Curso: Metodología de la Investigación Científica

Docente: Mag. Yvette Vanessa Criado Davila

Correo: [email protected]
Coordinador (a) de equipo:  Mejia Fuster, Maryori Aracely

Marque con una equis (X) la participación de sus compañeros en el

trabajo
Nota final
Muy Casi No
Bueno Regular participó
(llenado por
bueno nada del trabajo la
profesora)
N° Apellido paterno y nombre de los nota -2 -4 - 10 Cero
integrantes máxima puntos puntos puntos
1 Mejia Fuster, Maryori Aracely x
2 Diaz Silva Maykol David  x
3 Huaman Briceño, Elvis Jhimy x
Almeida Batallanos Juan x
4
Junior"s
5 Doria Ponce, Lincol Daniel  x
6 Bances Baldera Wilmer x
7
Observaciones del coordinador (a) o de cualquier otro integrante del equipo: Corrección del trabajo con respecto al anterior.

Observaciones de la profesora:

Avance 1: Título de Investigación

1
Primera opción

Título de investigación Asentamiento de suelos en la Av. San Bernardo, en El

Distrito de Los Olivos, en el año 2023
Problema de investigación ¿Cómo evitar el asentamiento de suelos en La Av. San
Bernardo, en El Distrito de Los Olivos, en el año 2023?
Línea de investigación (ver guía) DISEÑO DE ESTRUCTURA VIAL

DESCRIPCIÓN

La población de estudio de todo un pueblo en el distrito de Urubamba, el cual es un

aproximado de 20.082 habitantes. De igual manera contamos con ellos via Zoom, la
recolección de información es vía internet asimismo con datos e información provenientes
de los mismos pobladores por medio de Whatsapp por medio de cuestionarios o entrevistas
via Zoom.

ANTECEDENTES

● ANTECEDENTES INTERNACIONALES:

Según Gabriela, M.(2015) nos dice que al planificar una estructura, es necesario
analizar las condiciones de la estructura.El suelo es uno de los elementos más
importantes ya que es el factor determinante el tipo de construcción. La naturaleza
del terreno y su estructura dependen del tipo de cimentación utilizada en la
construcción. La caracterización de los suelos dependen de los diferentes tipos de
elementos de soporte la base de la ingeniería civil, en función de su estructura y
composición fisicoquímica y su comportamiento sobre la superficie de cimentación
de profundidad, con cargas estáticas o dinámicas aplicadas.
Según Ruiz, R & Romero, M. (2019). Las fallas geológicas o asentamiento de carreteras
son básicamente grietas o fracturas que se encuentran en la tierra o específicamente en una
carretera y muchas veces son generadas por el movimiento de las placas tectónicas, pero
también pueden ser afectadas por el exceso de cargas en alguna de las carreteras, de
acuerdo a los datos que presenta la universidad de Costa Rica en el año 2014 existen tres
tipos de fallas: Las normales las cuales constituyen que un bloque baja con respecto al otro,
es decir por distensión, las fallas de rumbo en cambio son un tipo de movimiento general
que es paralelo al rumbo de la superficie y los bloques se desplazan lateralmente respecto el
otro y las fallas inversas que provocan el levantamiento de suelo.

2
 ● ANTECEDENTES NACIONALES:

Debido a la poca información por parte de la población las construcciones

carecen en gran parte de un estudio de suelos lo que hace que la licuefacción ha sido
uno de reales culpables de los daños a las infraestructuras, causen desde pequeños
desniveles a grandes deslizamientos y peor si se tiene en cuenta que el país se
encuentra en medio de dos placas tectónicas continentales por consiguiente
encontrarse en una zona altamente sísmica. Según los autores Alva Hurtado y Ortiz
Salas en su investigación titulada: “Actualización de la Ocurrencia del Fenómeno de
Licuación de suelos en el Perú” del año 2020, expresan que la mayor zona de donde
se presentan la licuefacción y asentamientos se dan en las zonas costeras del país
debido la gran población y el grado de sismicidad de la región todo esto por medio
de un mapa donde representan las zonas donde tienen más probabilidad de sufrir
este fenómeno (p.16)

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 Lara (2013), en su investigación titulada: “Susceptibilidad de licuefacción en la
Comunidad de Doñihue”, realizada en la Universidad de Chile, nos presenta las
zonas más propensas a la licuefacción en la Comunidad de Doñihue, aportando al
plan de desarrollo comunal, las cuales se elaboraron con una metodología
semicuantitativa de estimación de la susceptibilidad. Se tomaron en cuenta los
factores que influyen en el desarrollo del fenómeno como son: granulometría,
origen, edad de los depósitos, profundidad de nivel freático y las 34 34 amplitudes
de las vibraciones del suelo sometido a un sismo, consecuentemente elaboró una
tabla evaluativa del potencial de licuación, las cuales lo vincularon a mapas
temáticos que muestran la distribución geográfica de la comuna elaborados en el
software ArcGis. La investigación concluye que las mayores susceptibilidades se
obtuvieron sobre los depósitos aluviales arenosos limosos ubicados en la base de la
línea montañosa de la comuna, a la salida de las quebradas Chicahue y Las Vegas y
sobre los depósitos fluviales cuyo nivel freático era inferior a 15 metros.

Referencias en APA 7

Alva, J., & Ortiz, C. (2020). Actualización de la Ocurrencia del Fenómeno de

Licuación de suelos en Perú. TECNIA, 30(2), 6-17. Recuperado a partir de
http://www.revistas.uni.edu.pe/index.php/tecnia/article/view/756
Lara Yáñez, N. (2013). Susceptibilidad de licuefacción en la comuna de Doñihue.
[tesis de Titulación]. Universidad de Chile - Facultad de Ciencias Físicas y
Matemáticas. https://repositorio.uchile.cl/handle/2250/115556
Ruiz Rámirez, Y., & Romero Morales, J. (2019). Evaluación de la percepción del
riesgo social de la falla geológica en san Pablo Autopan: intervención desde
trabajo social. http://hdl.handle.net/20.500.11799/106110

Gabriela Alexandra,M.(2015). Estudio y análisis del comportamiento estructural de

cimentaciones superficiales por efectos de consolidación del suelo de
fundación, según la metodología propuesta por la norma ecuatoriana de la
construcción. [tesis de Titulación].https://repositorio.uta.edu.ec/bitstream

4
Segunda opción

Título de investigación  Propuesta de mejoramiento de comercialidad y

economía en el pueblo de Urubamba, en el año
2023
Problema de investigación ¿Cómo mejorar comercialidad y economía en el
pueblo de Urubamba, en el año 2023?
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL 
Línea de investigación (ver guía)

DESCRIPCION

La población de estudio está conformada por estudiantes de la carrera de ingeniería civil de la

UCV, durante el 5 ciclo.La cantidad de personas sera aproximadamente 80.De la misma manera se
contactara con ellos mediante la coordinadora del grupo 6 del curso de metodología de la
investigación científica luego se solicitara permiso para visitar el pueblo de urubamba, de manera
virtual se les hará llegar el link del formulario de la encuesta sobre el tema en cuestión.

ANTECEDENTES

En esta parte es necesario que redacte lo siguiente, al menos dos investigaciones internacionales y
dos nacionales sobre el tema, mencionando para ello, el autor o autores, título de la investigación,
los resultados más importantes de la pesquisa (se redacta un párrafo por cada antecedente).

Las investigaciones pueden ser tesis y/o artículos científicos.

● ANTECEDENTE INTERNACIONAL

Según Fernández, O. (2016) nos indican que en la actualidad se extienden los tiempos de
viaje en buses, dañan los automóviles y bajan la plusvalía de los barrios. Se trata de las
calles en mal estado que deben ser reparadas, pues los baches y un débil pavimento
llevan a que sea difícil transitar. No son pocas: sólo este año, a partir de información
entregada por los municipios, el Servicio de Urbanización de la Región Metropolitana
(Serviu) cifró en 130 kilómetros la extensión de vías que se encuentran con daños severos.
Otros 53 kilómetros están en ejecución o terminadas. Alberto Pizarro, director del Serviu,
dijo que “si se hiciera un análisis, hoy habría arterias con mayores problemas producto de
las lluvias, por lo que esto es dinámico”. Por ello, en diversas comunas se ha aplicado un
programa de conservación de estas superficies, el que contempla una inversión de $17 mil
millones. Así, se mantienen de manera permanente las carpetas de asfalto u hormigón en
las pistas, con lo que se reparan las grietas generadas por el tráfico.

5
 Según Romero, S. (2019) llegó a la conclusión que a medida que pasa el tiempo, los
baches en la ciudad de Salta se tornan cotidianos y parte de la vida de la gente, que ya
resulta natural verlos y solo tratar, si podés en el mejor de los casos, de esquivarlos. Pero
ante la regla viene la excepción: un vecino denunció al WhatsApp de El Tribuno la
presencia de dos grandes "cráteres" ubicados sobre Mitre al 300, casi frente al Colegio de
Escribanos, a lado de una oficina del IPS. Según la denuncia, estos pozos se encuentran
desde hace dos meses y hasta el momento nadie hizo nada: "Están ahí, todos se los
comen pero nadie dice nada", dijo un vecino. "Los colectivos y autos pasan y los baches
están llenos de agua, la gente en la parada siempre termina salpicada de agua sucia",
agrega la denuncia. "Por favor, que el intendente haga algo", pide el vecino.

● Antecedentes nacionales

En la Amazonía, las comunidades con problemas de conectividad suelen tener pocos ingresos
económicos, escaso comercio, limitado acceso a servicios, etc., y esperan que la carretera mejore
sus ingresos y calidad de vida. Esta creencia, que convierte a las carreteras en sinónimo de
desarrollo, está muy difundida “pero eso no es necesariamente cierto”, precisa José Carlos Rubio,
investigador de CSF.

En conversación con Actualidad Ambiental, José Carlos Rubio mencionó que las carreteras son
proyectos como cualquier otro y su factibilidad económica, social y ambiental debe ser evaluada,
cuestionando la idea de que necesariamente son sinónimo de desarrollo. “Hay carreteras buenas
que promueven el comercio, facilitan el acceso a servicios y generan desarrollo local a un costo
ambiental razonable. No obstante, existen también carreteras que además de generar impactos
ambientales significativos, no llegan a justificarse económicamente. Este tipo de carreteras pueden
ser más comunes en regiones de baja densidad poblacional, bajo dinamismo económico y alta
vulnerabilidad ambiental como la Amazonía. En estos casos se sugiere evaluar otras alternativas
de interconexión u otro tipo de intervenciones que permitan resolver las demandas existentes. El
estudio realizado por CSF demuestra que los retornos económicos y la magnitud de los impactos
ambientales y sociales de un conjunto de 75 tramos viales en la Amazonía varía significativamente.
Por ello, se debe modificar la creencia, presente aún en muchos sectores de la sociedad, de que
las carreteras son sinónimo de desarrollo”, indicó.

6
Referencias en APA 7

Fernández, O. (2016). Calles en mal estado suman 130 kilómetros en Santiago. LA

TERCERA. Recuperado a partir de
https://www.plataformaurbana.cl/archive/2016/08/18/calles-en-mal-estado-suman-1
30-kilometros-en-santiago/

EL TRIBUNO.
Romero, S. (2019). Cráteres peligrosos, en pleno centro salteño.
Recuperado a partir de
https://www.infobae.com/campo/2017/11/17/caminos-rurales-en-mal-estado-
un-problema-que-llega-hasta-la-ciudad/
Rubidio J. (2019) ¿Una carretera necesariamente es sinónimo de desarrollo?.
Recuperado apartir de
https://www.actualidadambiental.pe/el-problema-de-las-carreteras-en-la-ama
zonia-resumido-en-5-puntos/

1ERA OPCION (Asentamiento de suelos en La Av. San Bernardo, en El Distrito de Los Olivos, en
el año 2023)

● DESCRIPCIÓN (ELVIS)
● 1 antecedentes internacionales (MAYCOL)
● 1 antecedentes internacionales (DANIEL)
● 2 antecedentes nacionales (ELVIS)
2DA OPCION (Falta de conexión de transporte en un pueblo con la carretera principal, afectando
su economía y comercialidad)

● DESCRIPCIÓN (WILMER)
● 2 antecedentes internacionales (MARYORI)
● 1 antecedentes nacionales (JUAN)
● 1 antecedentes nacionales (WILMER)