Especificaciones Técnicas

“MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA RED VIAL NO PAVIMENTADA RUTA AM – 112, LONGITUD
27+000 TRAYECTORIA: EMP.LI – 107 (SAN VICENTE DE PAUL) DV. PUSAC – CHUQUIBAMBA”.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
PROYECTO: “MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA RED VIAL NO PAVIMENTADA

RUTA AM – 112, LONGITUD 27+000 TRAYECTORIA: EMP.LI – 107 (SAN VICENTE DE
PAUL) DV. PUSAC – CHUQUIBAMBA”.
01.0 OBRAS PROVISIONALES

01.01.01. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA
Descripción
Esta partida consiste en el traslado de maquinaria, personal, equipo,
materiales, campamentos, y otros que sean necesarios, al lugar en que
desarrollará la obra antes de iniciar y al finalizar los trabajos. La movilización
incluye la obtención y pago de permisos y seguros.
Consideraciones generales
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja,
mientras que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios,
llevando el equipo liviano no autopropulsado como herramientas, martillos
neumáticos, vibradores, etc.
El contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la
obra deberá someterlo a inspección de la entidad contratante dentro de los 30
días después de otorgada la buena pro. Este equipo será revisado por el
supervisor en la obra y de no encontrarlo satisfactorio en cuanto a su
condición y operatividad deberá rechazarlo.
En ese caso, el contratista deberá reemplazarlo por otro similar en buenas
condiciones de operación. El rechazo del equipo no podrá generar ningún
reclamo por parte del contratista.
Si el contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no
será valorizado por el supervisor. El contratista no podrá retirar de la obra
ningún equipo sin autorización escrita del supervisor.
ING. SHELLA TERESITA CLAVO MORI CIP. 177180.

Medición
La movilización se medirá en forma global. El equipo y maquinaria que se
considerará en la medición será solamente el que ofertó el contratista en el
proceso de licitación.
Pago
Las cantidades aceptadas y medidas como se indican a continuación serán
pagadas al precio de contrato de la partida Movilización y Desmovilización de
Equipo y Maquinaria.
El pago global de la movilización y desmovilización será de la siguiente forma:

a) 50% del monto global será pagado cuando haya sido concluida la movilización
a obra y se haya ejecutado por lo menos el 5% del monto del contrato total,
sin incluir el monto de la movilización.
b) El 50% restante de la movilización y desmovilización, será pagada cuando se
haya concluido el 100% del monto de la obra y retirado todo el equipo de la
obra con la autorización del supervisor.
01.01.02. CAMPAMENTOS
Descripción
Son las construcciones necesarias para instalar infraestructura que permita
albergar a trabajadores, insumos, maquinaria, equipos, etc. El proyecto debe
incluir todos los diseños que estén de acuerdo con estas especificaciones y con
el Reglamento Nacional de Edificaciones en cuanto a instalaciones sanitarias y
eléctricas. La ubicación del campamento y otras instalaciones será propuesta
por el contratista y aprobado por la supervisión, previa verificación que dicha
ubicación cumpla con los requerimientos del Plan de Manejo Ambiental,
salubridad, abastecimiento de agua, tratamiento de residuos y desagües.
Materiales
Los materiales para la construcción de todas las obras provisionales serán, de
preferencia, desarmables y transportables, salvo que el proyecto indique lo
contrario.

Requerimientos de construcción
Generalidades
En este rubro se incluye la ejecución de todas las edificaciones, tales como
campamentos que cumplen con la finalidad de albergar al personal que labora
en las obras, así como también para el almacenamiento temporal de algunos
insumos, materiales y que se emplean en la construcción de carreteras; casetas
de inspección, depósitos de materiales y de herramientas, caseta de
guardianía, vestuarios, servicios higiénicos, cercos carteles, etc.
El contratista deberá solicitar ante las autoridades competentes, dueños o
representante legal del área a ocupar los permisos de localización de las
construcciones provisionales (campamentos).
Las construcciones provisionales no deberán ubicarse dentro de las zonas

denominadas áreas naturales protegidas. Además, en ningún caso se ubicarán
aguas arriba de centros poblados por los riesgos sanitarios inherentes que
implica.
En la construcción del campamento se evitará al máximo los cortes de terreno,

relleno y remoción de vegetación. En lo posible, los campamentos deberán ser
prefabricados y estar debidamente cercados.
No deberá talarse ningún árbol o cualquier especie de la flora que tengan un

especial valor genético o paisajístico. Así tampoco, deberá afectarse cualquier
lugar de interés cultural o histórico.
De ser necesario, el retiro de material vegetal se deberá transplantar a otras

zonas desprotegidas, iniciando procesos de revegetación. Los residuos de tala
y desbroce no deben ser depositados en corrientes de agua, debiendo ser
apiladas de manera que no causen desequilibrios en el área. Estos residuos no
deben ser incinerados, salvo excepciones justificadas y aprobadas por el
supervisor.

Vías de acceso
Las vías de acceso estarán dotadas de una adecuada señalización para indicar
su ubicación y la circulación de equipos pesados. Las vías de acceso, al tener
el carácter provisional, deben ser construidas con muy poco movimiento de
tierras efectuando un tratamiento que mejore la circulación y evite la producción
de polvo.
Instalaciones
Si es necesario, en el campamento se incluirá la construcción de canales
perimetrales al área utilizada para conducir las aguas de lluvias y de escorrentía
al drenaje natural más próximo. Adicionalmente, se construirán sistemas de
sedimentación al final del canal perimetral, con el fin de reducir la carga de
sedimentos que puedan llegar al drenaje.
En caso de no contar con una conexión a servicios públicos cercanos, no se
permitirá, bajo ningún concepto, el vertimiento de aguas negras y/o arrojo de
residuos sólidos a cualquier curso de agua.
Se deberá fijar la ubicación de las instalaciones de las construcciones

provisionales conjuntamente con el supervisor, teniendo en cuenta las
recomendaciones necesarias, de acuerdo a la morfología y los aspectos
atmosféricos de la zona.
Instalar los servicios de agua, desagüe y electricidad necesarios para el normal

funcionamiento de las construcciones provisionales.
Se debe establecer un sistema de tratamiento a fin de que garantice la
potabilidad de la fuente de agua. Además, se realizarán periódicamente un
análisis físico –químico y bacteriológico del agua que se emplea para el
consumo humano.
Incluir sistemas adecuados para la disposición de residuos líquidos y sólidos.

Para ello, se debe dotar al campamento de pozos sépticos, pozas para
tratamiento de aguas servidas y de un sistema de limpieza, que incluya el

recojo sistemático de basura y desechos y su traslado a un relleno sanitario

construido para tal fin.
El campamento deberá disponer de instalaciones higiénicas destinadas al aseo

del personal y cambio de ropa de trabajo. Éstas deberán contar con duchas,
lavatorios sanitarios, y el suministro de agua potable, los cuales deberán
instalarse en la proporción que se indica en la tabla N° 01, debiendo tener
ambientes separados para hombres y mujeres.
Tabla N° 02
Si las construcciones provisionales están ubicadas en una zona propensa a la

ocurrencia de tormentas eléctricas se debe instalar un pararrayos a fin de
salvaguardar la integridad física del personal de obra.
Del personal de obra

A excepción del personal autorizado de vigilancia, se prohibirá el porte y uso de
armas de fuego en el área de trabajo. Se evitará que los trabajadores se
movilicen fuera de las áreas de trabajo, sin la autorización del responsable del
campamento. Las actividades de caza o compra de animales silvestres (vivos,
pieles, cornamentas, o cualquier otro producto animal) quedan prohibidas.
Tampoco se permitirá la pesca por parte del personal de la obra. El
incumplimiento de esta norma deberá ser causal de sanciones pecuniarias para
la empresa y el despido inmediato para el personal infractor. Además, la
empresa contratista debe limitar y controlar el consumo de bebidas alcohólicas
al interior de los campamentos a fin de evitar desmanes o actos que falten a la
moral.

Estas disposiciones deben ser de conocimiento de todo el personal antes del

inicio de obras, mediante carteles o charlas periódicas.
Patio de máquinas
Para el manejo y mantenimiento de las máquinas en los lugares previamente
establecidos al inicio de las obras, se debe considerar algunas medidas con el
propósito de que no alteren el ecosistema natural y socioeconómico, las cuales
deben ser llevadas a cabo por la empresa contratista.
Los patios de máquinas deberán tener señalización adecuada para indicar las
vías de acceso, ubicación y la circulación de equipos pesados. Al tener el
carácter provisional, las vías de acceso deben ser construidos con muy poco
movimiento de tierras efectuando un tratamiento para facilitar el tránsito de los
vehículos de la obra.
El acceso a los patios de máquina y maestranzas deben estar independizados
del acceso al campamento. Si el patio de máquinas está totalmente separado
del campamento, debe dotarse de todos los servicios necesarios señalados
para éstos, teniendo presente el tamaño de las instalaciones, número de
personas que trabajarán y el tiempo que prestará servicios. Al finalizar la
operación, se procederá al proceso de desmantelamiento tal como se ha
indicado anteriormente.
Instalar sistemas de manejo y disposición de grasas y aceites. Es necesario
tener recipientes herméticos para los residuos de aceites y lubricantes, los
cuales se dispondrán en lugares adecuados para su posterior manejo.
En las zonas de lavado de vehículos y maquinaria deberán construirse
desarenadores y trampas de grasa antes que las aguas puedan contaminar
suelos, vegetación, agua o cualquier otro recurso.
El abastecimiento de combustible deberá efectuarse de tal forma que se evite el
derrame de hidrocarburos u otras sustancias contaminantes al suelo, ríos,
quebradas, arroyos, etc. Similares medidas deberán tomarse para el
mantenimiento de maquinaria y equipo. Los depósitos de combustible deben
quedar alejados de las zonas de dormitorio, comedores y servicios del
campamento.

Las operaciones de lavado de la maquinaria deberán efectuarse en lugares

alejados de los cursos de agua.
Desmantelamiento
Al concluir la obra, (y de ser posible) antes de desmantelar las construcciones
provisionales, se debe considerar la posibilidad de donación del mismo a las
comunidades que hubiere en la zona.
En el proceso de desmantelamiento, el contratista deberá hacer una demolición

total de los pisos de concreto, paredes o cualquier otra construcción y
trasladarlos a un lugar de disposición final de materiales excedentes, señalados
por el supervisor.
El área utilizada debe quedar totalmente limpia de basura, papeles, trozos de

madera, etc. sellando los pozos sépticos, pozas de tratamiento de aguas negras
y el desagüe.
Una vez desmantelada las instalaciones, patio de máquinas y vías de acceso,

se procederá a escarificar el suelo y readecuarlo a la morfología existente del
área, en lo posible a su estado inicial, pudiendo para ello utilizar la vegetación y
materia orgánica reservada anteriormente. En la recomposición del área, los
suelos contaminados de patios de máquinas, plantas y depósitos de asfalto o
combustible deben ser raspados hasta 10 cm. por debajo del nivel inferior
alcanzado por la contaminación.
Los materiales resultantes de la eliminación de pisos y suelos contaminados
deberán trasladarse a los lugares de disposición de desechos.
Medición
El campamento e instalaciones provisionales se medirán global (glb). Es parte
de los costos indirectos. La medición será solamente el que ofertó el contratista
en el proceso de licitación.
Pago

El pago para la instalación del campamento y obras provisionales, bajo las

condiciones estipuladas en esta sección. El contratista está obligado a
suministrar todos los materiales, equipos, herramientas e instalaciones con las
cantidades y calidad indicadas en el proyecto, en esta especificación y todas las
acciones y operaciones para el mantenimiento, limpieza, montaje y desmontaje
de las obras hasta la conclusión de la obra.
El contratista deberá considerar todos los costos necesarios para la correcta
ejecución de los trabajos especificados dentro de los costos indirectos del
presupuesto.
01.01.03. TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION

Descripción
Basándose en los planos y levantamientos topográficos del proyecto, sus
referencias y BMs, el contratista procederá al replanteo general de la obra en el
que de ser necesario se efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones
reales encontradas en el terreno. El contratista será el responsable del
replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el supervisor, así como
del cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y monumentación
instalada durante el proceso del levantamiento del proceso constructivo.
El contratista instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada uno
de ellos sus coordenadas en sistema UTM. Para los trabajos a realizar dentro
de esta sección el contratista deberá proporcionar personal calificado, el equipo
necesario y materiales que se requieran para el replanteo estacado,
referenciación, monumentación, cálculo y registro de datos para el control de
las obras. La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo
momento para su revisión y control por el supervisor. El personal, equipo y
materiales deberán cumplir con los siguientes requisitos:
(a) Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para
tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras,
de acuerdo a los programas y cronogramas. El personal deberá estar
suficientemente tecnificado y calificado para cumplir de manera adecuada con
sus funciones en el tiempo establecido.

Las cuadrillas de topografía estarán bajo el mando y control de un ingeniero

especializado en topografía con lo menos 10 años de experiencia.
(b) Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de
trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificados. Asimismo, se deberá
proveer el equipo de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.
(c) Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación,
monumentación, estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas
deben tener área suficiente que permita anotar marcas legibles.
Antes del inicio de los trabajos, se coordinará con el supervisor sobre la
ubicación de los puntos de control geodésico, el sistema de campo a emplear,
la monumentación, sus referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el
resguardo que se implementará en cada caso.
Los trabajos de topografía y de control deberán ser concordantes con las
tolerancias que se dan en la tabla 02.
Tabla 02: Tolerancias para trabajos de levantamientos topográficos,

replanteos y estacado en construcción de carreteras
Los formatos que se utilizarán serán previamente aprobados por el supervisor y

toda la información de campo, su procesamiento y documentos de soporte

serán de propiedad de la entidad contratante una vez que se hayan completado

los trabajos.
Esta documentación será organizada y sistematizada de preferencia en medios
electrónicos. Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se
cuente con la aprobación escrita de la supervisión.
Cualquier trabajo topográfico y de control que no cumpla con las tolerancias
anotadas será rechazado. La aceptación del estacado por el supervisor no
releva al contratista de su responsabilidad de corregir probables errores que
puedan ser descubiertos durante el trabajo y de asumir sus costos asociados.
Cada 500 m. de estacado se deberá proveer una tablilla de dimensiones y color
contrastante aprobados por el supervisor en el que se anotará en forma legible
para el usuario de la vía la progresiva de su ubicación.
Requerimientos para los trabajos

Los trabajos de topografía y georeferenciación comprenden los siguientes
aspectos:
(a) Georeferenciación:
La georeferenciación se hará estableciendo puntos de control mediante
coordenadas UTM con una equidistancia aproximada de 10 km, ubicados a lo
largo de la carretera. Los puntos seleccionados estarán en lugares cercanos y
accesibles que no sean afectados por las obras o por el tráfico vehicular y
peatonal. Los puntos serán monumentados en concreto con una placa de
bronce en su parte superior en el que se definirá el punto por la intersección de
dos líneas.
Estos puntos servirán de base para todo el trabajo topográfico y a ellos estarán
referidos los puntos de control y los del replanteo de la vía.
(b) Puntos de control:
Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las
obras deben ser reubicados en áreas en que no sean disturbadas por las
operaciones constructivas.
Se deberán establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos
reubicados antes que los puntos iniciales sean disturbados.

El ajuste de los trabajos topográficos será efectuado con relación a dos puntos
de control geodésico contiguos, ubicados a no más de 10 km.
(c) Sección transversal

Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al eje de
la carretera. El espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20 m. en
tramos en tangente y de 10 m. en tramos de curvas. En caso de quiebres en la
topografía, se tomarán secciones adicionales en los puntos de quiebre o por lo
menos cada 5 m.
Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para
que puedan entrar los taludes de corte y relleno hasta los límites que indique el
supervisor. Las secciones, además, deben extenderse lo suficiente para poner
en evidencia la presencia cercana de edificaciones, cultivos, línea férrea,
canales, etc.; que podrían ser afectadas por las obras de la carretera así como
por el desagüe de las alcantarillas.
Todas las dimensiones de la sección transversal serán reducidas al horizonte
desde el eje de la vía.
(d) Estacas de talud y referencias

Se deberán establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes de
cada sección transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el punto
de intersección de los taludes de la sección transversal del diseño de la
carretera con la traza del terreno natural. Las estacas de talud deben ser
ubicadas fuera de los límites de la limpieza del terreno y, en dichas estacas, se
inscribirán las referencias de cada punto e información del talud a construir
conjuntamente con los datos de medición.
(e) Límites de limpieza y roce

Los límites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos en
ambos lados de la línea del eje en cada sección de la carretera.

(f) Restablecimiento de la línea del eje

La línea del eje será restablecida a partir de los puntos de control. El
espaciamiento entre puntos del eje no debe exceder de 20 m. en tangente y de
10 m. en curvas.
El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la
ejecución de cada etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar los puntos
de referencia.
(g) Elementos de drenaje

Los elementos de drenaje deberán ser estacados para fijarlos a las condiciones
del terreno.
Se deberá considerar lo siguiente:
1. Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de drenaje
que permita apreciar el terreno natural, la línea de flujo, la sección de la
carretera y el elemento de drenaje.
2. Localización de los puntos de ubicación de los elementos de ingreso y salida de
la estructura.
3. Determinar y definir los puntos que sean necesarios para determinar la longitud
de los elementos de drenaje y del tratamiento de sus ingresos y salidas.
4.
(h) Muros de contención
Se deberá relevar el perfil longitudinal del terreno a lo largo de la cara del muro
propuesto. Cada 5 m. y, en donde existan quiebres del terreno, se deben tomar
secciones transversales hasta los límites que indique el supervisor.
Ubicar referencias adecuadas y puntos de control horizontal y vertical.
(i) Canteras
Es necesario establecer los trabajos topográficos esenciales referenciados en
coordenadas UTM de las canteras de préstamo. Se debe colocar una línea de
base referenciada, límites de la cantera y los límites de limpieza.
También se efectuará secciones transversales de toda el área de la cantera
referida a la línea de base. Estas secciones deberán ser tomadas antes del
inicio de la limpieza y explotación y después de concluida la obra y cuando

hayan sido cumplidas las disposiciones de conservación de medio ambiente

sobre el tratamiento de canteras.
(j) Monumentación
Todos los hitos y monumentación permanente que se coloquen durante la
ejecución de la vía deberán ser materia de levantamiento topográfico y
referenciación.
(k) Levantamientos misceláneos

Se deberán efectuar levantamientos, estacado y obtención de datos esenciales
para el replanteo, ubicación, control y medición de los siguientes elementos:
 Zonas de depósitos de desperdicios.
 Vías que se aproximan a la carretera.
 Cunetas de coronación.
 Zanjas de drenaje.
Y cualquier elemento que esté relacionado a la construcción y funcionamiento
de la carretera.
(l) Trabajos topográficos intermedios

Todos los trabajos de replanteo, reposición de puntos de control y estacas
referenciadas, registro de datos y cálculos necesarios que se ejecuten durante
el paso de una fase a otra de los trabajos constructivos, deben ser efectuados
en forma constante para permitir la ejecución de las obras, la medición y
verificación de cantidades de obra, en cualquier momento.
Medición
La topografía y georeferenciación se medirán por km.
Pago
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato de la
partida Topografía y georeferenciación. El pago constituirá compensación total
por los trabajos prescritos.

El pago será por km de la topografía y georeferenciación será de la siguiente

forma:
(a) El 20% del monto global de la partida se pagará cuando se concluyan los
trabajos de georeferenciación con el establecimiento y definición de sus
coordenadas.
(b) El 80% del monto global de la partida se pagará en forma prorrateada y
uniforme en los meses que dura la ejecución del proyecto.
01.01.04. MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

Descripción
Las actividades que se especifican en esta sección, abarcan lo concerniente
con el mantenimiento del tránsito en las áreas que se hallan en construcción
durante el período de ejecución de obras. Los trabajos incluyen:
 El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas de
construcción.
 La provisión de facilidades necesarias para el acceso de viviendas, servicios,
etc. ubicadas a lo largo del proyecto en construcción.
 La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de
tránsito y seguridad acorde a las distintas fases de la construcción.
 El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la vía
principal y de los desvíos habilitados que se hallan abiertos al tránsito dentro del
área del proyecto.
 El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y silvestres
a las zonas de alimentación y abrevadero, cuando estuvieran afectadas por las
obras.
 El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras.
En general, se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y

operaciones que sean requeridos para garantizar la seguridad y confort del
público usuario, erradicando cualquier incomodidad y molestia que puedan ser
ocasionados por deficientes servicios de mantenimiento de tránsito y seguridad
vial.

(a) Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial (PMTS)
Antes del inicio de las obras, el contratista presentará al supervisor un Plan de
Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial (PMTS) para todo el período de
ejecución de la obra y aplicable a cada una de las fases de construcción, el que
será revisado y aprobado por escrito por el supervisor. Sin este requisito y sin la
disponibilidad de todas las señales y dispositivos en obra, no se podrán iniciar
los trabajos de construcción.
Para la preparación y aprobación del PMTS, se debe tener en cuenta las
regulaciones dadas en el capítulo IV del Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigente del MTC. Las señales,
dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material, estará de
acuerdo con lo normado en este manual, los planos y documentos del proyecto
y lo especificado en esta sección.
El PMTS podrá ser ajustado, mejorado o reprogramado, de acuerdo a las
evaluaciones periódicas de su funcionamiento.
El PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos:
(1) Control temporal de tránsito y seguridad vial

El tránsito vehicular durante la ejecución de las obras no deberá sufrir
detenciones de duración excesiva. Para esto se deberá diseñar sistemas de
control por medios visuales y sonoros, con personal capacitado de manera que
se garantice la seguridad y confort del público y usuarios de la vía, así como la
protección de las propiedades adyacentes.
El control de tránsito se deberá mantener hasta que las obras sean recibidas
por la entidad contratante.
(2) Mantenimiento vial
La vía principal en construcción, los desvíos, rutas alternas y toda aquella que
se utilice para el tránsito vehicular y peatonal serán mantenidas en condiciones
aceptables de transitabilidad y seguridad, durante el período de ejecución de
obra incluyendo los días feriados, días en que no se ejecutan trabajos y aún en
probables períodos de paralización. La vía no pavimentada deberá ser

mantenida sin baches ni depresiones y con niveles de rugosidad que permita

velocidad uniforme de operación de los vehículos en todo el tramo contratado.
(3) Transporte de personal
El transporte de personal a las zonas en que se ejecutan las obras, será
efectuado en vehículos de pasajeros en estado general bueno.
No se permitirá de ninguna manera que el personal sea trasladado en las tolvas
de volquetes o plataformas de camiones de transporte de materiales y enseres.
Los horarios de transporte serán fijados por el contratista, así como la cantidad
de vehículos a utilizar en función al avance de las obras, por lo que se incluirá
en el PMTS un cronograma de utilización de vehículos que será aprobado por el
supervisor así como su control y verificación.
(b) Desvíos a carreteras y calles existentes

Cuando lo indiquen los planos y documentos del proyecto se utilizarán para el
tránsito vehicular vías alternas existentes o construidas por el contratista.
Con la aprobación del supervisor y de las autoridades locales, el contratista
también podrá utilizar carreteras existentes o calles urbanas fuera del eje de la
vía para facilitar sus actividades constructivas. Para esto, se deberán instalar
señales y otros dispositivos que indiquen y conduzcan claramente al usuario a
través de ellos.
(c) Período de responsabilidad

La responsabilidad del contratista para el mantenimiento de tránsito y seguridad
vial se inicia el día de la entrega del terreno al contratista. El período de
responsabilidad abarcará hasta el día de la entrega final de la obra a la entidad
contratante y, en este período, se incluyen todas las suspensiones temporales
que puedan haberse producido en la obra, independientemente de la causal
que la origine.
(d) Estructuras y puentes

Las estructuras y puentes existentes que vayan a ser reemplazados dentro del
contrato, serán mantenidos y operados por el contratista hasta su reemplazo
total y desmontados o cerrados al tránsito.

En caso de que ocurran deterioros en las estructuras o puentes bajo

condiciones normales de operación durante el período de responsabilidad, el
contratista efectuará inmediatamente a su costo las reparaciones que sean
necesarias para restituir la estructura al nivel en que se encontraba al inicio de
dicho período. Estas reparaciones tendrán prioridad sobre cualquier otra
actividad del contratista.
Si la construcción de alguna estructura requiere que se hagan desvíos del
tránsito, el contratista deberá proporcionar estructuras y puentes provisionales
seguros y estables que garanticen la adecuada seguridad al tránsito público, de
acuerdo a los planos y documentos del proyecto.
El supervisor deberá impartir las órdenes e instrucciones necesarias para el
cumplimiento de lo especificado en esta subsección.
Las condiciones expuestas en esta subsección, no serán aplicables cuando
ocurran deterioros ocasionados por eventualidades que no correspondan a
condiciones normales de operación, como pueden ser sobrecargas mayores a
la capacidad del puente a pesar de la advertencia señalizada, crecientes
extraordinarias, desestabilización de la estructura por lluvias.
Materiales
Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material,
estará de acuerdo con lo normado en el Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, y todos ellos tendrán la
posibilidad de ser trasladados rápidamente de un lugar a otro, para lo que
deben contar con sistemas de soporte adecuados.
Después de aprobado el PMTS, el contratista deberá instalar de acuerdo a su
programa y de los frentes de trabajo, todas las señales y dispositivos
necesarios en cada fase de obra y cuya cantidad no podrá ser menor en el
momento de iniciar los trabajos a lo que se indica:
(a) Señales restrictivas 6 unid.

(b) Señales preventivas 6 unid.
(c) Barreras o tranqueras (pueden combinarse con barriles) 10 unid.
(d) Conos de 70 cm. de alto 20 unid.

(e) Lámparas destellantes accionadas a batería o electricidad con sensores que las
desconectan durante el día 10 unid.
(f) Banderines 6 unid.
(g) Señales informativas 6 unid.
(h) Chalecos de seguridad, silbatos 10 unid.
Las señales, dispositivos y chalecos deberán tener material con características

retroreflectivas que aseguren su visibilidad en las noches, oscuridad y/o en
condiciones de neblina o de la atmósfera, según sea el caso. El material
retroreflectivo de las señales será el indicado en los planos y documentos del
proyecto o en su defecto será del tipo I.
Equipo
El contratista someterá a consideración del supervisor los equipos más
adecuados para las operaciones por realizar, con la frecuencia que sea
necesaria. Básicamente el contratista pondrá para al servicio una
motoniveladora y camión cisterna, volquetes y cargador en caso sea necesario
efectuar bacheos. La necesidad de intervención del equipo será dispuesta y
ordenada por el supervisor, acorde con el PMTS.
Medición
El mantenimiento de tránsito y seguridad vial se medirá en forma global.
Si el servicio completo de esta partida incluyendo la provisión de señales,
mantenimiento de tránsito, mantenimiento de desvíos y rutas habilitadas, control
de emisión de polvo y otros solicitados por el supervisor, ha sido ejecutado a
satisfacción se considerará una unidad completa en el período de medición. En
caso de no haberse completado alguna de las exigencias de esta
especificación, se aplicarán factores de descuento de acuerdo al siguiente
criterio:
 Provisión de señales y mant. adecuado de tránsito, según el PMTS hasta 0.4

 Mantenimiento de desvíos y rutas habilitadas hasta 0.3

 Control adecuado de emisión de polvo hasta 0.3
 Circulación de animales silvestres y domésticos hasta 0.5
 Transporte de personal hasta 0.5
Los descuentos son acumulables hasta un máximo de 1.0 en cada período de

medición.
Pago
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato de la
partida Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial. El pago constituirá
compensación total por los trabajos prescritos en esta sección.
01.02. CONSERVACIÓN DE CALZADA EN AFIRMADO

01.02.01. REPOSICIÓN DE AFIRMADO
Descripción
El trabajo comprende el conjunto de actividades de reposición de afirmado,
escarificado, perfilado, nivelación y compactación de la sub-rasante en zonas
de corte comprendidas dentro del prisma donde a de fundarse la carretera.
Equipo
El Contratista propondrá, en consideración del Supervisor, los equipos más
adecuados para las operaciones por realizar, los cuales no deben producir
daños innecesarios ni a construcciones ni a cultivos; y garantizarán el avance
físico de ejecución, según el programa de trabajo, que permita el desarrollo de
las etapas constructivas siguientes.
Los equipos deberán disponer de sistemas de silenciadores y la omisión de
éstos será con la autorización del Supervisor. Cuando se trabaje cerca a zonas
ambientalmente sensible, tales como colegios, hospitales, mercados y otros que
considere el Supervisor, aunado a los especificados en el Estudio de Impacto
Ambiental, los trabajos se harán manualmente si es que los niveles de ruido
sobrepasan los niveles máximos recomendados.
Método de Construcción

Antes de iniciar el perfilado en zonas de corte se requiere la aprobación, por

parte del Supervisor, de los trabajos de trazo, replanteo, limpieza y excavación
no clasificada para explanaciones.
Al alcanzar el nivel de la sub rasante en la excavación, se deberá escarificar en
una profundidad mínima de ciento cincuenta milímetros (150 mm), conformar de
acuerdo con las pendientes transversales especificadas y compactar, según las
exigencias de compactación definidas en las presentes especificaciones.
Si los suelos encontrados a nivel de sub rasante están constituidos por suelos
inestables, el Supervisor ordenará las modificaciones que corresponden a las
instrucciones del párrafo anterior, con el fin de asegurar la estabilidad de la sub
rasante. En este caso el trabajo consiste en la eventual disgregación del
material de la sub rasante existente, el retiro o adición de materiales, la mezcla,
humedecimiento o aireación, compactación y perfilado final de acuerdo con la
presente especificación, conforme con las dimensiones, alineamientos y
pendientes señalados en los planos del proyecto y las instrucciones del
Supervisor.
En caso de que al nivel de la sub rasante se encuentren suelos expansivos y
salvo que los documentos del proyecto o el Supervisor determinen lo contrario,
la excavación se llevará hasta un metro por debajo del nivel proyectado de sub
rasante y su fondo no se compactará. Esta profundidad sobre-excavada se
rellenará y conformará con material que cumpla las características definidas.
Las cunetas y bermas deben construirse de acuerdo con las secciones,
pendientes transversales y cotas especificadas en los planos o modificadas por
el Supervisor.
Toda excavación en roca se deberá profundizar quince centímetros (15 cm) por
debajo de las cotas de sub rasante. Las áreas sobre-excavadas se deben
rellenar, conformar y compactar con material seleccionado proveniente de las
excavaciones o con material de subbase granular, según lo determine los
estudios de suelos o el Supervisor.
La cota de cualquier punto de la sub rasante conformada y terminada no deberá
variar en más de diez milímetros (10mm) con respecto a la cota proyectada.
Aceptación de los Trabajos

Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes

controles principales:
 Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos para la
ejecución de los trabajos.
 Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el
Contratista.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Verificar el alineamiento, perfil y sección de las áreas.
 Comprobar que toda superficie para base de terraplén o sub rasante mejorada
quede limpia y libre de materia orgánica.
 Verificar la compactación de la sub rasante.
 Medir las áreas de trabajo ejecutado por el Contratista en acuerdo a la presente
especificación.
El trabajo de perfilado, nivelación y compactación de la sub-rasante en zonas
de corte, se dará por terminado y aceptado cuando el alineamiento, el perfil, la
sección y la compactación de la sub rasante estén de acuerdo con los planos
del proyecto, con éstas especificaciones y las instrucciones del Supervisor.
La distancia entre el eje del proyecto y el borde, no será menor que la distancia
señalada en los planos o modificada por el Supervisor.
La cota de cualquier punto de la sub rasante conformada y terminada no deberá
variar en más de diez milímetros (10mm) con respecto a la cota proyectada.
Las cotas de fondo de las cunetas, zanjas y canales no deberán diferir en más
de quince milímetros (15 mm) de las proyectadas.
Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas deberán ser
corregidas por el Contratista, a su costo, a plena satisfacción del Supervisor.
Medición
El perfilado, nivelación y compactado de la sub rasante en zonas de corte se
medirá en metros cúbicos (m3), de superficie perfilada y compactada de
acuerdo a los alineamientos, rasantes y secciones transversales indicadas en

los planos y las presentes especificaciones; medida en su posición final. El

trabajo contará con la aprobación del Supervisor.
Los ensayos deflectométricos serán medidos por kilómetro (km) con
aproximación a la décima de kilómetro de la actividad terminada en ambos
carriles, una vez aceptado el documento técnico enviado a la Supervisión.
Pago
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metros cúbicos (m3),
para la partida REPOSICION DE AFIRMADO, entendiéndose que dicho pago
constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta partida y
cubrirá los costos de materiales, mano de obra en trabajos diurnos y nocturnos,
herramientas, equipos pesados, transporte y todos los gastos que demande el
cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo los imprevistos.
No se medirán ni se autorizarán pagos para los volúmenes de material
colocado, perfilado, nivelado y compactado sobre plataforma excavada en roca.
01.02.02. EXTRACCION Y APILAMIENTO DE AFIRMADO

Descripción
El Ejecutor, realizará todos los trabajos necesarios para conformar una capa de
material granular, compuesta de grava y finos, construida sobre una superficie
debidamente preparada, que soporte directamente las cargas y esfuerzos
impuestos por el tránsito y provea una superficie de rodadura homogénea, que
brinde a los usuarios adecuadas condiciones de confort, rapidez, seguridad y
economía.
Materiales
El material para la capa granular de rodadura estará constituido por partículas
duras y durables, o fragmentos de piedra o grava y partículas finas (cohesivo)
de arena, arcilla u otro material partido en partículas finas. La porción de
material retenido en el tamiz N° 04, será llamado agregado grueso y aquella
porción que pase por el tamiz N° 04, será llamado fino. Material de excesivo
tamaño que se haya encontrado en las canteras, será retirado por zarandeo o
manualmente, hasta obtener el tamaño requerido, según elija el Ejecutor. El

material compuesto para esta capa debe estar libre de material vegetal y
terrones o bolas de tierra. Presentará en lo posible una granulometría lisa y bien
graduada.
Los costos unitarios de explotación de materiales deben incluir todos los costos
de las medidas de protección y preservación ambiental desde la fuente de
materiales hasta la colocación del material.
Características
El uso de materiales locales debe desarrollar un estándar aceptable para cada
proyecto, el CBR diseño mínimo debe ser de 40 %, en el rango de humedad de
3 %. Para cada material de afirmado se avaluará la relación CBR-DENSIDAD-
HUMEDAD con un mínimo de 7 a 9 moldes de muestras.
A continuación se presentan recomendaciones sobre rangos de diseño de
pavimento de acuerdo al CBR de la sub-rasante, espesor del afirmado y
numero de pasadas de ejes estándar. Adicionalmente se recomienda utilizar las
características físico – mecánicas que se indican:
 Limite Liquido (ASTM D-423) Máximo

35 %
 Indice Plástico (ASTM D-424) Entre 4 –
10 %
 Desgaste de los Angeles (Abrasión) Máximo
50 %
 Granulometría
El material de Afirmado deberá cumplir la granulometría siguiente:
% EN PESO SECO
N° DE
QUE PASA TOLERANCIAS
MALLA
A-1 A-2
2” 100 ± 2
90 -
1 ½” ± 5
100
80 -
1” 100 ± 5
100
3/4” 70 - 80 - ± 8

85 100
45 - 65 -
3/8” ± 8
80 100
30 - 50 -
N° 4 ± 8
65 85
22 - 33 -
N° 10 ± 8
52 67
15 - 25 -
N° 40 ± 5
35 45
10 -
N° 80 ± 5
22
10 - 10 -
N° 200 ± 3
15 25
Extracción y Apilamiento
Consiste en la excavación del material de la cantera aprobada, para ser
utilizada en la capa de Afirmado, terraplenes o rellenos, previamente aprobados
por la Supervisión. El Ejecutor verificará que el propietario de la cantera de la
que hayan de extraerse materiales de construcción cuente con el permiso o
licencia de explotación, necesario, otorgados por la autoridad municipal,
provincial o nacional competente.
Una vez que termine la explotación de la cantera temporal, el ejecutor
restaurará el lugar de la excavación hasta que recupere, en la medida de lo
posible, sus originales características hidráulicas superficiales y sembrará la
zona con césped, si fuere necesario.
Las canteras estarán ubicadas en los planos contenidos en el Estudio de
Suelos y Canteras. Esta información es de tipo referencial. Será de
responsabilidad del Ejecutor verificar calidad y cantidad de materiales en las
canteras durante el proceso de preparación de su oferta.
Método de Construcción
De las canteras establecidas se evaluará conjuntamente con el Supervisor el
volumen total a extraer de cada una. La excavación se ejecutará mediante el
empleo de equipo mecánico, tipo tractor de orugas o similar, el cual efectuará
trabajos de extracción y acopio necesario.

El método de explotación de las canteras será sometido a la aprobación del

Supervisor. La cubierta vegetal, removida de una zona de préstamo, debe ser
almacenada para ser utilizada posteriormente en las restauraciones futuras.
Previo al inicio de las actividades de excavación, el ejecutor verificará las
recomendaciones establecidas en los diseños, con relación a la estabilidad de
taludes de corte. Se deberá realizar la excavación de tal manera que no se
produzcan deslizamientos inesperados, identificando el área de trabajo y
verificando que no hallan personas o construcciones cerca.
Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación de
partículas de tamaño mayor que el máximo especificado para cada gradación,
se deberán efectuar en el sitio de explotación y no se permitirá ejecutarlos en la
vía.
Respecto a las fuentes de materiales de origen aluvial (en los ríos), el Ejecutor
deberá contar previamente al inicio de su explotación con los permisos
respectivos, la explotación de material se recomienda realizarla fuera de los
cursos de agua y sobre la playa del lecho, ya que la movilización de maquinaria
genera una fuerte remoción de material con el consecuente aumento en la
turbiedad del agua.
El Ejecutor se abstendrá de cavar zanjas o perforar pozos en tierras planas en
que el agua tienda a estancarse, o sea de lenta escorrentía, así como en las
proximidades de aldeas o asentamiento urbanos. En los casos en que este tipo
de explotación resulte necesario, el ejecutor, además de obtener los permisos
pertinentes, deberá preparar y presentar al Ingeniero Supervisor, para su
aprobación, un plano de drenaje basado en un levantamiento topográfico
trazado a escala conveniente. El material no seleccionado deberá ser apilado
convenientemente, a fin de ser utilizado posteriormente en el nivelado del área.
Medición
Serán medidas en metros cúbicos transportados hasta la zona requerida y de
acuerdo con los alineamientos, rasantes, secciones y espesores indicados en
los planos y estudios del proyecto y a lo establecido en estas especificaciones.
El trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.

Pago
El volumen determinado en la medición final, será pagado al precio unitario
pactado en el contrato, por metro cúbico, debidamente aprobado por el
supervisor, constituyendo dicho precio compensación única por la extracción,
carguío y transporte (carga y descarga) del material desde la cantera o fuente
del material, así como el mezclado, conformado, regado y compactado del
material. Entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total
por toda mano de obra, equipos, materiales, herramientas e imprevistos
necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.
01.02.03. CARGUIO
Descripción
economía.
Materiales
El material para la capa granular de rodadura estará constituido por partículas
duras y durables, o fragmentos de piedra o grava y partículas finas (cohesivo) de
arena, arcilla u otro material partido en partículas finas. La porción de material
retenido en el tamiz N° 04, será llamado agregado grueso y aquella porción que
pase por el tamiz N° 04, será llamado fino. Material de excesivo tamaño que se
haya encontrado en las canteras, será retirado por zarandeo o manualmente,
hasta obtener el tamaño requerido, según elija el Ejecutor. El material compuesto
para esta capa debe estar libre de material vegetal y terrones o bolas de tierra.
Presentará en lo posible una granulometría lisa y bien graduada.
Los costos unitarios de explotación de materiales debe incluir todos los costos de
las medidas de protección y preservación ambiental desde la fuente de
materiales hasta la colocación del material.
Características

El uso de materiales locales deben desarrollar un estándar aceptable para cada

proyecto, el CBR diseño mínimo debe ser de 40 %, en el rango de humedad de 3
%. Para cada material de afirmado se avaluará la relación CBR-DENSIDAD-
HUMEDAD con un mínimo de 7 a 9 moldes de muestras.
A continuación se presentan recomendaciones sobre rangos de diseño de
pavimento de acuerdo al CBR de la sub-rasante, espesor del afirmado y numero
de pasadas de ejes estándar. Adicionalmente se recomienda utilizar las
características físico – mecánicas que se indican:
 Limite Liquido (ASTM D-423) Máximo

35 %
 Indice Plástico (ASTM D-424) Entre 4 –
10 %
 Desgaste de los Angeles (Abrasión) Máximo
50 %
 Granulometría
El material de Afirmado deberá cumplir la granulometría siguiente:
% EN PESO SECO QUE PASA

N° DE MALLA TOLERANCIAS
A-1 A-2
2” 100 ± 2
1 ½” 90 - 100 ± 5
1” 80 - 100 100 ± 5
3/4” 70 - 85 80 - 100 ± 8
3/8” 45 - 80 65 - 100 ± 8
N° 4 30 - 65 50 - 85 ± 8
N° 10 22 - 52 33 - 67 ± 8
N° 40 15 - 35 25 - 45 ± 5
N° 80 10 - 22 ± 5
N° 200 10 - 15 10 - 25 ± 3
Carguío

Es la actividad de cargar el material preparado en la cantera mediante el empleo

de cargador frontal, a los volquetes, para ser transportados al lugar donde se va
a colocar.
Medición
acuerdo con los alineamientos, rasantes, secciones y espesores indicados en los
planos y estudios del proyecto y a lo establecido en estas especificaciones. El
trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.
Pago
carguío y transporte (carga y descarga) del material desde la cantera o fuente del
material, así como el mezclado, conformado, regado y compactado del material.
Entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda
mano de obra, equipos, materiales, herramientas e imprevistos necesarios para
completar satisfactoriamente el trabajo.
01.02.04. TRANSPORTE
Descripción
economía.
Transporte

Esta actividad consiste en el transporte de material granular desde la cantera

hasta los puntos de conformación del afirmado, mediante el uso de volquetes,
cuya capacidad estará en función de las condiciones del camino a mejorar.
Los volúmenes de material colocados en el afirmado son determinados en su

posición final utilizando las canteras determinadas. El esponjamiento del material
a transportar está incluido en el precio unitario.
La distancia de transporte es la distancia media calculada en el expediente

técnico. Las distancias y volúmenes serán aprobados por el Ingeniero Supervisor.
Durante el transporte de los materiales de la cantera a obra pueden producirse
emisiones de material particulado (polvo), afectando a la población local o vida
silvestre. Al respecto ésta emisión de polvo puede minimizarse, humedeciendo
periódicamente los caminos temporales, así como humedeciendo la superficie de
los materiales transportados y cubriéndoles con un toldo húmedo.
Medición
acuerdo con los alineamientos, rasantes, secciones y espesores indicados en los
planos y estudios del proyecto y a lo establecido en estas especificaciones. El
trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.
Pago
carguío y transporte (carga y descarga) del material desde la cantera o fuente del
material, así como el mezclado, conformado, regado y compactado del material.
Entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda
mano de obra, equipos, materiales, herramientas e imprevistos necesarios para
completar satisfactoriamente el trabajo.

01.03. MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL.

01.03.01. TRATAMIENTO DE CAMPAMENTOS.
01.03.02. TRATAMIENTO DE CANTERAS.
Descripción
Se refiere a las medidas de intervención dirigidas a reducir o atenuar el riesgo
de alteración del medio en donde se realizará los trabajos de obra, como
consecuencia de estos trabajos.
Para esto se elaborará un plan organizado de acuerdo a las necesidades de los

trabajos y del lugar en donde se realizarán los mismos.
Medición
Para la presente partida se ha considerado que se medirá por metro cuadrado
(m2).
Pago
El pago se realizará por metro cuadrado (m2) para todas las labores realizadas
en esta partida.

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“MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA RED VIAL NO PAVIMENTADA RUTA AM – 112, LONGITUD

PROYECTO: “MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA RED VIAL NO PAVIMENTADA

01.0 OBRAS PROVISIONALES

ING. SHELLA TERESITA CLAVO MORI CIP. 177180.

El pago global de la movilización y desmovilización será de la siguiente forma:

ING. SHELLA TERESITA CLAVO MORI CIP. 177180.

Las construcciones provisionales no deberán ubicarse dentro de las zonas

En la construcción del campamento se evitará al máximo los cortes de terreno,

No deberá talarse ningún árbol o cualquier especie de la flora que tengan un

De ser necesario, el retiro de material vegetal se deberá transplantar a otras

ING. SHELLA TERESITA CLAVO MORI CIP. 177180.

Se deberá fijar la ubicación de las instalaciones de las construcciones

Instalar los servicios de agua, desagüe y electricidad necesarios para el normal

Incluir sistemas adecuados para la disposición de residuos líquidos y sólidos.

ING. SHELLA TERESITA CLAVO MORI CIP. 177180.

recojo sistemático de basura y desechos y su traslado a un relleno sanitario

El campamento deberá disponer de instalaciones higiénicas destinadas al aseo

Si las construcciones provisionales están ubicadas en una zona propensa a la

Del personal de obra

ING. SHELLA TERESITA CLAVO MORI CIP. 177180.

Estas disposiciones deben ser de conocimiento de todo el personal antes del

ING. SHELLA TERESITA CLAVO MORI CIP. 177180.

Las operaciones de lavado de la maquinaria deberán efectuarse en lugares

En el proceso de desmantelamiento, el contratista deberá hacer una demolición

El área utilizada debe quedar totalmente limpia de basura, papeles, trozos de

Una vez desmantelada las instalaciones, patio de máquinas y vías de acceso,

ING. SHELLA TERESITA CLAVO MORI CIP. 177180.

El pago para la instalación del campamento y obras provisionales, bajo las

01.01.03. TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION

ING. SHELLA TERESITA CLAVO MORI CIP. 177180.

Las cuadrillas de topografía estarán bajo el mando y control de un ingeniero

Tabla 02: Tolerancias para trabajos de levantamientos topográficos,

Los formatos que se utilizarán serán previamente aprobados por el supervisor y

ING. SHELLA TERESITA CLAVO MORI CIP. 177180.

serán de propiedad de la entidad contratante una vez que se hayan completado

Requerimientos para los trabajos

ING. SHELLA TERESITA CLAVO MORI CIP. 177180.

(c) Sección transversal

(d) Estacas de talud y referencias

(e) Límites de limpieza y roce

ING. SHELLA TERESITA CLAVO MORI CIP. 177180.

(f) Restablecimiento de la línea del eje

(g) Elementos de drenaje

ING. SHELLA TERESITA CLAVO MORI CIP. 177180.

hayan sido cumplidas las disposiciones de conservación de medio ambiente

(k) Levantamientos misceláneos

(l) Trabajos topográficos intermedios

ING. SHELLA TERESITA CLAVO MORI CIP. 177180.

El pago será por km de la topografía y georeferenciación será de la siguiente

01.01.04. MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

En general, se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y

ING. SHELLA TERESITA CLAVO MORI CIP. 177180.

(1) Control temporal de tránsito y seguridad vial

ING. SHELLA TERESITA CLAVO MORI CIP. 177180.

mantenida sin baches ni depresiones y con niveles de rugosidad que permita

(b) Desvíos a carreteras y calles existentes

(c) Período de responsabilidad

(d) Estructuras y puentes

ING. SHELLA TERESITA CLAVO MORI CIP. 177180.