CURSO AVANZADO DE PUENTES

APLICACIÓN DE LA REGLA
DE LA PALANCA
Para el cálculo del Factor de Distribución de la carga
viva vehicular.
 CALCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCION PARA CARGA
VEHICULAR
 La norma AASHTO establece que para tableros de mas de 3 vigas se debe de utilizar la
Regla de la palanca para calcular el factor de distribución.

1.80 m

Para el análisis utilizaremos la carga de camión dispuesta en forma transversal,

separadas 1.80 m. y que abarca un carril de 3.65 m.
 1. UBICACIÓN DE CARGA VIVA PARA MÁXIMA REACCIÓN EN VIGA INTERIOR.
1 CARRIL CARGADO

Seleccionamos para el análisis de viga interior la viga V3. Se colocara una ce las cargas de la
llanta que coincida con la viga V3.
1 CARRIL 3.65 m
 Σ𝑓𝑦 = 0
Realizamos un corte desde V3 hasta V4 𝑃 𝑃
𝑅3 + 𝑅4 = +
2 2
𝑹𝟑 + 𝑹𝟒 = 𝑷 EC. 1

Σ𝑀𝑅3 = 0
𝑃
1.80 − 𝑅4(2.10) = 0
2
1.80 𝑃
𝑅4 = ∗
2.10 2

𝑃
𝑅4 = 0.85 ∗
2

𝑹𝟒 = 𝟎. 𝟒𝟐𝟓𝑷 EC. 2

Reemplazando Ec. 2 en Ec. 1

Factor de Distribución:
Para la viga V3 =0.575P 𝑅3 = 𝑃 − 0.425𝑃
Para la viga V4= 0.425 P, Para el análisis usaremos el
mayor valor obtenido. 𝑹𝟑 = 𝟎. 𝟓𝟕𝟓𝑷
Factor de multi-presencia para 1 carril = 1.20
Factor distribución total = 0.575 *1.20 = 0.69
2.UBICACIÓN DE CARGA PARA MÁXIMA REACCIÓN EN VIGA INTERIOR.
2 CARRILES CARGADOS
Realizamos un corte desde V2 hasta V3
Σ𝑓𝑦 = 0
𝑃
𝑅2 + 𝑅3 − = 0
2
𝑷
𝑹𝟐 + 𝑹𝟑 = EC. 1
𝟐

Σ𝑀𝑅2 = 0
𝑃
0.9 − 𝑅3(2.10) = 0
2
0.9 𝑃
𝑅3 = ∗
2.10 2
𝑃
𝑅3 = 0.428 ∗
2
𝑹𝟑 = 𝟎. 𝟐𝟏𝟒𝑷 EC. 2

Reemplazando Ec.2 en Ec.1

R3 total para 2 carriles cargados= 0.575P +0.214P = 0.789P 𝑃

𝑅2 = − 0.214𝑃
Factor de multi-presencia para 2 carriles= 1.00 2
Factor de distribución total = 0.789 * 1.00 = 0.789 𝑹𝟐 = 𝟎. 𝟐𝟖𝟔𝑷
Conclusión: El factor de distribución total para dos carriles resulta ser
mayor que el factor de 1 carril, por lo tanto es el factor más crítico.
Usar 0.789 como F.D. para análisis de vigas longitudinales.
3. ALTERNATIVA DE CARGA PUNTUAL P/2 DISTRIBUIDA SIMÉTRICAMENTE
SOBRE VIGA INTERIOR
1 CARRIL CARGADO
 Σ𝑓𝑦 = 0
Realizamos un corte desde V2 hasta V3 𝑷
𝑹𝟐 + 𝑹𝟑 = EC. 1
𝟐

Σ𝑀𝑅2 = 0
𝑃
1.20 − 𝑅3(2.10) = 0
2
1.20 𝑃
𝑅3 = ∗
2.10 2

𝑃
𝑅3 = 0.571 ∗
2

𝑹𝟑 = 𝟎. 𝟐𝟖𝟔𝑷 EC. 2

Nota: Si tomamos en cuenta la otra carga P/2 del tramo V3-V4, el

valor de R3 es igual en el otro tramo por ser simétrico, por lo tanto;

𝑅3 = 2 ∗ 0.286𝑃

𝑹𝟑 = 𝟎. 𝟓𝟕𝟐𝑷 EC. 3
Finalmente:
Factor de Distribución:
Para la viga V3 =0.572P
Factor de multi-presencia para 1 carril= 1.20
FD = 0.572P *1.20 = 0.686P

NOTAS
-Este valor es casi igual al valor obtenido cuando la carga P/2 se coloca sobre el apoyo en la viga
V3, el cual es de 0.69.
-En cambio, cuando colocamos el segundo carril, la carga P/2 estará ubicada a 1,20 m, por lo que
la carga estará a 0.90 m+1.20 m=2.10 m, por lo tanto la carga del segundo carril estará fuera del
tramo V3-V4 y no lo afectará. Por lo tanto, la condición de 2 carriles no es critica para este caso,
prevalece la de 1 carril.

Conclusión Final
El factor de distribución definitivo para las vigas interiores es el mas critico de los 2 análisis, este es
el valor de 0.789 obtenido del análisis para dos carriles con la primera carga aplicada sobre un
apoyo.
3. ANALISIS PARA VIGA EXTERIOR

Calculo del Factor de Distribución para viga exterior

NOTA: De acuerdo a la AASHTO, el camión o Tándem la carga de rueda deberá estar

a 30 cm del bordillo.
 Σ𝑓𝑦 = 0
𝑷
𝑹𝟏 + 𝑹𝟐 =
𝟐

Σ𝑀𝑅1 = 0
𝑃
0.90 − 𝑅2(2.10) = 0
2
0.90 𝑃
𝑅2 = ∗
2.10 2

𝑃
𝑅2 = 0.428 ∗
2

𝑹𝟐 = 𝟎. 𝟐𝟏𝟒𝑷

𝑅1 = 0,5𝑃 − 0.214𝑃

𝑹𝟏 = 𝟎, 𝟐𝟖𝟔𝑷

𝑭𝑫 = 0,286 ∗ 1,20 = 0,343

CONCLUSION: El F.D. de carga viva vehicular para viga exterior será de 0.343