Propuesta NTC 5375 Medición Alumbrado Vehicular Compatible faros que circulan

actualmente como ECE, DOT, VOL, VOR, SAE, JIS, ETC. GRUPO SUBCOMITE: ASO-CDA,
OSRAM, CORPCAP, INDUESA, TECNIMAQ

Anexo para NTC 5375-1

ANEXO D
(Informativo)

ASPECTOS TÉCNICOS PARA LA REVISIÓN DE FAROS

Introducción: El presente anexo tiene como objetivo, definir los conceptos necesarios para una correcta medición
y calificación de los defectos relacionados.

Las luces altas, bajas, exploradoras y antiniebla en general, se pueden proyectar en un plano cartesiano
imaginario, que vería un conductor, donde el horizonte corresponde a una línea imaginaria “H-H” y el eje de vía
(centrado en el faro bajo prueba) corresponde a “V-V” como se muestra en la figura D1:

(Figura D1)

D.1 Tipos de faro de luz baja (de cruce): Se trata de faros de luz delanteros, diseñados para la conducción en
presencia de otros vehículos cercanos, ya sea que vengan en sentido contrario o que vayan en el mismo sentido,
y su propósito es iluminar la carretera sin generar encandilamiento a los conductores de los demás vehículos.
También se les llama luces de cruce y en algunos casos son citadas como luces medias.

D.1.1 Faros tipo ECE: Faro basado en la normativa Europea, es posible identificarlos ya que incluyen marcas
propias del faro europeo e inclinación, como se muestra en el ejemplo de la figura D2:

(Figura D2)
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D.1.1.1 Tipo ECE-L: Tipo de faro asimétrico diseñado para la conducción en países de circulación vehicular por
el carril izquierdo (Japón, Reino Unido, Australia, entre otros). Es posible identificarlos ya que incluyen marcas
propias, como se muestra en el ejemplo de la figura D3:

La flecha hacia la derecha indica un patrón de luz de conducción por el carril izquierdo
(Figura D3)

El patrón o perfil de luz proyectado se asemeja a alguno de los mostrados en la figura D4:

(Figura D4)

Este patrón o perfil de luz proyecta una línea horizontal al lado derecho de la línea V-V. Al lado izquierdo de la
línea V-V, presenta una línea diagonal ascendente que permite mejorar las condiciones de visibilidad, si se
conduce al lado izquierdo de la vía, pero puede generar encandilamiento a los demás vehículos si se conduce en
países de circulación vehicular por el carril derecho (Colombia, Venezuela, Ecuador entre otros).

D.1.1.2 Tipo ECE-R: Tipo de faro asimétrico diseñado para la conducción en países de circulación vehicular por
el carril derecho. Un ejemplo de su marcación se muestra en la figura D2. Nótese que a diferencia de la marcación
ECE-L (figura D3) y ECE simétrica (figura D7), no se dibuja ninguna flecha, indicando un patrón de conducción
por el carril derecho.

El patrón o perfil de luz proyectado se asemeja a alguno de los mostrados en las figuras D5 y D6:
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(Figura D5)

(Figura D6)

Este patrón o perfil de luz proyecta una línea horizontal al lado izquierdo de la línea V-V. Al lado derecho de la
línea V-V presenta una línea diagonal ascendente que permite mejorar las condiciones de visibilidad al lado
derecho de la vía.

D.1.1.3 Tipo ECE-Simétrico: Faro que presenta un patrón simétrico, que proyectado se asemeja al mostrado en
la figura D7:

(Figura D7)
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Es posible identificarlos ya que incluyen marcas propias, como las mostradas en el ejemplo de la figura D8:

(Figura D8)

Este patrón proyecta una línea horizontal tanto al lado izquierdo como al lado derecho de la línea V-V.

D.1.2 Tipo DOT: Faro basado en la normativa Americana, diseñado para la conducción vehicular por el carril
derecho.

D.1.2.1 Tipo DOT de alineación mecánica: Se trata de un faro cuya alineación se realiza usando un dispositivo
mecánico, que se empalma en tres protuberancias en la pasta o vidrio exterior del faro. Es posible identificarlos
gracias a la presencia de dichos puntos y a la marca con las letras DOT, como se muestra en el ejemplo de la
figura D9:

(Figura D9)

El patrón o perfil de luz proyectado se asemeja al mostrado en las figuras D10.

(Figura D10)

D.1.2.2 Tipo DOT de alineación óptica: Se trata de un faro cuya alineación se realiza usando la forma del haz
de luz.

D.1.2.2.1 Tipo DOT VOL: Faro diseñado para alinearse usando la línea horizontal que se proyecta a la izquierda
del eje vertical V-V (eje de vía). Es posible identificarlos ya que incluye la marca VOL en conjunto con la marca
DOT en el vidrio o pasta exterior del faro. El patrón emitido se asemeja al mostrado en la figura D11.

(Figura D11)

Este patrón o perfil de luz proyecta una línea horizontal al lado izquierdo de la línea V-V. Al lado derecho de la
línea V-V presenta una línea diagonal ascendente que permite mejorar las condiciones de visibilidad al lado
derecho de la vía.

D.1.2.2.2 Tipo DOT VOR: Faro diseñado para alinearse usando la línea horizontal que se proyecta a la derecha
del eje vertical V-V (eje de vía). Es posible identificarlos ya que incluye la marca VOR en conjunto con la marca
DOT en el vidrio o pasta exterior del faro. El patrón proyectado se asemeja al mostrado en la figura D12:
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(Figura D12)

Este patrón o perfil de luz proyecta una línea horizontal al lado derecho de la línea V-V. Al lado izquierdo de la
línea V-V presenta una línea diagonal descendente para evitar el encandilamiento a los actores viales que se
aproximan en sentido contrario.

D.1.3 Inclinación del haz de luz: La inclinación de la luz baja es el ángulo expresado en porcentaje entre “H-H”
y una línea de corte “B” paralela al horizonte, que separa una zona bien iluminada y una pobremente iluminada;
donde un porcentaje mayor a cero, significa que la línea de corte está por debajo de H-H. (ver D.5.1)

D.1.3.1 Para faros de luz baja ECE-R: La línea de corte “B” se prolonga hacia la izquierda de V-V como se
muestra en las figuras D5 y D6.

D.1.3.2 Para faros de luz baja ECE-Simétrico: La línea de corte “B” se propaga a lado y lado de V-V,como se
muestra en la figura D7.

D.1.4 Intensidad de luz baja: Corresponde a la iluminancia equivalente a si se midiera en el punto específico;
dicha iluminancia se expresa en klx a 1 m utilizando la ley de la inversa del cuadrado (ver D.5.2).

D.1.4.1 Para un faro Europeo, (ECE-R), u otro tipo de faro asimétrico: El punto de medición de intensidad
estaría ubicado en la zona por debajo de la línea de corte del patrón de luz y a la derecha o sobre la línea V-V, o
como lo haya dispuesto el fabricante del equipo, como se muestra en la figura D5 y D6.

D.1.4.2 Para un faro Europeo, (ECE-Simétrico), u otro tipo de faro simétrico: El punto de medición de
intensidad estaría ubicado en la zona por debajo de la línea de corte del patrón de luz y a la derecha o sobre la
línea V-V, o como lo haya dispuesto el fabricante del equipo, como se muestra en la figura D7.

D.1.4.3 Para un faro americano, DOT, el punto de medición de intensidad estaría ubicado en la zona por debajo
de la línea de corte del patrón de luz y a la derecha o sobre la línea V-V, o como lo haya dispuesto el fabricante
del equipo (Ver Figuras D10, D11 y D12).

D.2 Luces exploradoras: Dispositivos de alumbrado especial que facilitan la visión en condiciones adversas de
visibilidad. Para este tipo de luz no hay una línea de corte definida.
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D.3 Luces antiniebla: Dispositivos de alumbrado especial que facilitan la visibilidad en zonas de niebla densa,
es posible determinar una línea de corte.

D.3.1 Inclinación para antiniebla: Análogo a D.1.3.2.

D.4. Intensidad máxima luces altas: Corresponde a la intensidad máxima registrada en las luces altas o de
carretera, como se muestra en la figura D13; dicha iluminancia se expresa en klx a 1 m utilizando la Ley de la
inversa del cuadrado (Ver D.5.2).

(Figura D13)

D.5 Otras aclaraciones:

D.5.1 Inclinación en porcentaje: La inclinación en porcentaje, se conceptualiza de la siguiente manera:

(Figura D12)

Si se tuviese una pantalla de medición, a una distancia conocida L (normalmente mayor a 7 m) la inclinación en
porcentaje se expresaría como:

(h2-h1) / L · 100

Tan (ø) · 100

Donde h2 es la altura desde el piso hasta el punto de referencia del faro (puede tener una marca o si no el centro
del faro o fuente de luz), h1 es la proyección de la línea de corte a una distancia conocida L. La inclinación puede
estar igualmente referenciada a un ángulo ø entre la línea del horizonte y la proyección de la línea de corte.
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Las mediciones (para los fines de esta norma) se realizan en porcentaje. La inclinación hacia abajo (normal en un
vehículo) es positiva; si la línea de corte se proyecta sobre el horizonte “H-H” la inclinación es negativa.

D.5.2 Relaciones de intensidad: Si un equipo mide en lux a una distancia L, su correspondencia en lux a 1 m
(para los fines de esta norma) es:

I·L2

Donde I corresponde a la iluminancia en lux medida y L la distancia en metros. Por ejemplo si I = 4 lux, y L = 25
m, la iluminancia a 1 m es 2.5 klx. Por otro lado, si un equipo mide en kcd, la correspondencia con klx a 1 m es
uno a uno.