UNIDAD VI.

CONFIGURACION DE LA RED DE DISTRIBUCION

6.1 IMPORTANCIA ESTRATEGICA DE LA RED DE DISTRIBUCION

Redes de Distribución
La distribución son los pasos a seguir para mover y almacenar un producto, que va
del proveedor al cliente. El factor más relevante en el diseño de las redes de
distribución es el nivel de servicio al cliente, en segundo grado se encuentra el nivel
de eficiencia de las redes viales, ferroviales, marítimas y fluviales, y localización de
las existencias.

Las redes de distribución juegan un papel muy importante ya que en la mayoría de

los casos provee los diferentes suministros y materiales necesarios para cumplir
con los requerimientos de los procesos operativos para cada punto de la red. Una
de las funciones principales de la red de distribución es sostener inventarios para
satisfacer la demanda del mercado, además de optimizar el transporte de artículos,
funcionar como centros de servicio y asesoría. El objetivo principal a lograr ha sido
la minimización del costo total de la red. Sin embargo, es importante considerar el
factor tiempo y el nivel de servicio al consumidor. Los factores principales que
inciden para el diseño de la red de distribución son las exigencias del servicio al
cliente, la infraestructura, la globalización del mercado, mejoras en las redes de
comunicaciones, creación de centros logísticos.

Todo proceso que el gerente de logística y de la cadena de suministros utiliza para

configurar la red de instalaciones y para definir el flujo del producto a través de este
requiere información. Herramientas de computación y un proceso de análisis que
lleve un buen diseño de la red.
El problema de la configuración de la red es relativo a la especificación de la
estructura a través de la cual fluyen los productos desde sus puntos de demanda.
Esto implica la determinación de las instalaciones que se utilizara, si existen; el
número y ubicación de ellas; los productos y clientes asignados a ellas; los servicios
del transporte utilizados entre ellas; el lugar de origen, las actividades entre
instalaciones, y la distribución hacia los flujos de los clientes, así como los niveles
de inventario que se mantienen en las instalaciones. El problema del diseño de la
red tiene aspectos espaciales, así como temporales.
El aspecto espacial o geográfico se refiere a la ubicación de las instalaciones sobre
un plano geográfico, como plantas, almacenes y tiendas de menudeo. El número,
tamaño y ubicaciones de las instalaciones se determinan mediante el balance de
los siguientes aspectos contra los requerimientos del servicio al cliente expresados
geográficamente:
Costos de producción y de compras.
Costos de manejo de inventarios.
Costos de la instalación (costos de almacenamiento, manejo y fijos). Y
Costos de transportación.

El aspecto temporal o de tiempo, dentro de la planeación de la red consiste en

mantener la disponibilidad del producto para cumplir los objetivos del servicio al
cliente. La disponibilidad del producto puede lograrse mediante el tiempo de
respuesta de producción/orden de compra o mediante el mantenimiento de
inventario en proximidad al cliente. El balance de los costos de capital, costos de
procesamiento de pedido y los costos de transportación al cumplir con los objetivos
del servicio al cliente dictara la forma en que los productos fluyan a través de la red.
La decisión con base temporal también afecta las ubicaciones de las instalaciones.
(BALLOU, 2004, PAG 618)

6.2 DISEÑO DE LA RED DE DISTRIBUCION

La red de distribución, en el ámbito de la gestión de la cadena de suministros, hace

referencia a los pasos que sigue un producto, desde que es recibido del proveedor
hasta que se pone a disposición del cliente. La distribución juega un papel clave en
la rentabilidad de una empresa, ya que tiene un impacto directo sobre el coste y la
experiencia del consumidor.

Un buen diseño red distribución comercial es la vía más directa hacia la consecución
de objetivos; pudiendo tratarse de metas relacionadas con el ahorro de costes o con
aspectos relativos a la responsabilidad corporativa. En cualquier caso, es habitual
que, incluso dentro del mismo sector, distintas empresas escojan un planteamiento
de red de distribución diferente.

Al ser un activo tan importante, ya son muchas las empresas que hacen hincapié
en diseñar, o incluso rediseñar, la red de distribución lo que pasa que de normal se
suele hacer pensando en reducir costes y no buscando la mejora de otras variables
que son igual de importantes que ésta dentro de una cadena de suministro,
haciendo que las empresas puedan llegar a perder una importante ventaja
competitiva. Es por ello, que a la hora de proceder a desarrollar el diseño de una
red de distribución en una cadena de suministro, es necesario atender a las
siguientes variables:

Disponibilidad de los productos:

tiene que ver con la probabilidad de tener un producto en stock en el momento en
que el cliente hace el pedido.

Tiempo de respuesta:
es el que transcurre desde que un cliente hace un pedido hasta que recibe los
bienes solicitados.

Variedad de los productos:

hace referencia al número de artículos diferentes que un mismo cliente solicita de
la red de distribución.

Visibilidad del pedido:

es la capacidad del cliente para monitorizar el estado de su envío, desde el mismo
momento en que se confirma el pedido.

Experiencia de cliente:
está en relación con la facilidad con la que un cliente puede efectuar un pedido,
hacer el seguimiento y recibirlo en las condiciones pactadas.

Facultad de devolución:
implica la posibilidad y condiciones en que un cliente puede devolver una mercancía
con la que, por algún motivo, no ha quedado satisfecho.

En última instancia, los criterios de decisión que más peso han de tener en el
diseño de una red de distribución son dos:

1) La capacidad para satisfacer las necesidades del cliente.

2)La inversión necesaria para lograrlo. (chopra,meind, 5ta edición, pag.68)

Elementos asociados al diseño de una red de distribución

La cadena de suministros enlaza muchos componentes que, aunque previamente

pueden parecer inconexos, terminan guardando una importante relación. Todos
ellos han de ser considerados cuando se trata de diseñar la red de distribución,
pero, en especial, los siguientes:
Inventarios.
Transporte.
Infraestructura.
Información.

Las decisiones de diseño de una red de la CS incluyen la asignación del rol de las
instalaciones: la ubicación de las instalaciones relacionadas con la fabricación,
almacenaje, transporte y la asignación de capacidad y mercados a cada instalación.
Las decisiones de diseño de la red de una cadena de suministro se clasifican como
sigue:

1.- Rol de las instalaciones ¿Qué rol debe desempeñar cada instalación? ¿Qué
procesos se realizan en cada instalación?
2.-Ubicación de las instalaciones ¿Dónde deben ubicarse las instalaciones?
3.-Asignacion de la capacidad ¿Qué tanta capacidad debe asignarse a cada
instalación?
4.-Asignacion del mercado y suministro ¿Qué mercado debe atenderse cada
instalación? ¿Qué fuentes de suministro deben alimentarse a cada instalación?

Cada uno de estos con lleva unos costes, que habrá que calcular para alcanzar el
punto óptimo, tanto si se trata del diseño de una nueva red de distribución, como si
se tienen que efectuar cambios o actualizaciones en la existente.

No obstante, hay que tener en cuenta que, en ocasiones, resulta complicado

alcanzar el equilibrio, sobre todo si se tiene en cuenta que, por ejemplo, para reducir
el tiempo de respuesta al cliente, suele ser necesario el aumento de las
instalaciones. En estos casos, habrá que evaluar si el aumento de los ingresos que
se produce compensa el incremento en costes que se produce.
Por último, hay que tener siempre en mente que el rey dentro de la cadena de
suministro es el cliente y no la propia industria como sucedía tiempo atrás. Con esta
premisa en mente, las redes de distribución tienen que seguir una filosofía pull
(empujar) que tenga como objetivo una visión por un mejor servicio, mientras que
las estrategias push, deberían dejarse de lado.

FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS DECISIONES DEL DISEÑO DE UNA RED

Se analizará una amplia variedad de factores que influyen en las decisiones del
diseño de una red en cadenas de suministro.

Factores estratégicos:
La estrategia competitiva de una empresa tiene un impacto significativo en las
decisiones de diseño de una red dentro de la CS. Las empresas enfocadas en el
liderazgo de costos tienden a encontrar la ubicación de menor costo para sus
instalaciones de fabricación, incluso si ello significa ubicarlas lejos de los mercados
que atienden. En contraste las empresas enfocadas en la capacidad

de respuesta tienden a ubicar las instalaciones cerca del mercado y suelen

seleccionar una ubicación de alto costo si esta opción les permite reaccionar con
rapidez a las necesidades cambiantes del mercado.

Factores tecnológicos:
Las características de las tecnologías de producción disponibles tienen un impacto
significativo en las decisiones de diseño de la red. Si la tecnología de producción
muestra tecnologías de escala significativas, es mas eficaz contar con pocas
instalaciones. (Chopra,Meindl, 5ta edición, pag 110).

Factores macroeconómicos:
Incluyen impuestos, aranceles, tipo de divisas y costos de envió que no depende
del control de cada empresa. Como el comercio global se ha incrementado, los
factores macroeconómicos, han influido significativamente en el éxito o en el fracaso
de las redes de una cadena de suministro. (Chopra,Meindl, 5ta edición, pag 110-112).

Factores políticos:
La estabilidad política del país considera un rol significativo en la elección de la
ubicación. Las compañías prefieren ubicar sus instalaciones en países
políticamente estables donde las reglas de comercio y propiedad estén bien
definidas.

Factores de infraestructura:
La disponibilidad de un abuena infraestructura es un prerrequisito importante para
ubicar una instalación en un área dada. Una infraestructura deficiente se suma al
costo de realizar negocios desde una ubicación dada. (Chopra,Meindl, 5ta edición,
pag.112).

Factores competitivos:
Las compañías deben considerar la estrategia, el tamaño y la ubicación de los
competidores. Una decisión fundamental que las empresas deben tomar es la de
ubicar sus instalaciones cerca o lejos de los competidores. (Chopra,Meindl, 5ta edición,
pag.112 y 113).
Tipos de red de distribución en la cadena de Suministro

En la Supply Chain, se encuentran diferentes tipos de red de distribución en los

cuales se encuentran:

De la fábrica al cliente
A través de almacenes
Escalonada
Subcontratación o outsourcing
Del proveedor a la fábrica

Escoger entre una de ellas o usar diversos tipos al mismo tiempo siempre
dependerá en última instancia de las necesidades en la que nos encontremos
empresarialmente y del presupuesto que tengamos. Los procesos de reposición de
stocks pueden resultar complicados, es por ello por lo que se necesita una buena
formación en logística.

PROCEDIMIENTO PARA EL DISEÑO DE REDES DE DISTRIBUCIÓN LOGÍSTICA

El presente procedimiento, que consta de 3 fases y 13 pasos:

Fase I: Diagnóstico del sistema de distribución

En esta fase inicial del procedimiento se comienza efectuando un análisis del

sistema actual, con el objetivo de conocer las características del sistema objeto de
estudio, el cual se tomará como base para el diseño de la red logística.

Paso 1: Inventario del equipamiento actual

Como punto de partida se realiza un levantamiento del equipamiento con que cuenta
la organización objeto de estudio, se debe conocer la cantidad de equipos, la
descripción de los mismos, su número de identificación, su capacidad dinámica, el
consumo de combustible por kilómetro recorrido, además de otros indicadores que
se consideren pertinentes para caracterizar el parque de equipos con que cuenta la
entidad, con el objetivo de diseñar la red logística.

Paso 2: Obtener información de la organización actual del sistema de distribución

Una vez que se logra inventariar el parque de equipos se procede a obtener

información del estado actual del sistema de distribución. El objetivo de este paso
es reunir información de los elementos que se consideren importantes a tener en
cuenta para el diagnóstico del sistema, se deben aplicar técnicas de recopilación de
la información al personal implicado en la actividad logística de distribución, se
recomienda consultar a choferes, trabajadores de control de flota, mantenimiento y
transporte. Es vital contar con elementos que reflejen por los implicados directos en
este proceso su valoración del estado del sistema e identificar los factores
susceptibles a mejorar según el criterio de los mismos.

Paso 3: Descripción y análisis de mapas y (o) gráficas del territorio objeto de estudio

Para el diseño de sistemas de distribución, dados sus potencialidades, se ha

generalizado el empleo de mapas y (o) gráficas: En este paso se deben emplear
para la representación del(los) origen(es) y el(los) destino(s). En dependencia de la
complejidad del sistema de distribución se deben apoyar en ellos para desarrollar el
macro y (o) micro ruteo.

Paso 4: Descripción de la ruta existente

Una vez que ya se tienen ubicados en el mapa el(los) origen(es) y el(los) destino(s),
se traza la(s) ruta(s) existente(s), pudiendo realizarse este paso sobre el mapa o en
otro formato. De la ruta debe especificarse las distancias entre cada uno de los
puntos, por lo que se recomienda elaborar una matriz de distancias, así como
describir los puntos y la secuencia del recorrido a través de la construcción de la red
logística.

Paso 5: Investigación de la vialidad

Para valorar alternativas se hace necesario efectuar un análisis de la vialidad, con

el objetivo de conocer si la ruta que se sigue actualmente es la única posibilidad o
si existen otras variantes de acceso para realizar un nuevo diseño de la red de
distribución. La vialidad puede ofrecer información para apoyar la toma de
decisiones sobre la base de diversos elementos como: los sentidos de las calles, la
capacidad permisible de tonelaje transitable y otros que sirvan de fuente de
información fiable.

Paso 6: Estudio de tiempos de recorrido

Es muy importante contar con información sobre el tiempo que demora en cada
recorrido entre los diferentes elementos que componen la ruta de distribución. Para
ello es favorable realizar análisis retrospectivos. En aquellas entidades que cuenten
con sistema de GPS se facilita la obtención de datos para efectuar

este tipo de estudio, en aquellas que no cuenten con esta tecnología se deberá
realizar mediante el análisis de los documentos de los choferes donde describen el
tiempo empleado para trasladarse de un punto a otro. Se recomienda elaborar una
base de datos para procesar esta información, y aplicar herramientas estadísticas
para obtener la descripción de los datos con medidas de tendencia central para el
estudio de los tiempos de recorrido.

Paso 7: Estudio de la demanda por segmentos y por clientes

Se debe efectuar un estudio de las necesidades de los clientes, cuantificando su

demanda y desglosarla por tipos de productos y(o) servicios. Para ello se debe
clasificar si la demanda es regular, o sea, con patrones cuantitativos y cualitativos
estables y homogéneos; o si es una demanda irregular donde esos patrones son
inestables o heterogéneos. Para estos últimos se considera factible aplicar análisis
prospectivos sobre la base de datos por series temporales, para llegar a la
proyección de la demanda con márgenes confiables. El objetivo fundamental de
este paso es asignar valores fiables de demanda a los clientes, para conocer las
necesidades reales de distribución de mercancías.

Paso 8: Estudios de costos

Como último paso de esta fase se culmina con un estudio de costos asociado al
sistema de distribución actual. Se cuantifica los gastos asociados a la fuerza de
trabajo por concepto de salario, a los medios de trabajo, a través de diversos
indicadores económicos como pueden ser gasto de combustible, depreciación,
entre otros.

Fase II: Diseño de la red logística

Esta fase es donde se plantean las mejoras al sistema de distribución, sobre la base
del diagnóstico se elabora la ruta propuesta y se analiza su factibilidad.
Paso 9: Descripción de la ruta propuesta

Con toda la información analizada en la fase anterior se procede a diseñar la ruta

que será propuesta. Los métodos para realizarla pueden ser diversos, los mismos
se clasifican en tres grupos: de prueba y error; heurísticos y metaheurísticos; y los
denominados de optimización. Los más empleados son los dos primeros, ya que los
métodos de optimización no garantizan encontrar la solución exacta en un tiempo
razonable de cómputo cuando el número de clientes es grande. Dentro de los
métodos de prueba y error se señala como uno de los más utilizados el del Barrido;
dentro de los heurísticos se encuentran el Método del agente viajero, Método de los
ahorros; Método de emparejamientos y Heurístico de mejora de multigrupas. Dentro
de los metaheurísticos se destacan: Algoritmos de hormigas; Programación
restringida; Recocido simulado; Algoritmos genéticos; Búsqueda tabú; Tabú
granular y el procedimiento de memoria adaptativa. El empleo de programas
computacionales ha demostrado ser muy factible para la solución de muchos de
esto métodos, por lo que se recomienda su uso en aras de simplificar tiempo y
minimizar posibles errores.

Paso 10: Análisis de la factibilidad del diseño

Luego de ser diseñada la ruta por el método seleccionado, se procede a efectuar

un análisis de la factibilidad del mismo, donde se deben destacar los elementos de
la nueva ruta que demuestran una mejora con respecto al diseño anterior,
destacando la distancia y el tiempo de recorrido como variables básicas a analizar,
aunque pueden incluirse otros elementos específicos de la organización. Estos
análisis en la medida de lo posible deben contener un estudio económico que avale
su condición para su diseño e implementación.

Paso 11: Desarrollo del sistema informativo

Como último paso de la fase se recomienda el desarrollo de un sistema informativo

que contribuya a facilitar los procesos de captura de datos, procesamiento, análisis,
presentación y conservación de la información, como elementos adecuados para el
soporte a la toma de decisiones en torno al sistema de distribución.

Para el desarrollo de este se deben identificar los sujetos, objetos y medios del
sistema informativo. Se pueden emplear las herramientas informáticas más
favorables de acuerdo a las características de la empresa y(o) su tecnología
implementada.
Fase III: Implementación de la red logística

Como última fase del procedimiento se propone la implementación de la red

logística diseñada. El éxito de la misma puede depender en gran medida de los
factores inhibidores que imponen las barreras para el cambio, dadas por el querer,
poder (que implica el saber y el tener) y el querer cambiar.

Paso 12: Implementación de la nueva red logística

Para la implementación de la nueva red logística se propone realizarla a través de

sesiones donde intervengan todos los implicados en el proceso de distribución,
desde la alta gerencia hasta los choferes, comunicándoles la factibilidad del nuevo
diseño, en aras de darle un tratamiento al cambio y minimizar los efectos
resistentes.

Una vez realizado este proceso se debe trazar un plan de acción con hitos
temporales, para asegurar la correcta implantación del diseño, definiendo las
acciones, los responsables, las fechas de cumplimiento y los indicadores de medida.

Paso 13: Medición y análisis

Como paso concluyente del procedimiento se propone el monitoreo y análisis del

nuevo sistema con el objetivo de evaluar los resultados de la red logística
implementada para la mejora continua del sistema de distribución.

6.3 TECNICAS PARA EL DISEÑO DE LA RED DE DSITRIBUCION.

La distribución de bienes:

La efectiva administración de la distribución presenta una variedad de problemas de

toma de decisiones a los tres niveles de decisión (estratégico, táctico y operativo).

• Decisiones Estratégicas (Largo Plazo) Decisiones relativas a la localización de

instalaciones (plantas, almacenes o depósitos).
• Decisiones tácticas (Mediano Plazo) Decisiones relativas a la determinación del
tamaño de la flota y su composición.
• Decisiones
Operativas (Corto plazo) Decisiones relativas a la definición de las rutas y la
programación de los vehículos.

Existen muchas variaciones dentro de los problemas de diseño de rutas, los

más comunes son los siguientes:

• Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen es diferente

del punto de destino.
• Hallar un camino a través de una red donde existen múltiples puntos de
origen y destino.
• Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen y destino es
el mismos.

Traveling Salesperson Problem (TSP)

Definición
El problema consiste en encontrar el camino más corto (ruta) para visitar N
puntos bajo la condición de visitar cada punto una sola vez, regresando al
punto de partida. Si a este problema le sumamos algunas restricciones reales nos
encontramos frente a un problema de Programación y Diseño de Rutas de los
Vehículos (PDRV).
Restricciones:
Cada parada tiene un volumen.
Múltiples vehículos, con diferentes capacidades.
Tiempo de tránsito, tiempo de descanso, ventanas de tiempo
(recolección y entrega), etc.

Principios para programación y diseño de rutas

1.-Cargar camiones con volúmenes de parada que estén lo más cercanos unos
de otros.
2.-Las paradas en diferentes días se deberían ordenar de tal manera que formen
agrupaciones más estrechas.
3.-Construir rutas comenzando con la parada más lejana del depósito.
4.-La secuencia de paradas de una ruta por carretera debe formar una Ilustración
de una lágrima.
5.-Las rutas más eficientes se construyen usando los vehículos más grandes
disponibles.
6.-Las recolecciones deben mezclarse dentro de las rutas de reparto, en vez de
ser asignadas al final de las rutas.
7.-Una parada que se halla a gran distancia de una agrupación de ruta es buena
candidata para un medio alternativo de reparto.
8.-Deben limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos.

Métodos de programación y diseño de ruta

a) Método de Barrido
b) Método de Ahorros
c) Método Rover
d) Método de Ragsgale (Un modelo de hoja de cálculo)

Método de Barrido
✓ Sencillo de implementar, no maneja correctamente la sincronización, el
✓ tiempo empleado en ruta y el permiso de momento oportuno.
✓ Este método puede arrojar buenas soluciones cuando:
✓ Cada volumen de parada es una fracción pequeña de la capacidad del
vehículo.
✓ Todos los vehículos tienen el mismo tamaño.
✓ No hay restricciones de tiempo en las rutas.

Método de Ahorros
✓ Minimiza la distancia total viajada por todos los vehículos y minimiza
indirectamente el número de vehículos necesarios para atender todas
las paradas.
✓ Forma rutas y ordena paradas en forma simultánea.
✓ Permite el manejo de un amplio rango de restricciones prácticas.

El método de Ahorros puede describirse como sigue:

 1. Empezar con un vehículo simulado que cubre cada parada y regresa al
depósito. Este proceso determina la máxima distancia para ser experimentada
en el diseño de ruta.
2.Luego combinar dos paradas en la misma ruta para que un vehículo
pueda eliminarse y la distancia del viaje se reduzca.
3. Para determinar las paradas que se van a combinar en una ruta, hay
que calcular la distancia ahorrada, antes y después de la combinación.
El valor de ahorro es S = d0,A + dB,0 – dA,B.
4. Realizar el punto 3 para todos los pares de paradas.
5. Seleccionar para la combinación el par de puntos con el valor de ahorro
más grande.

Método Rover
Supone que todos los vehículos poseen la misma capacidad, no hay restricciones
en cuanto a la distancia, tiempo o máximo número de paradas permitidas, y las
operaciones de carga y descarga no tienen tiempo asociado.

Este método tiene básicamente tres pasos:

1. Determinar para cada recorrido o camión, los puntos de origen o centros
de atracción.
2. Asignar, en forma óptima, todos los clientes a algún recorrido,
relacionado a un punto de origen.
3. Determinar para cada recorrido la secuencia de clientes para la entrega
mediante la solución del problema del viajante.

Método de Ragsgale
Es un método para determinar la secuencia de paradas dentro de un
recorrido determinado.
Los pasos a seguir para resolver este problema son los siguiente:
✓ Determinar la distancia entre cada par de paradas.
✓ Determinar arbitrariamente un recorrido.
✓ Calcular la distancia del recorrido.
✓ Luego mediante una restricción del Solver Premium llamada
"AllDifferent“, determinamos la secuencia que genera el menor
recorrido.