INSTITUTO SUPERIOR UNIVERSITARIO

ORIENTE
MÓDULO Nº 2 UNIDAD Nº 1 PRÁCTICA Nº 1
GUÍA DE PRÁCTICAS
ASIGNATURA:
TEMA A DESARROLLAR: Diagnóstico automotriz
DURACIÓN DE LA 2 horas
PRÁCTICA:
TEMA: Diagnostico Automotriz

1. OBJETIVOS DE LA EVALUACIÓN
 Emplear e implementar un correcto proceso de desarrollo practico para diagnóstico automotriz
en un vehículo pesado.
 Desarrollar de manera correcta el equipo de diagnóstico FCAR F7SG.
 Obtener datos del vehículo a diagnostico mediante el uso y aplicación del escáner automotriz.
2. INDICADORES DE EVALUACIÓN
a) Conocer el proceso de diagnostico automotriz
b) Emplear correctamente el uso de un escáner F CAR F7 S-G
c) Realizar un correcto diagnostico automotriz
d) Definir parámetros de trabajo para realizar el diagnostico automotriz y aplicarlos correctamente
3. DESARROLLO TEÓRICO
Actualmente, la mayoría de los automóviles tienen una computadora que proporciona un seguimiento en
tiempo real del funcionamiento del motor y también detecta errores. Si ocurre esto último, quedará
registrado en memoria con un código que permitirá identificar posteriormente el origen e incluso la
causa del fallo mediante un escáner de diagnóstico.
¿Para qué sirve este sistema?
Es un proceso en el que el técnico utiliza un equipo de diagnóstico especial que se conecta al puerto de
enlace de datos del vehículo. Esto comprobará los códigos generados por los sensores y el
funcionamiento general del vehículo.
¿Para qué se utiliza un escáner?
Los escáneres son una herramienta que facilita el diagnóstico e incluso la corrección temprana de
errores. El diagnóstico por escáner nos permite determinar con precisión la causa de las averías y daños
que pueda tener el motor de un coche. Esto nos ayudará a saber determinar el procedimiento óptimo
para la reparación, ahorrando tiempo y dinero. Una vez completada la reparación, el técnico borrará el
código que la computadora generó originalmente. Finalmente, es importante saber que no es posible
diagnosticar con un escáner en aquellos sistemas del vehículo que no tienen sensores.

SENSORES

Sensor RPS
Los sensores de presión del riel, también conocidos como sensores de presión del riel de combustible
FRP o sensores de control de presión de inyección ICP, se utilizan para detectar la presión del
combustible en los rieles a través de un sistema piezoeléctrico que cambia el voltaje enviado a la ECU
según la presión disponible.

Sensor ABS
Básicamente son sistemas de frenos antibloqueo (ABS en camiones). El sistema ABS se basa en la
misma fuerza de frenado que los frenos de tambor.
Los sistemas ABS están ubicados en las ruedas o los frenos del automóvil. Es común encontrar sistemas
ABS traseros en camiones, SUV y furgonetas. La tracción delantera también está disponible.
 ACTUADORES
Inyectores

Un inyector es un componente de un sistema de inyección que inyecta una cantidad específica de

combustible en la cámara de combustión, donde se mezcla con aire a alta temperatura. Para cada
cilindro hay un inyector dentro del cilindro

4. PREPARACIÓN PREVIA
Nota: Llevar el equipo de protección personal para el ingreso a las practicas

5. EQUIPOS Y MATERIALES

Cantidad Herramientas y materiales Estudiantes / Instituto

1 Escáner F CAR FS-G Instituto
1 Guías practicas Instituto
1 Vehículo de 24v Instituto
1 EPP Estudiante
6. TÉCNICA OPERATORIA (DESARROLLO DE LA PRÁCTICA)
PASOS PARA LA REALIZACIÓN DE LA PRÁCTICA

Paso 1: Se toma el conector OBDII color azul de 16 pines es el que se necesita para el diagnóstico.

Paso 2: Se toma caja VCI que es el modulo bluetooth que se conectara al scanner para obtener la informacion del
vehiculo.
Paso 3: Se toma cable adaptador el para conector OBII este debe ser de 16 pines de entrada al igual que el
conector BDII.

Paso 4: Se toma el scanner donde podrá visualizar la información de los componentes a diagnosticar.

Paso 5: Se debe unir los tres primeros elementos porque vienen separados y después de esto se conecta el
conector OBDII al bus, este automóvil lo tiene en la parte inferior izquierda del volante, después del
emparejamiento, las luces rojas de la caja VCI se encenderán, lo que indica que el automóvil está conectado al
escáner, se está comunicando con el bus y después de conectarse comenzara el diagnostico.
Paso 6: En la parte de principal del inicio se selecciona la ventana de Diagnostic lo que no dirigirá a otra ventana
para continuar a la parte de diagnóstico.

Paso 7: Como primer punto se observara el voltaje de los pines de la entrada OBDII

Paso 8: Seleccionamos Pin Detect para poder observar el voltaje de los pines
Paso 9: Se aprecia que los pines que deben estar dando alimentacion tienen el volatje correcto estos pines daran la
comunicación para poder observar los datos del vehiculo.

Dato Adicional

Si comparamos los voltajes y los pines que dan alimentación entre un vehículo de 12v y uno de 24v podremos
notar que existe una variación de valores.
Paso 10: Después se selecciona Diagnostic nos dirige a esta ventana seleccionamos el primer icono para seguir
continuar a la siguiente parte.

Paso 11: En el buscador ponemos HINO que es la marca del vehículo a diagnosticar y se selecciona el primero, si
es necesario tener la matrícula del vehículo suele necesitar información inscrita en esta que ayudara a entrar a la
información del vehículo.
Paso 12: Después de seleccionar aparecerá otra ventana y se selecciona la primera nuevamente.

Paso 13: Se selecciona el primero que es el de 16 pines que es el número de pines de la entrada y del conector
OBDII se debe seleccionar este específicamente porque es el número de pines de la entrada OBDII del vehículo.

Paso 14: Se selecciona By System lo que quiere decir que entrara al sistema del vehículo sensores y la
información que estos muestren
Paso 15: Se selecciona ABS lo que nos mostrara los datos del sensor ABS del vehículo y observara si presenta
algunos códigos de error.

Paso 16: Se selecciona Hino ABS

Paso 17: Se selecciona Read Fault Code para poder ver si existen códigos de error presentes, como se muestra
existen dos códigos de error el C0205 y el C0215 al existir estos dos códigos de error lo principal que se podrá
observar es que luz testigo del ABS estará encendida en el tablero del vehículo.

Datos del sensor ABS

N° Cables del sensor ABS Voltaje

1 Cable blanco 12 ~ 1000 V 50/60 Hz
2 Cable blanco 12 ~ 1000 V 50/60 Hz

Paso 18: Volvemos al paso 8 y se selecciona la segunda opción North America

Paso 19: Se selecciona Hino Engine y se pasa a la siguiente parte.

Paso 20: Se selecciona Live Data para ver los datos en vivo del la nidad de control del motor o ECU.

Paso 21: Al ingresar a los datos en vivo del vehículo se podrá observar algunos datos de los componentes del
vehículo lo que se buscará será los datos del sensor de la presión del Common Rail deL vehículo.
 Vehículo en Ralentí (minino)

Sensor de velocidad Sensor de presión del riel

Grafica de RPM Grafica de Presión

Vehículo a 800 RPM

Sensor de velocidad Sensor de presión del riel
Grafica de RPM Grafica de Presión

Vehículo a 900 RPM

Sensor de velocidad Sensor de presión del riel
Grafica de RPM Grafica de Presión
 Vehículo a 1000 RPM
Sensor de velocidad Sensor de presión del riel
Grafica de RPM Grafica de Presión

Vehículo a 2000 RPM

Sensor de velocidad Sensor de presión del riel
Grafica de RPM Grafica de Presión

Vehículo a 2181,50 RPM (máximo)

Sensor de velocidad Sensor de presión del riel
Grafica de RPM Grafica de Presión
 1 Arranque 0.5 V 250 bar
2 Ralentí 1.3 V 250-260 bar
3 WOT 4.1 V 1350 bar
Paso 22: Al entrar a la gráfica 6 se puede observar que está trabajando a 38.17 MPa con el vehículo en ralentí.

Paso 23: Se regresa al paso 14 se selecciona Actuation Test donde se puede realizar un teste de actuadores del
vehículo y ver si estos se encuentran funcionado correctamente.
Paso 24: Se selecciona Engine stop y se procede a la siguiente parte.

Parte 25: Se puede visualizar los 4 inyectores si se selecciona 1 se dirigirá a otra parte en donde se puede
apagar un inyector de manera independiente, primero se selecciona en primero para esto el vehículo debe estar
encendido y en ralentí.
Se selecciona 1. #Cy.off

Ok

Parte 26: Para iniciar con el Test se selecciona Start esto provocara una caída en la potencia del motor si esto
ocurre significa que el inyector esta funcionado correctamente y está cumpliendo su función para terminar el
test se selecciona Stop y esto se debe hacer antes de salir de este apartado o el inyector quedara apagado.
Parte 27: Realizamos el mismo procedimiento para el inyector 2 debe ocurrir un decaimiento de potencia si
esto ocurre está funcionando correctamente.
Parte 28: Realizamos el mismo procedimiento para el inyector 3 debe ocurrir un decaimiento de potencia si
esto ocurre está funcionando correctamente.
Parte 29: Realizamos el mismo procedimiento para el inyector 4 debe ocurrir un decaimiento de potencia si
esto ocurre está funcionando correctamente.

Datos del inyector

N° Cables del inyector Voltaje de cables

1 Tierra 3-4 V
 2 Corriente 80 v

7. PARÁMETROS DE CALIFICACIÓN

N° PARÁMETROS DE CALIFICACIÓN PUNTUACIÓN

1 Portar adecuadamente el equipo de protección personal 2
EPP (camisa, pantalón botas de punta de acero)
2 Materiales de trabajo 2
3 Identificación de los componentes 2
4 Correcto diagnostico 4
5 Pregunta realizada por el docente 2