CARRETERAS I

INTEGRANTES:
C. SAGA:

Gutierrez Chinche Bianca Estefani A20865-5

Paye Ari Omar A22481-2

Troche Huañapaco Wilmer A21920-7

DOCENTE: Ing. José Andrés Ramos Alarcón

PARALELO: 7mo B

FECHA DE ENTREGA: 07-04-2022

Tabla de contenido
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DISPOSITIVOS DE DRENAJE EN CARRETERAS

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Introducción
Los caminos producen una alteración en el drenaje natural, de forma particular en las
laderas por las que discurren, e interceptan los cauces de agua; en esta misma línea, la
escorrentía superficial corta los caminos en forma de regueros de diferente caudal. Estas
alteraciones requieren soluciones de drenaje diferentes; por un lado, será necesario
actuar sobre los puntos en los que se corta un drenaje importante (cauce o arroyo) y, por
otro, en aquellos en los que hay un cambio de sentido de la pendiente de la rasante.
Una de las ramas de desempeño de la ingenieria civil es la de transportes, para lo cual
mo solo basta con saber el diseño del canto de rodadura, el diseño de la estabilidad de
los suelos. Dla resistencia de la carpeta, la base, la sub base. Si no tiene el sistema de
drenaje de la misma
Es de mucha importancia cnocer sobre obras de drenaje que se ubicaran a lo largo de la
carretera. Ya que no cumplen una funcion muy importante que es la de conservar seco el
pavimento, y ayudar asi a su mejor funcionamiento, evitando erosiones que asu vez
genera que falle el asflato apareciendo grietas por todo el largo del camino.Es por eso que
es muy necesario conocer y saber diseñar el sistemade drenaje de las carreteras.
El drenaje vial es principalmente el sistema que permite la retirada de las aguas que se
acumulan en depresiones topográficas de los terrenos, causando inconvenientes a las
áreas que pueden ser agrícolas, urbanizadas o las mismas carreteras. Principalmente el
sistema de drenaje está compuesto por una red de canales que recogen y conducen las
aguas a otra parte, fuera del área a ser drenada, impidiendo al mismo tiempo la entrada
de las aguas externas. También se puede decir que el drenaje es el que permite reducir el
máximo de agua en las carreteras.
CAPITULO I. Planteamiento del problema
1.1. Antecedentes
Se realizará una revisión sobre estudios e investigaciones en una zona y también
referentes al sistema de drenaje donde se encontrarán reportes. Por lo tanto, a
continuación, se presentan estudios en vías de otras regiones. Las cuales contempla las
obras de mejoramiento en las vías de las veredas de la zona. Las principales actividades
que se ejecutaran en el desarrollo del proyecto son las siguientes: Mejoramiento de suelo
piedra rajón, concreta placa de aproximación, concreto para empedrado huella, concreta
placa en concreto, concreto riostras o viguetas, concreto cunetas, excavación, relleno
material seleccionado. Por otra parte, se analizará el estudio realizado donde menciona
uno de los aspectos que inciden directamente en la viabilidad del proyecto es el manejo
del drenaje pluvial. Un sistema de drenaje pluvial en general debe proteger las vidas
humanas, la infraestructura urbana, el entorno natural y mantener la movilidad vehicular y
peatonal. El rumbo de manejo integral de drenaje urbano, implica no sólo el manejo de la
cantidad de agua y la calidad, sino también la capacidad de adaptabilidad frente al cambio
climático del sistema de drenaje que se proyecte para la ciudad.

1.2. Objetivos

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El objetivo del presente trabajo es de investigar a profundidad los dispositivos de drenaje

en carreteras describir e identificar las especificaciones técnicas para una construcción de
carreteras desarrollar una alternativa de diseño.
1.3. Justificación
Las obras de drenaje en Vías son elementos estructurales importantes que influyen
directamente en la duración del camino, carretera, autopista u otra vía terrestre de
comunicación, su objetivo principal es captar y eliminar las aguas que corren sobre el
terreno natural o que, de alguna u otra forma, llegan al mismo, principalmente las aguas
pluviales y así mismo dar salida rápida a las aguas que lleguen al camino. Como se
mencionó en el planteamiento del problema, puede observarse que los efectos que
produce el agua sobre las vías son muy notorios, modificando las condiciones de servicio.
Estas son las principales razones por las cuales se plantea este proyecto, por lo tanto, a
futuro se busca beneficiar a los habitantes, transportadores, comerciantes y turistas de la
zona para ofrecerles un trayecto de vía más segura y cómoda, en una futura
implementación.
CAPITULO II. Marco teórico
2.1. Drenaje superficial
El drenaje es una tecnología que tiene como objetivo eliminar el exceso de agua que se
puede acumular, tanto en la superficie como en el interior del suelo, con el fin de
proporcionar las condiciones de aireación y actividad biológica necesarias para el
crecimiento y desarrollo de las raíces.
 En drenaje subsuperficial, el problema consiste en un exceso de agua en el perfil del
suelo, debido a la presencia de una capa freática, permanente o fluctuante, ubicada sobre
una estrata impermeable.
En este modelo se considera un área independiente sin aportes externos y en tal caso las
“entradas” se reducen sólo a la precipitación sobre el área, la cual es afectada por el
sistema suelo-cobertura que regula las “salidas” que son la evapotranspiración, infiltración
y escorrentía.
Conociendo el comportamiento de la precipitación, la variación de la evaporación e
infiltración y el efecto regulador del sistema suelo-cobertura, puede determinarse la
escorrentía, la cual constituye la información básica para el cálculo de la red de drenaje.
En cambio, por drenaje superficial se entiende la remoción de los excesos
de agua acumulados sobre la superficie del terreno, a causa de lluvias muy intensas y
frecuentes, topografía muy plana e irregular y suelos poco permeables
La necesidad del drenaje superficial se justifica en zonas donde los factores climáticos,
las condiciones hidrológicas, las características de los suelos, la topografía y la utilización
de la tierra, dan lugar a que el agua permanezca inundando la superficie del suelo,
durante un tiempo superior al que los cultivos pueden soportar sin manifestar serios
efectos sobre los rendimiento y/o sobrevivencia.

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2.1.1. En que consiste la Obra de drenaje

Una obra de drenaje es un dispositivo utilizado para dar paso al agua, restituyendo la
continuidad de la trayectoria de los cauces interceptados principalmente por las obras
lineales: carreteras, ferrocarriles, etc.
El drenaje sanitario se encarga de trasladar las aguas negras a centros de saneamiento
donde se les da un tratamiento especial que permite reutilizarlas en actividades
determinadas que no representen riesgos de salud.
Por su parte del drenaje pluvial conduce el agua de lluvia a sitios donde es recolectada
para ser aprovechada posteriormente para el consumo doméstico y comercial.
Todos los caminos trazados por el hombre producen una alteración en el drenaje natural,
de forma particular en las laderas por las que discurren, e interceptan los cauces de agua;
corta los caminos en forma de regueros de diferente caudal.
Existen alteraciones que requieren soluciones de drenaje diferentes; por un lado, será
necesario actuar sobre los puntos en los que se corta un drenaje importante (cauce o
arroyo) y, por otro, en aquellos en los que hay un cambio de sentido de la pendiente de la
rasante.
La función principal del drenaje de caminos es el de reducir o eliminar la energía
generada por una corriente de agua y evitar la presencia de agua o humedad excesiva en
la calzada, ya que ésta puede repercutir negativamente en las propiedades mecánicas
como baches o cuarteamientos, deformaciones, deslaves, destrucción total o parcial de la
vía.
La mayoría de los problemas asociados al drenaje pueden ser evitados a la hora de trazar
y diseñar el camino, por lo que resulta necesario incluir el sistema de drenaje durante la
alineación y planeamiento de la vía. Para que éste sea eficaz, durante su planeación
existen puntos fundamentales a tomar en cuenta:

 Se debe alterar lo menos posible la red de drenaje natural.

 Se debe drenar el agua superficial y subsuperficial impida la acumulación excesiva
en zonas inestables y la erosión ulterior aguas abajo.
 Designar a las personas con mayor experiencia y capacidad para su elaboración y
planeación.
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2.1.2. Drenaje longitudinal

El agua que fluye sobre la plataforma de una carretera es aportada ya sea por los taludes
superiores adyacentes, o por el escurrimiento local. Este flujo debe ser encauzado de tal
manera que no se produzcan daños a la carretera ni se afecte su transitabilidad. En esta
sección se detallan los distintos tipos de obras necesarios para captar y eliminar las
aguas, asegurando así la estabilidad, durabilidad, y transitabilidad de la carretera.
2.1.2.1. Dispositivos de canalización
En este apartado se describe la tipología y dimensionamiento de los diferentes elementos
que se encargan de la canalización de las aguas en un drenaje longitudinal.
2.1.2.1.1. Cunetas
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno,
ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objetivo de captar,
conducir y evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial. Las cunetas pueden
construirse de diferentes materiales en función de la velocidad de circulación del agua en
un seno, magnitud que depende directamente de la inclinación longitudinal de la cuneta,
que suele coincidir con la adoptada para la vía.
Otras disposiciones propias de las cunetas son:
2.1.2.1.1.1. Cuneta de coronación de desmonte.
Se coloca en la parte más alta del desmonte para evitar la erosión y arrastre de materiales
que conforman el talud, así como para aliviar parte del caudal que debería recoger la
cuneta principal, interpretando la escorrentía de las laderas circundantes.
2.1.2.1.1.2. Cuneta de coronación del terraplén
Al igual que las anteriores, evitan que el agua recogida por la calzada penetre en el talud,
lo que podría ocasionar arrastres e incluso el desmoronamiento parcial del terraplén. Son
de menor tamaño, ya que únicamente deben evacuar el agua recogida en el firme.
2.1.2.1.1.3. Cuneta de pie del terraplén
Consta en recoger las aguas que caen sobre el talud del terraplén y sobre el terreno
circundante, sobre todo si su pendiente vierte hacia el propio relleno, ya que podría llegar
a erosionar gravemente la base del mismo. Ubicación de los distintos sistemas de
recogida de aguas pluviales.

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Figura 1

Fuente: Ubic. De los distintos sistemas de recogida de aguas pluviales

Actualmente, se emplean dos tipos de secciones: las triangulares denominadas en V y las

trapeciales, representadas simbólicamente con la letra T. las aristas vivas de dichas
secciones deberán suavizarse con acuerdos de al menos 1.50 m, de radio

Figura 2

Fuente: Tipología general de cunetas

2.1.2.2. Dispositivos de desagüe

Al disminuir los caudales a evacuar, se disponen una serie de punto de desagüe a lo largo
del elemento de drenaje longitudinal normalmente cunetas de forma que las aguas se
reintegran paulatinamente al medio natural causando el menor daño posible.

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2.1.2.2.1. Canales de drenaje

El sistema de drenaje superficial de una vía debe interceptar con efectividad todo el
escurrimiento directo superficial y de la cuenca, y conducirlo a través de canales que
tengan la capacidad adecuada para su descarga final en los cursos de agua naturales.
Las redes de drenaje se proyectan para captar y evacuar las aguas acumuladas. Éstas
pueden presentarse en zonas bajas o en depresiones naturales del terreno. Pueden
deberse a una o más de las siguientes causas:

 Precipitaciones copiosas
 Escurrimiento superficial
 Elevación de la napa freática, causada por riego o crecida de un río cercano.
Una red de drenaje consiste de los siguientes elementos:
Canales principales, ya sea drenes artificiales o cauces naturales. Estos últimos pueden
ser ampliados para evacuar el caudal aplicable de diseño.
Canales secundarios, conectados con los canales principales, los que se proyectan para
ampliar espacialmente la red.
Canales terciarios, o colectores, los que recogen el agua del área a evacuar y la
trasladan hacia los canales secundarios.
Los canales de drenaje pueden ser de concreto fraguado en el terreno o de concreto
prefabricado.
2.1.2.2.2. Caces y sumideros
Los caces son franjas estrechas situada longitudinalmente en los bordes de la calzada y
cuyo cometido es recoger conducir las aguas superficiales y de escorrentía hasta un
elemento de desagüe. Dada su reducida hidráulica, desaguan con cierta frecuencia a un
colector mediante unos elementos de conexión sumideros. Estos por lo general duelen
disponerse cada 25 o 50 m.

Figura 2

Fuente: Sumideros horizontales empleados en carreteras

2.1.3. Criterios de diseño

Estas obras viales se diseñan para durar la vida útil, es decir el tiempo (en años) que
debe permanecer la plataforma de la carretera y sus obras accesorias (obras de arte) en

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servicio y sin falla. Para un determinado caudal de diseño Q, el período de retorno es el

tiempo transcurrido entre dos eventos para los cuales este caudal Q es excedido.
La probabilidad de falla de una estructura depende del período de retorno y la vida útil. El
riesgo admisible, es decir, la probabilidad de que el caudal de diseño sea excedido por lo
menos una vez durante la vida útil, está dado por la siguiente formula.

( )
n
1
R=1− 1−
T
Donde:
R: Riesgo admisible (en fracción de 1)
T: Periodo de retorno (años)
n: Vida útil de la obra (años)
Una vez seleccionado el valor del riesgo admisible (probabilidad, usualmente un valor
entre 0.01 y 0.99), el período de retorno correspondiente a la vida útil es:
1
T=
( 1−( 1−R ) )
1
n

2.2. Drenaje subterráneo

El sub drenaje consiste en la evacuación de aguas sub superficiales por medio de
conductos entubados colocados debajo de la superficie. El diseño de obras de sub
drenaje depende de la posición del nivel freático y su variación estacional, la pendiente
del terreno, el tipo de suelo, y las condiciones climáticas locales.
2.2.1. Condiciones del drenaje subterráneo
La necesidad de obras de sub drenaje se determina a partir de observaciones directas en
el campo y muestreos del terreno. Estas obras deben considerarse cuando la carretera se
encuentre cerca o esté influenciada por una o más de las siguientes condiciones:

 Lagunas, afloramientos de agua (puquios), y/o canales no revestidos localizados

en la parte superior a la vía.
 Deformaciones, hundimientos, y/o asentamientos del terreno, atribuibles a la
presencia del agua en el subsuelo.
 Cultivos con alta demanda de agua, como el arroz.
 Cultivos permanentes con riego por gravedad.
 Filtraciones en taludes, así como la presencia de vegetación propia de suelos
saturados como el junco, la totora, etc.
 Presencia de niveles freáticos en excavaciones a cielo abierto; y
 Presencia de taludes saturados en las vecindades de la plataforma vial.
2.2.2. Tipos de sub drenajes
2.2.3. características de los suelos que influyen en el drenaje

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2.2.4. Métodos para la estabilización de deslizamientos

CAPITULO III. Resultados y discusión
CAPITULO IV. Conclusiones
Referencias
Lista de tablas
Lista de figuras

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