Guía de Estudio

A N AV I S TA R C O M PA N Y

Emisiones de 2007: Fundamentos

Emisiones de 2007:
Fundamentos
Guía de Estudio
TMT-100718 SP

TMT-100718 SP
©2007 International Truck and Engine Corporation
4201 Winfield Road, Warrenville, IL 60555.

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de información sin el permiso expreso por escrito
de International Truck and Engine Corporation.
 Índice
Introducción............................................................................ 3

Módulo 1: Principios Básicos de las Emisiones.............. 5

Módulo 2: Tratamiento Posterior del Escape................... 7

Catalizador de Oxidación de Diesel..........................................................7
Filtro de Partículas de Diesel......................................................................8

Módulo 3: Sistema del Motor.............................................. 9

Módulo 4: Regeneración......................................................11
Advertencia de Nivel 1...............................................................................12
Advertencia de Nivel 2...............................................................................14
Advertencia de Nivel 3...............................................................................14
Advertencia de Nivel 4...............................................................................14
Regeneración en Estacionado.................................................................16
 Emisiones de 2007: Fundamentos
 Introducción 

Emisiones de 2007:
Fundamentos
Bienvenido al Programa en DVD de Objetivos
los Fundamentos de las Emisiones de Después de completar este
2007 de International®. Este programa programa, usted podrá:
está diseñado para proporcionarle una • Identificar la composición .
comprensión básica de las normas para del escape de diesel.
emisiones de 2007 establecidas por • Explicar el funcionamiento .
la Agencia de Protección del Medio del tratamiento posterior .
Ambiente para vehículos alimentados con del escape.
diesel y lo que está haciendo International • Identificar los diferentes .
Truck and Engine Corporation para tipos de regeneración.
cumplir con dichas normas. También le • Identificar los niveles de
proporciona información de servicio clave advertencia del control de
para el sistema de tratamiento posterior emisiones.

del escape en vehiculos de International®. • Realizar el procedimiento de

Regeneración en Estacionado.

Para recibir crédito por completar este

curso, será necesario que usted tome
una prueba posterior en ISIS®/Education/
Service/Online Testing.
 Emisiones de 2007: Fundamentos

NOTAS
 Módulo 1: Principios Básicos de las Emisiones 

Principios Básicos Módulo 1

de las Emisiones
Usted no tiene que manejar muy lejos para
ver por si mismo la importancia de reducir
las emisiones del escape automotriz.

A partir de enero de 2007, todos los

camiones alimentados con diesel y que
pesan más de 8500 lb (3800 kg) están
sujetos a normas de control de emisiones
más estrictas.

Éstas están diseñadas para reducir las

partículas en el escape del camión en
un 90% y los óxidos de nitrógeno en
un 50%.

Las emisiones del escape de los motores

de combustión interna están compuestas
de hidrocarburos, monóxido de carbono,
dióxido de carbono y óxidos de nitrógeno.
El escape del motor de diesel también
produce partículas sólidas o partículas.
La materia en partículas se conoce
comúnmente como hollín.

Las partículas de diesel incluyen cenizas,

abrasivos metálicos, sulfatos y silicatos.

Los hidrocarburos son restos de “Los hidrocarburos

combustible no quemado que pasan son restos de
al escape. Pueden ser tóxicos y son un combustible no
gran contribuidor al neblumo urbano.
quemado que
El monóxido de carbono, o CO, es inoloro pasan al escape”.
e invisible. En el cuerpo, éste reduce la
 Emisiones de 2007: Fundamentos

capacidad de la sangre de transportar

oxígeno y representa serios riesgos de
salud para la gente.

El dióxido de carbono, o CO2, no es

dañino para los humanos y es fundamental
para las plantas. Actualmente no está
regulado, pero se cree que es un factor
que contribuye al efecto invernadero
que se informa que está causando
el calentamiento global.

“Los óxidos Los óxidos de nitrógeno son las diversas

de nitrógeno combinaciones de nitrógeno y oxígeno
contribuyen al producidas cuando el aire normal ingresa
al motor y está sujeto a alta temperatura
neblumo y a la
y presión. Los óxidos de nitrógeno
lluvia ácida”. contribuyen al neblumo y a la lluvia ácida.
 Módulo 2: Tratamiento Posterior del Escape 

Tratamiento Posterior Módulo 2

del Escape
Para fines de este programa, estamos
usando los vehículos de uso intermedio y
pesado de International® para demostrar
la información presentada en el resto
de este programa. Los vehículos están
equipados con motores y tratamientos
posteriores del escape de International®
y Cummins® que cumplen con las
emisiones de 2007.

Los sistemas de motores que cumplen

con las emisiones de 2007 pueden
usar equipo diferente en forma y tamaño,
pero todos funcionan bajo los mismos
principios para reducir la materia en
partículas del escape.

Catalizador de Oxidación .
de Diesel

El Catalizador de Oxidación de Diesel, o

DOC, funciona igual que como funcionaba
en vehículos anteriores. No hay necesidad
de darle servicio al DOC ya que es
un componente donde hay flujo con la
misma expectativa de vida que el motor.

El DOC es la primera línea de defensa “El DOC es la

para eliminar las partículas de los gases
primera línea
de escape. Siempre y cuando el motor
esté funcionando por encima de las
de defensa para
temperaturas de oxidación, las partículas eliminar las
se queman mientras los gases de escape partículas de los
pasan a través del DOC. gases de escape”.
 Emisiones de 2007: Fundamentos

Filtro de Partículas de Diesel

Un Filtro de Partículas de Diesel, o DPF,

se agrega al sistema y se usa para quemar
el hollín acumulado cuando el sistema de
escape no está funcionando por encima
de las temperaturas de oxidación.

El DPF está hecho de material

cerámico poroso y sigue al DOC
en el flujo de escape. Este filtro
cerámico tiene canales tapados en
un patrón cuadriculado, forzando el
gas de escape a través del material
de filtro para recoger las partículas en
las superficies de estos canales.

“La acumulación La acumulación de hollín en las

de hollín en las superficies luego se quema y se
superficies luego se transforma en gases que pasan a
través del filtro con alguna de la ceniza
quema en ceniza”.
restante. En vehículos de uso intermedio,
éste es un componente separado.
En los vehículos de uso pesado,
éste está integrado con el DOC.
 Módulo 3: Sistema del Motor 

Sistema del Motor Módulo 3

Los reglamentos de emisiones de 2007
no se pueden cumplir sólo agregando
el DPF. El DPF es sólo una parte de
la ecuación en una fórmula compleja
necesaria para cumplir con la norma.

La mayoría de los fabricantes de motores “La mayoría de

diesel han tenido que modificar la forma los fabricantes de
en que funciona todo el sistema del motores diesel han
motor. Estas modificaciones pueden
tenido que modificar
incluir el sistema de enfriamiento, el
sistema de EGR, las especificaciones la forma en que
del combustible, la lubricación y los funciona todo el
sistemas electrónicos de los vehículos. sistema del motor”.

El gobierno federal también ha obligado

el uso de combustible diesel ultra bajo
en azufre, que contiene un contenido de
azufre máximo de 15 partes por millón.

El uso de filtros de partículas que

acumulan hollín y ceniza requieren el
uso del nuevo aceite lubricante bajo en
ceniza, ya que parte de este aceite se
quema en el proceso de combustión.

El sistema de tratamiento posterior incluye

tres sensores de temperatura y un sensor
de presión con dos entradas.

Los sensores de temperatura se colocan

frente al DOC, uno entre el DOC y el DPF
y uno detrás del DPF.
10 Emisiones de 2007: Fundamentos

El sensor de presión Delta tiene dos

entradas conectadas a la parte delantera
y trasera del DPF para determinar la
cantidad de contrapresión causada
por la acumulación de contaminante.

Este sensor envía información al módulo

de control, que monitorea todo el proceso
y alerta al conductor cuando es necesario
el mantenimiento del sistema de escape.
 Módulo 4: Regeneración 11

Regeneración Módulo 4
Periódicamente, se deben quemar las
partículas de hollín y de ceniza en el DPF.
Este proceso se llama regeneración y
puede ocurrir pasivamente, activamente
o por un procedimiento iniciado por
el conductor.

La regeneración pasiva del DPF

simplemente significa que, a temperaturas
de operación normales en la carretera,
el sistema de escape se calienta lo
suficiente para encender estas partículas
en el DPF. Esto limpia, o regenera,
automáticamente el material de filtración
en el DPF, ampliando su vida útil.

La regeneración activa es iniciada “La regeneración

automáticamente por el sistema activa es iniciada
de tratamiento posterior cuando automáticamente
la regeneración pasiva no es lo
por el sistema
suficientemente efectiva por sí misma.
Esto puede ser necesario en climas frios de tratamiento
o durante los ciclos de servicio ligero posterior”.
en los cuales no siempre se alcanzan
temperaturas de operación normales.
Durante el proceso de Regeneración
Activa, el combustible es inyectado en el
flujo de escape y se enciende en el DOC,
aumentando la temperatura del DPF lo
suficiente para quemar las partículas.

Luego, existe un tercero, el método

iniciado por el conductor conocido como
Regeneración en Estacionado. Cuando
las oportunidades para las estrategias
pasivas y activas efectivas no son
12 Emisiones de 2007: Fundamentos

adecuadas para hacer solas el trabajo, se

! Advertencia requiere la Regeneración en Estacionado.
Este procedimiento se abarcará más
Cuando se requiera adelante en este programa.
realizar una
Regeneración en
Estacionado, estacione Finalmente, los residuos de la
el vehículo en un área regeneración se deben limpiar
segura, lejos de la periódicamente del DPF.
gente, de objetos y de
cualquier material, vapor
o estructura inflamable.
Los vehículos de International®
Detenerse a la orilla están equipados con un sistema de
de la carretera no es advertencia que le informa al conductor
adecuadamente seguro. cuándo se necesita regenerar y limpiar
Use un espacio libre el sistema. Hay cuatro niveles de
de estacionamiento
que esté apartado
advertencias que indican que el DPF ha
del camino. La acumulado demasiado material, cada
Regeneración en uno con mayor urgencia de acción.
Estacionado puede
aumentar la velocidad
del motor.
Advertencia de Nivel 1

Una advertencia de Nivel 1 se indica por

una luz amarilla sólida y significa que el
! Advertencia DPF necesita regenerarse para mantener
la operación eficiente. Si el vehículo se
Responda conduce a velocidades de autopista
inmediatamente a los durante un periodo extendido de tiempo,
indicadores del filtro
de escape e inicie permitiendo que el motor y el escape
el procedimiento de lleguen a la temperatura de operación
regeneración adecuado. normal y se regeneren pasivamente, podría
No hacerlo puede llevar desaparecer la indicación del Nivel 1.
a una reducción en la
potencia del motor,
una reducción de la Si la advertencia de Nivel 1 no
velocidad del vehículo desaparece después de que el motor
y que se apague llegue a la temperatura de operación
inesperadamente normal, el conductor necesita conducir
el motor. el vehículo a una ubicación lejos del
tráfico, de la gente y de objetos y realizar
una Regeneración en Estacionado.
Módulo 4: Regeneración 13

NOTAS
14 Emisiones de 2007: Fundamentos

Advertencia de Nivel 2
Nota
Una advertencia de Nivel 2 se indica por
Los indicadores y las medio de una luz amarilla parpadeante y
ubicaciones pueden
diferir dependiendo del significa que el material acumulado en el
vehículo. Consulte ISIS® DPF ha llegado a un nivel crítico.
para la información
más actual. Si la advertencia de Nivel 2 no reduce
a Nivel 1 o desaparece después de
que el motor llegue a la temperatura
de operación normal, como antes, el
! Advertencia conductor necesita conducir el vehículo
a una ubicación lejos del tráfico, de
El vehículo se debe
detener de forma la gente y de objetos y realizar una
segura fuera de la Regeneración en Estacionado.
carretera para evitar
que se apague el Advertencia de Nivel 3
motor y se debe iniciar
una Regeneración en
Estacionado lo antes Una advertencia de Nivel 3 se indica por
posible. medio de una luz amarilla parpadeante
más una luz indicadora amarilla sólida y
una alarma sonora. Esto significa que el
DPF está severamente tapado.
! Advertencia
Si el motor se apaga, éste se puede
El vehículo se debe
detener de forma
volver a arrancar y funcionará en
segura fuera de la un modo subindicado durante
carretera para evitar 30 segundos adicionales.
que se apague el
motor. Detenga el
motor, encienda los
Advertencia de Nivel 4
destelladores de
emergencia, coloque Una advertencia de Nivel 4 se indica por
los dispositivos de medio de una luz roja sólida y una alarma
advertencia y busque sonora. Esto significa que ha ocurrido un
ayuda de servicio
problema de motor serio, como un DPF
inmediatamente.
lleno, y el motor se podría apagar pronto.
Módulo 4: Regeneración 15

NOTAS
16 Emisiones de 2007: Fundamentos

Regeneración en Estacionado
! Advertencia
Para realizar una Regeneración en
No seguir las Estacionado en respuesta a los Niveles 1,
instrucciones de
Regeneración en 2 o 3 de advertencia, primero estacione
Estacionado podría el camión de forma segura a la orilla de la
resultar en una pérdida carretera y lejos de materiales inflamables.
de potencia del motor NO apague el motor.
o de la velocidad del
vehículo, un aumento
de temperaturas del Presione el interruptor PARKD
escape y puede causar REGEN para iniciar el ciclo de
un accidente o incendio. regeneración. La velocidad del
motor aumenta automáticamente
a unas rpm preestablecidas y el
! Advertencia indicador del interruptor se ilumina
cuando se inicia el ciclo.
Ponga la transmisión en
estacionamiento (park) Si está parpadeando el indicador, revise
o en neutro (neutral),
ponga el freno de
para asegurarse de que la transmisión
estacionamiento, retire esté en neutro (neutral), que esté puesto
sus pies de los pedales el freno de estacionamiento y que sus
del acelerador, del pies no estén sobre ninguno de los
freno y del embrague pedales. La lámpara de temperatura
y bloquee las ruedas
antes de realizar
de escape se encenderá durante la
una Regeneración regeneración para indicar que el escape
en Estacionado. Si está caliente y se apagará después
cualquiera de estas de detenerse la regeneración. Una
condiciones cambia vez iniciado, el ciclo de regeneración
durante la Regeneración
en Estacionado, el
dura aproximadamente 20 minutos.
proceso se detendrá
y tendrá que iniciarlo
nuevamente.
 Módulo 4: Regeneración 17

Cuando esté completo el ciclo de

regeneración, se apagará la luz Nota
del interruptor, las rpm del motor
regresarán a la marcha mínima normal En caso de una
emergencia donde
y se apagarán todos los indicadores
sea necesario mover
del filtro de escape. El vehículo ahora el vehículo antes
se puede conducir normalmente. de que se complete
la Regeneración en
El proceso de regeneración deja un Estacionado, usted
puede cancelar el
residuo de cenizas en el DPF que se
proceso presionando
debe limpiar periódicamente. Los filtros el interruptor PARKD
usados por International® están diseñados REGEN a la posición de
para durar 150,000 millas (241,400 km) apagado u oprimiendo
entre limpiezas, dependiendo de el pedal del freno.
cómo se use el camión. Esto podría
significar un ciclo de mantenimiento
de 12 meses a 5 años o más.

Conclusión
Aquí concluye el programa de
capacitación en DVD de las Emisiones
de 2007: Fundamentos de International®.
Completar este proceso educativo es un
componente clave hacia la Certificación
de Técnico de International®. Ahora será
necesario que usted tome una prueba
posterior en ISIS®/Education/Service/
Online Testing.
18 Emisiones de 2007: Fundamentos

NOTAS
Emisiones de 2007: Fundamentos 19

NOTAS
20 Emisiones de 2007: Fundamentos

NOTAS
Emisiones de 2007: Fundamentos 21

NOTAS
22 Emisiones de 2007: Fundamentos

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