Ohv Sohc Dohc

Un motor OHV(del inglés overhead valve, que significa
«válvulas sobre la cabeza»)es un motor de cuatro tiempos,

ya sea de ciclo Otto o de ciclo diésel, cuyo sistema
de distribución dispone de válvulas en la culata yárbol de
levas en el bloque delmotor.
•VENTAJAS:
-Sistema de fabricacionfácil
Supuso un gran avance en su día respecto a los sistemas
de válvulas laterales SVya que permitió reducir la cámara,
elevando la compresión y por tanto el rendimiento
termodinámico
INCONVENIENTE
-Gran número de piezas en movimiento, con sus inercias, lo cual
evita alcanzar regímenes elevados.
-La forma de la cámara «en cuña» obliga a situar la bujía en un
lateral, favoreciendo la aparición de la detonación con alta carga
motor.
 Seempezó a usar desde los años 10, en los motores de alta gama, ydesde los años
50 de modo masivo.Actualmente no se desarrolla ninguno.
 SOHCciclo Otto, de 1987 con cámaras hemisféricas
y balancines.
 Un motor single overhead camshaft o SOHC(en
español "árbol de levas en cabeza simple") es un tipo
de motor de combustión interna que usa un árbol de
levas, ubicado en la culata, para operar
las válvulas de escape y admisión del motor. Se
contrapone al motor double overhead camshaft, que
usa dos árboles delevas.
 La principal diferencia es que, en el SOHC,el mismo
árbol de levas maneja ambos tipos de válvulas, a
diferencia de los motores DOHC,en donde se usa un
árbol de levas para las válvulas de admisión y otro
para las de escape.
VENTAJAS
 Menores costes constructivos que los DOHC
 Se pueden eliminar los balancines, accionando las
válvulas directamente a través de taqués de disco o
hidráulicos. Por ejemplo, los motores Volvo B21-
B200, Volkswagen o Renault"F".
 INCONVENIENTES
 Aunque se puede construir con la cámara hemisférica, ello supone el uso de balancines
con lo que el mayor número de piezas en movimiento dificulta los altos regímenes (esto
no se aplica en los motores diésel).
 Dificultad para situar la bujía en el centro de la cámara (cámara hemisférica).
 Mayor coste constructivo que los OHV,es decir con árboles de levas en el bloque.
 Los motores SOHC,por las razones expuestas, no tienen tanto rendimiento, es decir
generan un menor par motor ypor lo tanto una menor potencia que los DOHC,aún
cuando el resto del motor sea idéntico.
 Un motor double overhead camshaf t o DOHC (en español "doble árbol de levas en
cabeza") es un tipo de motor de combustión interna que usa dos árboles de levas, ubicados
en la culata, para operar las válvulas de escape y admisión del motor. Se contrapone al
motor single overhead camshaft, que usa sólo un árbol de levas.Algunas marcas de coches
le dan el nombre deTwinCam.
 La principal diferencia entre ambos tipos de motores es que, en el motor DOHC, se usa un
árbol de levas para las válvulas de admisión y otro para las de escape; a diferencia de los
motores SOHC,en donde el mismo árbol de levas maneja ambos tipos deválvulas.
 Los motores DOHCtienden a presentar una mayor potencia que los SOHC, aun cuando el
resto del motor sea idéntico. Estose debe a que el hecho de poder manejar por separado
las válvulas de admisión yde escape permite configurar de una manera más específica los
tiempos de apertura y cierre, y por ende, tener mayor fluidez en la cámara de combustión.
 Ventajas: Los motores DOHC
debido a esto permiten un mejor
llenado e intercambio de gases, por lo
que en cada carrera presentan un
mejor par motor y por tanto unamayor
potencia que los SOHC, aun cuando el
resto del motor sea idéntico.
Enlos motores diésel presenta la misma
 ventaja que la [bujía], es decir permite
situarlo en el centro de la cámara, con
una mayor efectividad de combustión
sobre todo en la inyección directa ya que
la cámara está formada en el centro de
la cabeza del pistón yno en la culata .
En éstos los altos regímenes están
limitados por diseño de suciclo(máximo
5000 RPM), y la cámara hemisférica no
se plantea por la elevada compresión
requerida.y además poder dar una
eficiencia mayor al motor con una culata
vtec.
 DESVENTAJAS
 Mayor coste constructivo de la culata ymecanismo de distribución, se puede paliar en
parte por el uso de correa en lugar de cadena.
 Mayor dificultad para el reglaje de la holgura de válvulas.

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