ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL

FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y HUMANÍSTICAS

CIENCIAS DE LA SOSTENIBILIDAD

AVANCE DEL PROYECTO DEL PRIMER PARCIAL

TEMA: TRANSPORTE Y MOVILIDAD EN LA UNIVERSIDAD “ESPOL”

GRUPO Nro.6

INTEGRANTES:

CHICAIZA MORÁN VICTOR DAVID

FÉLIX DE JESÚS LOVATÓN REYES
NATALIA LÓPEZ GONZÁLEZ
JOSUE PATRICIO VERGARA ALVARADO
CARLOS LUIS LAYEDRA DE LA TORRE

DOCENTE:
NANCY PAULINA CRIOLLO ÁLVAREZ, M.Sc.

PAO I-2022
Tabla de contenido
1. Objetivo general...............................................................................................................3

2. Objetivos específicos.......................................................................................................3

3. Identificación del Proyecto..............................................................................................3

4. Marco teórico...................................................................................................................5

5. Justificación.....................................................................................................................6

6. Ética.................................................................................................................................6

7. Materiales y Métodos......................................................................................................6

8. Resultados esperados.......................................................................................................6

9. Referencias Bibliográfica................................................................................................6
 1. Objetivo general

Crear una posible solución para el inconveniente con el transporte y la movilidad

urbana mediante la implementación de sistemas que prioricen medios de transporte

ecológicos entre otras estrategias que beneficien al desarrollo sostenible de los entornos

urbanos de la Espol.

2. Objetivos específicos

 Analizar la experiencia de los estudiantes viajando en su transporte tradicional por

medio encuestas o entrevistas.

 Desarrollar un piloto de transporte amigable con el medio ambiente en la entrada

del campus para ver si cumple o no con la disminución de la contaminación del

campo de Espol.

 Evaluar la acogida del plan piloto por los estudiantes mediante encuestas o

entrevistas.

 Estimar el costo/beneficio de la implementación del plan piloto frente a el medio

tradicional de transporte de los estudiantes.

3. Identificación del Proyecto

 Experimento: Persuadir a los estudiantes a partir de incentivos o premios para

suplantar el uso de vehículos de combustible por un transporte amigable con el

medio ambiente (bicicleta), reduciendo la contaminación generada al ingreso y

salida del campus.

 Prototipo: El prototipo es un sistema de recaudación de puntos por usar el sistema

de bicicletas que posee ESPOL (biciespol) por el cual podrán reclamar incentivos o

premios una vez alcanzada cierta cantidad de estos.

 Diseño experimental: El experimento consiste en que un estudiante de la

universidad al emplear el servicio de biciespol pueda ganar, registrar y acumular

puntos, y una vez alcanzada una meta de recolección él pueda intercambiar por

productos preestablecidos que requiera o guste (este es el incentivo)

 Revisión Bibliográfica: Lo que nosotros proponemos al emplear la bicicleta como

medio de transporte de ingreso al campus para un desarrollo sostenible se respaldan

con el siguiente post:

o La bicicleta nos puede llevar hacia un futuro más sostenible e inclusivo

tras la pandemia.

o Link: https://blogs.iadb.org/sostenibilidad/es/la-bicicleta-nos-puede-llevar-

hacia-un-futuro-mas-sostenible-e-inclusivo-tras-la-pandemia/

o Con respecto a los Super-Puntos que sirven como incentivo al uso de un

determinado servicio o producto podemos darlo a conocer por medio de la

empresa “El Rosado” la cuál aplica este tipo de beneficios.

o ¿Qué es Súper Puntos?

o Link: https://www.superpuntos.com.ec/super-puntos/
 4. Marco teórico

El transporte y la movilidad urbana en estos últimos años representa un gran problema,

para la avenida Perimetral especialmente la entrada a Espol. Entre los factores que se ven

involucrados se encuentran: el pésimo estado de las vías, la inexistencia de las señales de

tránsito y el aumento de autos particulares. Es por este motivo que se estudió la

operatividad del flujo de tránsito con la finalidad de encontrar soluciones que mejoren la

percepción de la población, tales como, la velocidad, tiempo de viaje y la posibilidad de

maniobra, el ministerio de Transporte y Obras Públicas, participó junto con otras entidades

en una conferencia sobre Movilidad Urbana y Sostenible donde expuso que a escala

nacional el 82% de la población usa el transporte público, 11% usa vehículo particular, 3%

taxi, 2% caminata, 1.2% usa la bicicleta y el 0.8% utiliza otras opciones.

Se determinaron las principales causas del congestionamiento en la avenida perimetral

– entradas a Espol: la primera es el volumen de vehículos supera la capacidad de la vía,

segundo “el cuello de botella” ocasionado por las intersecciones con la Perimetral y los

repartos de tiempo actual del sistema semafórico que ocasionan la generación de la cola.

Producto de los resultados obtenidos se evaluaron alternativas para disminuir el

congestionamiento vial:

Modificar los repartos de tiempo del sistema semafórico en horas pico debido que tiene

un bajo costo y de impacto instantáneo ya que, al estudiar los tiempos y la distancia de la

cola, así como la congestión vehicular cuando la autoridad de tránsito interviene en las

horas pico. El trazado de una vía alterna para el flujo vehicular, esta requiere de propuestas

menores de obras civiles, para no afectar a las ciudadelas de los alrededores donde se

estima una reducción del 21% de los vehículos en las intersecciones.

 Es necesario el trabajo colaborativo entre instituciones gubernamentales de tránsito y

universidades para analizar este problema vial que afecta la calidad de vida de la población,

durante su intervención, la autoridad señaló que la propuesta para la política nacional de

movilidad urbana sostenible, los GAD (Gobiernos Autónomos Descentralizados) se

encargan de planificar, regular y manipular tránsito. Una de las propuestas ofrecidas fue

fomentar el uso de transporte no motorizado para optimizar la operación del transporte

público y fomentar su uso, el objetivo principal de las autoridades antes nombradas es

asegurar el acceso universal de la sociedad enfocándonos no solo a estudiantes de Espol

sino a personas que deseen ingresar al campus, esto va de la mano con la implementación

de sistemas que prioricen la caminata y el uso de la bicicleta, entre otras estrategias que

aportarán al desarrollo sostenible de los entornos urbanos también ayudará a la eliminación

de brechas e inequidades existentes en la movilidad urbana, garantizará a la sociedad una

mejor calidad a las oportunidades de movilización. Esto ya ha sido aplicado en ciudades

como en Ámsterdam, Oslo y Copenhague cambiando la mirada de la movilidad de hoy y

aportando su aplicación para que ciudades del resto del mundo se alisten para un por venir

sostenible.

5. Justificación

El desarrollo de este proyecto es de suma importancia para obtener una mejora en el

medio ambiente y evitar que todos nuestros recursos naturales sean limitados y en su

determinado momento lleguen a agotarse porque son de suma importancia para la

subsistencia humana. Por ejemplo: el agua potable, los minerales, los nutrientes del suelo,

etc. Debido a que si esto llegase a suceder por la creciente actividad económica que solo se
centra en producir y no de cuidar el uso excesivo de los recursos podría ocasionar

problemas medio ambientales irreversibles.

Ilustración 1Perdida global de bosques 2002-2020

(Butler, 2021)

Como demuestra el gráfico anterior este problema es mundial, la perdida de nuestros

ecosistemas es cada vez peor por eso si está en nuestras manos generar un cambio

sostenible que podría ser de mucha ayuda se debe realizar con la mejor predisposición.

Con base a todo lo mencionado anteriormente, es necesario que nuestro proyecto

“Transporte y movilidad en la universidad Espol” se desarrolle y se lleve a cabo con éxito.

Además, de esta manera aparte de ayudar con los problemas medioambientales también

indirectamente aportamos con la mejora de la economía ya que se invierte menos dinero

para la movilización y en vez de los transportes cotidianos que contaminan y dañan nuestro

ecosistema (carros, motos) utilizaríamos las bicicletas del campus que a su vez también

promueve el deporte y una vida saludable, y de manera estaríamos aportando con nuestro
granito de arena a un mejor futuro con menos contaminación progresando así como Unidad

Educativa, siendo un ejemplo a seguir.

6. Ética

La ética ambiental propone una normativa moral que exige responsabilidad por parte de las

empresas y de los hombres en cuanto al cuidado de nuestro entorno natural. La propuesta

fundamental de esta rama de la ética es procurar el bienestar entre la sociedad y la

naturaleza para que los seres humanos podamos desarrollarnos en un ambiente natural

cuidado. En este sentido la ética ambiental profundiza y aborda temas como ser: las

obligaciones que los individuos tienen con el medio ambiente y en orden a ello cómo deben

ordenar sus acciones para no afectarla. (Ucha, 2012)

Nuestro proyecto tiene relación con la ética ambiental en el sentido de que estamos

buscando preservar el medio ambiente por medio del uso de medios de transporte

amigables con el mismo ayudando así a las siguientes generaciones a que también puedan

disfrutar de este tipo de espacios silvestres y recreativos como lo puede ser el campus de

ESPOL.

7. Materiales y Métodos

Para emplear de forma concreta nuestra idea, es esencial aclarar que la Escuela

Superior Politécnica del Litoral (ESPOL) cuenta con una aplicación de móvil “Académico

ESPOL”, el cual hoy en día es empleada para revisar el horario de exámenes e ingresar a

las distintas áreas que sean necesarias por medio del código QR de cada estudiante, entre

otras cosas. Una vez especificado este punto se describirá la metodología de nuestra idea.
 Se utilizará la aplicación “Académico ESPOL” para el alquiler de bicicletas que se

encuentran en posesión de la universidad, al igual que el registro de los puntos se adquirirán

mientras se haga uso de este medio de transporte hasta llegar a la segunda estación que se

encuentra en el rectorado en el caso de ingresar a la universidad, caso contrario el segundo

punto sería el que se encuentra en la garita.

La aplicación registrará la fecha y la hora del inicio al igual que del fin del alquiler

de la bicicleta, y establecerá los puntos que se han ganado durante ese tiempo. Como la

aplicación lleva el registro del tiempo, los estudiantes estarán al tanto del tiempo límite de

alquiler y así no generar una deuda con la institución. Esto es importante, ya que hay

estudiantes que han dicho llegar a tiempo, sin embargo, al registrar el tiempo final con el

encargado les sale que llegaron tarde y registra la deuda.

Es importante tener en cuenta que esto no es todo el servicio que se ofrecerá, una

vez alcanzada un meta de puntos (la meta depende de cada producto) los estudiantes

pueden canjear los diversos incentivos (productos) pre establecidos que el desee, a esto lo

hemos denominado con el nombre de “Incentivos Verdes”, el cual servirá para motivar a

los estudiantes a emplear este medio de transporte y dejar de lado el uso de vehículos

impulsados con combustibles no renovables para el ingresos al campus.

Usaremos este método porque para mantener activo el servicio se realiza un pago, al

menos en la app store, por ende, si creamos otra app se debe pagar un servicio adicional y

es lo que queremos evitar.

 8. Resultados esperados

Los resultados que se pretenden obtener es reducir el consumo de medio de transporte,

ya que estos son los más usados actualmente y además estos producen C02 que contamina

al aire y con el tiempo a la salud de las personas como, por ejemplo: afectaciones a los

pulmones, es por eso que se pretende que los estudiantes de la ESPOL utilicen más las

bicicletas (biciespol) ya que está nos puede llevar hacia un futuro más sostenible e inclusivo

tras la pandemia. Además, se espera tener nuevas alianzas para como la empresa el Rosado

para trabajar con los Super Puntos que son la motivación para los estudiantes como se lo

dijo anteriormente “Incentivos Verdes”, para que así utilicen más el uso de la bicicleta y

promuevan el deporte y por ende tenga una vida saludable.

Cabe recalcar que la posible solución es con el fin de ayudar con los problemas

medioambientales y utilizar un medio de transporte más ecológico y amigable con los

estudiantes para así beneficiar el desarrollo sostenible de los entornos urbanos de la

ESPOL. Es por eso, que el método a elegir es utilizar la aplicación del Académico que la

ESPOL ya tiene esto con el fin de reducir el costo de realizar una aplicación nueva, allí los

estudiantes podrán ver sus puntos y canjearlos. En conclusión, el uso de la bicicleta ayudará

al ecosistema y a tener un mejor mundo sostenible y que con el pasar del tiempo el uso de

bicicleta sea como utilizar un bus, es decir, que sea más utilizado.
 9. Referencias Bibliográfica

10. Bibliografía

Butler, R. A. (05 de 04 de 2021). Mongabay Latam. Obtenido de

https://es.mongabay.com/2021/04/deforestacion-aumento-planeta-2020/

Públicas, M. d. (15 de noviembre de 2021). obraspublicas. Obtenido de Continúa la construcción

de la Política Nacional de Movilidad Urbana Sostenible para un transporte bajo en
carbono: https://www.obraspublicas.gob.ec/continua-la-construccion-de-la-politica-
nacional-de-movilidad-urbana-sostenible-para-un-transporte-bajo-en-carbono/

Públicas, M. d. (10 de mayo de 2022). obraspublicas. Obtenido de Ecuador elabora la Política

Nacional de Movilidad Urbana Sostenible para mejorar la calidad de vida de las personas:
https://www.obraspublicas.gob.ec/ecuador-elabora-la-politica-nacional-de-movilidad-
urbana-sostenible-para-mejorar-la-calidad-de-vida-de-las-personas/

Públicas, M. d. (s.f.). obraspublicas. Obtenido de POLÍTICA NACIONAL DE MOVILIDAD URBANA

SOSTENIBLE: https://www.obraspublicas.gob.ec/politica-nacional-de-movilidad-urbana-
sostenible-2/

Tarek Ziad, A. V. (15 de abril de 2020). redalyc. Obtenido de Análisis del congestionamiento
vehicular para el mejoramiento de vía principal en Guayaquil-Ecuador:
https://www.redalyc.org/jatsRepo/5703/570363740001/html/index.html

Ucha, F. (Noviembre de 2012). DefiniciónABC. Obtenido de

https://www.definicionabc.com/medio-ambiente/etica-ambiental.php