Estimación Del Costo de La Minería

Estimación del costo de la minería
¿Por qué estimar costos?
Introducción
(Ver Resumen para los puntos principales)
Si usted es un geólogo de exploración, un ingeniero de minas, un ingeniero metalúrgico, un

contador de minas o un profesional de cualquier otra especialidad relacionada con la minería, en
algún momento le pedirán hacer una estimación de costos, se sienta calificado o no. Después de
todo, la minería es un esfuerzo económico y, después de la seguridad, el costo de la minería y sus
procesos relacionados es una de las consideraciones más importantes en ese esfuerzo. Todos los
que estamos involucrados en la industria, ya sea en exploración, planificación, producción,
aspectos legales o financieros, debemos tener conocimiento sobre el costo de la minería y su
importancia para lo que estamos tratando de lograr.
Este curso presenta una introducción a las metodologías de estimación de costos, y lo prepara
para completar una estimación fiable, tenga o no experiencia en la estimación de costos.
Recurriremos a su educación, experiencia y antecedentes para mostrarle cómo aplicar sus
experiencias a una estimación de costos. Le mostraremos que ya sabe lo indispensable para
completar una estimación. Este curso simplemente lo ayudará a focalizar sus esfuerzos en la
dirección correcta.
Hablaremos de varios métodos para completar una estimación. Algunos de ellos, aunque los usan
comúnmente estimadores sin experiencia, no se recomiendan para su uso en la actualidad.
Discutiremos por qué. El énfasis de este curso estará en la estimación de costos detallada, que
toma un poco de tiempo y esfuerzo de completar, pero veremos formas de reducir al mínimo este
esfuerzo si se desea, así como formas de ejecutar el método en estimaciones más detalladas e
involucradas si es necesario. Cualquier persona que complete una estimación usando uno de los
métodos de atajo, debe comprender al menos la estimación de costos detallada para apreciar la
poca credibilidad de los métodos de atajo.
¿Por qué estimar costos?
La necesidad de estimar los costos de la minería surge durante muchas fases de exploración
minera, desarrollo, operaciones y actividades relacionadas. A continuación se mencionan algunas
de las aplicaciones más comunes.
Toma de decisiones de exploración
Las consideraciones de costos de minería asumen un papel mínimo en las etapas tempranas de
proyectos de exploración de base, donde la atención se centra más en los fenómenos geológicos
que en la economía. Suponiendo cierto éxito en la exploración, a la larga surge la necesidad de
examinar los posibles beneficios económicos de esfuerzos de exploración adicionales. A medida
que aumenta el costo de los trabajos de exploración, y cuando se acumulan suficientes datos para
hacer especulaciones razonables sobre el posible tamaño y el grado de la meta, la mayoría de las
empresas llevará a cabo estimaciones de nivel de prefactibilidad de los posibles costos e ingresos
para la extracción del depósito. La decisión de gastar más dólares en exploración normalmente
depende de una expectativa razonable de que existe un yacimiento que puede ser minado a
costos menores que los ingresos.
El proceso de realización de estas primeras estimaciones puede ser un ejercicio muy valioso. Se
puede pensar el proceso como una herramienta de exploración en sí misma, que fuerza al técnico
en prospecciones mineras a ver su destino como una masa de roca real que debe ser excavada y
trasladada, en lugar de verla estrictamente en términos geológicos. Algunas preguntas que deben
responderse antes de la primera estimación de costos y los posteriores análisis económicos le
ayudarán a identificar las áreas problemáticas que deben abordarse durante la fase de exploración
(y no después). Algunos ejemplos son: "¿Qué método de minería será necesario?" y "¿qué factores
de recuperación de mina y dilución deben asignarse?" Estas preguntas conducirán a otras
preguntas, tales como: ¿Necesitamos más perforaciones para definir mejor la intersección de
minerales y desechos? ¿Debemos elaborar planes detallados de banco para hacer frente a este
problema? ¿Es nuestra vena demasiado estrecha para explotarla sin una dilución excesiva?”
Muy temprano en el estudio debemos asumir una ley de mineral, una tasa de producción de la
mina y la vida proyectada. Una vez que hemos examinado estas cuestiones a la luz de los costos
proyectados, seremos capaces de juzgar si tenemos que ampliar nuestro programa de exploración
para aumentar las reservas, o si debemos centrarnos en la perforación de las zonas de mayor ley
para mejorar las leyes proyectadas. El primer estudio de costos nos obliga a formular algunas
hipótesis preliminares acerca de la ubicación de la planta y los sitios de desechos. Estas
suposiciones nos darán una idea de lo importante que son los costos de transporte para el
proyecto, y ayudará a guiar el análisis ambiental y proceso de permisos.
Análisis de recursos y planificación del tajo
El concepto de ley de corte es esencial para todas las estimaciones de reserva y de recursos. Si la
estimación se realiza usando métodos empíricos simples o métodos geoestadísticos avanzados, se
debe determinar qué ley del material se incluirá en el presupuesto y qué rechazar. Se ha escrito
mucho acerca de cómo definir y determinar la ley de corte. Los métodos pueden variar
dependiendo de los datos disponibles, de la finalidad de los resultados y la elección del estimador;
pero básicamente, la ley de corte no es más que la calidad del material que se traduce en un valor
bruto del material que equivale al costo de explotación del material. El material con una ley que
produce un mayor valor se incluye en el presupuesto como mena. El material con una ley que
produce un valor más bajo se descarta como desecho. Las dos variables en esta relación son la ley
y el costo. La ley se determina mediante una serie de métodos empíricos o geoestadísticos. El
costo se determina por uno de los métodos descritos en este curso.
Todas las técnicas de planificación del tajo para determinar los límites y las formas de éste, si los
métodos manuales implican la construcción de secciones transversales o técnicas de modelado de
bloque (como el cono flotante o Lerchs-Grossman), requieren una evaluación económica inicial de
los volúmenes derivados de una sección transversal o bloques. Todas las técnicas requieren el
cálculo del valor neto de los volúmenes de un segmento o bloques. Hustralid y Kuchta (2006)
señalan que se necesitan cuatro pasos básicos en la determinación de los límites del pozo usando
métodos manuales.
Se selecciona un segmento.
El valor contenido se compara con los costos.
Si el valor neto es positivo, el tajo se puede ampliar. Si es negativo, el tajo se contrae.
La posición final del tajo (límite del tajo) se produce cuando el valor neto del segmento es igual a
cero.
El valor neto es la cantidad de dinero que queda después de que los costos de producción se
descuentan de los ingresos a obtenerse en el bloque o segmento.
Los costos de producción para los bloques varían dependiendo de la posición en el tajo,
especialmente la profundidad, incluso sin tener en cuenta cambios en la relación estéril/mineral. A
medida que se profundizan los tajos, se alarga el camino de transporte en corta, aumentando así
los costos de transporte por cada bloque de material movido. Esta variación de los costos se debe
considerar en el proceso de planificación del tajo. Por lo general, una vez que se estima un costo
de producción básico, el aumento del costo debido a la profundidad se explica simplemente por la
adición de una cantidad porcentual a los costos básicos de cada banco más profundo. Este es un
acceso directo que se puede mejorar, suponiendo que la estimación de costos se realice utilizando
las técnicas detalladas descritas en este curso. Los costos de transporte pueden ajustarse
fácilmente para una mayor distancia de transporte una vez que se determinan o suponen la altura
del banco y la pendiente de la carretera de transporte en corta. El software de estimación de
costos Sherpa para minas de superficie (Aventurine Mine Cost Engineering Inc.) maneja con
facilidad este ajuste.
Decisiones de desarrollo
Los análisis de costos y económicos son fundamentales para el proceso de toma de decisiones
para cuestiones generales, como si se debe o no desarrollar o expandir una mina, y para temas
más específicos tales como qué método de minería usar o si se accede a la mina por pique o
rampa. Por lo tanto, la estimación del costo puede basarse en datos de exploración y las primeras
suposiciones o en datos operacionales bien verificados.
Decisiones de adquisición
El conocimiento de los costos de extracción y una expectativa de utilidades, aunque no son las
únicas consideraciones importantes para la toma de decisiones en cuanto a adquisiciones, son sin
duda fundamentales para el proceso. Una herramienta común para la toma de decisiones de
adquisiciones se basa en costos solamente, especialmente para las materias primas
comercializadas a nivel internacional, como los metales básicos. Los costos de producción
estimados para la propiedad en cuestión se comparan con los costos de producción para otros
productores de la misma materia prima, en una clasificación de costos de mayor a menor, que
muestra la cantidad de la materia prima que se produce en todo el mundo a un costo superior y
menor que el esperado para la propiedad en cuestión. Se espera una posición hacia el extremo de
bajo costo de la clasificación basándose en la teoría de que cuando bajen los precios de los
productos básicos, las minas de mayor costo serán las primeras en cerrar, eliminando los
productos básicos del mercado y haciendo que los precios suban nuevamente, protegiendo así las
minas de menor costo de oscilaciones de precios que de lo contrario podrían llevarlas al cierre.
Financiamiento
Se requiere una estimación de costos en casi todos los casos antes de que se pueda obtener el
financiamiento del proyecto, ya sea deuda o financiamiento de capital obtenido de los banqueros,
inversores institucionales, inversores individuales, fondos de acciones, o fondos internos
corporativos. La estimación de costos es un aspecto integral e importante de un análisis
económico preparado con el fin de obtener financiamiento. Desafortunadamente, la estimación
de costos a veces recibe una atención inadecuada durante el proceso de análisis financiero. De
hecho, muchas personas que trabajan en este ámbito, en particular los que están fuera de la
industria minera, no están familiarizados con los matices de la estimación de costos y no se dan
cuenta del impacto que los detalles aparentemente insignificantes pueden tener en la viabilidad
final de su inversión. Por lo tanto, los análisis tienden a centrarse en los aspectos financieros y de
riesgo, mientras que los detalles técnicos y la fiabilidad de la estimación de gastos reciben menor
atención. Por cierto, los profesionales de la minería son responsables de asegurar que la fiabilidad
de la estimación de costos es adecuada para el propósito previsto.
Informes NI 43-101
El gobierno canadiense exige que los informes de la información científica o técnica acerca de las
propiedades minerales cumplan con las normas de información descritas en el Instrumento
Nacional (NI) 43-101 y 43-101 F1, disponible en el Instituto Canadiense de Minería, Metalurgia y
Petróleo. El artículo 25 de la norma NI 43-101 F1 indica que "los informes técnicos sobre las
propiedades en desarrollo y propiedades en producción deben incluir" (en el punto g)
"Estimaciones de costos de capital y de operación: estimaciones de costos de capital y de
operación, con los componentes principales presentados en forma tabular" y (en el punto h)
"Análisis económico: un análisis económico con los pronósticos de flujo de efectivo sobre una base
anual usando solamente reservas minerales probadas y probables, y los análisis de sensibilidad
con las variantes de los precios del metal, ley, costos de capital y de operación" y, en el punto j, "La
vida de la mina: un análisis de la vida esperada de la mina y su potencial de exploración".
Legal
Las estimaciones de costos se requieren comúnmente para una variedad de propósitos cuando se
trata de asuntos legales, tales como tasaciones, donde la estimación puede ser importante en la
aplicación de métodos de evaluación de ingresos o gastos; casos de validez de concesiones
mineras donde se celebran los derechos sobre la base del "descubrimiento"; demandas que
impliquen regalías o problemas de tomas; impuestos, mediante los cuales pueden percibirse
impuestos sobre el valor de la propiedad determinados por el análisis de posibles ingresos; y otros
fines.
Resumen de métodos de estimación de costos

Métodos de estimación de costos
El objetivo de este curso será sobre los métodos de estimación de costos que se utilizan para los
fines descritos en la sección anterior, especialmente los que suelen aplicarse en la realización de
estudios de factibilidad o prefactibilidad en las propiedades no desarrolladas. Estos métodos,
listados en orden de menos a más detallados, son los siguientes:
comparación con los costos en otras minas
comparación con los modelos de costos establecidos

métodos paramétricos
software de modelación de costos
métodos detallados
Tabla 1: Resumen de costos de operaciones de la mina
Archivo PDF
Aplicación
Figura 5 Los tipos de estudios de factibilidad, para los cuales cada uno de estos métodos es
generalmente adecuado, se pueden representar gráficamente como se muestra en la figura 5.
Se considera que los estudios de factibilidad y las estimaciones de costos asociados tienen
generalmente una precisión de más o menos un 50% a nivel de prefactibilidad, más o menos el
25% a nivel de factibilidad preliminar, más o menos un 15% a nivel de factibilidad, y más o menos
5% a nivel de factibilidad final. Si bien esto es una regla empírica general para fines de discusión,
nunca se debe considerar aplicarla con cierto grado de especificidad. Mientras que los márgenes
son comúnmente citados en la literatura, por lo que este autor sabe, no se conocen estudios
estadísticos para apoyarlos. La precisión esperada de una estimación de costos depende de la
exactitud y la cantidad de información disponible para apoyar a la estimación, el método utilizado
para hacer la estimación y el cuidado y la destreza empleada por el perito.
Cada uno de estos métodos se examinará en detalle en las secciones siguientes, con mucho más
énfasis en los métodos detallados, la metodología preferida para todos los casos que cuentan con
tiempo suficiente para completar la estimación de la manera más útil y confiable. Los métodos
detallados se basan en los "primeros principios", tales como densidades de los materiales, factores
de inflamación, distancias de transporte y gradientes, etc. Se harán sugerencias para ayudar a que
esta metodología sea útil y eficaz en varios niveles de detalle y esfuerzo. Se hará hincapié en la
estimación de costos para minas de superficie, pero la mayoría de los principios que se discuten se
aplican también a la minería subterránea.
Elección de una tasa de producción propuesta

Elección de una tasa de producción de mineral
Los costos de capital y de operación son muy sensibles a la tasa de producción seleccionada para
el proyecto minero. Las tasas de producción más altas generalmente tienen como resultado costos
operacionales más bajos, acompañados de costos de capital más altos; por otra parte, las tasas de
producción más bajas tienen como resultados costos operacionales más altos y costos de capital
más bajos.
La tasa de producción diaria se usa comúnmente para expresar el "tamaño" de una mina; por
ejemplo, una mina de 10,000 toneladas por día, o una mina de 50,000 toneladas por día. De
hecho, la tasa de producción de inmediato nos dice algo sobre el tamaño relativo de la flota de
equipos, el tamaño del área de trabajo requerido, el tamaño de la mano de obra, así como el
tamaño de la planta. De ello se desprende que la selección de la tasa de producción diaria es una
decisión importante que se debe hacer antes de siquiera comenzar a estimar los costos, sin
importar qué método elijamos para nuestra estimación.
En algunos casos, el tamaño de la mina está determinado por el tamaño del mercado para un
producto determinado. Esto es especialmente cierto para un mineral industrial que sirve a un
mercado local. En tales casos, la tasa de producción se determina en gran parte por las
necesidades de la empresa sobre la base de los objetivos de mercado. En otros casos, la tasa de
producción se puede determinar por la cantidad de material necesario para alimentar una planta
de procesamiento existente, como la de piedra caliza para alimentar una planta de cemento.
En el caso de los metales y otras materias primas para las que existe un gran mercado que es
insensible a la cantidad de producción de la mina propuesta, la pregunta se convierte en un
análisis de los aspectos prácticos y de la economía interna. En ausencia de restricciones externas,
la tasa de producción propuesta debe ser una tasa optimizada, basada en la maximización del
beneficio, limitada sólo por consideraciones prácticas, tales como la disponibilidad de área de
trabajo, etc. Pero para encontrar la tasa óptima se requiere realizar varios análisis económicos
basados en estimaciones de costos para un mismo rango de tasas de producción posibles, seguido
de análisis económicos (flujo de fondos descontado; DCF, por su sigla en inglés) para cada una. Las
limitaciones de tiempo impuestas a los evaluadores por lo general no permiten semejantes análisis
completos a nivel de prefactibilidad, aunque con paquetes de software como Sherpa y Apex
(Aventurine Mine Cost Engineering Inc.), se pueden realizar múltiples análisis de manera rápida y
eficiente.
Por lo tanto, debido a la falta de alternativas, por lo general el evaluador se basa en su propia
experiencia y conocimiento de las minas existentes para seleccionar una tasa de producción
razonable sobre la cual basar la estimación de costos inicial. Un esfuerzo muy citado para hacer
frente a este problema fue realizada por H.K. Taylor, entonces superintendente de tasación de
minas de Placer Development Limited, en la década de 1970 (Taylor (1977)). Taylor examinó un
gran número de proyectos reales y previstos para una amplia gama de formas y tamaños de
yacimientos y observó una relación estadística entre el tonelaje de mineral esperado y la vida de la
mina. Él acuñó el término "regla de Taylor" para esta relación, el cual, en forma matemática, dice:
La vida (años) de la operación se convierte a la producción anual y luego a una tasa de producción
diaria con un programa de producción adecuado. La fórmula, que no es suficientemente precisa
como para preocuparse de si el tonelaje se expresa en toneladas cortas o métricas, genera los
resultados redondeados que aparecen en la Tabla 1.
Se debe tener cuidado para mantener la importancia de esta relación en la perspectiva correcta,
ya que se basa en un conjunto de depósitos de muchos tamaños y tipos, que probablemente
agrupa vetas estrechas, depósitos diseminados, depósitos de placer, etc., explotados por métodos
de superficie o subterráneos; todos ellos funcionaron o se planificaron hace más de una
generación, y muy probablemente sin incluir el proyecto que usted está analizando en la
actualidad. Parece que la regla funciona bastante bien y, de hecho, ha sido totalmente aceptada
por los evaluadores que buscan dar credibilidad a su tasa de producción seleccionada. Una tasa
calculada por una relación matemática, después de todo parece tener más peso que una basada
en una conjetura, aunque la mayoría de los evaluadores y sus revisores saben poco o nada acerca
de las estadísticas detrás de la relación.
[Nota del instructor: las técnicas de análisis de flujo de fondos descontado (DCF) tienden a
favorecer mayores tasas de producción y vidas de la mina más cortas, debido a la fuerte influencia
de los ingresos iniciales sobre el valor presente neto. Las exigencias de los inversores por lo general
establecen que los operadores adopten la tasa de producción propuesta que se traduce en el
mayor valor actual neto, flujo de efectivo o tasa interna de retorno según lo determinado por el
análisis de DCF. Si bien este enfoque tiene sentido desde un punto de vista comercial, puede
conducir a una tasa de producción que tiene menos sentido desde una perspectiva de gestión. Es
decir, puede llevar a la selección de una tasa de producción tan rápida que el depósito se extrae
antes de que los geólogos tengan tiempo para entender completamente el modelo geológico y sus
repercusiones para la búsqueda de yacimientos adicionales, o antes de que los operadores de
minas tiene tiempo para responder a cambios inesperados en la geometría del cuerpo mineralizado
o las características de la roca que indicarían modificaciones al sistema de la minería. Un molino
que funciona a una alta tasa de producción es particularmente vulnerable a los cambios
inesperados en la metalurgia que requieren modificaciones de operaciones de la planta para
mantener un factor de recuperación deseable. Mientras más mineral pasa por el molino antes de
que se hagan modificaciones, más recursos se pierden en los relaves. Además, los ciclos de precios
de productos básicos son de mayor importancia para las minas de corta duración que para las de
larga duración. Si la vida de la mina es muy corta, aumenta el riesgo de que la mayoría de la
producción y venta del producto, se lleve a cabo durante una época de precios bajos. Por supuesto,
también ocurre lo contrario. A veces, las compañías mineras planifican su producción para coincidir
con un repunte de los precios, pero éste es el enfoque más arriesgado.]
Elección de una tasa de producción de desechos

La tasa estimada de producción diaria para la eliminación de desechos depende de la razón
estéril/mineral determinada para el depósito. Incluso las estimaciones más preliminares requieren
la estimación de una razón estéril/mineral, independientemente de si se puede hacer o no la
estimación con confianza. Por lo tanto, antes de que se pueda realizar una estimación de costos, la
relación de extracción debe determinarse con tanta atención como tiempo y permitan que los
datos disponibles. Como mínimo, deben trazarse uno o más cortes transversales o secciones de
largo que muestren el yacimiento y su relación con la topografía de superficie. Los límites finales
del tajo deben trazarse en los tramos, asumiendo una pendiente razonable del tajo, por lo general
alrededor de 45 °. El volumen de material de desecho dentro de los límites del tajo se determina
por medios gráficos o matemáticos y se convierte a toneladas con un factor de densidad asumido,
que puede diferir del factor de densidad asumido para la mena. El valor resultante dividido por el
total de mineral que se extrae produce una razón estéril/mineral preliminar bruta.
Por lo general, algunos de los materiales de desecho se producirán antes de que comience la
producción de mineral; el resto se produce simultáneamente con la producción de mineral. Los
costos de depuración de preproducción se incluyen generalmente en la estimación de costo de
capital, mientras que los costos de depuración de producción se incluyen en la estimación de los
costos de operación. Por lo tanto, la estimación debe hacerse de la cantidad de depuración de
preproducción requerida. Esto se puede hacer trazando un tajo abierto en la misma sección
transversal utilizada para la estimación de la razón estéril/mineral y calculando su volumen y
tonelaje. El tajo inicial debe ser lo suficientemente grande como para exponer un área de mineral
suficiente para comenzar la producción de mineral.
El tonelaje inicial del tajo se resta del tonelaje de desechos total para determinar la razón entre
desechos totales y mineral, lo que establece la cantidad de desechos que se deben eliminar cada
día de producción de mineral.
Muchas variaciones de este procedimiento son posibles dependiendo principalmente de

consideraciones geométricas. Conforme pasa el tiempo y se completan estudios posteriores, la
razón estéril/mineral se perfeccionará hasta que se pueda hacer una estimación usando todos los
datos disponibles y las técnicas más sofisticadas. Hustrulid y Kuchta (2006) dan explicaciones
excelentes de los métodos de diseño de tajo utilizados para este propósito, incluyendo los cálculos
preliminares hechos a mano, el modelado de bloques y las técnicas de optimización del tajo.
Generalmente se ignora el impacto que tiene la construcción de carreteras en la forma de la pared
y el talud del tajo, pero se debe considerar en los cálculos más detallados basados en diseños
avanzados del tajo.
Parte 2 - Estimación de costos detallada: Planificación
Introducción a la estimación de costos detallada

Introducción
Tal como se practica aquí, la estimación de costos detallada es un procedimiento basado en

equipos, en el que se hace especial hincapié en la determinación de la productividad del equipo y
la utilización de los primeros principios. Estas determinaciones se extienden entonces para crear
listados de requerimientos de equipos, mano de obra y suministro. Los precios actuales de
unidades para suministros, sueldos y salarios, equipo y costos de operación de equipos por hora se
aplican a las listas para completar el presupuesto. Por lo general, ciertos gastos menos
importantes, tales como gastos administrativos, no se determinan de esta manera, sino más bien
por un método del tipo "regla empírica".
Ventajas y desventajas del método

En comparación con otros métodos discutidos aquí, el método detallado requiere más esfuerzo y
habilidades, pero en realidad es sorprendentemente fácil de aplicar, en particular con la
disponibilidad de costos publicados e información técnica necesaria. El método no requiere
habilidades o conocimientos que un ingeniero en minas o un geólogo especialista en minas no
tiene. Las ventajas del método son las siguientes.
Es muy creíble si se hace bien.
Proporciona resultados que, si se presentan, son claros y fáciles de entender.
Se adapta fácilmente a estudios menos detallados, así como a estudios más detallados; de hecho,
la estimación de costos inicial de un proyecto minero por lo general se convierte en una
estimación más detallada a medida que existe más información disponible, justo en la etapa de
factibilidad final, usando esencialmente la mismos procedimientos de la primera estimación.
Proporciona una base para la comprensión de las implicancias económicas de los cambios al
diseño de la mina y a las consideraciones operacionales. Por ejemplo, sirve para seleccionar un
molino o botadero facilitando el cálculo de los costos de transporte a diferentes lugares.
Una estimación completa proporciona información importante más allá de la necesaria para el
estudio de factibilidad propiamente tal; esta información es útil en varias formas, especialmente
durante el proceso de obtención de permisos. Por ejemplo, la determinación del tamaño de la
fuerza de trabajo le ayudará a predecir las necesidades de contratación y puede ayudar al plan de
gobierno local para las necesidades de infraestructura, vivienda, educación y transporte. El
tamaño esperado de la nómina de pago es un tema muy interesante para la mayoría de las
comunidades. La cantidad y el valor de los materiales e insumos necesarios es una información útil
para los posibles proveedores.
Incluso si usted nunca va a utilizar este método, pero utilizará algunos de los métodos de acceso
directo que se describen en la Parte 4, debe entender cómo funciona este método para que esté
consciente de los peligros de utilizar un método abreviado menos detallado.
Estimar los costos para una mina a tajo abierto

El método detallado de estimación de costos se demostrará mediante la estimación de los costos
operativos y de capital para una mina a tajo abierto. La naturaleza basada en equipos del método
se ilustra en el siguiente gráfico de procedimientos (Figura 1).
Doce pasos para una estimación de costos detallada
El procedimiento para estimar los costos de una mina a tajo abierto se puede reducir a doce pasos
definidos. Cada uno de estos pasos se describe en las siguientes secciones, junto con un ejemplo
de cómo se completa el paso. Los pasos y los ejemplos se describen en un nivel de detalle
adecuado para una estimación de costos preliminar. Después de cada paso viene una breve
discusión donde se explica cómo podría completarse el paso para una estimación menos
detallada, así como la forma en que podría completarse para una estimación detallada más
avanzada. Los doce pasos son los siguientes.
Paso 1: Desarrollar un plan conceptual de la mina.
Paso 2: Determinar las tasas de producción de mineral y desechos.
Paso 3: Determinar distancias de transporte y rutas.
Paso 4: Seleccionar los equipos de excavación y transporte y determinar su productividad.
Paso 5: Seleccionar los equipos auxiliares y determinar su utilización.
Paso 6: Determinar las necesidades de abastecimiento.
Paso 7: Determinar las necesidades de personal.
Paso 8: Determinar los requerimientos de estéril/mineral de reproducción.
Paso 9: Determinar los requerimientos de construcción y estructura.
Paso 10: Determinar los requerimientos de construcción de caminos de transporte.
Paso 11: Determinar los precios unitarios y los costos.
Paso 12: Preparar resúmenes de costos de capital y de operación.
Desarrollar un plan conceptual de la mina

Desarrollar un plan conceptual de la mina
Se debe desarrollar un plan conceptual de la mina para ofrecer la información básica que sigue a
continuación. El plan se puede preparar a cualquier nivel de detalle deseable o posible, pero la
estimación de costos no se puede realizar hasta que se hayan determinado o asumido los
siguientes elementos esenciales.
Geometría básica del depósito de mena y el material de desecho: la estimación no requiere de un

plan detallado de la mina a tajo abierto, pero se debe determinar o asumir una relación de
desecho/mineral y se debe determinar un centro aproximado de la masa de mineral y desechos
como puntos de partida para el transporte de material.
Ubicación del molino o del sitio de almacenamiento: la ubicación del molino o del sitio de
almacenamiento es necesaria para identificar el punto de destino para el transporte de mineral.
Ubicación del botadero: la ubicación del botadero es necesaria para identificar el punto de destino
para el transporte de desechos.
Ruta de transporte de mineral: una ruta de recorrido propuesta al molino o al sitio de

almacenamiento debe ser trazada en un mapa topográfico.
Ruta de transporte de desechos: una ruta de recorrido propuesta al botadero debe ser trazada en
un mapa topográfico.
Algunos analistas se muestran reacios a proporcionar incluso este nivel de detalle, pero una
estimación creíble no se puede preparar, incluso en el nivel más elemental, sin determinar o
asumir los detalles anteriores.
Ejemplo Paso 1:
Figura 2: Bosquejo preliminar del corte vertical de la mina
La sección transversal de un tajo se debe preparar basándose en cualquier información disponible

respecto d e la geometría del cuerpo mineralizado. Esto sólo puede basarse en la perforación
limitada o en la proyección de la información saliente, o puede basarse en la planificación de la
mina detallada, incluyendo el análisis de optimización del tajo. Para empezar, se puede asumir una
pendiente de la pared del tajo de 45°. El objetivo es tener una idea de la profundidad del tajo para
determinar la distancia del camino de transporte al tajo. Se supone que se ha realizado una
estimación real de recursos a un nivel adecuado de detalle antes de este punto.
Figura 3: Mapa preliminar de la ubicación de la mina, del botadero y de la pila

de mineral junto con las rutas de transporte propuestas.
También se deben considerar los requisitos de preproducción y extracción. Como mínimo, se
requiere un tajo inicial de preproducción; el tamaño de éste está determinado por la profundidad
hasta la parte superior del cuerpo mineralizado y el tamaño del área de trabajo para comenzar la
producción de mineral. La importancia del tajo inicial para el evaluador es que representa trabajo
que se debe realizar y los costos en que se debe incurrir antes de que empiece la producción. Por
lo tanto, su costo debe estar cubierto por finanzas iniciales de la mina en lugar de ganancias por
operaciones. El tajo inicial a veces se ignora en análisis preliminares, porque desde una
perspectiva de costos totales no hace mucha diferencia si el material se mueve antes de comenzar
la producción o durante la fase de operación de la mina. Es principalmente durante el análisis
financiero, especialmente el análisis de flujo de fondos descontado, que la sincronización de esta
producción de desechos se vuelve importante.
Se debe diseñar un plano de distribución generalizado en un mapa topográfico, donde se muestre

la ubicación del tajo, el área del botadero y la ubicación del sitio de almacenamiento de mineral o
del molino (Figura 3). El objetivo de esto es principalmente para determinar las distancias de
transporte y las gradientes.
Para análisis más detallados

A medida que progresa la mina, están disponibles cada vez más detalles para apoyar la estimación
de costos. Se pueden completar estudios de estabilidad del talud para definir mejor el ángulo del
talud del tajo. Los planos del tajo se pueden definir de mejor manera usando procedimientos de
planificación y optimización del tajo como se describe en Hustralid y Kuchta (2006). Las
ubicaciones de botaderos y sitios de molienda se pueden diseñar con mayor certeza mediante
estudios de caracterización del sitio, y las rutas de transporte se pueden diseñar hasta el punto de
la inspección de la línea central. Una estimación de costos apropiadamente estandarizada utiliza
todos los detalles de diseño importantes que están disponibles en el momento es que se realiza la
estimación.
Para análisis menos detallados
Una estimación creíble no se puede preparar, incluso al nivel más rudimentario, sin primero
determinar o asumir los detalles anteriores. Si usted no tiene al menos una vaga idea sobre la
ubicación y geometría del cuerpo mineralizado, o dónde va a depositar el mineral y los desechos,
probablemente no está listo para iniciar una estimación de costos. La credibilidad de una
estimación está enormemente influenciada por el nivel de esfuerzo que se pone en determinar
estos parámetros mineros. Cuando se trabaja al nivel más preliminar, la importancia del tajo inicial
se reduce al mínimo y se puede ignorar en algunos casos, siempre y cuando se incluya su volumen
en la razón estéril/mineral de operación general; en este caso, su costo está cubierto por los
costos de operación de la mina en lugar de los costos capitales.
Paso 2 - Determinar las tasas de producción

Determinar las tasas de producción de mineral y desechos
Para una discusión sobre cómo determinar las tasas de producción apropiadas para mineral y
desechos, consulte la Parte 1: Tasa de producción.
Ejemplo Paso 2:
Por simplicidad, asumiremos una razón mineral/estéril de 2:1 y el siguiente programa de
producción y características de roca.
Producción diaria de mineral = 20,000 toneladas
Producción diaria de desechos = 40,000 toneladas
Horas de operación por turno = 10
Turnos al día = 2
Días de operación por año = 350
Razón mineral/estéril de preproducción = 5,000,000 toneladas
El mineral es granodiorita mineralizada, con las siguientes características (Church (1981)).
Gravedad específica = 2.69 (in situ)
Factor de esponjamiento = 72%
Factor de tonelaje (in situ) = 2.69 toneladas/m3
Factor de tonelaje (suelto) = 1.57 toneladas/m3
Para este ejercicio asumiremos que el material de desecho tiene las mismas características del
mineral.
Para estimaciones más detalladas
Para estimaciones más detalladas, la tasa de producción asumida debería basarse en múltiples
análisis de costos y económicos completados en un rango de tasas de producción. Se debe
seleccionar la tasa que rinde el valor presente neto (VPN) más alto, a menos que tengan prioridad
otros factores externos. El sitio Web de software Sherpa y Apex ofrece mecanismos muy eficaces y
convenientes para completar estos análisis múltiples. En la ausencia de dicho software, esta tarea
puede llevar mucho tiempo. Una forma de acortar esta tarea es usando factores de escala (vea la
discusión sobre factores de escala en la Parte 6) para estimar costos para otras tasas de operación
después de completar el caso base. Esto acortará la carga de trabajo, pero al mismo tiempo
disminuirá la confiabilidad de los resultados. Los modelos de costos de Mining Cost Service
también pueden ayudarlo en este proceso.
Si se ha cumplido con el trabajo de planeación detallada del tajo, se debe utilizar esta información.
Para estimaciones menos detalladas
La regla de Taylor se puede aplicar a cualquier proyecto para el cual no se conoce el recurso total
extraíble, con resultados moderadamente confiables. A veces, la decisión de un evaluador basada
en su propio criterio rendirá una tasa de producción que es tan buena como cualquier tasa
determinada por métodos más rigurosos. Un problema con confiar en una decisión basada en su
propio criterio es que puede ser difícil establecer la credibilidad de los resultados en la mente de
los revisores. A veces es importante mostrar una base matemática para una estimación
simplemente para establecer la credibilidad de ésta.
Paso 3 - Determinar distancias y rutas de

transporte
Determinar distancias y rutas de transporte
Figura 1: Un camión de transporte de armazón rígido y carga trasera regresa de

la mina para realizar otra carga.
Después de la tasa de producción, la distancia de transporte es el parámetro más importante a
determinar. Las distancias de transporte y gradientes del camino se usarán primero para
determinar los requerimientos de equipo de transporte y las horas de operación, y luego para
determinar la construcción del camino, los requerimientos de mantenimiento y los costos.
Comience dividiendo los caminos de transporte en segmentos con diferencias obvias de ley.
Numere los segmentos en secuencia y determine las gradientes de cada uno determinando el
aumento o pérdida de elevación para cada segmento dividido por su longitud, expresado en
porcentaje. Comúnmente se requiere un mínimo de dos segmentos y raramente más de seis
segmentos para expresar gradientes de transporte en suficiente detalle con el fin de determinar la
productividad y los costos del transporte.
Para una estimación inicial, el centro aproximado de la masa de una mena y las zonas de desechos
se puede usar como el punto de partida para el transporte.
Ejemplo Paso 3:
Figura 2: Caminos de transporte de mineral y desechos divididos en segmentos

por gradientes.
Las distancias para cada segmento del camino se miden a partir del plan generalizado de la mina
que se muestra en el Ejemplo Paso 1. El porcentaje de la pendiente se determina dividiendo el
cambio de elevación de un segmento por la longitud de éste. Las distancias y gradientes para cada
segmento aparecen a continuación. Las gradientes del camino en el tajo se especifican por diseño
para estar en gradientes de 10%.
Para estimaciones más detalladas
Se debe hacer más trabajo preliminar para definir las distancias de caminos de transporte. Esto
podría incluir una planificación detallada del tajo y un sondeo real de las rutas del camino de
transporte, o podría incluir simplemente un trazado más detallado en un mapa topográfico con
medidas más cuidadosas de distancias y cambios en la elevación.
Obviamente, las distancias de transporte y por lo tanto los costos del transporte, varían de una
parte del tajo a otra y de un banco a otro. Por lo general, la pendiente para el camino de
transporte del tajo será consistente desde la parte superior hasta el fondo del tajo, pero la
distancia total de transporte aumentará desde un banco a otro a medida que el tajo se hace más
profundo. El cambio en la distancia de transporte desde un banco a otro se computa fácilmente
sabiendo la pendiente del camino y la altura del banco; por ejemplo, la diferencial de la distancia
de transporte entre dos bancos de 20 metros, asumiendo una pendiente del camino del tajo de un
10%, sería de 200 metros. La diferencial de la distancia de transporte es la diferencia de parámetro
clave entre el costo de explotar un bloque de mineral o desecho comparado con otro. Esto es una
herramienta muy útil para estimar costos de un banco a otro para procedimientos de optimización
del tajo o para cálculos del flujo de fondos de la vida de la mina.
Para estimaciones menos detalladas
No se debe tratar de estimar costos en minería sin primero hacer al menos un mínimo esfuerzo
para estimar las distancias de transporte. Se puede completar una estimación rudimentaria sin
considerar las gradientes del camino, siempre y cuando se conozcan las distancias de transporte.
Se puede asumir una velocidad promedio del camión para los transportes, pero en los casos donde
las gradientes del camino son variables, la estimación puede estar gravemente errada.
Paso 4 - Equipo: Excavación / Carga
Seleccionar equipos y determinar su productividad
El equipo primario abarca excavadora(s), remolque(s) y perforadora(s) de barrenos. Se

completarán ejercicios de productividad para cada uno de estos elementos para seleccionar la
cantidad y el tamaño de cada tipo y el número de horas por día que debe funcionar cada uno con
el fin de alcanzar la tasa de producción diaria deseada de la mina. Se debe tener un cuidado
importante para seleccionar estas unidades adecuadamente, porque forman el núcleo de la flota
de operaciones. El equipo auxiliar, como bulldozers, mantenedores de caminos, camiones de agua,
vehículos de servicio, etc., se puede seleccionar en pasos subsiguientes con menos cuidado,
porque el impacto que tienen en la operación general y el costo son menos importantes.
Todos los fabricantes principales de equipos publican información de las especificaciones de
equipos que se pueden usar para estimar las capacidades de productividad de los equipos en
condiciones específicas. Los manuales que contienen esta información deben ser parte de la
biblioteca de cada estimador. Uno de los manuales más conocidos y útiles es el "Caterpillar
Performance Handbook", conocido popularmente com "Cat Handbook," que se publica de manera
irregular en ediciones actualizadas. Mucha de la información que contiene este manual está
disponible en línea en el sitio Web de Caterpillar Company. Para este ejercicio, se usan los datos
del Caterpillar Performance Handbook, edición 33, publicado en octubre de 2002.
Equipo de excavación/carga
Inicialmente se debe tomar una decisión sobre el tipo de equipo que se usará como la excavadora
principal. Ésta es una decisión basada en el propio juicio del evaluador y la selección para mineral
puede ser diferente de la selección para desechos. Las opciones más comunes son:
una pala mecánica;
un cargador de ruedas;
una draga cavadora; o
una excavadora con rueda de cangilones.

Cada uno de estos tipos es el más adecuado para una gama específicas de condiciones, como sigue
a continuación.
Palas mecánicas
Las palas mecánicas son más adecuadas para operaciones más grandes, en condiciones de roca
dura donde se requiere buena resistencia a la ruptura y la movilidad tiene menos importancia. En
años recientes, la pala mecánica ha sido reemplazada por la tradicional pala de cable en muchas
aplicaciones, pero en operaciones grandes donde se requiere una mayor resistencia a la ruptura,
la pala de cable es superior en muchos casos. Se requieren buenas condiciones bajo el suelo para
operaciones de pala, que establecen las condiciones de roca dura. Las palas mecánicas son más
intensivas en capital que los cargadores de ruedas, así es que los períodos largos de depreciación
son necesarios, lo que requiere una vida de la mina adecuada para hacerlas económicamente
viables.
Cargadores de ruedas
Los cargadores de ruedas se usan por lo general cuando la movilidad y la versatilidad son
importantes. Son excelentes herramientas para excavar zonas de mineral irregulares, donde la
máquina debe hacer movimientos frecuentes en el tajo y se debe tener cuidado para no mezclar el
mineral con el material de desecho. Se pueden usar como transportadores principales para
distancias de hasta 200 metros.
Dragas cavadoras
Las dragas cavadoras, ya sean móviles o sobre orugas, ofrecen un medio bastante rentable para
excavar y mover grandes volúmenes de material donde las condiciones del diseño del tajo pueden
tomar ventaja del alcance, la razón de descarga y la profundidad de excavación de la draga
cavadora. Pueden encargarse de las rocas in situ y de talud, pero la fragmentación del material
debe ser apropiada para el cangilón utilizado; de otro modo sufrirá el factor de carga del cangilón.
Estas dragas están especialmente adecuadas para la extracción de desechos en minas de carbón a
tajo abierto.
Excavadoras con rueda de cangilones
Las excavadoras con rueda de cangilones se desarrollaron originalmente para materiales

relativamente fáciles de excavar, como la extracción de desechos en los los yacimientos
carboníferos de lignito de Alemania y en grava, arena, marga y arcillas. Las generaciones más
recientes han mejorado las capacidades para materiales de excavación más difíciles, tales como
esquisto, carbón negro, piedra caliza y arenas bituminosas. Las excavadoras con rueda de
cangilones son excavadoras continuas usadas más comúnmente con sistemas de transporte.
Definición de las características de mineral y desecho
Una vez que se decide el tipo de excavadora, se debe completar un ejercicio de productividad para
determinar la cantidad y el tamaño de las unidades que se requieren para alcanzar la tasa de
producción diaria deseada. Se deben conocer o asumir las siguientes características del mineral y
los desechos.
Densidad in situ de la roca (banco)
Idealmente, la densidad in situ de la roca se conocerá por un trabajo de prueba previo. De no ser
así, se debe asumir un valor. Las tablas de densidades típicas para varios tipos de minerales y rocas
están disponibles en manuales publicados (ver Caterpillar Performance Handbooks, Church (1981),
Hustrulid y Kuchta (2006)).Por lo general, se deberá haber completado una estimación de recursos
antes de realizar la estimación de costos. El factor de densidad determinado para la estimación de
recursos se puede aplicar a los análisis de productividad del equipo. Para estos análisis, la
densidad debería expresarse en unidades de metros cuadrados por tonelada. El término "factor de
tonelaje" se aplica con frecuencia cuando la densidad se expresa de esta manera.
Factor de esponjamiento
El esponjamiento es la cantidad por la cual el volumen de la roca se expande cuando se somete a

una voladura o se excava, y se expresa como porcentaje. El factor de esponjamiento se utiliza para
convertir la densidad o el volumen del banco a densidad o volumen suelto. Los factores típicos de
esponjamiento se pueden encontrar en manuales publicados (ver Caterpillar Performance
Handbooks, Church (1981), Hustrulid y Kuchta (2006)).
Factor de llenado del balde
El factor de llenado del balde es el porcentaje de la capacidad del balde de la excavadora que
realmente se utiliza cada vez que el balde cava y levanta su carga. Los factores de llenado del
balde van por lo general del 80% al 95%, Los factores de llenado del balde van por lo general del
80% al 95%, con la roca que ha sido volada en el extremo inferior de la gama y de los agregados
finos y los suelos en el extremo más alto. Los factores de llenado del balde pueden exceder de
100%, pero es imprudente asumir factores tan altos al hacer estimaciones preliminares. Los
factores de llenado del balde para varios tipos de materiales se enumeran en Caterpillar
Performance Handbooks y Church (1981).
Determinar el tamaño y número de excavadoras
Una vez que se conocen o se asumen las características de roca mencionadas, se ha decidido la
producción diaria de la mina y se ha determinado el tipo de excavadora en base a los criterios
previamente descritos, el siguiente paso es determinar el tamaño y el número de excavadoras que
se necesitan. Esto se logra en los siguientes pasos.
Seleccione una excavadora como punto de partida para el análisis de productividad
Si esta máquina resulta ser una selección inadecuada, el proceso debe repetirse usando otros
tamaños de máquina hasta que se encuentre un tamaño satisfactorio; eso sí, tenga presente que
su objetivo como estimador es producir una estimación de costos preliminar, y no necesariamente
diseñar una flota de equipos optimizada. Por lo general, su primer cálculo del tamaño de los
equipos será adecuado para una estimación de costos preliminar.
Determine el tiempo del ciclo del excavador y el número de ciclos por hora
El tiempo del ciclo para un cargador de ruedas consta del tiempo total que se requiere para:
cargar el balde;
maniobrar;
viajar con la carga;
vaciar el balde; y
viajar sin la carga.
El tiempo del ciclo para palas hidráulicas frontales, retroexcavadoras y palas de cable abarca el
tiempo total que se requiere para:
cargar el balde;
mover la pala con la carga;
vaciar el balde; y
mover la pala sin la carga.
Los manuales del fabricante de equipos brindan una excelente guía para estimar los tiempos del
ciclo. Vea el ejemplo que aparece a continuación para cálculos de muestra.
Determine la productividad estimada por hora para una excavadora
La cantidad de material que se espera que cargue un cargador o una excavacora en una hora es
igual a la capacidad del balde ajustada a la densidad del material, el factor de esponjamiento y el
factor de llenado del balde, por el número de ciclos que se espera que cumpla la excavadora en
una hora. Sin embargo, una hora por reloj no es lo mismo que una hora de tiempo productivo de
la máquina. Para fines de estimación, la hora de 60 minutos generalmente se reduce por un factor
para tomar en cuenta la eficiencia del operador y otro factor para tomar en cuenta la
disponibilidad de la máquina.
La eficiencia del operador y la disponibilidad de la máquina se discuten más adelante. Los cálculos
de muestra se muestran en los siguientes ejemplos.
Determine el número de excavadoras necesarias para cumplir con los requerimientos de

producción diaria de la mina
La productividad diaria para una unidad de equipo equivale a la productividad por hora por el
número de horas operativas disponibles por día; por ejemplo, 8 horas al día para una operación de
un turno de 8 horas; 16 horas al día para dos turnos de operación de la mina por día, etc. Para la
estimación inicial del número de cargadores que se requieren, se deben agregar cargadores
adicionales si un cargador no puede completar la producción diaria necesaria con las horas
operativas disponibles por día.
Reexamine la selección de excavadora después de completar la selección del transportador para

asegurarse de que las excavadoras y los transportadores están emparejados de manera apropiada.
Revise la literatura del fabricante para asegurarse de que la altura de vaciado de la excavadora al
menos coincide con la altura de carga del transportador. Puede que no cambie mucho la
estimación de costos si ha seleccionado un cargador que no puede alcanzar la plataforma para
descargar, pero ciertamente dañará la credibilidad de su estimación. Además, la cantidad de
baldes que se necesitan para cargar el camión debiera estar entre tres y cinco.
Repita el análisis de productividad de la excavadora y el proceso de selección según corresponda

Repita el análisis de productividad de la excavadora y el proceso de selección si las excavadoras y
los transportadores no están apropiadamente emparejados o si el número y tamaño de las
excavadoras es inapropiado para la producción diaria requerida.
Ejemplos de selección de excavadora y productividad
Podemos asumir, por el tamaño de esta operación, que se necesitará más de una máquina
excavadora y posiblemente dos tipos de máquina diferentes: una para el mineral y otra para el
desecho. Sabemos que la zona de mineral contiene leyes variables y límites irregulares, por lo que
se debe poner mucha atención al control de la ley. La versatilidad y movilidad de un cargador de
ruedas articulado se presta bien para mantener el material con mineral de ley separado del
material sin ley, por lo que consideraremos un cargador de ruegas articulado para excavar y cargar
mineral. El control de la ley no se considera cuando se extrae el material de desecho encima del
yacimiento, de modo que una pala frontal de mayor productividad puede ser más apropiada para
la excavación de desechos.
Ejemplo de selección de un cargador de ruedas y productividad para la excavación del yacimiento
Comenzaremos por observar un cargador muy grande para excavación de mineral, uno con una
capacidad de balde de aproximadamente 15 a 16 cu.yd. Esta es simplemente una decisión basada
en el criterio propio, sin una base matemática en este momento. Buscamos en la literatura del
fabricante de equipos para encontrar un modelo real de cargador cercano a esta capacidad y
encontramos que el Caterpillar 992G cumple con nuestros requerimientos. Buscamos modelos de
equipos reales en la literatura de la compañía por dos razones: queremos asegurar que no
estamos especificando un tamaño de equipo que no existe y necesitamos la información de
productividad para nuestra máquina que aparece en la literatura del fabricante de equipos. La
información de productividad para el 992G aparece en el capítulo 12 de Caterpillar Performance
Handbooks.
Especificaciones del cargador:
Capacidad nominal del balde = 15 yd3 (11.475 m3)
Potencia del volante = 800 hp
Espacio libre de altura del botadero = 14 ft 11 in. (4557 mm)
Determine el número de ciclos del cargador por hora
Caterpillar señala que el tiempo típico para el ciclo de carga del 992G es de aproximadamente 0.60
minutos. Por lo tanto, el número de ciclos sin ajustar en una hora de 60 minutos, sería:
Ciclos por hora sin ajustar = 60 minutos / 0.60 minutos = 100
Determine la capacidad de producción sin ajustar por hora
Caterpillar señala que el tiempo típico para el ciclo de carga del 992G es de aproximadamente 0.60
minutos. Por lo tanto, la capacidad sin ajustar por hora, sería:
Capacidad nominal del balde = 15 yd3 (11.475 m3)
Capacidad nominal del balde (peso) = capacidad del balde × densidad del material suelto
Capacidad nominal del balde (peso) = 11.475 m3 × 1.57 toneladas por m3 = 18 toneladas por
carga (sin ajustar para el factor de llenado)
Factor de llenado del balde = 0.90 (Caterpillar Handbook pág. 12-79)
Capacidad real del balde = 16.2 toneladas (ajustada para el factor de llenado)
Productividad por hora sin ajustar = 100 ciclos por hora × 16.2 toneladas por ciclo =
1,620 toneladas por hora
Determine la capacidad de producción ajustada por hora

Factor de eficiencia = 0.83 (50 minutos hora)
Factor de disponibilidad = 0.90
Productividad por hora ajustada = productividad sin ajustar × factor de eficiencia × factor de
disponibilidad
Productividad por hora ajustada = 1,620 toneladas por hora × 0.83 × 0.9 = 1,210 toneladas
por hora
Determine las horas por días que debe operar el cargador
Horas de operación por día = requerimientos de producción diaria / productividad por hora
ajustada
Horas de operación por día = 20,000 toneladas por día / 1,210 toneladas/hr = 16.5 horas por día
Dado que nuestras horas de producción son de dos turnos de 10 horas por día, vemos que el
cargador 992G puede satisfacer los requerimientos de producción de la mina con 3.5 horas de
sobra.
Información trasladada en nuestra estimación de costos
Tamaño requerido del cargador = balde de 800 hp con 15 yd3 (11.475 m3)
Número de cargadores requeridos = 1
Horas que debe operar el cargador = 16.5 horas por día
Ejemplo de selección de pala delantera y productividad para la excavación de desechos
Sin tener que preocuparse por problemas de control de pendiente, la productividad alta y baja
más que la movilidad y la selectividad es de gran importancia en la selección de una excavadora
para la extracción de desechos sobre el yacimiento. Las palas delanteras se usan comúnmente
para este propósito. El proceso para estimar la productividad de una pala delantera es
prácticamente el mismo que se usa para un cargador de ruedas. El modelo de pala delantera
5230B de Caterpillar parece ser apropiado para nuestros fines, por lo que basaremos nuestro
análisis inicial en sus características.
Especificaciones de la pala delantera:
Capacidad nominal del balde = 22.2 yd3 (17.0 m3)
Potencia del volante = 1,550 hp (1156 kw)
Determine la capacidad de producción por hora sin ajustar
Capacidad nominal del balde (volumen) = 22.2 yd3 (17.0 m3)
Capacidad nominal del balde (peso) = capacidad del balde × densidad del material suelto
Capacidad nominal del balde (peso) = 17.0 m3 x 1.57 toneladas por m3 = 26.7 toneladas
por carga
Factor de llenado del balde = 0.95 (Caterpillar Handbook pág. 12-79)
Capacidad real del balde = 25.4 toneladas (ajustada para el factor de llenado)
Productividad sin ajustar por hora = 122 ciclos por hora x 25.4 toneladas por ciclo
Productividad sin ajustar por hora = 3099 toneladas por hora
Determine la capacidad de producción ajustada por hora
Factor de eficiencia = 0.83 (50 minutos hora)
Factor de disponibilidad = 0.90
Productividad ajustada de la pala delantera = productividad sin ajustar x factor de eficiencia x

factor de disponibilidad
Productividad ajustada por hora = 3,099 toneladas por hora x 0.83 x 0.9
Productividad ajustada por hora = 2,315 toneladas por hora

Determine las horas por día que debe operar la pala delantera
Horas de operación por día = requerimientos de producción diaria / productividad por hora
ajustada
Horas de operación por día = 40,000 toneladas por día / 2,315 toneladas/hr
Horas de operación por día = 17.3 horas por día
Dado que nuestros horarios de producción necesitan dos turnos de 10 horas por día, vemos que la
pala delantera 5130B es capaz de satisfacer los requerimientos de producción de la mina con 2.7
horas libres adicionales. Éste es un horario de operación aceptable, porque basaremos nuestra
estimación de costos en una pala delantera con un tamaño, una potencia y capacidades de
producción similares al modelo 5130 B de Caterpillar.
Información trasladada en nuestra estimación de costos
Tamaño de pala delantera requerido = 800 hp con un balde de 22.2 yd3 (17.0 m3).
Número de palas delanteras requerido =1
Horas que debe operar la pala delantera = 17.3 horas al día
Análisis más y menos detallados

Para proyectos grandes, se dedica una gran cantidad de esfuerzo al proceso de selección y análisis
de productividad de excavadoras, incluyendo estudios de caracterización de roca que podrían
implicar exploración por perforación, excavación de prueba o trabajo sísmico. Basándose en los
resultados de este trabajo y las discusiones con fabricantes de equipos. Una excavadora apropiada
se selecciona junto con consideraciones específicas de pala, brazo, caballos de fuerza, etc. Gran
parte de esto está fuera del alcance del estimador de costos, pero si el proyecto está en esta etapa
avanzada y la información está disponible, debe usarse en la estimación. Para el estimador, sin
embargo, el procedimiento es prácticamente el mismo que el descrito aquí, incluso con este nivel
de detalle.
A veces, la literatura de productos del fabricante de equipos (por ejemplo, el Manual de

Caterpillar) contiene tablas de productividad de acceso directo para estimaciones rápidas de
productividad de excavadoras que brindan datos bastante adecuados para estudios de factibilidad
iniciales.
Paso 4 - Equipo: Transporte

Equipo de transporte
Las opciones más comunes para equipos de transporte incluyen:
máquinas transportadoras (Figura 1);
camiones de descarga trasera de armazón rígido (Figura 2);
palas de arrastre (Figura 3);
camiones de descarga inferior (Figura 4); y
camiones de descarga trasera articulados (Figura 5).

Determinar el tamaño y número de camiones
Una vez que se ha decidido el tipo de transporte, se debe determinar el número y el tamaño de las
unidades de transporte. En el caso de los camiones de transporte, esto se logra mediante un
análisis de productividad similar al que se hace para una excavadora. Las características del
material importantes para este análisis son la densidad de la roca in-situ, el factor de
esponjamiento, el factor de llenado del camión y el perfil del camino de transporte. La densidad de
la roca in-situ, el factor de esponjamiento y el perfil del camino de transporte se discutieron en la
sección anterior.
Factor de llenado del camión
El factor de llenado del camión es el porcentaje de la capacidad de diseño del camión que
realmente se utiliza en un transporte promedio. Las capacidades del camión por lo general se
especifican como "volumen enrasado" o "capacidad colmada". El volumen enrasado es el volumen
de material contenido en la plataforma del camión y sus paredes, sin exceder la altura de éstas. La
capacidad colmada asume que el material se apila más alto que las paredes, por lo general a un
ángulo de pendiente de 2:1.
El análisis de productividad para los camiones de transporte se obtiene de la siguiente manera.
Seleccione una camión de tamaño razonable como punto de partida para el análisis
Si el tamaño resulta ser una selección inapropiada, debe repetirse el proceso usando otros
tamaños de camiones hasta que se encuentre un tamaño satisfactorio. Otra vez, considere que su
objetivo es desarrollar una estimación de costos preliminar, no diseñar una flota de equipos
optimizada.
Determine el tiempo del ciclo del transporte
Figura 6 El tiempo requerido para que un camión complete un ciclo consta del tiempo requerido
para:
maniobrar el camión en posición para la carga;
cargar el camión;
viajar desde el punto de carga al punto de descarga;
voltear y descargar la carga; y
viajar desde el punto de descarga al punto de carga.
Caterpillar (Caterpillar Handbook, capítulo 9) incluye en su catálogo tiempos típicos de 0.6 a 0.8
minutos para maniobrar un camión en el área de carga. Esto asume que existe un espacio
adecuado para maniobrar sin restricciones y que el camión no debe retroceder una distancia
importante para estar en posición, como bajo una rampa de corte inicial. Las suposiciones son
similares para maniobrar en el punto de descarga. Caterpillar (Caterpillar Handbook pg. 9-9)
incluye 1.0 a 1.2 minutos como el tiempo típico para maniobrar y descargar.
Los tiempos de carga dependen de la excavadora y se determinan por el cálculo del tiempo del
ciclo de la excavadora.
El tiempo de viaje del camión se determina estimando el tiempo que le tomará a éste viajar por
cada uno de los segmentos de distintas pendientes del camino. Los tiempos para cada segmento
se acumulan para determinar el tiempo total, primero para el camión cargado viajando desde el
punto de carga al punto de descarga y luego para el camión vacío viajando en la dirección opuesta.
Los tiempos de viaje segmento por segmento se estiman usando curvas de velocidad y frenado
entregadas por el fabricante del camión seleccionado. Estos gráficos de aspecto elaborado
muestran la velocidad de diseño del vehículo cuando viaja contra el total de la resistencia de la
pendiente más o menos la resistencia al rodamiento. Las curvas de velocidad se usan para los
viajes en subida. Las curvas de frenado se usan para los viajes en bajada.
La resistencia al rodamiento es una medida de la fuerza que se debe vencer para rodar una rueda
en el suelo. Por lo general se expresa como un porcentaje de pendiente, en reconocimiento del
hecho de que ciertas condiciones de camino y llantas afectan la velocidad del mismo modo que lo
hace la pendiente de un camino en subida. Por lo tanto, este porcentaje se agrega a la pendiente
del camino cuando se estima la velocidad de viaje en subida y se resta cuando se estima la
velocidad de viaje en bajada. Caterpillar (Caterpillar Handbook pg. 26-1) muestra una tabla con los
factores típicos de resistencia al rodamiento para una variedad de condiciones de operación. Las
resistencias al rodamiento de 1% a 5% son típicas para la mayoría de las situaciones mineras,
aunque las resistencias de hasta un 20% se dan en condiciones de caminos muy suaves y con lodo.
Para fines de estimaciones preliminares, se puede usar una resistencia al rodamiento de un 3%,
asumiendo que el camino estará bastante bien mantenido. Figura 7
Al usar una curva de velocidad (Figura 7, a la derecha) para determinar la velocidad a la cual el
transportador viajará en un segmento del camino en subida, lea desde el peso bruto del vehículo
(vacío o lleno según corresponda) hasta la línea apropiada para una resistencia efectiva total
(cuesta más rodamiento). Desde este punto lea en forma horizontal, ya sea a la derecha o a la
izquierda de la curva con la velocidad más alta obtenible. El número en esta línea representa la
marcha en que funcionará el vehículo. Desde este punto, leer hasta llegar a la velocidad estimada.
Para situaciones de gran altitud, la velocidad estimada debería ajustarse usando un factor de
pérdida por altitud sugerido por el fabricante del camión. La compañía Caterpillar incluye en su
sitio Web factores de pérdida por altitud para sus equipos.
Para determinar la velocidad a la cual viajará un transportador en bajada, se debe usar la curva de
frenado del vehículo. En la curva de frenado lea desde el peso bruto del vehículo hasta la línea
apropiada para una pendiente efectiva total. Para los viajes en bajada, la resistencia al rodamiento
se debe restar del facto de asistencia en pendiente para determinar la pendiente efectiva total.
Desde este punto lea en forma horizontal, ya sea a la derecha o a la izquierda de la curva con la
velocidad más alta obtenible; luego baje para leer la velocidad estimada en la pesa inferior. Las
velocidades en bajada no se deben ajustar para la pérdida por altitud.
También se puede aplicar un factor de ajuste para considerar una reducción de velocidad por
desaceleración y aceleración al comienzo y al final de los segmentos del camino.
Figura 8 La velocidad para cada segmento se debería convertir a tiempo de viaje usando la
siguiente fórmula.
T = 60 × D/S
En la cual:
T = tiempo de viaje en minutos
D = distancia en pies o metros
S = velocidad en pies o metros por hora
Una vez determinados los tiempos de viaje para todos los segmentos del camino, se deben sumar
para determinar el tiempo de viaje total cargado y el tiempo de viaje de regreso total vacío.
Ahora tenemos el tiempo del ciclo total que requiere un camión para ponerse en posición para
cargar, viajar al punto de descarga, descargar, regresar y posicionarse nuevamente para la carga.
Quedan cuatro preguntar por contestar para completar el análisis del camión.
¿Cuánto material puede transportar un camión en cada ciclo?
¿Cuánto material puede transportar un camión en una hora?
¿Cuántos camiones se necesitan para alcanzar la cantidad deseada de producción por turno?
¿Por cuántas horas debe funcionar el camión en cada turno para alcanzar el nivel deseado de
producción?
Determine cuánto material puede transportar un camión en cada ciclo
Para determinar cuánto material puede transportar un camión en cada ciclo, buscamos en la
literatura del fabricante para determinar la carga útil objetivo en toneladas para la cual está
diseñada el camión. Luego determinamos la densidad suelta del material que se transportará,
multiplicando su densidad de banco por el factor de esponjamiento esperado. Luego se calcula el
volumen de la carga útil objetivo para asegurar que no exceda el volumen de la plataforma del
camión. Si esto ocurre, la carga útil por transporte se ve limitada por el volumen de material que
puede contener el camión. Si no, la carga útil diseñada para este camión generalmente se usa
como su capacidad para fines de análisis preliminares. Por lo general, los fabricantes incluyen el
volumen enrasado y la capacidad colmada para sus camiones. El volumen enrasado es el volumen
de la plataforma del camión hasta la parte superior de sus lados. La capacidad colmada es el
volumen colmado más una cantidad equivalente a una pila sobre la parte superior de los lados con
pendientes 2:1, 3:1, o 4:1. El volumen enrasado ajustado por un factor de llenado se usa por lo
general para estimaciones preliminares. La aplicación de un factor de llenado brinda un medio
para que el estimador tome en cuenta el hecho de que la excavadora no ofrece una carga
perfectamente llena en cada ciclo.
Determine la cantidad de material que un camión puede transportar en una hora
La cantidad de material que un camión puede transportar en una hora es el número de ciclos que
se pueden completar en una hora, multiplicado por la cantidad anticipada por carga, ajustado por
el "factor de eficiencia". Este factor de eficiencia se aplica en reconocimiento del hecho de que el
camión no siempre funciona al 100% de su eficiencia; es decir, el conductor puede detenerse
ocasionalmente para ir al baño, para conversar con su supervisor, debido a una demora en el
tráfico, etc. Por lo general se aplica un factor de eficiencia del 83% para estimaciones preliminares
de trabajo de producción de rutina. Algunas veces se conoce como "hora de 50 minutos".
También se debería aplicar un factor de "disponibilidad", bajo la suposición de que cada camión
puede estar fuera de servicio de tanto en tanto por problemas mecánicos.
Determine el número de camiones que se requieren y el número de horas que funcionarán

Una vez determinada la producción por hora ajustada por camión, se determina el número de
camiones que se necesitan para alcanzar el nivel de producción deseado por turno y el número
total de horas que funcionarán los camiones por turno. Se deben revisar las cifras para asegurar
que la flota planificada es práctica, manejable y apropiada para la situación. Se debe evitar una
cantidad muy grande de camiones pequeños o una cantidad muy pequeña de camiones grandes.
Si se incluyen o no llantas de repuesto en el equipo de la flota, es una decisión que se basa en el

criterio propio basada en ciertos factores, como la necesidad de asegurar un transporte sin
interrupciones, el historial de averías de la flota, disponibilidad de capital, etc. Es un hecho que
agregar repuestos a la flota agregará costos de capital, pero no tiene efecto en los costos de
operación estimados, ya que la estimación asume que no existen costos de operación involucrados
cuando un camión está inactivo.
Existen tres datos de información que se trasladan a partir de este análisis de transporte:
el tamaño requerido de los camiones;
la cantidad requerida de camiones; y
las horas por turno en que funcionarán estos camiones.
Estos tres elementos son la base para determinar el costo capital para el equipo de transporte, la
cantidad de operadores de transporte requeridos y el costo por día para la operación equipos de
transporte, así como factores aparentemente externos como el ancho del camino de transporte, el
tamaño del taller mecánico, la cantidad requerida de mecánicos e incluso la cantidad requerida de
personal para supervisión.
Ejemplo de selección y productividad de un camión de transporte (transporte de mineral)
A estas alturas tenemos muy poca información en la cual basar la información del tamaño del
camión para nuestro análisis de productividad inicial. Empezaremos por el transportador de
armazón rígido de 100 ton, comparable al popular modelo 777D de Caterpillar, porque el Manual
de Cat menciona este camión como una combinación razonable para el 992G. (Caterpillar
Handbook Capítulo 22) Caterpillar menciona las siguientes características para el 777D:
Transportador de armazón rígido 777D de Caterpillar
peso de la máquina = 72,000 kg (158,400 lb)
carga útil objetivo = 90,536 kg (199,597 lb.)
volumen enrasado = 42.05 m3 (55 yd3)
capacidad colmada = 60.57 m3 (79.2 yd3)
potencia del volante = 699 kW (938 hp)
altura de carga = 4.48 m (14 ft 7 in)
Determinar el tiempo del ciclo del camión (transporte de minerales)
Para comenzar necesitamos estimar el tiempo del ciclo del camión. Un ciclo completo para el
camión consta de las siguientes acciones:
maniobrar en el lugar de carga;
cargar;
viajar cargado a la pila de almacenamiento de mineral;
maniobrar y descargar; y
viajar vacío a la excavadora de mineral.
Para determinar los tiempos de viaje, debemos determinar la velocidad a la cual viajará el camión
en cada uno de los segmentos del camino de transporte que aparecen en el Paso 3 más arriba, una
vez que está completamente cargado desde el punto de carga al punto de descarga y una vez
vacío en dirección opuesta. Para esta información nos referimos a las curvas de velocidad y
frenado para el transportador 777D en el Caterpillar Performance Handbook (capítulo 9). Vea la
explicación más arriba sobre cómo leer las curvas. Los tres factores que se necesitan para
determinar la velocidad a partir de las curvas son el peso de la máquina cargada, el peso de la
máquina descargada y la resistencia total. La fórmula para calcular tiempos de viaje a partir de la
velocidad es:
60 × D /S = T
en la cual:
D = distancia
S = velocidad
T = tiempo
Para este ejemplo, las velocidades se cortaron a 50km/hr por razones de seguridad.
Tabla 1Tabla 2
Ahora conocemos el tiempo de viaje del camión para el transporte. Lo que queda por determinar
son los tiempos de maniobra en la pila de mineral y en la excavadora y el tiempo de carga.
Los tiempos típicos de maniobra en el área de carga son de 0.6 a 0.8 minutos. Los tiempos típicos
de maniobra y descarga en el punto de descarga son de 1.0 a 1.2 minutos.
El tiempo de carga se determina según la productividad de la excavadora, como se calculó más

arriba. Hemos estimado la capacidad real del balde para la excavadora 992G en 16.2 toneladas.
Con una carga útil objetivo de 90 toneladas para nuestro camión, esto significa que el cargador
debe hacer 5.6 pases para llenar el camión (90 toneladas / 16.2 toneladas). Es un poco alto. Una
regla empírica muy conocida dice que para que una buena excavadora y un camión hagan buena
pareja, el número de pases debe ser de 3 a 5, pero dejaremos que los operadores de la mina se
preocupen de eso por ahora. Como se mencionó anteriormente, el tiempo típico del ciclo de carga
para el 992G es de aproximadamente 0.60 minutos. Por lo tanto, el tiempo de carga para un
camión es de 3.4 minutos.
Tiempo del ciclo del camión (transporte de mineral)
Ahora tenemos todos los datos que necesitamos para agregar nuestro tiempo del ciclo del camión
completo, como sigue a continuación.
maniobrar en el sitio de carga - 0.7 minutos
cargar - 3.4 minutos
viajar cargado a la pila de almacenamiento de mineral - 17.3 minutos
maniobrar y descargar - 1.1 minutos
viajar vacío a la excavadora de mineral - 7.2 minutos
tiempo total del ciclo del camión - 29.7 minutos
Número de camiones que se necesitan para transportar mineral
Nuestra producción de mineral diaria objetivo es de 20,000 toneladas. Cada camión lleva 90.5
toneladas y se demora 29.7 minutos en completar un ciclo de transporte de mineral, pero todavía
debemos tomar en cuenta un factor de disponibilidad del 90% y un factor de eficiencia del 83%.
Por lo tanto, la cantidad de mineral que puede transportar cada camión en dos turnos de 10 horas
es de:
90.5 toneladas × 1200 minutos × .9 × .83 / 29.7 minutos
productividad del camión por camión por día = 2,731 toneladas
número de camiones que se necesitan para el transporte de minerales = 20,000 toneladas / 2,731
toneladas = 7.3 camiones (redondeado a 7 camiones)
Normalmente, el número de camiones que se necesitan se redondea hacia arriba en lugar de hacia
abajo, pero nosotros redondeamos el número de camiones hacia abajo luego de determinar el
número de camiones necesario para el transporte de desechos y encontramos que podríamos
redondear hacia arriba el número de camiones para el transporte de desechos y terminar con
tiempo extra de camiones que podrían asignarse al transporte de mineral.
Cantidad de tiempo que el camión debe operar en un día para el transporte de mineral
Esta información se usará en nuestra estimación de costos operativos, que será por hora.
Ignoraremos el factor de eficiencia en este cálculo, suponiendo que al menos el motor estará
inactivo o se realizará alguna maniobra durante el tiempo muerto. Incluiremos el factor de
disponibilidad; sin embargo, suponiendo que el camión no está funcionando cuando no está
disponible. Las horas de operación totales para el transporte de camiones serán de
7.3 camiones × 20 horas por día × .9 factor de disponibilidad = 131.4 horas
(Note que usamos nuestro número original de camiones (7.3) en lugar de 7 para asegurar que se
justifiquen todas las horas)
Ejemplo de selección y productividad de un camión de transporte (transporte de desechos)
Hemos determinado qué tamaño del camión usar para el transporte de mineral, el número de
camiones que se necesitan y el número de horas por el total de días que debe operar el camión.
Ahora vamos a hacer lo mismo para el transporte de desechos. El proceso será idéntico, excepto
que el perfil de transporte es diferente, lo que resulta en un cambio en los tiempos de viaje;
además, los camiones para el transporte de desechos se cargan por una pala delantera en lugar de
un cargador de ruedas, de modo que el tiempo de carga también puede ser diferente.
Comenzaremos con el modelo Cat 777, como resulta con el análisis del transporte de mineral,
porque una flota de transporte de mineral y desechos compatible es una ventaja operativa
deseable.
Tabla 3Tabla 4
Número de pases de pala por carga del camión
90 toneladas por camión / 25.4 toneladas por balde de pala = 3.5 pases
Tiempo de carga por camión
3.5 pases por camión × .49 minutos de tiempo del ciclo de pala = 1.6 minutos
Tiempo del ciclo del camión para el transporte de desechos
maniobrar en el sitio de carga - 0.7 minutos
cargar - 1.6 minutos
viajar cargado a la pila de almacenamiento de mineral - 7.3 minutos
maniobrar y descargar - 1.1 minutos
viajar vacío a la excavadora de mineral - 4.1
tiempo total del ciclo del camión - 14.8 minutos
Número de camiones que se necesita para el transporte de desechos
90.5 toneladas × 1200 minutos × .9 × .83 / 14.8 minutos
productividad del camión por camión por día = 5,481 toneladas

número de camiones que se necesita para el transporte de desechos = 40,000 toneladas / 5,481
toneladas = 7.3 camiones (redondeado a 8 camiones)
(El hecho de que el número de camiones que se necesita para el transporte de desechos (7.3) es
idéntico al número de camiones que se necesita para el transporte de mineral es solo
coincidencia).
Redondearemos el número de camiones para el transporte de desechos a 8, suponiendo que el 0.7

de camión extra ayudará con el transporte de mineral en cierta forma, eliminando de este modo la
necesidad de redondear el número de camiones de transporte de mineral (7.3).
Total de horas por día en que funcionarán los camiones de transporte de desechos
7.3 camiones × 20 horas por día × .9 factor de disponibilidad = 131.4 horas
(Note que usamos nuestro número original de camiones (7.3) en lugar de 8 para asegurar que las
horas de operación se calculen apropiadamente).
Flota de camiones de transporte
Podemos ver a partir de los cálculos anteriores que necesitaremos 7 camiones de noventa
toneladas (similares al Cat 777D) para un transporte de mineral operando un total de 131.4 horas
por día y 8 camiones de noventa toneladas para el transporte de desechos también operando un
total de 131.4 horas por día. (El hecho de que el tiempo de operación del camión para el
transporte de desechos es el mismo que para el transporte de mineral es solo coincidencia).
Análisis más y menos detallados

Para análisis más detallados, se deben aplicar factores para la duración de altitud y para
aceleración y frenado al comienzo y al final de los segmentos del camino y en las curvas. Los
segmentos y las pendientes del camino de transporte se pueden determinar en mayor detalle. Se
pueden probar múltiples rutas de transporte. Se pueden preparar múltiples estimaciones para
probar múltiples tamaños de camiones y excavadoras. Al probar múltiples tamaños de camiones y
excavadoras, se debe completar algún tipo de estudio de flujo de fondos descontado para probar
los pros y contras entre costos capitales y operativos con distintos tamaños de equipos.
Para análisis menos detallados, se puede aplicar una simple estimación de la velocidad promedio
de transporte, ignorando el perfil del camino de transporte. Cierta literatura del fabricante de
equipos brinda gráficos rápidos de referencia para estimar la productividad de transporte. Como
mínimo se debe suponer una distancia de trasporte razonable.

Estimación Del Costo de La Minería

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Estimación Del Costo de La Minería

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Estimación Del Costo de La Minería

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Estimación del costo de la minería

¿Por qué estimar costos?

(Ver Resumen para los puntos principales)

Si usted es un geólogo de exploración, un ingeniero de minas, un ingeniero metalúrgico, un

(Ver Resumen para los puntos principales)

Toma de decisiones de exploración

Análisis de recursos y planificación del tajo

El valor contenido se compara con los costos.

Si el valor neto es positivo, el tajo se puede ampliar. Si es negativo, el tajo se contrae.

Resumen de métodos de estimación de costos

(Ver Resumen para los puntos principales)

comparación con los costos en otras minas

comparación con los modelos de costos establecidos

Tabla 1: Resumen de costos de operaciones de la mina

Elección de una tasa de producción propuesta

Elección de una tasa de producción de desechos

(Ver Resumen para los puntos principales)

Muchas variaciones de este procedimiento son posibles dependiendo principalmente de

Parte 2 - Estimación de costos detallada: Planificación

Introducción a la estimación de costos detallada

(Ver Resumen para los puntos principales)

Tal como se practica aquí, la estimación de costos detallada es un procedimiento basado en

Ventajas y desventajas del método

Es muy creíble si se hace bien.

Proporciona resultados que, si se presentan, son claros y fáciles de entender.

Estimar los costos para una mina a tajo abierto

(Ver Resumen para los puntos principales)

Doce pasos para una estimación de costos detallada

(Ver Resumen para los puntos principales)

Paso 1: Desarrollar un plan conceptual de la mina.

Paso 2: Determinar las tasas de producción de mineral y desechos.

Paso 3: Determinar distancias de transporte y rutas.

Paso 4: Seleccionar los equipos de excavación y transporte y determinar su productividad.

Paso 5: Seleccionar los equipos auxiliares y determinar su utilización.

Paso 6: Determinar las necesidades de abastecimiento.

Paso 7: Determinar las necesidades de personal.

Paso 8: Determinar los requerimientos de estéril/mineral de reproducción.

Paso 9: Determinar los requerimientos de construcción y estructura.

Paso 10: Determinar los requerimientos de construcción de caminos de transporte.

Paso 11: Determinar los precios unitarios y los costos.

Paso 12: Preparar resúmenes de costos de capital y de operación.

Desarrollar un plan conceptual de la mina

Geometría básica del depósito de mena y el material de desecho: la estimación no requiere de un

Ruta de transporte de mineral: una ruta de recorrido propuesta al molino o al sitio de

Figura 2: Bosquejo preliminar del corte vertical de la mina

La sección transversal de un tajo se debe preparar basándose en cualquier información disponible

Figura 3: Mapa preliminar de la ubicación de la mina, del botadero y de la pila

Se debe diseñar un plano de distribución generalizado en un mapa topográfico, donde se muestre

Para análisis más detallados

Para análisis menos detallados

Paso 2 - Determinar las tasas de producción

(Ver Resumen para los puntos principales)

Producción diaria de mineral = 20,000 toneladas

Producción diaria de desechos = 40,000 toneladas

Horas de operación por turno = 10

Días de operación por año = 350

Razón mineral/estéril de preproducción = 5,000,000 toneladas

El mineral es granodiorita mineralizada, con las siguientes características (Church (1981)).