Código Edific. - Ascensores

ZZZOLJDGHOFRQVRUFLVWDRUJ
2) Conductores: Durante su colocación en cañerías. En el caso de conductores a la vista,

la inspección se solicitará cuando hayan sido colocados las grapas y los aisladores.
3) Tableros: Elementos de maniobra y protección, mediciones.
b) Conservación de instalaciones: Una instalación debe conservarse en buen estado

defuncionamiento. Cualquier parte de la instalación o aparato que no esté de acuerdo a
las prescripciones de este Código deberá ser colocado en condiciones reglamentarias
corrigiendo la deficiencia o retirando del servicio el aparato
8.10.1.21 Obligatoriedad de instalación de disyuntores diferenciales
Será obligatoria la instalación de interruptores automáticos de corriente diferencial de

fuga con sensibilidad nominal de 30 mA conforme a la norma IRAM 2301, y la
calificación de Industria Argentina según la norma de la Secretaría de Industria de la
Nación, en todas las unidades habitacionales.
8.10.2.0 INSTALACIONES DE ASCENSORES Y MONTACARGAS
8.10.2.1 Finalidad y alcance de la reglamentación de ascensores y montacargas -

Conceptos - Individualizaciones
a) Finalidad de la reglamentación:
Las disposiciones contenidas en "instalaciones de ascensores y montacargas", para la

construcción, instalación, funcionamiento e inspección de estas máquinas tienen por
finalidad:
I) Evitar en lo posible los accidentes, garantizando la seguridad de las personas desde

los puntos de vista siguientes: seguridad en los accesos, seguridad de transporte y
seguridad de quienes se encargan de la conservación, y de lograr que, la ejecución y
cuidado ulterior de dichas máquinas, responda al estado actual de la técnica.
II) Garantizar la circulabilidad, maniobrabilidad y acceso a los comandos de

accionamiento a personas con movilidad y/ o comunicación reducida, en su
aproximación, acceso, accionamiento y egreso.
b) Alcance de la reglamentación:
La reglamentación alcanza a:
1) Las máquinas nuevas cuyos elementos de transporte y compensación, con

movimientovertical o inclinado, deslizan a lo largo de guías o rieles cualquiera sea la
fuerza motriz utilizada.
2) Los recintos o huecos y a los rellanos o plataformas de acceso a estas máquinas del
edificio ode la estructura donde se emplazan.
3) Los elementos o partes constitutivas que integran la instalación.

c) Conceptos:
A los efectos de la reglamentación y bajo el rótulo de "ascensores y montacargas", se

entiende por:
1) Ascensor
Al aparato mecánico que transporta (subir-bajar) personas y cosas. Incluye los "monta
camilla". Se los cita como "ascensor".
2) Montacargas
Al aparato que transporta (subir-bajar) sólo cosas. Se lo cita como "montacargas".
3) Artificios especiales
A los aparatos mecánicos que transportan personas o personas y cosas, tales como
"escalera mecánica", "camino rodante horizontal" y medios alternativos de elevación
como: "plataforma elevadora para personas con movilidad reducida", "plataforma
deslizante sobre escaleras para personas con movilidad reducida", "silla deslizante sobre
escaleras para personas con movilidad reducida" y "guarda mecanizada de
vehículos".Se los cita según estas menciones.
Las sillas deslizantes sobre escalera no se utilizarán en edificios públicos o privados con
concurrencia masiva de personas, pero se admiten en zonas propias de viviendas que se
deban proyectar o adaptar.
4) Superficie útil de cabina
Es la superficie de la cabina que pueden ocupar los pasajeros y/o la carga durante el
funcionamiento del ascensor, medida en su sección transversal, a un metro por encima
del solado, con las puertas en su posición de máximo rebatimiento hacia el interior de la
cabina y sin tener en cuenta los pasamanos.
d) Individualizaciones:
En un edificio o en una estructura que contenga más de una unidad de las citadas en el
inciso c), se las individualizará obligatoriamente a cada una con un número (1, 2, 3...) o
con una letra (A, B, C,...) de izquierda a derecha y de adelante hacia atrás a partir de la
entrada sobre la L.O. Cuando haya más de una entrada, se elegirá una de ellas para
establecer la individualización de las unidades.
e) Rótulos e instrucciones de maniobras
Todas las placas, rótulos e instrucciones de maniobra deben ser claramente legibles y de
fácil comprensión (mediante la ayuda de signos y símbolos), éstos deben ser no
desgarrables, de materiales duraderos y de fácil visualización redactados en castellano o
si es necesario en varias lenguas.
1) En la cabina
- Debe ser mostrada la indicación de la carga nominal del ascensor expresada en kg. así
como el número máximo de personas - calculado según Art. 8.10.2.11.
- Debe indicarse el nombre del fabricante y/ o del instalador del ascensor.
- Los dispositivos de mando deben ser claramente identificados en función de su

aplicación.
- Deben ser indicadas instrucciones de maniobra y de seguridad en cada caso que se

juzgue de utilidad:
a) El modo de empleo de teléfono o intercomunicador.
b) En ascensores existentes de accionamiento manual, la obligatoriedad de cerrar las

puertas luego de utilizar el ascensor.
- La altura mínima de los caracteres usados en el rótulo debe ser de 10 mm.
- Para los monta-coches, la altura mínima de los caracteres debe ser de 100 mm.
- El órgano de mando del interruptor de parada (si existe) debe ser de color rojo e
identificado por la palabra PARAR, colocado de manera que no haya error sobre la
posición correspondiente
a la parada.
- El botón del dispositivo de alarma, debe ser de color amarillo e identificado por el
símbolo A, el cual deberá colocarse en la base de la botonera.
Se prohíbe usar los colores rojo y amarillo para otros botones.
2) En la parte exterior del hueco:
En la proximidad de las puertas de inspección del hueco debe ponerse un cartel de

advertencia de peligro.
3) Identificación de los niveles de parada
La señalización será suficientemente visible y audible, permitiendo a las personas que

se encuentran en la cabina conocer en qué nivel de parada se encuentra la cabina
detenida.
4) Llave de desenclavamiento de las puertas de piso
Deberán identificarse con una placa que llame la atención sobre el peligro que puede
resultar de la utilización de esta llave y la necesidad de asegurarse del enclavamiento de
la puerta después de su cierre.
5) Dispositivo de petición de socorro

En el caso de un sistema de varios ascensores, debe poder ser identificado de qué

ascensor proviene la llamada de alarma.
6) Timbre de alarma
Deberá colocarse un timbre de alarma en la mitad del recorrido, si éste tiene hasta 30 m
de altura.
Dos timbres de alarma colocados a la distancia de un tercio del recorrido, si éste tiene
hasta 75 m de altura.
Tres timbres de alarma colocados cada cuarto del recorrido si éste tiene más de 75 m de
altura.
El circuito de los timbres de alarma, que se conectare en el cuarto de máquinas, será

distinto al de fuerza motriz.
8.10.2.2 Caja de ascensor o montacargas - Características y dimensiones
La "caja de ascensor" es la expresión por la cual se distingue al recinto que, en un

edificio o estructura, se destina para emplazar el ascensor o montacargas.
La caja será de construcción incombustible.
Dentro de la caja o embutido en los muros que la cierran, no debe haber canalizaciones
ajenas al servicio de la instalación, como a título de ejemplo se cita: gas, agua, cloacas,
calefacción, teléfono, bajada de antenas, electricidad, chimenea. En caso de conductos
calientes externos a la caja pero adosados a sus muros, el calor no debe afectar al
funcionamiento del ascensor o del montacargas,
a) Planta de la caja:
La planta (sección transversal) de la caja será capaz de dar cabida al coche, contrapeso,
guías y sus soportes y demás elementos propios para el funcionamiento de todo el
equipo;
La mínima sección transversal S de la caja se determinará en función de los valores

resultantes de aplicar los items (1) y (2) del inciso a) de "Requisitos para la cabina de
ascensores" añadiendo 0,35 m a las dimensiones a y b de la cabina;
b) Altura de la caja La altura o elevación de la caja está compuesta por el Recorrido R y

los Claros, Superior CS e Inferior CI.
El Recorrido R es la distancia comprendida entre el rellano o parada más bajo y el

rellano o parada más alto.
El Claro Superior CS, es el comprendido entre el nivel del rellano más alto y el plano
horizontal del cielo de la caja o cualquier saliente de éste; y será:
CS > ó = a(1)-b(1) ó a(2)-b(2)yCS > ó = 1(1)-j(1) ó 1(2) –j(2)

El Claro Inferior CI, es el comprendido entre el nivel del rellano más bajo y el fondo de
la caja y será: CI = ó > m - h - t
(1) Sobrerecorrido superior y espacio libre superior:
I) Sobrerrecorrido superior: Se entiende por sobrerrecorrido superior:
Para el coche: La distancia máxima que puede desplazarse el coche hacia arriba si,
accidentalmente, no se detiene al nivel del rellano más alto. Esta distancia se determina
en correspondencia con el contrapeso. Ver figura y símbolos del ítem (3):
Cuando el coche está nivelado en el rellano más alto:
- Si el contrapeso no toca a su paragolpe, el sobrerrecorrido será: f + e1 + S/2 (1)
- Si el contrapeso se apoya en su paragolpe y éste es hidráulico y se comprime

parcialmente siendo f = 0, el sobrerecorrido será: e2 + S/2 (2)
Para el contrapeso: La distancia máxima que puede desplazarse el contrapeso hacia

arriba sí, accidentalmente, el coche no se detiene al nivel del rellano más bajo. Esta
distancia se determina en correspondencia con el coche. (ver figura y símbolos del ítem
(3).
Cuando el coche está nivelado en el rellano más bajo:
- Si el coche no toca a su paragolpe, el sobrerecorrido será: h + i1 + S/2 ;(3)
- Si el coche se apoya en su paragolpe y éste es hidráulico y se comprime parcialmente,

siendo
h = 0, el sobrerecorrido será: i2 + S/2 (4)
II) Espacio libre superior: Se entiende por espacio libre superior:
Para el coche: La distancia que debe quedar entre la parte más alta del coche (bastidor,
polea u otro dispositivo excepto guiadores), y obstáculo más próximo directamente
ubicado en correspondencia con el travesaño estando el coche nivelado en el rellano
más alto. Ver figura y símbolos ítem (3)
- Si el contrapeso no toca a su paragolpe y en el travesaño superior del coche no hay

polea ni otro equipo montado en él o bien que haya estos dispositivos sobresaliendo una
medida d < 0,00 metros el espacio libre será: a1 = ó > 0,60 + f +e1 +S/2 (5)
- Si el contrapeso no toca a su paragolpe y del travesaño superior del coche sobresale

una polea u otro equipo montado en el de alto: d = ó > 0,60 m el espacio libre será:
a1 – d = ó > f + e1 + S/2 (6)

parcialmente siendo f=0, cuando en el travesaño superior del coche no hay polea ni
equipo montado en él o bien que haya estos dispositivos sobresaliendo d 0,60 m el

espacio libre será:
a1 = ó > 0,60m + e2 + S/2 (7)
y cuando estos dispositivos sobresalen una medida d =ó> 0,60 m el espacio libre será:
a1 - d = ó > e2 + S/2 (8)
- Si el contrapeso no toca a su paragolpe y sobre la cabina hay un mecanismo de puertas

o cualquier otro equipo: si d < 0,60 m debe cumplirse simultáneamente: a1 = ó >0,60 +
f + e1 + S/2y a2= ó > a1 - 0, 60 m; (9)
si d = ó > 0,60 m debe cumplirse simultáneamente:
a1 = ó > d + f + e1 + S/2 ; y (10)a2 = ó > a1 - d ;

parcialmente y sobre la cabina hay un mecanismo de puertas o cualquier otro equipo,
siendo f = 0; Si d < 0,60 m debe cumplirse simultáneamente:
a1 = ó > 0,60m + e2 + S/2; y (11)a2= ó >a1 – 0,60m;
Si d = ó > 0,60 m debe cumplirse simultáneamente: a1 = ó > d + e2 + S/2 ; y (12)a2 = ó

> a1 - d. Para el contrapeso: La distancia que debe quedar entre la parte más alta del
contrapeso (bastidor, polea u otro dispositivo excepto guiadores) y el obstáculo más
próximo directamente ubicado en correspondencia con el contrapeso estando el coche
nivelado en el rellano más bajo. Ver figura y símbolo del ítem (3).
- Si el coche no toca a su paragolpe, el espacio libre será: j1 ó j2 = ó > 0,15 m + h + i1 +

S/2 (13)
- Si el coche se apoya en su paragolpe y este es hidráulico y se comprime parcialmente,

siendo
h = 0, el espacio libre será. j1 ó j2 = ó > 0,15 m + i2 + S/2 (14)
III) En los casos de las fórmulas (1) a (14) mencionados en los Apartados I), II), el
término S/2 puede ser omitido si se usa paragolpe hidráulico y se preveen dispositivos
que impidan el "salto" del coche o del contrapeso cuando el contrapeso o el coche,
respectivamente, chocan con su paragolpe;
(2) Sobrerrecorrido inferior y espacio libre inferior:
I) Sobrerrecorrido inferior:
Se entiende por sobrerrecorrido inferior:

Para el coche: La distancia máxima que puede desplazarse el coche hacia abajo si,
accidentalmente, no se detiene al nivel del rellano más bajo. Ver figuras y símbolos del
ítem (3). Cuando el coche está nivelado en el rellano más bajo:
-Si el coche no toca a su paragolpe, el sobrerrecorrido será. h + i1;
- Si el coche se apoya en su paragolpe y éste es hidráulico y se comprime parcialmente,

siendo
h = 0, el sobrerrecorrido será: i2.
Para el contrapeso: La distancia máxima que puede desplazarse el contrapeso hacia

abajo si, accidentalmente, el coche no se detiene al nivel del rellano más alto. Ver figura
y símbolos del ítem (3).
Cuando el coche está nivelado en el rellano más alto :
-Si el contrapeso no toca a su paragolpe, breve sobrerrecorrido será. f + e1;
Si el contrapeso se apoya en su paragolpe y éste es hidráulico y se comprime

parcialmente siendo f = 0, el sobrerrecorrido será: e2;
II) Espacio libre inferior: Se entiende por espacio libre inferior, para el coche
únicamente, a la distancia que debe quedar entre la parte más baja del coche (bastidor u
otro dispositivo excepto guiadores , bloques de paracaídas, pantalla de defensa del
coche) y el fondo de la caja cuando el coche apoyado en su paragolpe lo comprima
totalmente: q1 ó q2 = ó > 0, 60 m;
(3) Los símbolos de la figura y los de las fórmulas tienen los siguientes significados:
al, a2 Distancias verticales cuando el coche está nivelado en la parada o rellano más
alto, comprendidas entre la parte superior del travesaño del bastidor o de cualquier
equipo, instalación o polea sujeta a dicho travesaño o bien colocados arriba de la cabina
y el obstáculo más próximo emplazado encima de ellos, respectivamente;
b1 Distancia vertical comprendida entre el solado de la cabina y la parte más alta del
travesaño del bastidor del coche;
b2 Distancia vertical comprendida entre el solado de la cabina y cualquier equipo

situado sobre ésta;
d Distancia vertical comprendida entre la parte superior del travesaño y la parte más alta
de una polea o cualquier otro equipo que se proyecte por encima de ese travesaño;
e1 Carrera de compresión total del paragolpe del contrapeso (ver paragolpes);
e2 Parte no comprimida del paragolpe hidráulico con retorno al resorte del contrapeso
cuando el coche está nivelado en la parada o rellano más alto. Siendo e2 =ó 0,75 e1;
f Distancia entre la placa de apoyo del bastidor del contrapeso y la extremidad libre del
paragolpe cuando el coche está nivelado en la parada o rellano más alto (ver
paragolpes);
h Distancia entre la placa de apoyo del bastidor del coche y la extremidad libre de su
paragolpe estando el coche nivelado en la parada o rellano más bajo (ver paragolpes);
i1 Carrera de compresión total del paragolpe del coche (ver paragolpes);
i2 Parte no comprimida del paragolpe hidráulico con retorno a resorte del coche, cuando
éste está nivelado en la parada o rellano más bajo. Siendo: i2 =ó> 0,75 i1 (ver
paragolpes)
j1,j2 Distancias verticales, cuando el coche está nivelado en la parada o rellano más
bajo, comprendidas entre la parte superior del bastidor o cualquier equipo sujeto al
contrapeso (por ej.: guiadores, poleas) y un eventual obstáculo en el cielo de la caja;
I1, I2 Distancias verticales comprendidas entre el nivel de la parada o rellano más alto y
la parte superior del contrapeso o de cualquier equipo sujeto a él, cuando el coche está
nivelado en la parada o rellano más bajo;
mDistancia vertical entre el solado de la cabina y la superficie inferior de la placa de

apoyo con el paragolpes;
q1Distancia vertical entre la superficie inferior de la placa de apoyo del coche con su
paragolpe, cuando éste está totalmente comprimido y el fondo de la caja;
q2Distancia vertical entre la parte más baja de cualquier equipo sujeto al coche (excepto
guiadores, bloques de paracaídas y pantalla de defensa del coche) que sobresale debajo
del travesaño inferior y el fondo de la caja con el paragolpe totalmente comprimido;
rDistancia vertical comprendida entre la placa del paragolpe y la parte más baja de
cualquier equipo (excepto guiadores, bloques de paracaídas y pantalla de defensa del
coche) sujeto al coche;
SDistancia que "salta" el coche o el contrapeso al chocar con su respectivo paragolpe:
S = VS2 / 2g donde
Vs-1,15 Vn para paragolpe hidráulico:
-x Vn para paragolpe a resorte:
-Vn = velocidad nominal del coche en metros por segundo.
-x Ver paracaídas.
g = 9,81 m/seg 2
t Altura, sobre el fondo de la caja, del paragolpe sin comprimir.

c) Chaflán en coincidencia con las puertas de rellano:
En el plano vertical de la caja que coincide con la ubicación de las puertas de los
rellanos, en la parte inferior de las solías de éstas cuando rebasan dicho plano, habrá un
chaflán liso y recto de identificación, de no más de 30° respecto de esa vertical;
d) Fondo de la caja:
La figura se encuentra al final de la sección
(1)Caja apoyada directamente sobre el terreno: Cuando todo el fondo de la caja del
ascensor apoya directamente, sobre el terreno, este fondo será de albañilería o de
hormigón con aislamiento hidrófugo. Las guías del coche y las guías del contrapeso
alcanzarán el fondo de la caja;
(2) Caja no apoyada sobre el terreno:
Cuando todo el fondo de la caja no apoya directamente sobre el terreno, esto es que
debajo hay un espacio, dicho fondo constituirá un entrepiso calculado teniendo en
cuenta una carga estática E equivalente al doble de la suma del peso P de la cabina con
la carga C1 que puede transportar más las cargas C2 suplementarias:
E = 2 (P + C1 + C2)
Las guías del coche y las guías del contrapeso, el cual debe tener paracaídas, alcanzarán
el fondo de la caja;
(3) Caja parcialmente no apoyada sobre el terreno:
Cuando el fondo de la caja del ascensor no apoya total y directamente sobre el terreno,
esto es que debajo hay un espacio y el contrapeso no tiene paracaídas, dicho fondo se
calculará en la misma forma establecida en el ítem (2):
E = 2 (P + C1+ C2)
En correspondencia con el contrapeso habrá un pozo o foso que llegará al terreno con
paredes de hormigón armado de 8 cm de espesor mínimo;
I) Si dentro del foso penetra el contrapeso el ancho del foso será el del espesor del
contrapeso más 10 cm con un máximo de 50 cm.
El largo del foso será suficiente para alojar el contrapeso con sus guías y sus soportes.
En este caso las guías llegarán al fondo del foso donde se ubicarán los elementos que
van debajo del contrapeso
El hueco tendrá un acceso con puerta de material incombustible, con cerradura a llave,
que cuando está abierta, impida la marcha del coche;
II) Si dentro del foso no penetra el contrapeso, el ancho será el del espesor del
contrapeso más 10 cm con un mínimo de 50 cm.
El largo del foso será igual al ancho de la caja. El hueco se llenará con tierra
compactada exenta de escombro y de materia orgánica.
Al nivel del fondo de la caja, el hueco así llenado se cerrará con una losa capaz de
soportar una carga estática doble del peso del contrapeso.
Las guías alcanzarán esta losa. El fondo descripto en los apartados I) y II), en contacto
con la tierra será de albañilería u hormigón con aislamiento hidrófugo.
Las guías del coche alcanzarán el fondo de la caja.
(4) Acceso al fondo de la caja:
Cuando la profundidad del Claro Inferior es mayor que 1,45 m habrá, para acceder al
fondo, una escalera de gato fija alcanzable desde la puerta del rellano, o bien una puerta
de 0,50 m por 1,20 m mínimos, que abra hacia afuera de la caja, con interruptor de
marcha del coche y con cerradura a llave. Además, contará con iluminación eléctrica
con llave interruptora dentro de la caja operable desde el correspondiente rellano, en
circuito independiente del de la fuerza motriz;
e) Ventilación de la caja: Si la caja queda cerrada en toda su extensión por muros y

puertas llenas de rellano contará con ventilación inferior y superior:
(1) La ventilación inferior consistirá en un vano de no menos que 1 dm2 practicado en

la pared más baja y resguardado con malla metálica u otra forma equivalente;
(2) La ventilación superior será la de los agujeros del cielo de la caja por donde pasan
los cables cuando no están obturados; en este caso se practicará un vano similar al
mencionado en el ítem (1) o se instalará un conducto;
f) Vanos en la caja: Puede proporcionarse mayor iluminación natural a una caja que de a
patio o al exterior mediante vanos en sus paredes, a condición que tengan defensa de
malla o reja metálica, baldosas de vidrio o vidrio templado en paños de 0,50 m2 como
máximo y lado no mayor que 0,40m. En caso de usarse malla o reja deben emplearse en
la instalación materiales resistentes a la intemperie;
g) Cajas exteriores: Cuando se proyecte una caja al exterior no cerrada por muros o que
la cierren parcialmente, donde éstos falten se colocarán las defensas y en iguales
condiciones a las mencionadas en el Inciso i).
8.10.2.3 Rellanos o descansos y pasaje de acceso a ascensores
El rellano o descanso es un lugar fijo del edificio o de la estructura desde cuyo nivel se
puede entrar o salir del coche.
En cada rellano se deberá cumplir con las siguientes condiciones:
a) Dimensiones del rellano.

El rellano frente a un ascensor o grupo de ascensores se dimensionará de acuerdo a la

capacidad de la o las cabinas, computándose la de los coches de cajas enfrentadas,
adyacentes o que formen ángulo. El lado mínimo del rellano (11) igual a 1,10 m se
aumentará a razón de 20 cm por cada persona que exceda de diez (10) . Los rellanos no
serán ocupados por ningún elemento o estructura fijo, desplazable o móvil.
El ancho mínimo de un pasaje que sirva a uno o más ascensores se calculará conforme a
lo establecido en el Art. 4.7.5.1. "Ancho de los corredores de piso", eligiéndose el valor
mayor si éste resultara menor que las dimensiones establecidas en los anexos.
Los rellanos o descansos y los pasajes comunicarán en forma directa con un medio
exigido de salida.
En caso de no existir comunicación con medio exigido de salida ("palier" o rellano

cerrado) el ascensor contará con un sistema de maniobra acumulativa selectiva
descendente como mínimo.
Las dimensiones del "palier" o rellano cerrado serán según lo siguiente:
(1)Si el rellano sirve a una cabina tipo 0, 1 o 2, y siendo las hojas de la puerta del
rellano corredizas, éste debe disponer como mínimo frente al ingreso al ascensor, una
superficie en la que inscriba un círculo de 1,50 m de diámetro (Anexo 8.10.2.3, a) (1).
(2) Si el rellano sirve a una cabina tipo 3 debe disponer como mínimo frente a la puerta
del ascensor, una superficie en la que inscriba un círculo de 2,30 m de diámetro; en el
caso en que la puerta del ascensor se encuentre en el lado mayor, el rellano debe
disponer como mínimo frente al ingreso del ascensor una superficie en la que se inscriba
un círculo de 1.50 m de diámetro (Anexo 8.10.2.11, a) 1).
b) Pulsador de llamada en rellano.
El pulsador o los pulsadores se colocarán a una altura de 1,00 m + - 0,10 m del nivel del
solado. El espacio libre frente a pulsadores exteriores de llamada será mayor o igual a
0,50 m. El o los pulsadores de llamada tendrán una señal luminosa y sonora, indicando
independiente del avisador de llegada que la llamada se ha registrado.
c) Iluminación artificial y seguridad.
Las instalaciones deberán contar con iluminación fija en las puertas de cada uno de los
rellanos sin llave, interruptor o pulsador a disposición del usuario.
La iluminación debe alcanzar, al menos, 50 lux a nivel de piso.
El circuito de esta instalación será distinto al del ascensor. Este u otro sistema de
iluminación estará disponible en caso del corte de suministro eléctrico de red.
d) Señalización en solado de ascensor o ascensores.
Frente a los ascensores se colocará en el solado una zona de prevención de textura en

relieve y color contrastante, diferentes del revestimiento o material proyectado o
existente. Se extenderá en una superficie de 0,50 m + 0,10 m (según el módulo del

revestimiento) por el ancho útil de la puerta del ascensor o de la batería de ascensores,
más 0,50 m + 0,10 m a cada lado como mínimo. (Anexo 8.10.2.3, f).
8.10.2.4 Defensas en la caja respecto del paso del coche y del contrapeso en ascensores
y montacargas.
En todo el recorrido del coche y del contrapeso, cuando se encuentren en caja no

cerrada por muros habrá, para la protección de las personas, defensas adicionales, a
saber:
a) En el limón de una escalera, borde de un rellano o solado que circunde la caja, la

defensa tendrá una altura mínima de 2,00 m medidos sobre el plano del escalón, solado
o rellano;
b) Frente a la puerta o puertas de la cabina por todo el ancho de aquellas la defensa se

hallará entre el dintel de la puerta del rellano y el plano del cielorraso;
c) En toda la altura del piso cuando linde con depósito o almacén, resguardando del
vacío de la caja. Las defensas serán de malla metálica. Los huecos o espacios no
permitirán el paso de una esfera de 30 mm de diámetro cuando la distancia entre la
defensa y la parte más saliente del coche o del contrapeso sea de hasta 0,20 m y una
esfera de hasta 50 mm de diámetro si esta distancia supera los 0,20 m.
En reemplazo de la malla se puede emplear vidrio armado o vidrio templado en paños

no mayores que 0,50 m de lado.
En todos los casos la defensa soportará una fuerza de 150 Kg aplicada en cualquier
punto.
A excepción de lo que se debe colocar frente a la puerta de la cabina, la defensa no es

necesaria cuando el coche o el contrapeso pasan alejados 0,70 m del borde de la caja. En
caso de ascensores agrupados en una caja, se colocará entre dos contiguos y en el fondo
de la caja, una defensa de no menos que 2,00 m de alto. Esta defensa puede tener una
puerta de 0,14 m por 1,00 m con hoja corrediza y con interruptor de marcha de los
coches adyacentes.
Si la defensa es de malla o de vidrio, debe satisfacer las condiciones impuestas para

estos materiales.
8.10.2.5 Cuarto de máquinas de ascensores y montacargas Casilla o espacio para poleas
a) Cuarto de máquinas:
El local destinado a alojar la maquinaria motriz, tableros y demás implementos que

gobiernan el funcionamiento de un ascensor o de un montacarga, será construido con
materiales incombustibles y satisfará las siguientes características:
(1) Superficie: La superficie S del cuarto de máquinas es función de la sección

transversal s de la caja según el tipo de máquinas en él instaladas:
I) Para cada máquina de tensión constante: S = ó > 3s;
II) Para cada máquina de tensión variable: S = ó > 4s;
No se exigirá, por máquina, mayor valor de S que: 8,00 m2 para el apartado I) y 12 m2

para el apartado II).
El lado mínimo del cuarto será de 2,20 m.
Cuando el sistema de propulsión sea hidráulico, no es necesario cumplimentar el

requisito de la superficie pero si el del lado mínimo. En todos los casos se satisfará el
ítem (8);
(2)Muros y techos: Los muros y techos no deben formar parte de receptáculos que
contienen líquidos (como por ejemplo: tanque de agua).
Tanto los paramentos como el cielorraso serán terminados a revoque liso, placas o
revoques acústicos
(3) Entrepiso - solado: El entrepiso debe ser capaz de soportar el peso estático de la
maquinaria y sus efectos dinámicos.
Sólo para el paso de los cables, poleas deflectoras o de desvío, se practicarán aberturas
con las medidas indispensables para ese fin. Cada abertura se resguardará con un borde
elevado 3 cm por lo menos.
También puede colocarse una "trampa" utilizable para tareas de montaje o conservación
con tapa a bisagra y pasador; la tapa batirá hacia el cuarto, estará permanentemente
cerrada y soportará 450 Kg/m2 mínimo. El solado, en los lugares de paso, será liso, por
ejemplo: baldosas o mezcla de cemento;
(4) Altura libre: El punto más bajo del cielorraso o del intradós de vigas distará del
solado no menos que 2,00 m;
(5) Ventilación: La ventilación será natural y permanente que dé, por lo menos, a patio
auxiliar.
La ventilación se efectuará por una de las siguientes maneras:
I) Vanos laterales colocados en zonas opuestas;
II) Vano lateral y cenital (claraboya);
III) Vano lateral y conducto.

Los vanos laterales y las partes verticales del vano cenital (claraboya), tendrán persianas
fijas.
El área total de ventilación (incluidas las persianas), cualquiera sea de las mencionadas
en los Apartados I), II) y III), será igual o mayor que 0,025 de la superficie S del local
determinada en el ítem (1), con un mínimo, también total, de 0,30 m2. Cuando se use
conducto, el lado de la sección transversal no será menor que 0,20 m. Cuando en el
cuarto haya máquina motriz a tensión variable o máquina motriz a tensión constante de
más de una velocidad que exceda los
45 m por minuto de velocidad nominal, además de la ventilación natural habrá otra

mecánica por extracción, capaz de producir 20 renovaciones horarias del volumen del
local que entre automáticamente en funcionamiento si la temperatura ambiente, a más
de 1,00 m en torno de la máquina motriz, alcanza los 35 °C.
Para caso de cuarto de máquinas no ubicado en la parte superior de la caja, ésta puede
servir de conducto siempre que, en su parte más alta, tenga vanos de áreas que sumadas
a las que corresponde al cuarto, no sean inferiores a la establecida más arriba. Asimismo
el cuarto puede comunicar a patio, mediante conducto de no más que 1,50 m en
horizontal;
(6) Iluminación: La iluminación artificial es obligatoria, a electricidad, en circuito

distinto del de la fuerza motriz no inferior a 15 W por metro cuadrado respecto de la
superficie S del cuarto, en bocas de luz cenitales de modo que la iluminación resulte
repartida en el local. El interruptor de la luz estará junto a la entrada del cuarto, cerca
del marco correspondiente a la cerradura de la puerta;
(7) Acceso: El acceso al cuarto de máquinas será fácil y cómodo a través de pasos en
continuidad con el medio exigido de salida. Cuando en el acceso hay escalera, ésta
tendrá no menos que 0,70 m de ancho y satisfará los demás requisitos de "escaleras
secundarias -sus características". En caso de ser exterior al cuarto tendrá un rellano en
coincidencia con la puerta que permita batir la hoja de ésta y baranda si posee más de 2
escalones. Si es interior al cuarto con más de 2 escalones, igualmente tendrá baranda
lateral. Si el desnivel á salvar es menor o igual que 1,00 m la escalera puede ser de tipo
"Marinera" de igual ancho y pendiente máxima 60°, sin rellano, pedada mínima 0,25 m,
alzada máxima 0,19 m con pasamano a 0,90 m medidos sobre el peldaño; la luz libre
respecto de un paramento o cielorraso inclinados paralelos a la escalera será 1,80 m.
Cuando el acceso se haga a través de azotea transitable, si ésta no tiene parapeto debe
proveerse una defensa de 0,90 m de alto mínimo en el trayecto a dicho acceso.
El vano de la puerta tendrá respectivamente como mínimo 1,80 m de alto y 0,70 m de

ancho entre parantes. La hoja de la puerta será de material incombustible, abrirá hacia
afuera del cuarto, estará provista de cerradura con llave y puede tener vidrio armado en
paño no mayor que 0,50 m de lado en su tercio superior;
(8) Pasos:
I) Junto a máquina:
Al solo y único efecto de fijar los pasos junto a la "máquina", se considera como tal al
grupo compuesto por la máquina motriz, el regulador de velocidad, el selector de pisos
y, eventualmente, el grupo electrógeno.
El ancho mínimo de paso es 0,50 m:
Cuando en el cuarto se instala a "máquina", habrá pasos en dos lados contiguos deésta.
Cuando en el cuarto se instala más de una "máquina" es admisible:
- Que integren un conjunto, en cuyo caso, habrá pasos en tres lados contiguos, siendo
común uno de ellos
- Que no integren un conjunto, en cuyo caso, cada "máquina" se considerará

independiente y tendrá pases en dos lados contiguos;
- Que alguna "máquina" no integre un conjunto, en cuyo caso, a cada situación se

aplicará lo que corresponda de acuerdo a lo establecido precedentemente.
La figura se encuentra al final sección
Uno de los pasos permitirá el accionamiento manual de la máquina motriz. Cuando dos
o más ascensores están dentro de una misma caja, los muros laterales (derecho-
izquierdo de los coches) del cuarto de máquinas, dejará un paso de no menos que 0,50
m a cada lado.
II) Junto a tableros de control de la maniobra:
El ancho mínimo de paso es:
- 0,70 m al frente y atrás del tablero, medidos desde el plomo de máxima saliente. Sí
todas las conexiones son frontales no se exigirá paso en la parte de atrás;
- 0,50 m al costado del tablero. Cuando hay varios tableros en línea, es suficiente el
paso en unextremo del alineamiento.
Si el tablero tiene base, esta no excederá los 5 cm. del plomo de máxima saliente;
III) La comunicación entre pasos no será menor que 0,50 m de ancho;
IV) Todos los pasos estarán libres de obstrucciones;
V) Cuando entre el plomo de máxima saliente de un tablero y la jamba de la puerta de

entrada al cuarto de máquinas hay 0,30 m o menos, se colocará una defensa contra
contactos casuales.
La figura ilustra, en general, el criterio a seguir según los apartados precedentes.
(9) Aparejo: Próximo al centro de cada máquina motriz habrá un dispositivo para
amarrar el aparejo de sustentación para el armado y desarme, que será capaz de soportar
una vez y media el peso de la máquina motriz;
(10) Extintor de incendio: Junto a la puerta de entrada, en el interior del cuarto de

máquinas habrá permanentemente un extintor de incendio de 5 Kg. de capacidad de
bióxido de carbono (C02);
b) Casilla o espacio para poleas:
Cuando no se emplace directamente la máquina motriz en la parte superior de la caja,

habrá una casilla para alojar las poleas de sostén o de desvío, construida con materiales
incombustibles.
La casilla tendrá las siguientes características:
(1) Superficie: La superficie será, como mínimo, la de la sección transversal de la caja;
(2) Entrepiso: El entrepiso y el solado responderán a lo establecido en el ítem (3) del

inciso a);
(3) Altura libre: La altura, medida en la forma prescripta en el ítem (4) del Inciso a), no
será inferior a 1,70 m;
(4) Ventilación e iluminación: La casilla no requiere ventilación obligatoria. La

iluminación será artificial a electricidad en la forma indicada en el ítem (6) del Inciso a);
(5) Acceso: El acceso a la casilla se hará a través de pasos comunes conectados al medio
exigido de salida.
El vano de la puerta no será menor que 1,60 m de alto y de 0,60 m de ancho entre
parantes. La hoja será de material incombustible provista de cerradura con llave. Para
alcanzar esta puerta puede utilizarse escalera tipo "marinera" fija en un extremo por lo
menos;
c) Plataforma de poleas:
Cuando la casilla mencionada en el Inciso b) no sea posible, en su reemplazo puede

haber una plataforma que permita llegar a las poleas. En los pasos la altura mínima será
de 1,70 m y el ancho no inferior a 0,50 m resguardados por baranda o parapeto. La
iluminación se hará en la forma indicada en el ítem (6) del Inciso a);
c) Excepciones: Cuando, desde la parte superior del coche puede un operario alcanzar
las poleas, no será necesario cumplimentar los Incisos b) y c). Igualmente, en caso de
haber cuarto de máquinas en la parte alta de la caja y se colocan poleas de desvío
alcanzables desde el techo del coche, tampoco se satisfarán los Incisos, b) y c);
d) Prohibición: En el cuarto de máquinas, en las casillas de poleas o en la plataforma, es

prohibido usarlos como depósito o paso hacia otros ambientes. También es prohibido
ubicar implementos, instalaciones o conductos ajenos al ascensor o montacargas o
materiales para la conservación de éstos.
8.10.2.6 Guías del coche y de su contrapeso en ascensores y montacargas

Las guías son los elementos que aseguran, según una dirección, el desplazamiento del
coche y el de su contrapeso en los respectivos recorridos. Las guías serán macizas, de
acero laminado. La calidad del acero no será inferior al tipo IRAM 1010 ni superior al
tipo IRAM 1030
Se podrá usar guías de otros materiales distintos del acero siempre que ensayos de
laboratorio den resultados iguales o superiores al del acero sometidos a las mismas
pruebas.
Quedan prohibidas las guías de función de hierro y las de chapa doblada. Las guías
deben resistir los esfuerzos verticales y transversales producidos por el movimiento del
coche o del contrapeso, sin que sufran deformaciones fuera de las especificadas en este
Reglamento.
Si el huelgo en los extremos superiores de las guías supera los 50 mm se colocarán en

las caras laterales del hongo de cada riel y al final de las guías, topes fijos que impidan
el avance de los guiadores. Estos topes serán capaces de soportar el esfuerzo dinámico
producido por el peso del coche más la carga máxima que pueda transportar o, en su
caso, el peso del contrapeso, desplazándose a la velocidad nominal Vn. Las guías del
coche y las del contrapeso deben descansar en el fondo de la caja sea directamente o por
medio de piezas especiales.
a) Guías del coche:
Las guías del coche tendrán la sección que muestra la figura.
Las caras del hongo serán planas, lisas y mecanizadas. Otras secciones de riel pueden
usarse siempre que el módulo o el momento resistente esté cubierto y sea suficiente para
soportar los esfuerzos previstos.
Las guías, al igual que sus uniones, se calcularán teniendo en cuenta todas las
solicitaciones a que están sometidas (sea durante la carga y descarga del coche, sea por
funcionamiento de éste), de modo que la deformación elástica, en la parte más
comprometida, no exceda de 6 mm. No se tendrá en cuenta el impacto.
La unión de los tramos de guías se hará mediante el contacto de los extremos o

cabezales. Si la velocidad de marcha del coche es menor que 75 m por minuto, la unión
o ensamble se realizará, al menos, a perno perdido en el hongo y en el patín. Si la
velocidad es igual o mayor que la indicada, se hará a caja y espiga paralelas a las caras
laterales del hongo y en toda la altura del riel. Cualquiera sea la unión o el ensamble (a
perno perdido o a caja y espiga) de dos rieles contiguos, se asegurará mediante
platabanda o cubrejunta aplicada al patín, de ancho igual al de éste y de largo útil para 8
bulones, 4 en cada extremo de riel. El espesor de la platabanda no será inferior a 9 mm.
En los ensambles de tramos de riel, las caras del hongo, deben hallarse en un mismo
plano;
b) Guías del contrapeso: Las guías del contrapeso pueden tener la sección que muestra
la figura. La figura se encuentra al final de la sección
No se requiere ensamble (a perno perdido ni a caja y espiga) entre tramos de guía ni

alisar las caras del alma:
(1) Para velocidad de marcha Vn hasta 60 m por minuto;
(2) Para velocidad de marcha Vn hasta 45 m por minuto, en contrapeso con paracaídas,
siempre que las dimensiones mínimas de perfil sean 60 mm x 69 mm x 6 mm y la carga
máxima que puede transportar el coche no rebase los 500 Kg.
Las caras del alma, en la unión de los rieles, deben hallarse en un mismo plano.
Para velocidades mayores que los mencionados en los ltems (1) y (2) se utilizarán guías
de sección similar a la del coche. La unión de dos rieles contiguos se asegurará
mediante platabanda o cubrejunta aplicada al alma o al patín, según el caso, de igual
ancho al de éstos y de largo útil para 8 bulones, 4 en cada extremo del riel;
c) Soportes de guías:
Los elementos de sujeción que sostienen ¡as guías en su lugar serán de acero, calculadas
y dimensionadas teniendo en cuenta todas las solicitaciones a que están sometidas.
Los soportes o elementos de sujeción se amarrarán al edificio o a la estructura de modo

que conserven paralelas a las guías e impidan en éstas deformaciones permanentes.
La vinculación entre guías y soportes se hará mediante piezas abulonadas. Este vínculo
no debe coincidir con las platabandas de ensamble de tramos.
Los soportes pueden colocarse en muro divisorio entre predios y en muro privativo
contiguo a predio lindero siempre que se utilicen sistemas que impidan la transmisión
de vibraciones o ruidos a esos muros. Dichos sistemas merecerán la aprobación de la
Dirección y ésta la otorgará después de practicadas las experiencias o ensayos del caso,
si dan resultados satisfactorios.
8.10.2.7 Cables de ascensores y montacargas
Los cables de accionamiento que se utilizan en ascensores y montacargas deben ser de

acero, adecuados a la función o trabajo que realizan en cada caso y responderán a las
respectivas normas vigentes.
Queda prohibido el uso de cadena en reemplazo de cables de tracción o accionamiento.
Tanto los cables de tracción o de accionamiento del coche y de su contrapeso, como del
regulador de velocidad deben ser enterizos, quedando en consecuencia prohibido el
empalme de sucesivos trozos para alcanzar la longitud necesaria de trabajo.
a) Cables de accionamiento o tracción:
Los cables de accionamiento o tracción deben soportar el esfuerzo a que están

sometidos.
El diámetro mínimo de cada cable es de 9 mm.
El factor de seguridad f del conjunto de cable se determina con la fórmula:
f = x. N. Pr /Pc
donde: N = número de cables de tracción;
Pr = tensión de rotura de un cable;
Pc= Peso del coche más la carga máxima que puede transportar más el peso de los
cables;
x = Valor dado en la tabla
Cableado o Valor de
aparejado x
1:1 (directo) 1
2:1 2
3:1 3
4:1 4
El valor del factor de seguridad f que se utilice, según la velocidad del cable, no será
menor que el indicado más abajo:
Velocidad del 15 22 30 45 60 Trans_

cable porte de:
m x min
Factor de 7,60 7,75 7,95 8,25 8,60
seguridad y 6,65 6,85 7,00 7,30 7,65 cargas
mínimo
Velocidad 75 90 120 150 210 300 Trans_

del cable porte de:
m x min
Factor de 8,90 9,20 9,75 10,25 11,0
seguridad 7,90 8,70 9,15 9,80 10,30 cargas
y mínimo
En ascensor equipado con máxima motriz a fricción, se emplearán 2 cables como

mínimo entre el coche y su contrapeso.
En montacargas: se emplearán entre el coche y su contrapeso no menos que:
3 cables, cuando el accionamiento es por polea a fricción;

4 cables, cuando el accionamiento es por tambor (dos cables para el coche y dos para el
contrapeso). La sujeción de los extremos de cada cable a los amarres (del bastidor del
coche, del contrapeso, de soportes fijos en la caja de ascensor) se hará mediante piezas
capaces de resistir el esfuerzo de tracción no inferior al del respectivo cable.
Estas piezas pueden ser:
(1) A manguito cónico con vástago: En el manguito se introducirán esparcidos todos los
hilos o alambres formando cada uno un nudo de acuñamiento. Dentro de la parte cónica
del manguito podrá verterse metal blanco fundido para mantener los hilos anudados en
su posición.
El manguito se dimensionará en función del diámetro del cable.
El vástago será roscado con tuerca, contratuerca y chaveta pasante.
(2) A manguito con corazón prensa cable:
En el manguito se introducirá el cable formando un ojal que será acuñado con un prensa
cable de bordes conformados con chaveta pasante. El extremo suelto del cable, de no
menos de 0,15 m, será zunchado con vueltas de alambre para que no se deshilache y, a
su vez, atado al mismo cable o bien con un prensa cable.
Tanto el manguito como el prensa cable se dimensionarán en función del diámetro del
cable.
Cable (diámetro) a b c d e
milìmetros
9 a 11 190 95 15 17 26
12 a 14 230 115 20 22 32
15 a 17 260 130 23 23 40
18 a 20 300 150 26 27 48
Cable f g i j r1 k l r2 r3 r4 t
(diámetro)
milìmetros
9 a 11 43 6 16 26 23 117 14 16 5 5.5 3
12 a 14 58 8 18 32 28 141 18 19 6 7 4
15 a 17 70 10 22 36 32 162 21 23 8 8.5 5
18 a 20 82 12 25 40 35 186 24 26 9 10 5
(3) A cáncamo, guarda cable y prensa cable:

El vástago del cáncamo será roscado con tuerca, contratuerca y chaveta pasante. El
guardacable será adecuado al diámetro del cable. Los prensa cables serán conformados
con tuerca y contratuerca.
Tres será el mínimo de prensa de cables y distanciados entre si no menos que 65 mm en

todos los casos. La separación entre el extremo superior del guarda cable y el primer
prensa cable no será mayor que 20 mm. La cantidad de prensa cables según el diámetro
del cable y la distancia mínima entre ellos será:
Diámetro Cantidad de Distancia

del cable prensa cables entre prensa
mm mìnimo cables mm
9,52 3 65
12,70 3 75
19,05 4 100
22,22 4 100
Este tipo de sujeción es sólo posible hasta una velocidad Vn de 60 m por minuto y 650
Kg de carga que el coche puede transportar. Otro sistema de sujeción distinto de los
mencionados, será capaz de resistir un esfuerzo no menor al del respectivo cable.
Cuando el amarre del cable es directo al bastidor del coche o del contrapeso, la pieza de
sujeción en uno de los extremos permitirá regular la tensión Todos los cables de
accionamiento de una máquina serán de la misma característica y diámetro, y estarán
igualmente tensados;
b) Cable del regulador de velocidad: El cable que accionará el regulador de velocidad

tendrá uno de los siguientes diámetros mínimos:
- 6 mm para acción instantánea; y
- 9 mm para acción progresiva.
8.10.2.8 Poleas - Tambor de arrastre - En ascensores y montacargas
a)Poleas: Las poleas que se usan en ascensores y montacargas serán de fundición de

hierro y deben tener, para la conducción de los cables, gargantas torneadas, lisas y
conformadas de modo que no haya deslizamiento apreciable entre cable y polea,
considerándose para ello el movimiento del coche vacío y con la carga máxima que
puede transportar;
(1) Poleas de arrastre o tracción:
El diámetro D de la polea de arrastre o de tracción no será menor que 40 veces el

diámetro d del cable que cuelga de ella.
En caso que la polea tenga llanta postiza en la que van talladas las gargantas, dicha
llanta se fijará al alma con fuerte ajuste y, además, con 6 bulones como mínimo de
diámetro no inferior a 12,7 mm;
(2) Poleas de reenvío y de desvío:
El diámetro D de las poleas de desvío o de reenvío, siendo d el diámetro del cable, no

será menor que:
I)40d para las de reenvío; y
II) 30 d para las de desvío o deflectoras. No obstante puede ser de 25 d, cuando el arco
de contacto entre el cable y la polea no supera los 30°.
La polea de reenvío que se coloca en la parte superior del coche estará defendida de
contactos casuales de operarios si la velocidad de marcha Vn es mayor que 25 m por
minuto;
b) Tambor de arrastre:
El tambor de arrastre de los cables de accionamiento puede ser de acero o de fundición

de hierro sin sopladuras y en cuya superficie se tallan las gargantas en hélice para el
arrollamiento correcto de los cables.
La longitud de la generatriz del tambor y su diámetro permitirán que al fin del recorrido
del coche y del respectivo contrapeso, quedan al menos envueltas en el tambor, una
vuelta y media del cable.
El tambor tendrá las aberturas (ojales) necesarios para el paso de los cables hacia el
amarre interior y dispuestos de forma que no trabajen al corte. El eje de esas aberturas
estará a 45° respecto del diámetro del cilindro del tambor, el amarre de los cables al
interior del tambor garantizará su sólida fijación sin que queden degollados.
8.10.2.9 Huelgo entre el coche o el contrapeso y los planos verticales de la caja en

ascensores y montacargas
Disposición general.
Los Huelgos prescriptos deben ser respetados, no sólo durante la inspección y pruebas
antes de la puesta en servicio, sino durante toda la vida del ascensor.
a) Huelgos entre cabina y paredes de los accesos.
La distancia horizontal entre la cara interna de la pared de los accesos y la cara externa
de la cabina, no debe exceder de 120 mm.
La distancia horizontal entre el umbral de cabina y el umbral de las puertas de los

accesos no debe exceder de 15 mm.
La distancia horizontal entre la puerta de cabina y las puertas de los accesos cerrados, o
el intervalo que permita acceder entre las puertas durante toda la maniobra normal, no
debe exceder de 120 mm.
b) Huelgos entre cabina y contrapeso.

La distancia horizontal de la cabina al contrapeso, si existe, o de los elementos salientes

ligados a los mismos, debe ser igual o mayor de 30 mm.
8.10.2.10 Coche en ascensores y montacargas
El coche de un ascensor o de un montacargas está compuesto por el bastidor, la

plataforma y la cabina.
El centro geométrico del coche estará aproximadamente en el plano medio del bastidor
o con un desplazamiento máximo de 100 mm.
a) Bastidor:
El bastidor es la estructura que sirve para sostener la plataforma y la cabina. Se

compone fundamentalmente por dos montantes laterales unidos en forma rígida a los
travesaños inferior y superior para constituir un cuadro indeformable.
La estructura del bastidor se dimensionará para soportar los esfuerzos de trabajo del
funcionamiento normal del coche y, en las partes correspondientes, el impacto contra el
paragolpe, como asimismo para resistir las tensiones que se originan al entrar en acción
el paracaídas.
Los distintos elementos que integran el bastidor serán de acero cuya tensión de trabajo
no será mayor que 1/5 de la tensión de rotura del material.
Se pueden usar otros materiales distintos que el acero en la estructura del bastidor
siempre que se comporten, por lo menos, en forma equivalente al del acero.
En el bastidor se fijarán los cables de suspensión (o las poleas para éstos), los guiadores,
los implementos de seguridad y eventualmente en el travesaño inferior, el paragolpe o
elementos de compensación.
Cuando en la compensación se usa cadena, el extremo de ésta se amarrará rígidamente

al bastidor y, además, se colgará de un gancho ex profeso como muestra la figura:
b) Plataforma:
La plataforma es la estructura capaz de soportar la carga máxima, uniformemente

repartida en su superficie, que el coche puede transportar.
La armadura de la plataforma puede ser de acero o de madera. En este último caso, en

su parte inferior, se la resguardará con material incombustible;
c) Cabina:
La cabina es la "caja" donde se ubican las personas o las cosas a transportar por el
coche.
La cabina será metálica y puede tener revestimiento interior no metálico salvo lo

especificado en el inciso f) de "Requisitos para la cabina de ascensores".
La altura interior de la cabina, entre solado y cielorraso terminados, no será menor que
2,00 m. El techo de la cabina será ciego, capaz de soportar dos cargas estáticas de
prueba de 75 Kg, cada una en cualquier parte de su superficie.
d) Pantalla de defensa en el coche:
En la parte inferior del coche, como extensión hacia abajo en el plano vertical de¡
umbral de la puerta de la cabina, habrá una pantalla metálica de 1,2 mm de espesor
mínimo, de largo igual a la luz libre de entrada de la puerta. El borde inferior de la
pantalla se doblará hacia el interior de la caja formando un chaflán de 50 mm a 30°
respecto del plano de la pantalla. La deformación elástica de esta pantalla no será mayor
que 7 mm producida por una fuerza concentrada de 70 Kg aplicada perpendicularmente
a ella en cualquier punto de su superficie. El alto de la pantalla, medido entre el plano
de¡ solado del coche y su filo inferior, será como mínimo 300 mm y nunca menor a la
distancia máxima de nivelación con puertas abiertas.
8.10.2.11 Requisitos para la cabina de ascensores
a) Tipos de cabinas
La cabina de ascensor que transporta personas cumplirá con los siguientes requisitos:
Se reconocen los siguientes tipos de cabina:
-Cabina tipo 0:
Cuyas dimensiones interiores mínimas de 0,80 m x 1,22 m, con puerta en su lado

menor, o dos puertas opuestas en los lados menores, permiten alojar a una persona en
silla de ruedas.
Esta cabina, no apta para ascensor de servicio, se admite exclusivamente en edificios

que cuentan con al menos dos ascensores de tipo 1 ó 2. (Anexo 8.10.2.11. a) A).
- Cabina tipo 1:
Cuyas dimensiones interiores mínimas de 1,10 m por 1,30 m, con una sola puerta o dos
puertas opuestas en los lados menores, permiten alojar una persona en silla de ruedas
con su acompañante. (Anexo 8.10.2.11. a) B).
- Cabina tipo 2:
Cuyas dimensiones interiores mínimas permiten alojar y girar 360° a una persona en
silla de ruedas, con las siguientes alternativas dimensionales, a saber:
Cabina tipo 2 a): 1,50 m por 1,50 m, o que permiten inscribir un círculo de 1,50 metros
de diámetro, y girar 360° en una sola maniobra; con una sola puerta o dos puertas en
lados contiguos u opuestos (Anexo 8.10.2.11. a) C)I
Cabina tipo 2 b): 1,30 m x 1,73 m, que permiten girar 360° en tres maniobras; con
puerta sobre lado mayor, próxima a una de las esquinas de la cabina. (Anexo 8.10.2.11.
a) C)II, o con puerta sobre lado menor (Anexo 8.10.2.11. a) C)III
- Cabina tipo 3
Cuyas dimensiones interiores mínimas de 1,30 m por 2,05 m con una sola puerta o dos
puertas en lados opuestos o contiguos, permiten alojar una persona en camilla y un
acompañante. (Anexo 8.10.2.11. a) D).
b) Uso de los tipos de cabinas
Cualquiera sea el número de ascensores de un edificio todos deberán proporcionar

accesibilidad, siendo sus cabinas de tipo 0, 1, 2a, 2b, ó 3. En edificios con un solo
ascensor, éste será del tipo 1 ó 2 y deberá brindar accesibilidad a todas las unidades,
cualquiera sea su destino; en edificios con más de un ascensor al menos dos de ellos
serán del tipo 1 o 2 y deberán brindar dichas condiciones.
c) Dimensiones
Sección transversal
La sección transversal (a x b) de la cabina se dimensionará en función de la cantidad de

personas a transportar, según lo que sigue:
Cantidad Máxima de Sección Transversal

Personas
Hasta 4 1,00cuadrado
Más de 4 1,00 cuadrado más 0,20 cuadrados
por persona que exceda de 4
(2) Lado:
El lado mínimo interior de la cabina será:
Cantidad de Lado mínimo en

Personas metros
Hasta 4 0,80
De 4 a 5 0,80
De 6 a 8 1,10
De 9 a13 1,30
De 14 a 15 1,50
(3) Capacidad de transporte

La mínima capacidad de transporte (carga) se determinará, en todos los casos, a razón

de 75 kg. por persona.
Si el coche transporta cosas junto con personas que deban manipularlas, se dejará
constancia de ello en los planos del proyecto.
Tabulación aplicando los ítems (1), (2) y (3) del inciso c) de este artículo.
Esta tabla se utilizará para dimensionar ascensores en todo edificio a construir.
Tipo Personas Lado Lado Superficie(m2) Peso

de a (m) b(m) máximo
cabina adm.(Kg.)
0 4 0,80 1,22 1,00 300
0 5 0.80 1.22 1.20 375
1 6 1.10 1.30 1.40 450
1 7 1.10 1.30 1.60 525
1 8 1.10 1.30 1.80 600
2 a) 9 1.50 1.50 2.00 675
2 b) 9 1.30 1.73 2.00 675
2 a) 10 1.50 1.50 2.20 750
2 b) 10 1.30 1.73 2.20 750
3 11 1.30 2.05 2.40 825
3 12 1.30 2.05 2.60 900
3 13 1.30 2.05 2.80 975
3 14 1.50 2.05 3.00 1050
3 15 1.50 2.05 3.20 1125
(5) Altura de la cabina del ascensor
La altura libre de la cabina del ascensor, en todos los casos no será inferior a 2.10 m
medidos desde el piso de la misma.
d) Disposiciones especiales:
Cuando se proyecten los edificios destinados a vivienda permanente, edificios

residenciales y servicio de hotelería, se utilizarán los datos de la tabla precedente y de la
siguiente en función del número de ocupantes por piso funcional y nivel de acceso de la
unidad de uso a mayor altura. Serán de aplicación lo normado en los incisos a), b), y c)
de este artículo. Se deberá proporcionar accesibilidad a todas las unidades funcionales
de cada piso alto y cocheras pertenecientes al edificio. A los efectos del cómputo de
ocupantes por piso funcional se considerarán dos personas por dormitorio, cualquiera
sea la dimensión de estos, a excepción del dormitorio de servicio que se computará una
sola persona.
Nº de Nivel de acceso de la Unidad de uso más

Ocupantes por elevada desde Planta Baja
Piso Funcional
< ó = de 25 Metros >ó = de 25 Metros
<ó = 12 Cabina tipo 1 ó 2 Cabina tipo 1 ó 2
> 12 Cabina tipo 1 ó 2 Cabina tipo 3
e) Iluminación
La iluminación de la cabina será a electricidad mediante circuitos de luz:
1) Un circuito conectado al de la luz de los pasillos corredores generales o públicos, con

interruptor en el panel de la botonera y en el cuarto de máquinas;
2) Otro circuito sin interruptor a disposición del usuario del ascensor, conectado a la
entrada de la fuerza motriz en el cuarto de máquinas con su correspondiente interruptor
y fusibles.
Los circuitos mencionados en los ítem (1) y (2) se colocarán, cada uno, en cañería
independiente, como asimismo independiente de los circuitos de la maniobra.
f) Ventilación
Si la puerta de la cabina es llena o ciega, la ventilación se hará con:
1) Aberturas de área total no menor que el 2% de la sección transversal de la cabina

ubicadas respecto del solado no más altas que 0.30 m y no más bajas que 1.80 m.
Estas aberturas no permitirán el paso de una esfera de 30 mm de diámetro; y con,
2) Ventilación mecánica forzada.
Cuando la puerta de la cabina no es llena ni ciega, no se requiere cumplimentar los

items 1) y 2)
g) Teléfono de emergencia.
El teléfono en cabina estará a una altura de 1,00 m + - 0,10 m medido desde el piso de
la cabina.
h) Espejos
Si existieran espejos en la cabina, éstos deberán cumplir los requisitos indicados en a) 2)

y 3) del artículo 8.10.2.11 y los mismos deberán ser inastillables.
i) Indicador de posición.
La cabina poseerá un indicador de posición digital de números grandes y visibles desde

cualquier lugar de la misma. El mismo indicador poseerá además, señalización de
dirección de marcha de la misma y sistemas visualizables que indiquen puerta abierta o
detención por falla o incorrecto uso del ascensor - por invasión del sector puerta o
exceso de carga nominal.
j) Indicador audible.
Se colocará en el interior de la cabina un sistema audible que provea a personas con

discapacidad visual de la información detallada en el párrafo anterior (8.10.2.11.i)
k) Botoneras:
Las botoneras de cabina cumplirán con lo descripto en el Artículo 8.10.2.21.
l) Medios de escape de la cabina.
Las cabinas de ascensores agrupados en una caja común pueden tener puertas laterales
de escape o socorro, siempre que:
1) Se enfrenten las puertas de las cabinas adyacentes.
2) La distancia entre plataforma de cabinas no exceda de 0.50 m.
3) No haya obstáculos fijos o móviles en correspondencia con esas puertas, excepto

vigas,
4) La dimensión del vano de las puertas no será inferior a 1.50m de alto y 0.35 m de
ancho,
5) La hoja de las puertas rote hacia el interior de las cabinas, se abra con llave
herramienta desde dicho interior y con manija fija desde el exterior. Esta llave
herramienta no se mantendrá en las cabinas,
6) Las puertas de socorro estén equipadas con contactos que interrumpan la marcha de
los coches, cuando están abiertas.
Si el ascensor se halla en una caja única, ciega, con paredes consecutivas distantes entre
sí 8.40 m (tres pisos de M = 2.80 m) debe contar, en esos tramos, con una puerta de
auxilio coincidente con la cabina, individualizable desde el exterior de la caja, que
impida la marcha del coche si no está cerrada.
La puerta de auxilio no será necesaria en recorridos extensos, a título de ejemplo se cita:

torre de reloj, torre de tanque, mirador, estructuras industriales.
m) Pasamanos
Para cualquier tipo de cabina se colocarán pasamanos en los lados libres de puertas.
La altura de colocación será de 0.85m + - 0.05m, medidos desde el piso de la cabina

hasta el plano superior del pasamanos y separados de las paredes 0.04m como mínimo.
n) Revestimiento del piso de la cabina
En todos los tipos de cabina el revestimiento de piso será antideslizante y cuando se

coloquen alfombras pegadas y de 0.02 m de espesor máximo. Se prohiben las alfombras
sueltas.
8.10.2.12 Puertas de cabina y de rellanos en ascensores
Los accesos a la cabina de ascensor deben estar provistos de puertas.
El accionamiento de las puertas de cabina y de rellano será exclusivamente automático,

y éstas serán de deslizamiento horizontal, ya sean de tipo corredizas o telescópicas.
Tipos de Se pueden colocar en:

Puertas
Cabina Rellano
Pasajeros Pasajeros + Pasajeros Pasajeros
carga (de + carga (de
servicio) servicio)
Automática Si Si Si Si
(Desliza
horizontal)
a) Puertas de cabina
El cierre automático debe estar concebido para reducir al mínimo los daños que pueda
sufrir una persona al ser golpeada por una hoja, a tal fin deberán cumplirse las
siguientes prescripciones:
1) En puertas deslizantes horizontales, el esfuerzo necesario para impedir el cierre de la

puerta no debe ser superior a 150 N.
Esta medida no debe hacerse en el primer tercio del recorrido de la puerta.
La energía cinética de la puerta, y de los elementos mecánicos que están rígidamente

conectados a ella, calculada o medida a velocidad media de cierre, no debe ser superior
a 10 J.
Un dispositivo sensible de protección debe mandar automáticamente la reapertura en el

caso de que un pasajero sea golpeado por la puerta (o esté a punto de serlo), cuando
franquea el umbral durante el movimiento de cierre.
- La acción del dispositivo puede ser neutralizada durante los últimos 50 mm del
recorrido de cada hoja de la puerta.
- La energía cinética, definida anteriormente, no debe ser superior a 4 J durante el

movimiento de cierre, si se utiliza un sistema que hace inoperante la protección sensible
de la puerta, después de una temporización fijada, para evitar las obstrucciones
prolongadas durante el movimiento de cierre.
2) En las puertas cuyo cierre se efectúa bajo control permanente de los usuarios (por
ejemplo, presión continua sobre un botón).
La velocidad media de cierre de los paneles debe estar limitada a 0,3 m/s.
El promedio de la velocidad de cierre de las puertas se determina registrando el tiempo

de cierre como sigue:
- Para puertas unilaterales de una hoja o de dos hojas, midiendo el recorrido del borde
después de haber marchado 50 mm desde el punto inicial hasta 50 mm antes de llegar a
la jamba.
- Para puertas bilaterales de dos o de cuatro hojas, midiendo el recorrido del borde
después de haber marchado 25 mm desde el punto inicial hasta 50 mm antes de llegar a
la jamba.
3) Tiempo de apertura y cierre
El tiempo mínimo (T) desde que se anuncia la llegada de la cabina al nivel de piso en el
rellano hasta que la o las puertas comienzan a cerrarse está dado por la fórmula:
T=D/v
donde:
T (segundos) : tiempo desde que se anuncia la llegada de la cabina hasta que la o

laspuertas comienzan a cerrarse.
D(m): distancia entre el punto (N) ubicado frente a la botonera ad = <1.50 m máximo, y
el punto medio de la puerta del ascensor mas alejado.
V = 0.5m/s velocidad de marcha promedio de la persona.
El valor mínimo de T será de 4 segundos. (Anexo 8.10.2.11. j)
El tiempo mínimo durante el cual las puertas permanecen abiertas será de 3 segundos.
Este lapso se puede acortar o prolongar si se accionan los correspondientes botones de
comandos de puertas desde la cabina.
b) Puertas de rellano
1) Disposiciones generales
Las aberturas en el hueco, que sirven de acceso a la cabina, deben estar provistas de
puertas de acceso de superficie llena.
Las puertas deberán cumplir lo establecido en a)
2) Comportamiento ante el fuego
Las puertas de acceso en piso, deben responder a las normas específicas para tal fin.
3) Resistencia mecánica
4) Alumbrado de las inmediaciones y señalización de estacionamiento
La iluminación natural o artificial a nivel del piso, en la inmediación de las puertas de

piso, debe alcanzar al menos 50 lux, de manera que el usuario pueda ver lo que tiene
delante de él cuando abre la puerta de piso para entrar en la cabina, incluso en caso de
falla del alumbrado de la misma.
5) Protección contra los riesgos de caída
No debe ser posible, en funcionamiento normal, abrir una puerta de acceso en piso (o
cualquiera de sus hojas, si tiene varias), a menos que la cabina esté parada o a punto de
detenerse en la zona de desenclavamiento de esta puerta. La zona de desenclavamiento
debe ser como máximo de 200 mm de arriba o abajo del nivel del piso. En el caso de
puertas de piso y cabina de accionamiento simultáneo, la zona de desenclavamiento
puede ser, como máximo, de 350 mm arriba y abajo del nivel de piso servido.
6) Cierre de las puertas con maniobra automática
Las puertas de piso deben, en servicio normal, estar cerradas en caso de ausencia de
orden de viaje de la cabina, después de la temporización necesaria definida en función
del tráfico del ascensor.
c) Altura de paso de las puertas de cabina y de rellano.
La altura de paso de las puertas de cabina y de rellano no será inferior a 2.00 m.
d) Ancho mínimo de las puertas de la cabina y del rellano.
El ancho mínimo de las puertas de la cabina y del rellano se indica en la siguiente tabla:
Tipo Ubicación de puerta en Nº de Personas Ancho

de cabina mínimo de paso
cabina
0 En lado menor o lados Hasta 10 0,80m
menores enfrentados personas
1 En lado menor o lados Hasta 10 0,80m
menores enfrentados personas
2 a) En lados contiguos o Hasta 10 0,80m
enfrentados personas
2 b) En lado mayor, próxima a Hasta 10 0,90m
una de las esquinas personas

3 En lado menor 11 a 15 1,00m
personas
3 En lado mayor 11 a 15 1,80m
personas
e) Nivelación de la cabina
En todas las paradas la diferencia de nivel entre el solado terminado del rellano y el piso
de la cabina será como máximo de 0,02 m.
8.10.2.13 Guiadores en ascensores y montacargas
Los guiadores son elementos solidarios con el bastidor del coche o del contrapeso,
según corresponde, que deslizan en contacto permanente con las guías. Habrá como
mínimo dos guiadores en cada lado del bastidor (uno arriba y otro abajo).
a) Guiadores del coche: Los guiadores del coche serán capaces de resistir los esfuerzos
resultantes del peso propio del coche más la carga máxima que éste puede transportar.
Cada guiador estará compuesto por un soporte y un patín de deslizamiento con su

correspondiente vástago y sistema de amortiguación. Este último puede no colocarse en
aparejado distinto de 1:1.
El guiador debe ajustarse de modo que:
(1)Permita regular la tensión del resorte para que haya huelgo entre el patín y la guía;
(2)Impida desplazamientos transversales;
(3)Sea posible el cambio del patín gastado debido al continuo roce contra las guías y
evite su descarrilamiento por tal causa.
El tipo de guiador anteriormente descripto, es permitido hasta una velocidad Vn del

coche de 150 m por minuto. Para mayor velocidad, el guiador será a ruedas con llanta
no metálica que corran en contacto con las guías.
b) Guiadores de contrapeso: Los guiadores de contrapeso pueden ser fijos hasta una
velocidad Vn de 60 m por minuto satisfaciendo lo especificado en los ltems (2) y (3) del
Inciso a). Para mayor velocidad se cumplimentará lo establecido en el Inciso a).
8.10.2.14 Contrapeso en ascensores y montacargas
El contrapeso se colocará dentro de la caja y en la zona de su correspondiente coche.

Sin embargo puede instalarse fuera de los límites de ésta siempre que el emplazamiento
sea aprobado por la Dirección.
Si en una caja funcionan agrupados varios ascensores o montacargas y el contrapeso se

coloca en la forma indicada en la figura, habrá entre dos coches adyacentes una defensa
de malla metálica desde el fondo hasta el cielo de la caja.
El peso total del contrapeso (bastidor más lastre) debe ser igual al peso P del coche más
un exceso variable comprendido entre 0,4 y 0,5 de la carga máxima C que el coche
puede transportar:
P contrapeso = P coche + 0,4C/máx ó
= P coche + 0,5C/máx
En máquinas de fricción el peso de los cables de accionamiento debe ser compensado

cuando excede los 75 kg en la longitud del recorrido R.
Sea por falta de alineación de los componentes del lastre, sea por el juego transversal
debido a la marcha, el contrapeso conservará siempre, en las situaciones más críticas,
una separación mínima de:
30 mm respecto del plano de desplazamiento vertical del coche;
20 mm respecto del paramento o de salidizo de la pared de la caja.
El contrapeso estará compuesto por el bastidor y el lastre:
a) Bastidor:
La armadura del bastidor será de acero calculada para resistir los esfuerzos provocados
por el paracaídas cuando lo haya, como asimismo aguantar el choque eventual contra el
paragolpe.
Al bastidor se amarrarán los cables de accionamiento, los guiadores, el paragolpe si va

en el contrapeso y los elementos de compensación;
b) Lastre:
El lastre puede estar constituido por:
(1) Varias piezas sobrepuestas. Las piezas pueden ser enteramente metálicas o bien
formando cajas rellenas con material conglomerado. En los dos casos la pieza superior
se fijará al bastidor mediante un elemento removible con herramienta;
(2) Una sola pieza formando un bloque. El bloque será un cajón relleno con material
conglomerado. Este tipo sólo es permitido hasta una velocidad Vn de 60 m por minuto y
un peso máximo de contrapeso de 800 Kg.
Las cajas o el cajón, mencionados en los ltems (1) y (2), serán chapa metálica de 1,50
mm de espesor mínimo con refuerzos que eviten la expansión de los costados. El relleno
será de inertes pesados incluidos en un conglomerado de cemento portland de manera
que el continente y el contenido sean un conjunto rígido.
8.10.2.15 Paracaídas y regulador de velocidad en ascensores
a) Paracaídas:
El paracaídas es un dispositivo solidario con el bastidor del coche, y eventualmente con

el del contrapeso, que sirve para detenerlo actuando contra las guías en caso de
descenso accidental acelerado.
El paracaídas es obligatorio en el coche.
El paracaídas es accionado por el cable del regulador de velocidad cuando la velocidad

de bajada del coche, o del contrapeso, excede respecto de la velocidad Vn los valores
siguientes:
Vn m por Exceso Factor x

minuto máximo = (1+e)
sobre Vn
Hasta 60 0,40 1,40
De 61 a 90 0,30 1,30
De 91a 210 0,25 1,25
Màs de 210 0,20 1,20
Vr = Vn + eV1 = Vn (1 + e) = x.Vn
Vr = Velocidad de accionamiento del regulador.
El paracaídas es:
(1) De acción instantánea: Cuando se aplica en las guías a través de excéntricos,

rodillos o cuñas sin ningún medio flexible que limite la fuerza retardatriz y que no
permite aumentar la distancia de detención.
Este tipo de paracaídas es autorizado:
I)Hasta una velocidad Vn de 60 m por minuto en coche con cualquier carga;
II) Hasta una velocidad Vn de 75 m por minuto en coche con carga de 600 Kg máximo;
(2) De acción progresiva: Cuando se aplica en las guías a través de un medio flexible
que, limitando la fuerza retardatriz, permite aumentar la distancia de frenado hasta la
detención total.
Este tipo de paracaídas es obligatorio si se rebasan los valores indicados para el

paracaídas de acción instantánea y es optativo para reemplazar el sistema mencionado
en el ítem (1).
El paracaídas debe:
- actuar mecánicamente;
- ejercer al mismo tiempo esfuerzos de frenado sensiblemente iguales en las dos guías;
- abrir de inmediato el circuito eléctrico de la maniobra;
- detener el coche con la carga máxima que éste puede transportar.
El paracaídas se ubicará en la parte inferior del bastidor (en el coche, debajo del nivel de
la plataforma).
Puede emplearse otro paracaídas en la parte superior del bastidor
El bloque del paracaídas será de acero y la caja no será de fundición gris;
b) Regulador de velocidad:
El regulador de velocidad es el dispositivo encargado de accionar el paracaídas

mediante un cable cuya sección será la adecuada a fin de que no se afecten las
condiciones resistentes de dicho cable al aplicarse el mencionado paracaídas.
El regulador de velocidad se reemplazará en el cuarto de máquinas o en la casilla de

poleas, en lugar accesible y sin vínculos con la máquina motriz.
Las poleas (inferior y superior) del regulador de velocidad tendrán un diámetro D no

inferior a 40 veces el diámetro d del cable:
D >ó = 40 d
Las gargantas de las poleas serán mecanizadas y no deberán ser pintadas.
La fijación de los extremos del cable regulador al mecanismo que opera al paracaídas,
se hará por manguito cónico o por prensacables conformados en un mínimo de dos por
cada extremo.
Si el contrapeso tiene paracaídas, su regulador de velocidad será independiente del que

corresponde al coche.
El sistema que mantiene tenso el cable del regulador de velocidad ejercerá un esfuerzo
constante.
8.10.2.16 Paragolpes - Luz libre entre el coche o el contrapeso y el paragolpe en

ascensores y montacargas
a) Paragolpes:
El paragolpe es obligatorio en ascensores y montacargas y se colocará fijo en el bastidor

o en el fondo de la caja, para amortiguar el desplazamiento del coche cuando se rebasan
las distancias h o f mencionadas en el inciso b) (ver también la figura) de "Caja del
ascensor o del montacargas - Características y dimensiones".
Si hay un sólo paragolpe, éste se colocará en coincidencia con el eje central del
movimiento. Si hay dos, se ubicarán equidistantes de dicho eje con una tolerancia de 50
mm.
La carrera del paragolpe es el recorrido de la extremidad libre entre dos posiciones, una
cuando está sin comprimir y otra cuando está totalmente comprimido. El recorrido o
carrera es e en correspondencia con el contrapeso e i si lo es respecto del coche.
El paragolpe puede ser:
(1) A resorte:
El paragolpe a resorte sólo se permite en máquinas de velocidad nominal Vn hasta 90 m

por minuto.
Las carreras mínimas serán:
Carreras Velocidad
e ò i mm Vn hasta m
por min.
40 30
65 45
100 60
150 75
200 90
El paragolpe será capaz de soportar una carga estática igual a:
I) Para el coche: Al doble del peso propio P del coche más la carga máxima C que éste
puede transportar: 2 (P + C);
II) Para el contrapeso: Al doble del peso propio P del contrapeso 2P.
En los dos casos, sin que las espiras se compriman o se toquen de modo que el resorte
se comporte como un sólido.
(2) Hidráulico (émbolo):
El paragolpe hidráulico es obligatorio en máquinas cuya velocidad nominal Vn es

mayor que 90 m por minuto.
Las carreras mínimas e ó i se calcularán con la fórmula
e ó i = Vc2/ 2gdonde Vc = 1,15 Vn

El paragolpe reaccionando contra el coche sin carga, o contra el contrapeso, cumplirá su

carrera de compresión con una desaceleración promedio igual o mayor que la de la
gravedad (g =9,81 m/seg2).
Cuando se utilicen dispositivos electromecánicos para provocar la desaceleración del

coche y del contrapeso, la carrera mínima del paragolpe se calculará en base a la menor
velocidad reducida Vred consecuencia de esa desaceleración, según lo siguiente: e ó i =
(1,15 Vred)2/2g
b) Luz libre entre el coche o el contrapeso y el paragolpe: Las luces libres son las
distancias f o h que al término del recorrido quedan entre el coche o el contrapeso y la
extremidad libre del correspondiente paragolpe (ver figura de "Caja del ascensor o del
montacargas - Características y dimensiones")
Las distintas f ó h serán:
1) Para resortes:
Màquina a Luz libre mìn f ò h Velocidad Vn

control mm Hasta:m por minuto
Por tensión = o > 150 cualquiera
variable
Por tensión = o >80 8
constante
= o >150 15
= o > 220 30
= o > 250 45
= o > 300 60
= o > 375 75
= o > 450 màs de 75
2) Para hidráulicos:
f o h >ó = 150 mm;
f<ó = 900 mm para el contrapeso;
h <ó = 600 mm para el coche.
Puede suprimirse la luz libre aceptando una compresión para el pistón hasta el 25% de e
ó i cuando el coche está a nivel de las paradas extremas.
8.10.2.17 Velocidad de funcionamiento del ascensor o del montacargas

La velocidad nominal Vn de funcionamiento de un ascensor o de un montacargas es la

declarada en los documentos del proyecto de instalación.
La velocidad efectiva Ve de funcionamiento, en subida, con la carga máxima prevista a

transportar por el coche, es la que resulta realmente y se admite un valor y, en más o en
menos, respecto de la nominal según:
Ve = Vn ± ydonde: y = 0,15 Vn para máquinas con control por tensión constante;
y = 0,10 Vn para máquinas con control por tensión variable.
Para casos fortuitos de producirse excesos de velocidad que rebasen los valores
antedichos:
a) En máquinas alimentadas con corriente continua, debe colocarse:
1)Un dispositivo que mantenga la velocidad de funcionamiento dentro de los límites

previstos;o bien,
2)Un interruptor de la corriente de la maniobra;
b)En máquinas alimentadas con corriente alternada de velocidad nominal Vn mayor que
90 m por minuto, debe cumplirse lo indicado en los Items (1) y (2) del inciso a).
8.10.2.18 Interruptores de seguridad en ascensores y montacargas
Todo ascensor y todo montacargas estará provisto de interruptores de seguridad:
a) Para abrir el circuito de la maniobra cuando el coche rebasa el nivel de las paradas
extremas en una distancia U/2.
Puede opcionalmente colocarse un interruptor fijo en el coche o bien dos fijos en la caja,
uno en cada extremo del recorrido;
b) Para abrir el circuito de las tres fases de la corriente de fuerza motriz cuando el coche
rebasa el nivel de las paradas extremas en una distancia U.
El interruptor puede opcionalmente ser accionado por el coche o por el cable del
regulador de velocidad.
La distancia U es función de la velocidad nominal Vn, según lo siguiente:
Vn m por minuto U mm
Hasta 8 70
Hasta 15 120
Hasta 30 200
Hasta 45 220
Hasta 60 250
Hasta 75 300
Más de 75 300
El valor de U puede variar en un 10%, en más o en menos de los apuntados más arriba.
En las máquinas con selector de pisos accionado por cable, cinta, alambre, cadena o
similar habrá un interruptor que abra el circuito de la maniobra, en caso de rotura de
esos elementos.
Las máquinas de tambor contarán, además, con un interruptor de "cable flojo" que abra
el circuito de la maniobra, si los cables de accionamiento se aflojan por cualquier causa.
8.10.2.19 Máquina matriz en ascensores y montacargas
La máquina motriz de un ascensor o de un montacargas es el conjunto compuesto por

uno o más motores, ejes, acoples, engranajes y freno.
La máquina motriz puede ser a fricción o a tambor.
La máquina motriz es a fricción cuando los cables de accionamiento del coche y del
contrapeso son arrastrados por las gargantas de una polea de la cual penden esos cables.
Esta polea puede ser movida directamente por el eje del motor (tracción directa) o bien,
por medio de un sistema reductor de la velocidad de dicho eje (tracción con reductor).
La máquina motriz es a tambor cuando posee un cilindro (tambor) donde se arrollan los
cables de accionamiento del coche y los del contrapeso en canales siguiendo hélices
talladas en la superficie del tambor. Este tipo de máquinas sólo es permitido en los
montacargas.
Cada unidad motriz debe poseer un sistema de frenado compuesto por dos zapatas como
mínimo, aplicadas contra un cilindro o campaña, capaz de detener por rozamiento al
coche con la carga máxima que puede transportar y sostenerlo quieto con esa carga
incrementada en un 25%. Una sola de las zapatas deberá sostener quieto el coche.
Las zapatas se mantendrán aplicadas a un cilindro o campana por la acción de uno o

más resortes que actúen por compresión. La liberación de las zapatas se hará mediante
electroimán.
Las zapatas serán metálicas, provistas de cintas antideslizantes de material ex profeso

para el trabajo de frenado. Las cintas se fijarán a las zapatas con remaches de metal no
ferroso o con adhesivo especial.
La liberación o la aplicación de las zapatas de freno debe ser simultánea con el cierre o
apertura del circuito del motor.
En las máquinas con reductor, el freno debe emplazarse en el eje de mayor giro. El
cilindro o campana estará al lado del eje del tornillo sin fin.
El funcionamiento de un ascensor o de un montacargas se hará mediante uno o más

motores. En la carcaza de cada motor, en lugar visible, constará:
- Marca y número de fabricación;
- Potencia, en Kw, CV o HP;
- Tensión de alimentación, en voltios;
- Intensidad, en amperios;
- Ciclos o frecuencia de la corriente;
- Revoluciones por minuto.
La máquina motriz a fricción puede ser:
a) A tracción directa:
La máquina motriz a tracción directa es la que tiene la polea de arrastre de los cables y
el freno montados solidariamente en un eje común con el del motor;
b) A tracción con reductor:
La máquina motriz a tracción con reductor es la que tiene la polea de arrastre de los
cables movida por una rueda con dientes helicoidales engranada a un tornillo sinfín
acoplado al eje del motor. El empleo de estas máquinas es posible con motor de una
velocidad hasta Vn de 15 m por minuto y con motor de dos o más velocidades hasta Vn
de 110 m por minuto.
La punta del eje del motor o del sinfín que sobresalga de su caja, será protegida de
contactos casuales de operarios.
El reductor de velocidad lo constituye el tornillo sinfín y la rueda con corona a dientes

helicoidales alojados (tornillo y rueda) en una caja común.
El tornillo sinfín será labrado en una sola pieza de acero.
La rueda o portacorona será de alma llena, de acero o de hierro fundido.
La corona será de bronce fosforoso u otro material de calidad y resistencia similares.
Si, entre el conjunto sinfín-rueda dentada y polea de arrastre, se intercala un tren de

engranajes para disminuir aun más la velocidad del motor, este tren estará protegido de
contactos casuales de operarios. Las ruedas de los engranajes pueden ser de materiales
de resistencia adecuada para el trabajo a que están sometidas quedando prohibido el
hierro fundido;
c) Accionamiento manual:
La máquina motriz estará provista de un dispositivo que permita su movimiento en

forma manual. Cuando hay varios equipos motrices en un mismo cuarto de máquinas
bastará uno de esos dispositivos de uso indistinto para todos ellos.
En el plano se indicará la ubicación del accionamiento manual, el que se hallará a una

altura del solado:
- No menor que 0,25 m y no mayor que 1,00 m en máquinas con motor de eje
horizontal;
- No mayor que 1,40 m en máquinas con motor de eje vertical.
Desde el accionamiento manual debe verse una señal o indicación colocada en la polea
de arrastre, en el motor o en otro lugar que aclare sin dudas, el sentido de marcha para el
ascenso del coche.
8.10.2.20 Instalación eléctrica en ascensores y montacargas
Las partes de la instalación eléctrica no especificadas en “Instalación eléctrica en

ascensores y montacargas", deben satisfacer, en lo que sea aplicable, lo establecido en
“Instalaciones eléctricas"
a) Circuitos de fuerza motriz: Los circuitos para fuerza motriz serán independientes de
los de cualquier otro del edificio o de la estructura donde se instalan ascensores o
montacargas e irá, cada circuito, en conducto propio. Los circuitos de alimentación de la
fuerza motriz partirán del tablero general de entrada de la electricidad a la finca y de la
cual pueden derivarse, según se lo prefiera:
(1) El o los circuitos correspondientes a los tableros (de cada ascensor o de cada
montacargas) emplazados en el cuarto de máquinas. Cada uno de estos circuitos se
colocará en su respectivo conducto;
(2) Un único circuito a un tablero secundario del cual derivarán, en sendos conductos
los circuitos que alimentan a los tableros de cada ascensor o de cada montacargas del
inmueble;
b) Tableros de fuerza motriz:
El tablero general de la fuerza motriz (y el tablero secundario cuando lo haya) estará

protegido en todo su perímetro, tendrá fusibles y llave blindada para el corte de la
corriente. Este conjunto será identificado con la leyenda "ASCENSOR" o
"MONTACARGAS" según el caso.
El o los tableros individuales de fuerza motriz de cada ascensor o de cada montacargas,

con protecciones y blindajes iguales a los mencionados en el párrafo anterior, estarán
emplazados en el cuarto de máquinas y ubicados en el lado opuesto a los goznes o
bisagras de la puerta de entrada y distante de ésta no más que 1,00 m.
Los tableros individuales de la fuerza motriz contarán con:

(1) Fusibles y llave de acción rápida que corte la corriente. Cuando desde esta llave no
se divise la máquina correspondiente habrá, en serie, una segunda llave desde cuyo sitio
se vea esa máquina;
(2) Fusibles y llave de corte de los circuitos de luz de la cabina y de la alarma:
(3) Marcas y leyendas que aclaren la función de los implementos mencionados en los
ítem (1) y (2);
c) Tablero de control de la maniobra
(1) Contactores: En el tablero de control de la maniobra, los contactores direccionales

se colocarán en línea o en columna, con las leyendas aclaratorias según lo siguiente:
Sentido de Contactoresdireccionales
marcha del
en linea en columna
coche
Sube o “S” izquierda arriba
Baja o “B” derecha abajo
Los contactores que actúan en la inversión de marcha tendrán bloqueo eléctrico y

mecánico;
(2) Fusibles: El circuito de la maniobra será protegido con fusibles. En cada fusible se
indicará el valor nominal de la intensidad de la corriente que puede pasar por él;
(3) Otras protecciones: Habrá una protección del motor de tracción que, por falta de
una de las fases o elevación de la intensidad, abra el circuito de la fuerza motriz.
En caso de control de la maniobra alimentado con corriente alternada rectificada, uno de

los bornes del rectificador estará puesto a tierra;
(4) Identificación de conductores: Los conductores de los circuitos de puertas del coche
y los de puertas de los rellanos llegarán al tablero de control de la maniobra
identificados así:
LPC para líneas de puertas de coche;
LPR para líneas de puertas de rellano;
d) Individualización de tableros y maquinas:
Cuando hay varias máquinas en un mismo cuarto con sus respectivos tableros de la
fuerza motriz y de control de la maniobra, cada máquina y sus tableros serán
individualizados con un mismo número o letra claramente dibujados;
e) Tensión o fuerza electromotriz en ciertos circuitos:

La tensión en los circuitos del tablero de control de la maniobra, de señalización, de

mecanismos de puertas y demás equipos auxiliares no rebasará los 220 V contra tierra.
No obstante, pueden emplearse tensiones mayores para el motor de tracción, para el
freno, equipos electrónicos y de obtención de energía en grupos electrógenos;
f) Conductores y conductos:
Los conductores pueden ser de sección de cualquier forma. El aluminio puede

emplearse como conductor siempre que satisfaga las condiciones técnicas adecuadas.
Todos los conductores, sea para la alimentación de fuerza motriz sea para la maniobra,
deben colocarse dentro de conductos siempre que no constituyan haces de conductores
incluidos en una vaina o camisa aislante común.
En reemplazo del conducto de sección circular pueden emplearse canaletas metálicas de

sección rectangular con tapa. En tal caso, sólo es ocupable con conductores el 75% de la
sección transversal. En el cuarto de máquinas ubicado debajo de la caja del ascensor o
del montacargas (piso bajo o sótano) no deben embutirse conductores en el solado ni
adosados a éste. Sí es imprescindible esta solución se usará conductor adecuado para
instalación subterránea;
g) Puesta a tierra: Todas las partes metálicas del ascensor o del montacargas, tanto las
emplazadas en el cuarto de máquinas como en la caja, tendrán conexión de puesta a
tierra según lo establecido en "Normas de seguridad en instalaciones eléctricas"
h) Toma de corriente en el coche: Al exterior del coche y en sus partes inferior y

superior habrá sendos tomas de corriente en lugar bien visible y accesible.
8.10.2.21 Maniobra en ascensores
La maniobra del coche de un ascensor puede ser realizada por
- Un sistema a palanca o manivela o a pulsador de iniciación de marcha;
- Un sistema de botones o pulsadores ubicados en una botonera o panel de comando en

la cabina y pulsadores en los rellanos;
- Un sistema que reúna los dos anteriores usando uno u otro.
En la botonera o panel de comando del coche, además de los dispositivos para hacerlo
marchar estarán: el interruptor de la luz accionable a voluntad, el pulsador para la
alarma y la llave o pulsador para detener el movimiento. Todos esos elementos, incluso
los pulsadores correspondientes a los pisos, serán debidamente individualizados y
legibles a través del tiempo. Los pulsadores para cada piso se los marcará de la siguiente
manera:
- El del Piso Bajo o principal, llevará el número "0".
- El de los pisos ubicados encima del "0", llevarán sucesivamente hacia arriba, los
números 1, 2, 3, 4, 5....
- El de los pisos ubicados debajo del 0, llevarán sucesivamente hacia abajo los números
1, 2, 3....
Los diferentes tipos de maniobra pueden ser:
a) A palanca o manivela:
Cuando la maniobra, se realiza mediante una palanca o manivela emplazada en la

cabina, tendrá posición de "sube" en sentido de marcha de las agujas del reloj, la de
"baja" en sentido opuesto y la de "para" en la parte media o central. Las tres posiciones
se las marcará con las letras “S","P" y "B" La palanca volverá sola a la posición "P" si
no se acciona sobre ella;
b) Automática simple:
Cuando la maniobra es automática simple habrá:
-En la cabina: una botonera que contiene un pulsador por cada rellano servido por el
coche;
-En cada rellano: un pulsador de llamada y una señal luminosa que permanecerá
encendida mientras marcha el coche y se apagará al detenerse éste.
La presión momentánea en uno de los pulsadores hará que el coche viaje sin
interrupción hasta el rellano para el cual se oprimió el pulsador, donde se detendrá
automáticamente.
Estando el coche detenido, obedecerá al primer pulsador que se oprima. No tendrán

efecto otras ordenes provenientes de la cabina o de los rellanos mientras el coche está
viajando;
c) Automática simple con interconexión de llamada de rellano para dos o más coches:
Cuando la maniobra es automática simple con interconexión de llamadas de rellano para

dos o más coches habrá:
- En la cabina: Una botonera que contiene un pulsador por cada rellano servido por los
coches.
- En cada rellano: Un pulsador de llamada por cada coche y una señal luminosa
también por cada coche que permanecerá encendida mientras éste marcha y se apagará
al detenerse.
La presión momentánea en uno de los pulsadores en una de las cabinas hará que el
coche viaje sin interrupción hasta el rellano para el cual se oprimió el pulsador donde se
detendrá automáticamente.
La presión momentánea en uno de los pulsadores de un rellano, hará que el coche

correspondiente atienda la llamada y se detendrá automáticamente en ese rellano. Si en
este rellano se efectúa otra llamada, no será atendida por los coches hasta tanto el
primero se detenga en dicho rellano. Además no tendrán efecto otras ordenes

provenientes de las cabinas o de los rellanos para el coche que está viajando;
d) Acumulativa-selectiva descendente para un coche:
Cuando una maniobra es acumulativa-selectiva descendente para un coche habrá:
- En la cabina: una botonera que contiene un pulsador por cada rellano servido por el
coche y flechas direccionales luminosas que se encenderán según corresponda al sentido
de marcha y se apagarán cuando el coche queda disponible;
- En cada rellano: un pulsador de llamada y una señal luminosa que se encenderá en el

rellano donde se oprimió un pulsador y se apagará al detenerse el coche en dicho
rellano.
Para subir, si el coche está disponible y en la botonera de la cabina se oprimen uno o

más botones, el coche viajará en sentido ascendente parando sucesivamente en los pisos
para los cuales se presionó el correspondiente pulsador con independencia del orden en
que fueron oprimidos. En el viaje de subidas no atenderá llamadas de rellano a no ser
que sea la más alta registrada.
Para bajar el coche iniciará el descenso si se produce una orden o llamada en ese
sentido. En tal caso se detendrá sucesivamente en los pisos para los cuales se haya
presionado un pulsador - de cabina o de rellano - con independencia del orden en que
fueron oprimidos.
Si el coche está disponible y se oprimen uno o más pulsadores de rellano ubicados por
encima de aquel en donde se halla detenido viajará en sentido ascendente y sólo se
detendrá en el piso más alto en el cual se oprimió el pulsador. El descenso se realizará
en la forma descripta antes para bajar.
Si el coche está disponible y se oprimen uno o más pulsadores de rellano ubicados por
debajo de aquel en donde se halla detenido, viajará en sentido descendente y las paradas
se realizarán del modo descripto para bajar;
e) Acumulativa-selectiva ascendente y descendente para un coche:
Cuando la maniobra es acumulativa-selectiva ascendente y descendente para un coche

habrá:
- En la cabina: Una botonera que contiene un pulsador por cada rellano servido por el
coche y flechas direccionales luminosas que se encenderán según corresponda el sentido
de la marcha y se apagarán cuando el coche queda disponible;
- En cada rellano. dos pulsadores de llamada (sube y baja) y sendas señales luminosas,
salvo en las paradas extremas que habrá un pulsador y una señal. La señal luminosa se
encenderá en el rellano donde se oprimió el respectivo pulsador y se apagará al
detenerse el coche en dicho rellano.
Este tipo de maniobra acumula y selecciona todas las ordenes provenientesdela cabina y
las llamadas provenientes de los rellanos, las que irá atendiendosucesivamente en curso
de ascenso o curso de descenso, según sea el sentidode la marcha del coche.
Sí la maniobra se equipa para ser manejada también por ascensorista:
- Puede haber un pulsador o interruptor en la cabina que, al ser accionado por el

ascensorista, el coche no responderá a llamadas de rellano, las cuales quedarán
registradas para ser atendidas en otro viaje;
- Puede (en la cabina) haber dos pulsadores, uno para subir y otro para bajar, que
permitan al ascensorista elegir uno de estos sentidos de marcha;
- Debe haber en la cabina una llave especial sólo accionable por el ascensorista para
efectuar el traspaso de la forma de operar;
- Las llamadas provenientes de los rellanos serán registradas y las ordenes que emanen
de la cabina serán dadas por el ascensorista, pero ninguna alterará las secuencias
acumulativo-selectivo del sistema.
Otros tipos de maniobra pueden ser empleados para varios coches, sean agrupados o no,
siempre que se mantengan o se mejoren los esquemas básicos descriptos en los incisos
b), c), d) y e).
Cualquier coche estará en situación de iniciar la marcha si se cumplen simultáneamente:
- La "condición de partida" o sea, tener cerradas las puertas de la cabina y también,

cerradas y trabadas electromecánicamente, las puertas de los rellanos;
- El "tiempo de bloqueo" o sea, haber transcurrido por lo menos 3 segundos, después de

cada parada
En caso de maniobra acumulativa-selectiva, si el coche se encuentra en curso de ascenso

o descenso y se produce una llamada de rellano que no puede atender en esos viajes,
será retenida para ser servida en uno posterior.
En edificios de varias unidades de vivienda, donde el recorrido R es de 12 o más pisos,

la maniobra del coche será acumulativa-selectiva descendente por lo menos.
En edificios de escritorios o de oficinas que tengan ascensor, la maniobra del coche será
acumulativa-selectiva ascendente y descendente.
Si varios ascensores se encuentran agrupados en una misma caja, o bien se hallan en

cajas adyacentes formando ángulo o en cajas enfrentadas y tienen cuarto de máquinas
común, por lo menos dos de ellos contarán con maniobra automática simple con
interconexión de llamada o maniobras acumulativa-selectiva con coordinación de
llamadas en los pisos que los respectivos coches tienen acceso desde un mismo lugar.
f) Botonera
1) En todos los tipos de cabina, el panel de comando o "botonera", cuando sea

accionada por el público, se ubicará en una zona comprendida entre 0,80 m a 1,30 m de
altura, medida desde el nivel de piso de la cabina y a 0,50 m de las esquinas. (Anexo
8.10.2.21.- f),(1) )
2) Señalización para ciegos y disminuidos visuales.
A la izquierda de los pulsadores se colocará una señalización suplementaria de los

números de piso y demás indicaciones:
- En símbolos Braille en el tamaño normalizado de la célula básica;
- En color contrastante y relieva con una altura mínima de 0,010 y máxima de 0,015 m
para los disminuidos visuales y ciegos que no leen Braille. (Anexo 8.10.2.21.- f),(2) )
8.10.2.22 Prescripciones para montacargas
En el proyecto y en la instalación de un montacargas se aplicará lo establecido en

instalación de ascensores y montacargas" solamente cuando en el título del articulado se
mencione a la última de las máquinas nombradas o sea "montacargas".
Además de lo indicado en el párrafo precedente, el montacargas cumplirá lo siguiente:
a) Montacargas que transporta carga de cualquier peso:
(1) El gobierno o la maniobra (botones) del montacargas únicamente será posible desde
el exterior del coche, es decir desde los rellanos.
(2) El coche puede no tener techo ni puertas. Las puertas del coche cuando las tenga y
las puertas de rellano pueden ser de tipo "tijera", "corrediza", "plegadiza" o "guillotina".
Las puertas que giran en goznes o bisagras sólo pueden colocarse en los rellanos y ser
metálicas de una hoja.
Las puertas del coche y las de rellano satisfarán lo establecido en los Incisos a) y b) de
"Puertas de cabina y de rellano en ascensores"
(3) En el perímetro de la plataforma del coche habrá una defensa metálica o malla que
impida la caída al vacío de la caja de personas o de cosas en el momento de la carga y
descarga;
(4) El tablero de control de la maniobra puede ser instalado paralelo a un muro a

condición de que su montaje permita el giro sobre goznes o bisagras, o bien fijo si las
conexiones entre implementos son frontales;
(5) En montacargas cuyo coche acciona "puerta trampa" o "puerta tapa", el gobierno de
la maniobra estará en la parada o rellano más alto, ubicado en un lugar desde el cual se
divise la "puerta trampa" o la puerta tapa".
La marcha del coche se realizará oprimiendo constantemente un pulsador en tanto se

encienda una señal luminosa que se apagará al detenerse el coche. Cuando esta clase de
montacargas sirve a pisos emplazados por debajo del cerrado por la "puerta trampa" o
"puerta tapa", la maniobra en estos pisos se podrá realizar conforme a lo establecido en
el ítem (1) pero, desde ellos no será posible enviar al coche de modo que abra dichas
puertas
La "puerta trampa" o la "puerta tapa" debe autocerrarse al descender el coche. La

"puerta trampa" no abrirá más allá de la vertical.
Cualquiera sea la puerta que se use ("trampa" o "tapa") cubrirá totalmente la abertura
cuando el coche está debajo de ella y será capaz de resistir la flexión de una carga no
menor que 300 kg/m2. La puerta, no requiere defensa en su perímetro. El nivel de la
plataforma del coche no rebasará en más que 0,15 m el nivel del solado en donde está la
"puerta trampa" o "puerta tapa".
La velocidad de marcha del coche no excederá los 15 m por minuto
( Vn <o = 15 m por min.).
b) Montacargas que transporta carga de 300 o más kilogramos:
(1) Satisfará lo dispuesto en el Inciso a). La defensa mencionada en el ítem (3) de este
Inciso tendrá 1,60 m de alto medidos sobre el solado de la plataforma del coche
(2) El montacargas puede no tener contrapeso, en tal caso la carga a transportar no

excederá los 500 Kg y la suspensión del coche se hará con no menos que 2 cables;
(3) Si la carga a transportar por el coche no excede los 600 Kg, las guías pueden ser de
acero de sección T siempre que las medidas mínimas sean 60 mm x 60 mm x 6 mm y no
requieran ensamble entre tramos ni mecanizar las caras del alma. La platabanda de
unión tendrá un espesor no inferior a 6 mm;
(4) Junto a las botoneras de gobierno de la maniobra de cada rellano o piso en

caracteres bien visibles y legibles, se colocará la leyenda:
"PROHIBIDO VIAJAR PERSONAS CARGA MAXIMA.... Kg";
c) Montacargas que transporta cargas hasta 300 Kg:
(1) Si la carga que transporta el coche es:
I) de hasta 150 Kg:
Queda exento de cumplir con lo establecido en "Cuarto de máquinas de ascensores y

montacargas - Casilla o espacio para poleas"
El lugar destinado a máquina matriz tendrá puerta con llave.

El control de la maniobra puede colocarse en muros a la altura de una persona, próximo

a las máquinas, y protegido de contactos casuales;
II) de más de 150 Kg hasta 300 Kg:
El cuarto de máquinas queda exento de cumplir el requisito de superficie, de altura libre

y de lado mínimo;
III) La Dirección puede requerir del Profesional la justificación de las magnitudes

adoptadas en el proyecto de instalación cuando las dimensiones de la plataforma del
coche o los componentes del equipo motriz sean desproporcionados para el transporte
de las cargas mencionadas e los Apartados I) y II);
(2) El montacargas puede no tener contrapeso;
(3) La suspensión puede ser de un cable para alto de coche hasta 1,20 m. Para alto
mayor habrá más de un cable. Los cables de suspensión pueden ser de diámetro inferior
a 9 mm con factor de seguridad f igual a 6,5;
(4) La plataforma del coche será capaz de resistir 300 Kg / m2;
(5) Las guías pueden ser de acero de sección T siempre que las medidas mínimas del
perfil sean 50 mm x 50 mm x 5 mm y no requiere ensamble entre tramos ni mecanizar
las caras del alma. La platabanda de unión tendrá un espesor no inferior a 5 mm. Para el
contrapeso, cuando lo haya, pueden usarse guías de alambre de acero del tipo IRAM
1020 y de diámetro no inferior a 6 mm.
(6) Si la amplitud de la puerta del coche y de los rellanos permite el paso de persona, se
colocará la leyenda especificada en el ítem (4) del inciso b). Si no se da esta posibilidad,
sólo se colocará el que hace alusión a la carga.
8.10.2.23 Escaleras mecánicas y caminos rodantes horizontales
Lo dispuesto en "Escaleras mecánicas" es aplicable en particular a los mecanismos

denominados "Escaleras mecánicas" o "Escaleras rodantes" y "camino rodante
horizontal", sin perjuicio de las previsiones generales sobre la seguridad para los
dispositivos eléctricos no mencionados específicamente en este artículo.
a) Angulo o pendiente de los dispositivos
1) Angulo o pendiente de la escalera mecánica
El ángulo o pendiente del plano de alineación de la nariz de los escalones no excederá

los 36° respecto de la horizontal.
2) Pendiente del camino rodante horizontal
La pendiente longitudinal máxima del camino rodante horizontal con respecto a la

horizontal es del 2 %.
b) Altura de paso
La altura mínima de paso entre la línea de la nariz de los escalones de la escalera

mecánica y el plano del camino rodante horizontal, hasta cualquier obstáculo superior es
de 2,00 m
c) Ancho de la escalera mecánica y del camino rodante horizontal o con pendiente
El ancho de la escalera mecánica en el plano de pedada del escalón y en el plano del

camino rodante horizontal será como mínimo de 0,80 m y de 1,00 m como máximo.
d) Costado de la escalera mecánica y del camino rodante, horizontal
Los costados de la escalera mecánica y del camino rodante horizontal pueden ser
verticales o inclinados hacia afuera. El borde superior del costado de la escalera
mecánica o del camino rodante, horizontal, cuando éste es inclinado no estará mas
distante que el 20 % de la medida vertical sobre la pedada del escalón y el plano del
camino rodante, en el encuentro con el zócalo. (Anexo 8.10.2.23)
Los costados serán firmes y pueden ser de metal o de vidrio a condición de que sea
templado de 8 mm de espesor mínimo.
e) Pasamanos de la escalera y del camino rodante horizontal
A cada lado de la escalera mecánica y del camino rodante horizontal habrá un pasamano
deslizante que acompañe el movimiento de los escalones y del camino rodante a
velocidad sensiblemente igual a la de éstos. Los pasamanos deben extenderse, a su
altura normal, no menos que 0,30 m del plano vertical de los "peines" o del camino
rodante.
El borde interno del pasamano no estará más alejado que 50 mm de la arista del
respectivo costado, como asimismo la parte aprehensible y móvil se destacará de la fija
de modo que entre ellas no se aprieten los dedos, con contraste de colores.
En todos los casos habrá guardadedos o guardamanos en los puntos donde el pasamano
entra y sale de los costados.
f) Escalones
Los escalones, como sus respectivos bastidores, serán de material incombustible y

capaces de soportar cada uno, en la parte expuesta de la pedada, una carga estática
mínima de 200 kg.
La pedada no será mayor que 0,40 m, y la alzada no mayor que 0,24 m.
La superficie de la pedada debe ser ranurada o estriada paralelamente a la dirección del

movimiento. Las ranuras o estrías tendrán un ancho máximo de 7 mm y no menos de 9
mm de profundidad. La distancia entre eje de ranuras o estrías no excederá 10 mm.
Las alzadas y las pedadas tendrán distinto color y suficiente contraste entre sí. Antes de
comenzar a elevarse el primer escalón, se mantendrán horizontales tres huellas,
acompañadas por los pasamanos.
g) Huelgo entre escalones y entre escalones y costados
El huelgo máximo en el encuentro de las pedadas de dos escalones sucesivos medidos

en el tramo horizontal, será de 4 mm.
El huelgo máximo entre escalones y zócalos de los costados será de 5 mm y la suma de

los huelgos de ambos lados no excederá de 8 mm.
h) "Peines"
En la entrada y salida de los escalones al nivel de los solados inferior y superior, habrá
sendas placas porta "peines" ajustables verticalmente. Los dientes de los "peines"
encajarán o engranarán con las ranuras estrías de las pedadas de manera que las puntas
queden por debajo del plano superior de la pedada.
La chapa de "peines" será postiza, fácilmente removible con herramientas, para caso de
sustituirla por rotura o desgaste de las puntas.
i) Velocidad de marcha
La marcha de los escalones será controlada mediante un dispositivo que mantenga la

velocidad Ve, sensiblemente constante.
La velocidad nunca será superior a 37 m por minuto.
j) Armazón o estructura
La armazón o la estructura que soporta la escalera debe ser construida en acero y capaz
de sostener el conjunto de escalones, máquina motriz, engranajes, cargas a transportar y
diseñado para facilitar la revisación y la conservación de los mecanismos.
Todo el espacio abarcado por ese conjunto será cerrado con materiales de adecuada
resistencia al fuego o incombustibles.
Para el proyecto y la ejecución de la estructura se tomará como carga estática mínima de

cálculo 440 Kg/ m2 aplicada en la superficie de las pedadas expuestas.
k) Aristas en superficies expuestas
En las superficies expuestas de la escalera susceptibles de estar en contacto con las

personas, puede haber resaltos o hendiduras a condición que no presenten aristas o
bordes vivos o cortantes.
l) Iluminación de la escalera mecánica y caminos rodantes horizontales

La escalera debe estar iluminada con intensidad uniforme a lo largo de todo su

recorrido.
El flujo luminoso sobre los escalones no debe contrastar con las zonas circundantes en
especial en coincidencia con las planchas porta "peines".
m) Lugar de la máquina propulsora
El lugar donde se emplaza la máquina propulsora será razonablemente programado para

atender la conservación. Debe contar con iluminación eléctrica con su interruptor
ubicado de modo que pueda ser accionado sin pasar por encima de cualquier parte de la
maquinaria. Esta iluminación debe ser siempre posible aun abierto el circuito de la
fuerza motriz
La tapa o puerta de acceso, debe ser realizada de modo que se abra fácilmente y
removible con herramienta. Cuando la tapa o puerta constituye solado, será capaz de
soportar una carga estática de 300 Kg/m2.
n) Grupo motriz y freno
El grupo motriz, con motor propio para cada escalera, debe transmitir el movimiento al
eje principal del mecanismo de arrastre de la cadena de escalones, mediante un tren de
engranajes.
Habrá un freno accionado eléctricamente y de aplicación mecánica, capaz de sostener la

escalera, en subida o en bajada, con los escalones expuestos cada uno con la carga de
trabajos mencionada en el inciso f). El freno puede estar emplazado en la máquina
motriz o en el eje propulsor principal y debe actuar comandado por el dispositivo
previsto en el inciso p), ítem (1).
El sistema de frenado detendrá la escalera llevándola suavemente a la posición de

reposo.
o) Instalación eléctrica
Los conductores se colocarán dentro de la tubería o canaleta metálicas aseguradas a la

estructura portante. Puede emplearse tubería metálica flexible, en tramos cortos, para
unir los dispositivos de seguridad y el contacto a cerradura de puesta en marcha que se
instalan fuera del lugar de la máquina propulsora.
Dentro del lugar donde se halla la máquina propulsora se puede usar cable flexible
múltiple (varios cables aislados incluidos en una vaina) para conectar el control de
maniobra, el motor y dispositivos de seguridad.
Todos los implementos eléctricos que constituyen el control de la maniobra se

agruparán en un tablero el que se colocará en una caja o gabinete a prueba de polvo.
La puesta en marcha de la escalera puede efectuarse desde el tablero mencionado antes

o desde una llave o comando a distancia pero desde esos sitios, siempre deben verse los
escalones.
La llave interruptora de la fuerza motriz puede ser de:
-tipo cuchilla, blindada, con los correspondientes fusibles, o
-tipo electromagnética.
p) Dispositivos de seguridad
La escalera contará con:
1) Botones e interruptores para parada de emergencia:
En lugar visible y accesible, próximo a los arranques inferior y superior de la escalera,

protegido de accionamiento casual, habrá un botón interruptor operable manualmente,
para abrir el circuito de la fuerza motriz en caso de emergencia.
Para cerrar el circuito y poner en marcha la escalera se accionará el contacto a

cerradura. Este contacto puede hallarse incluido en el mismo artefacto que contiene uno
de los botones o interruptores de corte de la fuerza motriz.
2) Dispositivo de corte de la fuerza motriz por fallas en la cadena de escalones
Para el caso de rotura de la cadena de escalones se colocará un dispositivo que abra el

circuito de la fuerza motriz.
También se colocará un dispositivo que abra el circuito de la fuerza motriz si las

cadenas de escalones no tienen tensor automático y se produzcan sacudidas excesivas en
cualquiera de estas cadenas.
3) Protecciones y puesta a tierra
Los interruptores de seguridad y los controles de funcionamiento deben estar protegidos

de contactos casuales.
Todas las partes metálicas, aun las normalmente aisladas, deben tener conexión de
puesta a tierra.
q) Señalización en solado de la escalera mecánica y camino rodante horizontal
En los sectores de piso de ascenso y descenso de la escalera mecánica y el camino

rodante horizontal, se colocará un solado de prevención diferente al del revestimiento o
material proyectado o existente. La textura será en forma de botones en relieve de 0,005
m ± 0,001 m de altura, con diámetro de base de 0,025 m ± 0,005 m colocados en
tresbolillo con una distancia al centro de los relieves de 0,06 m ± 0,005 m y color
contrastante con respecto al revestimiento o material proyectado o existente. Se
extenderá frente a la disposición de elevación en una zona 0,50 m ±0,10 m de largo por
el ancho de la escalera y camino rodante horizontal, incluidos los pasamanos y
parapetos laterales.
8.10.2.24 Guarda mecanizada de vehículos en celdas o cocheras

Lo consignado en este artículo es aplicable en particular a los artificios para guardar

mecánicamente vehículos en celdas o cocheras, sin perjuicio de cumplimentar las
previsiones generales de seguridad estipuladas para ascensores y montacargas. Además
se satisfará lo siguiente:
a) Defensa respecto del foso de la torre: En correspondencia con el borde del foso
donde se desplaza la torre y en la zona de recepción de vehículos, se colocará una
defensa de malla metálica o de otra estructura equivalente, de alto no menor que 2,00 m
medidos desde el solado, para el eventual resguardo de personas. En el lugar donde se
introduce o se saca el vehículo de la plataforma del coche de la torre, como extensión de
la defensa del foso, habrá una puerta de igual altura que aquella, con traba
electromecánica, que impida el funcionamiento de todo el mecanismo si no está cerrada;
b) Límite final y paragolpe para la torre: En cada extremo del recorrido horizontal de la
torre habrá un interruptor de seguridad que abra el circuito de la maniobra cuando,
eventualmente, se rebasen las paradas extremas.
También en cada extremo, se colocarán paragolpes que eviten el choque directo de la

torre contra paredes. El paragolpe estará separado de la pared si se trata de muro
divisorio entre predios o privativo junto a predio lindero;
c) Resguardo en el coche: Cuando en la plataforma del coche viaja el operador, habrá

para resguardo de éste una defensa de malla metálica de no menos que 2,00 m de alto
limitando el recinto de trabajo. Este recinto tendrá puerta de acceso abrible hacia su
interior, provista de un contacto que impida, si no está cerrada, la marcha de todo el
sistema. Dicho recinto tendrá techo. En los costados de la plataforma que da al vacío del
foso, habrá igualmente una defensa de malla metálica de 2,00 m de alto mínimo. En
ambos lados del travesaño superior del bastidor del coche y en toda su longitud, habrá
una pasarela de inspección de no menos que 0,40 m de ancho;
d) Previsiones en el lugar de la maquinaria que mueve el coche. En el lugar de la torre

donde se emplaza la máquina que mueve el coche, habrá un solado de chapa rayada o
estampada con los agujeros indispensables para el pasaje de cables, conductores u otros
implementos necesarios para el funcionamiento. Todo el perímetro de este solado tendrá
una defensa de por lo menos 1,20 m de alto constituida por malla metálica o por dos
barras paralelas distantes entre si 0,60 m.
El acceso al solado tendrá un ancho no mayor que 1,00 m y alejado más que 0,50 m del
filo del costado de la torre que da al vacío del foso. En el lugar de la maquinaria habrá
una llave de accionamiento manual que abra el circuito de la fuerza motriz;
e) Acceso al lugar de la maquinaria encima de la torre: El acceso al lugar de la

maquinaria emplazada encima de la torre se hará a través de los rellanos o pisos
servidos por la "escalera de escape" mencionada en el Inciso b) de "Garaje de guarda
mecanizada"
8.10.2.25 Documentos y pormenores técnicos para instalar ascensores y montacargas

La documentación técnica para tramitar permiso de instalación de ascensores

montacargas, escaleras mecánicas y guarda mecanizada de vehículos, además de
cumplimentar los requisitos exigidos por este código, debe especificar:
a) Para ascensores y montacargas:
1) En el plano general:
I) La ubicación de la caja en la planta del Piso Bajo del edificio o estructura; acceso
desde la vía pública hasta el rellano frente a la caja; nombre de la calle y número de
puertas. Sin acotar, en escala 1:100;
II) Corte transversal de la caja indicando la posición relativa del coche con su
contrapeso; emplazamiento de las guías; medidas interiores de la cabina; ancho de las
puertas de cabina y de rellano (abierto o cerrado); ubicación de la botonera en el rellano
y en el interior de la cabina. Acotado, en escala 1:10;
III) Corte en elevación de los Claros Inferior y Superior. Acotado, en escala 1.50;
IV) Corte transversal del cuarto de máquinas (planta) indicando la posición relativa del
o de los grupos motrices, tableros y demás implementos del o de los equipos; lugares de
paso; acceso al cuarto y ventilaciones; correspondencia entre el cuarto y la caja
igualmente orientados en la lámina; individualización de los equipos cuando hay varios.
Acotado, en escala 1:20.
En caso de casilla, espacio o plataforma de poleas se indicará el acceso; posición

relativa de las poleas de desvío o de reenvío; lugares de paso; correspondencia con la
caja. Acotado, en escala 1:10;
2) En planos de detalle:
I) Máquina o grupo motriz: dos vistas (planta y elevación) y corte por partes vitales.
Ruedadentada y sinfín, diámetro de la corona y módulo; vista y corte. Polea de arrastre,
diámetro ygargantas. Freno, vista y corte. Acotado, en escala 1:10 mínimo.
Se indicará además, la clase o tipo de los materiales empleados;
II) Paracaídas del coche y del contrapeso cuando lo tenga. Tipo de paracaídas, su
mecanismo, caja de cuñas, vistas y cortes. Regulador de velocidad, diámetro de las
poleas, tipo y diámetro del cable, sistemas de tensado de éste, vistas. Acotado, en escala
1:10 mínimo,
III) Cuando el tipo de maniobra a usar no coincide con los mencionados en los Incisos
a), b), c), d) y e) de "maniobra en ascensores" se ilustrará sobre su funcionamiento en
forma similar a las descriptas en dichos Incisos.
3) Otros pormenores o detalles técnicos:
En la lámina del plano general se anotará.

I) Uso del edificio o de la estructura;
II) Tipo de máquina motriz;
III) Recorrido del coche en metros. Número de pisos (rellanos o paradas);
IV) Superficie transversal de la cabina o de la plataforma. En metros cuadrados
V) Determinación de los sobrerecorridos y espacios libres inferior y superior;
VI) Superficie transversal s de la caja y superficie S del cuarto de máquinas. En metros

cuadrados;
VII) Cantidad de personas y peso en kilogramos que el coche transportará;
VIII) Velocidad Vn de marcha del coche, en metros por minuto;
IX) Tipos de puerta del coche y de los rellanos y si son de accionamiento manual o
automáticas;
X) Diámetro de las poleas (de arrastre y de¡ regulador de velocidad);
XI) Cables: de accionamiento; material, cantidad, diámetro. Del regulador de velocidad:

material, diámetro;
XII) Contrapeso. Peso en kilogramos. Si tiene o no paracaídas;
XIII) Tipo de paracaídas (instantáneo o progresivo);
XIV) Control de la maniobra: Si es a tensión constante o a tensión variable de una o dos

velocidades, arranque en baja o arranque en alta. Tipo de maniobra; XV) Guías: sección
del perfil para coche y para contrapeso. Altura del perfil. Jx... cm4 Jy ... Cm4.
Separación entre soportes;
XVI) Motor: potencia y revoluciones por minuto;
XVII) Corriente C.A. o C.C.;
4) Jurisdicción de ciertas instalaciones:
La documentación mencionada en los ítem 1), 2) y 3) queda bajo la jurisdicción y

responsabilidad del Profesional firmante y comienza en el tablero de suministro de la
corriente emplazada en el cuarto de máquinas.
En consecuencia, no corresponde al instalador del ascensor o del montacargas, la

presentación de permisos ni la ejecución de las siguientes obras que pertenecen a la
instalación del inmueble aunque son necesarias para el funcionamiento de estas
máquinas,
A saber:
I) Circuito de fuerza motriz desde la entrada del inmueble hasta el cuarto de máquinas,
inclusoeltablero con fusibles y llave interruptora y puesta a tierra;
II) Circuito de iluminación del cuarto de máquinas, incluso interruptor;
III) Circuito de iluminación de la cabina:
- Uno (para luz accionable a voluntad por el usuario) conectado a la luz de los pasillos o
corredores de la finca hasta el cuarto de máquinas, incluso interruptor;
- Otro (para luz permanente no accionable a voluntad del usuario) conectado al circuito
mencionado en el Apartado 1) a la entrada de la fuerza motriz en el cuarto de máquinas,
incluso fusibles e interruptor;
IV) Circuito de iluminación permanente de los rellanos, sin interruptor en estos en caso
de ser cerrados, conectado a la instalación general de la finca;
V) Circuito delintercomunicador ("portero eléctrico") en caso de ascensor con rellanos

cerrados desde estos rellanos hasta la vivienda del portero, portería o Piso Bajo, incluso
micrófonos, auriculares, cuadro indicador, transformadores, conectado a la instalación
general de la finca;
VI) Circuito de teléfono de emergencia, en caso de edificio o de estructura que fuera del
horario de labor, donde queda alguna persona como cuidador o sereno, desde la mitad
del recorrido en la caja del ascensor o desde el cuarto de máquinas hasta el lugar de la
finca en el cual debe efectuarse el paso o conexión diaria, a la red del servicio público;
b) Para escaleras mecánicas:
(1) En el plano general:
I) Ubicación de la escalera en el edificio o en la estructura, pasos o accesos a la

escalera.Nombre de la calle y número de puertas. Sin acotar, en escala 1:10;
II) Planta y elevación: Vistas, altura a vencer. Altura de paso Ancho, Medida de los
escalones.Corte longitudinal. Acotado, en escala 1:50;
(2) En planos de detalle:
Grupo motriz: vistas (Planta y elevación) y corte por partes vitales. Freno. Acoples.
Cadena de escalones. Rodamiento. Ubicación de los dispositivos de seguridad. "Peines".
Acotado, en escala 1:20 mínima;
(3) Otros pormenores o detalles técnicos
En la lámina del plano general se anotará:
I) Capacidad de transporte en personas por hora;
II) Velocidad de marcha en metros por minuto;

III) Sentido del movimiento o si es reversible;
IV) Motor: potencia y revoluciones por minuto;
V) Corriente: C.A. o C.C.;
(4) En la documentación mencionada en los ítem (1), (2) y (3) queda bajo la
responsabilidad o jurisdicción del Profesional firmante y comienza en el tablero de
suministro de la corriente en el lugar de la máquina propulsora.
En consecuencia, no corresponde al instalador de la escalera mecánica la presentación

de permisos ni la ejecución de las siguientes obras que pertenecen a la instalación del
inmueble aunque son necesarias para el funcionamiento de estas máquinas. A saber:
I) Circuito de la fuerza motriz desde la entrada al inmueble hasta el lugar de la máquina

propulsora;
II) Circuito de iluminación del lugar de la máquina propulsora;
III) Circuito de iluminación de la escalera;
c) Para la guarda mecanizada de vehículos:
(1) Ubicación en planta del espacio correspondiente al desplazamiento de la torre.

Accesos desde la vía pública. Espacios para la recepción y entrega de vehículos.
Nombre de la calle y número de puertas. Acotado, en escala 1: 100
(2) Planta del recorrido de la torre (foso) y la elevación de ésta. Defensas. Dimensiones
y cálculos resistentes de la torre. Acotado, en escala 1:50;
(3) Planta del lugar del grupo motriz encima de la torre. Acceso. Emplazamiento
relativo de los implementos del equipo elevador. Pasos. Acotado, en escala 1:20, como
mínimo;
(4) Coche y sus mecanismos. Contrapeso. Guías. Lugar de trabajo del operador.
Acotado, en escala 1:20 como mínimo;
(5) Diagramas eléctricos con sus referencias;
d) Cuando en la instalación de un ascensor, montacargas, escalera mecánica y guarda

mecanizada de vehículos se usan sistemas o equipos aprobados por la Dirección, sólo se
cumplimentarán: los ítem (1) y (2) de los incisos a) y b) aquello que importe planos
generales y pormenores técnicos según lo establecido en el último párrafo de
"Documentos necesarios para tramitar permisos de instalaciones"
e) Modificaciones en obra:
Si en la obra en ejecución se realizan modificaciones reglamentarias al proyecto

presentado, no será necesario para dichas modificaciones, solicitar permiso ni adjuntar
documentación alusiva a ellas.
8.10.2.26 Reformas, ampliaciones, modificaciones en ascensores y montacargas -

Reemplazo de cables
En ascensores, montacargas, escaleras mecánicas y guarda mecanizada de vehículos ya

instalados con inspección Final o existentes, las reformas, ampliaciones y
modificaciones están subordinadas a:
a) Permiso de obra:
Debe solicitarse permiso de obra, cuando se trata de:
(1) Ascensores y montacargas:
I) Cambio de velocidad nominal;
II) Cambio de la longitud de recorrido;
III) Aumento de la carga de transporte;
IV) Cambio de tipo de paracaídas, tanto del coche como del contrapeso;
V) Transformación de ascensor en montacargas o viceversa;
VI) Reemplazo de la máquina motriz por otra de tipo y características distintas;
VII) Cambio de tipo de maniobra;
VIII) Cambio de corriente eléctrica.
(2) Escaleras mecánicas:
Lo mencionado en los apartados I), II), III), VI) y VIII) del ítem (l).
(3) Guarda mecanizada de vehículos
Lo mencionado en los apartados I), II), III), IV), VI), VII) y VIII) del ítem (1).
Lo especificado en los ltems (1), (2) y (3) no implica subordinar la totalidad de la

instalación a las previsiones de este reglamento; También se solicitará permiso cuando
se reemplaza una instalación existente por otra nueva a colocar en el mismo lugar.
En tal caso, la caja y el cuarto de máquinas pueden subsistir sin cambios o

modificaciones.
b) Aviso de obra:
Debe darse aviso de obra, cuando se trata de:
(1) Reemplazar el tipo de puertas existentes;

(2) Agregar o suprimir dispositivos automáticos en las puertas.
c) Reemplazo de cables:
El reemplazo de los cables de tracción deteriorados o gastados por otros nuevos de

iguales características y diámetro no requiere permiso ni aviso de obra. No obstante, el
reemplazo de los cables es obligatorio cuando:
(1) Los alambres rotos están uniformemente distribuidos en los cabos que forman el
cable y, en una vuelta de la hélice el número de rotos en la sección excede de 24 a 30 en
el cable de 8 x 19;
(2) Los alambres rotos predominan en uno o dos cabos y en una vuelta de la hélice el
número de rotos en la sección excede de 8 a 12 en el cable de 6 x 19 y de 10 a 16 en el
cable de 8 x 19;
(3) Cuatro o cinco alambres adyacentes se rompen a través de la corona de los cabos y,
en una vuelta de la hélice el número de rotos en la sección peor excede de 12 a 20 en el
cable de 6 x 19 y de 16 a 24 en el cable de 8 x 19;
(4) En condiciones desfavorables tales como corrosión, desgaste de alambres

individuales en los cabos, tensión desigual, garganta defectuosa de la polea, el número
de alambres rotos excede la mitad de las cantidades especificadas en los ltems (1), (2) y
(3).
Una vuelta de hélice o tendido, es la distancia sobre la generatriz del cable en la que los
cables completan un giro alrededor del alma de dicho cable. Esta distancia es,
aproximadamente, 6,5 diámetros de cable, o sea, como a título de ejemplo se ilustra 89
mm para un cable de diámetro 12,7 mm y 103,2 mm para un cable de diámetro 15,9
mm.
8.10.2.27 Ascensores, montacargas, sistemas eléctricos, y/ o electrónicos, aparatos y/ o

partes integrantes de sistemas de fabricación tipificada:
a) Los fabricantes e instaladores o fabricantes de:
(1) Ascensores.
(2) Montacargas.
(3) Escaleras mecánicas.
(4) Aparatos para guarda mecanizada de vehículos.
(5) Máquinas motrices, paracaídas, controles de maniobras, circuitos eléctricos y/ o

electrónicos.
(6) Partes integrantes de las instalaciones citadas en los puntos (1),(2), (3), (4), (5),
deben solicitar la aprobación previa de sus productos.
b) Documentación necesaria para tramitar la aprobación de los productos mencionados

en los distintos puntos del inciso precedente:
(1) Fabricantes.
I) La solicitud mencionando el nombre y domicilio legal en la ciudad de Buenos Aires

del peticionante.
II) Planos ilustrativos, acotados y dibujados en forma reglamentaria, de los aparatos o

sistemas a aprobar. Dos copias en papel con fondo blanco.
III) Memoria descriptiva por triplicado.
IV) Patentes y/ o marcas, aprobados o en trámite.
V) Toda otra información que el solicitante entienda pertinente o útil para juzgar la
bondades del sistema.
(2) Fabricantes e instaladores.
I) Todo lo expuesto en fabricantes.
II) Datos del profesional de primera categoría matriculado ante la Municipalidad.
La Dirección puede recabar información complementaria para la mejor comprensión del

proyecto, el que será estudiado y aprobado si reúne los requisitos exigidos por las
normas vigentes.
Del proyecto que mereció aprobación, se entregará al interesado una de las copias de los
planos mencionados en el inciso b), con observaciones si éstas fueran necesarias, para
que los devuelvan dibujados en tela original con tres copias con fondo blanco.
En los tres juegos, incluso la memoria, se dejará constancia de la aprobación luego de

oblados los derechos si corresponden.
El juego compuesto por la tela y una memoria quedará en el archivo de la Dirección. El

segundo juego de copias y memoria quedará agregado al expediente y el tercer juego de
copias y memoria se entregará al recurrente.
8.10.2.28 Aviso de puesta en funcionamiento de la solicitud de inspección final en

ascensores, montacargas, escaleras mecánicas y guarda mecanizada de vehículos
a) Puesta en funcionamiento: El profesional está obligado a suscribir en el legajo de

permiso, antes de librar al uso la instalación, que lo hace bajo su exclusiva
responsabilidad;
b)Solicitud de habilitación final: Dentro de los seis (6) meses del aviso de la puesta en
funcionamiento de la instalación, el profesional deberá solicitar la habilitación final,
debiendo presentar en la oportunidad la documentación conforme a obra. Cuando se
trate de más de una instalación el período de seis (6) meses aludido, comenzará a
contarse a partir de la fecha de la puesta en funcionamiento de la última instalación
8.10.3 Conservación de Ascensores, Montacargas, Escaleras Mecánicas, Guarda

Mecanizada de Vehículos y Rampas Móviles. (Texto según Ordenanza N° 49.308 de 22
de Junio de 1995
8.10.3.1 Conservación de las Instalaciones
a ) Todo edificio que cuente con instalación de ascensores, montacargas, escaleras

mecánicas, rampas móviles y guarda mecanizada de vehículos dispondrá
obligatoriamente de un servicio de mantenimiento y asistencia técnica para su atención
debiendo llevar un Libro de "inspección" rubricado sin cargo por la Municipalidad de la
Ciudad de Buenos Aires el cual deberá estar permanentemente en el edificio a
disposición de la inspección municipal.
b) El propietario que cuente con máquinas de elevación del tipo que son objeto de esta
norma es responsable de que se mantenga en perfecto estado de mantenimiento, así
como impedir su utilización cuando no ofrezca las debidas garantías de seguridad para
las personas y/ o los bienes. Deberán contratar asimismo un seguro de responsabilidad
civil por potenciales daños a terceros.
c) El propietario, de una instalación, por si o por medio de representante legal deberá

presentar ante la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires, un profesional o empresa
habilitada por el organismo municipal pertinente, con domicilio legal en la Ciudad de
Buenos Aires, el cual actuará como "Conservador" de la instalación, siempre que sus
incumbencias le permitan actuar como tal y cuya función será el cumplimiento de las
normas técnicas de conservación que se establece en la presente.
d) Las empresas deberán contar con un representante técnico. Tanto el profesional como
el representante técnico deberán estar habilitados por la Municipalidad de la Ciudad de
Buenos Aires al efecto, de acuerdo a lo dispuesto en el Código de la Edificación en el
punto 2.5.6.3.Para ejercer la actividad de "Conservador" la empresa y/ o Profesional
presentante no deberán poseer sanción ni inhabilitación en su matrícula habilitante.
e) El propietario puede bajo su responsabilidad, cambiar de "Conservador". El

Departamento Ejecutivo aceptará el reemplazante automáticamente siempre que sobre
este no pese inhabilitación .
f) La Municipalidad reconoce al "Conservador" el derecho a renunciar a la conservación

de una instalación, circunstancia que comunicará fehacientemente a la Municipalidad, y
al Propietario quién deberá designar reemplazante en el plazo de 10 días de recibida la
comunicación. Durante ese lapso el servicio no debe interrumpirse bajo responsabilidad
del propietario y del conservador renunciante.
g) El "Conservador" no tendrá límite en la cantidad de instalaciones a conservar, pero

deberá contar con un representante técnico cada doscientos cincuenta maquinas como
máximo.
h) En el Libro de Inspección figurará el nombre del propietario y su representante legal

si lo hubiere y sus domicilios legales, Calle y numero de la finca donde se hallan
instaladas las maquinas en uso, cantidad y tipo de equipo.
Deberá también asentarse la respectiva habilitación de Ascensores, Montacargas,

Escaleras Mecánicas, Guarda Mecanizada de Vehículos y Rampas Móviles que se
instalen a partir de la puesta en vigencia de la presente ordenanza.
Si hubiera un cambio de titularidad o de representante legal, esto quedará debidamente

registrado.
Se consignará la fecha en la cual el "Conservador" se hace cargo del servicio indicando

su nombre, número de registro, dirección y teléfono afectado al servicio de guardia
técnica y de emergencia durante las 24 horas y los datos actualizados del profesional
técnico responsable, individualizará las maquinas que pasa a conservar.
En ningún caso se admitirá más de un "Conservador" para máquinas emplazadas en

cuarto común.
i) El "Conservador" deberá registrar en el Libro los detalles de importancia que estime

corresponden relacionados con el servicio, asentando el resultado de las pruebas de los
elementos de seguridad, así como las tareas mensuales y semestrales previstas en el
artículo 8.10.3.2, debiendo estar subscripto únicamente por el profesional representante
técnico.
j) El propietario deberá arbitrar los medios para que en el horario laborable que
determina el convenio del Personal de Casas de Rentas y Propiedad Horizontal, los
responsables de la inspección municipal y del "Conservador" tengan acceso al cuarto de
maquinas y al Libro de inspección.
k) El "Conservador" que tome a su cargo el mantenimiento deberá revisar

periódicamente, el estado de la instalación y subsanar los desperfectos o deficiencias
que encuentre, para lo cual dentro de los treinta días corridos de la fecha de iniciación
del servicio, procederá a efectuar pruebas de los elementos de seguridad de la
instalación y notificar al propietario, a través del correspondiente registro en el Libro de
Inspección de los trabajos que deberán realizarse para normalizar su funcionamiento.
Cuando dichos trabajos impliquen modificaciones o reformas de la instalación, deberá

procederse conforme lo establecido en el artículo 8.10.2.26 del Código de la
Edificación: Reformas, ampliaciones modificaciones en ascensores, montacargas,
etcétera.
l) En todo momento y para todos los casos el "Conservador" deberá enviar personal
competente cuando sea requerido por el propietario, o quién lo represente, para corregir
averías que se produzcan en la instalación.
m) El "Conservador" deberá interrumpir el servicio del aparato cuando se aprecie riesgo

de accidente hasta que se efectúe la necesaria reparación.
n) En caso de siniestro o desperfecto grave el "Conservador" debe notificar, antes de las

24 horas hábiles de ocurrido el mismo, a la autoridad de aplicación y mantener
interrumpido el funcionamiento hasta que, previos reconocimientos y pruebas
pertinentes, esta autorice su reiniciación.
ñ) El propietario o representante legal de un inmueble que cuente con instalaciones de

esta naturaleza deberá exhibir en lugar visible de la cabina del ascensor, receptáculo del
montacargas o inmediatez de la escalera mecánica o rampa móvil; una tarjeta en la cual
conste el nombre y domicilio de la empresa responsable de la conservación y
mantenimiento, el nombre y numero de matrícula del representante técnico y la fecha de
cada uno de los servicios prestados por el Conservador a la instalación durante el año
calendario, certificada con la firma del conservador en cada servicio.
8.10.3.2 Características de Servicios a Prestar
a) Para ascensores, montacargas y guarda mecanizada de vehículos, el Conservador

deberá:
Una vez por mes como mínimo:
- Efectuar limpieza del solado de cuarto de máquinas, selector o registrador de la parada

en los pisos, regulador o ¡imitador de velocidad, grupo generador y otros elementos
instalados, tableros, controles, techo de cabina, fondo de hueco, guiadores, poleas
inferiores tensoras, poleas de desvío y/ o reenvío y puertas.
- Efectuar lubricación de todos los mecanismos expuestos a rotación, deslizamiento y/ o

articulaciones, componentes del equipo
- Verificar el correcto funcionamiento de los contactos eléctricos en general y muy

especialmente de cerraduras de puertas, interruptores de seguridad, sistemas de alarma,
parada de emergencia, freno, regulador, o ¡imitador de velocidad, poleas y guiadores de
cabina y contrapeso.
- Constatar el estado de tensión de los cables de tracción o accionamiento así como de

sus amarres, control de maniobra y de sus elementos componentes, paragolpes
hidráulicos y operadores de puertas.
- Constatar la existencia de la conexión de la puesta a tierra de protección en las partes

metálicas de la instalación, no sometidas a tensión eléctrica.
- Controlar que las cerraduras de las puertas exteriores, operando en el primer gancho de
seguridad, no permitan la apertura de la misma, no hallándose la cabina en el piso y que
no cierren el circuito eléctrico, que el segundo gancho de seguridad no permita la
apertura de la puerta no hallándose la cabina en el piso y que no se abra el circuito
eléctrico.
Una vez por semestre como mínimo:

- Constatar el estado de desgaste de los cables de tracción y accionamiento, del cable del
regulador o limitador de velocidad, del cable o cinta del selector o registrador de las
paradas en los pisos y del cable de maniobra, particularmente su aislación y amarre.
- Limpieza de guías.
- Controlar el accionamiento de las llaves de límites finales que interrumpe el circuito

de maniobra y el circuito de fuerza motriz y que el mismo se produzca a la distancia
correspondiente en cada caso, cuando la cabina rebasa los niveles de los pisos extremos.
- Efectuar las pruebas correspondientes en el aparato de seguridad de la cabina y del

contrapeso, cuando éste lo posee
b) Para escaleras mecánicas.
Una vez por mes como mínimo
- Efectuar limpieza del lugar de emplazamiento de la máquina propulsora, de la

máquina, del recinto que ocupa la escalera y del dispositivo del control de maniobra.
- Ejecutar la lubricación de las partes que como a título de ejemplo se citan: cojinetes,
rodamientos, engranajes, cadenas, carriles y articulaciones
- Constatar el correcto funcionamiento del control de maniobra y de los interruptores de

parada para emergencia y del freno.
- Comprobar el estado de la chapa de peines. Su reemplazo es indispensable cuando se

hallo una rota o defectuosa.
- Constatar la existencia de la conexión, de puesta a tierra de protección en las partes

metálicas no expuestas a tensión eléctrica.
Una vez por semestre como mínimo:
- Ajustar la altura de los pisos y portapeines.
- Verificar que todos los elementos y dispositivos de seguridad funcionen y accionen

correctamente.
c) Para rampas móviles
- Efectuar la limpieza del cuarto de máquinas, de la máquina y del control de maniobra.
- Efectuar la lubricación de las partes que como a título de ejemplo se cita: cojinetes,
engranajes, articulaciones y colisas.
- Constatar el correcto funcionamiento del control de maniobra, freno, interruptores

finales de recorrido y dispositivos de detención de marcha ante posibles obstáculos de
1,6 metros de altura en el recorrido.
- Constatar la existencia de la conexión de puesta a tierra de protección en las partes

metálicas no expuestas a tensión eléctrica
- Constatar el estado de los cables de tracción y amarres.
Una vez por semestre:
-Verificar que todos los elementos de seguridad funcionen correctamente
d) Para equipos de accionamiento hidráulico:
- Comprobar el nivel de aceite en el tanque de la central hidráulica y completar en caso

necesario.
- Verificar que no se produzcan fugas de aceite en uniones de tuberías o mangueras, y

ajustar en caso necesario.
- Controlar la hermeticidad del cilindro y examinar que no presente rayaduras el

vástago. Normalizar en caso necesario.
Una vez por trimestre como mínimo:
- Controlar el funcionamiento del conjunto de válvulas y proceder a su ajuste y

regulación en caso necesario.
- Efectuar limpieza de los filtros.
- Eliminar el aire en el sistema hidráulico.
- Controlar el funcionamiento de la bomba y medir la velocidad.
e) Todos los repuestos y accesorios que se utilicen, deberán cumplir con las Normas
IRAM o Normas Internacionales.
f) Facúltase al Departamento Ejecutivo a dictar anualmente las normas de carácter

técnico que mantenga actualizada la presente ordenanza.
Art 2°- El Departamento Ejecutivo es el responsable de verificar el estricto

cumplimiento de la presente ordenanza. A tal efecto implementará un sistema de
verificación, debiendo quedar asentado el resultado de las inspecciones en el Libro de
Inspección. Dicho sistema de verificación no podrá ser delegado a terceros.
En caso de comprobarse infracciones se aplicaran las sanciones previstas en el artículo

2.4 del Código de la Edificación.
Art 3°La presente ordenanza entrará en vigencia a partir de los 120 días de su
publicación en el Boletín Municipal (1). Dentro del referido plazo se deberá efectuar la
presentación del "Conservador" ante la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires.
Art. 4°Deróganse los artículos 75, 76, 78, 79, 80 y 81 del Decreto No 29-4-929 AD 648.
Art. 5°De forma Promulgado por Decreto No 686 del 13 de Julio de 1995.
(1) Publicada el 26/6/95 en Boletín Municipal N° 20.086
8.11 DE LAS INSTALACIONES TERMICAS
8.11.1.0 VENTILACION MECANICA
8.11.1.1 Prescripciones generales sobre ventilación mecánica
La ventilación mecánica debe asegurar en forma efectiva la renovación del aire del
ambiente para el cual se instale, de acuerdo a las condiciones particulares de cada caso.
Cuando el sistema que se proponga sea una novedad técnica, se comprobará su
eficiencia mediante cálculos justificativos, memoria descriptiva y demás antecedentes
útiles que se juzguen necesarios para el estudio.
La ventilación mecánica debe ser complementada con otra natural mediante vanos,
claraboyas o conductos que la reemplace (y que deben quedar en condiciones de usarse)
cuando, por causas fortuitas, el mecanismo no funcione normalmente. Esta ventilación
natural complementaria no será exigible cuando, a juicio de la Dirección, se la sustituya
por otro sistema satisfactorio. Cuando se utilice vano o claraboya para la ventilación
complementaría, la superficie requerida será el 50 % de la que se establece en
“iluminación y ventilación de locales de tercera clase"a que puede obtenerse por patio
de segunda categoría.
Cuando se utilice conductos, éstos responderán a las condiciones establecidas en

"Ventilación de sótanos y depósitos, por conductos" Las bocas de captación de aire no
se pueden colocar cercanas a solados de aceras, de patios ni de terrenos.
La velocidad mínima del aire será de 0,20 m/seg., no obstante puede ser modificada en
cada caso conforme a la temperatura del fluido hasta establecer el equilibrio necesario
que debe existir entre la velocidad y la temperatura para obtener un ambiente
confortable. En los locales de trabajo, la velocidad del aire se ajustará a los siguientes
límites:
- De 0,15 m/seg. a 1,00 m/seg. para trabajos sedentarios;
- De 1,00 m/seg. a 1,75 m/seg. para trabajos semiactivos,
- De 1,75 m/seg. a 5,00 m/seg. para trabajos activos.
8.11.1.2 Prescripciones particulares sobre ventilación mecánica
a) Cultura:

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2) Conductores: Durante su colocación en cañerías. En el caso de conductores a la vista,

3) Tableros: Elementos de maniobra y protección, mediciones.

b) Conservación de instalaciones: Una instalación debe conservarse en buen estado

8.10.1.21 Obligatoriedad de instalación de disyuntores diferenciales

Será obligatoria la instalación de interruptores automáticos de corriente diferencial de

8.10.2.0 INSTALACIONES DE ASCENSORES Y MONTACARGAS

8.10.2.1 Finalidad y alcance de la reglamentación de ascensores y montacargas -

Las disposiciones contenidas en "instalaciones de ascensores y montacargas", para la

I) Evitar en lo posible los accidentes, garantizando la seguridad de las personas desde

II) Garantizar la circulabilidad, maniobrabilidad y acceso a los comandos de

1) Las máquinas nuevas cuyos elementos de transporte y compensación, con

3) Los elementos o partes constitutivas que integran la instalación.

A los efectos de la reglamentación y bajo el rótulo de "ascensores y montacargas", se

Al aparato que transporta (subir-bajar) sólo cosas. Se lo cita como "montacargas".

4) Superficie útil de cabina

e) Rótulos e instrucciones de maniobras

- Debe indicarse el nombre del fabricante y/ o del instalador del ascensor.

- Los dispositivos de mando deben ser claramente identificados en función de su

- Deben ser indicadas instrucciones de maniobra y de seguridad en cada caso que se

a) El modo de empleo de teléfono o intercomunicador.

b) En ascensores existentes de accionamiento manual, la obligatoriedad de cerrar las

- La altura mínima de los caracteres usados en el rótulo debe ser de 10 mm.

Se prohíbe usar los colores rojo y amarillo para otros botones.

2) En la parte exterior del hueco:

En la proximidad de las puertas de inspección del hueco debe ponerse un cartel de

3) Identificación de los niveles de parada

La señalización será suficientemente visible y audible, permitiendo a las personas que

4) Llave de desenclavamiento de las puertas de piso

5) Dispositivo de petición de socorro

En el caso de un sistema de varios ascensores, debe poder ser identificado de qué

El circuito de los timbres de alarma, que se conectare en el cuarto de máquinas, será

8.10.2.2 Caja de ascensor o montacargas - Características y dimensiones

La "caja de ascensor" es la expresión por la cual se distingue al recinto que, en un

La caja será de construcción incombustible.

La mínima sección transversal S de la caja se determinará en función de los valores

b) Altura de la caja La altura o elevación de la caja está compuesta por el Recorrido R y

El Recorrido R es la distancia comprendida entre el rellano o parada más bajo y el

CS > ó = a(1)-b(1) ó a(2)-b(2)yCS > ó = 1(1)-j(1) ó 1(2) –j(2)

(1) Sobrerecorrido superior y espacio libre superior:

I) Sobrerrecorrido superior: Se entiende por sobrerrecorrido superior:

Cuando el coche está nivelado en el rellano más alto:

- Si el contrapeso no toca a su paragolpe, el sobrerrecorrido será: f + e1 + S/2 (1)

- Si el contrapeso se apoya en su paragolpe y éste es hidráulico y se comprime

Para el contrapeso: La distancia máxima que puede desplazarse el contrapeso hacia

Cuando el coche está nivelado en el rellano más bajo:

- Si el coche no toca a su paragolpe, el sobrerecorrido será: h + i1 + S/2 ;(3)

- Si el coche se apoya en su paragolpe y éste es hidráulico y se comprime parcialmente,

h = 0, el sobrerecorrido será: i2 + S/2 (4)

II) Espacio libre superior: Se entiende por espacio libre superior:

- Si el contrapeso no toca a su paragolpe y en el travesaño superior del coche no hay

- Si el contrapeso no toca a su paragolpe y del travesaño superior del coche sobresale

a1 – d = ó > f + e1 + S/2 (6)

- Si el contrapeso se apoya en su paragolpe y éste es hidráulico y se comprime

equipo montado en él o bien que haya estos dispositivos sobresaliendo d 0,60 m el

a1 = ó > 0,60m + e2 + S/2 (7)

a1 - d = ó > e2 + S/2 (8)

- Si el contrapeso no toca a su paragolpe y sobre la cabina hay un mecanismo de puertas

si d = ó > 0,60 m debe cumplirse simultáneamente:

ZZZOLJDGHOFRQVRUFLVWDRUJ