Encendido Motor

Desde
sistemas de suspensión hasta carburadores y alternadores , hay

mucho que saber cuando se trata de trabajar en motocicletas. No solo es
fundamental conocer estos componentes individuales, sino que también
es importante comprender cómo funcionan todos juntos.
Uno de los sistemas más esenciales en una motocicleta es su sistema

de encendido. Para que una motocicleta funcione, su sistema de
encendido debe funcionar correctamente. Si falla, pueden ocurrir una
variedad de problemas, por lo que es tan importante el papel de
los técnicos que pueden diagnosticar estos sistemas.
Entonces, ¿qué son exactamente los sistemas de encendido de motocicletas y cómo

funcionan? Siga leyendo para conocer los componentes del sistema de encendido y cómo
funcionan juntos para generar la chispa que los motores necesitan para funcionar
correctamente.
¿Qué es un sistema de encendido de motocicleta?
El propósito principal del sistema de encendido de una motocicleta es crear la chispa que
enciende una mezcla de aire/combustible dentro del motor de la motocicleta.
La chispa debe ocurrir cuando el pistón está cerca de la parte superior de la carrera de
compresión para que la mezcla de aire comprimido/combustible se queme correctamente y
los gases en expansión empujen al pistón hacia abajo en el cilindro. El sistema de encendido no
solo produce el alto voltaje necesario para encender la bujía, ¡sino que tiene que enviar la
chispa exactamente en el momento correcto!
El sistema de encendido es uno de los tres sistemas eléctricos separados pero relacionados en
una motocicleta. También está presente el sistema de arranque y el sistema de carga. El
sistema de arranque contiene la batería, el interruptor de encendido y el motor de
arranque. El sistema de carga contiene el estator, el rectificador/regulador y la batería.
Una breve historia
Tanto los puntos como los sistemas de encendido electrónico controlan la entrega de chispas a
un motor. El encendido electrónico es una evolución de un sistema mecánico a uno
electrónico. Antes de continuar, analicemos qué son los puntos y por qué necesitan
evolucionar.
Puntos de encendido de motocicletas
Los puntos de encendido son un método mecánico/analógico de controlar cuándo se envía al

cilindro la chispa generada por la bobina. Los puntos funcionan muy bien, hasta que no lo
hacen. El mantenimiento del sistema es fundamental para su correcto funcionamiento. Se
requiere establecer el espacio, limpiar y limar los puntos y lubricar a intervalos regulares, a
veces anualmente.
Los puntos son un interruptor mecánico. Una leva giratoria controla la apertura y el cierre del
interruptor, que se puede ver en la imagen a continuación:
Crédito de la imagen: Honda Twins

En esta imagen, hay dos conjuntos de puntos mecánicos. A medida que el eje central gira a la
velocidad del motor, los balancines de 90 grados abren y cierran el interruptor. Esto completa
y rompe el circuito, lo que genera una chispa en las bobinas de encendido.
Ignición electrónica
Los fabricantes de automóviles y motocicletas hicieron la transición a la ignición controlada

electrónicamente por dos razones principales: confiabilidad y rendimiento (específicamente
durante altas RPM). Si bien el encendido electrónico se remonta a la década de 1960, su
aceptación generalizada se produjo en los años 70.
Hay tres tipos principales de sistemas de encendido de electrones que se encuentran en las
motocicletas modernas:
AC-CDI: corriente alterna, encendido por descarga de capacitor
DC-CDI: corriente continua, encendido por descarga de capacitor
DC-TPI: corriente continua, encendido sin sentido transistorizado
Independientemente del tipo de voltaje, alterno o directo, estos sistemas hacen que la bujía se
encienda a intervalos de tiempo precisos, lo que permite que la motocicleta funcione. Además,
estos sistemas de encendido tienen la capacidad de adelantar o retrasar el tiempo de
encendido según la demanda del motor.
Sistema de encendido CDI Motocicleta
Cuando se trata de sistemas de encendido, comúnmente escuchará lo que se llama una caja
CDI o caja de encendido de descarga de capacitor. Esencialmente, una caja CDI controla el
sistema de encendido de una motocicleta iniciando el proceso de encendido y combustión. Un
pulso de voltaje de la batería de la motocicleta pasa a través de la caja CDI para encender la
bujía.
Además de la caja CDI, otros componentes de los sistemas de encendido modernos incluyen:
Batería
Bobina
Bujías/cables de bujías
Cambiar
Bobinas captadoras o sensores de posición del cigüeñal
Si bien son muy confiables, estos componentes pueden fallar y hacer que una motocicleta deje
de funcionar correctamente. Un técnico calificado puede probar y diagnosticar los
componentes del sistema de encendido de manera rápida y confiable.
Los dos objetivos principales de un sistema de encendido de motocicleta son:
Generar el voltaje necesario para encender la mezcla de aire/combustible
Entregar la chispa al motor en el momento exacto
Cómo funciona la bobina de encendido en una motocicleta

Si la batería de una motocicleta solo produce 12 voltios y se necesitan de 12 a 20 000 (o más)
voltios para saltar el espacio de la bujía y encender la mezcla de aire y combustible, ¿cómo se
aborda eso?
Las motocicletas usan una bobina para "aumentar" el voltaje de la batería al rango correcto. La
bobina de encendido de una motocicleta es un transformador que consta de dos bobinas de
alambre separadas, enrolladas alrededor de un poste central.
El devanado primario de la bobina consta de unas pocas vueltas de alambre de mayor

calibre. El devanado secundario es un alambre mucho más fino, envuelto muchas veces. Este
sistema de dos devanados aumenta considerablemente el voltaje hasta el nivel necesario para
encender la bujía.
La inducción mutua es el fenómeno en el que el voltaje en un cable induce voltaje en otro

cable, incluso cuando los cables no están conectados. Más importante aún, la inducción mutua
permite cambiar las características de la potencia, como un aumento significativo en el voltaje
dentro de la bobina.
Tiempo lo es todo
Incluso la chispa de voltaje más alto no es efectiva si se envía al motor en el momento

equivocado. En el mejor de los casos, un motor sincronizado incorrectamente sufrirá un
rendimiento deficiente y, en el peor de los casos, un motor sincronizado incorrectamente será
destructivo para sí mismo.
La sincronización del motor de la motocicleta moderna está controlada por computadora,

utilizando entradas como:
RPM del motor
Porcentaje de apertura del acelerador
Temperatura del motor
Para complicar las cosas, el momento preciso para generar una chispa de rendimiento óptimo
varía. El tiempo de encendido no es una tarea de "configúrelo y olvídese". A medida que
aumenta la velocidad del motor (RPM), la bujía debe encenderse antes en relación con el
recorrido del pistón dentro del cilindro. “Adelantar” el tiempo de encendido es entregar la
chispa antes; "retardar" el tiempo de encendido es entregar la chispa más tarde.
Las motocicletas más antiguas, antes del control electrónico del motor, usaban dispositivos
mecánicos simples para adelantar o retrasar el tiempo según las necesidades del motor.
Si bien estos sistemas básicos funcionaron, estaban limitados por su necesidad de

mantenimiento y su incapacidad para cumplir con los requisitos de emisiones cada vez más
estrictos. Los modernos sistemas de encendido electrónico ajustan automáticamente la
sincronización de la chispa para compensar una variedad de demandas del motor.
Las bobinas de palo como la que se muestra a continuación son una unidad todo en uno que se
coloca directamente encima de cada bujía. Esto elimina la necesidad de cables de bujía de alto
voltaje y gran calibre que se encuentran en diseños más antiguos.
Solución de problemas de los sistemas de encendido

¿Por dónde empieza un técnico cuando se trata de solucionar problemas o diagnosticar el
sistema de encendido de una motocicleta?
El primer paso en cualquier procedimiento de diagnóstico es comenzar con una batería en

buen estado. No se garantiza que una batería que ilumina el faro tenga el voltaje necesario
para arrancar y hacer funcionar un vehículo. Un técnico puede cargar y probar una batería
antes de solucionar los problemas del sistema de encendido, o simplemente puede instalar
una batería nueva y en buen estado.
Otras pruebas comunes del sistema de encendido son:
Comprobación de continuidad de la bobina del pulsador
Comprobación de la salida de tensión de la bobina de pulsos
Comprobación de fusibles, interruptores y cables de tierra
Comprobación de la resistencia de la bobina de encendido en ambos circuitos
Caja CDI: esto puede ser difícil de solucionar. Si todo lo demás funciona, cambiar una nueva
caja CDI puede ayudar a identificar el problema.
¿Cómo se aplica esto a los técnicos de motocicletas?
Junto con los sistemas de arranque y carga, los componentes del sistema de encendido son
fundamentales para el funcionamiento seguro y fiable de la motocicleta. Los problemas del
sistema de encendido de la motocicleta pueden ser intimidantes para diagnosticar,
especialmente en comparación con las fallas mecánicas que pueden ser visibles a simple vista.
Se demandan técnicos que entiendan y estén capacitados en esta área. Tomarse el tiempo

para ganar experiencia y desarrollar la habilidad de solucionar y reparar problemas del sistema
de encendido puede ser un gran beneficio para su carrera en el futuro.
Tren para la industria de la motocicleta en menos de un año 7

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Uno de los sistemas más esenciales en una motocicleta es su sistema

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¿Qué es un sistema de encendido de motocicleta?

Una breve historia

Puntos de encendido de motocicletas

Los puntos de encendido son un método mecánico/analógico de controlar cuándo se envía al

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DC-CDI: corriente continua, encendido por descarga de capacitor

DC-TPI: corriente continua, encendido sin sentido transistorizado

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Bobinas captadoras o sensores de posición del cigüeñal

Los dos objetivos principales de un sistema de encendido de motocicleta son:

Generar el voltaje necesario para encender la mezcla de aire/combustible

Entregar la chispa al motor en el momento exacto

Cómo funciona la bobina de encendido en una motocicleta

El devanado primario de la bobina consta de unas pocas vueltas de alambre de mayor

La inducción mutua es el fenómeno en el que el voltaje en un cable induce voltaje en otro

Incluso la chispa de voltaje más alto no es efectiva si se envía al motor en el momento

La sincronización del motor de la motocicleta moderna está controlada por computadora,

RPM del motor

Porcentaje de apertura del acelerador

Temperatura del motor

Si bien estos sistemas básicos funcionaron, estaban limitados por su necesidad de

Solución de problemas de los sistemas de encendido

El primer paso en cualquier procedimiento de diagnóstico es comenzar con una batería en

Otras pruebas comunes del sistema de encendido son:

Comprobación de continuidad de la bobina del pulsador

Comprobación de la salida de tensión de la bobina de pulsos

Comprobación de fusibles, interruptores y cables de tierra

Comprobación de la resistencia de la bobina de encendido en ambos circuitos

¿Cómo se aplica esto a los técnicos de motocicletas?

Se demandan técnicos que entiendan y estén capacitados en esta área. Tomarse el tiempo

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