REMPLAZAR el tambor e instalar
balatas nuevas.

NOTA:  AL  REVISAR  EL  DIAMETRO  DEL  TAMBOR  PARA  DETERMINAR 

EL   DESGASTE,  EL  DIAMETRO  NO  DEBE  EXCEDER  0,120”  (3mm)  MAS 
QUE  EL   DIAMETRO ORIGINAL AL RECTIFICAR.

Aplicación Incorrecta del Tambor de Freno

Las balatas están fuera de la superficie de frenado

Este problema puede identificarse mediante una inspección visual del

conjunto de frenos, en busca de indicios de que la balata excede el
borde externo de la superficie de frenado, tal como se muestra en la
foto de la izquierda.

Si existe este problema, revise las especificaciones de la maza de la

rueda para determinar que el tambor es el apropiado para la
aplicación, ya que será necesario remplazar el tambor e instalar
balatas nuevas.

Anillo de Montaje Roto

Este problema puede identificarse por la presencia de fracturas o
grietas alrededor del círculo del birlo o en la superficie de montaje del
tambor. Este problema es ocasionado por la interferencia entre la
maza de la rueda y la superficie de montaje del tambor, debido al
asentamiento incorrecto del tambor en diámetro piloto de la maza
durante la instalación o por instalar un tambor cuyo anillo de montaje
tiene un diámetro menor que el diámetro piloto de la maza.
Si detecta esta condición, será necesario remplazar el tambor. Antes
de instalar un tambor de repuesto, consulte las especificaciones de la
aplicación para determinar el tambor apropiado.
 Agrietamiento radial de los
agujeros de los birlos de la
superficie de montaje
Este problema se ocasiona cuando existe interferencia entre la maza
de la rueda y la superficie de montaje del tambor durante la
instalación, como resultado de usar un tambor incorrecto para la
aplicación o limpiar de manera deficiente la superficie del diámetro
piloto de la maza antes de instalar el tambor. Es necesario
REMPLAZAR el tambor si se presenta este problema.
Antes de instalar un tambor de repuesto, consulte las especificaciones
de la aplicación para determinar el tambor apropiado.
Antes de instalar otro tambor de freno, inspeccione visualmente la
superficie del diámetro piloto de la maza para asegurar que se haya
eliminado correctamente la suciedad y corrosión. Asimismo , tenga
cuidado al instalar el tambor para asegurar que la superficie de
montaje del tambor este bien asentada de manera uniforme contra la
superficie de montaje de la maza, antes de apretar las tuercas de la
rueda durante el armado.

Elección Correcta de Tambores Nuevos

Al remplazar un tambor desgastado o dañado es necesario

seguir ciertos procedimientos para asegurar que elija el
tambor de repuesto adecuado y que se instale en forma
debida. La compatibilidad de los frenos es muy importante,
ya que el sistema de frenado en ambos ejes de la unidad
debe funcionar adecuadamente para realizar un frenado
equilibrado y controlado.

La selección correcta de los conjuntos de freno

Maximiza el rendimiento del frenado

Prolonga el tiempo de servicio entre revisiones generales Si no se cuenta con información detallada o
Minimiza los costos de mantenimiento del sistema de frenos suficiente del tambor a sustituir, es necesario
proporcionar las siguientes dimensiones básicas para
determinar el tambor de freno apropiado para su
La selección del tambor de freno correcto es esencial unidad.
para mantener el rendimiento óptimo del sistema
de frenado

Al especificar tambores de freno de repuesto, es necesario Diámetro de la superficie de frenado

proporcionar la siguiente información:
Ancho de la superficie de frenado
Nombre del fabricante
Numero de catalogo del fabricante Altura total del tambor
Descripción de todas las leyendas que aparecen en la
superficie externa del tambor Diámetro piloto

Ambos extremos del eje común deben estar en el Diámetro del circulo del birlo
MISMO estado de reparación. Si remplaza las
Numero, tamaño y ubicación de los barrenos
zapatas de freno de un extremo, también debe para birlos
remplazar las del otro extremo. Si remplaza o gira
un tambor de un eje debe remplazar o girar el otro En las figuras de abajo podrá observar la manera
tambor para mantener la consistencia de frenado. correcta de determinar las dimensiones básicas de un
tambor.
 Determinación  Sencilla  de  las  Medidas  del  Tambor  

1.  Diámetro de la 2. Ancho de la superficie 3. Altura total del tambor

superficie de frenado de frenado

4. Diámetro piloto 5. Diámetro del circulo 6. Numero, tamaño y

del birlo ubicación de los
barrenos para birlos

7. ¿Hay ranuras en la
parte posterior del
tambor?
Tambor Balanceado por Remoción
de Material

ALMACENAMIENTO CORRECTO DE LOS TAMBORES

Muchas flotillas mantienen un inventario de tambores para los reemplazos rutinarios. El
almacenamiento y manejo correctos servirán para asegurar el rendimiento óptimo y
prolongar la vida de servicio.

Método de almacenamiento correcto:

Los tambores deben almacenarse en una zona libre de humedad excesiva y estibarse como se ilustra en las
figuras de abajo, con el fin de asegurar una distribución apropiada del peso en las paredes laterales de los
tambores. El estibado correcto de los tambores nuevos evitará la deformación de las paredes laterales y
daños a la superficie de frenado.
MONTAJE DE TAMBORES PARA FRENOS NUEVOS

Al instalar tambores para freno nuevos, es También hay que revisar el ajuste y
recomendable revisar todos los balance del sistema de frenos para
componentes del sistema en busca de asegurar su correcto funcionamiento.
indicio s de desgast e y limpiarlo s
minuciosamente.

Ejemplos de Ensamble Inadecuado y Adecuado de Tambor de

Freno, Maza y Birlo

Es importante asegurar que se utilice la

combinación correcta de Maza , Tambor
y Birlo. Al remplazar las piezas incorrectas
o incompatibles harán que los birlos de
montaje se rompan o aflojen, lo que
puede ocasionar accidentes. Una falla
muy recurrente es la ruptura de los
barrenos del tambor y esto se debe a no
instalar los Birlos Adecuados y/o Tambor
de Freno adecuado de acuerdo al
Diámetro de los Barrenos, ocasionando
interferencia entre las partes Si no esta
seguro de la combinación apropiada para
su aplicación, comuníquese con el
fabricante para conocer los números de
catalogo y estilos correctos.

.
Ver figura 1 figura 1

En el montaje de la figura 2 se observa

como el ensamble de la Maza, Tambor y
Birlo es el correcto, evitando la
separación entre las partes

Ver figura 2

figura 2