ea\re jot ba Rexcsdog Es ek ckysto del controde 4 ces Wer giaghar raek” obey - Bolilla7. GRontratodeWransporte: Maritin7 Los contratos de transporte de'cosas por mar son’aquellosen los que una parte, eltransportador, mediante lpagaciaunnpreiolamado ete’ a entrgaren el puerto o lugar de destino pactado, al consignatario, destinatario o receptor, mercaderias 0, -buques envel mismoestado en que los recibié en el lugar o puerto de embarque:Son contratos de locacién'de-obra, pues el objeto es a entrega de la cosa.en destino. Lalley de navegacién no define oe en sian as8)sublee cuales son las caracteristicas del mismo, estableciendo que es un contrat en-el cuat~“eltransportado! senreleniiedssemrecarpaiansSseE i en su defectode conformidad con los usos y costumbres.i la entrega no sehace.a tiempo, el buque puede.zarpar, ‘quedando obligado el cargadoral pago integro del flete estipulado, siempre que simporte.ng haya sido pagado por otra mercaderla que ocupo ellugarde ella, sean de despacho directo o se deban entregar a lanchas como prolongacién de bodega. | paneer Se ira deposito judicial, [Prueba delcontrate\ La existencia del contrato de transporte debe probarse », Conf"Al Art259: Enalpractica la existencia del contrato ve | _Eselidocumento’aitravésitel cual, sin perjuicio de sus restantes funciones;seinstrumentael> _contrato de transporteide mercadlerias poragua:ts el equivalente ala carta de porte en el, louen? transporte aéreo o terrestre. (segin Montiel) ao DENECVEMIE CE El conocimiento debe serentregado por gue una serie de pasos:) - suministra por escrito al transportador una que contiene un detalle de la naturaleza'y calidad'de la | r, Con sus marcas de identificaci6n. Eleargador responde frente al transportador de las inexactitudes del contenido de la declaracion de fe embarque ylodebe para el capitan, en la orden se transcribe el contenido de la declaracién; 2 5 ateerde, wags Heater lugar ain 4 hore gf La caps 1242 .cphouaelamerester. d re bos provisorios, con las mismas menciones de los anteriores, 1, sin perjuicio de que este hecho pueda probarse por los medias procesalmente admisibles. (Ge Contra devolucéndelosreabosprovisorios, el transportador, capitin o agente markimo entrega los conocimientos, dentro de las 24hs, &# completada la carga+Fl capitin transportador o agente maritimo puede insertarreservas en el:conocimiento,con respecto a la marca, niimeros, cantidades o pesos de las mercaderias cuando sospechan razonablemente que tales especificaciones no corresponden a las mercaderias recibidas 0 ‘cuando no tengan medios normales para verificarlo. Sinovse hacen lasireservasise presume que las mercaderias han sido embarcadas conforme las menciones del conocimiento salvo prueba en contrario., ? :ién de reservas en el conocimiento traba las eventuales operaciones (ventas, obtendén de créditos) que se quieran realizar con dicho titulo. Es por ello que el cargador suele pedir que se le entregue un conocimiento limpio, y firmado como contrapartida una carta de garantia, que es un acuerdo entre cargador y transportador por el cual el primero garantiza al segundo que lo jindemnizara de cualquier suma que este deba pagar al destinatario por cualquier inconveniente relacionado a la mercaderia, Esta carta de garantia tiene validez, prono puede oponerse al consignatario nia 3eros. Yes nula cuando se emita para perjudicar los derechos de un 3ero, 0 ‘cuando contengan estipulaciones prohibidas por la ley Galba & colenido A corocmadto (Ck che agente) | (BRERA conccimiento cumple varias funciones a saber @ % <€stainstrumentacién del contrato de transporte por agua de mercaderias, y por ende @ Oo = Pause tenedor gino del cnodimiento tiene derecho dapane espectiva 2: Como titulo de crédito es necesaria, literal y auténomo, peroa diferencia de la letra de cambio, es causal ya que: Tiene sus 3 caracteristicas ( Titulo @jecutivo: el tenedor del conocimiento 0 de cualquier otro Instrumento que lo sustituya tiene accién ejecutiva para redamarlaventrega de la mercaderia.envel puerto destino, siempre que el transportador 0 su agente maritimo la tenga en su poder, previo Prueba del contrato de transporte: segiin el art. 259 el contrato de transporte debe probarse por escrito, siendo el conocimiento de embarque le prueba por excelencia. hada 3 aL cada conwcimiento (erinjineks (oe 48) —e Netow [a men cien “ue nege caties” En cuantoa los ejemplares, el Art. 301 LN osableg Jusshgerendor puede expr al ransportador, querer elite: roe nda pero ellas deben llevar la mencién denonegociable para evitar actos fraudulentos. for deben quedar en Cuando el transportador entrega la mercaderia en el puerto de destino ‘con uno de los originales los demas carecen de valor. 125esta clase de conocimiento n lapractica’y también in otros agregados, si Jo sea enla ley de navegacion caracteristica principal, que) después que las merca 2 es lave se emt cuando arandor ensen as meteaders- i no a bordo de buaue-se debe emir con todas salvo lorelativoal buque (es decir nombre, nacionalidad del buque). \do su se emite en los casos de transporte combinado, cuando, sean raves a distintos medios de ‘transporte, Rige durante todo el tiempo de transporte por agua, hasta la. -entregadelamerenderiaen destno.Atijocontinia, | los eonoeimientos pueden senembtidosien forma” n ellos consignatario queesel que} Pard transferir un conocimiento nominativo, debe e: r édigo civil sobre cesién de derechos. (Poco usado en la préctica). | Esa forma mas usalque Sele aplican las normas del endoso de la letra de cambio. Es importante tener en cuenta, que en el endoso del conocimiento, a diferencia de lo que ocurre con Ia letra de cambio, ervet caso'de que el transportador no cumpla las obligacionesa'su cargo. Ello se debe a que la _solidaridad entre endosantes y la accién cambiaria de regreso solo se concibe cuando cualquiera -delos deudores puede cumplirla deuda, que es la misma para todos y en el caso que nos ocupa, {os endosantes no podrian cumplir fa obligacién de entregar las mercaderfas. ‘(E=)AlPortadorsse emiten de esta form: ‘cuando el propio titulo -expresa que es al portador.. ero ‘caso de pérdida o sustraccin del titulo. | Pye *~ Cléusulas del conocimiento | % _oAltratar el tema de las cldusulas se hacen necesarias algunas aclaraciones. En el régimen jurt v .2%% del contrato de transporte se pueden distinguir 2 periods: | 126jenlo de ombarque os ol documento 4 través s alleoptrato dem @ e508 otros Instrumentos. EI concclmiento comenzé slendo un mero reciko posieriormente se fueron incorparando a él'les condi partir csi siglo pasado aparecieren en’ éste documento una gran ca cldusulas por cuya accién se minimizaba la esfera de responsabili compete al portsador, Ls sctual fiscnomla del céfecimiento, con” cléusulas” impresas ~ indsculas en su reverso, corfientemente -en. inglés o en ovos idiomas, testimonian la evolucién expetimentada por ésté'particular instrumento. te ‘ & Primera Etapay/Antes de/comenzar Jaearga.selic inistran por escrito el transportador .una[DECLARAGION .DE-EMBARQUE|.ccn | Gelalle Ge fa naturaleza y calldad-dela mercadaria, numero de Bulfos'o piez=s, ucentidad o peso y marcas, principales .de,,identificacién, garantizando. 1s Gxactitud del contenido «de: ta declaracién--de- embarque»ya~qus-.debe indemnizarlo por los dafios y perjulclos. que.pueda-suitir-con-motivo-da ‘cua mencién inexacta. El derecho a esta‘indemnizacién no modifice fa sponsabilidad y obligaciones del transporlader frente a toda persona que no” 2! cargedor (Aris. 295 y 296 Ley de Navegacién). 5 Segunda Etape: Aceptada la declaracién:de.embarque_y-formalizado. Sionteto, cltténspertador entrega al, cargador une{ ORDEN DE EMBARQUE fe {renseribe el contenido de la dectaracion-de-embarque, para que-- ‘ue debe presentar le mercaderiayal cost do para su carga4Art. 297 Ley de Navegacién). ‘Tercera Etapaxie ja la mercaderfa, el capitan entrega al-cargador fos (RECIBDS PROVISORIOS, hue acreditan el embarque de la mercaderia, con ts in gonerat do 108 efectos, constando la naluraleza'y caracteristivas.ds ja cargo, [es averia, Jas mormas y el mal éstado de acondicionamiento de las mismnas, estas OBSERVACIONES luego 8e transcriben en el conocimiento (Art. 297 Ley de Navegacién). . (Giana -Etapayy Contra--devolucién-de-loz~-reclbos~ proyisories, -al transportador, su-agento inaritimo ool eapitén: dentro.de_ta: horas.de concluida le. carga, entregan “al cargador tos\(GONOCIMIENTOS .DEjeba nofificarse de orden del cargador 0 de * El conacimiento de em Titulo de erédito: Jreponer eo la mereaderla respeciiva curant seqiin lo prev: dal derer da comercia. Cor rencia de fa letra wnirato de transporte. el tenedor del cor sma nominativa, 2 [a orden es transterible con las fo cada una de esas calegar necesaria, literal y eutenorno, que est ligada a su cause: ulo efecutive: En viru: + dtro documento que lo sus “ta entrega-de i transportador 0s gravamenes qu __ Aiftulo rapresent al puesio. de dest la tengan en su poder, = Give de las mercadarias que estan a Gordo dal ‘cho comtin para mo titulo dé crédito es de cambio ‘agin el art, 259 in fine, el cont rato de transport fio, siendo el canocit la_ simple: recepcion @e los recibos provisio imier por -excelencia, ye a 7 sa acredita parm: copias firmade p buque.. nto de embarque 14 de la cetga_por*el ente maritime o al ‘capitan, idebiendo, levar las demds copies | mistia} msncién, una devas poder del iransy portador. da {os originales, lo: fereaderfa en destino con tino ey de Navegacién) ibe el cargador pitzarse como titulo-vel Entregada ta me carecen de valor, i9%lo solidite debe io, su defecto, otorgar fianza ra sult ‘de ellos (Art. 302 Ley de Navegacién) to originales, 0 eft petiuicios que ef vansporiador restitucién de uno 1, remite uno al receptor de la nates (art 287). for ya que incorpora et carga antes de llegar presenter todos los suficiente para cubrir ir por la falta deEl que abarca desde la cargara hasta la descarga de la mercadleria: queda sometido imperativamentea las disposiciones de la seccién Sta dado este caracter imperativo, las partes no pueden derogar estar normas mediante convenciones. El que comprende la etapa anterior ala descarga y posterior a la descarga: por el contrario queda librado a fa libertad contractual, en consecuencia las partes pueclen convenir libremente el régimen cle responsabilidad en sus relaciones contractuales, siempre que los convenios que hagan no afecten el orden puiblico. a) Cldusulas exonerativas de responsabilidad: Art. 280.- Es absolutamente nula y sin efecto toda dlausula de un contrato de transporte o de un conocimiento, que exonere o disminuya la responsabilidad del transportador, propletario o armador del buque, 0 de todos ellos en conjunto, por pérdidas o datios sufridos por las mercaderias, o que modifique la carga dela prueba, en forma distinta a la prevista en esta Seccién. Esta nulidad comprende la de la eéusula por la cual el beneficio del seguro de la mercadera, directa o indirectamente, sea cedido a cualquiera de ellos. =Como vernos, el principio es que estas ckéusulas 0 convenciones, en el periodo mencionado, carecen de validez, la excepcion esta dad por el art 281 incb, que contempla la posibilidad de una carga especial, fuera de lo comiin, que justifique la existencia de_un convenio comtin entre las partes. -Por.el contrario, en el petiodo anterior ala carga y posterior ala descarga, las clsusulas exonerativas de responsabilidad que Ueda contener el conocimiento, son validas siempre que no afecten el orden publico. }b) Cldusulas limitativas de responsabilidad: es aplicable lo expuesto sobre las cliusulas exonerativas. ¢)cléusulas F105: fa denominacién de esta cléusula proviene de la expresién inglesa... por esta cldusula se establece el traslado de los gastos y riesgos de las operaciones de estiba y desestiba de Jas mercaderias al cargador o al destinatario. En nuestra ley el art 271 establece que esas operaciones deben realizarse por cuenta y riesgo del transportador, pero admite que las parten convengan que, salvo en susaspectos de derecho publico Fj. aspectos aduaneros, la carga y descarga sea realizada respectivamente por el cargador y destinatario, asumiendo en consecuencia estas personas los riesgos. De este convenio se debe dejar constancia en el conocimiento o documento que lo reemplace. 4) Cldusulas que establecen una jurisdiccién distinta a la de los tribunales argentinos:el Art 614 segundo pérrafo establece la nulidad de estas cléusutas cuando la obligacién del transportador debe efectuarse en nuestros puertos. Salvo la opcién que tiene el demandante por los tribunales del domiciio del demandado Conf. Art 614 primer parrafo. ¢) Cléusula de reserva: Art. 299. - El transportador, capitan o agente pueden insertar reservas en el conocimiento con respecto a las marcas, nmeros, cantidades 0 pesos de las mercaderias, cuando sospechen razonablemente que tales especificaciones no corresponden a la mercaderfa recibida, 0 cuando no tengan medios normales para verificarlo. En defecto de estas reservas se presume, salvo prueba en contrario, que las mercaderias fueron embarcadas conforme a las menciones del ‘conocimiento. Esta prueba no es admitida cuando el conocimiento ha sido transferido a un tercero portador de buena fe. Conocimiento directo 127Es el que emite un primer transportador cuando existe un contrato tinico de transporte de ‘mereaderla que se habré de cumplir en varias etapaspor distintos transportadores. Asi puede suceder que el transporte de la mercaderia hasta el lugar de destino se realice en varias etapas, totalmente por agua o por aguay parte por tierra, o parte poraire. asumiré la obligacién de transportarta a destino. £1 celebrard también contrato con otros transportadores bara cubrirlas distintas etapas del transporte, y estos transportadores a su vez, emitiran conocimientos porlostrayectos parciales. ) | ““Ast/306. = Cuando se otorgue un conocimiento directo destinado a cubrir el transporte de | tnereaderias en trayectos servidos por distintos medios de transporte, las disposiciones de esta ley son aplicables dnicamente al que se realice por agua. | Sus cléusulas rigen durante todo ef transporte hasta fa entrega de la mercaderfa en destino, sin ue puedan ser alteradas por los conocimientos que se otorguen por trayectos parciales, los cuales deben i razon por la cual se utiliza en la compraventa de mercaderias en trénsito o el pago de su precio contra documentos; no son necesarios cuando el destinatario es el propio expedidor o una sociedad asociada, o cuando se envian muestras sin valor comercial efectos personale: Una) falta de legitimidad procesal porque pone de manifiesto una relacién contractual entre transportador y cargador exclusivamente. | + ConoeimientOelembarqueielectrsmieBiiconsiste en'uno omés mensajes que a es un, it ‘escrito sobre, soporte informatico en el que la representacin de las ideas por escrito se puede realizar través de la codificacion binaria de datos. entrega que se le presenten. * Deberdn retener asimismo el conocimiento primitivo si el 128fraccionamiento comprende la totalidad dela carga amparada por éstas érdenes. Tal recaudo legal ' Supone que todos los ejemplares originales del conocimiento obren en poder de quien solicita el i bramientode la orden deentrega, ransporte, , segtin el caso-el tenedor legitimo del ' ~En los contratos de fletamento}el-cobro'del flete correspond al fletante siendo-el deudor del - mismo el fletador. 1 ' ~Consta-en eb conocimiento sise trats de Un contrato de cargs Generals ~Sise trata de un contratode fletamento constara en la correspondiente péliza de fletamentor ~En el contrato de transporte elflete se debe abonar por el tenedor legitimo det conocimiento- ‘ perotambién esta facultadoa exigirlo el cargador. - (Conf. Art. 498). | ejecutivo para le cobro del flete esta regulado en los arts 588 a 590 de la Ley de NAV. Enel supuesto de que eltransportador a pesar de haber tomado las medidas sobre la carga revista en el Art 309 nohubiese podida cobrar.integramente su crédito, el Art 31010 autariza-sin ___ contravel.cargador. L Art 308 establece ater n destino, ef mismose. nov agrega que'sise ha/pagado por. AICO EventIO, we la falta de llegad. ‘acto de averia gruesa o venta en un piierto de eScal ‘También se debe pagar fletes por los casos de los Art 262 y 313 aun cuando la mercaderia no hubiese llegado a destino, en el caso previsto en elart. 213. 129a mrad \ & sa Art 262, se refiere alfalsotfiete, oe : i (pardon tronic oe p_-~ Ela 313 se refiere al flee promod t a eo) ROR _ fens casos en gu ch! : cobrarel fete, et ; Art. 314, - No puede hacerse abandono de los efectos en pago de fletes, ni el obligado a su pago puede negarse a hacerlo efectivo, por haber llegado dichos efectos en estado de averi STRSRURNARTRERORENT Nd. ove ode oR Woo Pag 32%: : Son las condiciones internacionales que se aplican al transporte maritimo y determinan el contrato ' tre el transportista y el carga estableciendo los derechos y obligaciones de ambas partes. ex vncw samboad Glyn UABE e FATe Radelontads rmodalind beg 2 SS Gaede Sllomed (ae heoghen) ? rua gy Toes ' # bugdy les ESpacios 9 eCurN (ne ety ents : + Begin a pene o mectida delsrgireddo 7 FINNS Popecctoml,, Para determinar el flete maritime se estableceque la ‘mercaderaabona tr sein sing ; -relacion peso / volumen, es deci 'yde ambos ites ef mayor o el que mas flete genere; La tarifa.se calcula dela siguiente forma: | |) ' Flete basico x % del Flete basico como factor de ajuste del combustible + suma fija {of correspondiente al alquilerdelcontenedor,sise hizo uso de este ya solicitud del cargador|(retal ' container), | | ‘Ademas existe el flete por contenedor 0 box rate, donde el valor es global, aplicable a unidades contenedores de 20 0 40 pies, | Cuando una mercaderia carezca de un fete espedico.o por case de producto, se tiptia la carga ‘como "carga no especificada'" (NEP/NOS) y se pagara el flete correspondiente a la carga general, que stele ser mas alto que el indicado. El exportador puede solictar ala Conferencia que su mercaderia sea tarifada especialmente con una "voz especifica". Al respecto debemos aportar toda la informacién necesaria para que se pueda evaluar una tarifa especifica (descripcidn de la mercaderia, embalaje, pesos, dimensiones, valor, puerto de embarque, de origen y de destino, etc). la contratacion del fete en un tréfico regular incluye los gastos de cargavestiba, desestibay desearga’En un tramping, es decir transportes no regulares en él trafico y con fletes no uniformes ‘que cumplen con el principio de la libre competencia, los gastos correspondientes alas operaciones de carga y descarga pueden incluirse 0 no en el flete cotizado por el armador. {a contratacién del fete "Liner Terms" (términos de linea bajo aparejo), frecuentemente aplicado por las Conferencias a salidao ala legada, en determinados puertos- £1 aparejo es el equipo del buque o del puerto, que realza la carga o descarga del buque. cramer vie Or cummtor Factores diverse | L. BS Le ano dass deckas, Cortes eperodie® on los paados ot carga y olasepg®. 130 ) 2 cha emboal Yolvnm en, ese oa la met Ca Dencey NedunosLa Ze, tipo 2 pa *e exo UL valor basicamede TlAvA en Tamoion a *) ' AA Enea 3 ae iy | é es importante porqué esa Uni pe caetén AL Gordes Rages See Cong cicero! to cae © BE: Digeemettn Ak Stan ee oe S ocimamae pee NE x pokza Oe pletomnente dad Teamspottadee aw le tax. eEstobblecian qf conmmprende x Crnexcadenc er ‘ fe SA FEBO oles obsiqrecones vos fasgensabikdn x los demos codon te ba wplicn, 0 10S cenccirmiedas anpedider x ane detes €cot asm esi TRS TESS dos str uselas 1968 y 1979- Sobre Conocimientos de Embarque (Reglas de Ia Haya-Visby, 1924 / 1963 £11924 fue aprobada en Brusclas la Convencién Intemacional para la Unificacion'de\Giertas~ la convencién no cubre todos los transportes inaritimos, _polizardefletamento: Comprencle también las obligaciones deltransportadory su responsabilidad... debe comprenderse, este concept del buque- QUllseiones del tansnortar segn la convencién, antesyalprincipio del vale oo para la identificacién de las mercaderia ‘transportador, capitan o agente del transportador tendré la obligacién de dedlarar o de mencionar ‘en el conocimiento ninguna marca, ntimero, cantidad o peso de las cuales tenga fundada razén para sospechar que no corresponden exactamente a las mercaderias recibidas por él, o que no haya tenido medio razonable para verificar. salvo prucha en contrario, deg et ‘transportador ha ‘Se considera que el cargador ha garantizado al transportador, en-el momento de la carga, la exactitud de las marcas, ntimero, cantidad y peso, segtin él os ha facilitado y el cargador indemnizara al transportador por todas las pérdidas, datfos y gastos provenientes o resultantes de inexactitudes sobre esos puntos. €l derecho del transportador a dicha indemnizacién no limitara en forma alguna st responsabilidad y sus compromisos en virtud del contrato de transporte con respecto a toda persona que no sea el cargador. Ambito de aplicacién - Art10" Finalmente existen dos protocolos a esta:Convencién, uno en 1968, conocido como las Reglasde WA Was, “Misby, y otro de 1979,(el propésito fundamental de este protocolo fue el de dar una solucién al ‘Problema:de a limitaciénecondmica de Ia responsabilidad del transportador maritimo,eliminad© todavelacisnconelvalororoyadoptandoelderechoespetialdegio,) + roots pccactin chal Yona partir de una confefencia internacional celebrada em lav ONU ef 31 cle marzo dde 1978 y entraron en vigor en 19921 En diciembre de 2008 fueron adoptadaslas *Reglas de Retterdam" que entraran en vigor un ao después de que sean raificadas por 20 palses. Esp fue el primer pals en ratificar las "Reglas de Rottérdam" en enero de 2011. En tanto que no se produzcan las firmas necesarias, seguirén siendo de aplicacién las Reglas de La Haya-Yisby y las Reglas de Hambrugo. las Reglas de Hamburgo, En la entrega de las mercancias Como causal de responsabilidad del porteador. “Para qe transportador sue responsable deben dare eo forma conjunt I siguiente | 432‘negtigecia dels misimos en la adopeidh de todas lasiielidas que razonablemente podian cxictse qguumpamgnstincenilonnemmutacoranierrensecmacianciay— las Reghas aE ERNEST FRE TERREBAE,eun ancis que 1a Convencin de Bruselas excluya expresamente. tas Reglas previn que él porteador s6lo podri transportar meteaderiss sobre cublerta cuando: 2) exista conformidad expresa del cargador, 2)10s usos comerciales ast lo indiquen, 0 3} exijan la disposiciones legates vigentes. No dandose ninguna de estas circunstancias, todas/las|iniercanielas deben ser transportadas bajo Paralelamente a las distintas responsabllidades mencionadas, efialaremos los limites pecuniarios de cada una, a saber: 4 ~en la responsabilidad por datios, limitacién equivalente a 835 unidades de cuenta por bulto 0 unidad de carga transportada, 0 a dos y medios de cuenta por kilogramo de peso bruto de la mercaderia dafiada o perdida, sie! importe resultara mayor en relaci6n con aquél. en los supuestos de responsabilidad por retraso, limita la responsabilidad a una suma_— equivalente a -enla acimulacion de responsabilidad por pérdida @ datioy por retraso em la entrega, no-podré -excederse del limite fijado porsu pérdida total, -las Reglas extienden el beneficio de la jimitacién de responsabilidad alosdependientes del... ~ el Convenio priva de la limitacién de responsabilidad al porteador-euando-os daiios,pérdida.o._ -retraso en la entrega de las mercancias deriven de una accién u omisién del mismo, realizada con -intencién o temerariamente; ya sabiendasde los perjuiclos sobrevivientes.( concepto equiparable al dolo)- ~esté-a-cargo del reclamante la prueba de las circunstancias que lleven a la pérdida del derecho a la limitacién por parte del porteador. UNIDAD DE CUENTA, EL DEG “derecho especial de giro”, es la moneda de cuenta para aplicar al célculo de las indemnizaciones. INSTRUMENTACION DEL CONTRATO. 133un conocimiento cin expresa contra el porteador que no emitiera un conoe™ rselo solicitado el cargador. En tal supuesto, estimase Ge | derecho comin. | Las Reglas no disponen una sai de embarque, a pesar de habér incumplimiento debe ser sancionado de acuerdo a las reglas del Prescrincion Establece | 2 -Puesta a disposicién del cargadorde un buque: al no ser necesaria la designacion de un 0, e! transportador-cumple-con laobligacién ponlendo:adisposicion de! oe ‘buque cualquiera, el cual puede sustituir por otro similar, igualmente apto para cumplir el | contrato de transporte pactado, salvo estipulacién en contrario. \ | @ Se: mercaderias, éstas deben colocarse en las legas 0 espacios de carga del buque segin ciertas reglas del arte; | disponiendo su de tal manera puedan ser circunstancias muy limitadas: Dato nseractn dos merce transportador consttuye un depositrio de lel momento en que asume su Custodia, obligéndose a guardarla ya restity Normalmente se utiliza el sistema “door to door” 134la entrega debe falta de éstos el buque puede zarpar quedando ‘argador al pago integro del fete estipulado, siempre que su importe no haya sido pagado por otra mercaderia que ocupé ellugar de aquélla. aemnppinmppmienietenenmnrereeriennnm ey ete bien dicho valor consta en tas tarifas propias de cada transportador 0 en las de la Conferencia de Fletes que cubre el trafico en (Gio puerto o ugar Los contratos regidas por las disposiciones de la presente seccié <)taNacé aya bandera pertenecir igi entraenconfetobé:, e {f)Elbuque o carga dejan de ser considerados propiedad neutral, ola mereadlerialselincluyejen la 135revistos precedentemente: rayel ete que se haya percibido (mmm 5 lp h Won de ejeculeroe ‘Ait. 608 (as Gbigaciones inherentes al contrato de fletamento total o parcial para el transporte de mercaderias,o al de transporte de carga general o de bultos aislados en cualquier buque y, en general, ? ‘iba eennpataney | 1 En los contratos de fletamento total o parcial, o de transporte de carga general o de bultos | aislados en un buque cualquiera, o de personas y, en general es nula toda otra cléusula que establezca otra juri | AFR 2931- sin perjuicio de lo establecido en el art. 258, las acciones derivadas del contrato de. ‘transporte de cosas previsto en esta Seccién, dicho lapso Ese plazo puede ser prolongado mediante acuerdo formalizado entre las partes con posterioridad | al evento que da lugar a la accién, isso lament Sed one dango ri }, al transporte de cosas que se realice por medio de un contrato de fietamento total o parcialyatéfectuado en buques de carga general, al de bultos aislados en| buque, ya todo otro en lestino, 1s casos previstos en el art. 281. T Nose aplican am eee — cargador. a sm armarlo, equibario. yaprovisionarlo convenientemente, con sus bodegas, cimarasfrigorficas o fas y cualquier otto espacio utilzado en el transporte de mercaderia’én cdndiciones apropiadas para recibirlas, | conservarlas y transportarlas. 1 Exoneracién de responsabilidad de! transportadorRREDTST= Nieltransportador niel buque son responsables de las pérdidas o dafios que tengan su (2) Aatosrnesiigs ‘rahsportador en la navegacién. en el manejo técnico dell bugue no elaconados con las obligaciones mencionadas en el art: 274) binge cue Fx dn eemmleiamenleemagapmagate ad. propietario de! buque que deberdtrser probadas por: ) Riesgos, peligros yaccidentes del mar o de otras aguas navegables; 4) Caso fortutt.sfuerea mayor, e)Hechosdeguers 4) Hechos de enemigos pabticoss~ {g) Detenciones por orden de la autoridado por hechos del pueblo, embargo.odetencién judicial, h) Demoraso detenciones por @cuarentena; i) Hechos womisiones del-cargador o propietario dé la mercaderia, de su agente o de quien los represente; |) Huelgas, cerres patronales, patos, suspensiones olimitaciones en el trabajo, cualquiera sea fa ‘causa, parciales o generales; kj Tumuttos, conmeciones orevoluciones;~ 1) Salvamento-de bienes o.depersonasen el agua, tentativa'de ello o cambio razonable deruta. que se efectie con et mismo in, el que no debe considerarse como incumplimiento de contrato;, m) insuficiencia de embalaje; 1) Insuficiencia o imperfecciones de las marcas; ‘ices eats deluge queno puadan ser deserts empleandoune dies Penah er ode las de sus agentes o cubordinados. Sin embargo, quien reclame el beneficiode la exoneracién-debeprobarque nila -qulpa onegligencia del transportador, propietario o armador, nila de sus agentes, harrcausado o- _-contribuido.a causarla pérdida o dafio,_ En todos los casos de exoneracién previstos desde el inc. c) 0}, inclusive, el transportador sélo debe probara causal de exoneracién, pero el beneficiario puede acreditar la culpa yla consiguiente responsabilidad del transportador o de sus dependientes, siempre que no se trate de ‘culpas previstas en el inciso a) que exoneran de responsabilidad al transportador. 137por las pérdidas o dafios que sufran fas mercaderias en ningin i 400) bultos 0 piezas, raleza y valor de la mercaderia, en el conocimiento, y que ella no haya sido impuesta por exigencia administrativa del pais del puerto de carga 0 de descarga. Esta declaracién, inserta en el conocimiento, constituye una presuncién respecto al valor de las mercaderias, salvo prueba en contrario que puede producir el transportador. as partes pueden conven un init de responsabilidad dst al etablecido este articulo, temerariamente Responsabitidad del cargador | Art. 276, - Elcargador no es responsable de los daios © pérdidas sufridos por el transportador o el bude salvo due provengan-de hechos,neglgenciasoculpaspropiasde sus agentes O- -subordinados.~ | je un contrato de transporte o de un ellos en conjunto, en forma distinta a la prevista en esta Seccién. por la cual dela mercaderia, directa o indirectamente, | odes? a cyt AVerias-Procedimiento? oe ee eke amteds secs New peters | PO ek Sede POR Ge eee oie Art, 524, - Ste destinatai ei a EPA de urinal precedentemente, comprobando la identidad de los objetos. | ‘Si existe divergencia entre las partes, se sigue el procedimiento previsto en los artfculos anteriores. ‘averia o dismincién’ el destinatario puede 138‘comprobando la identidad de los efectos. vo prueba fehaciente en contrario, qu: ‘Régimen de responsabilidad establecido porla toy de Navegaciiny 7 En la exposicin de motivos de su proyecto, Malvagni expresaba que los)prineipios de la Sa erry enschede petseguidono destrurlaunfcaron intemacional ale de navegadi ig esasimisinas ies, ‘regulando la responsabilidad por perdidas'o dafiosa'lasmercaderias cuyo transporte se lleve a «abo por mediio de un contrato defletamento total 6 parcial, al efectuado en buges deicarga ‘General, al deibultosaislados en cualquier buque, ya todo otro en que el transportador asuma la ‘obligacién de entregar a carga en destinoyen la seccién 5 del capitulo Mt det titulo tl. Uamado tambié es aquel por el cual una parte, ‘que correspondan al pasajero. Si el boleto es ysiesal portador tampoco elviaje ya ha comenzad x Sieltransporte tuviera lugar en un am _bligstria,y 1a partes pueden acura otro medio para acrediar a elacion contractual 1 \bnaveqabiiee, es decir apto para la navegacién, pero al propio tiempo idéneo pa ra el ‘cumplimiento del transporte convenido. El transportador debe ejercer una diligencia razonable.. 139para poner al buque en estado de navegabilidad, armandolo y equipsndolo convenientemente, y para mantenerlo en el mismo estado durante el curso del transporte, a.efectos.de que elviaje-se -fealiceen condiciones de seguridad para los pasajeros: fecha convenida es un elemento importante del contrato, por lo quelvegrctemsrer dy i ‘e pueden plantearse distintas ssituaciones: a. _skebretardo en zarpar-no-reconoce ninguna causa, el transportador deberd.alojaral. sea superiora 24 horas, tiene el mismo derecho sielretardo excede de este plazo. En tos viajes de in, el contrato Puede rescindirse por el pasajero con derecho a ta devolucién del pasaje. b. __ Sietretardo se basa.en culpa del transportador, ademasde las obligaciones precedentemente sefialadas, debe indemnizar atpasajero por los dafios y perjuicios resultantes. | « Sief retardo deriva de caso fortuito.o fuerza-mayor, no surge responsabilidad alguna para ninguna de las partes. ‘ | I transportador debe alojar a los pasajeros en'tos camarotes~ “o lugares pactados asegurdndose que éstos resinan las condiciones necesarias de habitabilidad e . . () _ Asistencia médica y farmacéutica: los pasajeros tienen derecho a percibir a bordo y ‘eventualmente-en tierra (escala) asistencia médica y farmacéutica. Al tiempo de zarpar, el capitan debe ordenar un examen médico de los pasajerosytripulantes ane la sospecha de alguna enfermedad infectocontagiosa. | (ey) ‘Trasporte|deslosiequipajeside:tos pasajerosyel transportador debe recibir el equipaje de los pasajeros dentro de las condiciones pactadas. Cabe distinguir dos tipos de-equipajes: el timo caso eltransportador entrega al pasajero.un recibe:por dicho.equipaje. Enel precio del pasaje esté habitualmente incluido et transporte del equipaje, segin los limites de peso y.volumen fijados por el transportador o resultantes de los usos y costumbres. © ‘Cuimplintahito_del viaje el viaje debe ser ejecutado dentro de las condiciones previstas, es lécir err el tiempo convenido yhaciendo el buque : partes. Puede ocui el vial , lo cual puede resultar de causas diferentes: precio del pa: izaci icios sufridos, pero si Bee cancelacién se debiera a un caso fortuito o de fuerza mayor relativa al buque o a un conflicto bélico, i in alguna entre las partes, pero conla devolucisn del precio del pasaje: 140b, transportador, ore! pasajero ha clebido desembarear en un puerto.de escala poreulpa del transportador, éste debe indemnizar et pasajero portos perjuicios sifridos.~ « 4 persona.del-pasajero, o por un acto de alguna autoridad, © por un contflicto bélico, el valor del @) _disersarcortetos eyer6x Ueno: poniendo términoa sus blgaciones,e ‘transportador: proveerle los elementos ara que desembarque del buque. Debe desembarcarlo sano y salvo. sbarectiss inggortade A-” ‘Areeibitiel preciojdel Pasaje: Pero hay situaciones que pueden darse: - Muerte det pasajero no‘emibarcado, €en caso de que muera antes de emprender el viaje, el transportador solo tiene derechoa recibir ta tercera parte del-pasaje, salve que estese haya adquirido por otra persona, en cuyo caso nada se le debe. Simeeredurante-el viaje, “sete paga debe todo'el pasaje. ~ Pasajero queno se presentava la hora estipulada en el lugar de partida o de escala, eb capitan puede partir y el pasajero debe pagarel precio convenido. * + Desistimiento del pasajero: cuando el pasajero desiste voluntariamente del viaje antes de- <— “el transportador tiene derecho de retencién sobrelos-objetos que , mientras no lesea pagado el importe del pasajey de tados los pRespecto al pago del precio,del pasajés el valor del preciodet pasaje debe figuraren-el_ toneladas de arqueo. Ct i ‘por anticipado. El precio esté siempre presente, ain en el caso de que el transportador tenga el derecho de retencién sobre los bienes del pasajero que estén a bordo, mientras no pague el pasaje y el valor de los gastos que ocasiond en el viaje. Cuando el pasajero no llegue a bordo a la hora sefiatada el transportador lo inicia y contintia el viaje atin exigiendo el pago del precio. Si voluntariamente el pasajero desistié del viaje antes dle la salida 0 no embarca por una enfermedad contraida o cualquier otra causa que se relacione con su persona, pierde la mitad del precio del pasaje. Si después de iniciado el viaje, el pasajero desciende por su voluntad, pierde todo el pasaje. Si muere el pasajero antes de la partida, se debe abonar solo la tercera parte, salvo que se reciba otro pasajero en su lugar en cuyo caso no se debe ningtin precio. Si la muerte ocurre durante el viaje, se debe abonar totalmente el pasaje. 2; eae eau nin ens del cpnin oly. " ser obedecidas afin de conservar el orden en el buque; lasalvacion yla seguridad taste Seetie como de los demas pasajeros, carga y tripulantes; es decir cuando actiia como delegado de la autoridad publica, al capitén se debe respeto y obediencia. 3 DebeFdelinformar: el pasajero que sufratesiones corporales, debe comunicarlo sin demora al transportador siempre que le sea posible. 144Derechos de los pasajero laderectioa cession an alo eae ese tiempo y da derechos @ daiios y perjuicios.” ————— ee debe ser alojado y alimentado, tiene derechos optar.. esolverel ¥ Pagar en proporcién al camino, recorrido-el pasaje jaan - LSC VURNYSENP ene derecho a serindemnizado por el transportador, siempre que el dafio. one del ‘transportador o sus dependientes. Esta culpase presume, salvo prueba en contra _ Estas acciones prescriben al afio.. / Responsabilidad del Transportador | Podemos clasificar la responsabilidad del transportador en'dosgrupos:) | GZ. responsabilidad comrespecto'a daiios'y perjuicios que'puddan'sftiPlos pasajerosen su persona. | | 2, dafiosyperjuicios ocasionados erel equipaje. | |:ransportador debe conducir al pasajero ‘en destino sano y salvo, caso-contrario la obligacién no es cumplida. La responsabilidad responsable por lesianes o muerte acaecidas por el pasajero culpa sea del mismo o de sus dependientes en el ¢ rede Tune pesreo Sus herederos deben probar el daiio det hecho y su nexo causal... = _-Cuando-la muerte se-produce por naufragio, incendio, abordaje, varadura u otro accidente tipico de la navegacion se presume la culpa del transportador, salvo prueba en contrario. La responsabilidad limitada en caso de muerte o lesiones personales 5 ‘pesos argentinos.oro. El pasajero que ha sufrido lesiones corporales. ‘ynotificar por escrito dentro de los 15 dias det arribo tales dafios> | es Eltransportador plerde el derecho a la limitacién en'dos casos: CL) sdomitiéta-entrega de! boleto. | ) _ sieldafio es producto de su omisién.o.actos realizados con intenciéntemerasa, | ec debe considerar el equipaje de bodega y el equipaje de mano. El transportador en el equipaje de bodega lo recibe igual que en el contrato de transporte de rereaderias, pero esto est igado al contrat principale passe). liransportador ee | 142323 Respecto del equipaje de bodega, la limitacién del transportador aleanza a-150:pesos argentinos. oro; si es maritima; si es fluvial alcanza a los 80 pesos argentinos oro. Respecto-del equipajede mano, limita en 100-pesos argentinos ore'si es transporte maritimo; y SO~ pesos argentinos ora sies fluvial. Cuando se realiza eltransportede vehiculos, en el mismo buque que viaja su duefio y sus. pertenencias dentro-del mismo, a responsabilidad solo aleanza los 350 pesosargentinos. oro... Antes de descender del buque el pasajero-esté obligadoa notificarde ta pérdida odatio causado -en.el equipaje-de mano; en cuanto alde bodega, debe informar en el momento siel dafio es -risible, 0 dentro del tercer dia posterior strentrega: Si existié pérdida dentro del tercer dia en que se debié entregar, debe indicar el monto del perjuicio. ‘Sino hace lo indicado se establece que siendo equipaje de mano, plerde su derecho; si es de bodega se presume que fueron entregados sin averias, salvo prueba en contrario. ame, ‘cumplimiento de un contrato de'pasaje, a trasladar de un pleitoa otr6 Vy én un buque, el equipaje. dentro de los limites de peso y volumen establecidos por los reglamentos de! ‘transportador, 0 por los usos maritimos y en las condiciones pactadas. $é distingue entre equipajé de mano ( los que lleva el pasajero y estén bajo'su cuistodia, y el pat jva'en bodega y esta bajo la custodia del trangportador precio deltransporte. La guia es considerado-un-simplerecibo, no es un conocimiento y por lo tanto no es un titulo de crédito. thay perdidas, es responsable el transportador, salvo que demuestre que es una'causa no, imputablea el. En cambio si se trata de efectos personales que el pasajero tenia bajo su guardia, el transportador solo responde si el pasajero demuestra que se debe la perdida a un hecho del transportador, tripulante u otro. El este beneficio siomitio entregar la guia.al pasajero.. Cuando eltransporte no es superior a 12 horas, es sufciente que en la gua esta el documento del \ 3544 ppasajero, lugar y fecha de emisi6n y nombre y direccién del transportador. ‘ACVsobre Unificacién de ciertas Reglas en materia de Transporte de Pasajeros por War Esta convencién consta de 22 arts y de un Protocolo adicional que determina lo siguiente: | {a responsabilidad del transportador maritimo se fija en una limitacién per capita, declarandose la hulidad de toda cléusula contractual que disminuya los derechos a los pasajeros. | © La Convenci6n cubre el periodo en que el pasajero esté a bordo del buque y en que embarca 0 desembarca, descartindose el tiempo de su permanencia en el muelle o en cualquier instalacién ‘maritima, & Eltransporte debe ser internacional, calificacidn que corresponde a los que,segiin el contrato, ‘ : : siempre que haya en otro Estaclo un puerto intermedio de escala. 8 ‘cuando, segtin el contrato, el puerto de partida o el dedestino pertenecen a uncéstado contratante. 1B Los estados contratantes se han reservado el derecho de no aplicarla a los contratos que segun la ley nacional no se consideran que cubran transportes internacionales o a los que se refieran a transportadores y pasajeros pertenecientes a un mismo Estado contratante. a srzaponederqeesassieepiodempvetemiortimmwevehent erertohie | | dligencia, para poner y conservar al buque en estado de naverabilidad. | 1 Cuando eltransportador no seael propietario'o el armador del buque, afielaseguraré que. ‘menctomiada, Wi fii 1 Eltransportador serd responsable de los dafiosresultantes de la muerte o lesiones corporales sufridas por los pasajeros siempre que el hecho ocurra durante el transporte y se deba a culpa o negligencia del transportador o sus dependientes. Esta culpa deberd ser probada por el reclamante. \ init a SIRI capsccpele diver se han producido como consecuencia de | un naufragio, abordaje, varadura, explosién o incendio, se presume fa culpa o-negligencia el -transportador, quien tiene a su cargo la prueba de lo contrario. En ambos casos, le responsabilidad del transportador puede atenuarla y hasta eliminaria el tribunal interviniente, si la muerte 4 las lesiones han sido causadas por el pasajeroo siéste hrarconcurrido con su propiaculpaasu | _produccién, pero la prueba de dichas circunstancias debe hacerla eltransportador... | | B La responsabilidad de transportador maritimo de pasajeros no es financieramente llimitada; la convencién dictamina que no excederé en caso alguno de 250.000 francos. Los beneficiosde esta, imitacién no proceden cuando el pasajeroo sus derechohabientes prueben que e dato fue producido porun hecho w omisién del transportador ‘ealizado-com ntencién de provocatio 9 con temeridad: Etc. jobre la Unificacién de ciertas Reglas en | materia de transporte de equipajes de pasajeros por Mar. 144aa siempre que se lleve-a-eabo entre dos stadoso-en caso de que. el puerto vet lugarde partida y elllegada estén situsdos er un mismo Estado, el buque hace una eseala en otro Estado. Se distingue entre equipaje de cabina (el pasajero lo lleva consigo 0 conserva en su cabina, ast como los objetos qui se hallen dentro de un vehiculo que sea transportado en el mismo buque) ¥ elequipaje de bodega. Quedan excluidos de tal aplicacién los objetos 0 vehicules transportados en virtud-de-una péliza. _ de flatamentoo de un conocimiento de embarque; etc Respecto del equipaje de eabina, la nocién de transporte comienza a partir desde el momento en ‘que se halla a bordo o en el proceso de ser cargado 0 descargado, o cuando esti bajo la custodia See rr re snereronrienetneryerenre Enlorelativo a transportador. ‘Se requiere; ademas de que el hecho esté-vigente; que el buque esté registrado en un Estado contratante, o.que el contrato de transporte haya side celebrado en un Estado contratante, 0 que el contrato haya sido colebrado en un Estado contratante, o que, segin el contrato, eb-lugarde. -salida se halle en un Estado contratante. Siel transportador es al mismo tiempo propietario del buque, deberd elercer, por sly por medio de sus dependientes una diligencia razonable, para poner al buque en estaclo ce navegabilidad En principio, el transportador es responsable de las perdidas y de los dafios del equipaje siel hecho generador ha tenido lugar durante el transporte y es imputable a su culpa o negligencia o dela de sus dependientes, en el ejercicio de sus funciones a bordo. Respectode los vehiculos embarcados, conforme alo disptiesto pordicha convencién, el a ode tos tripulantes. ‘Tempoco es responsable'el transportador, salvo pacto en contratio, cuandotas perdidas odatios ‘obj » Joyas, relojes; En general, la culpa o negligencia del transportador se presume respecto de las perdidas o averfas de los equipajes, salvo prueba en contrario, sibien, en cuantoal equipaje de mano, es el pasajero quien debe producir fa prueba de la culpa o la negligencia, a menos que la perdida o dai provengan de un nautragio, abordaje, varadura, explosion o incendio o sus consecuencias, Etc. ‘CLCSHRERIB itetracional dermtenas 84979 relativo al transporte de Pasajerosy sus Equipaies Apesar del enorme trabajo de elaboracién tanto de la Convenclén internacional de 1961 sobre ef Transporte de pasajeros por Mar, como su complementario sobre equipajes de 1967, tuvieron un éxito efimero. Un nuevo texto fue gestado dentro del esquema de trabajo de la Organizacién Consultiva Maritima Intergubernamental (hoy OMI, si bien también participé el CMI. El Consejo 145de aquella organizacién dlecidié convocar una Conferencia diplomatica para discutir acerca de la adopcién de un acuerdo sobre transporte de pasajeros y de sus equipajes a bordo de buques. Dicha conferencia se reunié en Grecia en el afio 1974 con la asistencia de 32 delegaciones. El resultado fuela aprobacién de un Convenio Internacional, que itinerario programado i 7 + @ elbuque enarbole la bandera de un Estado contratante; o- | {el contrato de transporte haya sido concertado en un Estado contratante;o- @ conforme al contrato de transporte, ellugarde partida'oel de destino estén situados en un -Estadorcontratante: Sin embargo, aun dindose estos supuestos, el Convenio no serd de aplicacién cuando el transporte se rija, en virtud de cualquier otro convenio internacional rlativo al transporte|de pasajeros o de equipaje que se realice por otros medios, por un régimen de responsabilidad establecido de conformidad con las disposiciones de tal convenio, en la medida en que estas sean de aplicacién obligatoria al transporte por mar. El convenio hace una distincién entre el transportista y el transportista efectivo. El primera esa fe tanto si ‘el transporte es ejecutado por dicha persona o por el transportista’efectivo. Este ultimo es una Necnanelnahiaarunipcouentes. FrOUnOMngenc etary aren _ empresa explotadora del buque; efectia de hecho a totalidad’o parte del transporte, | _incluye a quien, con consentimiento del transportador, viaj 0 ‘animales vivos, amparados por un contrato de transporte de mercadertas que no'se rige por ese. - convenio. | El convenio también separa conceptualmente el equipaje de camarote, de todo otro articulo 0 vehiculo del pasajero transportado en el buque. i] | ‘Guntoz, Contrts de Tansports area, | ‘cons El Transporte Aereo esta en el art 92, y consiste en “trasladar en aeronave a personas o cosas, de “un aerédromo a otro”. | £! Contrato de Transporte aéreo consist en que una de las partes se oblique a trasladar pdr via) | Hay 2 sujetos, uno es ef transportista que tiene la obligacié ‘ spe 3 tiene ta obligacién de trasladarlas personas 0 cosasy la. 146sun contrato por el cual una de laspersonas se obliga trasladarpor via aérea unao mas. __personas, y la otra se obliga a pagar un precio por ese'traslado,- las partesson el transportista yel pasajero, puede sucederque el que pague no sea el pasajero sino otro. Esurrcontrato-no formal, pero debe instrumentarse mediante el “billete de pasaje” a fines probatorios. Asi surge del convenio de Varsovia y del cédigo aerondutico. Ademas nuestro” -c6dligo aerondutico exige et billete de pasaje pero solo para vuelorregular'con finprobatorio, pero no hace a la valider del contrato, Art 113.” El contrato de transporte de pasajeros debe ser probado por escrito. Cuando se trate de ‘transporte efectuado por servicios regulares, dicho contrato se prueba con elbillete de pasaje”. a4, “is aufenci,reguariad oper del bile, no perjudica la existencta nia valider del _contrato de transporte que quedara Sujeto alas disposiciones de este cédigo. Sil transportador. {apa nameroesinexpedirel bile de paras no pede amparase ‘en las disposiciones que se rige porla legislacion argentina, ésea por el cédigo aerondutico, la obligacién ppal de! Transportador es trasladaral pasajero hasta el lugar estipulado, yla del pasajero es pagar el pasaje. Casos de restitucién de pasaje, art 150. “Sil viaje hubiese sido INTERRUMPIDO 0 NO se hubiere realizado; el pasajero tiene derecho al -reembolsode la parte proporcional det precio del pasaje porel trayectono realizado y el pago de Jos gastos ordinarios de desplazamiento'y estadia, desde ellugardel atertizajeallugar-mas. _révimo para poder continua elvan el primercaso, yaa devolucién det precio del pasa en. -El pasajero que no se presentase o que legue con atraso a participar el vuelo para el cualse le haya expedido el billete de pasaje 0 interrumpiese-el viaje, no tendré-derecho-a la devoluciéndel- precio del pasaje;nitotat nt parcial. Sin embargo, sila aeronave partiese com todas las plazas _gcupadasvel transportador debe reintegrar et 80% del pasaje. Si se vendié la plaza del pasajero porque ese no llego a tiempo, hay reintegro igual para el pasajero icio el transportador. que no llego, porque no sufrié ningtin per) 0, el Eselcontrato por el cual eltransportista se-obliga.a trasladar, conjuntamente con el. pasajer -equipaje de este, Equipajé se entiende por losarticulos y efectos personales. del pasajero... 147-Lonaturaleza de este eee es auténomo, sino un contrato accesorio del contrato de... hesteconolejestemantcoanea twas uno deesos,sedebepagaraparte, | Hay que distinguir entre equipaje'de mano\(no registrado) y equipajevregistrado\ lo que se despacha). Elregistrado queda bajo la custodia del tfansportista. documento al pasajero al recibir el equipaje registrado. Este documento se llama“Talon de) «Equipaje’, su funcién es como medio de prueba, no hace a la validez del contrato. Debe contener, valor declarado.en-sucaso,. I | Es el contrato por el cual en transportista se obliga a trastadar de.un-lugara-otro (por via aéreay por un-precio) mercaderias que debe darle el expedidor y que el transportista debe cntegaroncl ‘punto de destino al destinatario. el transportista y el expedidor (cargador, remitente o consignante). El déstinatatid es la persona que a v _puede ser el mismo expedidorountercero. Es.un contrato auténomo a diferencia del contrato de equipaje que es accesorio. en juridica es de locacién de obra. Es un contrato que debe serinstrumentado mediante el documento “eartade'porte” el cual debe ser extendido por el expedidor oremitente por triplicado _ Parte Art 119. “la carta de porte es

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