Módulo 4 Sistema de Levante

Material del Estudiante
Abril 2013
MÓDULO 6
Sistema de Levante
Introducción El sistema de levante de los camiones 777G, es controlado electrónicamente por

el ECM de transmisión/chasis. El sistema de control del levante es similar al
777F.
Los componentes principales del sistema de levante son:
Sensor de posición y palanca de control del levante (En la cabina).
Bomba de Levante (1).
Válvula de control de levante (2).
Cilindros de levante (3).
Tanque aceite hidráulico (4).
Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

Gerencia de Capacitación y Desarrollo
Abril 2013
Componentes Sistema de Levante
Palanca de El operador controla la palanca de levante (flecha). Las cuatro posiciones de la

Control palanca de levante son: SUBIDA, FIJA, FLOTANTE, y BAJADA. La válvula del
Levante levante tiene una quinta posición llamada SNUB. El operador no tiene control de
la posición SNUB debido a que esta posición no se encuentra en la palanca de
levante. Cuando se está bajando la tolva, antes que la tolva haga contacto con el
chasis el ECM de Transmisión/Chasis señala al solenoide de bajada de tolva,
mover el carrete de la válvula de levante a la posición de SNUB. En la posición
de SNUB, la velocidad “flotante” se reduce, para evitar que la tolva haga un
contacto brusco con el chasis.
Habilitar El sistema de levante puede habilitarse o deshabilitarse utilizando el software de

Sistema de servicio ET. Todos los camiones enviados desde la fábrica, sin las tolvas
Levante instaladas, se fijan en el modo DESHABILITADO. El modo DESHABILITADO es
un modo de prueba solamente y evitará que los cilindros de levante sean
accidentalmente activados. Después de que la tolva está instalada, cambie el
sistema de levante al modo HABILITADO, para que el sistema de levante
funcione correctamente.
Posición El camión debería normalmente funcionar con la palanca de levante en la

Flotante posición FLOTANTE. El desplazamiento del camión con la palanca en la posición
FLOTANTE, se asegura que el peso de la tolva se apoye en el chasis y no en los

Abril 2013
cilindros de levante. La válvula de control de levante estará realmente en la
posición de SNUB.
Neutraliza la Si la transmisión está en REVERSA cuando se está levantando la tolva, el sensor
Transmisión de la palanca de levante se utiliza para cambiar de marcha la transmisión a
NEUTRO. Seguirá en NEUTRO hasta que la palanca de levante se mueva a
FLOTANTE o FIJO y la palanca de cambios pasa por NEUTRAL y luego a alguna
marcha.
Nota Si se da arranque al camión con la tolva arriba y la palanca de levante en
FLOTANTE, la palanca debe ser movida a FIJO y después FLOTANTE antes de
que la tolva baje.

Abril 2013
Sensor de Palanca de la Tolva
Sensor de La palanca de levante (1) controla un sensor de posición (2). El sensor PWM
Posición envía una señal de pulso modulado al ECM de Transmisión/Chasis. El sensor de
posición de la palanca de levante, es un sensor de posición de efecto HALL y
funciona igual que el sensor de la palanca de cambios de transmisión (3) descrito
previamente. Dependiendo de la posición del sensor y del ciclo de trabajo
correspondiente, uno de los dos solenoides, situados en la válvula de levante, se
energiza.
Señal PWM Las cuatro posiciones de la palanca de levante son SUBIDA, FIJO, FLOTANTE y
BAJADA, puesto que el sensor proporciona una señal de ancho pulso modulado
(PWM) para cada posición de la palanca de levante, el operador puede modular
la velocidad de los cilindros de levante.
Funciones del El sensor de la palanca de levante realiza tres funciones:

Sensor
Subir y bajar la tolva
Neutraliza la transmisión en reversa
Comienza un nuevo ciclo de TPMS

Abril 2013
Tanque Hidráulico
Mirilla de Nivel La imagen muestra el tanque de aceite hidráulico para el sistema de levante y
frenos. La mirilla superior (1) se utiliza para verificar el nivel de aceite con la tolva
abajo. El nivel de aceite debe verificarse con aceite frío y el motor detenido. El
nivel de aceite nuevamente debe ser verificado con el aceite con temperatura y el
motor en funcionamiento.
La mirilla inferior (2) se utiliza para cargar con aceite el tanque cuando los cilindro
están en la posición SUBIDA. Cuando los cilindros de levante están abajo, el
nivel de aceite del estanque aumenta. Después que los cilindros de levante están
abajo, verifique el nivel de aceite en la mirilla superior.
Ducto de EL ducto de llenado de aceite (3) y el ducto de ventilación (4) están ubicados en
Llenado la parte superior del tanque. El ducto de ventilación esta conectado a un
respiradero, el cual esta ubicado al costado del tanque de aceite de dirección.
El ducto de llenado (5) para el aceite de convertidor y transmisión esta ubicado

en el tanque hidráulico.

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Estanque La bomba de levante toma el aceite desde el tanque a través de la rejilla y la

Dirección línea de succión (6) ubicada al interior del tanque. El aceite de retorno fluye a
través de la línea de retorno (2).
La bomba de enfriamiento de frenos toma el aceite desde el tanque a través de la

rejilla y la línea de succión (7). El aceite de retorno fluye hacia el tanque a través
de la línea (1). Otras líneas identificadas en el tanque son:
Líneas del Línea de retorno válvula freno secundario y válvula de remolque (3).
estanque
Línea Bomba desaplicación de frenos (5).
Línea de retorno válvula de carga acumulador (8).
Línea de retorno ARC y TCS. (9).

Sensores de El nivel de aceite del tanque hidráulico es monitoreado por 3 sensores, cada uno
Nivel envía una señal al ECM de transmisión/chasis indicando el nivel de aceite.
Bajo (LOW) (4).
Agregar (ADD) (10).
Lleno (FULL) (11).

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Bomba de Levante
Ubicación La bomba de levante (1) es una bomba de tipo engranajes que esta conectada a
Bomba la distribución trasera del motor. También están las bombas de enfriamiento de
frenos (2) y la bomba de carga de frenos (3). El aceite fluye hacia la bomba de
levante hacia la válvula de control.
Las presiones de alivio del sistema de levante son diferentes en las posiciones
de BAJADA y SUBIDA.
Presión Alivio El interruptor de tolva arriba debe estar en la posición SUBIDA antes de verificar
Bajada la presión de la válvula de alivio de BAJADA. Mueva el imán del interruptor hasta
que el indicador de tolva arriba se encienda en panel de instrumentos. Si el
interruptor de la tolva la posición de BAJADA, el ECM de transmisión/chasis
mantendrá la válvula de control en la posición SNUB y la válvula de alivio de
bajada no se abrirá.
Presión En la posición FIJA, FLOTANTE y SNUB. Al conectar un manómetro de presión

Enfriamiento en el toma de presión (4), este mostrará la presión del sistema de enfriamiento
de Frenos de frenos, la cual se obtiene debido a la restricción en los enfriadores, los frenos
y mangueras. (Normalmente es mucho más baja que el ajuste de la válvula de
alivio de enfriamiento). La máxima presión es limitada por la válvula de alivio del
enfriador.

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Válvula de Control Levante
Ubicación de La válvula de control del levante (1) esta ubicado en la parte trasera del motor al
la Válvula costado derecho del chasis. La válvula de control del levante es la misma que el
camión 777F.
Aceite Piloto La válvula de control del levante utiliza el aceite de la bomba de carga de los
frenos a través de una válvula reductora, en la válvula de remolque como aceite
piloto para cambiar la posición del carrete de la válvula de control, el aceite piloto
fluye hacia ambos actuadores (2) en los extremos de la válvula de levante.

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Componentes Válvula Control de Levante
Presión Piloto La presión de aceite piloto está siempre presente en ambos extremos del carrete
direccional. Dos válvulas solenoide se utilizan para drenar el aceite piloto de los
extremos del carrete, que permite que el carrete se mueva. El solenoide de la
derecha es la válvula solenoide de SUBIDA (1), y el solenoide de la izquierda es
la válvula solenoide de BAJADA (2).
Toma de El puerto de presión izquierdo (3) se utiliza para comprobar la presión piloto del
Presión solenoide de bajada. El puerto de presión derecho (4) se utiliza para comprobar
la presión piloto del solenoide de subida.
Solenoides de Cuando el ECM de Transmisión/Chasis recibe una señal de entrada desde el

Control sensor de la palanca de levante, el ECM envía una señal de salida de corriente
entre 0 y 1.9 amperios a uno de los solenoides. La cantidad de corriente enviada
al solenoide determina cuánto aceite piloto se drena en el extremo del carrete
direccional y el carrete direccional se mueve hacia el solenoide.
Válvula de Una válvula de alivio de enfriamiento de aceite, está situada en la válvula de

Alivio control de levante detrás del tapón grande (5). La válvula de alivio limita la
presión del circuito de enfriamiento del freno cuando la válvula de levante está en
la posición FIJA, FLOTANTE o SNUB.

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Presión Piloto La presión de alivio del sistema de levante está controlada por dos válvulas de
alivio situadas sobre la válvula de levante. La válvula de alivio de SUBIDA (6)
limita la presión en el sistema durante la subida de la tolva. La válvula de alivio
de BAJADA (7) limita la presión en el sistema durante la bajada de la tolva.
Nota La posición de bajada de la válvula de levante (ajuste del snub) es un parámetro
ajustable en el ECM de Transmisión/Chasis usando ET. El ajuste proporciona
formas de compensar las diferencias de la válvula.

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Cilindros de Levante
Solenoides de El toma de presión del cilindro de levante para la bajada de tolva (1) y el toma de
Control presión del cilindro para la subida (2) están situados en las líneas que conectan
la válvula de levante (3) y los cilindros de levante (4).
El ajuste de la presión de la válvula de alivio, se prueba con el motor en ALTA

VACÍO y la válvula de levante en la posición SUBIR o BAJAR.
Válvula Alivio El interruptor de tolva arriba, debe estar en la posición SUBIDA antes del ajuste
Subida de la válvula de alivio de BAJADA pueda ser testeado. Mueva un imán sobre el
interruptor de tolva arriba hasta que el indicador de alerta en la cabina se
encienda. Si el interruptor está en la posición BAJADA, el ECM de
Transmisión/Chasis mantendrá la válvula de levante en la posición SNUB y la
válvula de alivio de BAJADA no se abrirá.
Plato Una placa con un orificio está instalada entre la manguera de bajada en ambos
Restrictor cilindros de levante. La placa restringe el flujo de aceite desde los cilindros de
levante.
Previene la La placa también previene la cavitación de los cilindros cuando la tolva se levanta
Cavitación más rápido de lo que la bomba puede proveer a los cilindros (causados por una
cambio repentino de la carga).

Abril 2013
Nota Si la posición de SNUB no se ajusta en forma correcta, quedará una presión
residual en el lado de la cabeza de los cilindros y la tolva no descansará sobre el
chasis. El toma de presión del circuito de levante se debe utilizar para asegurarse
que no hay ninguna presión residual en el lado cabeza de los cilindros.

Abril 2013
Válvula de Levante (FIJA)
Solenoides de La imagen muestra una vista seccional de la válvula de control de levante en la

Control posición FIJA. La presión piloto está presente en ambos extremos del carrete
direccional (1). El carrete es mantenido en la posición centrada por los resortes y
el aceite piloto. Pasajes en el carrete direccional hacen que la señal al vástago
de dos etapas y de señal de alivio (2), fluya al tanque. Todo el aceite de la
bomba de levante fluye a través de los enfriadores (3) de aceite de freno trasero
y delanteros.
La posición del carrete direccional bloquea el aceite hacia el extremo cabeza de

los cilindros (5) y el extremo vástago de los cilindros (4).
Presión Un indicador de presión conectado al puerto mientras la válvula de levante está

Sistema en la posición FIJA, mostrará la presión del sistema de enfriamiento de freno, que
Enfriamiento es el resultado de la restricción en los enfriadores, frenos y las mangueras. La
presión máxima en el circuito debería corresponder al ajuste de la válvula de
alivio del circuito de enfriamiento de frenos (6).

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Válvula de Levante (SUBIDA)
Solenoides de En la posición de SUBIDA, el solenoide de subida (7) SE ENERGIZA y drena el

Control aceite piloto del extremo del carrete direccional. El carrete direccional se mueve.
El aceite de la bomba fluye a través de la válvula check de carga y del carrete
direccional al extremo cabeza de los cilindros de levante (5).
Carrete Cuando el carrete direccional cambia de posición inicialmente la válvula de

cambia de retención de carga permanece cerrada hasta que la presión de suministro es más
Posición alta que la presión en los cilindros de levante. La válvula de carga evita que la
tolva caiga antes de que la presión de SUBIDA aumente.
Válvula de El carrete direccional, también envía la presión del levante al vástago dual de
Alivio de señal de alivio (2). El vástago dual de señal de alivio cambia de posición y
bajada se bloquea la presión de suministro hacia la válvula de alivio de baja presión (11).
Bloquea
Aceite que fluye desde los extremos de vástago (4), fluyen libremente a través
del circuito de enfriamiento (3) de los frenos.
Válvula de Si la presión en el extremo cabeza de los cilindros de levante excede el ajuste de

Alivio de alta la válvula de alivio, la válvula de alivio de alta presión se abrirá (12).
se abre
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Prueba de Cuando la válvula de alivio de alta presión se abre, la válvula de alivio se mueve
Presión a la izquierda y el aceite de la bomba fluye al tanque. El ajuste de alta presión de
la válvula se comprueba en el toma de presión de la bomba de levante o el toma
de presión del extremo cabeza. Compruebe la presión de levante con la palanca
de levante en la posición SUBIR y el motor en ALTA EN VACÍO.

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Válvula de Levante (BAJADA)
En la posición BAJADA, el solenoide de bajada (8) se energiza y drena el aceite

piloto del extremo del carrete direccional (1). El carrete direccional se desplaza.
Flujo de El aceite de suministro desde la bomba fluye a través de la válvula check (10) de
circuito carga y del carrete direccional al extremo vástago de los cilindros de levante (4).
El aceite en el extremo cabeza de los cilindros de levante (5) fluye al tanque a
través de los orificios en el carrete direccional. El aceite de suministro en el
extremo vástago de los cilindros y el peso de la tolva mueven los cilindros a sus
posiciones contraídas.
Posición Justo antes que la tolva haga contacto con el chasis, el interruptor de tolva arriba
SNUB envía una señal al ECM de Transmisión/Chasis para mover el carrete direccional
a la posición SNUB. En la posición SNUB, el carrete direccional se mueve
levemente para restringir el flujo de aceite del extremo cabeza y deja fluir el
aceite por los orificios en el carrete, lo que permite que la tolva baje
gradualmente.
Válvula de El carrete direccional también descarga la señal de aceite desde el vástago dual
Alivio de de señal de alivio (2). El vástago dual de señal de alivio permite que la presión de
Bajada suministro sea limitada por la válvula de alivio de baja presión (11).

Abril 2013
Si la presión en el extremo vástago de los cilindros es demasiado alta, la válvula
de alivio de baja presión se abrirá. Cuando la válvula se abre, la válvula de alivio
se mueve a la izquierda y el aceite fluye al tanque.
Ajuste de la El ajuste de la válvula de alivio de baja presión, se verifica en toma de presión del
Válvula extremo vástago. Compruebe las presiones con la palanca de levante en la
posición BAJADA y el motor en ALTA EN VACÍO.
Prueba de la El interruptor de tolva arriba, debe estar en la posición ARRIBA antes que el
Presión ajuste de la válvula de alivio de BAJADA sea verificado. Mueva un imán sobre el
interruptor hasta que el indicador de alerta en la cabina se encienda. Si el
interruptor está en la posición BAJADA, el ECM de Transmisión/Chasis
mantendrá la válvula de levante en la posición SNUB y la válvula de alivio de
BAJADA no se abrirá.

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Válvula de Levante (FLOTANTE)
Solenoide En la posición FLOTANTE, el solenoide (8) de bajada se energiza y drena

Energizado parcialmente algo de aceite piloto en el extremo del carrete direccional (1) al
tanque. El carrete direccional se desplaza. Ya que el aceite piloto se drena
parcialmente, el carrete direccional no se desplaza completamente.
El Aceite va al El aceite de suministro de la bomba fluye a través de la válvula check de carga
Tanque (10) y al carrete direccional del extremo vástago de los cilindros de levante (4). El
aceite en el extremo cabeza de los cilindros (5) fluye al tanque. La posición del
carrete direccional permite que la presión de aceite que fluye al enfriador de los
frenos (3) sea sentida en el extremo vástago de los cilindros.
Posición El camión debería funcionar normalmente con la palanca de levante en la

Flotante posición FLOTANTE. El desplazamiento del camión en la posición FLOTANTE
asegurará que el peso de la tolva esté en el chasis y no en los cilindros levante.
La válvula de levante estará realmente en la posición de SNUB.

Abril 2013
Válvula de Levante (AMORTIGUACIÓN)
Solenoide Cuando se esta bajando la tolva, justo antes que la tolva haga contacto con el
Energizado chasis, el interruptor de la tolva arriba envía una señal al ECM de
Transmisión/Chasis para mover el carrete direccional (1) a la posición SNUB. En
la posición SNUB, el carrete direccional se mueve levemente a una posición
entre FLOTANTE y FIJO. Lo cual restringe el flujo de aceite y baja la tolva
gradualmente.
El Operador El operador no controla la posición de SNUB. Cuando la palanca de levante está

NO controla el en la posición FLOTANTE y el interruptor de tolva arriba está en la posición
SNUB ABAJO, la válvula de control de levante está en la posición SNUB.
Toma de Un indicador de presión conectado en el toma de presión de bajada mientras que

presión la válvula de control de levante está en la posición SNUB, mostrará la presión del
sistema de enfriamiento de freno, que resultado de la restricción en los
enfriadores, los frenos y las mangueras. La presión máxima en el circuito
corresponde al ajuste de la válvula de enfriamiento de frenos (6).

Abril 2013
Cilindros de 2 Etapas
Cilindros de 2 Los cilindros de levante de 2 etapas (1) son utilizados para levantar la tolva. El
Etapas aceite fluye desde la válvula de control del levante hacia los 2 cilindros, cuando el
carrete direccional en la válvula de control no esta en posición FIJA.
Verifique el estado de las almohadillas de la tolva (2) por posible desgaste o daño
mayor.
Bajar Tolva La presión piloto es requerida para bajar la tolva con el motor detenido. La
con Motor Bomba de remolque puede ser utilizada para entregar señal de aceite piloto al
Detenido sistema de levante, para bajar la tolva con el motor detenido se debe:
Mover la válvula a la posición remolque (TOW).
Energizar la máquina.
Mantener la palanca de levante en posición SUBIDA por 15 segundos.
Presionar el interruptor de dirección secundaria y la tolva comenzará a bajar.

Abril 2013
Circuito hidráulico de Levante
Flujo de La imagen muestra el circuito hidráulico en posición FIJA. La bomba de levante

Aceite (1) toma el aceite desde el tanque hidráulico a través de la rejilla de succión
ubicada en la parte trasera del tanque. El aceite fluye desde la bomba de levante
hacia la válvula de control (2).
El Aceite Cuando la válvula de control está en posición FIJA, FLOTANTE o SNUB, todo el
Circula a aceite de la bomba fluye a través de los enfriadores de aceite de frenos (3) El
Enfriamiento aceite fluye desde los enfriadores, a través de los frenos, y de vuelta al tanque
de Frenos. hidráulico.
Válvula de Una válvula de alivio de enfriamiento de frenos (4) está situada en la válvula de
Alivio control del levante. La válvula de alivio limita la presión del sistema de
enfriamiento de frenos cuando la válvula de control de levante está en la posición
FIJA, FLOTANTE o SNUB.
Señal Piloto El aceite desde la bomba de carga de frenos fluye hacia una válvula reductora
ubicada dentro de la válvula de remolque (5). La válvula reductora de presión
reduce la presión de la bomba de freno, la cual será utilizada como aceite piloto
para cambiar el carrete direccional (6) de la válvula de control de levante. El
aceite fluye desde la válvula de remolque a ambos extremos del carrete
direccional.

Abril 2013
Señal Piloto La presión piloto siempre esta presente en los extremos del carrete direccional
cuando el motor esta en funcionamiento. La válvula solenoide de SUBIDA (7) y la
válvula solenoide de BAJADA (8), se utilizan para drenar el aceite piloto en los
extremos del carrete direccional, lo cual permite a los resortes centradores y la
presión en el extremo opuesto del carrete, mover el carrete. Cuando se energiza
el solenoide de SUBIDA, el carrete direccional se moverá hacia el solenoide de
SUBIDA.
Señal de Las válvulas de solenoide de SUBIDA y BAJADA reciben constantemente

Corriente aproximadamente 300 milivoltios, en una frecuencia de 80 Hertz, enviados desde
Solenoides el ECM de Transmisión/Chasis (13), cuando están en cualquier posición, excepto
en la posición FIJA. Esta señal se utiliza para mantener los solenoides en un
estado constante de excitación para una respuesta rápida.
Drena Aceite Cuando el ECM de Transmisión/Chasis recibe una señal de entrada del sensor
Piloto de la palanca de levante, envía una corriente de salida entre 0 y 1.9 amperios a
uno de los solenoides. La señal de corriente enviada al solenoide determina
cuánto aceite piloto es drenado de un extremo del carrete direccional y, por lo
tanto, de la distancia que viaja el carrete direccional.
Válvula de Cuando la válvula de control de levante está en la posición de SUBIDA, el aceite

Bajada Alivio de la bomba fluye al extremo de cabeza de los cilindros (9). El aceite de la
Se Bloquea bomba también fluye a la parte superior del carrete dual de señal (10) y mueve el
carrete hacia abajo. Cuando el carrete dual de señal se mueve hacia abajo, el
aceite de la bomba se bloquea a la válvula de alivio de Baja Presión (11), por lo
tanto la válvula de alivio de SUBIDA (12) limitará la presión del sistema de
levante.
Válvula de Cuando la válvula de control está en la posición BAJADA, FLOTANTE o SNUB,

Alivio de Alta aceite de la bomba fluye al extremo vástago de los cilindros de levante. El aceite
de la bomba se bloquea en el carrete dual de señal y el resorte mantiene el
carrete hacia arriba. Cuando el carrete dual de señal está en esta posición, el
flujo de aceite de la bomba puede fluir entonces a la válvula de alivio de BAJADA
y la presión del sistema de levante es controlado por la válvula de alivio de
BAJADA.
Restrictor Una placa restrictora (14) está instalada entre la manguera superior y el puerto
Evitan la del extremo vástago en ambos cilindros. La placa restrictora previene la
Cavitación cavitación de los cilindros cuando la tolva se levanta más rápido de lo que la
bomba puede proveer a los cilindros (causados por un cambio repentino de la
carga).

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NOTAS
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Introducción El sistema de levante de los camiones 777G, es controlado electrónicamente por

Los componentes principales del sistema de levante son:

Sensor de posición y palanca de control del levante (En la cabina).

Bomba de Levante (1).

Válvula de control de levante (2).

Cilindros de levante (3).

Tanque aceite hidráulico (4).

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

Componentes Sistema de Levante

Palanca de El operador controla la palanca de levante (flecha). Las cuatro posiciones de la

Habilitar El sistema de levante puede habilitarse o deshabilitarse utilizando el software de

Posición El camión debería normalmente funcionar con la palanca de levante en la

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

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Sensor de Palanca de la Tolva

Funciones del El sensor de la palanca de levante realiza tres funciones:

Neutraliza la transmisión en reversa

Comienza un nuevo ciclo de TPMS

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El ducto de llenado (5) para el aceite de convertidor y transmisión esta ubicado

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

Estanque La bomba de levante toma el aceite desde el tanque a través de la rejilla y la

La bomba de enfriamiento de frenos toma el aceite desde el tanque a través de la

Línea de retorno válvula de carga acumulador (8).

Línea de retorno ARC y TCS. (9).

Bajo (LOW) (4).

Agregar (ADD) (10).

Lleno (FULL) (11).

Presión En la posición FIJA, FLOTANTE y SNUB. Al conectar un manómetro de presión

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Válvula de Control Levante

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Componentes Válvula Control de Levante

Solenoides de Cuando el ECM de Transmisión/Chasis recibe una señal de entrada desde el

Válvula de Una válvula de alivio de enfriamiento de aceite, está situada en la válvula de

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

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El ajuste de la presión de la válvula de alivio, se prueba con el motor en ALTA

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

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Válvula de Levante (FIJA)

Solenoides de La imagen muestra una vista seccional de la válvula de control de levante en la

La posición del carrete direccional bloquea el aceite hacia el extremo cabeza de

Presión Un indicador de presión conectado al puerto mientras la válvula de levante está

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

Válvula de Levante (SUBIDA)

Solenoides de En la posición de SUBIDA, el solenoide de subida (7) SE ENERGIZA y drena el

Carrete Cuando el carrete direccional cambia de posición inicialmente la válvula de

Válvula de Si la presión en el extremo cabeza de los cilindros de levante excede el ajuste de

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

Válvula de Levante (BAJADA)

En la posición BAJADA, el solenoide de bajada (8) se energiza y drena el aceite

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

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Válvula de Levante (FLOTANTE)

Solenoide En la posición FLOTANTE, el solenoide (8) de bajada se energiza y drena

Posición El camión debería funcionar normalmente con la palanca de levante en la

Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G

Válvula de Levante (AMORTIGUACIÓN)