I Pavimentos AL

GEOCON VIAL – INGENIEROS CONSULTORES E.I.R.L.
Calle. Capitán Juan Porcel Nº 108 – Jaén – Cajamarca.

R.U.C. 20495954847. Cel. 976- 882127. R.P.M. # 0119741. Email : [email protected], [email protected].
PROYECTOS DE INGENIERIA, SUPERVISION DE CONTROL DE CALIDAD, ESTUDIOS GEOTECNICOS, ESTUDIOS DE
MECANICA DE SUELOS, TECNOLOGIA DEL CONCRETO, TECNOLOGIA DEL ASFALTO, DISEÑO DE PAVIMENTOS, ALQUILER
DE EQUIPOS DE LABORATORIO Y
VENTA DE ADITIVOS QUIMICOS PARA LA CONSTRUCCION .
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
1.0 DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO.
La metodología empleada para el diseño del pavimento rígido, del Proyecto: “Diseño de la
Pavimentación y Veredas Para Mejorar la Transitabilidad del Sector Alto Loyola”, es la
metodología de diseño A.A.S.H.T.O. 93.
El método A.A.S.H.T.O. 93, estima que para una construcción nueva el pavimento comienza a
dar servicio a un nivel alto. A medida que transcurre el tiempo, y con él las repeticiones de carga
de tránsito, el nivel de servicio baja. El método impone un nivel de servicio final que se debe
mantener al concluir el periodo de diseño.
Mediante un proceso iterativo, se asumen espesores de losa de concreto hasta que la ecuación
A.A.S.H.T.O. 93, llegue al equilibrio. El espesor de concreto calculado finalmente debe de
soportar el paso de un número determinado de cargas sin que se produzca un número determinado
de cargas sin que se produzcan un deterioro del nivel de servicio inferior al estimado.
Dónde:
W18 : número de aplicaciones de carga de 18 kips

ZR : área bajo la curva de distribución estandarizada para una confiabilidad R
So : desviación estándar de las variables
ΔPSI : pérdida de la serviciabilidad prevista en el diseño
D : espesor de la losa en pulgadas
S`c : módulo de rotura del concreto
Cd : coeficiente de drenaje
Ec : módulo de elasticidad del concreto
k : módulo de reacción de la subrasante
El cálculo del espesor se puede desarrollar utilizando directamente la fórmula A.A.S.H.T.O. 93,
con una hoja de cálculo, mediante el uso de nomogramas, o mediante el uso de programas de
cómputo especializados.
Prohibida su Reproducción Total o Parcial (INDECOPI). Derechos Reservados RQ – GEOCON VIAL – INGENIEROS CONSULTORES
E.I.R.L.
-1-

No obstante, en el presente proyecto, trabajamos con el Manual de Carreteras (Suelos, Geología,

Geotecnia y Pavimentos: Sección: Suelos y Pavimentos), Item: Capitulo XIV (Pavimentos
Rígidos).
Nota: En el cuadro adjunto del Cálculo del Numero de Repeticiones del Eje Equivalente de 8.2
Tn, cuyo valor está muy por debajo del mínimo especificado para Caminos Pavimentados
(150,000 EE).
Parámetros que intervienen en el diseño:
- Periodo de Diseño: 20 años.

- Tipo Tráfico Pesado: TP1 (>150,000 EE - ≤300,000 EE)
- Índice de Serviciabilidad Inicial (Pi): 3.60
- Índice de Serviciabilidad Final (Pt): 2.10
- Diferencia de Serviciabilidad (∆ PSI): 1.50
- Error estándar combinado (So): 0.35
- Nivel de Confiabilidad ( R ): 70 %
- Desviación Estándar Normal (Zr): - 0.524
Valores recomendados de resistencia del concreto, según rango de Trafico (Cuadro: 14.7),
Manual de Carreteras (Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos: Sección: Suelos y
Pavimentos), Item: Capitulo XIV (Pavimentos Rígidos).
- Resistencia Mínima a la Flexotracción del concreto (MR): 40 Kg/cm2

- Resistencia Mínima equivalente a Compresión del concreto (f’c): 280 Kg/cm2
- Calidad de Drenaje (50 % saturación en 1 día): Bueno
- Valor de Coeficiente de Transmisión de Carga (J): 3.8
(Pavimento Rígido, sin pasadores)
E.I.R.L.
-2-

E.I.R.L.
-3-

E.I.R.L.
-4-

Teniendo en cuenta estos factores de diseño el espesor del pavimento rígido llegando a la siguiente
conclusión:
Alternativa Técnica - Económica:
Calle Arequipa.
Sin Dowells (sin pasadores)

- Eliminar o Reutilizar la Capa de Afirmado = 20.00 cm.
- C.B.R. mínimo = 6.15 %
- Espesor Total = 30.00 cm.
- Espesor Losa de Concreto (F’c = 280 Kg/cm2) = 15.00 cm. (Constructivo)
- Sub Base Granular = 15.00 cm.
Calle Chiclayo.

- Eliminar o Reutilizar la capa de afirmado = 30.00 cm.
- C.B.R. mínimo = 9.30 %
Calle Lima

- C.B.R. mínimo = 17.60 %
Calle Juan Velasco Alvarado

- C.B.R. mínimo = 9.80 %
Calle Sánchez Cerro

- C.B.R. mínimo = 8.00 %
E.I.R.L.
-5-

2.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Correlacionando la investigación de campo realizada con los resultados de los ensayos de

laboratorio y según el análisis efectuado en el transcurso del informe, establecemos las siguientes
conclusiones y recomendaciones:
 Los valores de soporte de diseño (C.B.R.), del terreno de fundación del proyecto: “Mejoramiento
del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal del Sector Alto Loyola”, están estipulados
en Item: 6.0., por lo que la sub rasante es regulara a buena, del Estudio de Mecánica de Suelos.
 Se recomienda eliminar o reutilizar el material de afirmado existente, debido a su elevado valor

de soporte (C.B.R.), en un espesor mínimo de 0,20 m., y nivelar la cota y sobre la cual descansa
el paquete estructural del pavimento rígido, estipulado en el Cuadro Geotécnico N°02, del Estudio
de Mecánica de Suelos.
 Según los resultados obtenidos, se concluye que la presencia de sulfatos, cloruros y sales solubles
totales es muy baja, por lo que no ocasiona problemas de durabilidad al concreto del pavimento
rígido
 Se recomienda que como el pavimento rígido es solicitado a flexión, utilizar la resistencia a

flexotracción del concreto o módulo de ruptura (MR), que deberá tener un valor mínimo de 40
Kg/cm2, a los 28 días, por lo que la resistencia a compresión mínima del concreto será de 280
Kg/cm2, a los 28 días, y está estipulado en el Manual de Carreteras (Suelos, Geología, Geotecnia
y Pavimentos: Sección: Suelos y Pavimentos), Item: Capitulo XIV (Pavimentos Rígidos), versión
2013, Cuadro 14.7.
 Con la finalidad de lograr una mezcla de concreto acorde a las necesidades se recomienda la
utilización de aditivos plastificantes reductores de agua de rango medio e incorporadores de aire,
garantizando el ahorro económico por m 3 y la durabilidad de la estructura, y se deberá utilizar una
relación Agua/Material Cementante mínimo de 0.50.
 Según el Estudio de Cantera, se recomienda la utilización de la Cantera Calabozo, la cual será

utilizada como como relleno, afirmado, y sub base, ya que cumple con los requisitos mínimos
estipulados por las Normas Técnicas en vigencia.
 Considerar la construcción de estructuras que evacuen las aguas superficiales y aguas de

precipitación (drenaje pluvial urbano), con el objetivo de no causar el posterior colapso de la
E.I.R.L.
-6-

estructura de pavimento, como cunetas, que tendrán que estar en red con el colector de aguas
pluviales.
E.I.R.L.
-7-

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DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

1.0 DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO.

W18 : número de aplicaciones de carga de 18 kips

Calle. Capitán Juan Porcel Nº 108 – Jaén – Cajamarca.

No obstante, en el presente proyecto, trabajamos con el Manual de Carreteras (Suelos, Geología,

Parámetros que intervienen en el diseño:

- Periodo de Diseño: 20 años.

- Resistencia Mínima a la Flexotracción del concreto (MR): 40 Kg/cm2

Calle. Capitán Juan Porcel Nº 108 – Jaén – Cajamarca.

Calle. Capitán Juan Porcel Nº 108 – Jaén – Cajamarca.

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Alternativa Técnica - Económica:

Sin Dowells (sin pasadores)

Sin Dowells (sin pasadores)

Sin Dowells (sin pasadores)

Calle Juan Velasco Alvarado

Sin Dowells (sin pasadores)

Calle Sánchez Cerro

Sin Dowells (sin pasadores)

Calle. Capitán Juan Porcel Nº 108 – Jaén – Cajamarca.

2.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

Correlacionando la investigación de campo realizada con los resultados de los ensayos de

 Se recomienda eliminar o reutilizar el material de afirmado existente, debido a su elevado valor

 Se recomienda que como el pavimento rígido es solicitado a flexión, utilizar la resistencia a

 Según el Estudio de Cantera, se recomienda la utilización de la Cantera Calabozo, la cual será

 Considerar la construcción de estructuras que evacuen las aguas superficiales y aguas de

Calle. Capitán Juan Porcel Nº 108 – Jaén – Cajamarca.

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