Espinal Jari U3T2a1
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Ciclovías en Tegucigalpa
Lugar y Fecha:
El siguiente trabajo se realizó con el fin de comprender los puntos de vista de las
ciclovías en Honduras las cuales vendrían a ser una buena idea para reducir los porcentajes
privado como el público esto ayudaría también a tener un porcentaje más bajo de
emisiones por parte de los automóviles pero para que esto llegue a ser una realidad se
deben estudiar primero las variables que este proyecto llevaría como ser la económica y la
de seguridad ya que estamos en un país donde la seguridad es un tema dudoso las ciclovías
llegarían al país como una alternativa viable para toda la población y también ayudaran a
un buen estado de salud debido al ejercicio que esta conlleva, en el impacto económico de
las ciclovías se tendrá que ver en el impacto que tendrá en el sector del transporte público
por lo que esta vendría a reducir el porcentaje de pasajeros y se verían afectado los ingreso
de los trabajadores de ese rubro el gobierno tendrá que presentar un plan estratégico para
que esta iniciativa sea algo beneficioso para el país y que no venga a causar conflicto entre
los transeúntes de las ciclovías tendrán una buena seguridad que ara proporcionada por el
ciclo pistas es el nombre genérico dado a parte de la infraestructura pública u otras partes
ser cualquier carril de una vía pública que ha sido señalizado apropiadamente para este
que por ende permitirá la rapidez del tránsito, desarrollo de actividades físicas e incluso
ayuda a nuestro medio ambiente. Tener un área exclusiva para el uso de bicicletas evitara
clasificación de las ciclovías, estas se dividen según sus características, y estas son: vías
la ciudad a las personas que por falta de espacio no desarrollan actividades de beneficio a
la salud, la armonía familiar y vecinal, dotándoles de una excelente calidad de vida. Ser
una ciudad moderna y no contar con una red de ciclovías parecen ser dos cosas
caminos especiales para los ciclistas, pero no debería ser solo para las ciudades modernas,
mejorar el presupuesto familiar; ahorrando dinero para poder invertirlo en otras cosas que
son prioridad.
Tegucigalpa, es una ciudad donde el caos vial se apodera de sus principales calles y
bulevares. Y es que el uso de la bicicleta se asoma como una solución economía y de fácil
acceso para que cientos de personas se puedan desplazar en la ciudad con rapidez y
seguridad. Pero para empezar a generar esa cultura alternativa de movilización se necesita
hasta el mes de abril del 2020 donde comenzaron pláticas con la Alcaldía Municipal del
Nacional y UNO América-Estadio Nacional, también se tiene pensando hacer una ciclovía
con la ruta Tegucigalpa-Santa Lucía ya se sabe que es una de las vías más utilizadas por
los ciclistas.
Por otro lado, se muestra la metodología a realizar, para obtener una excelente
ciclovías en Tegucigalpa investigado por los alumnos del grupo número 1 de esta clase.
ciclovías siendo este proyecto iniciándose y aperturándose en la ciudad capital para luego
proyecto a nivel nacional tiene como punto clave y general es la recolección de los datos,
procesos para emprender este proyecto de ciclovías. El análisis de los resultados permitió
determinar los aspectos positivos y negativos de las funciones que ameritan a que este
avance esta nueva modulación de transporte. Este trabajo establece, desde un diseño de
campo, a través de la modalidad de investigación documental, y el sistema nacional de
4. JUSTIFICACIÓN
con fácil acceso para la realización a nivel masivo de actividades físicas y de recreación
sana. En general, para pasear en bicicleta, patines, a pie o en cualquier otro medio no
partida para devolverles la ciudad a las personas que por falta de espacio no desarrollan
sabemos que sus beneficios son: un gran aporte a la salud de la población, generan
entre más grandes sean sus circuitos. Cuántas veces hemos visto que utilizan el anillo
periférico como ruta para la realización de Maratones y que por lo general se hacen un
domingo, pensando en que es un día donde hay menos tráfico, este proyecto traería un gran
horario determinado, para tratar de no afectar a otros, creemos que le daría un impulso a
este tipo de actividades e inspiraría a muchos a realizar e inscribirse en estos eventos,
5. OBJETIVO GENERALES
del mundo.
bicicletas. Las ciclovías puede ser cualquier carril de una vía publica que ha sido
señalizado apropiadamente para este propósito o una vía independiente donde se permite el
Por lo que hoy en día las ciclovías son multifuncionales, es importe el aporte que
permitirá la rapidez del transito y también la calidad del aire. Y además tener un área
exclusiva para el uso de bicicletas evitara un gran numero de accidentes en los que se ven
que trae el ciclismo, siendo muy beneficiosos para la salud, siempre recordando que ese
De igual manera, podemos clasificar los siguientes beneficios que trae las ciclovías
Generación de espacios públicos mas agradables. Y es que una calle con menos
para la vista, sino también para poder disfrutar mejor los espacios que rodean
nuestra comodidad.
Ahorras los gastos innecesarios del auto: Muchos de nuestros traslados los
segura.
ingresos menores.
1. Vías reservadas: estas son las rutas en las que se permite la circulación de
porción específica del ancho de las vías para bicicletas. Ejemplo, los
carriles -bici o las aceras – bici. Son muchos los estudios que muestran que
3. Vías integradas o compartidas: son aquellas vías en las que los usuarios de
acuerdo con las normas del tráfico comunes a todos los vehículos. Estas
Está ubicada en el centro del país y es su ciudad más grande. También es una de las
más grandes de Centroamérica, siendo la segunda más poblada del istmo centroamericano
rodeada de colinas, entre las que se destaca, al norte, el cerro El Picacho (1240 msnm). Su
El río Grande o Choluteca cruza la ciudad de norte a sur y la divide en dos zonas: la
Tegucigalpa en 1898, al oeste. Ambas forman el municipio del Distrito Central, sede
Tegucigalpa.
de octubre de 1880 bajo el gobierno del presidente Doctor Marco Aurelio Soto.
Tegucigalpa es la ciudad más grande y poblada de Honduras, así como centro político y
administrativo de la nación.
sede de varias entidades estatales como la ENEE y Hondutel, las compañías nacionales de
energía y telecomunicaciones, respectivamente. La ciudad es también el hogar a la
8.1 Toponimia
La versión más difundida es que proviene del nahua Taguz-galpa, que significa “cerros de
plata”, pero resulta difícil de sostener pues los nativos ignoraban la existencia de
Por otra parte, se dice que la palabra: Tegucigalpa, se derivaba de otra lengua que
hace referencia a «tototi» (un periquito verde, en nahua) y a Toncontín, pueblo a poca
Alberto de Jesús Membreño (y que es en realidad la reedición de dos obras suyas, escritas
entre 1901 y 1908), el autor afirma que Tegucigalpa es una palabra nahua que significa
arquitectura colonial de los siglos XVIII, XIX, los edificios religiosos más importantes
son:
el este.
Parque la Leona
La Sala Bancatlán,
8.3 Demografía
Desde hace décadas, es la ciudad más grande, así como la más poblada del país. Según los
resultados del Censo de Población y de Vivienda del 2001 del Instituto Nacional de
57% de 5 a 25 años
32% de 25 a 45 años
20% de 45 a 80 años
La población laboral activa es de:
162,541 habitantes con empleos inestables con buena calidad de nivel social.
8.4 Geografía
(3.068 pies) en sus puntos más bajos y 1.463 metros (4.800 pies) en su nivel más alto en
áreas suburbanas. Al igual que la mayoría de las tierras altas del interior de Honduras, la
El área que rodea la ciudad sigue siendo el apoyo a los bosques abiertos bosque de
pinos mezclados con algunos de roble, matorral y claros de hierba, así como la aguja de
Tegucigalpa limita al norte con los municipios de Cedros y Talanga, al sur con los
municipios de Maraita, San Buenaventura, Santa Ana y Lepaterique, al este con los
municipios de Santa Lucía, San Antonio de Oriente, Valle de Ángeles y San Juan de Flores
y al oeste con los municipios de Ojojona, Lepaterique, Lamaní y San Antonio de Flores.
ciudad tiende a atrapar la contaminación. Hay una reserva conocida como «Embalse Los
ciudad, así como una planta de tratamiento de aguas al sur de la ciudad alrededor de 7,3
kilómetros (4,5 millas) del aeropuerto, parte del embalse de la Concepción a sólo 6 km
configuración: con sus calles angostas, muchas de sus construcciones de piedra, y rodeada
principales calles y bulevares. Y es que el uso de la bicicleta se asoma como una solución
economía y de fácil acceso para que cientos de personas se puedan desplazar en la ciudad
Y es ante la crisis causada por la pandemia de COVID -19 han surgido una serie de
se propague con mayor rapidez. Así que a pesar de todo esto, fue un grupo de jóvenes
entusiastas del deporte formulo una excelente alternativa para mejorar la movilidad urbana
para mantenerse sano y activo al mismo tiempo. Así que fue un club de ciclismo llamado
“ovejas negras”, actualmente está conformado por 19 miembros de ambos sexos. Y fue
zona hotelera de Palmira hasta el centro de la ciudad. El mes de abril del 2020 se unieron a
Junto con este aliado estratégico de vital importancia ha ido avanzando de manera
serían los primeros tramos de una red futura más grande”[ CITATION Cer20 \l 18442 ]
Así sería la ruta completa de la ciclovía, vista desde una imagen tomada con
Google maps.
También se tiene pensando hacer una ciclovía con la ruta Tegucigalpa-Santa Lucía
ya se sabe que es una de las vías más utilizadas por los ciclistas, de hecho el estudio ya se
uno por vía, esta carretera no solamente conecta Tegucigalpa con Santa Lucía, también es
esta zona, se ha decidido construir un tercer carril y una ciclovía debido a la gran cantidad
pruebas de CBR de la rasante, subbase y base, para poder determinar los espesores del
manera se realizó un método iterativo con los datos necesarios que este requiere dando un
Esta sería la ruta de la ciclovía Tegucigalpa-Santa Lucía, vista desde una imagen
9.3.1 Pavimentación
cómodo para los ciclistas, por lo tanto, es crucial poner especial atención a los estándares y
recomendada es de mezcla asfáltica, básicamente porque entrega una sola superficie lo que
estacados, definiendo los ejes, vértices, deflexiones en terreno y cualquier otra característica
relevante del Proyecto. De esta forma, se podrá dar a la plataforma los bombeos, peraltes y los
quiebres de los perfiles del diseño. No se podrá continuar con las etapas posteriores de la
ejecución de las obras, mientras la Inspección Técnica de Obras (I.T.O.) del SERVIU no haya
suelos naturales con un CBR inferior al de diseño según se indica en la sección tipo.
En el caso en que el 20% o más de las muestras de los CBR de subrasante sean inferiores
al 80 % del CBR de diseño, el material de la subrasante deberá ser reemplazado por uno
9.3.4 Rellenos
material será́ el de diseño establecido en 20%, con un tamaño máximo de 100mm. Todos
los materiales que integran el relleno deberán estar libres de materias orgánicas, pasto,
hojas, raíces u otro material objetable. El material de relleno deberá́ contar con visto bueno
de la I.T.O. El espesor máximo de la capa compactada será́ de 0.15m para suelo fino
(arcilla-limo); de 0.20 m para finos con granulares y de 0.30 m para suelos granulares. Las
capas de rellenos deberán ser compactadas al 95% de la D.M.C.S. del Proctor Modificado,
9.4 Sub-Rasante
Para las ciclovías que se proyecten en áreas compartidas con vehículos motorizados
Aguas Lluvia del SERVIU Metropolitano o lo que defina cada SERVIU para estos casos,
Una vez ejecutados los trabajos necesarios para dar los niveles de sub-rasante se
colocación de la capa estructural siguiente. Para este efecto deberá́ presentar los
mejoramiento del suelo natural, este se reemplazará por una sub-rasante mejorada que
La capacidad de soporte no deberá́ ser inferior al CBR de diseño (CBR ≥ 20%), con
proyecto.
compactación hasta obtener una densidad mayor o igual al 95% de la D.M.C.S., obtenida
9.5 Controles
9.5.1 Compactación.
100 metros lineales como máximo, tanto para sub-rasante natural, sub-rasante mejorada y
cono de arena, sin perjuicio del uso del densímetro nuclear. Los valores recogidos en
Modificado, el cual se efectuará como mínimo una vez por ciclovía o cada 500 ml de
trazado.
En caso contrario, se controlará cada 500 ml. De detectarse heterogeneidad del suelo de
sub-rasante o sub-rasante mejorada, se tomarán análisis complementarios, con la exigencia
del punto anterior. En el caso que el CBR de control sea inferior al CBR de diseño (20%),
de “subrasante mejorada”.
Para las ciclovías que se proyecten las bases granulares deben seguir las siguientes
especificaciones, además como indica el perfil tipo, la base debe tener un espesor de 20
cm.
La fracción del material que pasa la malla No 40 deberá tener un límite líquido
Proctor Modificado, NCh 1534 II – D, o al 80% de la densidad relativa, NCh 1726, según
corresponda. El CBR deberá ser igual o superior al 100% en las bases para pavimentos
9.10 Compactación
aislados, se aceptará hasta un 5% menos del espesor de diseño, debiendo ser compensado
por el material especificado como carpeta de rodadura. Las acciones de control serán
realizadas por el laboratorio del Contratista. Este laboratorio deberá encontrarse con
Para las ciclovías que se proyecten en áreas compartidas con vehículos motorizados
Lluvia del SERVIU Metropolitano o las indicaciones que cada SERVIU defina para estos
9.13 Imprimación
ligar las partículas sueltas y proveer adhesión entre la base y la capa inmediatamente
superior.
armado o de fibra de vidrio (en ningún caso del tipo diques) los que, en todo momento,
uniforme. Antes de comenzar los trabajos de imprimación, el Contratista deberá revisar sus
equipos, los que para asegurar un riego uniforme deberán cumplir al menos con los
constante.
El ángulo de incidencia del riego con la superficie del camino será de 90o 5o.
Antes de imprimar se deberá retirar de la superficie todo material suelto, polvo, suciedad
o cualquier otro material extraño. Cuando la superficie presente partículas finas sueltas, como
consecuencia de una excesiva sequedad superficial, se podrá rociar ligeramente con agua, antes
de imprimar, en todo caso, no se deberá imprimar hasta que toda el agua de la superficie haya
desaparecido.
9.14.5 Aplicación Del Asfalto
fríos, frescos o húmedos. Si la imprimación seca antes de 6 horas, salvo en épocas muy calurosas
y secas, se deberá verificar la dosis y las características del imprimante y de la superficie que se
esté́ imprimando. El material asfaltico deberá distribuirse uniformemente por toda la superficie,
aplicando la dosis establecida con una tolerancia de 15%. Se deberá verificar la tasa de
2
aplicación resultante cada 3.000 m de imprimación o como mínimo, una vez por día.
áreas con asfalto sin penetrar, la I.T.O. podrá autorizar el recubrimiento con arena, la que
cumplirá con lo especificado. Por otra parte, toda área que no haya quedado satisfactoriamente
cubierta con la aplicación del riego, deberá tratarse en forma adicional mediante riego manual. Si
todas las instalaciones públicas o privadas ubicadas en el área de trabajo, deberán protegerse
cubriéndolas adecuadamente para evitar ensuciarlas. Las protecciones deberán mantenerse hasta
suciedad, hasta el momento de colocar la capa siguiente; Esta sólo podrá́ colocarse, una vez que
9.14.6 Compactación
mezcla deberá́ compactarse hasta que alcance una densidad no inferior al 97% ni superior
La cantidad, peso y tipo de rodillos que se empleen deberá ser el adecuado para
alcanzar la densidad requerida dentro del lapso durante el cual la mezcla es trabajable.
Salvo que la I.T.O. ordene otra cosa, la compactación deberá comenzar por los
bordes más bajos para proseguir longitudinalmente en dirección paralela con el eje de la
la parte más alta del perfil transversal. Los rodillos deberán desplazarse lenta y
deberá continuar hasta eliminar toda marca de rodillo y alcanzar la densidad especificada.
140C.
corresponde.
Marshall.
9.14.8 Espesores
No se recibirán los pavimentos con un espesor menor igual al 92% del espesor del
200 metros, es decir una por cada un metro. El MERLIN debe ser apoyado en cada punto
para tomar la medición, así en cada detención el operador debe registrar la posición del
indicador en el tablero donde existe una hoja cuadriculada de 5mm de lado para ello, de
esta forma se registran marcando con una cruz todas las lecturas, generando con esto la
distribución de frecuencias de las 200 lecturas (ver figura 2). Posteriormente, se debe
marcar la posición en la hoja cuadrícula que contenga la décima y undécima cruz, esto
contando desde cada extremo de la distribución (arriba y abajo) tomando como punto de
partida la primera cruz marcada. Este procedimiento permite descartar el 10% de los datos
cruces) del extremo superior y 5% del extremo inferior. En ocasiones podría ser necesario
interpolar para encontrar la posición exacta que contenga la medición 10, este caso se
produciría cuando la fila que contiene la medición 10 también posee otras mediciones, por
mediciones.
Finalmente, el espacio entre las dos marcas “D” contabiliza las unidades de
cuadrículas o ancho del histograma, este valor debe ser pasado a milímetros multiplicando
la cantidad de unidades por 5, ya que cada cuadrícula corresponde a 5mm, así se obtiene la
básicamente han sido agrupadas en cuatro categorías según la clasificación del Banco
Mundial (Sayers et al; 1986). Estas categorías responden básicamente a la precisión con la
que se obtiene el IRI. La Clase 1 corresponde a los perfiles de precisión que son los más
exactos (Ej.: Perfilómetro Láser TLP). En tanto, la clase 2 corresponde a métodos que no
cumplen con la exactitud exigida para la Clase 1 pero que, al igual que la Clase 1, se basan
el cálculo del IRI por la medición directa del perfil longitudinal. En tanto, los métodos de
Clase 3 son los que utilizan correlaciones para determinar el IRI como es el caso del
IRI en m/km y D en mm en escala de MERLIN Válido para 25 < D < 140 (1.9 <
9.16 Remuestreos
El contratista podrá solicitar remuestreos por cada uno de los controles receptivos,
testigos a los del muestreo original. Las nuevas muestras se tomarán entre los sectores
medio de los testigos originales, extrayendo el primero entre el último del lote anterior y el
primer testigo del lote a remuestrear. De esta forma se procederá a evaluar el lote,
posterior a este. Con el resultado que arrojen estas muestras se procederá a recalcular el
Los remuestreos por concepto de lisura se efectuarán sólo cuando se haya hecho la
Recreativa sean financiados con recursos de las ciudades o municipios. Debido a que es un
reciben financiación pública. El costo de los programas actuales oscila entre US$ 45.000 y
Est09 \l 18442 ]
1.- Monto
“Esta es una iniciativa del alcalde municipal Nasry «Tito» Asfura, en conjunto con
para el emblemático espacio de los capitalinos, Naranja Urban Lab (Nulab), en el marco
Calzada: Luego del análisis de las condiciones topográficas de la zona del proyecto
11. RECURSOS
Sistema de drenaje
Alcantarillas
longitud total de
alcantarillas a mantener:
Tramo 1
No. de alcantarillas: 45
Tramo 2
No. de alcantarillas: 27
Cunetas
revestidas en todo el tramo al costado del talud de corte de la ciclovía. [ CITATION Min13
\l 18442 ]
MR-111.E.01 Descripción
11.4 Materiales
“La imprimación será realizada con asfalto diluido tipo RC 250 y deberá cumplir
Puentes”
2002.Antes de añadir el asfalto a los agregados, éstos deberán estar completamente limpios
11.5 Equipo
“El contratista deberá disponer de todo el equipo necesario para la debida ejecución
de los trabajos, incluyendo la señalización adecuada, que deberá contar con la aprobación
del fiscalizador.
El equipo mínimo estará conformado por un tanque calentador de asfalto con una
12. CRONOGRAMA
Procedimiento De Trabajo
cuidando de dejar las paredes verticales. Esta área deberá estar completamente seca.
temperatura de aplicación, en una cantidad suficiente para no formar charcos, pero sí para
cubrir en forma pareja toda el área. Imprimar también las paredes verticales.
en las esquinas y junto a las paredes. Úsese un rastrillo para eliminar las posibles
• Quitar y desalojar todo el material suelto del área, las señales y elementos
13. BIBLIOGRAFÍA
Cerrato, C. (11 de junio de 2020). "Ciclovías una opción segura y saludable en Tegucigalpa
(Video)". Obtenido de La Tribuna: https://www.latribuna.hn/2020/06/11/ciclovias-una-
opcion-segura-y-saludable-en-tegucigalpa/
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y Obras publicas.
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https://cicloviarecreativa.uniandes.edu.co/espanol/images/anexos/CICLOVIASmanual_es
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de ciclovías, según la AMDC". STNHonduras. Recuperado el 17 de agosto de 2020, de
STNHonduras: https://stnhn.com/en-unos-10-dias-comenzara-a-funcionar-el-primer-
proyecto-piloto-de-ciclovias-segun-la-amdc/
Ministerio De Transporte y Obras Publicas. (2013). Direccion Provincial del Guayas, Guayaquil.
Obtenido de https://www.obraspublicas.gob.ec/wp-
content/uploads/downloads/2015/09/Literal-K-Proyecto-175200000.506.4624_PROY.pdf