CILINDRO, PISTÓN Y

ANILLO
 Pistón

• El pistón es una pieza que trabaja a alta temperatura y su refrigeración se

realiza de dos maneras: por la mezcla aire/combustible aspirado, y los
anillos de pistón, que hacen la transferencia de calor a las paredes del
cilindro.
 Pistón

• Lacabeza del pistón está construida de tal forma que puede tener un
diámetro exterior ligeramente inferior a la falda del pistón, debido a alta
temperatura á que esta parte está expuesta y debido a gran expansión
térmica.
Pistón
 Pistón

• El movimiento alternativo
del pistón se convierte en
movimiento de rotación del
cigüeñal a través de la biela.
Para mitigar la conversión
del movimiento, el orificio
del pasador del pistón es
ligeramente desplazado del
eje central del cigüeñal
 Anillos

• Los anillos están incrustados en los canales del pistón. Están hechos con
material de alta resistencia al desgaste, porque se mueven en alta velocidad
junto con el pistón y se presionan contra la pared del cilindro por su propia
tensión.
 Anillos

• La disposición de los anillos en los motores de cuatro tiempos se hace con

dos anillos de compresión (el segundo anillo también tiene la función de
raspar el aceite de la camisa) que promueven el sellado de la cámara de
combustión en relación al cárter, no dejando que los gases de combustión o
la presión de compresión pueda pasar para el cárter y un conjunto de anillos
de aceite, que controla el espesor de la película de aceite para un perfecto
sellado y lubricación.
Anillos
 Anillos

• Otra función importante de los anillos es la transferencia de calor que

absorbe la cabeza del pistón a las paredes del cilindro, y para el sistema de
refrigeración
Ángulos en los anillos

• Los extremos de los anillos deben

ser desalineados en 120° para que el
aceite no encuentre una forma de
llegar a la cámara de combustión.
• Otra forma de desalineación de los
extremos de los anillos es alinear
cada extremo con un pernos de la
culata.
Ángulos en los anillos
Partes de un pistón
 Inspección del Pistón/Anillos

• Compruebe el diámetro de la falda del pistón. Consulte el manual de taller

del modelo para verificar el punto correcto para realizar la medición.
 Inspección del Pistón/Anillos

• Empuje el anillo del pistón hasta

que la superficie exterior esté
nivelada con el pistón y mida la
holgura entre los canales y
anillos con un calibre de láminas
Inspección del Pistón/Anillos
 Inspección del Pistón/Anillos

• Introduzca el anillo en el
cilindro con la ayuda del
pistón, como se a
continuación, y mida la
holgura entre los
extremos del anillo con
un calibre de láminas.
 Remoción/Instalación de los Anillos

• Abrir los extremos del anillo para

sacarlo levantando un punto opuesto
a los extremos
• Tenga cuidado para no abrir en
demasiado los extremos para no
dañar el anillo.
• Los anillos del pistón tienen marcas
de identificación en los bordes. Estas
marcas deben estar mirando arriba.
 Remoción/instalación del pistón
• Para montar el pistón, siga las
marcas de referencia grabadas
en la cabeza del pistón, "IN"
orientada al lado de admisión.
• Cuando se remueve el pasador
del pistón, empuje del centro
del pasador del pistón.
• No golpee, ya que podría
deformar la biela No utilice un
destornillador para no rayar el
alojamiento del pasador del
pistón
Montaje del pistón con el compresor de anillos

• Es utilizado en las motocicletas con

cilindro integrado en el bloque del
motor para la instalación del
pistón/anillo/biela.
• En la instalación, atención a la marca
de referencia grabada en el pistón.
• Una vez instalado y bien fijado el
compresor, use el mango de un
martillo de plástico para instalar el
pistón en el cilindro.
 *Precauciones:

• Al instalar el pistón, poner

un trapo en la caja del motor
para evitar que las trabas del
pasador del pistón caen
dentro del motor.
 Cilindro

• El cilindro es el elemento por el que discurre el

pistón y en el que se produce la explosión que
libera potencia, y cuyas características son
decisivas para el rendimiento obtenido del motor.
• Se llama cilindro por la forma geométrica de su
interior.
 Cilindro

• Se puede efectuar una clasificación de los cilindros, según su método de

refrigeración. Así, existen cilindros refrigerados por agua y por aire.
 Cilindros refrigerados por aire

• Se funde la parte externa del

cilindro con un aleteado que
busca aumentar la superficie de
contacto con el aire. Aquí, el
calor que proviene de la cámara
de combustión, pasa al aire en la
superficie del cilindro que está en
contacto con él.
 Cilindros refrigerados por agua

• Se provee al cilindro de una

cámara que rodea sus paredes y
por la que circula el líquido
refrigerante. El calor generado por
la combustión, pasa a las paredes
del cilindro y, de éstas, al agua.
 Cilindros refrigerados por agua

• Se puede clasificar los cilindros según la naturaleza de sus

paredes.
• Cilindros sin camisa.
• Cilindros con camisa.
 Cilindros sin camisa

• Los cilindros se mecanizan sobre el propio material del bloque. Para ello, el
orificio destinado a formar el cilindro se obtienen en bruto, de fundición, con
la sobre medida necesaria para el mandrinado. Este tipo de bloque es muy
utilizado en la actualidad.
 Cilindros con camisa

• Las camisas son unos cilindros desmontables que se acoplan al bloque motor. Tiene
la ventaja de que se pueden fabricar de materiales distintos al del bloque motor,
por lo que pueden ser mas resistentes al desgaste y mas eficientes a la hora de
evacuar el calor. En caso de avería o desgaste de los cilindros pueden ser sustituidas
las camisas sin que el bloque motor se vea afectado. Las superficies interiores de
las camisas se obtienen por mecanizado de precisión, rectificado y pulido. A
continuación, reciben un tratamiento superficial, que en muchos casos es un
cromado con el fin de reducir el desgaste de segmentos y cilindros, estando
controlado es proceso de forma que resulte una superficie finamente porosa capaz
de retener el lubricantes.
 Cilindros con camisa

• Estas puedes ser de dos tipos:

• Secas
• Húmedas.
 Camisas secas

• Están totalmente rodeadas por la

fundición del cilindro.
• Son mas finas por la ayuda que
supone el cilindro para conferirle
resistencia
 Camisas húmedas

• Presentan zonas de contacto con el líquido

refrigerante.
• Son mas gruesas que las camisas secas, ya que han
de soportar los esfuerzos debidos a la explosión,
además del rose de los segmentos.
• Presentan una pestaña en su parte superior, que es
pisada por la culata para fijarla. Debajo de esta
pestaña se coloca una junta resistente al calor, y en
la base otra de goma o cartón que aseguran la
estanqueidad del sistema de refrigeración.
 Cilindro

• Los cilindros deben estar fabricados con materiales de alta

resistencia al desgaste debido a los anillos y la falda del pistón
moverse contra las paredes.
• En cilindros de aluminio fundido, una camisa de acero es
inserida en la región que tiene un contacto directo con el
pistón y anillos para evitar el desgaste.
• Las camisas de los cilindros deben recibir acabamiento
después de la rectifica llamado bruñido. El bruñido es un
acabado de superficie con ranuras muy finas, para retener y
distribuir el aceite en la pared del cilindro y lubricar los
pistones
 Inspección del cilindro

• Verificación de la deformación
Compruebe si hay deformación
del cilindro, con una regla de
Calibración (rígida) y un calibre
de láminas.
• Mida al largo de las
extremidades y cruzando por el
centro como enseñado.
 Verificación del diámetro del cilindro

• Mida y registre el diámetro de la falda

del pistón.
• Trabe el micrómetro en la medida de
la falda del pistón.
• Consulte el manual de taller del
modelo para verificar la distancia
indicada para la medición de la falda.
• Con el alexometro, entre las puntas
del micrómetro, gire la escala del reloj
hasta verlo en cero.
 Desgaste del Cilindro

• Inspeccione el cilindro, asegurándose de que

no tenga desgaste o daño.
• Esta área es sujeta a desgaste debido a la
falta de lubricación y al calor de la
combustión y la compresión en la parte del
anillo superior del pistón.
 Desgaste del Cilindro

• Introduzca el comparador en el cilindro haciendo la

lectura en tres niveles: superior, central y base.
• Después de entrar en el cilindro con el alexometro
deben medirse, si la parada de reloj en cero, la
medida es del micrómetro.
• Para obtener el diámetro del cilindro, sume la
medida de la falda del pistón con el valor
encontrado en el comparador. Tenga en cuenta el
mayor valor encontrado.
 Conicidad y ovalización

• Para calcular la conicidad y

ovalización, usamos los mismos
valores encontrados para medir el
diámetro del cilindro.
• Debemos indicar las direcciones "x" y
"y" en el cilindro, y medir en estas dos
direcciones en tres diferentes niveles,
superior, central y la base.
 Montaje del cilindro

• Instale el cilindro con una base en el

pistón para mantenerlo fijo durante el
montaje.
• Los cilindros que tienen un bisel en la
camisa, no necesitan la correa de
compresión de anillos para el montaje,
el bisel de la camisa ayuda al ajuste de
los anillos en el pistón.
 *Precauciones:

• No olvidar lubricar el pistón, la

camisa y los anillos con aceite de
motor limpio para facilitar el
montaje y prevenir posibles daños a
la camisa o a los anillos.
 Cigüeñal

• La función principal es, transformar el

movimiento alternativo del pistón y
biela en movimiento rotatorio de forma
que la energía producida en la parte
superior del motor se puede transmitir
al embrague y transmisión.
• Es importante equilibrar el pistón, biela
y cigüeñal
 Construcción

• La fabricación de los cigüeñales de

un motor es en un material de
aleación, capaz de soportar todos los
amplios esfuerzos. Así mismo, se
pueden encontrar diseños con
perforaciones que permiten el paso
del lubricante, y así ayudar a las
bielas a que soporten las grandes
fuerzas a las que se someten.
 Construcción

• El material empleado generalmente

para la construcción de los cigüeñales
es de acero al carbono; en los casos de
mayores solicitaciones se emplean
aceros especiales al cromo - níquel o al
cromo -molibdeno- vanadio tratados
térmicamente.
 Tipos

• Cabe mencionar que existen diferentes tipos de cigüeñales que

generalmente se encuentran formados tanto por manivelas como por
cilindros, aunque no siempre es así. Su número puede variar y la elección
dependerá siempre de las razones económicas y técnicas, pero es de saber
que a menor número de apoyo, la potencia elevada será baja.
• Cigüeñal Tipo Conjunto
• Cigüeñal Tipo Unitario
 Cigüeñal tipo conjunto

• El cigüeñal derecho e izquierdo se montan a través del bulón.

 Cigüeñal Tipo Unitario

• Este cigüeñal se apoya en cojinetes de

metal, siendo ambos lubricados por una
película de aceite.
• La presencia de arañazos, polvo o
rugosidad causará un desgaste prematuro
o raspaduras de los cojinetes.
 Inspección del cigüeñal

• Holgura Axial: Medir la holgura

axial mediante la inserción del
calibre de láminas entre el cigüeñal
y la biela, como se muestra en la
ilustración.
 Inspección del cigüeñal

• Deformación: Medir la
excentricidad (deformación) del
cigüeñal tipo conjunto con un
reloj comparador. Revise en el
Manual de taller, los puntos de
medición.
 Inspección del cigüeñal

• Deformación: El cigüeñal tipo unitario

utiliza los cojinetes en los muñones. La
excentricidad (deformación) excesiva
puede causar bloqueo del motor.
Consulte el manual del modelo, en
particular, los puntos de medición y
apoyo.
 Balancero

• La fuente de vibración del motor es la fuerza de

la inercia recíproca generada por el movimiento
de ascenso y descenso de las bielas.
• Por lo general, es montado un contrapeso en el
cigüeñal para reducir la fuerza de inercia. La
instalación de este contrapeso, permite que la
fuerza centrífuga del contrapeso reduzca la
fuerza principal de la inercia de las bielas.
 Balancero

• Sin embargo, el contrapeso

produce sus propias
vibraciones horizontales. El
sistema de balanceros se
opone a la fuerza de la inercia
y la vibración horizontal de los
contrapesos del cigüeñal.
 Cojinetes

• Los cojinetes son responsables por

la holgura entre determinadas
piezas, permitiendo un espesor ideal
de la película de aceite entre ellas.
Por esta razón, los cojinetes están
disponibles en diferentes espesores.
 Inspección del Cojinetes

• Los cojinetes de los mancales principales

pueden ser de dos tipos:
• Dos piezas
• Una sola pieza.
• En ambos los tipos de cojinetes, debemos
comprobar el desgaste anormal, daños en
su superficie como roturas, arañazos,
grietas.
 Película de Aceite (Cojinetes de dos piezas)

• Limpie el aceite de los cojinetes y los

muñones.
• Reemplace los cojinetes y baje suavemente
el cigüeñal en los mancales.
• Coloque un pedazo de plastigage en cada
muñón.
• No ponga plastigage en los agujeros de
aceite.
• No gire el cigüeñal durante la inspección.
 Película de Aceite (Cojinetes de dos piezas)

• Instale los cojinetes de los mancales

principales en el fondo de la carcasa y
apriete los pernos en forma pareja en 2 o
3 pasos según el par y la secuencia de
apriete especificado en el Manual de
taller.
 Película de Aceite (Cojinetes de dos piezas)

• Retirela carcasa inferior y

mida el plastigage en cada
muñón.
• Si la holgura superar el límite
de uso, seleccione los
cojinetes a ser reemplazados.
 Película de Aceite (Cojinete de una pieza)

• Limpie el aceite de las piezas.

• Mida y registre el diámetro exterior del muñón principal
del cigüeñal.
• Mida y registre el diámetro interior del cojinete
principal.
• Calcule la holgura al restar el diámetro exterior del
muñón del diámetro interior de los cojinetes.
• Sustituya los cojinetes, cuando la holgura superar el
límite de uso.
Selección del Cojinete Separable de Dos Piezas

• Anote los códigos del diámetro interior de

la carcasa. Las letras (A, B, C) de la carcasa
superior son códigos de los diámetros
internos de los cojinetes, visto de
izquierda a derecha.
• Pero estas letras son válidas para las calas
nuevas. Ya en las carcasas que han sufrido
un cierto desgaste, se debe medir el
diámetro de la carcasa, con lo cual hace la
selección de los cojinetes.
Selección del Cojinete Separable de Dos Piezas

• Anote los códigos del diámetro exterior del

muñón del cigüeñal y medir el diámetro
exterior del muñón.
• Los números (1,2,3) de cada contrapeso
son los códigos de los diámetros externos
de los muñones, de izquierda a derecha.
Recordando que los números son válidos
para cigüeñales nuevos.
 Ejemplo de selección de cojinetes CBR1100.

• Para la selección de los cojinetes debemos cruzar en la tabla siguiente, la

primera cifra registrada en el cigüeñal "1" con la primera letra registrada en
la carcasa "A".
 Ejemplo de selección de cojinetes CBR1100.

• Lo mismo debemos hacer para seleccionar los cojinetes del segundo manca,
cruzar el segundo número grabado en el cigüeñal "1" con la segunda letra
grabada en la carcasa “c”

• Este mismo procedimiento se debe hacer para selección de los demás

cojinetes de los muñones.
Para la selección de cojinetes de la CB 500,
sigue el mismo procedimiento:
• Para que seleccionar los cojinetes, debemos cruzar en la tabla abajo, el
primer número grabado en el cigüeñal “2” con la primera letra grabada en la
carcasa “A”.
• Lo mismo debemos hacer para seleccionar los cojinetes del segundo
mancal, cruzar el segundo número grabado en el cigüeñal "1" con la segunda
letra grabado en la carcasa "C"

• Lo mismo debemos hacer para seleccionar los demás cojinetes de los

muñones.
 Selección del cojinete de una pieza

• Retire los cojinetes del cigüeñal. Anote la

letra del código de diámetro interior (A, B,
C), de las carcasas nuevas o mida el
diámetro interior de la carcasa con un
reloj comparador y un súbito, después de
la eliminación de los cojinetes.
 Selección del cojinete de una pieza

• Anote el número de código del

diámetro exterior del muñón (1, 2,
3) para cigüeñal nuevo o mida su
diámetro.
 Ejemplo de selección de cojinetes:
• Para la selección de los cojinetes debemos cruzar en la tabla abajo, el
número grabado en el muñón izquierdo del cigüeñal "2" con la primera letra
de la carcasa izquierda "A".

• Lo mismo debemos hacer para seleccionar los cojinetes del muñón derecho.
 Selección del Cojinete de la Biela

• Anote el código del diámetro

interior de la biela (1, 2, 3) para
biela nueva o mida el diámetro
interior con la capa de la biela
instalada, sin cojinetes.
• Anote el código del cigüeñal (A,
B, C) para pieza nueva o mida el
diámetro.
 Selección del Cojinete de la Biela
• A continuación, cruzar el código grabado en el cigüeñal "A" con el código
grabado en la biela "1" en la tabla abajo.

• A continuación, cruzar el código grabado en el cigüeñal "A" con el

código grabado en la biela "1" en la tabla abajo.
 Bibliografía:

• CENTRO DE ENTRENAMIENTO: APOSTILLA, MOTOR 1