1

INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE TRANSITO

INFORME TECNICO PERICIAL No. 024-17-III-MACROREGPOL.LL-A-
DIVPOS.DEPTRA/SIAT

I. DATOS DEL PERITO OFICIAL

Nombres y Apellidos: LEANDRO QUISPE MAMANI
Grado: SOT1. PNP
Doc. Nacional de Identidad: 43690091
Camet Identidad Personal Domicilio Procesal: 3030391
II. DATOS DE LA INTERVENCION: Of. No. 324-17-III MACROREG.POL. -LL-
A/DIVPOS- T/CPNP-BS.-SIAT.
A. SITUACIÓN
1. Clase de accidente: Choque por embiste excéntrico posterior derecho,
seguido de choque frontal céntrico
2. Consecuencia: Muerte y lesiones traumáticas
3. Lugar y Jurisdicción Pol: Carretera de la Vía de Evitamiento (altura del
Km. 572), Jurisdicción de la Comisaría PNP- Buenos Aires -Trujillo.
4. Fecha y hora Accidente: 04MAR2017-07:45 aprox.
5. Fecha comunicación Acc: 04MAR2017-09:38 horas
6. Fecha Interv. Pol. DEPIAT: 04MAR2017-10:00 horas
7. Unidades Participantes:
- UNIDAD N.º 1
Camioneta de placa F1L-411.
- UNIDAD N.º 2
Station Wagon de placa T2G-614. UNIDAD No.3
- UNIDAD N.º 3
Camioneta de placa T7F-912.
8. Clase de vía y zona: Vía de Evitamiento - Rural.
B. MEDIDAS DE LA VIA
1. Medidas de la via del Lugar del Accidente

• Zona de tierra lado Este: De gran extensión.

• Berma Este : 1.50 mts.

• Calzada : 7.20 mts.

• Berma Oeste : 2.00 mts.

 2

• Zona de tierra Oeste : De gran extensión.

C. ESTUDIO COMPLEMENTARIO

• Evidencias Materiales:
- Fragmentos y partículas de micas y vidrio

• Evidencia Física
- Huella de frenada
- Huella derrape
- Huellas de melladuras
III. IDENTIFICACION DE LAS UNIDADES DE TRANSITO
A. UNIDADES DE TRÀNSITO.
1. Unidad No. 01.
a. Características
Clase: Camioneta; placa de rodaje: F1L-411 (placa anterior ROW-095); marca:
Toyota; Año fab.: 2007; Modelo: FJ-Cruiser, Carrocería: Utilitario; combustible:
Gasolina; Color: Amarrillo Metálico Oscuro; dos ejes; 04 ruedas; capacidad
para 04 pasajeros; Serie No.: JTE6U11F38K020194
b. Medidas del Vehiculo
Longitud: 4.67 mts., Ancho: 1.96 mts., Altura: 1.83 mts.
c. Documentos
Tarjeta de Identificación Vehicular No. 0000229945, del vehículo de placa de
rodaje: F1L-411 (placa antigua ROW-095), oficina registral Lima.
d. Sentido de circulación.
Esta unidad vehicular instantes previos al accidente era desplazada por su
conductor, ocupando la superficie asfáltica del carril Oeste de la Via de
Evitamiento - en sentido autorizado al tránsito vehicular de Norte a Sur,
jurisdicción de la CPNP-Buenos Aires.
e. Sentido de circulación
Este conductor, el día del accidente había partido de distrito de Huanchaco con
dirección a la cuidad de Lima, en compañía de sus amigos, JULIO QUIROZ
FLORES Y KEVIN CATERIANO VACA, quienes viajaban en el asiento posterior
y resultaron con lesiones traumáticas y fueron trasladados a la Clinica SANA,
para su atención; asimismo en el asiento delantero lado derecho viajaba
CARLOS ZAMBRANO PEREDA, quien resultó con lesiones traumáticas que
fueron la causa de su fallecimiento en el lugar del accidente.
f. Examen del Vehículo
Se realizó en el lugar del evento de tránsito, el 04MAR17 a hora 10:20 al vehículo
de placa: F1L-411 (placa antigua ROW-095) siendo su posición final de 1/1 tonel
izquierdo, verificándose lo siguiente:
 3

- Vehículo de uso particular, en el momento del accidente hacia el recorrido

de Norte a Sur.
- Superficie de banda de rodamiento de neumáticos delanteros y posterior
en buen estado de operatividad.
- Posee dos ejes, con 04 ruedas, neumáticos con superficie de banda de
rodamiento en buen estado de conservación.
- Pedales (freno, embrague y acelerador) en buen estado de operatividad.
Caja de cinco cambios de velocidad de avanzada y un retroceso.
g. Daños del Vehículo
- Capot parcialmente fuera de su lugar por rotura de bisagra lado derecho;
asimismo su estructura se encuentra totalmente revirada en sentido de
adelante hacia atrás.
- Parachoque delantero en tercio anterior derecho y tercio medio roto y
fuera de su lugar; asimismo en su tercio izquierdo parte superior rota.
- Sujetador derecho del soporte del parachoque delantero con dobladura
de derecha a izquierda
- Soporte del parachoque delantero en su tercio derecho con abolladura y
dobladura en tercio derecho en sentido de afuera hacia dentro y de
adelante hacia atrás.
- Faros neblineros rotos totalmente.
- Parabrisa delantero totalmente roto.
- Guardafango delantero totalmente abollado, corrugado, desprendimiento
de pintura y ralladuras.
- Marco del Parabrisa delantero en sus lados derecho e izquierdo rotos,
por personal de bomberos al momento de efectuar el rescate de los
heridos. Estructura (techo) en su tercio anterior con abolladura y
corrugado.
- Mascara delantera totalmente rota.
- Puerta anterior derecha totalmente deformada su estructura por
abolladura cóncava y revirado; asimismo el vidrio de la ventana se
encuentra roto.
- Estructura anterior del vehículo el compacto se encuentra descentrado
por impacto de izquierda a derecha.
- Bolsas de aire (02) activadas
- Tablero de control y consola totalmente descentrado y roto.
- Cinturón de seguridad del copiloto cortado.
- Aro de la rueda delantera lado derecho roto en parte interior y el
neumático desinflado.
- Aro de la rueda anterior izquierda abollado y neumático desinflado.
 4

- Sistemas de funcionamiento del vehículo frenos averiado anterior

derecho por dobladura de pastilla.
- Sistemas de funcionamiento del vehiculo dirección, por dobladura de la
barra estabilizadora lado derecho
- Sistemas de funcionamiento del vehículo, suspensión, averiada por
rotura de soporte del amortiguador anterior derecho.
- Sistemas de funcionamiento del vehiculo, motriz, averiado por rotura de
motor. parte inferior.
- Neumático posterior derecho desinflado.
- Sistemas de funcionamiento del vehículo, trasmisión, averiado por rotura
base. Sistemas de funcionamiento del vehículo, eléctrico por la posición
del vehiculo no se puede revisar su estado de funcionamiento.
b. Conductor de la UT-01

• Generales de ley
RODRIGO ARANDA QUISPE, de 52 años de edad, natural de Lima, con DNI.
No. 08204772, domicilio en PS. Hernando de Lavalle 107 Cercado - Barranco
- Lima.

• Licencia de Conducir
Licencia de Conducir Q08204772, Clase: "A", Categoría: Uno; Fecha de
Expedición: 04/03/1988, Fecha de Revalidación: 23/04/2018.

• Entrevista.
Se recepciono en la sala de observación de la Clínica Sana de esta ciudad,
la misma que se adjunta al presente en original.

• Dosaje Etilico No. A-002118-17

Realizado por el laboratorio de la Sanidad PNP en el conductor RODRIGO
ARANDA QUISPE, dando como resultado 0.00 "CERO GRAMOS CERO
CENTIGRAMOS POR LITRO DE SANGRE"; con lo que demuestra que dicho
conductor en el momento del accidente se encontraba en estado ecuánime.
2. Unidad No. 02
a. Características
Clase: Station Wagon, placa de rodaje: T2G-614 (placa anterior SD-4783),
marca: Nissan; Modelo: AD DX; Color: Azul noche; Motor No.: GA13572403B;
Serie No.: VY10101129.
b. Medidas de vehículo
Longitud: 3.13 mts., Ancho: 1.52 mts., Altura: 2.80 mts., con superficie de banda
de rodamiento de neumáticos delanteros y posteriores en buenas condiciones.
c. Documentos
No presento ningún documento.
 5

d. Sentido de circulación.
Esta unidad vehicular instantes previos al accidente era desplazada por su
conductor, ocupando la superficie asfáltica del carril Este de la Vía de
Evitamiento en sentido autorizado al tránsito vehicular de Sur a Norte, Como
consecuencia del accidente LUIS SANCHEZ ROJAS, conductor de la UT-2 no
sufrió lesión alguna, optando juntamente con ANITA K. MAJMI BELLO
(conviviente). quien en ese momento viajaba en el asiento del copiloto, por darse
a la fuga del lugar; asimismo su vehículo como consecuencia del impacto sufrió
daños materiales dejando en el lugar el soporte del parachoque posterior (roto),
conjunto de luces posterior izquierdo (roto), asi como la rotura dei parabrisa
posterior y otros accesorios que contribuyeron a su identificación plena de la UT-
2.
e. Examen del Vehículo
Se realizó en el frontis de la Comisaría PNP Buenos Aires al vehículo Station
Wagon de placa de rodaje T2G-614 (placa antigua SD-4783), el 04MAR17 a
horas 23:30, verificándose lo siguiente:
• Vehículo utilizado para uso particular.
• Pedales de (embrague, frenos y acelerador) en buen estado de
funcionamiento.
• Caja de cinco cambios de velocidad de avanzada y un retroceso.
• Sistemas del vehículo: dirección, frenos, transmisión, suspensión,
eléctrico, motriz, en buen estado de funcionamiento y operatividad.
f. Daños del vehículo
• Estructura posterior derecha presenta abolladura por rozadura,
corrugado y desprendimiento de pintura.
• Puerta posterior rota y fuera de su lugar.
• Soporte del parachoque posterior roto y fuera de su lugar.

• Parachoque posterior roto y fuera de su lugar.

• Conjunto de luces posterior derecho e izquierdo rotos y fuera de su lugar.
• Vidrio de la ventana posterior derecha totalmente rota.
• Marco de la puerta posterior en su lado derecho con dobladura de
derecha a izquierda.
• Estructura posterior izquierda con desprendimiento de pintura
• Estructura posterior (piso), con abolladura y corrugado en su lado
derecho Sistemas de funcionamiento del vehículo, frenos en buen estado
de funcionamiento y operatividad
• Sistemas de funcionamiento del vehículo, dirección, en buen estado de
funcionamiento y operatividad
• Sistemas de funcionamiento del vehículo, suspensión, en buen estado
de funcionamiento y operatividad
 6

• Sistemas de funcionamiento del vehículo, transmisión en buen estado de

funcionamiento y operatividad
• Sistemas de funcionamiento del vehículo, motriz en buen estado de
funcionamiento y operatividad
• Sistemas de funcionamiento del vehículo, eléctrico en buen estado de
funcionamiento y operatividad.

g. Conductor de la UT-02

• Generales de ley
LUIS SANCHEZ ROJAS, de 41 años de edad, natural de Trujillo, Estado civil:
soltero, con DNI. 43115640, con domicilio en la calle Los Algarrobos Lote 15-Mz
J - Parque Industrial- Trujillo

• Licencia de Conducir
No tiene licencia de conducir.

• Entrevista
 7

Realizado en el interior de la CPNP-Buenos Aires, el 04MAR17 a hores 23:15

después de haber sido captura por personal policial de la CPNP-BA, la misma
que se anexa al presente en original.

• Dosaje Etílico
No se llegó a realizar debido que LUIS SANCHEZ ROJAS después de haberse
producido el accidente juntamente con su unidad se dio a la fuga del lugar.
3. Unidad No. 03
a. Características
Clase: Furgón, placa de rodaje: T7F-912 marca: Yuejin; Año fab.: 2013; Modelo:
NJ 1020DF; Carrocería: Baranda; Combustible: Diésel; Color: Blanco; Dos ejes,
06 ruedas; Serie No.: LNJADDA2XEK9W5127.
b. Medidas del vehículo
Longitud: 5.13 mts., Ancho: 1.92 mts., Altura: 2.80 mts.
c. Documentos
Tarjeta de Identificación Vehicular No. 0000229945, placa de rodaje T2F-912; a
nombre de ROCIO VELASQUEZ ANGULO con domicilio: en la Calle Andrés
Avelino Cáceres No. 327-PP.JJ Vista Alegre - Victor Larco Herrera- Trujillo.
d. Sentido de circulación.
Esta unidad vehicular instantes previos al accidente era desplazada por su
conductor, ocupando la superficie asfáltica del carril Este de la Via de
Evitamiento - en sentido autorizado al tránsito vehicular de Sur a Norte,
jurisdicción policial de la CPNP-Buenos Aires.
e. Sentido Vehicular
Que, está unidad (UT-3) el día del accidente era desplazada por su conductor
por el carril Este de la Via de Evitamiento, hasta llegar altura del Km. 572, donde
se produjo el evento y como consecuencia de ello su conductor, resultó con
lesiones traumáticas siendo trasladado hacia la Clínica SANNA para su atención
y su unidad sufrió daños materiales de gran consideración; falleciendo
posteriormente en dicho nosocomio, no describiendo las lesiones traumáticas y
causa de su fallecimiento por que hasta la formulación del presente documento
no se ha recepcionado el resultado de la necropsia y protocolo de análisis de ley.
f. Examen del Vehículo
Revisado en el lugar del accidente, el vehículo de placa de rodaje T2F-912
verificándose lo siguiente:
• Vehículo empleado para uso de transporte de mercadería
• Pedales del embrague, freno y acelerador con sus respectivos jebes; en
buenas condiciones de operatividad.
• Posee dos ejes, con 06 ruedas, neumáticos con superficie de banda de
rodamiento en buen estado de conservación.
 8

• Sistemas del vehículo como: dirección, frenos, eléctrico, motriz,

trasmisión y suspensión averiados por el impacto sufrido como
consecuencia del accidente.
g. Daños del vehículo

• Cabina del vehículo presenta en toda su estructura abolladuras

(cóncavas- convexas), hendiduras (diferentes formas y dimensiones),
ralladuras, corrugado, desprendimiento de pintura, revirado de izquierda
a derecha, dobladuras y rotura de su estructura, daño que deforma y
destruye totalmente el compacto de su estructura.
• Parabrisa delantero y posterior totalmente rotos.
• Espejos retrovisor exterior (derecho e izquierdo) rotos y fuera de su lugar.
Tablero de control y consola totalmente destruidos.
• Sistemas de funcionamiento del vehículo dirección, por dobladura de la
barra estabilizadora lado derecho.
• Parachoque delantero en su tercio medio presenta dobladura de afuera
hacia dentro y de izquierda a derecha.
• Conjunto de luces delantero (derecho e izquierdo), completamente rotos.
• Mascara delantera completamente rota.
• Aro de la rueda delantera lado derecho con abolladura en su borde y el
neumático se encuentra desinflado.
• Sistemas de funcionamiento del vehículo, suspensión, averiada por
rotura de amortiguador anterior derecho.
• Sistemas de funcionamiento del vehículo, motriz, sujeto a verificación
mecánica
• Sistemas de funcionamiento del vehículo, trasmisión, averiado por rotura
su base.
• Sistemas de funcionamiento del vehículo, eléctrico, averiado por rotura
toral de tablero de control
• Sistemas de funcionamiento del vehículo, dirección, averiado por
dobladura do eje frontal
 9

h. Conductor de la UT-03

• Generales de ley

JEFFERSON VELASQUEZ ANGULO, natural de Trujillo, conviviente, DNI

No. 1898 1553, con domicilio en Calle Andrés Avelino Cáceres No. 327 -
PPJJ Vista Alegre - Victor Larco Herrera- Trujillo.

• Licencia de Conducir
Licencia de Conducir No. D18981553, Clase: "A", Categoría: Dos
profesionales, Fecha de Expedición: 06/02/2014, Fecha de Revalidación:
30/01/2020.

• Entrevista.
No se realizó debido que como consecuencia del evento resulto con lesiones
traumáticas siendo internado en la Clínica Sana, donde posteriormente
fallece
 10

• Dosaje Etílico No. A-002117-17

Realizado por el laboratorio de la Sanidad PNP de esta ciudad en el cual
indican que JEFFERSON VELASQUEZ ANGULO, conductor de la UT-3 en
el momento que conducía su unidad lo realizaba con 0.00 gramos de alcohol
en la sangre.

IV. EXPOSICION ANALITICA Y DETALLADA

A. INSPECCION TECNICO PERICIAL
1. Se realizó el 04MAR2017 a horas 07:15, por personal del SIAT-T, con
participación del Personal Policial de la Comisaría PNP - Buenos Aires y el RMP
de turno a cargo de la investigación, verificándose lo siguiente:
2. Referente a la Vía
El lugar del accidente es la Vía de Evitamiento (altura del Km.572) Dist. Victor
L.- Buenos Aires- Trujillo, la misma que presenta una calzada asfáltica,
debidamente señalizada y demarcada, dividida en dos caniles de circulación
vehicular, por lineas longitudinales discontinuas de color amarillo, en sus
extremos presenta línea de color longitudinal continua de color blanco (linea de
borde), pretil (02), dicha calzada posee a sus lados, sus respectivas bermas y
seguidas a éstas zonas de tierra de gran extensión; asimismo hacia su lado Este
una carretera carrozable, con salida a la vía de evitamiento y el canal empleado
para las aguas de las pozas de oxidación; Además la vía lugar del accidente,
presenta las siguientes características:
a. Configuración: Recta y plana
b. Material y estado de la calzada: Asfalto seco y en buen estado de
conservación y uso
c. Ordenamiento del tránsito: El sentido de circulación por el carril Este (Sur a
Norte) y por el carril Oeste (Norte a Sur).
d. Área de maniobrabilidad: Para el conductor de la UT-1 (Cmt de placa F1L-
411) reducida en su eje de circulación y linea de marcha por el giro inesperado
e intempestivo, que realiza en la via la UT-2, con la finalidad de hacer un giro en
(U) para ingresar al carril Oeste, y desplazarse en sentido (Norte a Sur);
asimismo para el conductor de la UT-3 restringido por el espacio reducido en su
eje de circulación debido que la UT-1 por tratar de evadir el impacto frontal con
la UT-2 realiza un viraje forzado hacia la izquierda de su desplazamiento,
invadiendo el carril Este e impactándose en el tercio medio de la parte frontal de
la UT-3.
e. Iluminación: Luz natural por ser de día: Buena en amplitud.
f. Visibilidad: Buena en amplitud.
e. Fluidez vehicular: Moderada
g. Intensidad vehicular y uso: Discontinua.
 11

3. Condiciones Climatológicas y Ambientales.

Despejada en el momento del accidente.
4. Punto de Referencia.
Para la presente investigación se ha tomado como tal el vértice derecho del pretil
ubicado en la zona de tierra lado Este de la via de evitamiento (altura del Km
.572)., a 02 mts., de distancia del borde del carril Este.
 12

5. Referente a las Evidencias ubicadas,

a. Evidencia Materiales

• Fragmentos y partículas de micas y vidrio.

Se ubicó fragmentos y partículas de vidrios, fibra de vidrio y micas esparcidos en
superficie del carril Oeste de la carretera de la via de evitamiento (altura del Km.
572) - Buenos Aires, en un área aproximada de 10.00 x 5.00 mts., cuyo punto
medio se ubicó a 4.20 mts., en línea recta hacia el Norte y de ahi a 10.00 mts.,
formando un ángulo hacia el Oeste.

b. Evidencias Fisicas.
Huella derrape
Se ubicó una huella derrape, realizada por el neumático delantero lado.
izquierdo de la UT-1 en la superficie asfáltica de la carretera de la Via del
Evitamiento, de forma diagonal (Norte a SE) por una distancia de 33.60 mts.
 13

cuyo punto de inicio se ubica a 7.40 mts. en linea recta hacia el Oeste del
Punto de Referencia y su punto final se ubica a 1.40 mts., en linea recta hacía
el Oeste del Punto de Referencia y de ahí a 34.20 mts., formando un ángulo
recto hacia el Sur.

Huella de Frenada
Se ubicó una huella de frenada dejada en superficie asfáltica del carril Este
de la Carretera de la Via de Evitamiento (altura del Km. 572), en forma
rectilinea presentando una longitud de 23.20 mts., cuyo punto de inicio se
ubicó a 4.40 mts., en linea recta hacia el Oeste del Punto de Referencia (PR)
y de ahí a 43.60 mts., formando un ángulo recto hacia el Sur y su punto final
se ubica a 4.40 mts., en línea recta hacia el Oeste del Punto de Referencia
(PR) y de ahí a 66.90 mts., formando un ángulo recto hacia el Sur.

Huella de Melladura (02) áreas

- H.M: (01) Se ubicó huellas de melladuras en un área de 1.50 x 1.00 mts.,
dejadas en superficie asfáltica del carril Oeste de la Carretera de la Via de
 14

Evitamiento (altura del Km. 572) de diferentes formas y tamaño, cuyo punto
medio se ubicó a 7.60 mts., en linea recta hacia el Oeste del Punto de
Referencia.

- H.M: (02) Se ubicó huella de melladura en un área de 50 x 50 cm., dejadas

en superficie de la sección berma lado Este de la Carretera de la Vía de
Evitamiento (altura del Km. 572) cuyo punto medio se ubicó a 34.20 mts.,
en línea recta hacia el Sur del Punto de Referencia.

6. ZONA DE CONFLICTO

• Considerando:
a. La Inspección Técnico Pericial realizada en el lugar del accidente.
b. La clase de vía y zona (recta y plana).
c. El sentido de desplazamiento de UT-1, UT-2 y UT-3
d. Los daños materiales de gran magnitud que presentan las unidades
participantes en el evento (UT-1, UT-2).
 15

e. Las lesiones traumáticas severas que presenta la persona que viajaba en el

asiento del copiloto de la UT-1, las cuales fueron la causa de su fallecimiento
en el lugar del evento.
f. í. Las lesiones que presenian las personas que viajaban en ia parte posterior
de ia UT-1, así como su conductor.
g. Las lesiones traumáticas que presenta el conductor de la UT-3, quien
posteriormente fallece en la Clinica SANA, donde es trasladado para su
atención. h. Las evidencias ubicadas en el lugar del evento.
h. La posición final de las unidades participantes en el evento.
Se establece:
Punto de Impacto de la UT-1 (Camioneta de placa ROW-095) a la UT-2 (Station
Wagon de placa T2G-614)
Se ha producido en el carril Oeste de la vía de evitamiento (altura del Km. 572) -
Buenos Aires - Trujillo; ubicándose a 7.50 mts., en línea recta hacia el Oeste del
Punto de Referencia (PR) y de ahi a 5.50 mts., formando un ángulo recto
hacia el Norte.
Punto de impacto de la UT-1 (Camioneta de piaca ROW-095) a ia UT-3 Camioneta
de placa T7F-912
Después del primer impacto que se produce de la UT-1 a la UT-2, esta primera
unidad realiza un desplazamiento sobre la superficie de la via de evitamiento (Carril
Oeste hacia el carril Este en forma diagonal de Norte a SE), dejando en su recorrido
una huella derrape de 33.60 mts., cuyo punto de inicio se ubica a 7.40 mis, en línea
recta hacia el Oeste dei Punto de Referencia y su punto final se ubica a 1.40 mts.,
en línea recta hacia el Oeste del Punto de Referencia y de ahí a 34.20 mts.,
formando un ángulo recto hacia el Sur.
7. POSICIONES FINALES

• UT-1 (Camioneta de placa ROW-095)

Esta unidad fue ubicada en su posición final por personal del SIAT., ocupando la
zona de berma y tierra lado Este de la vía de evitamiento, orientada en sentido
Oeste a Este, con su parte delantera orientada hacia el Oeste, ubicándose
aproximadamente la parte delantera céntrica a 36.80 mts., en linea recta hacia
el Sur del Punto de Referencia (PR) y de ahí a 3.00 mts., formando un ángulo
recto hacia el Este.
 16

• UT-2 (Station Wagon de placa T2G-614)

Esta unidad después que es impactada en la parte posterior derecha por la UT-
1, su-conductor juntamente con su unidad se da a la fuga del lugar del accidente,
omitiendo en auxiliar a las personas heridas que se encontraban en el interior de
la primera unidad; así como al conductor de la tercera Unidad, posteriormente
fue ubicado por personal policial de la CPNP-BA.

• UT-3 (Cmta, piaca T7F-912)

Esta unidad fue ubicada en su posición final por personal del SIAT., ocupando
parcialmente la zona de berma y carril Este de la via de evitamiento, orientada
en sentido Oeste a Este, con su parte delantera hacia el Este, ubicándose
aproximadamente la parte delantera céntrica a 36.80 mts., en linea recta hacia
el Sur del Punto de Referencia (PR) y de ani a 3.00 mts., formando un ángulo
recto hacia el Este.
 17

B. DETERMINACIÓN DE VELOCIDADES
1. De la UT-1. (Cmta. De placa F1L-411)
a. No ha sido posible calcular mediante formula física la velocidad mínima probable
a la que se haya estado desplazando esta unidad instantes previos al accidente,
por falta de evidencias explotables al respecto, como huellas de frenada y otras,
pero si tenemos en consideración:

• La ITP, efectuada en la vía lugar del accidente, por personal del SIAT-T.

• Las Áreas de impacto de las unidades participantes.

• Los daños materiales que presenta la UT-1, asi como la UT-2 y la UT-3.

• Las lesiones traumáticas que presenta las personas que viajaban en el

interior de la UT-1 y conductor de la UT-3,

• Las lesiones traumáticas severas que presenta el ocupante quien viajaba

en el asiento anterior derecho de la UT-1 y fueron la causa de su
fallecimiento en el lugar del evento.

• La secuencia misma del accidente.

Se establece que la velocidad con que era desplazada la UT-1, por su conductor
instantes previos al accidente, es la establecida por el RNT de acuerdo a la clase
de via y lugar, considerando que se desplazaba por una via donde la velocidad
máxima de acuerdo a la clase de vehiculo es de 100 Km/H., la misma que resulto
no apropiada para el momento que el conductor de la UT-2, realizara un viraje
hacia la izquierda de su desplazamiento con la finalidad de ingresar al carril
Oeste (N-S), produciéndose el impacto y como consecuencia de ello lesiones
traumáticas que fueron la causa de la muerte del ocupante que viajaba en el
asiento del copiloto de la UT-1.
2. De la UT-2 (Station Wagon de placa T2G-614)
No ha sido posible calcular mediante formula física la velocidad mínima probable
a la que se haya estado desplazando esta unidad instantes previos al accidente,
por falta de evidencias explotables al respecto, como huellas de frenada y otras,
más aún si consideramos que esta unidad después del accidente se da a la fuga
del lugar sin prestar el auxilio a las personas heridas, pero si consideramos:
• La ITP, efectuada en la vía lugar del accidente, por personal del SIAT-T.
• Los puntos de impacto de las unidades participantes.
• Los daños materiales que presenta las unidades participantes en el
evento.
• Las lesiones traumáticas que presenta las personas que viajaban en el
interior de la UT-1 y conductor de la UT-3.
• Las lesiones traumáticas severas que presenta el ocupante quien viajaba
en el asiento anterior derecho de la UT-1 y fueron la causa de su
fallecimiento en el lugar del evento.
• La secuencia misma del accidente.
 18

-
Se establece que la velocidad con que era desplazada la UT-2, momentos
previos al accidente era apropiada; considerando que para realizar el giro hacia
la izquierda ha tenido que disminuir su velocidad, acción operativa, imprudente
y negligente por la invasión intempestiva y temeraria del eje de circulación de la
UT-1 a corta distancia.
3. De la UT-3 (Cmta, placa T7F-912)
Que el conductor de la UT-3 al tener la percepción del peligro como fue el ingreso
de la UT-1 a su carril de circulación por haber realizado una maniobra forzada
(giro a la izquierda de su desplazamiento), realiza la fase de decisión que fue
accionar el sistema de frenos dejando una huella de frenada en la superficie del
carril Este (Sur a Norte), procediendo a emplear la formula fisica respectiva con
la finalidad determinar la velocidad mínima probable a la que se haya estado
desplazando esta Unidad vehicular instantes previos al accidente; tomándose en
cuenta la longitud de huella de frenada de 23.20 mts., y un coeficiente de fricción
0.70, para una relación entre la superficie asfáltica de la calzada y la superficie
de banda de rodamiento de los neumáticos de la UT-3., ambas superficies en
buen estado de conservación y uso; entonces remplazando términos en la
fórmula fisica para encontrar velocidad en el movimiento rectilineo
uniformemente variado se ha obtenido como resultado: 64 km/h., si bien es cierto
dicho vehículo era desplazado por una vía donde podia circular hasta 100 Km/h.,
pero considerando la clase de via (recta y plana), el tiempo de reacción para
realizar la huella de frenada, el conductor de la UT-3 debido haber tenido la
percepción posible y real del impacto de la UT-1 a la UT-2, donde tuvo que
valorar como peligro y poner en práctica el principio de conducción a la
defensiva, la seguridad y control de su unidad, que por las circunstancias del
evento y los daños materiales de consideración que presentan la UT-1 y UT-3,
no las llegó a realizar.
C. ANALISIS COMPARATIVO DE DAÑOS Y LESIONES
1. Que, los daños materiales que presenta en tercio posterior derecho la UT-2
(vehículo en fuga), se producen al momento que es impactada, con el vértice
derecho de la UT- 1. por el giro forzado hacia la izquierda que realiza el conductor
de la UT-1, en su desplazamiento con la finalidad de evitar impactar con su parte
frontal a la segunda unidad, la cual estaba realizando en ese momento un giro
(U) sobre la calzada, hecho que le ocasiono al conductor de la UT-1, perdiera
parcialmente el control de su unidad y realice sobre la superficie de la calzada
de la Vía de Evitamiento, un desplazamiento en forma diagonal, dejando en su
recorrido una huella derrape (Norte a Sur Este), por una distancia de 33.60 mts.,
llegando por la trayectoria con la cual se desplazaba a ingresar al carril contrario
a su desplazamiento e impactar con su tercio derecho de la parte frontal, en el
tercio medio frontal de la UT-3, produciendo que ambas unidades realice un giro
de 45 grados, en sentido horario, hasta quedar en su posición final, siendo de la
UT-1 en la zona de tierra lado Este (1/1 tonel izquierdo) y la UT-3 entre el carril
y berma lado Este de la vía, en sentido Oeste a Este; produciéndose los daños
materiales que presentan las unidades participantes en el evento de acuerdo al
peritaje de daños materiales que presenta.
2. Que, el conductor de la UT-2, al ver la proporción del daño efectuado por su
actitud negligente procede juntamente con su unidad a darse a la fuga del lugar
 19

del evento sin auxiliar a las personas que resultaron con lesiones; hecho que lo
ha realizado debido a su desplazamiento negligente e imprudente si a esto
aunamos que no tiene la respectiva licencia de conducir, que le faculte la
conducción de este tipo de vehículos; asimismo como consecuencia del
accidente resulto con lesiones traumáticas severas la persona de CARLOS
ZAMBRANO PEREDA, quien viajaban en el asiento del copiloto de la UT-1 y
fueron la causa de su fallecimiento en el lugar del accidente y con lesiones
traumáticas su conductor RODRIGO ARANDA QUISPE y las dos personas
JULIO QUIROZ FLORES (54) Y KEVIN CATERIANO VACA, quienes viajaban
en el asiento posterior; además resultó con lesiones traumáticas JEFFERSON
VELASQUEZ ANGULO, conductor de la UT-3 siendo derivado por personal
interviniente hacia la Clinica Juan Pablo de esta ciudad y las unidades
participantes en el evento con daños materiales de gran magnitud.
3. El presente análisis nos permite determinar:

• El sentido de desplazamiento de las unidades participantes en el

evento.

• La forma y circunstancias como se ha desarrollado el accidente.

• Los daños materiales que presentan las unidades participantes en el

evento

• La secuencia misma del evento.

D. ANALISIS DE EVIDENCIAS
1. Partículas y fragmentos de vidrio-plástico
a. Clase: Materiales
b. Forma: Variadas
c. Nitidez: Absoluta
d. Medidas y Ubicación: Conforme a lo determinado en el párrafo III-A-5-(a).
e. Particularidad: Esparcidos en superficie del carril y zona de tierra lado Oeste
de la vía de evitamiento (altura del Km. 572)- Buenos Aires-Trujillo.
f. Lo que nos permite determinar:
• Dichas evidencias corresponden a las partes rotas de las unidades UT-1
y UT- 2, participantes en el evento.
• Producidas como consecuencia del impacto que le produce la UT-1 a la
UT-2 en el momento que esta primera unidad realiza el giro forzado hacia
la izquierda de su desplazamiento para evitar el accidente.
• La secuencia del evento.
2. Huella Derrape
a. Clase: Evidencia Fisica
b. Forma: Diagonal
c. Nitidez: Absoluta
 20

d. Medidas y Ubicación: Descritas en el párrafo III.-A-5 (b)

e. Lo cual nos permite determinar:

• Que, fue realizada con el neumático delantero lado izquierdo de la UT-

1.

• El área de impacto de la UT-1 a la UT-2

• Que el accidente se produjo en la superficie asfáltica del carril lado

Oeste y luego en el carril lado Este de la calzada de la via.

• El buen estado y funcionamiento del sistema de frenos de la UT-1.

• El sentido de circulación de la UT-1

• La percepción real del peligro (maniobra evasiva forzada) por parte del
conductor de la UT-1.

• La pérdida de control fisico por parte del conductor de la UT-1

• La secuencia del accidente.

3. Huella de Frenada
a. Clase: Evidencia Fisica.
b. Forma: Diversas.
c. Nitidez: Absoluta.
d. Medidas y Ubicación: Descritas en el párrafo III.-A-5 (c).
e. Lo cual nos permite determinar

• Que, fue realizada con los neumáticos duales posteriores izquierdo de

la UT-3.

• El buen estado y funcionamiento del sistema de frenos de la UT-3.

• El sentido de circulación de la UT-3.

• La percepción tardía del peligro por parte del conductor de la UT-3.

• La secuencia del accidente.

4. Huellas de Melladuras (02).
a. Clase: Físicas
b. Tipos: 1ra. y 2da. Áreas Melladuras por rozamiento., en forma rectilínea y
diagonal.
c. Nitidez: Absoluta
d. Particularidad: Rastros dejados en superficie asfáltica del carril Oeste y carril
Este de la vía de Evitamiento (altura del Km. 572)
e. Lo cual nos permite determinar:

• Que, dichas melladuras fueron realizadas por partes metálicas dañadas

de la UT-1 (Cmta, de placa ROW-095).
 21

• Que, la melladura de la primera área nos determina el contacto inicial

de la UT- 1 (Cmta, de placa ROW-095) a la UT-2 (Station Wagon de
placa T2G-614) Que, la melladura de la segunda área determina el
arrastre de la UT-1 hasta llegar a su posición final

• Parte de la secuencia del accidente.

E. ANALISIS INTEGRAL.
1. El accidente de tránsito se produjo el 260CT2013 a horas 15:40 aprox., en la
calzada de la vía de evitamiento (altura del Km. 572) Dist. Buenos Aires-
Trujillo, jurisdicción de la Comisaría PNP-Buenos Aires.
2. La UT-1 (Cmta de placa F1L-411), instantes previos al accidente era
desplazada por su conductor RODRIGO ARANDA QUISPE, ocupando la
superficie asfáltica del carril Oeste de la Via de Evitamiento (altura del Km.
572) - Dist. Buenos Aires - Trujillo; en sentido autorizado al tránsito vehicular
de Sur a Norte.
3. La UT-2 (Station Wagon de placa T2G-614), instantes previos al accidente
era desplazada por su conductor LUIS SANCHEZ ROJAS (39) ocupando la
superficie asfáltica del carril Este de la Via de Evitamiento (altura del Km. 572)
Dist. Buenos Aires - Trujillo; en sentido autorizado al tránsito vehicular de Sur
a Norte.
4. La UT-3 (Cmta de placa T7F-912), instantes previos al accidente era
desplazada por su conductor JEFFERSON VELASQUEZ ANGULO (46),
ocupando la superficie asfáltica del carril Este de la Via de Evitamiento (altura
del Km. 572) - Dist. Buenos Aires - Trujillo; en sentido autorizado al tránsito
vehicular de Sur a Norte.
5. Que el Dosaje Etifico No. A-002118-17 de RODRIGO ARANDA QUISPE,
conductor de la UT-1, en el momento del accidente presentaba 0.00 gramos
de alcohol en la sangre, con lo que demuestra su estado de ecuanimidad en
el momento del accidente.
6. Que LUIS SANCHEZ ROJAS (39), no se le llegó a sustraer algún tipo de
muestra para estudio, debido que después del accidente este conductor
juntamente con su unidad se da a la fuga del lugar, sin prestar ningún tipo de
auxilio a los heridos
7. Que el Dosaje Etilico No. A-002117-17, de JEFFERSON VELASQUEZ
ANGULO, conductor de la UT-3, en el momento del accidente presentaba
0.00 gramos de alcohol en la sangre, con lo que demuestra su estado de
ecuanimidad en el momento del accidente.
8. Que, el conductor LUIS SANCHEZ ROJAS, en su Acta de Entrevista, indico
que al momento de tener la percepción posible y real de la invasión de su eje
de circulación por parte de la UT-1, realiza un giro evasivo hacia su izquierda,
con la finalidad de evitar el impacto versión que no es creible toda vez que las
meiladuras han sido ubicadas en el carril Oeste (Norte a Surj de ia via,
dándonos a entender que el impacto se ha suscitado en el eje de circulación
de la UT-1, y que si este vehículo hubiera invadido el carril contrario como lo
indico el conductor de la UT-2, no se hubiera producido el evento.
 22

9. Que el día del accidente RODRIGO ARANDA QUISPE conducia su unidad

en sentido Norte a Sur, por el carril Oesie de la vía de evilamiento, con destino
hacia la ciudad de Lima en compañía de CARLOS ZAMBRANO PEREDA
Asiento del copiloto y en el asiento posterior JULIO QUIROZ FLORES (54) Y
KEVIN CATERIANO VACA
10. Que el día del accidente LUIS SANCHEZ ROJAS, procedente dei Ovaio La
Marina (DAMPER), con destino hacia su domicilio ubicado en el parque
industrial - Dist. La Esperanza, en compañía de su conviviente ANITA K.
MAJIN BELLO (según entrevista) y que al encontrarse altura del Km. 572 en
forma imprudente y negligente realiza sobre la superficie de la calzada un giro
(U), con la finalidad de ingresar al carril Oeste y desplazarse de Norte a Sur,
acción operativa que la realizo antirreglamentariamente debido que tuvo una
falsa percepción de la distancia que había entre su vehícuio y la UT-i, por la
impericia que tenía en la técnica de la conducción y reglas de tránsito,
originando que el conductor de la UT-1 al tener la percepción posible y real
del peligro realice la fase de decisión (maniobra evasiva forzada hacia su
izquierda) llegando a impactar con el vértice anterior derecho de su unidad en
la estructura posterior lateral derecho de la UT-2
11. El conductor de la UT-3 en ese momento se desplazaba por ei carri Esie de
la vía de evitamiento en sentido Sur a Norte, desplazamiento que lo realizaba
con marcado exceso de confianza y distraído, lo que motivo a pesar que la
vía es recta y plana no tenga la percepción posible y real a tiempo del impacto
producido de la UT- 1 a la UT-2, seguido del desplazamiento en diagonal
(Norte a SE), que realiza la primera unidad después del impacto, realizando
la fase de decisión tardía (accionar su sistema de frenos) dejando sobre la
superficie del carro Este una huella de frenada de 23.20 mts., hasta que es
impactada en el tercio medio de su parte frontal con el tercio derecho frontal
de la UT-1, realizando ambas unidades un giro de 45 grados, quedando la
primera unidad en la zona de tierra lado Este, con su parte anterior hacia el
Oeste en 1/1 tonel izquierdo y la tercera unidad queda sobre el carril y berma
lado Este, con su parte anterior hacia el Este.
12. Que, el conductor de la UT-2 al tener la percepción de la magnitud del
accidente entre la UT-1 y la UT-3, procede a darse a la fuga del lugar del
accidente, sin prestar auxilio a los heridos de las unidades participantes, el
mismo que posteriormente fue captura por personal policial de la CPNP-
Buenos Aires.
13. Que como consecuencia del evento falleció la persona que viajaba en el
asiento del copiloto de la UT-1, resultando con lesiones traumáticas las otras
dos personas que viajaban en el asiento posterior, así como su conductor,
asimismo el conductor de la UT-3 resulta con lesiones traumáticas severas
siendo trasladado a la Clinica SANA en donde posteriormente fallece.
14. Teniendo en consideración:

• Las características que ofrece la vía (vía de evilamiento en zona rural, de

configuración recta y plana, en buen estado de conservación).

• El sentido de circulación de la UT-1 (F1L-411).

• El sentido de circulación de la UT-2 (T2G-614).

 23

• El sentido de circulación de la UT-3 (T7F-912).

• Las evidencias ubicadas en el lugar del evento

• La acción operativa antirreglamentaria de la UT-2 al girar de su sentido

de circulación hacia su izquierda invadiendo el eje de circulación de la
UT-1.

• El Dosaje etílico del conductor de la UT-1.

• El Dosaje etílico del conductor de la UT-1.

• La forma y circunstancias como se ha desarrollado el accidente.

• Las lesiones que presentan el conductor de la UT-1 y acompañantes La

secuencia del evento.
Se ha llegado a establecer que:
- Que, el accidente se produce en circunstancias que la UT-1, era
desplazada por su conductor por el carril Oeste de la via de
evitamiento (Norte a Sur). procedente dei Baineario de Huanchaco,
con destino a la ciudad de Lima, acompañado de tres ocupantes a
una velocidad establecida por el RNT., para la clase de via y zona.,
que al encontrarse a la altura del Km. 572, fue invadido su eje de
circulación de forma intempestiva y temeraria por la UT-2, que era
conducida por LUIS SANCHEZ ROJAS, que se desplazaba por el
carril Este (Sur a Norte) acompañado de su conviviente ANITA
K.MAJIN BELLO., desplazamiento que io realizaba con un exceso de
confianza y distraído, aunado a la impericia relativa en la técnica de
conducción y falta de conocimiento a las reglas de tránsito (no portar
tener su respectiva licencia de conducir), lo que origino tuviera una
errada percepción de la distancia entre su vehículo y la UT-1,
procediendo a girar hacia su izquierda por lo que el conductor de la
UT-1, realizo una maniobra evasiva forzada hacia su izquierda con la
finalidad de evitar el evenio de transito produciéndose en el carril
Oeste el impacto inicial (donde se ubicó las melladuras descritas), con
el vértice anterior derecho de su estructura frontal, colisionando con
la parte posterior derecha de la UT-2, que a consecuencia del impacto
el conductor de la UT-1, pierde el control parcial de su unidad
ingresando al carril contrario por donde hacia su acercamiento la UT-
3 (carril Esle de Sur a Norte), cuyo conducir al desplazar su vehículo
lo hacía con un marcado exceso de confianza y distraído lo que
motivo a que realice la fase de decisión tardía (activación del sistema
de frenos) al tener la percepción del peligro como fue el
desplazamiento en diagonal (Norte a SE). que realiza la primera
unidad, sobre la vía luego del primer impacto. llegando a impactar la
UT-1 con su estructura anterior tercio derecho en la estructura frontal
del tercio medio de la UT-3, realizando ambas unidades un giro de
45° grados quedando la primera unidad en la zona de tierra lado Este
con su tercio anterior hacia el Oeste (Posición Final) y la UT-3 entre
el carril y zona de berma lado Este, con su parte anterior hacia el Este
(Posición Final).
 24

- A consecuencia del evento de transito el ocupante de la UT-1

CARLOS ZAMBRANO PEREDA, sufre lesiones graves que origina su
fallecimiento en el lugar del accidente y quedan heridos JULIO
QUIROZ FLORES (54) y KEVIN CATERIANO VACA, asi como su
conductor RODRIGO ARANDA QUISPE; asimismo JEFFERSON
VELASQUEZ ANGULO, conductor de la UT-3, resulta con lesiones
traumáticas severas siendo conducido a la Clínica SANA, donde
posteriormente fallece; que el conductor la UT-2 luego del impacto
que se produce entre la UT-1 y UT-3 se da a la fuga del lugar del
evento conduciendo su unidad en compañía de su conviviente ANITA
K.MAJIN BELLO, sin prestar auxilio a los heridos.
15. El presente accidente reviste las características de Accidente de Tránsito en
la modalidad de choque por embiste excéntrico posterior derecho entre la UT-
1 de placa F1L-411 y la UT-2 de placa T2G-614, seguido de choque
excéntrico frontal derecho de la UT-1 a la UT-3 de placa T7F-912, de
consecuencia fatal para el acompañante CARLOS ZAMBRANO PEREDA,
quien viajaba en el asiento delantero lado derecho de la UT-1 y lesiones para
JULIO QUIROZ FLORES (54) Y KEVIN CATERIANO VACA, quienes
viajaban en el asiento posterior de esta unidad, así como a su conductor
RODRIGO ARANDA QUISPE; asimismo lesiones traumáticas severas para
el conductor de la UT-3, quien es trasladado a la Clínica SANA, donde
posteriormente fallece y daños materiales de gran magnitud para la UT-1 y
UT-3, y daños en la UT-2.
IV. METODOLOGIA.
Analítico, Descriptivo, regresivo y de reconstrucción (Manual de Normas y
Procedimientos Operativos de la Sección de Investigación de Accidentes de
Tránsito PNP. Refrendada por la Dirección General de la Policial Nacional del
Perú).
V. FUNDAMENTACION DEL INFORME TECNICO
1. Evidencias ubicadas en la vía, durante la ITP.
- Fragmentos y partículas de micas y vidrio - Huellas de melladuras
- Huella de frenada
- Huella derrape
2. Peritajes de daños materiales y constatación de los sistemas de funcionamiento
de las unidades (UT-1, UT-2 y UT-3) participantes en el evento y que se describe
en el presente Informe Técnico.
3. Los dosajes etílicos Nros. A-002118-17 y A-002117-17 de RODRIGO ARANDA
QUISPE Y JEFFERSON VELASQUEZ ANGULO, respectivamente indican que
presentan 0.00 gramos de alcohol al momento del accidente.
V. CRITERIOS TECNICOS
1. Manuel de Normas y Procedimientos Operativos del Departamento de
Prevención e Investigación de Accidentes de Tránsito PNP. de la Dirección de
Policía de Tránsito.
 25

2. Técnica de Estudio y análisis de evidencias, descritas en obra "Tratamiento

Técnico y Jurídico de los Accidentes de Tránsito".
3. Técnica de Revisión Técnica de vehículos motorizados y no motorizados del
transporte terrestre de conformidad a Directiva PNP.
4. Dosajes Etílicos Nros. A-002118-17 y A-002117-17
VI. CONCLUSION
A. Factor Predominante.
La acción operativa, negligente e imprudente de LUIS SANCHEZ ROJAS,
conductor de la (UT-2), quien desplaza su unidad por el carril Este de la via de
evitamiento en compañía de su conviviente ANITA K.MAJIN BELLO, en sentido
Sur a Norte (carril Este), cuya conducción lo hacía con marcado exceso de
confianza, aunado a la impericia relativa en la técnica de la conducción y
desconocimiento de la regla de tránsito (no tiene licencia de conducir), lo que
motivo tuviera una falsa percepción de la distancia entre su unidad y la UT-1 y
realice un viraje hacia su izquierda de su sentido de circulación invadiendo de
esta manera en forma intempestiva y temeraria y a corta distancia el eje de
circulación de la UT-1, que se desplazaba por el Oeste (Norte a Sur) originando
de esta manera el evento de tránsito al ser impactado por la UT-1, en la
modalidad de embiste y como consecuencia del primer impacto I conductor de
la UT-1, ingrese al carril contrario a su desplazamiento llegando a impactar a la
UT-3, produciéndose la muerte del ocupante del asiento del copiloto de la
primera unidad y lesiones traumáticas en los demás ocupantes, quienes viajaban
en el asiento posterior juntamente con su chofer, asimismo las lesiones
traumáticas que presenta el conductor de la UT-3, quien fallece posteriormente
en la Clínica SANA donde es trasladado para su respectiva atención médica,
siendo el desplazamiento en la conducción de la UT-2 un riesgo latente para los
usuarios de la vía, demostrando con su accionar su irresponsabilidad ante las
normas de circulación, a la seguridad y al deber de previsión.
B. Factor Contributivo.
La acción operativa del conductor de la UT-3, al conducir su vehículo con un
exceso de confianza y distracción lo que le origino tenga una tardía reacción en
ejecutar el principio de seguridad como fue el accionar su sistema de frenos, lo
que motivo no realice una acción efectiva para evitar el accidente de tránsito.
F. INFRACCIONES ADMINISTRATIVAS
1. UNIDAD No. 01 Cmta, de placa F1L-411

• Esta unidad el día del accidente se encontraba haciendo uso reglamentario

de la vía
2. UNIDAD No. 02 Station Wagon de placa T2G-614

• El conductor de esta unidad vehicular, se encuentra incurso dentro de los

alcances del siguiente dispositivo legal vigente.
a. Reglamento Nacional de Tránsito (DS. No. 016-2009-MTC y
modificatorias complementaria.
 26

• Art. No. 90.- Reglas generales para el conductor. -Los conductores

deben: b) En la vía pública: Circular con cuidado y prevención.

• Art. No. 91. Documentación requerida. -El conductor debe portar y

exhibir cuando el Efectivo de la Policial Nacional del Perú asignado al
control del tránsito lo solicite, lo siguiente: b) Licencia de Conducir
vigente, correspondiente al tipo de vehículo que conduce.

• Art. No. 107. Licencia de conducir. -El conductor de un vehiculo

automotor o de un vehículo no motorizado de tres ruedas o más,
fabricado para el transporte de personas y/o mercancías, debe ser
titular de una licencia de conducir vigente de la clase y categoría
respectiva. -La licencia de conducir es otorgada por la autoridad
competente conforme a lo dispuesto por el Reglamento Nacional de
Licencias de Conducir vehículos automotores y no motorizados de
transporte terrestre.

• Art. No. 154. Señales para girar. - El conductor de un vehiculo que en

una vía urbana va a girar a la izquierda, a la derecha, o en "U" debe
hacer la señal respectiva con la luz direccional correspondiente, por lo
menos 20 metros antes de realizar la maniobra y los cambios de carril
por lo menos 03 segundos antes. En carreteras la señal respectiva
debe hacerse por lo menos 30 metros antes de realizar la maniobra.

• Art. No. 271.- Conducción peligrosa. -La persona que conduzca un

vehículo en forma de hacer peligrar la seguridad de los demás,
infringiendo las reglas del tránsito, será responsable de los perjuicios
que de ello provengan.

• Art. No. 272.- Presunción de responsabilidad por violaciones a las

normas de tránsito. -Se presume responsable de un accidente al
conductor que incurra en violaciones a las normas establecidas en el
presente Reglamento.
3. UNIDAD No. 03 (Cmta. de placa T7F-912).

• El conductor de esta unidad vehicular, se encuentra incurso dentro de los

alcances del siguiente dispositivo legal vigente.
a. Reglamento Nacional de Tránsito (DS. No. 016-2009-MTC y
modificatorias complementaria,

• Art. No. 161.- El conductor de un vehículo debe reducir la velocidad de

éste, cuando se aproxime o cruce intersecciones, túneles, calles
congestionadas y puentes, cuando transite por cuestas, cuando se
aproxime y tome una curva o cambie de dirección, cuando circule por
una vía estrecha o sinuosa, cuando se encuentre con un vehículo que
circula en sentido contrario o cuando existan peligros especiales con
respecto a los peatones u otros vehículos o por razones del clima o
condiciones especiales de la vía
Fidel López Amaya

Rodrigo Aranda Quispe

Luis Sánchez Rojas

Jefferson Velásquez Angulo

Luis Sánchez Rojas

 Rodrigo Aranda Quispe

Luis Sánchez Rojas

Luis Sánchez Rojas

Rodrigo Aranda Quispe

Leandro Quispe Mamani

Jefferson Velásquez
Angulo

Rodrigo
Rodrigo Aranda
Aranda Quispe
Quispe
Jefferson Velásquez Angulo
Leandro Quispe Mamani
Leandro Quispe Mamani
Rodrigo Aranda Quispe

Rodrigo Aranda Quispe

Rodrigo Aranda Quispe

Rodrigo Aranda Quispe
Enrique Espejo Pérez
 Enrique Espejo Pérez

Fidel López Amaya

Fidel López Amaya
Fidel López Amaya
 Fidel López

Fidel López
 Fidel López

Enrique Espejo Pérez

 CASO N° 930-2017

DECLARACIÓN DEL SEÑOR Julio Quiroz Flores

(56)

En la sede del Ministerio Público de la ciudad de Trujillo, sito en la esquina formada p las
Avenidas Jesús de Nazareth con Daniel A. Carrión, sexto piso, Of. 603, siendo las 13:30 horas de
la tarde del día 17 de abril del año 2018, se hizo presente en el Despacho de Investigación de la
Primera Fiscalía Provincial Penal Corporativa de Trujillo, ante el Fiscal que suscribe, el señor Julio
Quiroz Flores D.N.I. N° 25569276; seguidamente se le instruye al concurrente de sus
obligaciones en calidad de testigo, así como de sus responsabilidades en caso de
incumplimiento, quien se identificó con su tomándosele juramento de decir la verdad, al
manifestar que es de religión católica, igualmente, se le hace saber que no está obligado a
responder a las preguntas de las cuales pueda surgir su responsabilidad penal. Seguidamente,
el declarante dijo tener 56 años de edad, nacido el día 22 de marzo del año 1962, en el distrito
de Bellavista, provincia constitucional del Callao, con grado de instrucción secundaria completa,
refiere ser empleado en tramitaciones, anteriormente fue efectivo policial por cinco años, de
estado civil soltero, domicilia en el Jr. Brasil N° 798, distrito de La Perla, provincia del Callao,
refiere tener como teléfono de contacto el signado con el N° 994700892; participando en esta
diligencia el señor abogado Ronald Paúl Becerra Torres, con registro CALL No 6232, domicilio
procesal en la Casilla N° 87 del Colegio de Abogados de La Libertad, con teléfono de contacto N°
942427091, quien interviene en calidad de abogado defensor del senic. Rodrigo Aranda Quispe;
igualmente, se deja constancia que la presente diligencia inicia a esta hora, toda vez que se la
recepción de la declaración programada en la Carpeta Fiscal N° 1544-2018, se prolongó hasta
las 13:27 horas. Procediéndose a tomar la declaración del modo como sigue:

1. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: ¿CONOCE O CONOCIÓ USTED A LAS PERSONAS Di Luis
Sánchez Rojas Jefferson, Velásquez Angulo, Rodrigo Aranda Quispe, Kevin Cateriano Vaca y
Carlos Zambrano Pereda? SI FUERA ASÍ ¿QUÉ GRADO DE DE AMISTAD, ENEMISTAD O VÍNCULO
DE PARENTESCO LE UNE CON DICHAS PERSONAS?

DIJO: Que, "de las personas que me ha mencionado sólo conozco a las personas de Rodrigo
Aranda Quispe quien conozco desde enero del año 2017, me lo presentó el Dr. Jarec Tello Godoy,
yo hacía trámites para él, por lo que me lo presentó al señor Aranda para trabajar para él
haciéndole trámites; también conocí al señor Ricardo Chinga Aller, a quien conocía como Eliot,
lo conocía de vista, él frecuentaba el estudio del Dr. Aranda, como amistad del Dr. Sacarafone;
y también he conocido de vista al señor Kevin Cateriano Vaca, lo conocí de vista cuando me lo
presentaron trayéndolo para Lima, el día 03 de marzo del año 2017 me lo presentó su tía, quien
es cliente del Dr. Aranda, la señora se llama Ann, pero sus apellidos no los conozco, ella me lo
presentó y nos pidió que lo llevemos a Lima el día 04 de marzo del año 2017; con las personas
que conozco no tengo amistad ni enemistad, tampoco son mis familiares."

2. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: ¿QUÉ PASÓ EL DIA 04 DE MARZO DEL AÑO 2017, EN EL
VIAJE PARA LA CIUDAD DE LIMA, ¿AL CUAL HA REFERIDO?

DIJO: Que, "ese día, salimos desde el Ovalo de Huanchaco, como a las siete o siete veinte de la
mañana, más o menos, a bordo de la camioneta amarilla, la ROW095, la Toyota, que era del Dr.
Aranda, éramos cuatro personas, estaba manejando el señor Aranda, de copiloto estaba el señor
Chinga, detrás del copiloto estaba el señor Kevin, detrás del piloto estaba yo; cuando salimos
había tráfico como para ir a Lima, de norte a sur, y como más o menos un kilómetro se nos cruza
una camioneta station wagon, era oscura, venía en sentido contrario y se cruzó diagonalmente,
en ese momento, como había tanto tráfico, la velocidad del Dr. Aranda era de sesenta kilómetros
por hora, lo digo porque yo miraba el velocímetro, cuando yo viajo siempre veo la velocidad, y
en ese momento el Dr. Aranda dobla al lado izquierdo porque la camioneta station wagon venía
en sentido contrario en dirección de sur a norte, esta camioneta invadió nuestro carril e impactó
por atrás a la camioneta del Dr. Aranda cuando él hacia el giro, fue un impacto medio fuerte, y
en el otro carril de sur a norte venía otro camión de color blanco, este camión iba rápido y
cuando la camioneta del Dr. Aranda dobló a la izquierda, por no chocar con la station wagon,
invadió el área del otro sentido y es ahí que el camión blanco chocó a la camioneta del Dr.
Aranda, por el lado derecho, por la punta delantera derecha, de ahí la camioneta dio vuelta de
campana y fue hasta ahí donde estuve consciente, después perdí el conocimiento."

3. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: ¿CÓMO PUDO APRECIAR EL VELOCÍMETRO DE LA

CAMIONETA EN LA CUAL USTED VIAJABA SI ÉSTE, GENERALMENTE, SE ENCUENTRA FRENTE AL
CONDUCTOR DETRÁS DEL TIMÓN, Y USTED, COMO HA INDICADO, ¿SE SENTÓ DETRÁS DEL
PILOTO DEL VEHÍCULO?

DIJO: Que, "porque el velocímetro del vehículo era grande y para verlo yo inclinaba mi cuerpo
hacia la derecha, a cada rato lo hacía y miraba la velocidad."

4. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: ¿POR QUÉ USTED MIRABA CONSTANTEMENTE EL

VELOCÍMETRO DEL VEHÍCULO, ACASO ESTE IBA A UNA VELOCIDAD QUE LE LLEVABA A
PREOCUPACIÓN?

DIJO: Que, "por lo general yo siempre miro el velocimetro de un vehículo donde viajo y en este
caso lo miré más al ver que venía la otra camioneta; es mi costumbre mirar la velocidad, lo que
pasa es que en el Callao ponen hasta 30 de velocidad, por eso me acostumbré a mirar el
velocímetro."

5. PREGUNTADO, PAR QUE DIGA: ¿USTED LLEVABA PUESTO EL CINTURÓN DE SEGURIDAD?

DIJO: Que, "sí, todos lo teníamos."

6. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: ESTANDO A SUS RESPUESTAS

ANTERIORES, ¿CÓMO EXPLICA QUE EN LA DECLARACIÓN DE FECHA 05 DE
MARZO DEL AÑO 2017, EL SEÑOR LUIS SÁNCHEZ ROJAS HAYA MANIFESTADO
QUE MOMENTOS PREVIOS AL ACCIDENTE OBSERVÓ QUE VENÍA UNA
CAMIONETA AMARILLA A TODA VELOCIDAD, ¿CASI INVADIENDO SU CARRIL?
DIJO: Que. "eso es falso, porque tiene que defenderse, ese señor se corrió luego del accidente;
cuando lo vi dije éste está loco, cómo se mete así"."

7. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: NUEVAMENTE, ESTANDO A SUS RESPUESTAS ANTERIORES,

¿CÓMO EXPLICA QUE EN LA PRESENTE CARPETA FISCAL OBRE UN PERITAJE FÍSICO
MATEMÁTICO DE ACCIDENTE DE TRÁNSITO OCURRIDO EN LA CARRETERA PANAMERICANA
NORTE KM 572 VÍA DE EVITAMIENTO TRUJILLO, DE FECHA 31 DE JULIO DEL AÑO 2017,
ELABORADO POR EL DR. FIDEL LÓPEZ AMAYA, EN EL CUAL CONCLUYE QUE AL MOMENTO DEL
IMPACTO, EL CAMIÓN QUE USTED HA REFERIDO, TENÍA UNA VELOCIDAD DE 00 K/H?
DIJO: Que, "cómo va a ser una velocidad de cero kilómetros, ese camión no se detuvo, vino a
velocidad y nos impactó, es imposible que en esa vía se pare; ahora, si estuviera parado no es
posible que la camioneta donde íbamos haya dado dos o tres vueltas de campana; si hubiera
sido el impacto con el camión a cero kilómetros, la camioneta no se hubiera dado las dos o tres
vueltas de campana que dio la camioneta donde íbamos."

8. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: ESTANDO SU RESPUESTA ANTERIOR, ¿CÓMO PUEDE

AFIRMAR QUE LA CAMIONETA DONDE IBA DIO DOS O TRES VUELTAS DE CAMPANA SI, COMO
HA REFERIDO EN SU RESPUESTA A LA SEGUNDA PREGUNTA, ¿USTED PERDIÓ EL
CONOCIMIENTO CUANDO EL VEHÍCULO DONDE IBA EMPEZÓ A DAR VUELTAS DE CAMPANA?

DIJO: Que, "con el impacto del camión perdí el conocimiento, cuando desperté vi que cuatro
personas me estaban sacando, después del accidente incluso caminé, pero después no lo pude
hacer; en cuanto al número de las vueltas de campana, eso me lo dijeron cuando ya estaba en
la Clínica SANNA, eso me lo dijeron."

9. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: CUANDO USTED RECUPERÓ EL CONOCIMIENTO, ¿EN QUÉ
POSICIÓN VIO QUE QUEDARON TANTO LA CAMIONETA DONDE VIAJABA, ASÍ COMO EL
CAMIÓN DE COLOR BLANCO CON EL CUAL IMPACTÓ?

DIJO: Que, "no me acuerdo muy bien, no recuerdo si la camioneta quedó de costado o patas
arriba, al camión ya no lo vi, porque me sacaron y me subí a la camioneta de la Policía, luego el
Dr. Sacarfone me dijo que me lleven a la ambulancia, en ese momento ya no pude caminar."

En este momento, siendo las 15:15 horas, se deja constancia que se hace presente el letrado
Raúl Atoche Coronado, con registro CALL N° 7600, domicilio procesal en la Mz. C', Lt. 30, Of. 202
de la Urb. Covicorti de esta ciudad, con teléfono de contacto N° 992858936; quien interviene en
calidad de abogado de la parte agraviada, del señor Walter Ermitaño Velásquez Chilcho.

10. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: ¿ALGUNA VEZ USTED HA PRESENTADO O TIENE
ROBLEMAS VISUALES?

DIJO: Que, "no tengo ningún problema con la visión y tampoco uso lentes, salvo que por la edad
un poquito baja la vista, pero nunca he pasado revisión de mis ojos."

11. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: ¿COMO ESTABA EL CLIMA MOMENTOS PREVIOS AL
ACCIDENTE?

DIJO: Que, "estaba claro, el sol estaba saliendo."

12. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: NUEVAMENTE, ESTANDO A DE RESPUESTA ANTERIOR,

¿CÓMO EXPLICA QUE EN LA DECLARACIÓN DE FECHA 05 DE MARZO DEL AÑO 2017, EL SEÑOR
LUIS SÁNCHEZ ROJAS HAYA MANIFESTADO QUE, EN MOMENTOS PREVIOS AL ACCIDENTE,
¿HABÍA NEBLINA?

DIJO: Que, "no había neblina, todo estaba claro, ese señor quiere salvarse prácticamente,
porque él causó todo.

13. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: LUEGO DEL ACCIDENTE Y CUANDO RECOBRÓ EL
CONOCIMIENTO, USTED SE PUDO PERCATAR COMO QUEDARON SUS ACOMPAÑANTES
DENTRO DEL VEHÍCULO

DIJO: Que, "miré al señor Chinga, y lo vi que estaba de costado con el cuello doblado, también
lo vi al extranjero, quien me agarraba de los pies y me pedía ayuda, pero yo salí rampando
porque temía que el carro explote, y ya cuando estaba por salir, por la puerta de atrás otras
personas me sacaron."

14. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: ¿ANTES DEL ACCIDENTE LOS OCUPANTES DEL VEHÍCULO
DONDE USTED VIAJABA ENTABLABAN CONSTANTEMENTE CONVERSACIÓN?

DIJO: Que, "estábamos callados, tranquilos, escuchando un poco de música, pero sí hablamos
cuando vimos a la station wagon, dijimos "mira cómo se cruza este desgraciado"."

15. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: ¿QUÉ LESIONES HA SUFRIDO USTED PRODUCTO DEL
ACCIDENTE?

DIJO: Que, "tengo rotura pélvica, también rangueo de la pierna derecha, también tengo fractura
de costillas, también no puedo levantar el brazo izquierdo."

16. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: ¿USTED HA EFECTUADO GASTOS EN LA RECUPERACIÓN

DE SU SALUD?

DIJO: Que, "yo he estado asegurado, pero tengo 340 días de descanso médico que no me lo paga
el seguro."

En este momento el señor abogado de la agraviada formula las siguientes preguntas:

17. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: ¿ANTES DEL ACCIDENTE USTEDES RETORNABAN DE
ALGÚN EVENTO O REUNIÓN SOCIAL?

DIJO: Que, "no, en Huanchaco estuvimos por un tema de trabajo con la señora Ann, que es tía
del señor Kevin-Dorsan."

Fin de las preguntas del letrado.

18. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: ¿TIENE ALGO MÁS QUE AGREGAR O MODIFICAR A SU
DECLARACIÓN?

DIJO: Que, "no, nada, yo vengo a declarar toda la verdad, todo lo que sé, para que se aclare el
tema."

Terminando la presente diligencia, a las 15:42 horas del mismo día, firmando los intervinientes,
después de la lectura del acta.
 DECLARACION TESTIMONIAL DE JUAN Velásquez Paredes (29)

En la ciudad de Trujillo, siendo las 14.00 horas del día 19 de Junio del 2019, en la Oficina
301 del Despacho de Investigación de la Primera Fiscalía Corporativa de Trujillo,
presente ante el Fiscal Provincial …………………….., la persona de Juan Velásquez
Paredes (29), quien se identifico con su DNI N° 44909150, natural del Distrito y Provincia
de Bolivar Departamento de La Libertad, nacido el 10-02-1988, hijo de don Jefferson y
María Magdalena, de estado civil conviviente, grado de instrucción Tecnico Mecanico,
de ocupación ayudante de toldos, con un ingreso mil doscientos soles mensuales, sin
bienes propios, no registra antecedentes policiales, penales ni judiciales, con domicilio
en la Calle Ayacucho 370 G. Vista Alegre - Victor Larco Herrera, realizándose la
diligencia de la siguiente manera:
EN ESTE ESTADO SE PROCEDE A TOMAR EL JURAMENTO DE LEY, A LA
TESTIGO A FIN DE QUE DEPONGA CON LA VERDAD Y SIN RESERVAS SOBRE
LOS HECHOS QUE SE VIENEN INSTRUYENDO EN LA PRESENTE
INVESTIGACIÓN, HACIÉNDOLE DE SU CONOCIMIENTO QUE EN CASO DE
FALSEDAD PODRÍA SER PROCESADA POR EL DELITO CONTRA LA
ADMINISTRACIÓN DE JUSTICIA; EN TAL SENTIDO, SE LE HA HECHO CONOCER
SOBRE LAS OBLIGACIONES Y DERECHOS COMO TAL CONSAGRADAS EN EL
ART. 163 DEL C. P. P. DEL 2004.
1) SI CONOCE A LAS PERSONAS JEFFERSON VELÁSQUEZ ANGULO, KEVIN
CATERIANO VACA, JULIO QUIROZ FLORES, LUIS SÁNCHEZ ROJAS Y RICARDO
AURELIO RENIMER CHINGA DE SER QUE AGRADO DE AMISTAD O ENEMISTAD
LE UNE CON DICHAS PERSONAS? DIJO: que solo conoce al primero de los
nombrados quien fue su padre.
2) COMO TOMO CONOCIMIENTO RSPECTO AL ACCIDENTE QUE SUFRIO SU
PADRE SUCEDIDO EL 04 DE MARZO DEL 2017? DIJO: Que, tomo conocimiento por
intermedio de su tio Rodríguez, quien lo llamo por teléfono, quien le dijo que su padre
estaba atrapado entre unos fierro entre caballos de paso y el ovalo Huachaco, llamada
que recibió cuando estaba en su Casa en la calle Ayacucho 370 G, Vista Alegre, por lo
que de inmediato se constituyó al lugar de los hechos a ver que había pasado con su
padre, dirigiéndose a ese lugar con su hermana Margot Velásquez Paredes, Brando
Zegarra Solís y Roció Velásquez Angulo, y al llegar al lugar de los hechos observo que
su padre se encontraba dentro de los fierros retorcidos del camión el cual se encontraba
orientado de oeste a este, y la camioneta (Hammer) se encontraba delante del camión
volteada, con dos llantas al aire y dos en el piso, en esos momentos su padre le dice
Juan ayudarme que mi pie se ha quedado atrapado ahora ya no voy a poder trabajar y
le pregunto por su mama, contestándole que su mama se encontraba en su casa,
diciéndole el declarante que espere que lo iban a sacar, luego su propio padre le
indicaba como sacar las latas para que su pie sea liberado, en todo momento, dirigia a
las personas que estaban ayudando a liberarlo, y en esos momento llegaron los
bomberos haciendose cargo de todo, pues cortaron los fierros liberandolo para luego
trasladarlo en la ambulancia de los bomberos clínica Sanna, donde quedo internado,
luego fue trasladado como a las 03:00 horas del domingo fue trasladado a la Clinica San
Pablo debido a que en Sanna no tenia espacio en cuidados intensivos, falleciendo a las
10:00 de la mañana en ña clínica San Pablo en el área de cuidados intensivos
3) SI SU PERSONA TIENE CUAL HA SIDO LA CAUSA DE LA MUERTE DE SU
PADRES?.
DIJO: Que,no sabe.
4) SI TIENE ALGO MÁS QUE AGREGAR A LA PRESENTE DECLARACIÓN?
Dijo: que no
SE DE POR CONCLUIDA LA PRESENTE DILIGENCIA, SIENDO LAS 14:55, UNA VEZ
LEÍDA Y ENCONTRANDOLA CONFORME EN TODAS SUS PARTES LA FIRMAN EN
SEÑAL DE CONFORMIDA
 AMPLIACIÓN DE DECLARACION TESTIMONIAL DE JUAN Velásquez Paredes
(29)
En la ciudad de Trujillo, siendo las 14.00 horas del día 29 de Junio del 2019, en la Oficina
301 del Despacho de Investigación de la Primera Fiscalía Corporativa de Trujillo,
presente ante el Fiscal Provincial …………………….., la persona de Juan Velásquez
Paredes (29), quien se identifico con su DNI N° 44909150, natural del Distrito y Provincia
de Bolivar Departamento de La Libertad, nacido el 10-02-1988, hijo de don Jefferson y
María Magdalena, de estado civil conviviente, grado de instrucción Tecnico Mecanico,
de ocupación ayudante de toldos, con un ingreso mil doscientos soles mensuales, sin
bienes propios, no registra antecedentes policiales, penales ni judiciales, con domicilio
en la Calle Ayacucho 370 G. Vista Alegre - Victor Larco Herrera, realizándose la
diligencia de la siguiente manera:
1. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: ¿DÓNDE SE ENCONTRABA USTED EL DÍA 04
DE MARZO DEL AÑO 2017? DIJO: Que, ese día estuve en mi casa desde temprano,
en la dirección que he dado, estaba en mi cama, y escucho que mi papá le dijo a mi
cuñado Brando Zegarra Solís que saque su camioneta porque se había estacionado
detrás de su camión y luego mi cuñado regresa; después me levanté y le pregunté a mi
cuñado por mi papá y él me dijo que se había ido a hacer su carrera, como siempre se
iba, hasta que me llama mi tía Roció Velásquez Angulo, y a la vez también su esposo
Cristhian Velásquez Vista, y mi tía me dice que mi papá Jefferson Velásquez Angulo se
había accidentado y que estaba atrapado en unos fierros, lo cual me pareció raro porque
no hacía mucho había salido de casa, pero mi tía me dijo que sí, que estaba entre la
Asociación de Caballos de Paso y el Óvalo Huanchaco, entonces nos fuimos en la
camioneta de mi cuñado, también le llamábamos a mi papá y no contestaba, por eso
nos fuimos, con sandalias incluso, hasta que llegamos a divisar a lo lejos el camión que
estaba atravesado en el carril, llegamos al lugar de los hechos y mi papá estaba en su
asiento bien atrapado en la cabina, sus dos piernas estaban aprisionadas entre los
fierros retorcidos, él estaba solo en el camión, y cuando llegamos empezamos a hacer
fuerza a los fierros, por cada que hacíamos fuerza él nos decía que esperemos porque
le dolía, daba pena no, él estaba con los ojos medio llorosos, pero no estaba
convaleciente, estaba lúcido, preguntó por mi mamá, estaba que conversaba normal mi
papá, y en lo que hacíamos fuerza unas personas se acercaron a ayudar, yo conversé
con él y me dijo que la camioneta amarilla había topado con una camioneta station
wagon y luego lo chocó a él, él frenó todo, sólo agarró su timón para que el carro no se
vaya a derecha o a izquierda y se vaya recto, él me dijo que pisó en seco, a todo lo que
el pedal da, precisamente mi papá tenía la marca del cinturón en el pecho, estaba
renegrido, eso fue por la frenada brusca, pues por inercia el cuerpo se va para adelante,
pero dijo que pese a que frenó fue impactado por la camioneta, él me dijo que la
camioneta se vino a velocidad que en lo que frenó ahí sintió el golpe, fue tan fuerte que
el impacto le hizo girar al camión, y después del golpe me dijo que vio la camioneta
delante de él, y nadie le había prestado atención a él; cuando llegamos vimos a los
curiosos que de lejitos miraban, mi papá estaba solito, preocupaba por sus piernas,
decía que ya no iba a poder trabajar, ni pensaba que se iba a parecía que no tenía
familia, en cambio en la camioneta ya estaban que los sacaban, él se morir.
2. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: ¿QUÉ TIEMPO PASÓ APROXIMADAMENTE
DESDE EL SEÑOR JEFFERSON VELÁSQUEZ ANGULO SALIÓ DE SU CASA HASTA
QUE SU TÍA ROCÍO LE LLAMO PARA INFORMARLE DEL ACCIDENTE?
DIJO: Que, "unos diez minutos, tal vez; de diez a quince minutos, más no ha sido, el
lugar del accidente no está tan lejos de la casa también, nosotros al toque hemos ido."
3. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: EL SEÑOR JEFFERSON VELÁSQUEZ ANGULO
LE LLEGÓ A DECIR SI EL CAMIÓN QUE ÉL MANEJABA SE DETUVO
COMPLETAMENTE CUANDO LA CAMIONETA DE COLOR AMARILLO IMPACTÓ EL
CAMIÓN QUE CONDUCÍA?
DIJO: Que, "sí, porque él me dijo que había frenado todo, o sea, el choque no ha sido
nada más con los vehículos corriendo, pues la camioneta después de impactar con el
otro vehículo terminó su recorrido con el impacto que le hizo al camión de mi papá,
además, de la camioneta no vimos que había quemado de llanta, ahí, también, con el
Dr. Macedo, vimos que el panorama estaba muy claro, estaba todo despejado, y con él
recogimos la información y así pudimos dar con la placa de la station wagon, hasta con
la empresa a la cual pertenecía la station.
4. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: ¿CON QUIÉNES LLEGÓ USTED AL LUGAR
DEL ACCIDENTE Y QUÉ TIEMPO LES TOMÓ LLEGAR AL MISMO?
DIJO: Que, "fui con mi cuñado Brando Zegarra Solís, con mi hermana Margot Velásquez
Paredes y también fue mi tía Rocío Velásquez Angulo; al lugar llegamos entre diez a
quince minutos."
5. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: ¿USTED SABE CONDUCIR VEHÍCULOS
MOTORIZADOS?
DIJO: Que, "sí, tengo categoría 2B, desde autos hasta camiones livianos; un mecánico
que no sepa conducir."
6. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: ¿USTED ALGUNA VEZ MANEJÓ EL CAMIÓN
QUE ESTUVO MANEJANDO EL SEÑOR JEFFERSON VELÁSQUEZ ANGULO EL DÍA DEL
ACCIDENTE? DIJO: Que, "sí lo manejé, pocas veces, las únicas personas que hemos
manejado ese carro son mi cuñado Brando Zegarra Solís, mi tío y yo; ese vehículo era de
mi tío, pero financiado por mi tía Roció Velásquez Angulo, ese camión lo compró en
noviembre o diciembre del año 2014."

7. PREGUNTADO PARA QUE DIGA: ESTANDO A SU RESPUESTA ANTERIOR, Y A

SU LABOR COMO MECÁNICO, ¿QUÉ IMPRESIÓN TÉCNICA LE DEJÓ LA
CONDUCCIÓN DEL CAMIÓN CON PLACA DE RODAJE N° T7F-912?
DIJO: Que, "el camión estaba en perfecto estado de funcionamiento, ya que sólo mi tío
Luis Sánchez Rojas lo manejaba, hacía recorridos cortos, trabajaba aquí en Trujillo nada
más, mi tío incluso hacía comparaciones con sus compañeros, pues en el paradero tenía
un amigo que casi al mismo tiempo habían comprado su vehículo, y decía que el carro
de su amigo ya lo habían planchado; la frenada del camión de mi tío era cortita, pues
pisabas y ya sentías la frenada del carro, no era que el carro recién se detenía cuando
el pie llegaba al fondo, el freno era rápido, era efectivo."
8. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: ¿CUÁNDO FUE LA ÚLTIMA VEZ QUE USTED
MANEJÓ EL VEHÍCULO CON PLACA DE RODAJE N° T7F-912?
DIJO: Que, "fue unos dos meses antes del accidente, por enero más o menos del año
2017."
9. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: ¿CUANDO EL DÍA 04 DE MARZO DEL AÑO
2017 USTED LLEGÓ AL LUGAR DEL ACCIDENTE, PUDO VER A OTRAS PERSONAS
HERIDAS?
DIJO: Que, "no he visto, cuando llegué de frente plasmé mi atención en el camión y en
mi tío, no me fijaba en lo que acontecía en mi alrededor."
10. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: EL SEÑOR EQUICIO RUFINO VELASQUEZ
MÉNDEZ SOLÍA USAR EL TELÉFONO CELULAR CUANDO CONDUCÍA?
DIJO: Que, "no."
11. PREGUNTADO, PARA QUE DIGA: TIENE ALGO MÁS QUE AGREGAR O
MODIFICAR A SU DECLARACIÓN?
DIJO: Que, "después que los bomberos usaron el material especial para cortar los
fierros, recuerdo que mi tío pegó un grito fuerte cuando lo sacaron del camión, cuando
lo sacan en peso a la camilla, y entendí que algo fuerte había pasado con él, y aquí
tengo imágenes del lugar del accidente y lo entrego en este CD, ahí se puede ver que
quien fue impacto y recibió el golpe fue el camión que manejaba mi tío."
SIENDOS LAS 17:00 HORAS DEL MISMO DIA TERMINA LA DILIGENCIA.