C a p it i lo V

Cartas N áuticas

>oi Generalidades principales paralelos y meridianos, una reproduc­

ción de la rosa verdadera y otra magnética dentro
La carta náutica es el documento o publicación de la misma. Las dos primeras referencias permiten
gráfica que representa zonas de extensión variable trazar rumbos y marcaciones geográficos; la rosa
de los mares y sus costas, con el objeto de permitir m agnética, luego de actualizada su declinación,
y ayudar a la navegación. representa la orientación del compás magnético
para el lugar.
Contiene la inform ación necesaria para una
navegación segura indicando la posición de ba- Con el objeto de resolver el problema de la
jofondos, rocas, arrecifes, cascos a pique, datos distancia, llevan impresa la escala de latitudes (már­
de profundidad para los diferentes lugares, na­ genes izquierdo y derecho). La misma está dividida
turaleza o constitución del fondo, direcciones en minutos de arco de meridiano -recordar que V
y velocidades de co rrientes, datos de m areas, de arco de meridiano equivale a 1 milla náutica- y
posición de faros, boyas y balizas, así como sus sus múltiplos o submúltiplos, según la escala adop­
alturas respecto al nivel del mar y distancias desde tada por la carta.
las que pueden ser divisadas por el navegante, sus
características luminosas para perm itir distinguir A fin de resolver el problema de la posición
claramente unos de otros de noche y otras infor­ llevan trazadas, además de los meridianos y paralelos
maciones de interés. importantes, las escalas de latitud -ya menciona­
da- y de longitud.
Dispone adem ás de los elem entos necesa­
rios para resolver los problemas fundam entales El problema de la profundidad, se encuen­
de la navegación: dirección, distancia, posición y tra parcialm ente resuelto por medio de valores
profundidad. impresos en la carta náutica (profundidades). Se
afirm a que su resolución es parcial dado que la
Para facilitar la resolución del problema de profundidad de un lugar en un instante cualquiera
la dirección, las cartas náuticas llevan impresos los está directam ente relacionada con el régimen de
86 C a p ii i i o V

marea de la zona. Suelen contener, además, una ->o¿ Exactitud de la Carta Náutica
tabla que permite rápidamente convertir brazas
y pies, a metros, y viceversa. El navegante debe tener siempre presente
que la exactitud de una carta naútica depende de
En las proximidades de la costa es común en­ los relevamientos hidrográficos, aerofotográficos o
contrar señalado con un ancla lugares que, por estar satelitales que sirvieron para trazarla.
al abrigo de vientos y/o corrientes y por la calidad
del fondo, son buenos "tenederos", es decir, lugares No debe olvidar que la erosión eòlica y el
apropiados para fondear. arrastre aluvional, así como también el embate de
las olas, las corrientes oceánicas y la acción de las
Las cartas náuticas pueden proveer también mareas modifican lenta pero constantemente el
datos tales como: derrotas aconsejables, canales contorno de las costas y el relieve submarino. Tám-
boyados y zonas con prohibición de fondear, ya sea bién ha de tener en cuenta los cambios bruscos de
por la existencia de cables o tuberías submarinas estructura geológica que producen los fenómenos
que podrían ser dañados o por ser zonas reservadas de origen sísmico -p or ejemplo un tsunam i-y que,
para el tiro de artillería, para maniobras de buques en el lapso transcurrido desde el levantamiento hi­
de guerra, operaciones de adiestramiento en sub­ drográfico que sirvió de base a la carta y el instante
marinos o circunstancias especiales. en que se la utiliza, pueden haberse producido
modificaciones.
La Organización Marítima Internacional (OMI),
dependencia especializada de la Organización de Para poder juzgar la exactitud y el alcance
las Naciones Unidas (ONU) en cuestiones marítimas, del levantam iento hidrográfico, debe observarse
congrega a más de 160 países miembros, entre los atentam ente la leyenda que lleva cada carta don­
que se encuentra la Argentina. de indica el origen y la fecha del relevamiento.
No debe olvidarse además que los relevamientos
El convenio más im portante de dicha orga­ de cierta antigüedad o anteriores al empleo del
nización, el Convenio Internacional para la Salva­ GPS, fu ero n hechos bajo circunstancias o con
guarda de la Vida Humana en el Mar (SOLAS 74 instrum entos que no lograban la exactitud actual
y protocolos posteriores), establece el requisito en los detalles.
-para los buques "de bandera" de los Estados
Parte- de llevar cartas y publicaciones náuticas La mayor o menor densidad de profundidades
adecuadas y actualizadas, correspondientes a la es otro método para evaluar la exactitud de una
navegación prevista. carta, aunque rara vez señala ésta todos lossondajes
obtenidos en que se basa. Pero si las profundidades
La Organización Hidrográfica Internacional están distribuidas ¡rregularmentey no presentan un
(OHI) es un organismo intergubernam ental y téc­ aspecto reticulado, debe preventivamente suponer­
nico fundado en 1921, cuyo objeto es favorecer se que el relevamiento efectuado no fue obtenido
la seguridad de la navegación y la protección del con suficiente detalle.
ambiente marino. Agrupa un im portante número
de oficinas hidrográficas de todo el mundo - e n ­ Espacios grandes o irregulares entre las pro­
tre ellos el Servicio de Hidrografía Naval (SHN), fundidades indican que esas áreas nofueron son­
miembro fundador- y la importancia de la tarea dadas, y si los lugares próximos indican grandes
que éstos realizan ha sido reconocida por la OMI. profundidades puede presumirse que las zonas
Entre sus objetivos figura el de lograr la mayor en blanco son tam bién profundas; si las zonas
estandarización y uniformidad posible de las cartas circundantes son de poca profundidad o indican
y publicaciones náuticas. la presencia de bajofondos o arrecifes debe rece­
larse de ellas.
Una carta oficial es aquélla publicada por un
gobierno o bajo su autoridad, un servicio hidro­ Actualm ente los levantamientos hidrográfi­
gráfico autorizado, o cualquier otra institución cos se efectúan utilizando el "Sistema Geodésico
estatal pertinente, y que puede utilizarse para Mundial - WGS 84" -se explica al final del capí­
cum plir con el requisito m encionado de llevar tu lo -, mediante la tecnología que brinda el GPS,
cartas debidamente actualizadas. hoy por hoy la mejor para la determinación de las
posiciones. Sin em bargo, no toda la cartografía
 C artas N áuticas 87

-nacional e internacional-se basa en levantamien­ 504 Sistemas de Proyección__________

tos hidrográficos efectuados con este método. Por
esta razón existen diferencias en el posicionamiento Se denomina proyección a la imagen de un
cuando se navega utilizando sistemas satelitales, objeto o figura sobre una superficie cualquiera,
sobre cartografía confeccionada con métodos de generalmente una pantalla plana.
posicionamiento anteriores a esta tecnología.
Ejemplos sencillos pueden ser: el de la ima­
gen que se obtiene interponiendo la mano entre
una fuente de luz y la pared de una habitación a
503. Otros tipos de Cartas____________ oscuras; la proyección de una diapositiva sobre
una pantalla; la sombra que proyecta sobre el piso
Cartas Náuticas Digitales: Serán tratadas al una pelota, etc.
final del capítulo.
A medida que la distancia entre el objeto o
Pilot Charts: Son cartas estadounidenses -o bri­ figura y la pantalla o plano de proyección aumenta
tánicas, bajo el nombre de "Routeing Charts"- que -si se mantiene constante la distancia entre el foco
abarcan todo el globo. Proveen información sobre o fuente de luz y el objeto o figura a proyectar-, la
las derrotas más aconsejables -vienen graficadas-, imagen aum entará sus dimensiones y mantendrá
velocidad y dirección de las corrientes oceánicas; o no la forma original, en tanto que los rayos de
altura de olas, trayectoria de ciclones y tempestades luz sean perpendiculares u oblicuos a la pantalla,
en años anteriores, límites de los campos de hielo y según que la fuente de luz se halle próxima o
y témpanos; datos meteorológicos como fuerza, lejana (Fig. 504).
dirección y frecuencia de vientos, condiciones de visi­
bilidad, presión, temperatura del aire y en superficie
entre otros datos. Son útiles en extremo cuando se
planifican derrotas en aguas de otros países, por la
cantidad y calidad de la información que brindan.
Son de edición periódica (generalmente anual).

Cartas Celestes: Representan la esfera celeste

o parte de ella sobre una superficie plana en un
instante determ inado. Permiten ubicar las distin­
tas estrellas m ediante sus coordenadas celestes
(altura y acimut). Asimismo permiten identificar
los astros, pues se representan las distintas conste­
laciones o figuras que form an los distintos grupos
de estrellas.

Cartas Meteorológicas: Dan la inform ación

meteorológica presente y fu tu ra , indicando la
presencia de los centros ciclónicos y anticiclóni­
cos, presencia y desplazam iento de los diferentes Fig. 504
frentes de aire caliente o frío; precipitaciones;
nieblas, granizo; dirección y velocidad del viento,
altura de olas, etc. Las cartas náuticas se obtienen a partir de
una proyección seguida, en algunos casos, de un
Cartas Magnéticas (ver Capítulo IV): Son las desarrollo matemático. Se aplica generalmente el
que reflejan los distintos valores de los com po­ procedimiento de proyectar la superficie terrestre,
nentes del m agnetism o te rrestre , uniendo por o una parte de ella, sobre un plano.
medio de curvas los puntos de igual valor. Entre
las más im portantes se distinguen las de igual Para extensiones pequeñas -unas 25 Ms de
declinación m agnética (isógonas), de igual in ­ lado-, la representación por correspondencia es
clinación m agnética (¡sóclinas) y de igual fuerza tan exacta que prácticamente puede considerar­
magnética total (isodinámicas). se que no existen deformaciones; pero a medida
88 C apiti lo V

que aumenta la superficie, surgen dificultades > Ortográfica polar

provenientes de la imposibilidad de desarrollar > Estereográfica polar
una esfera sobre un plano de forma que coincida > Gnomònica o centrogràfica
totalmente con él. > Cilindrica

En efecto, la superficie esférica de la Tierra Entre las matemáticas, las siguientes:

no es d esa rro lla re porque ninguna parte de ella
puede representarse sobre una superficie plana, o • Mercator
ser desplegada sobre ella, sin sufrir deformaciones. • Lambert
Tal ocurre cuando se trata de dibujar, a partir de
un globo terráqueo, una zona geográfica dada La Mercator es la representación que mayor­
sobre un papel pues, inevitablemente, se producen mente se utiliza en la Arm ada para resolver los
pliegues indeseables sobre éste. distintos problemas de la navegación de superficie.
La gnomònica es la empleada en la planificación
De acuerdo con el método o sistema adopta­ de derrotas de características particulares, y la
do, se transfieren puntos de la superficie terrestre cilindrica (transversal) es la más empleada por las
sobre otras superficies que, según el caso, serán fuerzas terrestres.
planos, cilindros o conos. Al ser éstos desarrollados
se obtienen representaciones que, si bien no son
exactas, son lo suficientemente precisas para los
fines de la navegación. sos. Loxodromia

Estas representaciones son denominadas pro­ Un buque que saliendo desde un punto tal
yecciones perspectivas, y adm iten una solución como el "A" (Fig. 505) navegue constantem ente
geométrica. al mismo rumbo, por ejem plo Rv = 070°, no des­
cribirá una circunferencia alred ed o r del globo
Otras veces se emplea una relación analítica terráqueo, sino que -d e acuerdo con la definición
que liga las posiciones sobre ambas superficies, de rum bo- deberá ir cortando cada uno de los
de acuerdo con una ley determinada: son las pro­ m eridianos con un ángulo igual al valor de dicho
yecciones matemáticas, que no tienen solución rum bo; y así se irá acercando cada vez más al
geométrica. polo Norte.

Dado que la única proyección de una esfera

es otra esfera, se comprende que cualquiera sea
el tipo de representación adoptado, la Tierra será
distorsionada en mayor o menor grado.

Algunas proyecciones respetan las áreas pero

sacrifican los ángulos, y son llamadas equiáreas
o equivalentes. Otras, en cam bio, conservan la
forma o semejanza, incluyendo la igualdad de los
ángulos pero variando el tam año de las áreas: son
las llamadas isogónicas o conformes.

Se trata, por lo tanto, de adoptar en cada

caso el tipo de proyección que más se adapte a
los requisitos que se persiguen. Se tratarán en
este m anual, con cierto d etalle , aq uéllas que
interesan exclusivamente a la navegación, y sólo
someramente el resto.
Cuanto m enor sea el valor del rumbo, más
Entre las proyecciones perspectivas se encuen­ rápidam ente el buque llegará al polo. Y por el
tran las siguientes: contrario, demorará más cuanto más se aproxime
su rumbo al valor de 090°. Sólo en el caso de que
 C arias N áuticas 89

su rumbo sea exactam ente 090° ó 270° la nave Si fuera posible obtener una carta de navega­
describirá una circunferencia, de modo tal que si ción tal como la indicada en la Fig. 506, en la que
el punto "A" estaba sobre el Ecuador, lo recorrerá los meridianos quedaran representados como líneas
por completo, volviendo finalm ente al punto de rectas paralelas entre sí y perpendiculares al Ecua­
partida. Si el punto de partida se encontrara en dor, el problema quedaría resuelto pues los ángulos
una latitud cualquiera, el buque recorrerá todo el correspondientes entre paralelas son iguales.
paralelo correspondiente a esa latitud.
Por otra parte, para resolver muchos otros
En cambio, si el rumbo es N ó S, la trayectoria problemas de navegación es necesario medir sobre
de la embarcación recorrerá todo el meridiano que la superficie terrestre (esférica) ángulos que luego
pasa por el lugar. deben ser representados con su verdadero valor sobre
la carta (superficie plana); por lo tanto la carta náutica
Se ve pues que, exceptuando el caso de los debe satisfacer dos requisitos fundamentales:
rumbos cardinales, el buque describirá siempre
una línea curva -p ero de doble cu rvatu ra- que 1. Que las loxodromias se representen por líneas
tendrá form a de espiral, y que lo llevará tarde rectas. Esto facilitará el trazado de la derrota.
o temprano a alguno de los polos. Volviendo al
primer caso, si el rumbo es mayor de 090° o menor 2. Que los ángulos medidos sobre la Tierra se
de 270° forzosam ente lo llevará al polo Sur. Esa conserven sobre la carta con sus verdaderos
curva, que teóricam ente es asintótica respecto valores sin necesidad de aplicar correcciones
de los polos, se llama loxodromia, y su propiedad angulares, que harían lento y poco práctico
fundamental es la de cortar todos los meridianos su trazado.
con el mismo ángulo, es decir, con rumbo cons­
tante, por lo que tam bién se la denom ina línea
de los rumbos.

Como se ha visto, entre el punto "A" y el polo

pasan infinitas loxodromias, y lo mismo ocurre en­
tre otros dos puntos cualesquiera de la superficie
terrestre; pero siempre hay una que es la menor de
todas y ésa es la que elige el navegante.

El problema de trazar la derrota de un buque

consiste en representar las loxodromias o un arco
de ellas sobre la carta. Lógicamente se comprenderá
que dicho problema quedaría rápidamente simpli­
ficado, si estas curvas pudieran ser trazadas como
líneas rectas sobre una superficie plana.

>oí>. Requisitos que deben reunir 507. La Proyección Cilindrica________

las Cartas de Navegación________
La casi totalidad de las cartas utilizadas para
navegar, y muchas otras construidas con distintas
Para que una carta de navegación sea real­ finalidades, son confeccionadas de acuerdo a la
mente útil, además de ser plana y tener un tamaño proyección Mercator. En ella, tanto las direcciones
adecuado para su empleo, debe permitir el trazado como las distancias y las posiciones pueden ser
de las derrotas como líneas rectas. determinadas fácilmente, ya que cumplen con los
requisitos enunciados precedentemente.
En consecuencia, dentro de estos requisitos se
comprende que el problema de trazar la derrota, Dado que dicha representación Mercator de­
consiste en representar la loxodromia -o un arco riva de una proyección cilindrica, es conveniente
de ella- sobre dicha carta. ver ésta primero.
 i

90 C apítulo V

Al tratarse de una proyección perspectiva, Si se hacen pasar distintos planos a través de

conviene definir previamente los términos que son los meridianos, la intersección de aquéllos con el
comunes a todas las proyecciones de este tipo: cilindro, origina líneas rectas y verticales, paralelas
entre sí y perpendiculares al Ecuador. Es decir que
1. Se llama punto de vista al punto en el cual los meridianos se proyectarán desde el centro de
se encuentra el ojo del observador. la Tierra como generatrices del cilindro.

2. Se denomina cuadro o figura de proyección Como los m eridianos te rrestre s se cortan

-en este caso un cilindro-, la superficie sobre en los polos geo gráfico s, y las rectas paralelas
la cual se proyectan los rayos visuales que sólo se encuentran en el in fin ito , los polos no
parten desde el punto de vista. pueden re p re se n ta rse en esta p royección . Si
ahora se dirige la vista a cada uno de los infinitos
3. Proyección de un punto de la superficie a puntos del Ecuador, se verá que la intersección
representar, es la intersección del rayo visual de éstos se p royectará sobre el cilindro como
-que pasa por dicho punto- con el cuadro una c irc u n fe re n c ia que co in cid irá con la del
o figura de proyección. Ecuador, por ser el cilindro tan g e n te a la Tierra
en ese círculo m áxim o.
Imagínese ahora un cilindro tangente a la Tierra
en la línea del Ecuador (Fig. 507 - a), por lo tanto Imagínese ahora un cono vertical cuyo vértice
paralelo al eje de los polos, y supóngase el punto coincida con el centro de la Tierra y que corte su
de vista (O) en el centro de ella. superficie en un paralelo dado.
 C arias N áuticas 91

Q
Area: de
igual ext ensión
sobre la Tierra
•

ECU/\D0R

A'
^ n~.
A Jornia
oto máxim B'

Fig 507 b

Si se prolonga dicha superficie cónica hasta cia paralelos entre sí. La distancia entre ellos
cortarla con el cilindro, quedará determinada otra es constante.
circunferencia de igual dimensión que el Ecuador.
Se verá entonces que el tamaño de dicho paralelo 3. Los paralelos son también líneas rectas, pero
(círculo menor) ha aumentado hasta alcanzar en la distancia entre ellos no es constante sino
el plano igual dimensión que el Ecuador (círculo que va aumentando a medida que se alejan
máximo), y esa dilatación será mayor a medida que del Ecuador.
la latitud aumenta, y así sucesivamente según el pa­
ralelo en cuestión se halle más alejado del Ecuador 4. La loxodromia es una línea recta que forma
y se aproxime al polo. ángulos ¡guales con todos los meridianos.

Si se observan los arcos de meridiano "a" y "b" 5. Cualquier otro círculo máximo -que no sea el
sobre la esfera se advierte que al ser proyectados Ecuador o los meridianos-, determinará sobre
se deforman, habiéndose dilatado el "b" mucho la proyección una línea curva con su concavi­
más que el "a", aun cuando ambos son del mismo dad hacia el Ecuador, por ser la intersección
valor. Idéntica conclusión se desprende si en lugar de un plano-el perteneciente al círculo máxi­
de proyectar arcos se lo hace con áreas similares mo- con el cilindro (Fig. 507 - b).
que se encuentren en distintas latitudes: a mayor
latitud, mayor deformación (Fig. 507 - b). 6. Los segmentos y las áreas proyectadas se
expanden -aumentan de tam año- a medida
Si se corta ahora el cilindro por una de sus ge­ que la latitud aumenta (Fig. 507 - b y c).
neratrices y se extiende sobre una superficie plana,
se ve que la carta presenta un aspecto reticulado, 7. Los polos no se encuentran representados.
donde se observa que:
Se concluye que la carta resultante de una proyec­
1. El Ecuador está representado por una línea ción cilindrica, si bien permite el trazado de loxodro-
recta horizontal que no ha sufrido dilatación mias como rectas -uno de los requisitos establecidos-
alguna. no es útil para ser empleada en navegación por no
ser ¡sogónica. Esto se debe a que los ángulos no se
2. Los meridianos son tam bién líneas rectas, proyectan en su verdadero valor, pues meridianos y
perpendiculares al Ecuador, y en consecuen­ paralelos no se dilatan en igual proporción.
92 C apítulo V

3. Los meridianos se representan como líneas

rectas paralelas verticales y cortan perpen­
dicularmente a los paralelos.

4. La separación de los meridianos es constante

en toda la carta.

5. Las loxodromias se proyectan como rectas.

6. Las escalas de latitud y longitud se deforman

en igual proporción.

7. Las áreas en altas latitudes aparecen muy

deformadas y poco exactas.

8. Resulta conveniente para representaciones

de cualquier amplitud en el sentido E-W, y
Fig. 507 • c para limitada extensión en latitud.

Sucede así porque los meridianos se dilatan en El reticulado de la carta Mercator es bastante
el sentido vertical según la tangente trigonométrica similar al mostrado en la parte derecha de la Fig.
de la latitud, cuando en realidad deberían dilatarse 507 - a, pero guardando distintas proporciones.
igual que los paralelos; es decir, según la secante
trigonométrica de la latitud.
Deformación de la carta Mercator

La deformación de una carta Mercator tiene

sos. La Proyección Mercator lugar en dos direcciones, a fin de mantener la for­
ma de un área relativamente pequeña, pero ello
Para que una carta cumpla las condiciones de trae aparejado una dilatación de la superficie de
isogonismo es necesario que sus meridianos y para­ tal área.
lelos se dilaten en igual proporción. En el siglo XVI,
el geógrafo holandés Gerardo Kramer, cuyo nombre Este proceso se ilustra en la Fig. 508 - a. En
latino es Mercator, expuso los principios que fueron el gráfico "A" un sector circular de la Tierra com­
universalmente adoptados para la confección de las prendido entre dos meridianos ha sido recortado
cartas náuticas. Basándose en la proyección cilindrica, y luego "despegado", de modo de quedar proyec­
espació los paralelos de acuerdo con una deducción tado sobre un plano normal al del Ecuador. Los
matemática de manera tal que meridianos y para­ dos círculos que se muestran en latitud 22° 30' N
lelos resultaran dilatados en igual proporción. Con y latitud 67° 30' N, tienen ¡guales áreas sobre la
ello adaptó aquella proyección a la necesidad de la superficie terrestre y aparecen en la figura aproxi­
navegación, pues aseguró que las áreas conservaran m adam ente como son en la realidad.
su semejanza, y consiguió que los ángulos se repre­
sentaran en su real valor. Como en una proyección útil para navegar
los m eridianos deben ser paralelos entre sí, en
Las principales características de esta proyec­ el gráfico "B" se han dilatado los paralelos para
ción -o representación, lo que realmente es- son cum plir con este requerim iento. Se aprecia aho­
las siguientes: ra que los círculos aparecen como elipses. Esta
distorsión respecto a las form as hacía las cartas
1. Es una representación conform e y m ate­ in ú tile s para ser em p leadas por el navegante
mática. pues no se podía com parar lo representado en
la carta con lo que realm ente se veía. Para man­
2. Los paralelos se representan como rectas tener una adecuada proporción, los meridianos
paralelas horizontales y su separación au­ fueron dilatados en la misma m agnitud que los
menta con la latitud. paralelos; a consecuencia de ello resultó que el
 C artas N áuticas 93

D e f o r m a c ió n M e r c a t o r

sector del gráfico "A" se transform ó finalm ente Según el tipo de proyección que se considere,
en el rectángulo del gráfico "C". esta relación puede ser constante o no en toda la
extensión de una carta.
Al comparar ambos sectores se observa que a
medida que la latitud aumenta, los paralelos están En el caso de la representación Mercator, la
dilatados en forma creciente, y que en esa misma escala de la carta es variable. En efecto, se demostró
proporción han sido dilatados los meridianos. que la carta Mercator se deformaba a causa de la
dilatación sufrida por paralelos y meridianos; debido
Como consecuencia de ello las dos áreas re­ a ello sólo puede respetar la escala un determinado
cuperan ahora su form a circular prim itiva, pero paralelo de la misma.
son más grandes, y además distintas entre sí. Para
compensar esta distorsión en las cartas Mercator, es Se ha establecido que dicho paralelo sea el
necesario usar diferentes escalas cuando se miden correspondiente a la latitud media (tpm) de la zona
distancias en distintas latitudes. abarcada por la carta. A medida que aumenta la
latitud, la dilatación es mayor.

Escala de la carta Mercator Por lo tanto, en una carta Mercator, que por
ejem plo, se extienda desde latitud 34° S hasta
La ¡dea de representación (mapa, carta o pla­ latitud 36° S, y cuya escala es 1:200.000, significa
no), implica siempre una escala que determina la que en la latitud media (35°), cada cm (o mm, o
distancia que separa dos puntos de ella; es decir, dm, etc.) en la carta representa 200.000 cm (o mm,
una relación entre la magnitud real y la indicada o dm, etc.) en la superficie.
en la representación.
A mayor latitud de la correspondiente a la la­
La escala natural o numérica de una carta (E), es titud media, cada cm representará más de 200.000
la relación existente entre el valor de una longitud cm, y esta consideración debe tenerse en cuenta al
(I) en la representación y el valor correspondiente considerar la escala de la carta en sentido riguroso.
(L) en su magnitud real sobre la Tierra, expresados
en una misma unidad lineal: Por esta causa no se construyen cartas en
proyección M ercator para navegar en grandes
E ____I________Dimensión en la carta diferencias de latitud, especialmente si superan
L Dimensión en el terreno los 60°; para ello se utilizan cartas escalonadas de
manera tal que abarquen zonas sucesivas donde las
diferencias de latitud sean pequeñas.
Por ejemplo, si la escala de una carta es E =
1:50.000, significa que 1 cm sobre la carta corres­ En las cartas Mercator existen dos clases de
ponde a 50.000 cm sobre la superficie terrestre. escalas graduadas:
94 C apiti i o V

a. Escala de Longitudes: Está graduada en los problema consiste en construir un triángulo como
paralelos marginales superior o inferior de el de la Fig. 509, donde se cumple que:
la región representada. Debido a que los
meridianos son paralelos entre sí y distan­ 10' de Am = 10' de Aq> . eos ip
ciados en una misma magnitud, la escala de
longitudes es constante en toda la carta y 10' de Atp _ 10' de A oj . 1
por esa razón se la llama también "escala eos Cp
de partes iguales". En esta escala cada mi­
nuto de arco de longitud tiene la misma Ello permitirá el trazado de los meridianos y
dimensión que sobre el Ecuador, y su único paralelos para construir un canevás o carta de plo-
propósito es medir las longitudes. teo en escala Mercator para pequeñas extensiones,
con la precisión que se requiere en la práctica de
b. Escala de Latitudes: En la carta Mercator la la navegación -es el gráfico que se emplea en los
separación entre los meridianos es constante formularios estandarizados para el trazado de rectas
y, sobre la Tierra, convergen hacia los polos de altura; ver Volumen II de este manual -.
acercándose entre sí al aumentar la latitud.
Por otra parte la distancia angular entre los
paralelos es constante sobre la superficie
terrestre, y para satisfacer las condiciones de
¡sogonismo de la carta, fue necesario aumen­
tar la distancia entre ellos. Esto se consiguió
con el arreglo de las "latitudes crecientes",
que Incrementa la separación entre los pa­
ralelos a medida que aumenta la latitud.

La escala de latitudes, que está grabada sobre

los meridianos marginales izquierdo y derecho, cum­
ple un doble propósito: se emplea para determinar
las latitudes geográficas y para medir las distancias
sobre la carta.
Fig. 509

509 Expansión de los Paralelos Canevás Geográficos

y Meridianos - El Canevás -
Esta alternativa se emplea ante la carencia de
Latitudes Crecientes
una carta de escala adecuada cuando se efectúa
navegación de altura, donde los detalles de profun­
La expansión de las escalas de latitud y longitud, didad no son prioritarios. Son desarrollados por el
como se vio, es aproximadamente igual a la secante de SHN, y consisten en una grilla con los meridianos y
la latitud. Por ello, la longitud de un arco de paralelo paralelos del área a representar, la que normalmente
deberá multiplicarse por el valor de la secante trigo­ no excederá los 8o de amplitud en latitud, y que será
nométrica de la latitud correspondiente, si se desea menor a medida que aumenta la latitud, por las
saber la expansión que sufrió al ser proyectado. razones ya expuestas referidas a las deformaciones
que se originan. Se editan como cartas especiales
El desarrollo de estos cálculos trigonométricos de la serie H-5300 (ver Capítulo Vil).
es conocido como "Solución Mercator".

Latitudes Crecientes
El Canevás
La solución del canevás, que tiene en cuenta
Sin necesidad de buscar el valor trigonométrico que la expansión de los meridianos y paralelos es
de la secante -o del coseno- de la latitud, un proce­ aproximadamente igual a la secante de la latitud, sólo
dimiento geométrico muy sencillo para resolver el es aceptable para representar pequeñas extensiones,
 C artas N ai ticas 9S

pero si se necesita representar zonas más grandes y intersección con el plano de tangencia, tal como la
con la exactitud requerida teniendo en cuenta que A'B' de la Fig. 510 - b, que representa la ortodromia
la Tierra no es una esfera sino un elipsoide de revo­ entre los puntos A y B de la superficie terrestre.
lución (ver Capitulo II), podrá recurrirse al empleo de
la Tabla de Navegación de "Latitudes Crecientes" o
de partes meridionales (ver Capítulo Vil).

sui Cartas Gnomónicas

La invención de este sistema de proyección se

atribuye al filósofo griego Tóales de Mileto (624 -
548 A.C.). En la actualidad sigue empleándose con
notoria ventaja sobre otros sistemas para la nave­
gación ortodrómica o por círculo máximo.

En esta proyección el punto de vista se encuen­

tra en el centro de la Tierra, y el cuadro es un plano
tangente a la superficie terrestre en el punto central
de la zona a representar. Por esta característica es
denominada también centrográfica.
Sus deform aciones en las proximidades del
Si se considera la ubicación del punto de ta n ­ punto de tangencia son mínimas, pero aumentan
gencia puede ser: polar si está situado en uno de con la distancia a éste, y la distorsión es de tal natu­
los polos; ecuatorial si se encuentra en algún punto raleza que los rumbos, así como las distancias, no
del Ecuador, u horizontal si es un punto cualquiera pueden medirse directamente sobre la carta, por
de la superficie terrestre (Fig. 510 - a). lo cual no se la utiliza para navegar sino sólo para
planificar derrotas.

No obstante, algunas de estas proyecciones

poseen unos diagramas especiales que permiten medir
rumbos y distancias directamente sobre la carta.

Las proyecciones gnomónicas presentan las

siguientes características (Fig. 510 - c):

1 . Los círculos máximos se representan como

líneas rectas: las ortodromias (derrotas por
círculos máximos), los meridianos y el Ecua­
dor (Fig. 510 - c).

2. Los paralelos se proyectan en general como

líneas curvas.

3. Las loxodromias quedan representadas como

En ninguna de sus variantes los ángulos se pro­ líneas curvas con su concavidad hacia los polos
yectan en su verdadero valor, y lo mismo sucede con (Fig. 510-d).
las superficies y distancias; pero goza de la propiedad
que todos los arcos de círculo máximo (Ecuador, 4. No perm iten representar un hem isferio
meridianos y ortodromias) quedan representados co m p le to , pues los puntos de proyec­
por líneas rectas. La razón de ello es comprensible, ción, al alejarse del centro de tangencia,
dado que cualquier arco que pertenezca a dichos tienden a hacerse paralelos al plano de
círculos, dará como resultado una línea recta en su proyección.
96 C a piti .lo V

5. La deformación aumenta hacia los bordes, la Tierra, de modo tal que sus ejes coincidan con
por lo que no se recomienda emplear esta el de aquélla y tales que en su intersección con los
representación a una distancia angular su­ distintos paralelos, cada una de estas superficies
perior a los 25° del punto de tangencia. cónicas determ ine, sobre el plano tangente en el
polo, una circunferencia, todas serán concéntricas
entre sí. De igual modo, planos verticales que
contengan el eje terrestre, en su intersección con
el plano de proyección, determinarán líneas rectas
que se cortan en el centro de este plano.

En consecuencia, los paralelos serán círculos

concéntricos con su centro en el polo, y los meri­
dianos serán los radios del círculo que limita la
proyección, es decir: rectas convergentes en el polo
y que cortan los paralelos en ángulo recto.

El Ecuador no tiene representación, porque

su proyección se encuentra en el infinito, y los dis­
tintos paralelos estarán representados por círculos
concéntricos, cuya distancia entre sí va aumentando
Fig. 510-c a medida que se alejan del polo. Las deformacio­
nes por esta causa van aumentando al disminuir
la latitud, por lo tanto, no se emplean en latitudes
inferiores a 45°.

P r o y e c c ió n G n o m ò n i c a d e
PARTE DEL HEMISFERIO NORTE

su Carta Gnomònica Polar

Al desarrollar la proyección cilindrica y su deri­

vada, la Mercator, se vio que las zonas polares no
podían ser representadas, dado que la proyección
del polo se encontraba en el infinito.

En esas regiones suele emplearse un tipo parti­

cular de cartas gnomónicas llamadas polares, porque
el cuadro de proyección es un plano tangente a la
Tierra en uno de los polos.

La Fig. 511 - a muestra cómo se obtiene una

gnomònica polar del hemisferio Norte. Si se ima­
gina una serie de conos, con vértice en el centro de
 C artas N a itic a s 97

Estas cartas son muy útiles para el trazado de El Ecuador se proyecta como una línea recta
derrotas en altas latitudes, donde se advierte que perpendicular a los meridianos. Los paralelos son
cualquier plano que pase por el centro de la esfera hipérbolas, resultado de la intersección del cuadro
(círculo máximo) corta el cuadro según una línea con las superficies cónicas originadas en el centro
recta -como la AB de la Fig. 511 - b-, y que una de la Tierra. Presentan su concavidad hacia los
loxodromia entre ambos puntos es una línea curva polos y la distancia entre ellos aumenta a medida
con su concavidad hacia el polo. que aum enta la latitud, y también a medida que
se alejan del punto de tangencia (Fig 512 - b).
Si ambos puntos estuvieran a distinta latitud
la loxodromia sería una curva, no concéntrica, pero
también con su concavidad hacia el polo. 60N Z40N

Una modificación de esta representación es la 20N

.......
carta polar acimutal equidistante.

0
__ -

______

20S

N
60S 40S

Fig 512-b

Fiq. 511 b
513 Carta Gnomònica Horizontal

Se la utiliza para representar la zona que rodea

>i2 Carta Gnomònica Ecuatorial un punto en el cual interesa y es necesario emplear
este tipo de proyección, para estudiar una derrota
También conocida con el nombre de Hilleret, ortodròmica, por ejemplo, entre la desembocadura
quien la introdujo en la navegación marítima, se del Río de la Plata y Sudàfrica (Fig. 513 - a).
obtiene tomando como cuadro de proyección un
ir «i • :í :i ar.v t :- ■.< i>F ij.*
plano tangente a la Tierra sobre el Ecuador, y en el
punto central de la zona que se desea representar A m erica ■ A frica i
dei . Sur ;
(Fig. 512 - a). Los meridianos resultan líneas rectas
paralelas entre sí y a distancias crecientes a medida
que se alejan del punto de tangencia. Ortodromia

O c éa n o At l á n t ic o S u r
A?.
. A n i a h i i i >a C arta G n o m ò n ica
lili '!.< '!• TI

Fig. 513 a

En este caso el punto de tangencia se encuen­

tra prácticam ente en medio del A tlántico Sur.
Los m eridianos son líneas rectas que convergen
en uno de los polos, en este caso el polo Sur -no
siempre visible-, y los paralelos son curvas con su
concavidad hacia los polos.
S)8 C a p i r io V

Este tipo de proyección se utiliza también para

la construcción de planos locales (cuarterones),
P r o y e c c ió n E s t e r e o g r á f ic a d e
es decir áreas muy pequeñas, por lo que en ellas PARTE DEL HEMISFERIO NORTE
tanto los meridianos como los paralelos pueden
considerarse líneas rectas que se cortan en ángulo
recto, y donde la escala de distancias es común
para toda la carta (Fig. 513 - b).

Fig. 513 -b

su. Otras proyecciones

Proyección Estereográfica Polar

180'
Es la representación perspectiva que resulta
de proyectar la superficie terrestre sobre un plano
tangente en un polo, cuando el punto de vista está
en el polo opuesto (Fig. 514 - a).

Puede decirse que es, de todas las representa­

ciones estereográficas, la más utilizada en las nave­
gaciones por altas latitudes, en donde el empleo
de derrotas ortodrómicas es frecuente.

Es su propiedad fundamental, además de con­

servar iguales los ángulos, la de que todo círculo de
la esfera queda también representado en la carta
por otro círculo.

En estas cartas la ortodromia y la loxodromia

son curvas con su convexidad hacia el Ecuador, y
se puede considerar sin gran error que una recta
representa una ortodromia, cuando ésta pasa por
la zona central de la carta. Como se puede ver en
la Fig. 514 - b, los paralelos se van separando cada
vez más, teniendo representación el Ecuador. Es
esto último lo que la distingue de la gnomònica
polar, en la que no puede figurar pues se proyecta
en el infinito.
 ( ’ ari as N U ticas 99

Proyección Ortográfica Polar Aquí los meridianos quedan representados

también como líneas rectas convergentes en el polo
Se aprecia en la Fig. 514 - c. o punto de tangencia (Fig. 514 - e), y los paralelos
como circunferencias concéntricas, cuya distancia
entre sí va disminuyendo a medida que los paralelos
P r o y e c c ió n O r t o g r á f ic a d e están más próximos al Ecuador.
PARTE DEL HEMISFERIO NORTE

Meridianos

Proyección Conforme de Lambert

Es una proyección matemática, es decir, se

obtiene por cálculo. La superficie a representar es
proyectada en todos sus puntos sobre un cono (Fig.
Globo 514 - f) cuyo eje coincide con el eje terrestre y cuyo
Transparente
tam año es tal, que se supone el cono como pene­
Rayos de Luz trando algo en la superficie terrestre, obteniéndose
(fuente en el infinito) por lo tanto dos paralelos de contacto.
Fig. 514-c

Es una proyección perspectiva que se obtiene al

proyectar un hemisferio de la Tierra sobre un plano
tangente en un polo, cuando el punto de vista se Paralelos de
encuentra fuera de la Tierra, por encima del otro Contacto
polo y a una distancia infinita. En este caso los rayos
proyectantes son paralelos entre sí, y el plano de
proyección perpendicular a éstos (Fig. 514 - d).

Fig. 514 f

Al desarrollar el cono, la carta queda como se

observa en la Fig. 514 - g. En esta proyección el área
comprendida dentro de los paralelos es comprimida
100 Ca p i t i i o V

un poco, y en cambio en la zona fuera de éstos está Proyección cilindrica transversal

algo expandida.
En esta proyección, para pasar de la esfera
terrestre al plano, se utiliza un sistema de coorde­
nadas denom inado "Gauss-Krüger". Se trata de
un sistema ortogonal, y la posición de un puntóse
expresa por dos coordenadas: X e Y, donde X con­
tiene la dirección N-S, e Y, la dirección E-W.

Para evitar errores y deformaciones por efecto

de la curvatura de la Tierra, se dividió a la Argentina
en siete franjas meridianas, y se aplicó un proce­
dimiento de transform ación a cada una de ellas.
Cada franja tiene tres grados de ancho en longitud
y no contiene deformaciones apreciables.

El sistema mencionado, se utiliza en las cartas

Se trata de una carta habitualmente utilizada que mayormente utiliza la Infantería de Marina,
para aeronavegación o por parte de fuerzas terres­ pero también las fuerzas navales cuando se efec­
tres, donde en ocasiones puede no ser exigible una túan acciones de artillería -con las llamadas cartas
gran precisión, pero sí practicidad. de bombardeo-, o desembarcos.

Proyección Polar Acimutal Equidistante

ti t. La Derrota Ortodròmica
Los meridianos son tam bién líneas rectas, o
radios del círculo que limita la proyección, pero los Cuando se planifica una navegación es nece­
paralelos (círculos concéntricos) están situados a sario considerar si se va a realizar una derrota
distancias iguales entre sí, e iguales a la separación loxodrómica o una ortodròmica.
angular que en la esfera guardan entre ellos. De allí
proviene el nombre de equidistante (Fig. 514 - h). La derrota ortodròm ica es la distancia más
corta entre dos puntos, dado que se mide a lo largo
Tiene el inconveniente de las grandes deforma­ del arco del círculo máximo que pasa por ambos
ciones, tanto en los ángulos como en las superficies. puntos (Fig. 515 - a).
Una proyección de este tipo es la empleada en la
construcción del Identificador de Estrellas (Star Fin- PN
der Mod. 2102 - D) utilizado en la Armada.

0°

La diferencia entre la distancia navegada a lo

largo de la loxodromia o la ortodromia es en opor­
tunidades considerable. Por lo tanto la navegación
 C arias N a itic a s 101

por círculo máximo, si bien requiere cierto trabajo la atención el hecho que la línea curva lleve impresa
adicional, permite obtener un ahorro de distancia una distancia menor que la línea recta.
que puede significar una apreciable economía de
tiempo y combustible.

Por ejemplo, la derrota ortodròmica entre Sydney

(Australia) y Valparaíso (Chile), significa un ahorro de
748 millas con respecto a la loxodrómica correspon­
diente que, a una velocidad de 15 nudos, significa
descontar más de dos días de navegación.

Se comprende entonces la conveniencia de

adoptar una derrota ortodròmica cuando existen
diferencias tan grandes. Esta aparente contradicción dejará de ser tal, si
se tiene presente que en la representación Mercator
Al analizar las cartas gnomónicas, se dijo que la escala de distancia no es constante, por lo tanto
no se emplean para navegar, sino para planificar al determinar las millas a navegar sobre la loxodro­
derrotas ortodrómicas. Su gran ventaja reside en mia, se estará empleando una unidad de medida de
que todo círculo máximo queda representado por menor extensión que en la ortodromia, la cual se va
una recta. Por ejemplo, si se planificara una derrota a encontrar siempre a una latitud media mayor.
ortodròmica entre Norfolk (EE.UU.) y Brest (Fran­
cia), se deben ubicar ambos puntos sobre la carta Por lo expuesto, se puede expresar la siguiente
gnomònica horizontal que los abarca, y trazar una regla:
linea recta entre ambos (Fig. 515 - b).
El círculo máximo que une dos puntos de la
Tierra, está siempre más cerca de los polos que
la loxodromia correspondiente.

Esto señala un potencial riesgo: En altas latitu­

des no siempre es aconsejable seguir la ortodromia
en su totalidad, pues su proximidad a los polos puede
llevar a transitar zonas donde sea factible encontrar
témpanos a la deriva o campos de hielo.

Puede advertirse que el ángulo con que la El hecho de ser el Ecuador y los meridianos tam­
ortodròmica corta cada m eridiano -q u e no es bién círculos máximos, lleva a concluir que navegando
otro que el rum bo- no es constante. Ello implica en proximidades del Ecuador o entre dos puntos situa­
que al navegar sobre una derrota ortodròmica, se dos sobre un mismo meridiano, o próximo a ellos, no se
debería cambiar perm anentemente el rumbo, lo justifica sustituir la loxodromia por la ortodromia.
cual resulta un impedimento de carácter práctico,
imposible de cumplir. Esta sustitución está particularmente recomen­
dada cuando se navega en altas latitudes, cuando el
Puede comprobarse también que la loxodromia punto de partida y el de arribo se encuentran en lati­
que une ambos puntos y que mantiene constante el tudes similares, con rumbos próximos a 090° - 270°
ángulo de la proa con cada uno de los meridianos, y cuando se recorren considerables distancias.
adopta la forma de una línea curva, con su conca­
vidad hacia el polo. Cuando las distancias son cortas resulta más
práctico navegar sobre una derrota loxodrómica, tal
Inversamente, en la carta Mercator que abarca como se aprecia en el siguiente ejemplo: Navegando
la misma zona (Fig. 515 - c), es la ortodromia la que entre dos puntos situados próximos al paralelo de
adopta una forma curva, pero presentando su con­ latitud 40° 5, y a corta distancia entre sí, se obtiene
cavidad hacia el Ecuador, mientras que la loxodromia un ahorro de sólo un cuarto de milla por cada 100
adopta una línea recta. En este caso, no debe llamar que se naveguen.
102 C apítulo V

Como ya se ha dicho, para recorrer un círculo Independientemente de lo expresado, las Pilot

máximo, un buque debería ir cambiando constante­ Charts proveen un método práctico y seguro de
mente de rumbo. En la práctica (Fig. 515 - d) se sigue cálculo, dado que llevan ya graficadas las derrotas
una línea quebrada (A - L1 - L2 - L3 - B), formada ortodróm icas más aconsejables entre distintos
por varios segmentos de loxodromia, que se corres­ puntos y puertos del mundo, con indicación de las
ponden con las cuerdas de igual número de arcos distancias que corresponden.
de círculo máximo en que se divide la ortodromia.
Estos cambios de rumbo se llevan a cabo cada cinco Carta Mercator
grados de longitud, o bien para cada singladura (un
30° S
día de navegación). /
■
Loxodromia 3705 Mn

Ciudad
de la Plata Derrota Ortodròmica 3600 N'n del Cabo

|¿_____ Btf _________ 4CT______________2CT W 0°______________ j20r

'J
Fig. 515 - e

En oportunidades, como ya se ha visto, es

Fig 515 - d aconsejable que la derrota ortodròmica no exceda
determinada latitud, ya sea para aprovechar vientos
Como ya se ha expresado, el estudio de las o corrientes favorables, bien para eludir témpanos
derrotas ortodrómicas se hace sobre cartas gnomó- o campos de hielo, zonas de nieblas, o de mal
nicas. Para ello se traza sobre la misma una línea tiem po, o para salvar otras causas que pueden
recta que una los puntos de zarpada y de destino y hacer riesgosa la navegación.
se verifica que la derrota pase libre de todo peligro
que pueda afectar a la navegación. En estos casos se debe seguir una derrota mixta,
que se compone de dos arcos de círculo máximo y
Cumplido este requisito, se seleccionan varios una loxodromia sobre el paralelo que no se desea
puntos del arco del círculo máximo igualm ente sobrepasar, el cual es denominado paralelo límite.
espaciados en longitud, se anotan las coordenadas
de los mismos y se los transfiere a la carta Mercator
correspondiente. Posteriormente se unen dichos
puntos con líneas rectas que representan los cam­
bios de rumbo que se deben hacer al llegar a cada
uno de ellos.

En la Fig. 515 - e se han dibujado los puntos

correspondientes a la ortodromia entre el Río de
la Plata y Ciudad del Cabo (Sudàfrica), cada cinco
grados de longitud.

Debe tenerse en cuenta al observar la figura,

iti:”
que no se ha dibujado realm ente la ortodrom ia
entre ambos puntos, sino una derrota ortodròmica
compuesta por una serie de loxodromias parciales,
que en realidad son las cuerdas del círculo máximo
que se intenta recorrer. Los rumbos y distancias
a navegar en cada tramo, se determ inan sobre la
carta M ercator empleando las reglas paralelas y
un compás de puntas secas. Si se desea obtener
la misma información sobre la ortodrom ia, puede
trabajarse directam ente sobre la carta gnomònica
siguiendo las instrucciones detalladas en cada
una de ellas. Fig. 515 - f
 C artas N áuticas IO?

En la Fig. 515-f se ha trazado una derrota mixta 2. Tienen la propiedad de asegurar la igualdad
para ir desde Tasmania (SE de Australia) al Cabo de de los ángulos (isogonismo).
Hornos (extremo S de Sudamérica), sin superar el
paralelo de 60° S. Primeramente se trazan en la carta 3. Los paralelos se representan como líneas
gnomònica, desde los puntos de salida y llegada, rectas perpendiculares a los meridianos.
dos rectas tangentes al paralelo límite, y luego se
transfieren suficientes puntos de la derrota mixta 4. Reproducen las distancias sin alteración y
a la carta Mercator correspondiente. Se ve en la tienen una escala de distancia constante
figura que la derrota ortodròmica pura, alcanzaría para toda la extensión la carta.
aproximadamente los78°Sen el punto "V" -llamado
"vértice" de la derrota-. Las escalas de latitud y de longitud impresas en
sus márgenes están representadas igual que en las
cartas Mercator, con la salvedad que en algunas de
ellas las posiciones se pueden referir con una precisión
;i6 Planos Locales o Cuarterones de hasta un centésimo de segundo; poseen, además,
una escala de distancia graduada en metros.
Se denominan así las cartas de mayor escala y
que abarcan una pequeña superficie, de modo tal En la práctica, la utilidad de los cuarterones
que permiten representar con gran exactitud todos se pone de manifiesto cuando es necesario cono­
los detalles para una completa descripción gráfica cer el espacio disponible para la maniobra en una
del área que comprenden. Se representan de este dársena, al ingresar a un fondeadero de dimen­
modo zonas muy restringidas, pero de gran impor­ siones reducidas, o para amarrar a un muelle y en
tancia para la navegación, como ser: radas, canales, general, para resolver todos los problemas que
fondeaderos, pasos estrechos, puertos, etc. pueden presentarse en zonas de navegación en
aguas restringidas.

si? Clasificación, identificación y

actualización de las Cartas
Náuticas - Su interpretación_____

Toda la información referida a la cartografía

nacional se encuentra en la publicación Catálogo
de Cartas y Publicaciones Náuticas, editada por el
SHN y que será descripto en el Capítulo Vil.

Las cartas náuticas se clasifican, según su escala,

de la siguiente forma:

Cartas Oceánicas: Cartas de escala menor de

1:3.000.000 inclusive. Se utilizan para efectuar el
* «-OT
estudio general de la derrota a seguir.
Fig. 516
Cartas de Ruta: Com prendidas a partir de
Generalmente, se utiliza la proyección gno­ 1:3.000.000 y 1:1.000.000 inclusive. Pueden ser
mònica horizontal en la cual el punto de tangencia utilizadas para el control de la derrota realizada y
abarca prácticamente toda la carta, dadas las reduci­ para navegación de altura.
das extensiones que se consideran. Por ello los cuar­
terones presentan las siguientes características. Cartas de Recalada: Comprendidas a partir
de 1:1.000.000 y 1:300.000 inclusive. Se emplean
1. Los meridianos pueden considerarse verti­ como transición entre la navegación de altura y
cales y paralelos entre sí. la costera.
104 Ca f í i u o V

Cartas Costeras: Com prendidas a partir de para producir la serie original de cartas que cubre
1:300.000 y 1:100.000 inclusive. Se utilizan para sus aguas. Ejemplos son Francia en algunas partes
situarse a vista de costa. del Pacífico, de la costa africana y del Océano Indico,
Holanda en partes del Caribe, y el Reino Unido en
Cuarterones: C a rta s de escala m ayor de ciertas partes de los Océanos Atlántico e Indico.
1:100.000. Em pleadas para el acceso, salida y
permanencia en puertos y fondeaderos. Hay varios países que producen y mantienen
una serie cartográfica con cobertura mundial, entre
La identificación individual de cada carta náutica ellos Rusia, Gran Bretaña y los Estados Unidos. Otras
se realiza con un número precedido por la letra H. naciones producen series cartográficas que cubren
Las mismas registran las profundidades en metros; un área mas extensa que la correspondiente a sus
no obstante, subsiste aún un núm ero de cartas aguas territoriales e inmediatamente adyacentes.
correspondientes a un sistema previo, identificadas Por ejemplo Francia, Japón y Alemania. A excepción
a través de un número. Estas últimas -que contienen de las áreas donde estas naciones producen series
las profundidades en brazas y/o pies-, están siendo de cartas originales, todas las demás cartas de sus
progresivamente reemplazadas. catálogos son versiones de cartas originales.

Interpretación de las Cartas Náuticas Actualización

Interpretar una carta implica reconocer exacta­ Las cartas editadas por el SHN -así como las
mente el significado de todos los símbolos, abrevia­ publicaciones náuticas- se actualizan por medio del
turas y términos sobre ella volcados. Para obtener el folleto quincenal Avisos a los Navegantes (H-216),
máximo provecho de una carta náutica, es necesario siguiendo las normas que establece el Catálogo de
que el navegante se familiarice con las abreviaturas y Cartas y Publicaciones Náuticas (H-223), y según el
los signos internacionalmente adoptados. A este fin, el Patrón de Signos, Abreviaturas y Términos (Carta
SHN edita la publicación internacional Patrón de Signos, H-5000 INT 1). Ver Capítulo Vil.
Abreviaturas y Términos (H-5000INT1) de acuerdo con
la s" Especificaciones Cartográficas de la Organización
Hidrográfica Internacional" (ver Capítulo Vil).
-,ih Advertencias sobre el
empleo de las cartas_____________
Distintas Ediciones de Cartas de Papel

Cuando se publica una carta náutica no repre­ A efectos de evitar errores en el empleo de
sentada anteriormente, se tiene una nueva carta. las cartas náuticas, es necesario tener presentes las
Es una nueva edición cuando se publica una carta siguientes indicaciones:
ya existente, pero que contiene importantes modi­
ficaciones para la navegación, y además anula las 1. Es indispensable leer detenidamente toda
anteriores. Una reimpresión es la nueva impresión la leyenda del título, como así también las
de una carta, que incorpora correcciones y puede, advertencias insertadas en la carta antes
según la cantidad de cambios, anular o no los ejem­ de usarla. Se conocerán así las unidades de
plares en circulación. medida empleadas en las profundidades y
elevaciones, los planos a que están referidas,
Pueden existir varias series de cartas de papel cuándo y con cuáles levantamientos ha sido
publicadas oficialmente, es decir con la autoridad de construida, su escala en latitud media, etc.
un gobierno, para una misma área geográfica, aun­
que es habitual que no exista coordinación alguna 2. Emplear siempre las cartas de mayor escala,
entre las series de cartas de papel de diferentes países, pues son las más precisas y detalladas.
ni sincronización en la frecuencia de actualización.
3. Para formarse una ¡dea de la exactitud de la
La mayoría de las veces, la serie original es carta se debe tener en cuenta: el origen de su
producida por los estados costeros, no obstante relevamiento, la fecha en que fue levantada,
algunos de ellostienen acuerdos con otros estados que debe ser razonablemente reciente; que
 C artas N áuticas 105

las profundidades sean abundantes, regular­ Dicha información se compone, fundam en­
mente distribuidas y sin espacios en blanco; talm en te, de datos concretos sobre accidentes
que tengan dibujadas todas las isobatas y que geográficos u objetos de distinta naturaleza, que
la línea de la costa sea continua -segmentos comparten una particularidad: su posición debe ser
punteados indican falta de información-. referida con la mayor precisión posible, de modo tal
que, una vez ubicada en la carta, dicha posición se
4. Recordar que las flechas representativas de corresponda fielm ente con la realidad.
corrientes indican solamente la dirección me­
dia e intensidad promedio de las mismas. En el Capítulo II se vio que la Tierra, definida
como un geoide, es a los fines prácticos considerada
5. Verificar que la carta esté corregida al día y un elipsoide de revolución; no obstante, ninguna
actualizada hasta en los menores detalles. de estas formas representa con exactitud absoluta
la superficie topográfica real del planeta.
6. Independientemente de la exactitud de la
carta, dar siempre amplio resguardo a todos Por ello, ha sido necesario definir sistemas de
los peligros. referencia que permitan salvar esta dificultad. Es aquí
donde surge el concepto de datum horizontal.
7. La declinación indicada en la rosa magnética
debe ser actualizada por su variación anual. De las muchas y diferentes expresiones que exis­
ten para establecer qué es un datum horizontal -tam ­
8. El papel en que están impresas las cartas pue­ bién denominado datum geodésico-, puede utilizarse
de deformarse, lo que puede comprobarse una definición práctica tal como la siguiente:
por contraste con sus dimensiones originales,
indicadas en los vértices de las mismas.
Un datum horizontal es un sistema de referencia
9. Se considerará como peligrosa toda porción para describir posiciones sobre la superficie te­
de costa en la cual no conste expresamente rrestre. Cada datum va asociado a un esferoide
que está exenta de peligros. (elipsoide) de referencia concreto, que puede
variar en tamaño, orientación y posición rela­
10. Para trabajar en la carta sólo se emplearán tiva con respecto a los esferoides de referencia
lápices, los cuales serán de dureza media. asociados a otros datums horizontales.
Emplear con cuidado la goma de borrar, la
cual debe ser blanda.
Se diseña entonces un modelo matemático, para
11. No debe borrarse cuando la carta está hú­ que concuerde lo mejor posible con parte del geoide
meda. Antes de guardar una carta mojada, o su totalidad, quedando definido por un elipsoide, y
ha de ventilarse y secarse. relacionado con un punto de la superficie topográfica
utilizado para establecer el origen del datum.
12. Mantener sobre la mesa de cartas sólo una
carta a la vez; con ello se evita el error de Dicho origen es, en general, un punto de la
medir distancias sobre la escala de una carta superficie terrestre donde geoide y elipsoide son
que no está en uso. coincidentes.

Diferencias entre Datums

5i9. Precisión cartográfica y
actualización Las posiciones referidas a datums diferentes
pueden variar en cientos de metros.

El Datum Horizontal Como resultado de ello, una posición geográ­

fica dada, que no esté asociada a un datum especí­
Al inicio del capítulo, se hizo mención de los fico, puede referirse a diferentes objetos físicos. En
levantamientos que permiten obtener toda la infor­ otras palabras, un objeto físico puede tener tantas
mación necesaria para la confección de una carta. posiciones geográficas como datums haya.
*
106 C apítulo V

Por ejemplo, el Faro Sur de Foreland (Reino > La exactitud con la que se efectuaron los
Unido) tiene las posiciones siguientes: levantamientos.

> La exactitud con la que se compilaron en la

Posición Geográfica Datum Horizontal carta.

51°08'.39 N 001°22'.37 E OSGB 36

(datum local del Reino Unido) Levantamientos Hidrográficos

51°08'.47 N 001°22'.35 E Datum Europeo Normalmente, los levantamientos hidrográ­

(correspondiente al continente) ficos se realizan usando la m ejor tecnología de
posicionam iento disponible en cada momento.
51°08'.42 N 001°22'.27 E WGS 84 Esto se lim itaba al posicionamiento visual hasta
(datum del Sistema Geodésico la Segunda Guerra M undial, seguido por el posi­
Mundial 1984, utilizado por el cionamiento electrónico terrestre hasta los años
Sistema Global de ochenta. Actualm ente, el DGPS (D ifferen tial GPS,
Posicionamiento - GPS) ver Capítulo XI) es estándar para la mayoría de los
relevamientos.

Como puede inferirse existen varios datums En general, el posicionamiento usado en los
distintos, lo que implica en la práctica que difícil­ levantamientos era superior al usado en navegación
mente un mismo punto geográfico tenga las mismas en las dos primeras categorías mencionadas, pero
coordenadas, en cartas editadas por distintos servi­ actualmente el DGPS se encuentra casi a disposición
cios hidrográficos. No obstante, cada vez más cartas de todos los navegantes que cuenten con el equipo
están referidas al Datum WGS 84, a lo que contribuye adecuado. El resultado es que la navegación actual
el hecho de ser el utilizado por el sistema GPS. es generalmente más precisa que el posicionamiento
que se usó para los levantamientos hidrográficos
En el caso del SHN, la mayoría de las cartas anteriores a 1980.
editadas están relacionadas con los datums geo­
désicos locales o regionales, y la corrección corres­ Como consecuencia, un buque moderno puede
pondiente para adecuarlas al WGS 84 se indica en obtener su posición relacionada al WGS 84 con una
las mismas, a modo de advertencia. El resto de las precisión de ± 20 metros, pero las posiciones de los
cartas -las procesadas más recientem ente- ya se objetos y de las profundidades del fondo marino,
encuentran en sistema geodésico WGS 84. en muchos casos, fueron obtenidos con una preci­
sión menor.
En los casos en los que no se puede calcular la
correción debido a la falta de datos sobre la relación Además, una posición del GPS relacionada al
entre el Datum WGS 84 y el datum de la carta, el WGS 84, puede no ser compatible con las posiciones
servicio hidrográfico editor puede incluir una nota de los objetos presentados en las cartas modernas
a tal efecto, advirtiendo que los ajustes "pueden (de papel o digitales), que pueden estar basadas
tener efectos sobre la navegación". en relevam ientos de considerable antigüedad y
referidas a otros sistemas geodésicos.
La mayor diferencia conocida entre una posi­
ción derivada por satélite y la posición recogida en la
carta es de 7 Ms en el Océano Pacífico, pero puede Compilación de la Carta
haber diferencias aún mayores que todavía no se
han descubierto. Si una carta no incluye una nota La mayoría de las cartas de papel, y sus ver­
sobre ajustes a las posiciones, no se debe asumir siones digitales derivadas, se crean a p artir de
que ese ajuste no es necesario. diferentes fuentes, tales como mapas, levantamien­
tos, trazados fotogram étricos, etc. El objetivo es
Además de las diferencias en las posiciones proporcionar al navegante la mejor información
entre diferentes datums horizontales, hay otros dos disponible sobre todos los elementos de la carta,
aspectos que afectan la exactitud de las posiciones y el procedim iento habitual es em pezar por las
cartografiadas: fuentes más exactas, aunque a menudo es impo­
 C artas N áuucas 107

sible com pletarla en su to talidad sin recurrir a Los distintos servicios hidrográficos producen
fuentes más antiguas y menos exactas. Cuando cartografía digital para su utilización en los ECDIS.
las fuentes están referidas a datums diferentes, Estas cartas digitales se denominan ENC (Electro ­
hay que calcular y aplicar transform aciones para nic N avigational Chart, o Carta de Navegación
hacerlas compatibles. Electrónica).

Esta situación cambiará conforme los datos Las ENC se editan cumpliendo la normativa
cartográficos vayan siendo digitales, pero en una de la OHI al respecto, que establece su estructura,
primera etapa muchos de esos datos procederán de contenido y formato.
la mencionadas cartas de papel, por lo que seguirán
existiendo limitaciones.
El Sistema ECDIS
Por todo ello, es recomendable no confiar en
exceso en las posiciones precisas del GPS, cuando la Un sistema ECDIS se compone fundam ental­
cartografía utilizada es de considerable antigüedad mente de dos elementos principales:
o no se encuentran determinados los parámetros
de ajuste o corrección al WGS 84 -m ás aún si se > Las ENC -o base de datos cartográfica-, que
está navegando a vista de costa-. Siempre hay que elaboradas por los servicios hidrográficos co­
consultar las notas y advertencias en la leyenda de rrespondientes contienen toda la información
la carta, así como los diagramas que muestran las necesaria para la navegación (Fig. 520).
fechas de los levantamientos.
> El equipo necesario para la representación
de la información cartográfica, junto con
datos del propio buque tales como posición
520 La Carta Electrónica GPS, rumbo, velocidad e información de la
derrota planificada.
Como se expresó anteriormente, el Convenio
SOLAS incluye la obligación de que todos los buques
sujetos al mismo deben llevar cartas y publicaciones
náuticas adecuadas y actualizadas, correspondien­
tes a la navegación que se prevé. Desde 2002, una
enmienda a dicho convenio establece que este
requisito puede ser cumplido, en todo o en parte,
por medios electrónicos.

Se define en forma genérica como "sistema

de navegación por carta electrónica", cualquier
equipo electrónico capaz de representar, en una
pantalla, la posición del buque sobre la imagen de
una carta náutica.

Hay dos clases de sistem as de navegación Fig. 520

por carta electrónica: La primera está compuesta
por los Sistemas de Información y Visualización de
Cartas Electrónicas o ECDIS (Electronic Chart and Así como las ENC son elaboradas por los ser­
Display Inform ation System), que cumplen con las vicios hidrográficos oficiales, los equipos ECDIS son
prescripciones del SOLAS relativas a la obligación de fabricados por empresas serias y confiables, avaladas
llevar cartas. La segunda, por los Sistemas de Carta por la experiencia. Al estar debidamente estable­
Electrónica o ECS (Electronic Chart System), que se cidas las normas, tanto para equipos como para
pueden utilizar como ayuda a la navegación, pero ENC, se consigue que un determinado ECDIS pueda
que no cumplen con los requisitos mencionados presentar de forma análoga las ENC de cualquier
precedentemente. El ECDIS es por tanto el sustituto servicio hidrográfico, y a su vez una ENC determi­
aceptado por la OMI para rem plazar la carta de nada podrá ser utilizada por cualquier equipo ECDIS,
papel en los buques sujetos al convenio SOLAS. independientemente de su marca.
 108 Capiti lo V

Estos sistemas permiten al navegante realizar > La representación gráfica en pantalla debe
la tarea habitual de planificar una derrota segura cumplir con las especificaciones estándar; y
para su buque, y controlarla durante la travesía de
una forma más eficiente, aumentando por tanto la > El equipo debe permitir efectuar todas las
seguridad a la navegación y a la vez facilitando su funciones de navegación que se pueden rea­
guardia en el puente. lizar con las cartas de papel tradicionales.

Ello se logra, como ya se ha mencionado, presen­

tando continuamente la posición del buque a partir de Sistemas ECS
los datos suministrados directamente por un sistema
de posicionamiento GPS, ya que uno de los requisitos Todos los sistemas que no cumplen con los
de las ENC es que estén referidas al sistema geodésico estándares de funcionamiento de ECDIS se deno­
mundial WGS 84, el mismo que utiliza el GPS. minan genéricamente Sistemas de Carta Electrónica
(ECS, Electronic Chart System).
Además, es posible acceder a inform ación
detallada de un determinado elemento de la carta, Un ECS puede ser capaz de usar ENC oficiales u
tal como las características de una luz, la descripción otros datos cartográficos de producción privada, y
de una boya, las limitaciones de un área, etc. puede tener un funcionamiento similar a un ECDIS.

A partir de los datos de rumbo y velocidad Los equipos ECS van desde un sencillo aparato
calculados y contrastados con los de los sensores manual con GPS, hasta sofisticados equipos autónomos
del buque (girocompás y corredera), el ECDIS activa informáticos conectados a los sistemas del buque.
alarmas, visuales y sonoras, cuando el buque se
aproxima a un peligro o zona a evitar, a partir de Cuando un buque opera con un equipo ECS,
niveles establecidos por el navegante (veril de seguri­ oficialm ente la base para la navegación siguen
dad, peligros, obstrucciones, zonas con regulaciones siendo las cartas de papel que se llevan a bordo,
particulares, etc.), y de las características propias del las que deben m antenerse actualizadas, indepen­
barco (calado, diámetros de giro, etc.). dientem ente del tipo de cartas electrónicas que
se utilicen.
La corrección del conjunto de cartas ENC que se
posea puede realizarse de una forma más rápida y Como los sistemas ECS no cumplen los requisitos
eficaz, casi automática y con una mera intervención del Convenio SOLAS, la OMI no tiene estándares de
del navegante, a partir de ficheros de correcciones funcionamiento para los mismos, y no se pueden
generados por los servicios hidrográficos. utilizar para cumplir el mencionado requisito de
llevar cartas.
Debido a los diversos estándares que debe
reunir un ECDIS para ser considerado como tal, exis­
ten agencias de normalización que realizan todas La Carta Náutica Digital
las comprobaciones necesarias, tanto en cuanto a
las funciones de operación, como a las propias espe­ Se distinguen dos tipos principales de cartas
cificaciones técnicas electrónicas que debe reunir náuticas digitales: la ya mencionada ENC, y la Carta
un determinado equipo, como ser: tam año de la Náutica por Puntos o Ráster.
pantalla, número y tipo de conexiones, etc.
Carta de Navegación Electrónica (ENC, Electro­
En dichas agencias se los someten a pruebas nic Navigational Chart): Base de datos, normalizada
específicas y se contrastan sus capacidades, para así en cuanto a su contenido, estructura y form ato,
obtener el certificado de aprobación. publicada para ser utilizada en sistemas ECDIS. Son
producidas y distribuidas por servicios hidrográficos
Para reemplazar las cartas de papel, los sistemas bajo normas específicas, y permite reemplazar la
ECDIS deben satisfacer varios requisitos técnicos, carta náutica oficial de papel.
entre ellos los siguientes:
Las ENC incluyen toda la información cartográ­
> Deben usar datos cartográficos oficiales-es fica necesaria para la seguridad de la navegación,
decir ENC oficiales, cuando las haya-; y pueden contener información complementaria,
108 Capu l lo V

Estos sistemas permiten al navegante realizar > La representación gráfica en pantalla debe
la tarea habitual de planificar una derrota segura cumplir con las especificaciones estándar; y
para su buque, y controlarla durante la travesía de
una forma más eficiente, aumentando por tanto la > El equipo debe permitir efectuar todas las
seguridad a la navegación y a la vez facilitando su funciones de navegación que se pueden rea­
guardia en el puente. lizar con las cartas de papel tradicionales.

Ello se logra, como ya se ha mencionado, presen­

tando continuamente la posición del buque a partir de Sistemas ECS
los datos suministrados directamente por un sistema
de posicionamiento GPS, ya que uno de los requisitos Todos los sistemas que no cumplen con los
de las ENC es que estén referidas al sistema geodésico estándares de funcionamiento de ECDIS se deno­
mundial WGS 84, el mismo que utiliza el GPS. minan genéricamente Sistemas de Carta Electrónica
(ECS, Electronic Chart System).
Además, es posible acceder a inform ación
detallada de un determinado elemento de la carta, Un ECS puede ser capaz de usar ENC oficiales u
tal como las características de una luz, la descripción otros datos cartográficos de producción privada, y
de una boya, las limitaciones de un área, etc. puede tener un funcionamiento similar a un ECDIS.

A partir de los datos de rumbo y velocidad Los equipos ECS van desde un sencillo aparato
calculados y contrastados con los de los sensores manual con GPS, hasta sofisticados equipos autónomos
del buque (girocompás y corredera), el ECDIS activa informáticos conectados a los sistemas del buque.
alarmas, visuales y sonoras, cuando el buque se
aproxima a un peligro o zona a evitar, a partir de Cuando un buque opera con un equipo ECS,
niveles establecidos por el navegante (veril de seguri­ oficialm ente la base para la navegación siguen
dad, peligros, obstrucciones, zonas con regulaciones siendo las cartas de papel que se llevan a bordo,
particulares, etc.), y de las características propias del las que deben mantenerse actualizadas, indepen­
barco (calado, diámetros de giro, etc.). dientem ente del tipo de cartas electrónicas que
se utilicen.
La corrección del conjunto de cartas ENC que se
posea puede realizarse de una forma más rápida y Como los sistemas ECS no cumplen los requisitos
eficaz, casi automática y con una mera intervención del Convenio SOLAS, la OMI no tiene estándares de
del navegante, a partir de ficheros de correcciones funcionamiento para los mismos, y no se pueden
generados por los servicios hidrográficos. utilizar para cumplir el mencionado requisito de
llevar cartas.
Debido a los diversos estándares que debe
reunir un ECDIS para ser considerado como tal, exis­
ten agencias de normalización que realizan todas La Carta Náutica Digital
las comprobaciones necesarias, tanto en cuanto a
las funciones de operación, como a las propias espe­ Se distinguen dos tipos principales de cartas
cificaciones técnicas electrónicas que debe reunir náuticas digitales: la ya mencionada ENC, y la Carta
un determinado equipo, como ser: tamaño de la Náutica por Puntos o Ráster.
pantalla, número y tipo de conexiones, etc.
Carta de Navegación Electrónica (ENC, Electro­
En dichas agencias se los someten a pruebas nic Navigational Chart): Base de datos, normalizada
específicas y se contrastan sus capacidades, para así en cuanto a su contenido, estructura y formato,
obtener el certificado de aprobación. publicada para ser utilizada en sistemas ECDIS. Son
producidas y distribuidas por servicios hidrográficos
Para reemplazar las cartas de papel, los sistemas bajo normas específicas, y permite reemplazar la
ECDIS deben satisfacer varios requisitos técnicos, carta náutica oficial de papel.
entre ellos los siguientes:
Las ENC incluyen toda la información cartográ­
> Deben usar datos cartográficos oficiales -es fica necesaria para la seguridad de la navegación,
decir ENC oficiales, cuando las haya-; y pueden contener información complementaria,
 C arias N áuticas 109

además de la que figura en las cartas de papel -por de 30° y 45°, reglas simples, reglas milimetradas,
ejemplo: derroteros, listas de faros y señales, etc - que compases de dibujo, transportadores, etc.
se considere necesaria para la seguridad náutica.

Cabe destacar que las ENC no son sino un for­ Reglas paralelas
mato particular de las denominadas, genéricamen­
te, cartas vectoriales. Estas, como bases de datos, Consisten en un par de reglas planas unidas
también pueden ser utilizadas para otros formatos por dos charnelas (bisagras) inclinadas en el mismo
(DNC, C-MAP, etc.), según la oficina hidrográfica o sentido, de modo de permitir un movimiento de
firma que las comercialice. No obstante, el SHN solo desplazamiento del conjunto conservando el para­
reconoce como oficiales las primeras. lelismo entre las dos reglas. Tienen además dos
tetones para facilitar su manejo (Fig. 521 - a).
Carta de Navegación por Puntos o Ráster
(RNC, Ráster Navigatlonal Chart): Se trata de una
copia digital de una carta náutica oficial de papel,
producida y distribuida por un servicio hidrográfico
gubernamental autorizado -por ejemplo el SHN-.

Estas cartas náuticas en soporte digital son sólo

una ayuda a la navegación, y no reemplazan legal­
mente las cartas convencionales de papel.

Actualización de Cartas Electrónicas Oficiales

Su graduación en las aristas de la regleta supe­
Como se explicó previamente, las cartas elec­ rior y ambos costados de la inferior, es simplemente
trónicas oficiales se mantienen al día mediante la la proyección sobre ella de un transportador común.
aplicación de información de actualización periódica El centro de la proyección, es el punto medio indi­
-por ejemplo semanal- a los datos cartográficos, por cado en el borde inferior.
medio de un fichero de correcciones. Este fichero
de actualización puede transferirse mediante trans­ Cuando el conjunto está cerrado y el punto
misión de radio o en un soporte adecuado, por medio colocado sobre un meridiano, para definir
ejemplo en CD. su dirección respecto de éste, que puede ser la
determinación de un rumbo o una marcación, basta
La a ctu alizació n en sí, es ap licad a por el con leer la graduación de la regleta superior que
equipo ECDIS automáticamente a su base de datos coincide con el mismo meridiano (Fig. 521 - b). A
cartográficos. No obstante, una de las funciones cada graduación corresponden naturalmente dos
estándar del ECDIS es la capacidad de actualizar valores, uno marcado en la escala exterior, y otro
las ENC manualmente en pantalla, ingresando al en la interior, las cuales difieren en 180°.
sistema la información obtenida de los Avisos a
los Navegantes.

ni Instrumentos de dibujo__________

Los elementos esenciales para trabajar en la

carta náutica son: las reglas paralelas y el compás de
puntas secas; la primera se emplea para el trazado
de rumbos, marcaciones y ángulos horizontales, y
el compás para medir distancias.

Además, y como complemento, son también de

utilidad los elementos comunes de dibujo: escuadras Fig. 521 b
110 C aim ulo V

A fin de no cometer errores en la lectura, es de poder corregir las deformaciones producidas por
necesario recordar que los valores aum entan de golpes eventuales; por el contrario, las puntas son
derecha a izquierda de la regla, desde 0 a 180° y de metal duro para evitar deformaciones.
en el mismo sentido, desde 180° a 360°
Para emplearlo debe tomárselo como indica
Con el objeto de adquirir seguridad y celeridad la figura, de modo que se puedan abrir sus puntas,
en su manejo, conviene recordar mentalmente la por presión de los dedos pulgar e índice, y cerrar
posición de la regla respecto del meridiano, para por presión del meñique y la base interna de la
los ocho rumbos principales. mano. Al utilizar el compás de puntas secas, se
debe evitar que sus puntas perforen o dañen la
A fin de verificar el buen estado de unas reglas carta náutica.
paralelas, se debe:

a. Observar que al estar cerradas no haya luz Otros elementos

entre ambas.
A falta de reglas paralelas, dos escuadras (o
b. Controlar el paralelismo, para lo cual se traza una regla y una escuadra) pueden servir también
un rumbo empleando el borde externo de para el trazado de rumbos y m arcaciones, para
la regleta superior, y sucesivamente, se hace lo cual el borde de una de ellas se orienta en la
coincidir, por traslado de la regla, el otro dirección deseada sobre la rosa impresa en la carta
borde de la misma regleta y los otros dos y luego se desliza a lo largo del borde de la otra,
cantos de la regleta inferior, con la línea del hasta llegar hasta el punto desde donde se debe
rumbo trazado previamente. hacer el trazo.

c. Comprobar las graduaciones de la escala Por su practicidad, es recom endable com­

o rientan do prim ero las reglas sobre un plementar el uso del compás de puntas secas con
paralelo o sobre la rosa de la carta y luego un compás de dibujo común, que permitirá medir
verificar que las lecturas efectuadas respecto distancias, trazar arcos, dibujar los sectores de visi­
de un meridiano sean correctas y coinciden­ bilidad de los faros, graficar sus alcances, etc.
tes con las anteriores.

522 Ejercicios:
Compás de puntas secas
Trabajo en la Carta Mercator
Es un compás de brazos cruzados, cuyas puntas
son ciegas o secas (Fig. 521 - c). Los siguientes son ejercicios sencillos para ir
adquiriendo el hábito de trabajo en la carta.

Ejercicio 01: Obtener las coordenadas geográficas

de un punto de la carta.

a. Con las reglas paralelas: Colocar las reglas

paralelas de modo que su canto superior coincida
exactam ente con el trazo de un paralelo y llevarla
luego, paralelamente a sí misma, hasta que el borde
superior pase por el punto dado; marcar, con una
línea, el meridiano marginal más próximo y leer
sobre su escala la latitud. La longitud se obtiene
colocando las paralelas en forma coincidente con el
meridiano más próximo al lugar, y desplazándolas
Fig. 521 -c hasta el punto; se marca un trazo sobre la escala
de longitud más próxim a (paralelo del margen
Aproximadamente hasta unos 2/3 del punto superior o inferior), cuya lectura dará la longitud
de unión, ambos brazos son de metal blando a fin de dicho punto.
 C arias N ai ticas 111

b. Con el compás de puntas secas (Fig. 522 - a): de las coordenadas, en este caso la latitud, luego
Se coloca el compás con un extremo en el punto P medir con el compás sobre la escala de las longitu­
cuyas coordenadas se desea determinar, y se abre des (posición 1) la distancia existente entre el valor
hasta el paralelo más próximo (posición 1); obtenida de la longitud correspondiente y el meridiano más
esta abertura, se lleva hasta el meridiano marginal próximo, y por último, a partir del mismo meridiano,
mas próximo (posición 2) y haciendo centro en el medir sobre el borde de las paralelas, la misma aber­
mismo paralelo, se lee directamente el valor de la tura de compás (posición 2). Queda así materializado
latitud buscada donde cae la otra extremidad del el punto deseado.
compás. Para hallar la longitud se procede en forma
similar: Haciendo centro con el compás en el punto,
se abre hasta el meridiano más próximo (posición
3) y luego se lleva esta abertura sobre la escala de
las longitudes (posición 4) de modo que, colocando
un extremo sobre el mismo meridiano, se encuentra
la longitud por lectura de la posición en que queda
la otra punta. Este procedimiento también puede
llevarse a cabo con un compás de dibujo.

Fig. 522 - b

Ejercicio 03: Trazado y obtención de rumbos y

marcaciones.

Si se desea trazar desde una posición dada una

Ejercicio 02: Dadas las coordenadas de un punto derrota definida por un rumbo verdadero Rv, basta
situarlo en la carta. dibujar sobre la carta, a partir de dicho punto, una
línea recta que form e con el meridiano local un
Se busca en el margen correspondiente la lati­ ángulo de valor igual al Rv. Este ángulo se traza
tud del punto a situar y se la marca con un pequeño por medio de las reglas paralelas ya descriptas.
trazo, luego se colocan las reglas sobre el paralelo más
cercano y se llevan hasta el punto marcado, trazando Si a partir de la posición anterior se quiere mate­
una línea que será el paralelo de la latitud a situar. rializar, por ejemplo, el rumbo 050°, se deben colocar
Luego se busca en la escala de longitudes más cercana las reglas paralelas cerradas sobre el meridiano más
la longitud del punto y se hace una marca, se colocan cercano, de modo que la marca central de su borde
las reglas paralelas sobre uno de los meridianos, se inferior coincida con el mismo y orientarla de tal
llevan hasta el punto antes marcado y se traza el forma que la graduación 060° de su escala sea coin­
meridiano correspondiente hasta cortar la línea del cidente en su parte superior con el mismo meridiano
paralelo anteriormente dibujado: allí estará el punto (Fig. 522 - c). Luego se desplazará la regla paralela
deseado. Otro método es el indicado en la Fig. 522 hasta que su borde superior pase por la posición dada,
- b: Colocar las reglas paralelas materializando una y se trazará la recta en el sentido del rumbo.
*
112 C apull o V

En consecuencia, no resulta indistinto el sitio

donde debe medirse la distancia entre dos puntos,
sino que, por el contrario, debe efectuarse en la
latitud coincidente con su posición.

Se presentan tres diferentes casos al medir la

distancia entre dos puntos:

a. Los dos puntos están sobre el mismo me­

ridiano: Sean los puntos A y B representados en
la Fig. 522 - d. Si se conocieran sus coordenadas,
bastará con hallar la diferencia en minutos entre
sus latitudes para determinar la distancia en millas
que los separa. Si se carece de tal información, se
toma con el compás de puntas secas la distancia
AB, se la lleva sobre la escala de latitudes frente
a AB (posición 2) y luego se cuentan los minutos
comprendidos entre los puntos A' y B'.

Otro método consiste en llevar las paralelas

hasta la rosa verdadera más próxima y orientarla
en la dirección "centro - 060o". Luego se las traslada
hasta el punto dado y se traza, igual que antes, la
recta que materializa el rumbo verdadero 060°

Un problema inverso al anterior se plantea

cuando se conocen dos puntos A y B sobre la carta,
y se requiere determinar la marcación o rumbo que
hay desde A hacia B.

En este caso se colocan las reglas paralelas

de modo que su borde superior pase por ambos
puntos, luego se traslada esa dirección hasta el
meridiano más próxim o, de m anera tal que la
marca central de la regla inferior coincida con el
mismo sobre el canto opuesto; una vez cerradas
las reglas se leerá en la escala correspondiente la
marcación o rumbo deseado. Fig. S22 d

También se podría haber trasladado la direc­ b. Los dos puntos están sobre un mismo para­
ción determinada por los puntos A y B hasta que lelo: En este caso, son los puntos C y D de la Fig. 522
el borde de las paralelas pase por el centro de la - d. Se toma la abertura CD con el compás (posición
rosa más próxima, y leer el rumbo o marcación en 3) y se la lleva a la escala de latitudes (posición 4)
la periferia de ésta. de manera que sus puntas equidisten aproximada­
mente del paralelo que contiene ambos puntos. El
número de minutos de diferencia de latitud que
Ejercicio 04: Medición de distancias sobre la carta. abarcan los extremos del compás, es la diferencia
en millas entre los puntos.
Debe recordarse que en la proyección Merca­
tor a medida que aumenta la latitud, la dimensión c. Los dos puntos tienen diferente latitud y
física del minuto de arco de meridiano se dilata -en longitud: Representados por los puntos E y F de
función del principio de las latitudes crecientes-, y la Fig. 522 - d. Se toma con el compás de puntas
por lo tanto las sucesivas graduaciones de las escalas secas la abertura EF (posición 5) y se la transporta
de latitudes son distintas entre sí. sobre la escala de latitudes (posición 6), de modo
I

1
C arias Mal ucas 113

que las puntas del compás equidisten de E' y F'. La diano más próximo de acuerdo a lo explicado en el
diferencia de latitudes en minutos así obtenida, es Ej. 03 hasta materializar la dirección 270°; luego se las
la distancia en millas buscada. traslada hasta hacer coincidir el canto superior con
el símbolo que indica la posición del faro, trazando
Cuando la distancia entre dos puntos es tan a partir de allí una línea en la dirección 090° Con el
grande que no puede ser abarcada de una vez por compás de puntas secas se toma una distancia de
el compás de puntas secas, resulta práctico tomar 12 Mn, medidas en la escala de latitudes a la altura
sobre la escala de latitudes, y a la altura de la latitud aproximada entre el faro y el buque, distancia que
media de la zona, una abertura del compás igual a se aplicará sobre la línea trazada a partir del faro,
un número redondo de millas -p or ejemplo 15, 20 encontrándose así la posición del buque.
o 50-, y luego llevarla en forma sucesiva sobre la
recta que representa la distancia a medir; se debe
agregar finalmente el segmento excedente al valor Ejercicio 06: Pasar un punto de una carta a otra.
entero ya totalizado.
Cuando se realiza una travesía, lo habitual es
emplear varias cartas. Ya sea porque se llega al límite
Ejercicio 05: Situar un punto por marcación y dis­ del área que alguna de ellas comprende, o porque
tancia a otro conocido. existe otra de mayor escala, más conveniente de
utilizar, debe pasarse de una carta a otra.
Es de práctica común dar la posición del buque
con referencia a un punto notable de la costa. En estos casos, y siempre que sea posible, la
Asumiendo que aquél se encuentra navegando posición del buque debe ser transferida por marca­
en proximidades de Mar del Plata, y el oficial de ción y distancia a un punto notable común a ambas
guardia se sitúa con los siguientes datos: marcación cartas, y no por latitud y longitud. Ello debido a
Mv = 270° y distancia 12 Mn al Faro Punta Mogotes, que las graduaciones de las coordenadas pueden
determinar su posición en la carta. ser distintas en las dos cartas, a consecuencia de
diferir en los datos -por ejemplo, porque una de
Una vez individualizado el faro en la carta de ellas puede basarse en información más moderna
mayor escala, orientar las paralelas sobre el m eri­ o más completa que la otra-.
114 C a n t i lo V

lo largo del arco del círculo m áxim o que pasa por

Resumen dichos puntos. Se representa com o una linea recta
en las cartas gnom ónicas.
La carta náutica es el docu m en to o publica­
ción gráfica que representa zonas de extensión Escala natural de una carta (L ):
variable de los mares y sus costas, con el objeto
de perm itir y ayudar a la navegación. £ _ _1___ D im ensión en la carta
L D im ensión en el terreno
Una carta o ficia l es aquélla publicada por un
servicio hidrográfico autorizado, y que puede uti­ Cuarterón: Carta de mayor escala de un determinado
lizarse para cum plir con el requisito del C on ven io lugar, que abarca una pequeña superficie y permite
SOLAS de llevar cartas y pu blicaciones náuticas representar con gran exact it ud todos los detalles del
adecuadas y actualizadas, correspondientes a la área que comprende.
navegación prevista.
D a lu m H o r iz o n ta l: Sistema de referencia para
Las cartas náuticas se obtienen a partir de describir posiciones sobre la superficie terrestre.
una proyección, seguida en algunos casos de un
desarrollo matemático. F.CDIS: Sistema de Inform ación y Visualización de
Cartas Eleclroñicas.
La M ercator es la representación que m ayor­
mente se u tiliza en la Arm ada para resolver los EN C (Carta de Navegación Electrónica): Base de
distintos problemas de la navegación de superficie. da los, n orm a liza d a en cuanto a su contenido,
La gnom ònica es la em pleada en la planificación estructura y formato, publicada para ser utilizada
de derrotas de características particulares. en sistemas ECD1S. Perm ite reem plazar la carta
náutica oficial de papel.
Cuando se planifica una navegación es ne­
cesario considerar si se va a realizar una derrota R N C (Carta de Navegación por Puntos o Ráster):
loxod róm ica u ortod ròm ica . Copia digital de una carta náutica oficial de papel.
N o reemplaza legalmente las cartas convencionales
Las cartas náuticas se clasifican, según su de papel.
escala, de la siguiente forma:
> Oceánicas (1:3.000.000 > L)
> De Rula (1:3.000.000 < L < 1:1.000.000)
> De Recalada (1:1.000.000 < H < 1:300.000) Autoevaluación
> C osteras (1:300.000 < V. < 1:100.000)
> C u arterones (1:100.000 < E) Verifique si es capaz de responder las siguien­
tes preguntas con la m ism a term inología y preci­
sión con que están explicadas en el texto de este
capitulo.
Conceptos Principales
1. ¿Qué parám etros le p erm iten juzgar la
Proyección M ercator: Representación cartográfica exactitud de una carta?
m atem ática, en la que las áreas co n serva n su
sem ejanza y los ángulos se representaran en su 2. C oncepto de derrota ortodròm ica y loxo­
real valor (isogonismo). dróm ica.

L o x o d r o m ia : C urva asin tólica respecto de los 3. ¿Con qué requisitos debe cumplir una carta
polos, cuya propiedad fundamental es la de cortar náutica?
todos los m eridianos con el mismo ángulo, es decir,
con rumbo constante. En una carta M ercator se 4. Siempre que sea posible ¿qué carta emplea
representa como una línea recta. con respecto a la escala?

O rtodrom ia: Distancia más corta entre dos puntos 5. ¿Cómo debe transferirse la posición de una
cualesquiera de la superficie terrestre. Se mide a carta a otra?