D10R Track-Type Tractor AKT00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3412E Engi...

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Producto: TRACK-TYPE TRACTOR

Modelo: D10R TRACK-TYPE TRACTOR AKT
Configuración: D10R Track-Type Tractor AKT00001-UP (MACHINE)
POWERED BY 3412E Engine

Operación de Sistemas
D10R Tractor de Cadenas Tren de fuerza
Número de medio -RSNR3925-01 Fecha de publicación -01/12/2003 Fecha de actualización -02/03/2006

i02226646

Divisor de par
SMCS - 3113; 3114

Componentes

Ilustración 1 g00858205

(1) Volante

(2) Corona

(3) Caja

(4) Rodete

(5) Conducto de entrada

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(6) Portador

(7) Horquilla

(8) Eje de salida

(9) Conducto de salida

(10) Estator

(11) Turbina

(12) Portaplanetario

(13) Engranajes planetarios

(14) Engranaje central

El convertidor de par es una unidad de un grupo de engranaje planetario y de una turbina del convertidor de
par.

El convertidor de par conecta el motor a la transmisión planetaria. La conexión es una conexión hidráulica y
una conexión mecánica. La conexión hidráulica es a través de la turbina del convertidor de par. La conexión
mecánica es a través de un grupo de engranaje planetario.

El convertidor de par usa aceite de las secciones de la bomba de carga del convertidor para multiplicar el par
motor que se envía a la transmisión. Cuando la máquina funciona contra una carga baja, la multiplicación de
par es baja. Cuando la máquina funciona contra una carga alta, la multiplicación de par es más alta. Por lo
tanto se puede enviar un par más alto a la transmisión en condiciones de carga alta.

El grupo de engranaje planetario multiplica también el par motor aumentando la ventaja mecánica a través de
los engranajes. La multiplicación de par aumenta a medida que la carga sobre la máquina aumenta.

En condiciones sin carga, ni el convertidor de par ni el grupo de engranaje planetario pueden multiplicar el par
motor.

El convertidor de par está instalado en el volante del motor (1). La caja del convertidor de par está instalada en
la caja del volante del motor. El eje de salida (8) está conectado a la horquilla (7). La horquilla (7) está
conectada a la transmisión planetaria a través de un eje motriz.

Estos componentes son los componentes principales del grupo de engranaje planetario: engranaje central (14),
portaplanetario (12), engranajes planetarios (13) y corona (2) .

El engranaje central (14) está conectado al volante por medio de estrías. Los engranajes planetarios (13) están
montados en el portaplanetario (12). El portaplanetario (12) está conectado al eje de salida (8) por medio de
estrías. Los engranajes planetarios están conectados con el engranaje central (14) y con la corona (2) .

Estos componentes son los componentes principales del convertidor de par: caja (3), rodete (4), turbina (11) y
estator (10) .

La caja (3) está conectada al volante (1) por medio de estrías. El rodete (4) está conectado a la caja (3). La
turbina (11) está conectada a la corona (2) por medio de estrías. El estator (10) está conectado al portador (6).
El estator no puede girar.

Operación del convertidor de par

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Ilustración 2 g00858302
Convertidor de par

(1) Volante

(2) Corona

(3) Caja

(4) Rodete

(5) Conducto de entrada

(6) Portador

(7) Horquilla

(8) Eje de salida

(9) Conducto de salida

(10) Estator

(11) Turbina

(12) Portaplanetario

(13) Engranajes planetarios

(14) Engranaje central

(AA) Conjunto impulsor

(BB) Conjunto impulsado

(CC) Conjunto estacionario

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El aceite para la operación del convertidor de par fluye a través del conducto de entrada (5) en el portador (6)
al rodete (4). La rotación del rodete le da fuerza al aceite. El rodete envía el aceite hacia el exterior del rodete,
alrededor del interior de la caja (3) y a la turbina (11) .

La fuerza del aceite contra los álabes de la turbina hace girar la turbina. Como la turbina está conectada a la
corona (2), se envía par motor a los engranajes planetarios (13). El par motor que se envía a la turbina por la
fuerza del aceite desde el rodete no puede ser más que la salida de par del motor al rodete.

El aceite que fluye desde la turbina se mueve en sentido opuesto a la rotación del rodete (4). El estator (10)
cambia el sentido del aceite. El estator está conectado al portador (6) y no puede girar. Por lo tanto, la mayoría
del aceite se envía de vuelta al rodete (4). El resto del aceite fluye desde el estator, a través del conducto de
salida (9) y al enfriador de aceite.

La fuerza del aceite que sale del estator puede añadirse ahora al par transmitido del motor al rodete. La fuerza
adicional añade a la entrega de par del motor a la turbina. La diferencia de velocidad entre la turbina y el
rodete determina la fuerza del aceite que viene del estator. La fuerza del aceite aumenta a medida que la
diferencia en la velocidad de los dos componentes aumenta.

La carga de la máquina varía la velocidad de la turbina. Cuando la carga es más alta, la diferencia de velocidad
entre la turbina y el rodete aumenta. Las cargas diferentes en la máquina controlan la multiplicación de par que
se puede añadir por la fuerza del aceite del estator.

Operación del divisor de par

Ilustración 3 g00858312

Convertidor de par

(1) Volante

(2) Corona

(3) Caja

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(4) Rodete

(5) Conducto de entrada

(6) Portador

(7) Horquilla

(8) Eje de salida

(9) Conducto de salida

(10) Estator

(11) Turbina

(12) Portaplanetario

(13) Engranajes planetarios

(14) Engranaje central

(AA) Conjunto impulsor

(BB) Conjunto impulsado

(CC) Conjunto estacionario

El motor impulsa el convertidor de par a través de la caja (3). El motor impulsa el grupo de engranaje
planetario a través del engranaje central (14). Estas conexiones permiten que la entrega de par del motor vaya
en dos direcciones.

Debido al radio más grande de la corona (2), el convertidor de par envía la mayor parte del convertidor de par
a través de la corona a los engranajes planetarios (13). El engranaje central (14) envía el resto del par motor a
los engranajes planetarios (13). El portaplanetario (12), el engranaje central (14), los engranajes planetarios
(13) y la corona (2) giran a la misma velocidad del motor. El portaplanetario (12) no tiene resistencia a la
rotación.

El par motor de la turbina del convertidor de par y del grupo de engranaje planetario se envía a través del
portaplanetario al eje de salida (8) y a la transmisión planetaria. Cuando el convertidor de par y el grupo de
engranaje planetario giran a la misma velocidad, no se puede multiplicar el par del motor.

Cuando la máquina opera bajo carga, el portaplanetario al eje de salida a resistencia a la rotación. Como el
engranaje central (14) gira a la misma velocidad del motor, la resistencia a la rotación hace girar los engranajes
planetarios (13). La rotación es en sentido contrario a la rotación de la corona (2). La rotación en sentido
contrario de los engranajes planetarios (13) reduce la velocidad de la corona.

Como la turbina (11) está conectada a la corona, una reducción de velocidad causa que el convertidor de par
multiplique el par del motor desde la caja (3). La multiplicación de par se envía al portaplanetario (12) y al eje
de salida a través de la corona.

A medida que la velocidad de la corona disminuye, el par del motor se multiplica a través del engranaje central
(14) y a través del grupo de engranaje planetario. La multiplicación de par se envía al portaplanetario (12) y al
eje de salida.

Cuando la máquina opera bajo una carga más alta, la resistencia a la rotación del portaplanetario (12) aumenta.
Entonces, la velocidad de la corona disminuye. Esta velocidad más lenta permite una multiplicación de par
más alta a través de la turbina del convertidor de par y a través del engranaje central.

Si la resistencia del portaplanetario a la rotación aumenta, la corona se para. En algunas condiciones de carga

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muy alta, la rotación del portaplanetario y la rotación del eje de salida se paran también. El eje de salida parado
causa que la corona gire lentamente. La multiplicación de par de la turbina del convertidor de par y del
engranaje central está en el valor máximo.

Lubricación del divisor de par

El aceite para la lubricación de los cojinetes del divisor de par y de los engranajes planetarios se recibe del
suministro usado para la operación del convertidor de par. Los cojinetes operan constantemente en aceite. Los
cojinetes y los engranajes en el grupo de engranaje planetario reciben lubricación a través de la brida que
conecta la turbina (11) a la corona (2). Los cojinetes piloto reciben lubricación a través de conductos en el eje
de salida.

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