ACULTAD E NGENIERÍA

ÍNDICE
1. INTRODUCCION…………………………………………………….. 2

2. MARCO TEÓRICO………………………………………………….. 3

2.1. CONCEPTO…………………………………………………….. 3
2.1.1. HISTORIA DEL ASFALTO ……………………………….. 4
2.1.2. PRODUCCION DEL ASFALTO ESPUMADO……… 4

2.2. PARTICULARIDADES…………………………………………. 5
2.2.1. PROPIEDADES………………………………………… 5
2.2.2. VENTAJAS ENERGETICAS………………………….. 9

2.3. COMPORTAMIENTO…………………………………………… 10

2.4. EXPERIENCIA…………………………………………………… 11

2.5. METODOLOGIA …………………………………………………. 13

3. BIBLIOGRAFIA………………………………………………………. 17

4. ANEXOS……………………………………………………………… 18

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INTRODUCCION

Las necesidades y exigencias de las ciudades modernas, han procurado que las
técnicas actuales en la consideración en las construcciones de caminos cumplan con
las demandas de usuarios, hoy en día los productos asfalticos han tenido gran
desarrollo y se cuenta con nueva emulsiones asfálticas por lo cual se presenta un
trabajo detallado del tipo de asfalto espumado.
El asfalto espumado puede ser usado como un agente estabilizador con una
variedad de materiales que van desde gravas chancadas de buena calidad hasta
sueos marginales con plasticidad relativamente ata y también en materiales adfáltico
reciclados. Las mezclas con asfalto espumado pueden ser confeccionadas tanto en
terreno como en una planta central.
El trabajo detalla la tecnología de asfalto espumado
espumado (también conocido como
como
asfalto celular), en particular
particular presenta información
información referida a ensayos de laboratorio y
especificaciones de calidad. El trabajo incorpora las principales aplicaciones de esta
tecnología en la estabilización de suelos y reciclado en frío de pavimentos asfálticos.

.
El Grupo

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MARCO TEÓRICO

2.1. CONCEPTO:
El asfalto espumado se obtiene cuando una pequeña cantidad de agua fría es
inyectada al asfalto caliente, estallando el ligante bituminoso en millones de burbujas.
El contacto de las gotas de agua fría con el asfalto caliente produce un intercambio
energético entre ambos materiales.
De esta manera la temperatura de agua se eleva hasta 100º C, cambiando de
fase de líquido a gaseoso en forma de vapor de agua, que inmerso en la masa de
asfalto produce su expansión. Las burbujas pueden mantenerse en equilibrio unos
pocos segundos, al descender la temperatura, el vapor en las burbujas se condensa,
causando el colapso y la desintegración de la espuma, el ligante recupera su volumen
inicial.

Figura 1. Cámara de expansión

El asfalto espumado es una técnica relativamente nueva en su uso que permite

producir mezclas asfálticas de un modo muy diferente a los sistemas tradicionales. Las
mezclas producidas con asfalto espumado tienen un comportamiento estructural
similar a una mezcla tradicional, pero difieren en su estructura interna. Las mezclas
con asfalto espumado presentan ventajas especiales frente a mezclas tradicionales
entre estas las más importantes son las del tipo energéticas y ambientales.

2.1.1. HISTORIA DEL ASFALTO ESPUMADO COMO TECNOLOGIA

El origen del asfalto espumado se remonta a partir del año de 1956 en

la Universidad estatal de IOWA, donde se utilizó un proceso de

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inyección de vapor para formar la espuma. Esta tecnología fue

posteriormente mejorada por la organización Mobil Oil en 1968, al
adquirir los derechos de la patente de invención y desarrollar la primera
cámara de expansión que mezcla agua fría con asfalto caliente para
generar espuma, transformándose así en un proceso más práctico,
económico y menos peligroso. A pesar de ser una tecnología
desarrollada hace más de 40 años, su uso se masificó sólo a partir del
año 1991, al expirar en ese año los derechos sobre la patente de
invención de esta tecnología.

2.1.2. PRODUCCION DEL ASFALTO ESPUMADO

La tecnología del asfalto espumado es también conocido como asfalto

celular, su producción se logra mediante un proceso químico, en el cual
se inyecta una pequeña cantidad de agua fría (1 a 2% de acuerdo al
peso del asfalto) y aire comprimido a una masa de asfalto caliente (160º
C - 180º C), dentro de una cámara de expansión, generando
espontáneamente espuma.
El proceso de expansión se puede explicar de la siguiente manera: en el
momento que las gotas de agua fría toman contacto con el asfalto
caliente, se produce un intercambio de energía entre el asfalto y las
gotas de agua, lo que eleva la temperatura del agua hasta los 100 ºC,
esta transferencia energética genera en forma instantánea vapor y una
expansión explosiva del asfalto.
Las burbujas de vapor son forzadas a introducirse en el asfalto dentro
de la cámara de expansión. El asfalto junto con el vapor de agua
encapsulado es liberado desde la cámara a través de una válvula
(dispositivo rociador) y el vapor encapsulado se expande formando
burbujas de asfalto contenidas por la tensión superficial de éste hasta
alcanzar un estado de equilibrio.
Debido a la baja conductividad térmica del asfalto y del agua, las
burbujas pueden mantener el equilibrio por pocos segundos (10-30
segundos). Este proceso ocurre para una gran cantidad de burbujas. A
medida que la espuma se enfría a temperatura ambiente, el vapor en
las burbujas se condensa causando el colapso y la desintegración de la
espuma. La desintegración de la burbuja (o colapso de la espuma)

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produce miles de gotitas de asfalto las cuales al unirse recuperan su

volumen inicial sin alterar significativamente las propiedades geológicas
originales del asfalto.
Para la producción de mezclas con asfalto espumado, el agregado debe
ser incorporado mientras el asfalto se encuentre en estado de espuma.
Al desintegrarse la burbuja en presencia del agregado, las gotitas de
asfalto se aglutinan con las partículas más finas (especialmente con
aquellas fracciones menores a 0.075 mm), produciendo una mezcla
asfalto agregado fino, proceso que se denomina dispersión del asfalto.
Esto resulta en una pasta de filler y asfalto que actúa como un mortero
entre las partículas gruesas. El proceso de dispersión es considerado
por muchos autores como fundamental para la obtención de las
propiedades mecánicas de las mezclas con asfalto espumado.

2.2. PARTICULARIDADES
2.2.1. PROPIEDADES
2.2.1.1. EMPIRICAS

El asfalto espumado se caracteriza en función de dos

propiedades empíricas:
 RAZÓN DE EXPANSIÓN (EX): Es la razón entre el volumen de
asfalto espumado y el volumen del asfalto original. La razón de
expansión indica la trabajabilidad de la espuma, y su capacidad de
cubrimiento y mezclado con los agregados.
 VIDA MEDIA (T1/2): Es el tiempo, en segundos, que tarda el asfalto
en reducir su volumen a la mitad del volumen expandido. La vida
media es un indicador de la estabilidad de la espuma y entrega una
idea del tiempo disponible para mezclar el asfalto espumado con los
agregados antes de que colapse la espuma.

La razón de expansión y vida media son medidas que dependen

de muchos factores, entre éstos:
 Temperatura del asfalto: Las propiedades de espumación de la
mayoría de los asfaltos mejoran con temperaturas más altas.
Espumas aceptables se consiguen con temperaturas sobre 149 º.
 Dosis de agua inyectada: Generalmente la Razón de Expansión
aumenta, con un incremento en la cantidad de agua inyectada,

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mientras la Vida Media decrece.

 Presión bajo la cual el asfalto es inyectado en la cámara de
expansión: Bajas presiones (menores a 3 bar) afectan
negativamente tanto a la Razón de Expansión como a la Vida
Media.
 Uso de agentes anti-espumantes, tales como compuestos de
silicona, en el asfalto virgen.
 Viscosidad del asfalto: En cuanto a la viscosidad del asfalto, los
resultados obtenidos en varios estudios no permiten relacionar de
forma concluyente esta característica con las variaciones en la
Razón de Expansión y Vida Media.
 En laboratorio uno de los parámetros que afectan las propiedades
de espumación es el tamaño del recipiente donde estas propiedades
son medidas.

Siendo los principales factores, la temperatura del asfalto y la

dosis de agua. A mayores temperaturas de espumado y mayor
cantidad de agua se incrementa la Razón de Expansión pero a su
vez disminuye la Vida Media, sin embargo el mejor espumado es
generalmente considerado como aquel que optimiza tanto la Razón
de Expansión como la Vida Media. Para llevar a cabo dicha
optimización es necesario graficar ambas propiedades en un mismo
gráfico (Figura 2), para distintas cantidades de agua y temperaturas.
En general no existen especificaciones estándar para optimizar
estas propiedades, pero es recomendable aumentar levemente el
valor óptimo de la Vida Media, a partir del punto de intersección, aún
en desmedro de la Razón de Expansión.

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Figura 2. Optimización de la Razón de Expansión y Vida Media

Las características de espumado (Razón de Expansión y Vida Media) no son medidas

exactas, sino más bien órdenes de magnitud. En general se recomienda una Razón de
Expansión entre 8-15, y al menos 15 segundos de Vida Media.

2.2.1.2. FISICAS
 Volumen de Expansión

Para calcular el volumen de expansión teórico de la espuma de asfalto en

laboratorio, se requiere entender cómo se produce el intercambio energético
dentro del sistema agua-asfalto-recipiente.
Se puede determinar el volumen de expansión, utilizando la ley universal de
gases (PxV= nxRxT).

 Tamaño y Espesor Burbuja de Asfalto

Para explicar la interacción física entre el vapor y el asfalto, se analiza una

burbuja aislada de asfalto espumado (figura 3)

Figura 3.Procesode expansión de la burbuja de asfalto espumado

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Usando la geometría de una esfera, se puede demostrar que los esfuerzos

detracción permanecen constantes a medida que la burbuja se expande. Sin
embargo, existen una serie de factores físicos que limitan la expansión de las
burbujas y por ende de la espuma.
Heukelomen1973, estableció una relación entre la elongación y el módulo de
rigidez de los asfaltos con diferentes grados de penetración. Usando esta
relacióncomounindicadordelaelongacióndelapelículadeasfaltoqueformalas
burbujas, se puede estimarla máxima elongación de la burbuja.
Del monograma de Heukelom y la relación establecida entre el Módulo de
Rigidez y elongación, se obtiene una elongación igual a100vecesel valor del
perímetro de la circunferencia. Esto significa que las gotas de aguade 0,1 mm
de radio y unperímetrode0, 628mm, que son encapsulada en el asfalto, se
expandirán hasta62, 8mm antes de la rotura, es decir una circunferencia de
10mm de radio. Esto concuerda con las observaciones realizadas en
laboratorio (burbujasde10 a15mm).Basado en estos cálculos se determina un
espesor crítico para la burbuja (espesor antes del quiebre) entre100 a
150Micras.
2.2.1.3. MECANICAS

Las propiedades mecánicas más utilizadas para caracterizar las mezclas de

asfalto espumado son: CBR, Tracción Indirecta, Módulo Resiliente, Compresión
no Confinada, Estabilidad Marshall y Resistencia a la Fatiga.
Las propiedades mecánicas son susceptibles a la humedad, sin embargo
existen ciertos aditivos como la cal o el cemento que reducen esta
susceptibilidad, al igual que elevados contenidos de asfalto, debido
principalmente a la reducción de la permeabilidad.
Las mezclas con asfalto espumado disminuyen el valor de sus propiedades
mecánicas con el incremento en la temperatura, pero son menos susceptibles
que las mezclas asfálticas en caliente. A temperaturas superiores a los 30 º C,
las mezclas con asfalto espumado poseen un Módulo Resiliente más alto que las
mezclas asfálticas en caliente equivalentes (después de 21 días de curado a
temperatura ambiente).
Una gran mayoría de las investigaciones y estudios emplean los parámetros:
Tracción Indirecta, Módulo Resiliente y Resistencia a la Fatiga:
a) Tracción Indirecta
Para un buen comportamiento en terreno las mezclas deben tener como

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mínimo una resistencia a la tracción indirecta de 100 Kpa, para probetas de

laboratorio ensayadas bajo condiciones de saturación y un mínimo de 200
Kpa en condición seca.

b) Módulo Resiliente
Del mismo modo que todos los materiales viscoelásticos, el Módulo
Resiliente de las mezclas con asfalto espumado dependen del tiempo de
carga, del nivel de esfuerzo y la temperatura. Los valores medios que
alcanzan mezclas correctamente dosificadas, pueden ser comparados con
aquellos obtenidos en materiales tratados con cemento, pero con la ventaja
de la mayor flexibilidad y mayor resistencia a la fatiga.

c) Resistencia a la Fatiga
Las características de resistencia a la fatiga de las mezclas con asfalto
espumado son similares a aquellas obtenidas en mezclas asfálticas en
caliente.
Como una aproximación para el diseño estructural de las capas
estabilizadas, se presenta en la Tabla 2 algunos valores propuestos por
WIRTGEN S.A. para las propiedades mecánicas de las mezclas con
asfalto espumado.

% TRACCIÓN MÓDULO
ASFALTO INDIRECTA RESILIENTE
MATERIAL
(KPA) (MPA)
RAP/Chancado(50/50) 1,5 - 3 350 – 800 2500 – 5000
Chancado 2,5 - 4 400 – 900 3000 – 6000
Grava Rodada 3 - 4,5 250 – 500 3000 – 6000

Tabla: Propiedades Mecánicas para distintos tipos de mezclas

2.2.2. VENTAJAS ENERGÉTICAS DEL ASFALTO ESPUMADO

La aplicación de asfalto espumado en la reconstrucción de pavimentos

asfálticos requiere de un reducido consumo energético en comparación con los
métodos tradicionales de mezcla asfáltica en caliente. En un tramo de prueba
de un proyecto realizado en Dartford Kent (UK), se estudió la eficiencia
energética de dos alternativas de reconstrucción señaladas a continuación en
la tabla 1.

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ALTERNATIVA DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

RECONSTRUCCIÓN
Sub-base granular
Método tradicional Base asfáltica
Capa de rodado

Base reciclada con asfalto espumado

Asfalto espumado (tecnología en sitio)
Capa de rodado

Tabla 1: Eficiencia Energética

Ambas estructuras de pavimento son equivalentes estructuralmente. Un

resumen de los resultados de esta prueba se presenta en la Tabla 2. El
consumo de energía para la aplicación con asfalto espumado en esta
experiencia fue sólo de un 12% de la requerida por los métodos tradicionales.

Reconstrucción con Métodos Tradicionales

Excavación, carga y transporte de material
126
(21" de espesor)
Proceso, transporte y colocación de sub 74
base (13")
Proceso, transporte y colocación de base 283
asfáltica (8")

TOTAL 483*102 [Joule/m2]

Reconstrucción con asfalto espumado
Fresado del material existente en terreno
29
Carga y transporte de material desde
empréstito 20
Estabilización y compactación del material 8
existente

TOTAL 57*106 [Joule/m2]

Tabla 2: Eficiencia Energética

2.3. COMPORTAMIENTO
Las propiedades mecánicas más utilizadas para caracterizar las mezclas de
asfalto espumado son: CBR, Tracción Indirecta, Módulo Resiliente, Compresión
no Confinada, Estabilidad Marshall y Resistencia a la Fatiga.
Las propiedad mecánicas son susceptibles a la humedad, sin embargo existen
ciertos aditivos como la calo el cemento que reducen esta susceptibilidad, al

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igual que elevados contenidos de asfalto, debido principalmente a la reducción

de la permeabilidad.
Las mezclas con asfalto espumado disminuyen el valor de sus propiedades
mecánicas con el incremento en la temperatura, pero son menos susceptibles
que las mezclas asfálticas en caliente. A temperaturas superiores a los 30º C,
las mezclas con asfalto espumado poseen un Módulo Resilente en temas alto
que las mezclas asfálticas en caliente equivalentes (después de 21 días de
curado a temperatura ambiente).
Una gran mayoría de las investigaciones y estudios emplearlos parámetros:
Tracción Indirecta, Módulo Resiliente y Resistencia a la Fatiga:

a) TRACCIÓN INDIRECTA
Para un buen comportamiento en terreno las mezclas deben tener como mínimo
una resistencia a la tracción indirectade100Kpa, para probetas de laboratorio
ensayadas bajo condiciones de saturación y un mínimo de 200 Kpa en condición
seca.

b) MÓDULO RESILIENTE
Del mismo modo que todos los materiales visco elásticos, el Módulo Resiliente
de las mezclas con asfalto espumado dependen del tiempo de carga, del nivel
de esfuerzo y la temperatura. Los valores medios que alcanzan mezclas
correctamente dosificadas, pueden ser comparados con aquellos obtenidos en
materiales tratados con cemento, pero con la ventaja de la mayor flexibilidad y
mayor resistencia a la fatiga.
c) Resistencia a la Fatiga
Las características de resistencia a la fatiga de las mezclas con asfalto
espumado son similares a aquellas obtenidas en mezclas asfálticas en caliente.
Como una aproximación para el diseño estructural delas capas estabilizadas, se
presenta en la Tabla 1 algunos valores propuestos por WIRTGENS.A. para las
propiedades mecánicas de las mezclas con asfalto espumado.

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Tabla 1. Propiedades Mecánicas para distintos tipos de mezclas

Tracción Indirecta Módulo Resiliente

Material % Asfalto
(Kpa) (Mpa)

RAP/Chancado(50/50) 1,5 - 3 350 – 800 2500 – 5000

Chancad 2,5 - 4 400 – 900 3000 – 6000

o
Grava Rodada 3 - 4,5 250 – 500 2000 – 4000

2.4. EXPERIENCIA

Existen principalmente dos tipos de aplicaciones para el asfalto espumado, el

reciclado en frío de pavimentos asfálticos y la estabilización de suelos.

2.4.1. Reciclado en frío de pavimentos asfálticos:

Consiste en la recuperación del material de un pavimento asfáltico existente, el
cual es mezclado con asfalto espumado, adiciones (cemento o cal) y
agregados nuevos (si es necesario) para formar una base asfáltica que será
colocada en el mismo lugar o en otro distinto. La recuperación puede
ejecutarse mediante un equipo fresador capaz de disgregar el material o
mediante métodos convencionales donde el proceso de disgregación ocurre
con posterioridad a la recuperación. En general el material recuperado está
formado no sólo por concreto asfáltico disgregado, sino también por agregados
aportados por la base y sub base granular existente.

2.4.2. Estabilización de suelos:

Consiste en la estabilización de suelos de relativa baja plasticidad (IP<16) con

asfalto espumado en donde los suelos pueden provenir de la recuperación de
áridos de un camino sin pavimentar o de nuevos pozos. Principalmente se
emplean agregados recuperados cuya granulometría es mejorada por
agregados nuevos (si es necesario), ya que uno de los objetivos de esta
aplicación es obtener mezclas de bajo costo. El proceso de recuperación de los
agregados es similar al descrito para el reciclado en frío de pavimentos
asfálticos.

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Ambas aplicaciones pueden ejecutarse mediante tecnología en sitio y en planta:

La tecnología en sitio requiere de un equipo fresador-mezclador. Existen
varios modelos y configuraciones para este tipo de equipos, pero en
general todos poseen un tambor de fresado-mezclado, en el cual el
material es removido desde la superficie, triturado, mezclado con el
asfalto espumado y extendido. La inyección del asfalto espumado en el
agregado se realiza simultáneamente a través de varias cámaras de
expansión individuales. Dependiendo de los aditamentos del equipo de
reciclado la mezcla puede quedar acordonada, extendida o extendida y
nivelada. En este último caso se puede prescindir de motoniveladora.
En la tecnología en planta el material es fresado, retirado y transportado
hasta una planta donde se incorpora el asfalto espumado y se
homogeneiza la mezcla. Luego la mezcla se transporta hasta el frente de
trabajo, donde es extendida por medio de motoniveladoras o
preferentemente con pavimentadoras (ya que no se requerirá de
nivelación) para luego ser compactada. Los tipos de plantas utilizadas
permiten su instalación en lugares inmediatos al frente de trabajo. Esto,
permite reducir significativamente las distancias de transporte de
materiales, además la tecnología en planta permite un mejor control de
calidad de la mezcla mediante un control de su dosificación.

Tanto en el reciclado en frío de pavimentos asfálticos, como en la estabilización

de suelos se coloca sobre la base asfáltica una carpeta de rodado del tipo sello
de agregados, lechada asfáltica o una carpeta asfáltica. En caminos de menor
importancia, la colocación de la carpeta de rodado puede incluso no ser
necesaria.

2.5. METODOLOGÍA
2.5.1. DISEÑO DE MEZCLAS CON ASFALTO ESPUMADO

PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
El procedimiento básico para el diseño de mezclas con asfalto espumado se
resume en los siguientes pasos:
a) Optimización de las propiedades de la espuma
b) Caracterización del agregado
c) Determinación del contenido óptimo de humedad de la mezcla

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d) Determinación del contenido óptimo de asfalto

e) Caracterización de las propiedades mecánicas de las mezclas

a) Optimización de las propiedades de la espuma

Esta etapa tiene como objetivo determinar la temperatura del asfalto y la

cantidad de agua a inyectar que optimicen tanto la Razón de Expansión como
la Vida Media. Para llevar a cabo las mediciones en laboratorio de las
propiedades de la espuma, se emplea un equipo de producción de asfalto
espumado, cuya principal característica es poseer una cámara de expansión,
idéntica a la empleada en terreno para producir la espuma de asfalto.
b) Caracterización del agregado

Debido a la gran variedad de agregados que pueden ser mezclados con

asfalto espumado (áridos chancados, arena arcillosa, RAP y otros materiales
tales como escorias), estos deben ser caracterizados considerando dos
propiedades: su distribución granulométrica y el Indice de Plasticidad.

Una vez obtenida la curva granulométrica del agregado, es comparada con la

clasificación mostrada en la Figura 3, desarrollada por Akeroyd y Hicks para
MobilOil en 1988.

Figura 3. Clasificación de materiales granulares (Akeroyd y Hicks, 1988)

Si el material se encuentra en la Zona A de esta clasificación, es apropiado

para ser empleado en carreteras con tráfico pesado. Los materiales de la
Zona B son apropiados para tráfico liviano, pero su comportamiento puede
ser mejorado mediante la adición de fracciones gruesas. Los materiales de la

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Zona C son deficientes en finos y no son apropiados para la estabilización a

menos que su graduación sea mejorada mediante la adición de finos. El
contenido de finos del agregado, es un parámetro fundamental debido a la
influencia que tiene en el proceso de dispersión del asfalto y en general debe
encontrarse sobre un 5% (Ruckel et al., 1982).
El Índice de Plasticidad es un indicador de la capacidad que tienen los finos
para ser mezclados con la espuma de asfalto. Dependiendo de los valores
que alcance este índice se recomienda el uso de pequeñas cantidades de
cemento de acuerdo con la clasificación mostrada en la Tabla 1 (Wirtgen
GMBH, 1998):
Tabla .2 Recomendaciones para la incorporación de cemento a la mezcla con
Asfalto Espumado.

El contenido de RAP que posea el agregado, también es un factor que influye

tanto en las propiedades estructurales de la mezcla como en el contenido
óptimo de asfalto, por lo cual es necesario evaluar esta influencia en
laboratorio.
c) Determinación del contenido óptimo de humedad de la mezcla

El contenido de humedad durante el proceso de mezclado y compactación es

considerado por muchos investigadores como el criterio de diseño más
importante en las mezclas con asfalto espumado debido a su efecto lubricante
sobre las partículas finas durante la dispersión del asfalto.
La relación Humedad - Densidad debe ser considerada en el diseño de la
mezcla. Una insuficiente cantidad de agua resultará en un agregado seco y
polvoriento lo que provocará que la espuma al colapsar forme grumos de
asfalto y no se mezcle adecuadamente con la fracción fina del agregado. Un
exceso de agua incrementará el tiempo de curado, reduciendo la resistencia
de la mezcla. Investigaciones realizadas por Mobil Oil, sugieren que el
contenido óptimo de humedad, es aquel que maximiza la densidad de la
mezcla (70% - 80% de la humedad óptima AASHTO de los agregados). Las
mezclas con bajas densidades son consecuencia de bajos contenidos de
humedad, lo que se traduce en una inadecuada dispersión del asfalto
espumado. Para el diseño se recomienda como contenido óptimo de

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humedad, el 75% de la humedad óptima de compactación obtenida mediante

el ensayo Proctor Modificado.

d) Determinación del contenido óptimo de asfalto

Para determinar el contenido óptimo de asfalto, deben ser confeccionadas un

mínimo de 5 mezclas con distintos contenidos asfálticos (1% – 3 % de
asfalto), y evaluar el comportamiento de cada una de ellas en función de la
Tracción Indirecta (o tracción por compresión diametral), determinada tanto
en estado seco como saturado. El contenido óptimo de asfalto es aquel que
maximiza la Tracción Indirecta saturada.
La Tracción Indirecta (en estado seco o saturado), se determina sobre
probetas cilíndricas (100mm de diámetro por 63.5 mm de espesor)
compactadas con 75 golpes del martillo Marshall. Antes de someter a las
probetas al ensayo de Tracción Indirecta, estas son curadas durante 72 horas
en un horno a 40º C. El estado saturado se logra sumergiendo las probetas
en agua durante 24 horas a 25 ºC.

e) Caracterización de las propiedades mecánicas de las mezclas

Las propiedades mecánicas más utilizadas para caracterizar las mezclas de

asfalto espumado son: CBR, Tracción Indirecta, Módulo Resiliente,
Compresión no Confinada, Estabilidad Marshall y Resistencia a la Fatiga.
Las propiedades mecánicas son susceptibles a la humedad, sin embargo
existen ciertos aditivos como la cal o el cemento que reducen esta
susceptibilidad (Castedo y Wood, 1983), al igual que elevados contenidos de
asfalto, debido principalmente a la reducción de la permeabilidad.
Las mezclas con asfalto espumado disminuyen el valor de sus propiedades
mecánicas con el incremento en la temperatura, pero son menos susceptibles
que las mezclas asfálticas en caliente.
A temperaturas superiores a los 30 º C, las mezclas con asfalto espumado
poseen un Módulo Resiliente más alto que las mezclas asfálticas en caliente
equivalentes (después de 21 días de curado a temperatura ambiente)
(Bissada, 1987). Una gran mayoría de las investigaciones y estudios emplean
los parámetros: Tracción Indirecta, Módulo Resiliente y Resistencia a la
Fatiga.

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TECNOLOGIA DEL ASFALTO
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BIBLIOGRAFIA

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ANEXOS

 Asfalto Espumado

 Relación de expansión: Es la razón entre el volumen máximo del asfalto

espumado y el volumen del asfalto original.

 Vida media: es el tiempo requerido (medido en segundos) para que la espuma

18
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baje hasta la mitad de su volumen máximo.

 Determinación de la Humedad óptima de compactación mediante Proctor

Modificado

 Preparación del asfalto espumado

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En la imagen se muestra a la Recicladora de asfalto WR2500S estabilizando

la carretera con asfalto espumado este puede ser utilizado como un agente
estabilizador con una variedad de materiales desde piedra triturada de buena
calidad hasta gravas marginales.

El proceso de asfalto espumado puede ser usado para tratar materiales

in-situ con contenidos de humedad de terreno relativamente altos, debido
a que el ligante puede ser agregado sin usar agua adicional.

Esta máquina tiene una velocidad de medio kilómetro por hora y el

asfalto puede ser agregado y mezclado con los agregados a temperatura
ambiente y con contenidos de humedad in-situ

20
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Cada proyecto es único, la profundidad del reciclado y el tipo de

estabilización se deben basar en el transito estimado para el periodo de
diseño, materiales del pavimento existente y la resistencia in situ de la
sub rasante.

21
TECNOLOGIA DEL ASFALTO