Mecánica y

electromovilidad
automotriz

Mustang.

NOMBRE: Christian Milla, Víctor Meneses, Francisco Cruz, Sofia Loyola, Bayrón
Villanueva, Mauro Albarracin
CARRERA: Mecánica y Electromovilidad Automotriz.
ASIGNATURA: Administración.
PROFESOR: Jesús Emanuel Alejandro Ramírez Rojas.
FECHA: 26-09-2023.
 Introducción.

_El Mustang es un automóvil deportivo muscle car de dos puertas, producido por el
fabricante estadounidense Ford Motor Company desde 1964, como modelo 1964½.
Originalmente fue concebido por Lee Iacocca como un concurso entre departamentos
como algo personal y deportivo.
 Evolución de Mustang.

Primera generación (1964-1973): Debutó en 1964 como modelo 1964½ con un

precio de US$2368, con ventas anuales estimadas de 100 000 unidades. Las ventas del
primer año superaron las 400 000 unidades y fueron de un millón en dos años.
El Mustang creó la clase de Autos Pony estadounidenses, distinguidos como cupés
deportivos accesibles con capotas largas y cubiertas traseras cortas, y dio lugar a
competidores como el Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, AMC Javelin, Plymouth
Barracuda renovado de Chrysler y la segunda generación del Dodge Challenger. El
Mustang también es acreditado por inspirar los diseños de cupés Toyota Celica y el Ford
Capri, que fueron importados a los Estados Unidos.
Originalmente se basó en la plataforma del Ford Falcon de segunda generación, un
automóvil compacto. El Mustang original de dos plazas de 1962 había evolucionado
hasta convertirse en el "concept car" de cuatro plazas Mustang II de 1963 que Ford
utilizó para probar como el público se interesaría en el primer Mustang de producción. El
concept car Mustang II de 1963 fue diseñado con una variación de los extremos
delantero y trasero del modelo de producción con un techo que era 2,7 pulgadas (6,9
cm) más corto. Introducido temprano el 17 de abril de 1964, 16 días después que el
Plymouth Barracuda y, por lo tanto, denominado como un "1964½" por los aficionados,
pero el modelo 1965 fue el lanzamiento más exitoso de la automotriz desde el modelo
Ford A. el Mustang ha sufrido varias transformaciones a su sexta generación actual,
siendo la tercera saga de Ford más antigua.
Comenzó su producción cinco meses antes del inicio normal del año de producción de
1965. Las primeras versiones de producción a menudo se denominaban modelos de
1964½, pero todos los Mustang fueron anunciados codificados por VIN y titulados por
Ford como modelos de 1965, aunque las actualizaciones menores de diseño en agosto
de 1964 al comienzo formal del año de producción de 1965, contribuyeron al
seguimiento de la producción de 1964½ datos por separado de los datos de 1965. Con
la producción comenzando en Dearborn, Míchigan el 9 de marzo de 1964, el nuevo
automóvil fue presentado al público el 17 de abril de 1964 en la Feria Mundial de Nueva
York.
Es el único modelo original que permanece en producción ininterrumpida durante cinco
décadas de desarrollo y revisión. Hasta agosto de 2018, se han producido más de 10
millones de unidades en los Estados Unidos, siendo uno de los vehículos más cotizados
a nivel mundial.
Aunque se diga lo contrario, en aquella época y después de la Segunda Guerra Mundial
que dejó a Europa en condiciones lamentables, el mercado estadounidense gozaba de
grandes automóviles con potencia, buen diseño, comportamiento, alta tecnología y
prestaciones, mientras que, en Europa, en los años cincuenta, marcas como Audi no
producían ningún vehículo. No fue hasta los años 1980 cuando el mercado europeo se
equiparó con el estadounidense, siendo este último de todas formas superior.
Ford presentó el Thunderbird, que nació para competir directamente con el Chevrolet
Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird caló hondo en los
clientes de la época, pero a comienzos de los años 1960 comenzó a perder atractivo.
Dado este motivo, Lee Iacocca, vicepresidente de la Ford Motor Company junto a su
equipo de Ford, comenzó a diseñar el sustituto del Thunderbird, el cual debía superar los
estándares de este vehículo.
En 1961 Lee Iacocca vicepresidente de Ford Motor Company fundó el Comité Fairlane,
cuyo punto de reunión era el hotel Fairlane, para iniciar la búsqueda del auto casi
perfecto. Como punto de partida, el coche debía ser más ligero comparado con
vehículos pesados de 2 toneladas que se usaban en esa época, tenía que ser sencillo,
económicamente accesible, y con todas las comodidades típicas de un vehículo de clase
media; por lo tanto, debía tener asientos individuales, suaves acabados y palanca de
cambios en el suelo. Regularmente, para atraer la mayor cantidad de público posible,
este auto debería tener todas las opciones disponibles de accesorios, tipos de
carrocería, color del coche, motor, transmisión manual o automática, etc.
Ante la enorme cantidad de variantes del nuevo modelo, no hubo el tiempo suficiente
para crear una base mecánica relativamente nueva. Varios elementos del chasis y
suspensión fueron recuperados del Ford Falcon y algunas otras partes de otros más
modelos de la marca. Terminado los trabajos de diseño, se comenzó una labor de
mucha importancia: el famoso "marketing" o mercadotecnia. Una forma de promoción
fueron las "fotos secretas" del modelo a prueba, que aumentaron notablemente el interés
por conocer el nuevo diamante de Ford. De esta manera se lanzó el modelo 64½
durante la Feria Mundial de Nueva York el 17 de abril de 1964.

El nacimiento de una leyenda: Los máximos ejecutivos de Ford querían ver a su

modelo compitiendo directamente con sus rivales en un circuito profesional. Para ello se
recurrió a Carroll Shelby, expiloto que fabricaba prototipos de carreras y competición
conocidos como AC Cobra, quien ya tenía algún contacto de negocios con Ford Motor
Company. Así surge el fastback como un tercer tipo de carrocería para el Mustang en
1965, el cual también es la carrocería base sobre que se crea el Ford Shelby GT350.
Los diseños originales del Mustang fueron un éxito, aunque el modelo que ha perdurado
como un clásico de la familia Mustang es el Shelby GT500.
Con Carroll Shelby al frente del programa de carreras de Ford, se hicieron famosas las
distintivas bandas blancas que cruzaban a sus coches modificados como el también
famoso Ford GT40.
El debut del Shelby GT350 fue en enero de 1965 y tiene su primer éxito en
competencias solamente un mes después al ganar su primera carrera en Green Valley
Farms, Texas. En noviembre de 1966, Shelby lanzó el legendario Shelby GT500. Para
febrero de 1970 y, tras la caída en la venta de automóviles de competición de la línea
Ford-Shelby, Ford concluye el contrato con Carroll Shelby.
La desaparición del logo Ford de la parte delantera del cofre distinguirían, con el paso de
los años, de lo que sería un clásico del que no lo es. El Fastback cedería su lugar al
SportsRoof con algunos cambios físicos para tener las medidas necesarias para las
competencias estadounidenses. En 1970, se cambiaron casi todos los motores
disponibles, quedando en oferta los modelos Mach 1, Boss 302 y el Boss 429. Para
1971, el coche volvió a incrementarse en longitud, quedando como versiones disponibles
el Mach 1 y el Boss 351.
Las nuevas tendencias anticontaminantes de la época, obligaron a Ford a ofrecer
solamente la versión Mach 1 para 1972. El año 1973 significó la última etapa de la
primera generación de los Mustang.El modelo final, uno con ligeras modificaciones
respecto al anterior. La era de los Mustang pura sangre había terminado para siempre, o
al menos hasta ese día.
El Mustang II, obligado a ser más pequeño en todos los aspectos respecto a sus
antecesores por la Crisis del petróleo de 1973, era un motor de cuatro cilindros en línea
que distaba mucho de la pura sangre. Este modelo permaneció casi sin cambios hasta
1979, cuando se logró un modelo más grande y ligero gracias a la utilización de nuevos
materiales. Hasta ese entonces, había cambiado de cara de un deportivo a un vehículo
de lujo.
El equipamiento básico que incluía el primer Mustang, consistía en un motor de seis
cilindros en línea de 170 pulgadas cúbicas (2,8 litros), proveniente del Falcon, así
también como todo el conjunto de chasis-bastidor), transmisión de tres velocidades,
ruedas completas forradas, cojinete rellenado y alfombrado. Pesaba 2572 libras (1167
kg) y el precio de lanzamiento fue de US$2368.
Ese año entre los planes más optimistas de Ford estaban conseguir vender cuando
menos 100 000 unidades, pero solamente en el primer día en el mercado hubo 22 000
pedidos del modelo y, en su primer año en 1964, las ventas alcanzaron la asombrosa
cifra de 417 000 unidades.
El primer modelo que salió de la cadena de producción comercial fue el Wimbledon
White, un descapotable con motor V8 que está en exhibición permanente en el Museo
Henry Ford, en Dearborn (Míchigan), donde residen las oficinas principales de la
corporación Ford Motor Company. En 1965 es presentado el Shelby GT350 con un V8
de 289 plg³ (4,7 litros) y 306 HP (310 CV; 228 kW) de potencia. Las ventas pasan de un
millón en marzo de ese año. Aunque fue prácticamente en secreto, Ford realizó un
modelo único, para un rico empresario en un color naranja usado en algunos camiones
Mack, de ahí su nombre «Mack's Orange», que fue descubierto actualmente al decapar
la pintura roja que lucía en manos de su último propietario, un modelo único.
El modelo de 1967 es considerado por muchos como el mejor diseño de esa época y tal
vez de todas, ya que Don Kopka, quien se retiró como vicepresidente de diseño de Ford
en 1987, realizó el primer rediseño del Mustang cuando llegó proveniente de Chrysler.
Señaló que el Mustang era demasiado plano y rectilíneo, así que hizo el modelo 1967
más redondeado y robusto, pero eventualmente pensó que el '64½ era mucho mejor.11
En ese sentido, el modelo 2005 y 2006 que tanta aceptación ha tenido, se ha basado en
los parámetros de diseño del modelo de 1967. Tiene una presencia más agresiva y se le
agregaron elementos importantes. Ese mismo año salió a la venta el Shelby GT500
impulsado por un gran motor V8 de 355 HP (360 CV; 265 kW) de potencia.
Exteriormente, el coche creció tanto de ancho como de largo. Estos cambios de tamaño
buscaban darle la posibilidad de alojar motores más grandes, como el de 390 plg³ (6,4
litros) con 320 HP (324 CV; 239 kW), al haber salido como un duro competidor de
Chevrolet nuevamente, pero esta vez con el Camaro.
Uno año después, el 1 de abril es presentado el motor de 428 plg³ (7 litros) Cobra Jet
como parte de un paquete de opciones dirigido a los entusiastas de las emociones
fuertes en las carreteras. El nuevo modelo, además, presenta algunas novedades como
radio AM/FM, posibilidad de un motor de 302 plg³ (4,9 litros) y las letras "F O R D", que
desaparecieron de la parte delantera del cofre.
La filosofía "para todas las necesidades" cede el paso a 11 diferentes combinaciones y
se añaden nuevos modelos a la línea de producción de 1969 que incluye, entre otros, el
Boss 302 de 290 HP (294 CV; 216 kW) de potencia, mientras que el Boss 429 sube a
375 HP (380 CV; 280 kW) de potencia, así como el Mach I y el lujoso modelo "Grande".
También se ofrece por primera vez el motor V8 "Windsor" que produce 250 HP (253 CV;
186 kW) de potencia con carburador de dos bocas, o de 290 HP (294 CV; 216 kW) de
potencia con carburador de cuatro bocas.
En 1970 aparece el Shaker ("contra todos los vientos"), equipado con un motor V8 más
grande. Este año no supuso demasiados cambios en el modelo, salvo detalles externos
como las luces frontales (2 en vez de 4) o salpicaderas con luz reflectora. En el apartado
del motor sí hubo cambios más notables, ya que se dejó de usar el 390 y el 351-2V
Cleveland y 351-4V Cleveland reemplazaron al 351 Windsor de los años anteriores. El
Mach 1, el Boss 302 y el Boss 429 fueron los modelos disponibles en 1970.
En 1971, se realizó la última gran modificación de la primera generación, ya que creció
más de 5 cm (2 pulgadas) de longitud y casi 6 cm (2,4 pulgadas) de ancho respecto al
modelo de 1970. Se pone fin a los motores de 200 plg³ (3,3 litros), así como el 428 plg³
(7 litros), el Boss 302 y el Boss 429; quedando así los motores Boss 351, 429 y el RAM
Air 429.
El Boss 351 era un motor que desarrollaba 330 HP (335 CV; 246 kW), mientras que los
de 429 plg³ (7 litros) llegaban a 370 HP (375 CV; 276 kW). El Mach 1 se continuó
ofreciendo durante este año con cualquiera de los motores V8, una parrilla especial en
forma de colmena, defensas de un color especial eran características ofrecidas
únicamente con el Mach 1, así como etiquetas "Mach 1" en las salpicaderas. En 1971 el
Boss 351 reemplazó al Boss 302 y al Boss 429. El Boss 351 poseía un cofre con
seguros de giro y líneas especiales en la carrocería del automóvil, además de una
suspensión de competición, frenos de disco frontales y doble escape.
El modelo 1972 sucedió a todos los modelos Boss, aunque la versión GT 302, 351, 429,
etc. dotado con un V8 Cleveland y 350 HP (355 CV; 261 kW), fue el que ocupó su lugar,
sin llegar a desarrollar los más de 300 HP (304 CV; 224 kW) que desarrollaba el Boss,
pero ofrecía el mismo estilo cupé y magnífico desempeño. Tiempo después y debido a
las fuertes restricciones gubernamentales acerca de la economía de combustible,
quedando como representante de la línea de alto desempeño el Mach 1. El año 1973 fue
último del Mustang «Grande».
Segunda generación (1974-1978): El Ford Mustang cambió y se convirtió en el
Mustang II, un auto basado en el Ford Pinto, el cual era un modelo más pequeño y
menos consumidor con motor de 4, 6 y 8 cilindros. El sacrificio hecho en la reducción en
el tamaño del motor, así como del automóvil en sí, se compensó con interiores más
lujosos. En 1976 aparece el Cobra II, con el propósito de recordar la fama de los
Mustang Shelby. Un año después, Ford, en un intento de atraer a los fanáticos del
descapotable, ofrece un nuevo paquete de coches deportivos de cuatro velocidades y
transmisión manual. El nuevo modelo King Cobra es el primer Mustang en usar la
insignia "5.0" en el año 1978.
Durante la década de 1970, los fabricantes siempre estuvieron a la caza de soluciones
para lograr el mínimo consumo de combustible y es así como se comenzó a trabajar con
materiales como plástico, aluminio y defensas de uretano.
Los interiores, modelos y acabados estéticos variaron de país a país. El MII fue uno de
los Mustang más vendidos en la historia y gracias a él la dinastía sigue hasta la fecha. El
Ford Mustang Milano Concept de 1970 adelantó el frontal alargado y la zaga que
adoptaría el Mustang de producción en 1971.
La ya mencionada crisis petrolera de 1973 marcó a los Mustang II, ya que tanto sus
motores como su tamaño y diseño se vieron fuertemente condicionados por ella. Esta
minimización aplicada a todo el conjunto motivó que estos nuevos coches apenas
conservasen las características que lo hicieron famoso en su primera generación. Sin
embargo, el Mustang II para nada fue fracaso por su diseño ni sus "débiles" motores,
asó que, por el contrario, fue todo un éxito.
El cambio en su diseño fue bastante radical si se compara con la anterior etapa,
concretamente de 1971 a 1973, pero no es tanto cambio si se le compara con los
primeros modelos. Este diseño se adecuó a las tendencias del momento, pero sin querer
salirse mucho de las pautas marcadas en los primeros años. El tamaño volvió a ser más
o menos el mismo que en sus inicios y sus formas respetaban esos inicios. Un largo
cofre dominada el frontal, con un lateral con cierta nostalgia a esa marca cintura que se
vio en 1965 con los primeros modelos. La parte trasera era lo más diferente que se
podía al compararlos, aunque conserva los grupos ópticos de tres piezas característicos.
El "pony" seguía estando en el frontal.
La plataforma del Falcon se dejó de usar en 1973, así que para el Mustang II se empezó
a usar una modificación la plataforma Arizona, usada desde 1970 en el subcompacto de
la casa: el Ford Pinto. Sus formas, claramente reconocibles, no le dejan en mal lugar
respecto a sus predecesores. No es una preciosidad de coche, pero sí tiene su encanto,
sobre todo los modelos con el acabado Ghia y el semitecho de vinilo, muy característico
de la época.
En 1974, año de su lanzamiento, el Mustang II obtuvo el galardón de Car of the Year de
la prestigiosa revista Motor Trend.
Al igual que en la primera generación, se buscó la eficiencia en el gasto de combustible,
es decir, eficiencia de aquellos años. De ahí vino esa reducción tan extrema si se
compara con el modelo del año anterior. Otro de los aspectos que se le quiso mejorar al
Mustang II fue la calidad de los acabados. Lee Iacocca quería unos estándares de
calidad para el nuevo modelo sin precedentes en Estados Unidos. En cierto modo fue
así, puesto que los acabados de esta nueva generación, por lo menos a la vista, sí
parecían mucho mejores que en anteriores años.
Como innovaciones, la dirección adoptaba el sistema de piñón y cremallera y el motor se
montaba sobre un subchasis que reducía las vibraciones y los ruidos dentro del
habitáculo. Todas estas características hicieron que el propio Lee Iacocca apodase a
esta nueva generación con su "Little Jewel" (pequeña joya).
Si en 1973 Ford vendió casi 135.000 unidades del Mustang, en 1974 llegaron ser más
del doble que en el año anterior, ofreciendo menos prestaciones y menos opciones de
carrocería y modelos. En ese año se vendieron 386 000 unidades.
Contando que, a pesar de la reducción de tamaño y prestaciones, los precios se
mantuvieron más o menos en las mismas cotas, se puede decir que Ford volvió a hacer
un pleno con el nuevo modelo. Puso justamente el coche que quería la gente en el
mercado en el momento preciso, en momento en el que el embargo de combustible llegó
a ser similar al vivido en la Segunda Guerra Mundial. De hecho, estas cifras de ventas le
han valido a la segunda generación para ocupar cuatro de los diez primeros puestos en
la lista de ventas anuales absolutas de todos los años del Mustang. Se cuestiona el que
un modelo tan poco querido por los seguidores del "pony car" tuviese tal éxito.
El peor de la historia.
Aunque para muchos el Mustang II ha sido el peor Mustang jamás fabricado, en cuestión
de calidad y, sobre todo de ventas, no fue tan malo, ya que esta generación tuvo que
enfrentarse a la crisis del petróleo y a unas nuevas normativas de emisiones que
acabaron con la época dorada de los "muscle cars".
En solamente cuatro años pudo quedar para el recuerdo como un gran fracaso, aunque,
según los números, este Mustang no fracasó, ya que vendió más de 400 000 unidades
anuales. El gran problema estaba en la mecánica ya que, en aquella época, los clientes
norteamericanos demandaban motores potentes. Hasta ese momento, la contaminación
era un término desconocido y pasar de un motor V8 sobrealimentado a tener 106 HP
(107 CV; 79 kW) de potencia fue un golpe muy duro.
El vano motor fue rediseñado en una actualización de 1975 y acoplaba un V8 de 302
plg³ (4,9 litros) que entregaba apenas 140 HP (142 CV; 104 kW). Más decepcionantes
serían las versiones Cobra y King Cobra.29 Los fieles y puristas seguidores del
Mustang, se molestaron por culpa de este vehículo que fue construido sobre el chasis
del Pinto, que la verdad ni se parece a un Mustang.
Tercera generación (1979-1993): Durante esta tercera etapa, la gente de Ford
decidió rediseñar y reinventar el vehículo. Aunque se perdieron muchos de los
elementos originales, el resultado fue un coche mucho más moderno, que permaneció
sin cambios drásticos casi 15 años. Tenía una transmisión automática secuencial de 3
velocidades que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h (112 mph), con
2 cambios entre 120 km/h (75 mph) o 140 km/h (87 mph) en tercera velocidad con
revoluciones en nivel para entrar tercer cambio y se obtenga más tracción.
Su exterior fue algo totalmente novedoso, siendo uno de los primeros coches en eliminar
las defensas externas e integrarlas a la carrocería, tanto en la parte delantera como en
la parte trasera. Además, obtuvo cambios importantes en la suspensión al más larga en
la parte delantera del tipo MacPherson y sustituyendo los muelles por resortes en la
parte trasera.
En 1978 Ford Motor Company estaba en plena celebración de su 75º aniversario y había
presentado para ese año su novedosa plataforma "Fox" tomada del Fairmont y Mercury
Zephyr,39 un sedán equivalente al Falcon, pero desarrollado hacia finales de los años
1970. En dimensiones era más largo que el Mustang II, pero seguía siendo más ligero.
Sin embargo, todavía no era lo que había sido en términos de potencia, ya que en la
segunda etapa el coche la perdió en detrimento de un consumo más aceptable. Se
ofrecía con motores de cuatro, seis y ocho cilindros. Los más potentes eran los de ocho
cilindros y el cuatro turbo. Ambos generaban 140 HP (142 CV; 104 kW) de potencia. Se
construyeron 11 000 ejemplares de la versión Pace car de las 500 Millas de Indianápolis.
Los aficionados del Mustang y de los descapotables tuvieron que esperar hasta 1983
para volver a ver un modelo de este tipo de carrocería. Estos Mustang habían
desaparecido con la primera generación y les tomó diez años y dos generaciones volver
a estar en las salas de exhibición. Un año más tarde, apareció uno de los Mustang más
valorados de esta generación: el SVO. Su frontal era diferente a los de cualquier otro
Mustang y también lo era su tren motriz. Se utilizó un motor de cuatro cilindros de 140
plg³ (2,3 litros) turboalimentado que generaba 175 HP (177 CV; 130 kW) y 210 lb·pie
(285 N·m) de par máximo.
En 1986 apareció el primer Mustang V8 con inyección electrónica. Ford decidió sustituir
el carburador por un sistema de inyección más avanzado, el cual permaneció
prácticamente sin cambios durante diez años. Los coleccionistas se mostraron al
principio contrarios a esta nueva tecnología, pero después de probar las mejoras de una
inyección controlada y a los 225 HP (228 CV; 168 kW) de potencia en los nuevos
motores, rápidamente la aceptaron. Un año después, en 1987, el Mustang es
profundamente rediseñado, con nueva carrocería más etérea. El V8 de 302 plg³ (4,9
litros) producía 225 HP (228 CV; 168 kW). Para lograr esto, incorpora cambios
sustanciales en el motor como el roller-cam y cabezas que permitían un mejor flujo de la
admisión y el escape.
El 25º Aniversario del coche era una de las fechas marcadas en rojo por los aficionados
y para celebrarlo, todos los vehículos producidos entre el 17 de abril de 1989 y el 17 de
abril de 1990, llevaban la inscripción con el motivo "25 años".
El año 1993 fue último de esta generación y del más rápido modelo hasta ese momento:
el Mustang Cobra, desarrollado por el recién formado Equipo de Vehículos Especiales
(SVT). En esta generación, aparece el Ford Mustang McLaren M89, producto de la
alianza entre Ford y McLaren, el cual era muy difícil de conseguir y muy poco conocido,
ya que se fabricaron solamente 249 unidades.
También se produjo otra versión no tan conocida: el Ford Mustang RSX Rally Ghia en
1979 que fue -o al menos ese iba a ser su destino- el Mustang de rally, pero quedaría
como prototipo.
El Mustang III sería uno de los muchos modelos que habían planeado desarrollar sobre
la nueva plataforma y se presentó varios meses después del debut de la línea Fairmont /
Zephyr, para que coincidiera con el inicio del año modelo 1979 y no se tomó a la ligera la
presentación de la nueva generación III, ya que es uno de los autos más impactantes en
la historia contemporánea de la industria automotriz
El llamado “New Breed” era más corto que el Fairmont, lo cual le daba exclusividad y
mejoraba su desempeño, haciéndole más ágil, que le permitía también cautivar a
antiguos dueños de Mustang II o restar ventas a otros “deportivos” como los Celica, los
Monza, los Scirocco, etc. Además, el nuevo modelo fue desarrollado en paralelo con el
Fairmont, lo cual difería del Mustang original, que comenzó a diseñarse cuando ya el
Falcon estaba en el mercado. Adicionalmente a la suspensión frontal McPherson, tuvo
otros importantes distintivos, como la posibilidad de admitir ruedas entre 13 a 16
pulgadas (33,0 a 40,6 cm) o usar trenes de mando que pudieran generar entre 80 a 250
HP (81 a 253 CV) (60 a 186 kW) sin requerir mayores refuerzos estructurales. Avances
en áreas como la estampación de metales permitieron otorgar a la plataforma una
rigidez estructural sin hacerla más pesada que la del Mustang II y aumentando
netamente la oferta de espacio interior, accesibilidad y habitabilidad, incluso sobre las
cotas originales del Mustang / Falcon. También esa superior rigidez permitió agrandar la
superficie acristalada y reducir el tamaño de los postes del techo sin riesgos en caso de
accidente.
Esta nueva plataforma Fox también incluyó en su desarrollo una completa
estructuración, con zonas de deformación controlada que ofrecían más seguridad en
accidentes y la industrialización permitió ofrecer avances sin precedentes en lo
concerniente a la aplicación de acabados antioxidantes, los metales usados, más
aleaciones de zinc y aluminio, Zincrometal y similares y el tipo de soldaduras o tornillería
empleados para armar la estructura y la carrocería. Un factor que en el Mustang “New
Breed” permitió brindar los mismos niveles de rendimiento mecánico y economía de
combustible que el Mustang II a pesar del aumento de tamaño, fue el diseño en túnel de
viento. Ambas versiones de carrocería ofrecían un coeficiente de resistencia al avance
inferior a 0,38 Cd y una superficie frontal reducida, incluso aunque en los primeros
modelos los faros iban empotrados y no al ras.
El nuevo auto ofrecía como sus antecesores dos tipos de carrocería: la de tipo “hardtop”
con cajuela separada y la “hatchback”, con escotilla trasera. La carrocería “hatchback”
del “New Breed” fue modélica por accesibilidad y aprovechamiento del espacio, sin
concesiones en términos estéticos. El resultado hizo que algunos comenzaran a
recuperar el calificativo “fastback” que se había dejado de usar al aparecer el Mustang II,
pero en todo caso el último “fastback” legítimo que tuvo la gama Mustang fue el modelo
de 1970.
La ingeniería de materiales en el nuevo Mustang fue novedosa, pues además de los
metales en aleación ya descritos, se incorporó un porcentaje mayor de plásticos y
polímeros en reemplazo de otros materiales. El acabado interior recurría más que nunca
a plásticos de diferentes texturas y estos suprimían a los textiles, las molduras metálicas
y los herrajes. Cosas que antes eran de metal, como las manijas para bajar los vidrios ya
eran de plástico, pero Ford no hizo mucho caso a las quejas. La coordinación de colores
entre los plásticos de diferentes tipos fue un distintivo de las versiones de precio mayor
que las separaba de las básicas.
Acentuando la tendencia iniciada con el Mustang II, Ford ofreció el “New Breed” en
diferentes niveles de equipo y precio. El primero se llamaba solamente Mustang y la
versión “Decor” permitía a cada comprador crear un coche “a su medida” con la lista de
opciones. En el “Sport” los accesorios tenían cariz “deportivo”, ya que el concepto
manejado en esos años para los autos de orientación deportiva era suprimir los adornos
y añadir franjas de cinta, gráficos y colores llamativos de pintura, complementados con
tapizados a juego y ruedas más vistosas; y finalmente quedaba el tope de gama que en
los modelos “hatchback” que se denominaba Mustang Cobra y en los “hardtop” era el
Ghia, como en el Mustang II.
Mecánicamente, los “New Breed” no se diferenciaban de otros Ford “Fox”. En realidad,
en cuanto al tren de mando, los coches eran más equivalentes al Mustang II. Los
principios básicos de diseño del motor de cuatro cilindros con levas en lo alto, llevado a
140 plg³ (2,3 litros) y a la tornillería de base métrica, se conservaron en el “New Breed”.
El V6 Cologne creado en Europa, no pasó al olvido con el Mustang II y en el “New
Breed” coexistió brevemente con la veterana unidad de 6 en línea presentada en el Ford
Falcon original y mantenida en el tiempo tras agrandar sus 170 plg³ (2,8 litros) originales
hasta las 200 pulgadas cúbicas (3,3 L). Finalmente, el V8 de 302 plg³ (4,9 litros) nacido
en 1963 del célebre bloque Fairlane de 260 plg³ (4,3 litros) y ya usado por el Mustang II
y el Mustang original, también se usó en el “New Breed” debidamente convertido a
sistema métrico y rebautizado "5.0".
Los niveles de potencia del motor de 140 plg³ (2,3 litros) podían parecer insuficientes,
sobre todo entre quienes buscaban más dinamismo que el de un sedán. También se
cuestionaba el carácter arcaico de los tradicionales motores de la industria automotriz
norteamericana y pedían características más “revolucionarias” y “modernas”. En
respuesta, el venerable motor Pinto recibió mejoras, incluyendo un turbocompresor, con
lo cual su potencia aumentó a 145 HP (147 CV; 108 kW) y fue estándar en el Mustang
Cobra. Con el tiempo, las mejoras incluyeron contrapesos para reducir los niveles de
vibración, un intercooler y un sistema de gestión computarizado, pero los resultados
convencieron a la prensa de que un V8, el esquema técnico que Detroit usaba desde
hacía un cuarto de siglo, era un modo más fiable, duradero y menos costoso de
conseguir los niveles de potencia que lograba un motor turbo de cuatro cilindros que
debía compensar su falta de tamaño con elementos que añadían rendimiento y con
abultados de costos, durabilidad, complejidad y falta de fiabilidad.
Otras características de alta tecnología en los “New Breed” eran las pequeñas luces
rectangulares de has sellado y empotradas en una parrilla cuadriculada, rines de
aleación de diseño euro en los modelos de mayor precio, adornos y emblemas hechos
en plástico lustroso y pegados a la carrocería, neumáticos radiales Michelin TRX como
equipo opcional unidos a una suspensión específica, panel de instrumentos iluminado
desde atrás con múltiples detalles gráficos, un "check panel", etc.
El año de 1981 fue de aciago para la industria y Ford ofreció un V8 reducido a 255 plg³
(4,2 litros) y algo más de 100 HP (101 CV; 75 kW), lo cual pareció una buena respuesta
en términos de economía, considerando que permitía seguir usando un V8 en esos días
en los que automovilistas e industria migraban a motores de cuatro cilindros, pero no fue
convincente por su rendimiento y Ford dejó de ofrecerlo.
Se cuestionaba a la industria norteamericana por lo anticuado de sus motores y
clamaban por motores más "europeos” con bajos desplazamientos, altas compresiones,
turbos y complejos sistemas de gestión, así que acabaron aclamando que en 1982 se
relanzara la versión GT para relevar al Mustang Cobra Turbo, ya que el nuevo GT tenía
un V8 de 302 plg³ (4,9 litros) configurado para ofrecer máximo rendimiento, pero
midiendo su capacidad en litros, por lo que fue rebautizado "5.0 HO" (por High Output).
La ganancia de potencia sobre el Turbo de 140 plg³ (2,3 litros) fue solamente de una
docena de caballos para llegar a 157 HP (159 CV; 117 kW), pero su funcionamiento se
sentía mejor, temblaba menos, era más fiable y ofrecía más par a bajas RPM.
Posteriormente y respondiendo a la demanda de motores tecnológicos más “europeos”,
se lanzó el SVO de 1985, que introdujo una edición muy mejorada del Turbo de 140 plg³
(2,3 litros) con intercooler e inyección que acabó entregando hasta 210 HP (213 CV; 157
kW). El V8 del GT también recibió mejoras que le permitió saltar a los 200 HP (203 CV;
149 kW), aunque no se ofrecía en él la suspensión y las ruedas de 16 pulgadas (40,6
cm) del SVO para no restarle impacto. Otro cambio mayor en 1982 fue la estructuración
de la gama en niveles L, GL, LX y GT, tal como otros Ford y la mayoría de las
alteraciones estéticas se limitaban al frontal, a las luces posteriores y a las ruedas. En
1987, Ford recurrió a la influencia de exitosos modelos europeos como el Sierra para
aplicar al “New Breed” su primer rediseño y el interior recibió asientos reclinables,
nuevos paneles de puertas y un tablero de instrumentos diferente, con lo cual perdía los
últimos vestigios visuales del ya extinto Fairmont.
 
Cuarta generación (1994-2004): En 1994, Ford presentó la IV generación sobre la
base estructural SN95, que en realidad era la plataforma “Fox” corregida en algunos
lugares, especialmente al frente, para resistir las flexiones y torsiones inherentes al uso
de motores más potentes. Su estilo se orientó a los años 1990 en vez de seguir
evocando a los años 1980. Por primera vez en décadas, el tren motriz recibió un cambio
sustancial al llegar en 1996 el V8 modular de 4601 cm³ (4,6 L; 280,8 plg³) en reemplazo
del 5.0, mientras que el V6 Essex seguía disponible, pero tras varios años en
producción, ya había mejorado lo suficiente como para ofrecer más potencia y fiabilidad.
El SN95 se fabricó hasta 2004 como descapotable y en la versión con techo oblicuo,
pero ya no como hardtop ni como hatchback.
Ford dejó de ofrecer la plataforma Fox en 2005, a tiempo para celebrar el 40º aniversario
y comenzó a hacer cada vez más hincapié en las versiones de alto rendimiento, como
Shelby, Cobra, GT, Boss y similares. Son estas las versiones que han hecho leyenda,
pero año tras año, el halló sus fieles entre quienes desean un auto corriente, dócil y
fiable, pero con estilo propio. Este concepto pudo sortear las crisis de mercado más
extremas y vender más de 8 millones de unidades. La mayoría fueron versiones básicas,
sistemáticamente llamadas “patitos feos” por supuestos “expertos”.
La cuarta generación es, en cuanto a motor, la misma que la tercera. Ford seguía
basándose en la plataforma Fox para sus nuevos vehículos, pero es en el exterior donde
se observa la evolución y las diferencias con sus antecesores, lo que le vale para
distinguir entre una tercera y cuarta generación.
El vehículo de 1994 marcó un cambio importante con la tercera generación. Su
apariencia se volvió más aerodinámica y más agresiva en sus líneas. Se siguió
utilizando el motor 5.0 H.O. pero con 215 HP (218 CV; 160 kW) en lugar de 225 HP (228
CV; 168 kW). Las versiones hatchback desaparecieron y solamente se ofreció como
cupé y descapotable. El motor 5.0 solamente duró dos años en la nueva generación, que
realmente se trataba del mismo motor de 260 plg³ (4,3 litros) que apareció en el primer
Mustang 30 años atrás. El 5.0 cedió su lugar al mucho más moderno motor modular de
4601 cm³ (4,6 L; 280,8 plg³) y árbol de levas a la cabeza, el cual apareció en 1996 con la
misma potencia que el 5.0 de 1995, pero creció a partir de ahí. En 1998, la potencia ya
había vuelto a 225 HP (228 CV; 168 kW) y en las últimas versiones de 260 HP (264 CV;
194 kW). Además, en 1996 apareció nuevamente el Mustang Cobra con este mismo
motor de 4601 cm³ (4,6 L; 280,8 plg³), pero con cabezas con árbol de levas doble.
Generaba alrededor de 305 caballos de potencia. Además, un año más tarde entra una
nueva norma vigente para todos los modelos: el Sistema de Antirrobo de Ford (PATS).
En 1999, Ford realiza una renovada imagen para el Mustang. Las tendencias de diseño
de la compañía eran llamadas "New Edge" y las líneas curvas se transformaron en
líneas anguladas. Se volvió más cargado en su diseño exterior. En el interior los cambios
se limitaron a tonalidades y en ubicación de interruptores.
El Cobra de 1999 aparte de sus cambios en diseño exterior, se benefició de una notable
mejoría en su suspensión y en ese año fue el primero con suspensión independiente en
las ruedas traseras en el Cobra R, el primero sin el eje rígido atrás. El nuevo diseño
viene con la insignia del 35º Aniversario.
El equipo SVT siguió su intervención en el coche y para el modelo 2003 ya había
desarrollado un motor de 4601 cm³ (4,6 L; 280,8 plg³) sobrealimentado por un compresor
volumétrico tipo Roots Eaton, que lograba desarrollar 390 HP (395 CV; 291 kW).
Además, logró deshacerse de uno de sus más encarnecidos rivales: el Camaro, que fue
abandonada su producción por Chevrolet en 2002.
La plataforma usada en los SN95 seguía siendo la misma que en los Fox, aunque más
bien era una adaptación de esta, ya que de las 1850 partes que la constituían, más de
1300 de estas partes sufrieron un cambio bastante radical, pero por lo menos la base,
era la misma.
Estaba pasando por una situación no muy favorable debido al descenso en las ventas,
es decir, que el nuevo diseño se debía hacer casi a vida o muerte: O salía bien o todo
habría acabado después de 30 años de vida. Es por eso que el equipo de William
Boddie, director de programa de la división de Compactos y Utilitarios de Ford, tuvo que
reunir a más de 200 entusiastas del Mustang dentro de las filas de Ford para hacerse
cargo del proyecto, que era de vital importancia para el "pony". Como objetivos
principales para el nuevo diseño se marcaron tres prioridades: que el nuevo coche se
reconociese como un Mustang, aunque no ostente emblemas, tendría que tener los
atributos que le hicieron famoso y tenía que simbolizar potencia.
En 1994, la demanda de clientes ansiosos superó con creces la producción del nuevo
modelo, situación que rompió todos los esquemas de Ford. Algo parecido a lo que pasó
con la primera generación poco después de su presentación.
Salvo en los años 1994 y 2002, todos los modelos con más prestaciones superaban esta
cifra, llegando incluso a acercase a los 400 HP (406 CV; 298 kW) con los SVT Cobra de
2003 y 2004, una potencia que hasta hoy en día han quedado vetadas para los modelos
normales, a excepción de los Shelby y las preparaciones externas como las de Roush o
Saleen.
El año 2001 fue primero en el que estuvo disponible uno de los modelos de la
generación S197: el Mustang Bullitt. Rememorando el clásico Fastback GT390 de 1968
del teniente Frank Bullitt quien lo manejaba por las calles de San Francisco (California),
Ford lanzó esta edición especial. El verde clásico "Dark Highland Green", estuvo
presente en más de 3000 de las más de 5000 unidades producidas en edición limitada.
El resto, estaban pintados en el mismo negro que estaba disponible para toda la gama.
Los cambios eran notables, como las llantas de 17 pulgadas (43,2 cm) en gris con el
diseño clásico de American Racing, el color y las tomas de aire laterales, algo
diferenciadas respecto a los modelos normales, pero no solamente se modificó su
estética, sino que la suspensión se retocó y rebajo, para darle más maniobrabilidad.
Otro que volvió en 2003 fue el Mach 1 tras 24 años de ausencia. El motor utilizado para
esta resurrección era el V8 DOHC de 4601 cm³ (4,6 L; 280,8 plg³) que entregaba una
potencia máxima de 305 HP (309 CV; 227 kW). Su principal característica era la toma de
aire funcional tipo "Shaker", similar a la utilizada en los modelos de principios de los
años 1970.
Se produjeron casi 10 000 unidades de este modelo, que estaba disponible en seis
colores diferentes: Oxford White, Zinc Yellow, Torch Red, Black, Azure Blue y Dark
Shadow Grey. En todos ellos, una franja negra salía de la entrada de aire del cofre y
bajaba hasta la parrilla, en conjunto con la banda negra que cruzaba la puerta por su
parte baja y con la inscripción "Mach 1". El alerón también se pintó en negro.
Después de 16 años de ausencia, el emblema del Pony volvía a estar presente en el
frontal del coche, elemento que fue eliminado con la llegada de la tercera generación y
que no gustó a mucho a gente.
Esta generación no solamente estaba en el garaje de los padres, sino también en el de
las niñas y sus Barbies, ya que Mattel lanzó al mercado un modelo descapotable y
extensible para la famosa muñeca deseada por las niñas.
Quinta generación (2005-2014): La quinta generación es nuevamente un cambio
drástico en el Mustang. A diferencia de las demás generaciones, Ford utiliza las
fortalezas de la primera generación en su diseño y crea un auto auténticamente retro-
futurista, el cual no es el primero que Ford saca a producción, ya que el Thunderbird y el
Ford GT también estuvieron como modelos de producción y basados en modelos de los
años 1950 y 60.

Mecánicamente, se ofrece con un motor V6 de 4 litros de 202 HP (205 CV; 151 kW) de
potencia para la versión básica; y la versión V8 de 4601 cm³ (4,6 L; 280,8 plg³) con 300
HP (304 CV; 224 kW) de potencia, con el que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (62
mph) en alrededor de 5,2 segundos con transmisión manual. A mediados de 2006,
apareció la versión Shelby con un motor V8 con 32 válvulas sobrealimentado de 5409
cm³ (5,4 L; 330,1 plg³) que entrega una potencia de 500 HP (507 CV; 373 kW), acoplado
a una transmisión manual de seis velocidades. Con este motor, el Shelby GT500 era
capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad
máxima limitada de 250 km/h (155 mph).
Presenta una apariencia mejorada con menor resistencia al viento y con dos nuevos
motores: un V6 de 305 HP (309 CV; 227 kW) y un V8 5.0 de 412 HP (418 CV; 307 kW),
llamado por los ingenieros «Coyote», ambos con transmisión de seis velocidades. Con
una revolución tecnológica haciéndolo casi una computadora con ruedas y sistemas de
seguridad de última generación, con aspectos que se mantienen desde la primera
generación como sus calaveras, además de un nuevo y rediseñado logotipo más
conservador. Su nuevo interior combina colores conservadores con su diseño agresivo,
además de contar con nuevos aditamentos para personalizar los interiores. También
cuenta con líneas desde el frente que lo hacen parecer veloz, aunque siga estando
detenido. Este coche es una de las más avanzadas piezas de tecnología y seguridad
que puedan andar en cuatro ruedas.
En 2005, Ford presentó la completamente nueva plataforma del Mustang llamada "D2C"
y así empezó la quinta generación. Como Ford lo estableció, “La nueva plataforma está
diseñada para hacer al Mustang más rápido, seguro, más ágil y más atractivo que
nunca”. Empezó a ser fabricado en la nueva planta de Flat Rock, en Míchigan. Para este
diseño, llamado "S-197", regresó al estilo clásico que hizo popular al coche en sus
inicios. El modelo 2005 presentó entradas laterales tipo C, una distancia entre ejes 6
pulgadas (15,2 cm) más larga y luces traseras de tres elementos. En el campo del
desempeño, se dejó de ofrecer el V6 de 3797 cm³ (3,8 L; 231,7 plg³) remplazándolo por
un V6 SOHC de 3996 cm³ (4 L; 243,9 plg³) con 210 HP (213 CV; 157 kW).
En 2006, se ofrecía opción de un V6 con el desempeño de un GT. El “Paquete Pony”
integró una suspensión inspirada en la del GT, llantas más grandes y una parrilla
personalizada con luces para niebla y el emblema del pony. También fue presentada la
edición especial del Shelby GT-H, representando al Shelby GT350 del programa “Rent-
A-Racer” de los años 1960, de los que se fabricaron 500 unidades y distribuidos en
agencias de renta de autos Hertz seleccionadas a lo largo de Estados Unidos.
En 2007 marcó el lanzamiento del paquete GT California Special, solamente disponible
en los GT Premium, que consistía de llantas de 18 pulgadas (45,7 cm), asientos negros
de piel con el grabado “Cal Special”, gráficos de rayas y una toma de aire más grande.
También fue nuevo el sistema opcional de asientos térmicos para el piloto y el pasajero,
espejo retrovisor con brújula y un sistema de navegación con DVD. En ese mismo año,
se vio el lanzamiento del Shelby GT y Shelby GT500. Ambos fueron resultado de la
alianza entre SVT de Ford y la leyenda del Mustang Carroll Shelby. El Shelby GT
presentó un motor V8 de 4601 cm³ (4,6 L; 280,8 plg³) con 319 HP (323 CV; 238 kW),
mientras que el GT500 fue catalogado como el Mustang más poderoso de toda la
historia, con un V8 sobrealimentado de 5409 cm³ (5,4 L; 330,1 plg³) capaz de generar
500 HP (507 CV; 373 kW).
En 2008, trajo consigo lámparas de Descarga de Alta Densidad (HID), llantas de 18
pulgadas (45,7 cm) en el cupé V6 y en el interior un sistema de alumbrado ambiental.
También estuvo de regreso el Shelby GT y se presentó el Shelby GT500KR, para
conmemorar el 40º Aniversario del original “King of the Road”. EL Shelby GT es
impulsado por un motor V8 de 4601 cm³ (4,6 L; 280,8 plg³) el cual se dice que genera
319 HP (323 CV; 238 kW). El Shelby GT500KR presenta un V8 de 5409 cm³ (5,4 L;
330,1 plg³) sobrealimentado con un paquete de mejoras de Ford Racing, el cual Se
estima que produce alrededor de 540 HP (547 CV; 403 kW). El Shelby GT500 también
regresó para ese mismo año con 500 HP (507 CV; 373 kW) y cuatro válvulas por
cilindro. También revivió el Mustang Bullitt, con una producción limitada a 7700
unidades. Posteriormente, era nueva la edición limitada del Mustang “Warriors in Pink”,
el cual presenta rayas de carreras en color rosa, así como un emblema del pony y un
listón rosa. El GT California Special también regresó para los Mustang GT Premium.
Las características especiales del modelo 2009 incluyen una nueva tapa de vidrio opción
de techo, así como 45 aniversario credencialización especial para conmemorar el 45.º
Aniversario del lanzamiento del Mustang el 17 de abril de 1964. Solamente 45 000
unidades se venderían para el año modelo. La radio por satélite se convierte en estándar
en todos los modelos y con un interior de primera calidad y de lujo, que ya no se utiliza
para identificar a los modelos base.
Para el modelo 2010 aparece un nuevo rediseño, aunque todavía montó la plataforma
D2C. El coche era más poderoso, aparece un interior y exterior revisados y mejorados,
estando disponible con opciones tales como una cámara de seguridad, activación por
voz de navegación y llantas de 19 pulgadas (48,3 cm). El GT V8 de 4601 cm³ (4,6 L;
280,8 plg³) produce 315 HP (319 CV; 235 kW) y 325 lb·pie (441 N·m) de par máximo,
gracias a la incorporación del "Bullitt" desde 2008. El motor V6 seguía siendo el mismo.
Los cambios son muy variados, empezando por el diseño que no difiere demasiado del
modelo saliente, aunque las diferencias empiezan por el frontal, la forma de la parrilla,
con sus dos faros integrados permanece inalterada, pero son los faros exteriores los que
cambian, siendo ahora cuadriculados y con el intermitente integrado. Estas ópticas
toman la inspiración del Ford Mustang Giugiaro Concept, presentado en 2006. El cofre
muestra un abultamiento situado en el centro que se llama "power dome" (domo de
poder), el cual no es más que un espacio vacío reservado para futuras modificaciones,
preparaciones o simplemente para que el motor respire mejor. La línea lateral se
mantiene, pero es más musculosa y definida, estando especialmente bien esculpidos los
pasos de rueda traseros. Otro detalle son las pequeñas ventanillas laterales. Se ha
trabajado también en la limpieza de líneas y en una aerodinámica fluida por lo que se
han disimulado o movido de lugar elementos como la antena, lavafaros o
limpiaparabrisas. Donde más se notan los cambios en el diseño exterior es la zaga,
especialmente en las nuevas ópticas traseras, ya que siguen con un diseño de triple
lente, pero su fisonomía deja de ser tan angulosa. La luz de marcha atrás se halla
integrada en el conjunto y los intermitentes LED son de disparo secuencial, como si de
una flecha se tratara.
En el habitáculo de la generación previa nunca fue bien valorado y adolecía de un
diseño algo soso, construido con plásticos de baja calidad. Se ha rediseñado por
completo con la calidad global. Los plásticos duros se han sustituido por otros de
aspecto y tacto más agradable y el cuero abarca desde el volante a los paneles de las
puertas, pasando por los asientos. La consola central se extiende hacia el túnel de la
transmisión. Otro detalle son los aros cromados para la instrumentación retro iluminada
en colores azul y blanco. Otra innovación es el sistema Ford SYNC, que permite hacer
un diagnóstico de la salud mecánica del vehículo sobre la marcha, así como realizar
llamadas al servicio de emergencias en caso de problemas. El sistema de control de
estabilidad AdvanceTrac es de serie en toda la gama.
En esta quinta generación regresaron grandes leyendas, tales como el Boss 2011 y el
Mustang Shelby GT500, entre otras versiones especiales. En 2011, contó con el regreso
del motor V8 5.0 en el modelo GT, que vendría equipado con doble árbol de levas,
cuatro válvulas por cilindro y distribución de válvulas variable independiente Timing (Ti-
VCT), apodado el "Coyote", el cual produce 412 HP (418 CV; 307 kW) y 390 lb·pie (529
N·m) de par máximo. El V6 de 3.7 litros también es revisado y mejorado para ofrecer
más potencia y mejor economía de combustible, que era conocido como Duratec de 24
válvulas, capaz de generar 305 HP (309 CV; 227 kW) y 280 lb·pie (380 N·m) de par
máximo.
El modelo 2012 permanecía relativamente sin cambios con respecto al 2011. Se ofreció
una nueva opción de color exterior, "Lava Red Metallic" y la supresión de "Sterling Gray
Metallic", además de algunas nuevas tomas en el modelo del año anterior como equipo
estándar para modelos prémium, tales como: puertas de garaje universal, viseras para el
sol, un sistema de almacenamiento, al igual que espejos de viseras iluminados.
En 2013 se produjo solamente una unidad del Ford Mustang Red Tails Edition, que se
subastó en más de 300 mil €. También en 2013, apareció la versión Shelby con un
bloque V8 de aluminio con 32 válvulas sobrealimentado de 5812 cm³ (5,8 L; 354,7 plg³) y
una potencia de 662 HP (671 CV; 494 kW) y 631 lb·pie (856 N·m) de par máximo
acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. Con este motor era capaz de
acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima
limitada de 250 km/h (155 mph); y 325 km/h (202 mph) sin limitador. Su producción es
muy limitada, ya que en Estados Unidos se producen 10 000 ejemplares al año. En
México salió a la venta a principios de 2008 con una cantidad limitada de 100 unidades.
Presenta una cobra en la parte frontal y trasera en lugar del «Caballo salvaje», lo cual lo
distingue de otros Mustang. Por su parte, el GT vio un aumento de potencia a 420 HP
(426 CV; 313 kW). Una caja de cambios automática de seis velocidades SelectShift se
puso a disposición, además de que se podría acceder al sistema Track Apps a través de
una pantalla LCD de 4,2 pulgadas (10,7 cm).
El modelo 2014 fue el último de la generación, el cual presentó algunos cambios de color
exterior y unas cuantas actualizaciones de paquetes. No hubo cambios en los interiores
ni en equipos funcionales. La edición especial del Boss 302 se descontinuó, mismo que
estaba limitado a una producción de dos años, al igual que la versión original ofrecida
solamente en 1969 y 1970.

Sexta generación (2015-2023): El nuevo modelo es más ancho por 40 mm (1,57

pulgadas), más bajo por 38 mm (1,50 pulgadas) y más dinámico en lo estético que su
antecesor, el diseño a unas reminiscencias del Mustang original con el lenguaje Kinetic
Design de Ford. En esta generación, a diferencia de las anteriores, no se creó el modelo
orientado únicamente al mercado estadounidense, sino con una concepción más global.
Buena prueba de ello es que sería el primer Mustang en comercializarse a gran escala
en el mercado europeo. Gracias a su motor puede llegar a alcanzar los 270 km/h (168
mph) limitados y sin limitar puede llegar a alcanzar los 320 km/h (199 mph).
Dispone de varias motorizaciones, siendo la principal novedad unos cuatro cilindros
EcoBoost de 2300 cc que entrega alrededor de 305 HP (309,2 CV) y 300 lb·pie (407
N·m) de par máximo. En Estados Unidos se mantienen los conocidos V6 y V8 Coyote,
aunque con mejores prestaciones.95 Como equipamiento básico encontramos una caja
de cambios manual Getrag de seis relaciones que transmite la potencia a las ruedas
posteriores, entre las que, opcionalmente, se puede contar con un diferencial
autoblocante. También se dispone como opción de una caja automática de convertidor
de par de seis relaciones con levas tras el volante.
Por primera vez en la historia del Mustang, incorpora una suspensión multibrazo
independiente en las ruedas traseras, en sustitución de la de eje rígido usada en
generaciones anteriores. La delantera también cambia, empleando un esquema
McPherson con doble rótula inferior y dos tirantes tubulares que anclan esas dos rótulas
al chasis, en lugar de un brazo en forma de "L". En cuanto a los frenos, si optamos por el
«performance pack», contaremos con pinzas rígidas delanteras de cuatro pistones para
el EcoBoost y seis para el V8, ambas firmadas por Brembo y situadas en unas llantas de
19 pulgadas (48,3 cm) de diámetro.
La nueva versión del Mustang muestra similitudes con el coche Ford Fusion, teniendo
características más estéticas, con un diseño más aerodinámico mostrando lujos dentro y
fuera del automóvil. Está disponible en versión V6 de 3726 cm³ (3,7 L; 227,4 plg³) y
versión V8 de 4951 cm³ (5 L; 302,1 plg³) con nuevas calibraciones. El descapotable es el
primo más despreocupado del fastback que, aunque comparte los mismos genes, fue
deliberadamente diseñado de arriba abajo como un descapotable. Hablando de toldos,
este nuevo descapotable se puede bajarlo en la mitad del tiempo que el de generación
anterior. Esta nueva generación de 2015 tiene una apariencia que dice completamente
nuevo y un alma totalmente Mustang. En 2015, Ford produjo el Ford Mustang Apollo
Edition, una sola unidad subastada en más de 200 mil €.
Fue presentado en enero de 2015 en el Salón del Automóvil de Detroit, desde 37 000 €
con motor EcoBoost y desde 44 000 € con motor V8. Las versiones son EcoBoost y GT
que se venderían en España y de las dos carrocerías, tanto Fastback como
descapotable, durante la presentación al sur de Alemania. El fabricante tenía muchas
esperanzas puestas en el modelo, ya que gracias a un precio ajustado y a niveles de
potencia que en sus competidores alemanes costarían muchísimo más dinero, Ford
esperaba vender bastantes. Lo hacía a través de cualquier concesionario, aunque el
cliente que quiera un trato preferente podrá acudir a uno de los 35 Ford Store.
El habitáculo luce algún que otro plástico duro, en molduras de las puertas o en la tapa
de la guantera, los que más llaman la atención, pero se contrarresta con detalles
cromados, como el logotipo del caballo Mustang en el volante. El logo Ford está en las
"inscripciones de fábrica", la cajuela ofrece un volumen de carga de 408 L (14,4 pies
cúbicos) en la versión con carrocería Fastback y de 332 L (11,7 pies cúbicos) en el caso
de la variante descapotable. Tiene dos tipos de motor: El 2.3 litros EcoBoost ofrece 317
HP (321 CV; 236 kW) al 5500 rpm y un par máximo de 432 N·m (319 lb·pie) al 3000 rpm.
Tiene mucha fuerza y está bastante lleno en casi todo el régimen, salvo en la zona más
alta del tacómetro, algo de lo que suelen pecar los motores turboalimentados. En
carrocería Fastback, permite una aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) en 5.8
segundos, devolviendo un consumo de 8 L/100 km (12,5 km/L; 29,4 mpgAm) con
transmisión manual y muy superior de 9,8 L/100 km (10,2 km/L; 24,0 mpgAm) si se
equipa la caja automática. En conducción real con transmisión manual y carrocería
Fastback, es difícil bajar de 9 L/100 km (11,1 km/L; 26,1 mpgAm) y el V8 naturalmente
aspirado de 4951 cm³ (5 L; 302,1 plg³).
Séptima generación (2024): El futuro modelo de la nueva generación tendrá un
ciclo de vida que durará 8 años, según las propias decisiones que ha tomado el
fabricante. Esto le ayudaría, al mismo tiempo, a ahorrar costes en ingeniería y desarrollo
para un modelo, que en volúmenes sería incapaz de rivalizar con los otros vehículos en
el mercado estadounidense, lo que demuestra la confianza que tienen a este deportivo.
También se esperaba que esté soportada por una plataforma que permita agregar
incluso tracción en las cuatro ruedas.
Sería ensamblado en la planta de Flat Rock, Míchigan. Inicialmente, se dieron ciertas
pistas de que tendría transmisión manual de seis velocidades con una imagen filtrada,
es decir, mantendría una configuración de tres pedales. Los primeros rumores
apuntaban a que sería presentado a finales de 2022 y saldría a la venta a partir de 2024.
Poco después se dio a conocer que también tendría disponible una transmisión
automática de diez velocidades.
Algunos de los cambios que presenta en términos de diseño no es demasiado distinto de
la sexta generación, ya que mantiene las líneas y formas de los últimos años, aunque
poniendo más atención y observándolo más a detalle, se pueden apreciar las
diferencias. Sus principales cambios son: unas nuevas luces, una parrilla más cuadrada
y más baja en forma de "U" con un tamaño reducido que es un cambio significativo, así
como una entrada de aire en el cofre alargado con una nariz más plana, un parabrisas
más empinado y unas salpicaderas un poco más anchas,118 añadiendo un toque
angular y de modernidad. En la parte trasera tiene un módulo de alerón trasero ampliado
y un difusor rediseñado para mejorar la aerodinámica. Se rumoraba en un inicio que
sería eléctrico, lo cual fue descartado, aunque probablemente se ofrezca más adelante
una variante híbrida. Las opciones de motorización que son en su totalidad de
gasolina,123 seguirían siendo un V8 Coyote de 5038 cm³ (5 L; 307,4 plg³) o unos cuatro
cilindros EcoBoost de 2261 cm³ (2,3 L; 138 plg³).
Se presentó oficialmente el 14 de septiembre de 2022 en el Salón del Automóvil
Internacional de Norteamérica en Detroit, durante un evento llamado "The Stampede".
Se seguiría ofreciendo en carrocerías tanto cupé como descapotable. Su llegada a
Europa tardaría unos meses más, ya como modelo 2024.
"Mustang es el auto deportivo más vendido del mundo porque hay uno ideal para todos,
desde un convertible EcoBoost hasta un cupé fastback GT V8 de 5 litros. Ahora es el
momento de que una nueva estampida de propietarios, fanáticos y empleados den la
bienvenida al próximo capítulo del legado de Mustang: la séptima generación, que será
la mejor hasta ahora…"
dijo: Jim Farley, presidente y director ejecutivo de Ford Motor Company.
Se esperaba que tuviera una parrilla más grande y seccionada para la versión GT,
entradas de aire más grandes y unos faros más rectangulares,120 delgados y estilizados
con un distintivo diseño de triple proyector completamente led y una forma más
afilada,123 pero nada más elaborado a nivel estético. También se estimaba que se
mantendrían los pilotos con tres barras verticales. En su interior, se esperaba que
incluyera una doble pantalla táctil central alojada por una sola pieza de vidrio y un diseño
limpio del tablero con pocos botones y digitalizado. La pantalla del piloto es de 12,9
pulgadas (32,8 cm) inspirada en los aviones de combate, mientras que la segunda es de
13,2 pulgadas (33,5 cm) que, en lugar de funcionar con sistema operativo Android
Automotive, sería con el nuevo sistema de infoentretenimiento SYNC 4, ya usado
previamente en otros modelos del fabricante, el cual es compatible con Amazon Alexa,
Apple CarPlay y Android Auto, además de tecnología gráfica por parte del Unreal Engine
3D. El clúster del tablero digital incluye seis modos de conducción personalizables,
control sobre los colores de la pantalla, los medidores y la iluminación ambiental, así
como temas de modo nocturno y "Fox Body". El volante es de fondo plano, un estilo que
da más espacio para poder entrar y salir del asiento del piloto, así como mayor espacio
para las rodillas. Opcionalmente, el cliente podría ordenar el paquete Performance, que
incluye asientos Recaro, frenos Brembo, diferencial de deslizamiento limitado tipo
Torsen, neumáticos más anchos y freno de mano electrónico. Las demás innovaciones
tecnológicas incluyen un reforzado paquete de sistemas de seguridad y asistencia al
piloto, con reconocimiento de señales tránsito, control de crucero adaptativo inteligente
con función "Stop & Go", asistente de centrado de carril, dirección asistida evasiva,
asistente de frenada en reversa y una suspensión activa que realiza un análisis
constante del chasis, la dirección y frenada ajustando la suspensión, según se requiera.
Tiene seis modos de conducción: Normal, Sport, Deslizante, Drag, Pista y otro adicional
personalizable, además de un sistema punta tacón automático, siendo de serie en la
variante GT.
Conclusión.
_Ford Mustang es una clase de vehículos que están en constantes cambios y mejoras.
En los años actualmente tiene 7 generaciones de Mustang distintas. La séptima
generación se presentó en el mes de septiembre de 2022 pero estará disponible en el
2024 para su comercio, debido a que se encuentra en periodo de trabajo.
Aparte de esto están disponible modelos de edición especial en la mayoría de
generaciones y también modelos diversos con mejoras y cambios, pero independiente a
cada generación ya mencionada.

Bibliografía.

https://es.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang#S%C3%A9ptima_generaci
%C3%B3n_(2024)
https://www.bing.com/search?
q=mustang+logo&qs=SS&pq=mustang+lo&sc=1010&cvid=03ADBAADE995
45388BF5EE633D27C2FE&FORM=QBRE&sp=1&ghc=1&lq=0