Joyo CF PDF

Universidad Nacional Mayor de San Marcos
Universidad del Perú. Decana de América
Dirección General de Estudios de Posgrado

Facultad de Ingeniería Geológica, Minera, Metalúrgica y
Geográfica
Unidad de Posgrado
Modelo geológico-geotécnico para definir excavación de

laderas por banqueo en rocas sedimentarias para obras
viales. Construcción de la carretera Kimbiri-Kepashiato,
tramo Cielo Punku Quebrada Honda (km 1+000 al km
5+000)
TESIS
Para optar el Grado Académico de Magíster en Geología con

mención en Geotecnia
AUTOR
Fausto JOYO CANCHO
ASESOR
Victor Abel TOLENTINO YPARRAGUIRRE
Lima, Perú
2019
Reconocimiento - No Comercial - Compartir Igual - Sin restricciones adicionales
https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/
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comercial, siempre y cuando se dé crédito al autor del documento y se licencien las nuevas
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tecnológicas que restrinjan legalmente a otros a hacer cualquier cosa que permita esta licencia.
Referencia bibliográfica
Joyo, F. (2019). Modelo geológico-geotécnico para definir excavación de laderas

por banqueo en rocas sedimentarias para obras viales. Construcción de la carretera
Kimbiri-Kepashiato, tramo Cielo Punku Quebrada Honda (km 1+000 al km 5+000).
[Tesis de maestría, Universidad Nacional Mayor de San Marcos, Facultad de
Ingeniería Geológica, Minera, Metalúrgica y Geográfica / Unidad de Posgrado].
Repositorio institucional Cybertesis UNMSM.
2
3
DEDICATORIA
Dedico este trabajo a mi

querida Esposa y a mis
seis hijos
4
AGRADECIMIENTO
Agradezco a Dios por protegerme durante todo mi camino y darme fuerzas para
superar obstáculos y dificultades a lo largo de toda mi vida.
A todos los Señores Catedráticos que me enseñaron en los estudios de Post Grado de
Maestría en Geotecnia en la Universidad Nacional Mayor de San Marcos.
A la Municipalidad Distrital de Kimbiri en convenio con la Municipalidad Distrital

de Echarate y a su personal directivo que me brindó la oportunidad de trabajar en
ella.
A los Ingºs. Víctor Tolentino Iparraguirre, Asesor de tesis, Enrique Guadalupe

Gómez Asesor Metodológico ,por su valiosa guía y asesoramiento a la realización de
la misma.
Gracias a todas las personas que ayudaron directa e indirectamente en la realización

de este proyecto.
5
ÍNDICE
DEDICATORIA ....................................................................................................... 3
AGRADECIMIENTO .............................................................................................. 4
LISTA DE TABLAS ................................................................................................ 7
LISTA DE FIGURAS............................................................................................... 8
RESUMEN .............................................................................................................. 12
SUMMARY ............................................................................................................. 13
Capítulo 1 ................................................................................................................ 15
INTRODUCCIÓN .................................................................................................. 15
1.1. Situación problemática ...................................................................... 15
1.2. Formulación del problema. ................................................................16
1.1.1. Problema principal ..................................................................16
1.1.2. Problema secundario .............................................................16
1.3. Justificación........................................................................................16
1.4. Objetivos ............................................................................................. 17
1.4.1. Objetivo General .................................................................................. 17
1.4.2. Objetivo Específico .............................................................................. 17
1.4.3. Hipótesis principal ............................................................................. 18
1.4.4. Variables ............................................................................................ 18
Capítulo 2 ............................................................................................................... 19
MARCO TEÓRICO .............................................................................................. 19

2.1. Unidad de Investigación ....................................................................19
2.2. Antecedentes de Investigación ..........................................................19
2.2.1. A nivel Nacional .................................................................................19
2.2.2. A nivel Internacional .......................................................................... 24
2.3. Bases teóricas .................................................................................... 28
2.3.1. Estructura de las Rocas ...................................................................... 28
2.3.2. Rocas Sedimentarias .......................................................................... 28
2.3.3. Clasificación de las rocas sedimentarias ............................................ 29
2.3.4. Taludes ................................................................................................31
2.3.5. Deslizamientos ................................................................................... 32
2.3.6. Modelo Geológico-Geotécnico............................................................ 32
2.3.7. Laderas por Banqueo.......................................................................... 32
2.3.8. Obras Viales ........................................................................................ 33
2.3.9. Factores Influyentes en la estabilidad ................................................ 33
Capítulo 3 ................................................................................................................ 34
METODOLOGÍA................................................................................................... 34
3.1. Tipo y Diseño de Investigación ......................................................... 34
3.1.1. Tipo de Investigación ......................................................................... 34
6
3.1.2. Nivel de la Investigación ...................................................................... 34

3.1.3. Diseño ................................................................................................. 34
3.2. Técnicas de excavación de laderas por banqueo .............................. 35
3.2.1 Tipos de perforación y voladura realizadas ........................................ 35
3.2.2 Voladura ............................................................................................. 37
3.3. Perfilado y limpieza de escombros ................................................... 39
3.4. Criterios de aceptabilidad ................................................................. 40
3.4.1. Norma Peruana de Carreteras. ........................................................... 40
Capítulo 4 ................................................................................................................ 42
RESULTADOS Y DISCUSIÓN ............................................................................ 42

4.1. Metodología del Análisis de Estabilidad Física de Taludes ............. 42
4.2. Presentacion de Resultados .............................................................. 42
4.3. Pruebas de hipótesis.......................................................................... 48
4.3.1. Interpretación de las figuras de análisis de estabilidad de taludes en
las progresivas (km 1+380, km 3+280). ............................................ 48
4.3.2 Esquema de datos empleados en la elaboración del Modelo............. 78
4.4. Discusión ........................................................................................... 79
CONCLUSIONES....................................................................................... 80
RECOMENDACIONES.............................................................................. 82
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ......................................................... 83
ANEXOS..................................................................................................... 85
ANEXO Nº 01: ENSAYOS DE CORTE DIRECTO ........................... 86
ANEXO Nº 02: SOFTWARE DE PERFORACIÓN Y VOLADURA . 94
ANEXO Nº 03: MAPA DE ZONIFICACIÓN ................................... 101
ANEXO Nº 04: MATRIZ DE CONSISTENCIA .............................. 102
ANEXO Nº 05: PLANOS................................................................. 103
7
LISTA DE TABLAS
Tabla 1: Rocas Sedimentarias. Fuente. (Rivera, 2005). ............................................ 30

Tabla 2: Resumen de Parámetros de Resistencia del Macizo Rocoso No Disturbado
Fuente: Software RocData v 4.0 (Rocscience, 2006) ................................................ 44
Tabla 3: Resumen de Parametros de Resistencia del Macizo Rocoso Disturbado.
Tabla 4: Resumen de Parámetros de Resistencia Para Análisis de Estabilidad
Tabla 5: Resumen de Factores de Seguridad (FS) para Fallas Críticas Circulares -
Macizo Disturbado. Fuente: Software Slide v.6.0 (Rocscience, 2006) ...................... 47
Tabla 6: Resumen de Factores de Seguridad (FS) para Fallas Críticas Circulares -
Macizo No Disturbado .Fuente: Software Slide v.6.0 (Rocscience, 2006) ................ 47
Tabla 7: Criterios de Estabilidad. Fuente. (Hoek y Brown, 1997) ............................ 78
8
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Ubicación del proyecto. Fuente: PROVIAS NACIONAL –MTC. .............. 20

Figura 2: Las Vegas. Fuente: PROVIAS NACIONAL –MTC. ................................... 21
Figura 3: El Huanuqueño. Fuente: PROVIAS NACIONAL –MTC. ......................... 21
Figura 4: Aguaytía. Fuente: PROVIAS NACIONAL –MTC. ..................................... 22
Figura 5: Talud inestable Tramo carretera Mazamari-Puerto Ocopa. Fuente:
propia. ........................................................................................................................ 23
Figura 6: Falla de talud, Guadalquivir. Fuente: Diario Navarra-España. .............. 26
Figura 7: Talud Inestable. Fuente: Deslizamiento, Antioquía-Colombia. ................ 26
Figura 8: Deslizamiento, Fuente: Tantará-Cerro Sanco .......................................... 27
Figura 9: Talud Inestable. Fuente: Barichara, Guane-Colombia. ............................ 27
Figura 10: El material desprendido, Chile. Fuente: Gentileza Vialidad Nacional... 28
Figura 11: Procesos de formación de las rocas sedimentarias. Fuente. (Rivera,
2005). ......................................................................................................................... 29
Figura 12: Rocas o sedimentos clásticos. Fuente. Propia......................................... 31
Figura 13: Talud inicial y talud actual. Fuente. Propia ........................................... 35
Figura 14: Perforación manual con martillos neumáticos en la progresiva km 3+280
en la cresta del talud roca limolita. Fuente. Propia ................................................ 36
Figura 15: Perforación mecanizada en la progresiva km 1+380, con compresora
neumática 750 pcm, roca arenisca. Fuente. Propia ................................................. 37
Figura 16: Diseño de voladura. Fuente. Propia........................................................ 38
Figura 17: Malla de perforación. Fuente. Propia. .................................................... 39
Figura 18: Limpieza de material con fragmentacion apropiada despues de la
voladura, con factor de carga 0.3 kg/m3, en la progresiva km 1+380 (doble banqueo
de talud) roca limolita y arenisca. Fuente. Propia. ................................................... 40
Figura 19: Análisis de estabilidad de talud con perfil natural macizo rocoso
disturbado-etapa construcción, condición estática, ubicado en la progresiva km
1+380. Fuente: Software Slide v.6.0 (Rocscience, 2006) .......................................... 54
9
disturbado-etapa construcción, condición pseudo-estática, ubicado en la progresiva

km 1+380. Fuente: Software Slide v.6.0 (Rocscience, 2006) .................................... 55
disturbado-etapa construcción, condición Pseudo-estática, ubicado en la progresiva
Figura 23: Análisis de estabilidad de talud con banco simple macizo rocoso
Figura 24: Análisis de estabilidad de talud con banco simple, macizo rocoso
km 1+380.Fuente: Software Slide v.6.0 (Rocscience, 2006) ..................................... 59
Figura 27: Análisis de estabilidad de talud con banco doble, macizo rocoso
disturbado-etapa construcción, condición Pseudo estática, ubicado en la progresiva
Figura 31: Análisis de estabilidad de talud con perfil natural, macizo rocoso no
disturbado-etapa operación, condición estática, ubicado en la progresiva km 1+380.
10
Fuente: Software Slide v.6.0 (Rocscience, 2006) ....................................................... 66

disturbado-etapa operación, condición Pseudo-estática, ubicado en la progresiva km
Figura 35: Análisis de estabilidad de talud con banco simple, macizo rocoso no
disturbado-etapa operación, condición Pseudo-estática, ubicado en la progresiva
Figura 39: Análisis de estabilidad de talud con banco doble, macizo rocoso no
disturbado-etapa operación, condición Pseudo-estática, ubicado en la progresiva
3+280. Fuente: Software Slide v.6.0 (Rocscience, 2006) ......................................... 77
11
Figura 43: esquematización de Modelo. Fuente propia. ........................................... 78

Figura 44: Resultado de compresión simple (M1) Arenisca – Km 1+380 .Fuente:
Laboratorio de mecánica de rocas UNSCH .............................................................. 86
Figura 45: Propiedades físicas de la roca (M1) Arenisca – km 1+380 .Fuente:
Figura 46: Ensayo de corte directo (M-1) Arenisca - km 1+380 .Fuente: Laboratorio
de mecánica de rocas UNSCH ................................................................................... 88
Figura 47: Ensayo de corte directo (M-1) Arenisca - km 1+380 .Fuente: Laboratorio
Figura 48: Ensayo de compresión simple (M-2) Limolita - km 3+280 .Fuente:
Figura 49: Propiedades físicas de la roca (M-2) Limolita - km 3+280 .Fuente:
Figura 50: Ensayo de corte directo (M-2) Limolita - km 3+280 .Fuente: Laboratorio
Figura 51: Ensayo de corte directo (M-2) Limolita - km 3+280 .Fuente: Laboratorio
12
RESUMEN
El presente trabajo de investigación, en la construcción de la Carretera Kimbiri-

Kepashiato, tramo Cielo Punku-Quebrada Honda (km 1+000 al km 5+000), se
encuentran zonas totalmente inestables,con presencia de rocas sedimentarias
(Arenisca y Limolita), ubicadas en las progresivas km 1+380 y km 3+280
respectivamente. Para lo cual se tuvo que realizar un estudio geotécnico detallado,
trabajos de campo (calicatas) y los respectivos Ensayos de Laboratorio, con
aplicación de los softwares RocData v 4.0 y Slide en su versión 6.0, fijando
condiciones geotécnicas estables, y los principales resultados son:
Valores del Ensayo de Corte Directo para la Arenisca su Cohesión = 0.93 kg/cm2,
fricción= 23.4º y para la Limolita, su Cohesión = 0.61 kg/cm2, fricción = 21.2º .Cabe
resaltar que, estos valores de Cohesión y fricción, corresponden a una superficie de
discontinuidad. Con la aplicación del Software RocData v 4.0, se obtuvieron los
valores de Resistencia equivalentes de Cohesión y Fricción, Arenisca Disturbado
299.5 KPa ,57.3° y Limolita 47.5 KPa, 34.5° y Arenisca No Disturbado 416.3 KPa,
63.7º y limolita 59.7 KPa, 45.9º respectivamente, utilizados en los cálculos de
Factor de Seguridad (modelamiento numérico).
Para los trabajos de voladura de rocas se tomaron en cuenta el Indice RMR

(Bienawski, 1989).Arenisca = 50 y Limolita = 40, los cuales se encuentran dentro de
la clase de roca III, macizo de regular calidad.
Se ha realizado el Análisis de Estabilidad y el cálculo de Factor de Seguridad, como

se muestra en la tabla N° 7, donde los resultados del Factor de seguridad (FS) con
valores altos, cumplen con los criterios de estabilidad FS mín.Estático ≥ 1.40 y FS
mín. (Pseudo) ≥ 1.10 que es la condición actual en la que se encuentra el talud, sin
perturbaciones de voladura.
Las dos unidades litológicas (Arenisca y Limolita), junto con las propiedades
asignadas a cada una de ellas, conforman el Modelo Geológico-Geotécnico, resulta
13
fundamental y ser aplicado para la planificación y diseño de campañas de

investigación, previa a la ejecución de obras viales.
Palabras claves: Infraestructura vial, laderas por banqueo, rocas sedimentarias,

taludes, modelo geológico-geotécnico.
SUMMARY
The present work of investigation, in the construction of the Kimbiri-Kepashiato

Road, stretch Sky Punku-Quebrada Honda (km 1 + 000 to km 5 + 000), are totally
unstable zones, with presence of sedimentary rocks (Sandstone and Limolite) ,
located in the km 1 + 380 and km 3 + 280 respectively. For which a detailed
geotechnical study had to be carried out, field works (test pits) and the respective
Laboratory Tests, with application of the software RocData v 4.0 and Slide in its
version 6.0, setting stable geotechnical conditions, and the main results are :
Values of the Direct Cut Test for the Sandstone its Cohesion = 0.93 kg / cm2, friction
= 23.4º and for the Limolite, it’s Cohesion = 0.61 kg / cm2, friction = 21.2º. It should
be noted that, these values of Cohesion and friction, correspond to a discontinuity
surface. With the application of Software RocData v 4.0, the equivalent values of
Cohesion and Friction were obtained, Disturbed Sandstone 299.5 KPa, 57.3 ° and
Limolite 47.5 KPa, 34.5 ° and Unperturbed Sandstone 416.3 KPa, 63.7º and silolite
59.7 KPa, 45.9 º respectively, used in the calculations of the Safety Factor (numerical
modeling).
For the rock blasting work, the RMR Index (Bienawski, 1989) was taken into
account. Sandstone = 50 and Limolite = 40, which are within the rock class III,
regular quality massif.
The Stability Analysis and the Safety Factor calculation have been carried out, as
shown in Table N° 7, where the results of the Safety Factor (FS) with high values,
meet the stability criteria FS min.Estatic ) ≥ 1.40 and FS min. (Pseudo) ≥ 1.10 which
is the current condition in which the slope is located, with no blast disturbances.
The two lithological units (Arenisca and Limolita), together with the properties
assigned to each of them, make up the Geological-Geotechnical Model, it is
14
fundamental and applied to the planning and design of research campaigns, prior to
the execution of road works .
Keywords: Road infrastructure, hillside banking, sedimentary rocks, slopes,

geological-geotechnical model.
15
Capítulo 1
INTRODUCCIÓN
Las Empresas ejecutoras de proyectos de infraestructura vial (carreteras), a menudo

realizan en la construcción de carreteras la excavación de materiales de corte (Roca
suelta, roca fija), sin cumplir las Normas y especificaciones de construcción de
carreteras, dejando taludes sin banquetas con más de 15 – 20 m de altura.
Estos criterios son con frecuencia por el ahorro económico y mayores tiempos de
ejecución.
El presente trabajo de Tesis “Modelo Geológico-Geotécnico para definir excavación

de laderas por banqueo en rocas sedimentarias para obras viales”, es para plasmar
bajo un sistema de explotación de banquetas de arriba hacia abajo a partir de 10-12
m. de altura del talud. Con el uso adecuado de un sistema de perforación y voladura
de rocas, y el respectivo análisis de estabilidad de taludes tanto en construcción y
operación, previamente con estudios geotécnicos, por lo que no dejará bloques
inestables, colgados, fracturados, cuñas, etc., o cualquier tipo de inestabilidad que
genere un riesgo físico de caída de bloques hacia la vía y que atente con la
seguridad física de las personas y vehículos que por ella transitarán.
1.1. Situación problemática
En la construcción de carreteras, los taludes constituyen hoy una de las estructuras

ingenieriles que exigen mayor cuidado. En la actualidad se tienen problemas con el
desprendimiento y caída de bloques de roca, que quedan colgado en el talud
después del disparo; por aplicación de un método de voladura no adecuado. Para
este tipo de trabajos, se necesita de un modelo Geológico-Geotécnico que debe
considerar parámetros como son: peso unitario del terreno, resistencia de la roca,
16
discontinuidades, factor de carga (explosivos), y propiedades físicas de la roca, etc.,

a fin de obtener taludes estables por banqueo, ya que en la actualidad estos trabajos
se realizan empíricamente.
1.2. Formulación del problema.
A partir de la importancia de uso público de las obras viales; en cuanto a la

seguridad de los usuarios; y por lo dicho anteriormente nos permite formular las
interrogantes de investigación, que a continuación haremos mención.
1.1.1. Problema principal
- ¿Cómo se realizarán las excavaciones de laderas por banqueo en rocas

sedimentarias, en la construcción de obras viales, aplicando un modelo
Geológico-Geotécnico?
1.1.2. Problema secundario
- ¿Cómo se realizarán las excavaciónes de laderas por banqueo en rocas

sedimentarias haciendo uso de explosivos, con diseños de taludes de acuerdo
a las características geomecánicas del macizo rocoso, en el trazo de la
carretera Kimbiri Kepashiato, tramo Cielo Punku - Quebrada Honda?
sedimentarias tomando en cuenta las vibraciones producidas por el uso de
explosivos?
sedimentarias tomando en cuenta los aspectos climáticos de la zona?
1.3. Justificación
Si aplicamos un modelo Geológico - Geotécnico, apuntan directamente a la

durabilidad del talud, esto a su estabilidad a lo largo del tiempo. Es decir, deberá
17
pronosticarse un modelo geológico - geotécnico. .
La presente Tesis tiene una justificación práctica, por los siguientes aspectos:
Técnico.- Se realizarán un análisis de estabilidad de taludes en los dos tipos de rocas

sedimentarias (Limolita, Arenisca), trazos de perforación, cálculo de carga adecuada
para cada tipo de roca, de acuerdo a las características geomecánicas del macizo
rocoso.
Económico.- Tendra mayores costos, por el modelo del proceso constructivo.
Seguridad.- En los taludes excavados, no se deberá dejar bloques inestables,

colgados, fracturados, cuñas.
Clima.- Estos trabajos se deben realizar en épocas de verano.
1.4. Objetivos
1.4.1. Objetivo General
Definir un Modelo Geológico-Geotécnico, para la excavación de laderas por banqueo

en rocas sedimentarias, en la construcción de obras viales.
1.4.2. Objetivo Específico
a. Evaluar los aspectos climáticos de la zona para la correcta realización de las

excavaciónes de laderas por banqueo en rocas sedimentarias.
b. Diseñar las excavaciones de laderas por banqueo en rocas sedimentarias

tomando en cuenta las vibraciones producidas por el uso de explosivos.
c. Aplicar el uso de explosivos de acuerdo a las características geomecánicas

del macizo rocoso con diseños de talud adecuados, en la realización de las
excavaciones de laderas por banqueo en rocas sedimentarias que nos de una
estabilidad física adecuada.
d. Realizar análisis de estabilidad de taludes de los macizos (Arenisca,

18
Limolita).
1.4.3. Hipótesis principal
Con el modelo Geológico - Geotécnico en la excavación de laderas por

banqueo en rocas sedimentarias en obras viales se estaría garantizando la
seguridad física en la vía para vehículos y personas, evitando una situación
de inestabilidad.
1.4.4. Variables
- Independiente.
Intervención geotécnica, parámetros de resistencia de rocas, factores

geométricos del talud.
- Dependiente.
Factor de Seguridad, Factor de carga del explosivo.

19
Capítulo 2
MARCO TEÓRICO
2.1. Unidad de Investigación
El área del presente estudio “ Construcción de la Carretera Kimbiri-Kepashiato,

tramo Cielo Punku - Quebrada Honda (km 1+000 al km 5+000) , se encuentra
ubicado en la parte oeste del departamento de Cusco, provincia de La Convención,
distrito de Echarati. La zona de estudio está comprendida entre las coordenadas
UTM: 8584473 N y 662520 E en el punto de inicio del tramo, y las coordenadas
8584479 N y 665995 E del punto en la progresiva del Km: 5+000 aproximadamente.
Las unidades litológicas en estudio pertenecen a la formación geológica del

Complejo Metamórfico del Precámbrico, grupo San José.
2.2. Antecedentes de Investigación
2.2.1. A nivel Nacional
En el ámbito nacional, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del

Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional –PROVIAS
NACIONAL–MTC, contrató los servicios del Consorcio CES-HIDROENERGÍA
para desarrollar el Estudio Complementario de Estabilidad de Taludes y
Adecuación del Expediente Técnico de la Carretera Tingo María –Aguaytía, tramo:
Km. 15+200 –Km 51+ 551.
El proyecto atraviesa varias zonas geológicamente inestables entre las cuales se

encuentran las de mayor relevancia que son los Sectores Críticos Las Vegas, El
Huanuqueño y Aguaytìa. Dentro de los alcances del presente estudio está con
templado evaluar desde el punto de vista técnico económico las alternativas de
20
solución propuestas para los tres sectores críticos.
2.1.1.1. Ubicación. El proyecto se ubica en los departamentos de Huánuco y

Ucayali en la región central del territorio peruano. La carretera en estudio es un
tramo de la vía que une las localidades de Tingo María y Aguaytía.
Figura 1: Ubicación del proyecto. Fuente: PROVIAS NACIONAL –MTC.
La Carretera: Inicio: Km. 15+200 (Después del Puente Pumahuasi) Final: Km.
51+551 (Después del Puente Chino)
- Los Puntos Críticos:
Las Vegas : Km. 22+800 al Km. 23+900

El Huanuqueño : Km. 46+867 al Km. 47+100
Aguaytía : Km. 50+340 al Km. 50+430
- Sector crítico Las Vegas
La zona inestable Las Vegas se caracteriza por la presencia de un material de

alta susceptibilidad a la erosión por la acción de las aguas de escorrentía
21
superficial y profunda (Alva, Olazábal, Silva, García, 2006).
Figura 2: Las Vegas. Fuente: PROVIAS NACIONAL –MTC.
- Sector crítico El Huanuqueño
En este sector los cortes de los taludes de la carretera involucran rocas

sedimentarias del Terciario pertenecientes al Grupo Huayabamba constituidas
por arcillitas y limolitas de color marrón rojizo, las cuales debido a procesos
continuos de humedecimiento y secado, se han alterado y meteorizado
originando la formación de una capa de material residual.En la parte superior
del corte existe material coluvial saturado, que eventualmente origina avenidas
de flujos de lodo de gran volumen (Alva et al., 2006).
Figura 3: El Huanuqueño. Fuente: PROVIAS NACIONAL –MTC.

22
- Sector crítico deslizamiento potencial
En esta zona se presenta un deslizamiento de tipo rotacional cuyas primeras

manifestaciones de su actividad geodinámica se iniciaron hace 4 años atrás,
con desplazamientos lentos tipo reptación, acompañados de flujos de lodo, por
ostentar características litológicas de naturaleza arcillosa en proceso de
saturación. Sobre el cuerpo del deslizamiento discurre una quebrada de tipo
torrencial con caudal moderado que contribuye de manera significativa a
generar inestabilidad (Alva et al., 2006).
Figura 4: Aguaytía. Fuente: PROVIAS NACIONAL –MTC.

23
Figura 5: Talud inestable Tramo carretera Mazamari-Puerto Ocopa. Fuente: propia.
El Proyecto Tingomaría- Aguaytía, involucró rocas sedimentarias del Terciario

pertenecientes al Grupo Huayabamba constituidas por arcillitas y limolitas de
color marrón rojizo, las cuales debido a procesos continuos de humedecimiento y
secado, se han alterado y meteorizado originando la formación de una capa de
material residual.
Después de evaluar las alternativas planteadas por el Consorcio CES-

Hidroenergia propuso las siguientes medidas de mitigación.
Realizar cortes con un talud 0.5H:1V, con banquetas de 5 m cada 10 m de altura

y cunetas de drenaje al pie de cada talud. Para drenar la escorrentía superficial de
los taludes de corte, se propone la construcción de cunetas triangulares en cada
banqueta, las cuales serán revestidas con geomanta, gravilla y bitumen.
A nivel de la vía se mantiene el badén propuesto por el consorcio, se ha

implementado un muro de concreto en el borde inferior de éste.
24
El drenaje de escorrentía superficial de la parte superior del talud se realizará

mediante dos canales colectores revestidos con una geomanta y una capa
gravilla.
Para disminuir el poder erosivo y de arrastre de las quebradas se plantea la

construcción de diques de gaviones en el sector talud aguas arriba de la vía.
Para el control de la erosión del talud abajo de la carretera se propone la instalación

de una geomanta para facilitar el proceso de revegetación con especies nativas de
la zona.
Para el caso de inestabilidad de talud en el tramo de la carretera Mazamari-

Puerto Ocopa, se propone realizar cortes con banquetas cada 15 m de altura y de
esa forma dar mayor seguridad en la vía.
2.2.2. A nivel Internacional
Los deslizamientos de laderas, desprendimientos de rocas y aludes de nieve son

algunos de los procesos geológicos más comunes en la superficie de la Tierra.
Forman parte del ciclo natural del terreno ya que la erosión y la gravedad actúan
constantemente para transportar materiales de las zonas más altas hacia abajo.
• Características del terreno. Los lugares montañosos con pendientes fuertes son
los que con más facilidad sufren deslizamientos, aunque en ocasiones
pendientes de muy pocos grados son suficientes para originarlos si la roca está
muy suelta o hay mucha agua en el subsuelo.
• Condiciones climáticas. En las regiones lluviosas suele haber espesores

grandes de materiales alterados por la meteorización y el nivel freático suele
estar alto, lo que en conjunto facilita mucho los deslizamientos. Las lluvias
intensas son el principal factor desencadenante de deslizamientos en España.
• Macizos rocosos con fallas y fracturas. Tienen especial importancia en los

desprendimientos. En España la mayoría de las caídas de rocas y otros
materiales tiene lugar en lugares en los que el terreno tiene abundantes
25
fracturas y se ha ido produciendo erosión en la base de sus laderas. En estos

lugares cuando llueve intensamente con facilidad se pueden producir
desprendimientos.
• Erosión. Los ríos, el mar u otros procesos van erosionando la base de las
laderas y provocan gran cantidad de deslizamientos. En las costas españolas
estos fenómenos son muy comunes y provocan el retroceso de los acantilados,
sobre todo en las costas del Atlántico, en Canarias y en Baleares.
• Expansividad de las arcillas. Las arcillas tienen la propiedad de que al

empaparse de agua aumentan su volumen. Esto supone que los terrenos
arcillosos en climas en los que alternan periodos secos con otros húmedos se
deforman y empujan taludes, rocas, carreteras, etc. provocando deslizamientos
y desprendimientos.
• Acciones antrópicas. Los movimientos de tierras y excavaciones que se hacen

para construir carreteras, ferrocarriles, edificaciones, presas, minas al aire libre,
etc. rompen los perfiles de equilibrio de las laderas y facilitan
desprendimientos y deslizamientos. Además normalmente se quitan los
materiales que están en la base de la pendiente que es la zona más vulnerable y
la que soporta mayores tensiones lo que obliga a fijar las laderas con costosos
sistemas de sujeción y a estar continuamente rehaciendo las vías de
comunicación en muchos lugares.
2.1.2.1. Deslizamientos y desprendimientos en España. La mayoría

de las veces los movimientos de laderas no son muy espectaculares ni
catastróficos, pero si son frecuentes y afectan a vías de comunicación y al
transporte. Las pérdidas económicas anuales por estos fenómenos son de más de
30 000 millones de pesetas y todos los años entre 10 y 20 personas son víctimas
de estos movimientos. En 1874 un gran desprendimiento mató a 100 personas en
Azagra (Navarra), una población situada bajo una gran pared rocosa que ha
sufrido varios desprendimientos importantes. Ejemplos de ciudades y pueblos
construidos junto a farallones y paredes rocosas que sufren por estos procesos son
frecuentes en la geografía española. Hay riesgo de deslizamientos y
desprendimientos, prácticamente todo el territorio español. En algunos casos,
26
como en el valle del Guadalquivir, son frecuentes los deslizamientos pequeños

pero que dañan las carreteras y las vías de comunicación. En las zonas
montañosas, como los Pirineos, y las cordilleras Cantábrica, Bética e Ibérica, es
donde se producen los movimientos mayores en los que se movilizan millones de
metros cúbicos de materiales.
Figura 6: Falla de talud, Guadalquivir. Fuente: Diario Navarra-España.
Figura 7: Talud Inestable. Fuente: Deslizamiento, Antioquía-Colombia.

27
Figura 9: Talud Inestable. Fuente: Barichara, Guane-Colombia.
Figura 8: Deslizamiento, Fuente: Tantará-Cerro Sanco

28
Figura 10: El material desprendido, Chile. Fuente: Gentileza Vialidad Nacional.
2.3. Bases teóricas
La importancia del estudio de las rocas, radica en que constituyen documentos

geológicos que nos revelan el ambiente geológico en que se formaron y los procesos
geológicos que la han afectado, es decir la historia de la tierra (Rivera, 2005).
2.3.1. Estructura de las Rocas
Se entiende por estructura de una roca el aspecto que presenta en la superficie, así
como el conjunto de caracteres físicos como forma de presentación y disposición de
los minerales, por ejemplo, mantos, estratos, derrames, disyunción esferoidal,
disyunción columnar, diques, etc.
2.3.2. Rocas Sedimentarias
Todas las rocas que afloran sobre la superficie terrestre están expuestas a los ataques
de los agentes meteóricos y a la acción de los organismos. Esto altera a las rocas
preexistentes, lo que deja como resultado materiales residuales y fragmentos de rocas
inconsolidadas, a los cuales se le conoce como sedimentos. Estos materiales en
29
forma de partículas sólidas, en suspensión y en solución se depositan en cuentas

sedimentarias, a temperaturas y presiones ordinarias, y que, por los procesos de
litificación y la diagénesis, que se efectúan en los fondos marinos, lagos, etc, se
convierten en rocas endurecidas llamadas rocas sedimentarias. Por tanto los
productos de la meteorización mecánica y química constituyen la materia prima para
este tipo de roca (Rivera, 2005).
Los mayores procesos diagenéticos se pueden agrupar en cinco categorías oxidación-

reducción, autigénesis, cementación, difusión y compactación. El proceso
diagenético más importante es la cementación mediante el cual las rocas se
convierten en rocas sedimentarias (Rivera, 2005).
Figura 11: Procesos de formación de las rocas sedimentarias. Fuente. (Rivera, 2005).
2.3.3. Clasificación de las rocas sedimentarias
Las rocas sedimentarias se han clasificado atendiendo principalmente a su origen:

Puede ser detríticas, químicas y bioquímicas. De acuerdo con su textura; pueden ser
del tipo clástico y no clástico; se clasifican también por su composición o tamaño de
grano.
30
Tabla 1: Rocas Sedimentarias. Fuente. (Rivera, 2005).
El tamaño de una partícula puede describirse de acuerdo a la escala de Wentworth:

Canto rodado más de 64mm, guijarro, de 4mm a 64mm, gránulo, de 2mm a 4mm,
arena, de 1/16 mm a 2mm, limo de 1/256mm a 1/16mm y arcilla menos de 1/256mm.
- Rocas Detríticas o Clásticas. Están formadas por sedimentos resultantes de la

desintegración o destrucción mecánica de las rocas preexistentes, que
estuvieron situadas en diferentes lugares, habiendo sido transportadas hasta el
lugar en la que se encuentran actualmente. Estos sedimentos pueden ser grava,
cantos rodados, arenas y arcillas, que al ser litificados, dan lugar a los
conglomerados, areniscas y lutitas.
- Rocas No Clásticas. Estas rocas son más difíciles de clasificar debido a que
difieren en textura, composición y condiciones en su deposición (Rivera,
2005).
31
Figura 12: Rocas o sedimentos clásticos. Fuente. Propia
2.3.4. Taludes
Se entiende por talud a cualquier superficie inclinada respecto de la horinzontal que

hayan de adoptar permanentemente las estructuras de tierra. No hay duda que el talud
constituye una estructura compleja de analizar debido a que en su estudio coinciden
los problemas de mecánica de suelos y de mecánica de rocas, sin olvidar el papel
basico que la geología aplicada desempeña en la formulación de cualquier criterio
aceptable.
Cuando el talud se produce de forma natural, sin intervención humana se denomina

ladera natural o simplemente ladera (De Matteis, 2003).
Las obras de infraestructura lineal (carreteras y ferrocarriles), canales, conducciones,
explotaciones mineras, y en general cualquier construcción que requiera una
superficie plana en una zona de pendiente, o alcanzar una profundidad determinada
por debajo de la superficie, precisan la excavación de taludes.
32
Los taludes se construyen con la pendiente más elevada que permite la resistencia del
terreno, manteniendo unas condiciones aceptables de estabilidad.
El diseño de taludes es uno de los aspectos importantes de la ingeniería civil pues
está presente en la mayoría de las actividades constructivas. En general los taludes en
ingeniería civil alcanzan alturas máximas de 40 a 50m y se proyectan para ser
estables a largo plazo (Gonzales De Vallejo, 2006).
2.3.5. Deslizamientos
Los deslizamientos son uno de los procesos geológicos más destructivos que
afectan a los humanos, causando miles de muertes y daño en las propiedades por
valor de decenas de billones de dólares cada año (Brabb, 1989). Sin embargo, muy
pocas personas son conscientes de su importancia. El 90% de las pérdidas por
deslizamientos son evitables si el problema se identifica con anterioridad y se toman
medidas de prevención o control. Las zonas montañosas tropicales son muy
susceptibles a sufrir problemas de deslizamientos de tierra debido a que
generalmente, se reúnen cuatro de los elementos más importantes para su ocurrencia
tales como son la topografía, sismicidad, meteorización y lluvias intensas.
Aplicados a los suelos y material superficial se refiere al movimiento lento hacia

abajo de tipo plástico por pérdida de la estabilidad.
2.3.6. Modelo Geológico-Geotécnico
El Modelo Geológico-Geotécnico, permite al Ingeniero comprender mejor las

condiciones reinantes en un determinado lugar, además de identificar los principales
problemas geotécnicos y hacer más realista la estimación de propiedades del suelo.
2.3.7. Laderas por Banqueo
Métodos típicos para carreteras y autopistas, son los cortes que normalmente se
efectúan de una sola vez, cuando la altura del corte se limita a 10 o 12 mts. y por
etapas cuando es mayor.
33
2.3.8. Obras Viales
Se considera como obras viales a las carreteras de toda categoría y a las férreas.En
su construcción y mantenimiento es frecuente el uso de explosivos.
2.3.9. Factores Influyentes en la estabilidad
La estabilidad de un talud está determinada por factores geométricos (altura e

inclinación), factores geológicos (que condicionan la presencia de planos y zonas de
debilidad y anisotropía en el talud), factores hidrogeológicos (presencia de agua) y
factores geotécnico o relacionados con el comportamiento mecánico del terreno
(resistencia y deformabilidad).
La combinación de los factores citados puede determinar la condición de rotura a lo

largo de una o varias superficies, y que sea cinemáticamente posible el movimiento
de un cierto volumen de masa de suelo o roca. La posibilidad de rotura y los
mecanismos y modelos de inestabilidad de los taludes están controlados
principalmente por factores geológicos y geométricos.
34
Capítulo 3
METODOLOGÍA
3.1. Tipo y Diseño de Investigación
La metodología para lograr los objetivos de esta investigación se atiende tomando en

cuenta las características particulares del problema en estudio. Por consiguiente, se
hará uso de herramientas de diseño para la obtención de diseños aceptables y que
sean estables en el tiempo, permitiendo resolver el problema con la suficiente
exactitud, complementándose con medios informáticos y softwares.
3.1.1. Tipo de Investigación
Esta enmarcado dentro de de la investigación denominada Investigación Aplicada,

porque es objeto de la realidad concreta que se da en tiempo y espacio, es de interés
social, tiene fundamento en la investigación básica.
3.1.2. Nivel de la Investigación
Se realiza la investigación para plantear propuestas para una realidad concreta, para
conocer sus resultados y consecuencias, en este caso proponer un Modelo Geológico-
Geotécnico que definirá las excavaciones en taludes para mejorar su estabilidad en
obras de infraestructura vial.
3.1.3. Diseño
El diseño de la investigación empleado para desarrollar los objetivos planteados, se

clasifica como investigación de campo, es descriptivo, exploratorio y explicativo.
35
3.2. Técnicas de excavación de laderas por banqueo
La excavación de laderas por banqueo, los taludes se realizará adecuadamente para

no dañar su superficie final, evitando la descompresión y contrarrestando cualquier
otra causa que pueda comprometer la estabilidad de la excavación final.
Se deberá considerar en los costos, la preparación y excavación de los accesos hacia
las partes altas de los taludes donde se ubica las banquetas de perforación y voladura,
así mismo el ancho del acceso que estaría de acuerdo al equipo a utilizar y que sería
de donde empezarà la excavación bajo el sistema de arriba hacia abajo, considerando
previamente el angulo de los taludes.
Figura 13: Talud inicial y talud actual. Fuente. Propia
3.2.1 Tipos de perforación y voladura realizadas
Se considera dos tipos: Perforación Manual y Mecanizado.
3.2.1.1 Perforación manual. Se realizarán en las partes altas de la sección

36
del corte de la ladera, hasta alcanzar una plataforma adecuada (trochado),

respetando las normas del diseño de banquetas. Para ello se empleará Compresora
portátil de 375 PCM ,02 martillos neumáticos RH-658 (Jack-Hammer), con sus
respectivos accesorios (barrenos integrales hexagonales de 3, 5 y 8 pies de
longitud respectivamente, mangueras de alta presión de 1 pulg. de diàmetro,
personal (02 perforistas y 02 ayudantes perforistas).
Figura 14: Perforación manual con martillos neumáticos en la progresiva km 3+280 en la cresta
del talud roca limolita. Fuente. Propia
3.2.1.2 Perforación Mecanizada. Se empleó un track-drill Neumático con

una compresora 750 PCM, en plataformas adecuadas, utilizando barras de
perforación T-38 con sus respectivas brocas de 2.5 pulgadas de diámetro, personal
(01 perforista y ayudante).Esta perforación se realizará hasta alcanzar la
subrazante de la carretera con banquetas.
37
Figura 15: Perforación mecanizada en la progresiva km 1+380, con compresora neumática 750
pcm, roca arenisca. Fuente. Propia
3.2.2 Voladura
Los parámetros considerados para el diseño de voladura en la excavación de laderas

con banqueta, son:
3.2.2.1 Parámetros Invariables: las características físicas de la rocas

sedimentarias (Arenisca, Limolita), densidad, dureza, coeficientes de resistencia a
deformación y rotura.
3.2.2.2 Parámetros Controlables:
- Geométricos: altura, ancho y largo del banco, talud, burden.

- De perforación: Diámetro y longitud del taladro, malla.
- De carga: Densidad, columna explosiva, longitud de taco.
- De tiempo: Tiempos de retardo entre taladros, secuencia de salida de
los disparos.
Todos los parámetros Controlables o variables, en la práctica generalmente se

38
calculan con relaciones prácticas según Langefors.
Ejemplo.
Para la malla de perforación, el cálculo de Burden y Espaciamiento es el
siguiente:
Burden (B): Usualmente se considera igual al diámetro del taladro en pulgadas

expresado en metros.
1 pulg. ø = 1 mt.
B (m) = ø (pulg)
Espaciamiento (E): Es la distancia entre los taladros de una misma fila

normalmente es igual al Burden para malla cuadrada, y de 1.3 (B) a 1.5 (B) para
malla alterna o rectangular.
Figura 16: Diseño de voladura. Fuente. Propia.

39
E=1.50
B= 1.00
Figura 17: Malla de perforación. Fuente. Propia.
Parámetros de Carga Promedio Utilizados para las 02 unidades litológicas

(Arenisca y Limolita).
Factor de Carga:= 0.4 kg/m3
Dinamita semigelatina= 65%
Diámet. Cart. = 1 1/8”
Long. Cart. =7”
Densidad del explosivo =1.16 gr/cm3
Densidad del Anfo =0.85 kg/m3
Peso del explosivo / talad = 5.08 kg/ tal
Cordón detonante = 0.90 mt/m3
Iniciador = 01 booster
Los resultados de estos parámetros se aplican en el Software de voladura y nos da los

costos de perforación y voladura por $/ M3.como se muestra en el Anexo 2.
3.3. Perfilado y limpieza de escombros
Para realizar estos trabajos después de la perforación y voladura de rocas, se emplean

una excavadora Cat 320 sobre oruga y un tractor D7R, para perfilado de talud y
remoción de escombros.
40
Figura 18: Limpieza de material con fragmentacion apropiada despues de la voladura, con
factor de carga 0.3 kg/m3, en la progresiva km 1+380 (doble banqueo de talud) roca limolita y
arenisca. Fuente. Propia.
3.4. Criterios de aceptabilidad
3.4.1. Norma Peruana de Carreteras.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones en su calidad de órgano rector a

nivel nacional en materia de transporte y tránsito terrestre, es la autoridad competente
para dictar las normas correspondientes a la gestión de la infraestructura vial y
fiscalizar su cumplimiento. La Dirección General de Caminos y Ferrocarriles es el
órgano de línea de ámbito nacional encargada de normar sobre la gestión de la
infraestructura de caminos, puentes y ferrocarriles; así como de fiscalizar su
cumplimiento. El Manual de “Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción” forma parte de los Manuales de Carreteras establecidos por el
Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial aprobado por D.S. N° 034-
2008-MTC y constituye uno de los documentos técnicos de carácter normativo, que
rige a nivel nacional y es de cumplimiento obligatorio por los órganos responsables
de la gestión de la infraestructura vial de los tres niveles de gobierno: Nacional,
41
Regional y Local. El Manual de “Especificaciones Técnicas Generales para

Construcción” tiene por finalidad uniformizar las condiciones, requisitos, parámetros
y procedimientos de las actividades relativas a las obras de infraestructura vial, con el
propósito de estandarizar los procesos que conduzcan a obtener los mejores índices
de calidad de la obra, que a su vez tienen por objeto prevenir y/o evitar las probables
controversias que se generan en la administración de los contratos. El presente
Manual de “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” básicamente
constituye una actualización del Manual de Especificaciones Técnicas Generales
para Construcción de Carreteras (EG-2000), y está organizado en capítulos y
secciones que abarcan las diferentes actividades o partidas y materiales empleados en
la ejecución de las obras viales.
En síntesis, el proceso de estudio en la fase del reconocimiento es una sucesión de

ensayos, pruebas y aproximaciones, en las que se evalúan y ponderan las diversas
alternativas, investigando y considerando todas las soluciones posibles. El
conocimiento técnico, experiencia y buen criterio, ayudarán a encontrar la solución
adecuada.
Las características geotécnicas de los materiales que pueden presentarse a lo largo

del emplazamiento de una carretera son variadas, pudiendo experimentar cambios
radicales entre sectores muy próximos. No es posible, por lo tanto, definir a priori un
procedimiento de estudio de tipo general. En consecuencia, deberá ser el ingeniero
especialista quien vaya definiendo, en las diversas etapas, los estudios específicos
que deberán ejecutarse (MTC, 2018)
Los criterios utilizados para aceptar el grado de estabilidad de los taludes existentes,
han sido considerados de acuerdo a los requerimientos del proyecto para este tipo de
obras. Diferenciando los Criterios de Estabilidad de Factor de Seguridad para la
condición Estática; y asimismo la Pseudo Estática; en la Tabla N°7 se presenta el
listado de los criterios de rotura utilizados para el modelamiento.
42
Capítulo 4
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
4.1. Metodología del Análisis de Estabilidad Física de Taludes
El análisis de estabilidad de taludes para el área del proyecto fue desarrollado

utilizando el software Slide en su versión 6.0, perteneciente a la firma Rocscience, el
cual permite al usuario calcular la estabilidad del talud por el método de equilibrio
límite (LEM) para buscar la superficie potencial de falla, es decir, la superficie con
menor valor de factor de seguridad.
Para el Método de Equilibrio Limite (LEM) se consideran superficies de fallas de

tipo circular que atraviesen el material litológico (macizo rocoso), asumiendo las
condiciones más desfavorable, a fin de ser lo convenientemente conservador en la
obtención del Factor de Seguridad (FS). Se utilizó el método de Spencer para evaluar
las potenciales superficies de falla. Este método cumple con el equilibrio de fuerzas y
momentos total del talud, aplicable para cualquier geometría de falla.
El análisis de estabilidad de taludes por el método de Equilibrio Límite, se basan

exclusivamente en las leyes de la estática para determinar el estado de equilibrio de
una masa de terreno potencialmente inestable. No tienen en cuenta las deformaciones
del terreno; y suponen que la resistencia al corte se moviliza total y simultáneamente
a lo largo de toda la superficie de corte.
4.2. Presentacion de Resultados
Para el cálculo del FS de ha decidido trabajar con los valores de resistencia al corte
global del macizo rocoso a través de sus parámetros c y phi equivalentes del criterio
de falla de Mohr-Coulomb. Sin embargo, estos valores calculados a partir de la
43
linealización de la curva del criterio de falla de Hoek-Brown generalizada, puede

llevar a sobreestimar los parámetros resistentes (c y phi) del macizo, tal como lo
comenta (Hoek et al, 1997). Por consiguiente, con fines de ser conservadores en el
cálculo se trabajará con los valores equivalentes de cohesión del macizo reducidos al
30% y 50% para su condición No Disturbada y Disturbada, respectivamente. El
ángulo de fricción, por el contrario, permanecerá igual al estimado, ya que al
considerar una altura del talud de H=30m, estamos dentro de los límites de
adecuados de confinamiento.Cabe aclarar que los RMR de cada unidad litológica se
obtuvo de las calicatas, por estar cubierto de mucha vegetación.
44
Tabla 2: Resumen de Parámetros de Resistencia del Macizo Rocoso No Disturbado Fuente:

Software RocData v 4.0 (Rocscience, 2006)
Parámetros Arenisca Limolita
Clasificación Geomecánica del MR para

Aplicaciones de Taludes de Carretera
RMR 50 ( - ) 40 ( - )
GSI 45 ( - ) 35 ( - )
H 29 (m) 29 (m)
Estimacion de Parámetros No Disturbados

del Macizo Rocoso (D = 0.00)
Párametros de la Roca Intacta

γ 24 (kN/m3) 17 (kN/m3)
σci 257 (MPa) 30 (MPa)
mi 14 ( - ) 7 (-)
Párametros de Hoek-Brown Gen.

mb 1.964 (-) 0.687 (-)
s 0.0022 (-) 0.0007 (-)
a 0.508 (-) 0.516 (-)
D 0.00 (-) 0.00 (-)
Párametros del Macizo Rocoso

σc 11.52 (MPa) 0.72 (MPa)
σt 0.2903 (MPa) 0.0319 (MPa)
σcm 47.325 (MPa) 3.117 (MPa)
Em 2.68 (GPa) 1.36 (GPa)
Párametros de Mohr-Coulomb Equiv.

c 1249 (kPa) 179 (kPa)
ø 63.66 (°) 45.86 (°)
SIMBOLOGÍA:
γ : Peso Unitario de la Roca
σci : Resistencia a la Compresión Uniaxial de la Roca
mi : Constante Litológical de la RI del Criterio de Hoek-Brown Generalizado.
mb : Constante Litológical del MR del Criterio de Hoek-Brown Generalizado.
GSI : Indice de Resistencia Geológica (Hoek et al, 2005)
s : Indice de Diaclasamiento del Criterio de Hoek-Brown Generalizado.
D : Factor de Disturbancia del MR por Efectos de Voladura.
RMR : Rock Mass Rating (Bieniawski, 1989)
H : Altura Global del Talud a Analizar.
σc : Resistencia a la Compresión Uniaxial del MR.
σt : Resistencia a la Traccion del MR.
σcm : Resistencia a la Compresión Global Confinada del MR.
Em : Módulo de Deformación del Macizo Rocoso (MR).
c : Cohesión Equivalente del Macizo Rocoso.
ø : Ángulo de Fricción Equivalente del Macizo Rocoso.
(-) : Parámetro Adimensional.
45
Tabla 3: Resumen de Parametros de Resistencia del Macizo Rocoso Disturbado. Fuente: Software
RocData v 4.0 (Rocscience, 2006)
Parámetros Arenisca Limolita
Clasificación Geomecánica del MR para

Aplicaciones de Taludes de Carretera
RMRb 50 ( - ) 40 ( - )
GSI 45 ( - ) 35 ( - )
H 29 (m) 29 (m)
Estimacion de Parámetros Disturbados

del Macizo Rocoso (D = 0.75)
Párametros de la Roca Intacta

γ 24 (kN/m3) 17 (kN/m3)
σci 257 (MPa) 30 (MPa)
mi 14 ( - ) 7 (-)
Párametros de Hoek-Brown Gen.

mb 0.604 (-) (-)
s 0.0003 (-) (-)
a 0.508 (-) (-)
D 0.75 (-) 0.75 ( - )
Párametros del Macizo Rocoso

σc 4.092 (MPa) 0.209 (MPa)
σt 0.1230 (MPa) 0.0116 (MPa)
σcm 25.763 (MPa) 1.504 (MPa)
Em 0.87 (GPa) 0.51 (GPa)
Párametros de Mohr-Coulomb Equiv.

c 599 (kPa) 95 (kPa)
ø 57.28 (°) 34.50 (°)
SIMBOLOGÍA:
γ : Peso Unitario de la Roca
σci : Resistencia a la Compresión Uniaxial de la Roca
mi : Constante Litológical de la RI del Criterio de Hoek-Brown Generalizado.
mb : Constante Litológical del MR del Criterio de Hoek-Brown Generalizado.
GSI : Indice de Resistencia Geológica (Hoek et al, 2005)
s : Indice de Diaclasamiento del Criterio de Hoek-Brown Generalizado.
D : Factor de Disturbancia del MR por Efectos de Voladura.
RMR : Rock Mass Rating (Bieniawski, 1989)
H : Altura Global del Talud a Analizar.
σc : Resistencia a la Compresión Uniaxial del MR.
σt : Resistencia a la Traccion del MR.
σcm : Resistencia a la Compresión Global Confinada del MR.
Em : Módulo de Deformación del Macizo Rocoso (MR).
c : Cohesión Equivalente del Macizo Rocoso.
ø : Ángulo de Fricción Equivalente del Macizo Rocoso.
(-) : Parámetro Adimensional.
46
Tabla 4: Resumen de Parámetros de Resistencia Para Análisis de Estabilidad Fuente: Software

RocData v 4.0 (Rocscience, 2006)
Peso Macizo No Disturbado Macizo Disturbado

Sección de
Litología Unitario
Análisis c (kPa) ø (°) c (kPa) ø (°)
γ (kN/m3)
Km. 1 + 380 Arenisca 24.2 416.3 63.7 299.5 57.3
Km. 3 + 280 Limolita 17.3 59.7 45.9 47.5 34.5
Cabe mencionar que se ha discriminado el comportamiento del Macizo en su

condición disturbada, esto es, estando expuesta continuamente a los efectos de la
voladura durante la ejecución de los cortes y bancos; y así mismo, se tiene en cuenta
su comportamiento en la condición no disturbada, que se daría en la etapa de
operación de la estructura estando libre de cualquier perturbación por efectos de
voladura.
En análisis de estabilidad ha sido corrido considerando los parámetros mostrados en

la Tabla N° 4, tanto en su condición estática y pseudo-estática. Para esta última, las
fuerzas sísmicas han sido simuladas a través de una sola fuerza de inercia calculada a
partir de una fuerza horizontal equivalente al peso de una potencial masa deslizante
multiplicada por el coeficiente sísmico. El valor del coeficiente sísmico horizontal
utilizado en este estudio correspondió al 50% de la aceleración máxima esperada
(PGA) para un 10% de Probabilidad de Excedencia en 50 años de operación de la
estructura; lo que corresponde a un valor de aceleración producido por un sismo con
un TR = 475 años. El valor del PGA (Peak Ground Acceleration) fue tomado en base
a la zonificación sísmica regional del Perú, de la Norma Sismoresistente E.030
(2016).
Según el Mapa de Zonificación Sísmica E.030 (Anexo N°03) el área de estudio se

encuentra dentro de la Zona 2, cuyo valor de Aceleración Máxima (%g) es de 0.25.
Por lo que, el valor del Coeficiente Sísmico Horizontal, para los análisis de
estabilidad pseudo-estaticos, correspondería a 0.50 x 0.25 = 0.125g.
En las Tablas N°05 y 06 se presentan los resultados de los análisis de estabilidad para
47
las secciones de análisis consideradas. Adicionalmente, se han ilustrado estos

resultados en las Figuras de Estabilidad. Los resultados incluyen superficies de falla
potenciales del tipo circular para la condición estática y pseudo – estática (CS=0.13)
Tabla 5: Resumen de Factores de Seguridad (FS) para Fallas Críticas Circulares - Macizo
Disturbado. Fuente: Software Slide v.6.0 (Rocscience, 2006)
Tipo de Perfil Sección de Análisis FS Estático FS Pseudo-Estático Figuras de Estabilidad
Km. 1 + 380 4.48 3.81 Fig.18.a & Fig. 19.a

Perfil Natural
Km. 3 + 280 1.22 1.03 Fig.20.a & Fig. 21.a
Re-Perfilado con Km. 1 + 380 5.00 3.54 Fig.22.a & Fig. 23.a
Banco Simple Km. 3 + 280 1.07 0.90 Fig.24.a & Fig. 25.a
Re-Perfilado con Km. 1 + 380 5.01 4.52 Fig.26.a & Fig. 27.a
Banco Doble Km. 3 + 280 1.12 0.93 Fig.28.a & Fig. 29.a
Tabla 6: Resumen de Factores de Seguridad (FS) para Fallas Críticas Circulares - Macizo No
Disturbado .Fuente: Software Slide v.6.0 (Rocscience, 2006)
Tipo de Perfil Sección de Análisis FS Estático FS Pseudo-Estático Figuras de Estabilidad
Km. 1 + 380 6.05 5.22 Fig.30.b & Fig. 31.b

Perfil Natural
Km. 3 + 280 1.71 1.45 Fig.32.b & Fig. 33.b
Re-Perfilado Km. 1 + 380 6.78 4.76 Fig.34.b & Fig. 35.b

con Banco
Km. 3 + 280 1.52 1.30 Fig.36.b & Fig. 37.b
Simple
Re-Perfilado Km. 1 + 380 6.78 6.07 Fig.38.b & Fig. 39.b
con Banco
Km. 3 + 280 1.55 1.31 Fig.40.b & Fig. 41.b
Doble
- Los Factores de seguridad reportados han sido calculados con el Método Riguroso
de Spencer.
- El Talud de la Progresiva km. 1+380 corresponde predominantemente a una
litología del MR del tipò Arenisca.
- El Talud de la Progresiva km. 3+280 corresponde predominantemente a una
litología del MR del tipo Limolita.
48
- El Valor del Coeficiente Sísmico Horizontal ha sido tomado con el 50% de la

Aceleración Pico según la Norma E 030.
Los resultados de Factores de Seguridad del macizo disturbado en su condición

Estática y Pseudoestático ubicado en la progresiva Km 3+280, nos muestra en perfil
natural valores de 1.22 - 1.03 .en banco simple valores de 1.07 - 0.90 , en banco
doble valores de 1.12 – 0.93 respectivamente,no cumplen con los criterios de
estabilidad, porque corresponde a un macizo rocoso de baja calidad
geomecánica,mas aun cuando están sometidas a perturbaciones externas producto de
las voladuras.Esta situación disturbada es solo temporal durante la construcción del
talud, donde se tomó mas importancia y cuidado .
Los resultados de Factores de Seguridad del macizo no disturbado en su condición
Estatico y Pseudoestático , ubicados en la progresivas km 1+380 , en perfil natural
nos muestra valores de 6.05-5.22 ,en banco simple 6.78-4.76 , en banco doble 6.78-
6.07 respectivamente , y en la progresiva km 3+280 ,en perfil natural nos muestra
valores de 1.71-1.45 , en banco simple 1.52-1.30 , en banco doble 1.55-1.31
respectivamente , son valores altos que cumplen con los criterios de estabilidad , FS
mín. (Estático) ≥1.40 y FSmín. (Pseudo) ≥1.10, que se observa en la tabla N° 6, y es
la condición actual en la que se encuentra el talud, sin perturbaciones de voladura.
4.3. Pruebas de hipótesis
El modelamiento computacional por Equilibrio Límite se realizó con el uso del

software comercial Slide v.6.0 de la firma Rocscience.
4.3.1. Interpretación de las figuras de análisis de estabilidad de

taludes en las progresivas (km 1+380, km 3+280).
Figura 18
Se muestra la superficie de falla circular crítica del talud de Arenisca Disturbada,
ubicado en la progresiva km 1+380, cuyo Factor de Seguridad es de FS=4.48. Este
valor ha sido calculado según el método de Spencer haciendo uso del software Slide
versión 6.0 de la empresa Rocscience. Corresponde al talud con Perfil Natural para
49
la etapa de construcción del talud y en condición Estática (sin influencia sísmica).
Figura 19
la etapa de construcción del talud y en condición Pseudo- Estática (con influencia
sísmica).
Figura 20
Se muestra la superficie de falla circular crítica del talud de Limolita Disturbada,
Figura 21
la etapa de construcción del talud y en condición Pseudo- Estática (con influencia
sísmica).
Figura 22
versión 6.0 de la empresa Rocscience. Corresponde al talud con Perfil Banco Simple
para la etapa de construcción del talud y en condición Estática (sin influencia
sísmica).
Figura 23
50
para la etapa de construcción del talud y en condición Pseudo- Estática (con
influencia sísmica).
Figura 24
versión 6.0 de la empresa Rocscience. Corresponde al talud con Perfil Simple para
Figura 25
Figura 26
versión 6.0 de la empresa Rocscience. Corresponde al talud con Perfil Banco Doble
sísmica).
Figura 27
51
Figura 28
sísmica).
Figura 29
Figura 30
Se muestra la superficie de falla circular crítica del talud de Arenisca No Disturbada,
la etapa de Operación del talud y en condición Estática (sin influencia sísmica).
Figura 31
la etapa de Operación del talud y en condición Pseudo- Estática (con influencia
sísmica).
Figura 32
Se muestra la superficie de falla circular crítica del talud de Limolita No Disturbada,
52
la etapa de Operación del talud y en condición Estática (sin influencia sísmica).
Figura 33
la etapa de Operación del talud y en condición Pseudo- Estática (con influencia
sísmica).
Figura 34
para la etapa de Operación del talud y en condición Estática (sin influencia sísmica).
Figura 35
para la etapa de Operación del talud y en condición Pseudo- Estática (con influencia
sísmica).
Figura 36
Figura 37
53
sísmica).
Figura 38
Figura 39
sísmica).
Figura 40
Figura 41
sísmica).
54
ETAPA DE CONSTRUCCION
Figura 19: Análisis de estabilidad de talud con perfil natural macizo rocoso disturbado-etapa construcción, condición estática, ubicado en la progresiva km 1+380.
Fuente: Software Slide v.6.0 (Rocscience, 2006)
55
Figura 20: Análisis de estabilidad de talud con perfil natural macizo rocoso disturbado-etapa construcción, condición pseudo-estática, ubicado en la progresiva
km 1+380. Fuente: Software Slide v.6.0 (Rocscience, 2006)
56
Figura 21: Análisis de estabilidad de talud con perfil natural macizo rocoso disturbado-etapa construcción, condición estática, ubicado en la progresiva km 3+280.
57
Figura 22: Análisis de estabilidad de talud con perfil natural macizo rocoso disturbado-etapa construcción, condición Pseudo-estática, ubicado en la progresiva km
3+280. Fuente: Software Slide v.6.0 (Rocscience, 2006)
58
Figura 23: Análisis de estabilidad de talud con banco simple macizo rocoso disturbado-etapa construcción, condición estática, ubicado en la progresiva km 1+380.
59
Figura 24: Análisis de estabilidad de talud con banco simple, macizo rocoso disturbado-etapa construcción, condición Pseudo-estática, ubicado en la progresiva
km 1+380.Fuente: Software Slide v.6.0 (Rocscience, 2006)
60
Figura 25: Análisis de estabilidad de talud con banco simple, macizo rocoso disturbado-etapa construcción, condición estática, ubicado en la progresiva km
61
Figura 26: Análisis de estabilidad de talud con banco simple, macizo rocoso disturbado-etapa construcción, condición Pseudo-estática, ubicado en la progresiva
62
Figura 27: Análisis de estabilidad de talud con banco doble, macizo rocoso disturbado-etapa construcción, condición estática, ubicado en la progresiva km 1+380.
63
Figura 28: Análisis de estabilidad de talud con banco doble, macizo rocoso disturbado-etapa construcción, condición Pseudo estática, ubicado en la progresiva
64
Figura 29: Análisis de estabilidad de talud con banco doble, macizo rocoso disturbado-etapa construcción, condición estática, ubicado en la progresiva km 3+280.
65
Figura 30: Análisis de estabilidad de talud con banco doble, macizo rocoso disturbado-etapa construcción, condición Pseudo-estática, ubicado en la progresiva
66
ETAPA DE OPERACIÓN
Figura 31: Análisis de estabilidad de talud con perfil natural, macizo rocoso no disturbado-etapa operación, condición estática, ubicado en la progresiva km 1+380.
67
Figura 32: Análisis de estabilidad de talud con perfil natural, macizo rocoso no disturbado-etapa operación, condición Pseudo-estática, ubicado en la progresiva
68
Figura 33: Análisis de estabilidad de talud con perfil natural, macizo rocoso no disturbado-etapa operación, condición estática, ubicado en la progresiva km 3+280.
69
70
Figura 35: Análisis de estabilidad de talud con banco simple, macizo rocoso no disturbado-etapa operación, condición estática, ubicado en la progresiva km
71
72
Figura 37: Análisis de estabilidad de talud con banco simple, macizo rocoso no disturbado-etapa operación, condición estática, ubicado en la progresiva km
73
Figura 38: Análisis de estabilidad de talud con banco simple, macizo rocoso no disturbado-etapa operación, condición Pseudo-estática, ubicado en la progresiva
74
km 3+280.
Figura 39: Análisis de estabilidad de talud con banco doble, macizo rocoso no disturbado-etapa operación, condición estática, ubicado en la progresiva km 1+380.
75
Figura 40: Análisis de estabilidad de talud con banco doble, macizo rocoso no disturbado-etapa operación, condición Pseudo-estática, ubicado en la progresiva
76
km 1+380.
Figura 41: Análisis de estabilidad de talud con banco doble, macizo rocoso no disturbado-etapa operación, condición estática, ubicado en la progresiva km 3+280.
77
Figura 42: Análisis de estabilidad de talud con banco doble, macizo rocoso no disturbado-etapa operación, condición Pseudo-estática, ubicado en la progresiva
78
Los resultados cumplen con la Norma Peruana de Carreteras, cuyos parámetros son:
Tabla 7: Criterios de Estabilidad. Fuente. (Hoek y Brown, 1997)
Factor de Seguridad (FS)

Condición Descripción
minimo
Estable FS≥1.40
Estática
Inestable FS<1.40
Estable FS≥1.10
Pseudo- Estática
Inestable FS<1.10
4.3.2 Esquema de datos empleados en la elaboración del Modelo.
PLANO ENSAYOS
TOPOGRAFICO GEOTÉCNICOS
MODELO
GEOLÓGICO –
GEOTÉCNICO
PLANO ANALISIS DE
PERFORACION Y
GEOLOGICO ESTABILIDAD
– VOLADURA
DE TALUDES
–
Figura 43: esquematización de Modelo. Fuente propia.
–
Las dos unidades litológicas (Arenisca y Limolita), junto con las propiedades
asignadas a cada una de ellas, conforman el Modelo Geológico-Geotécnico, que
puede ser aplicado para la planificación –y diseño de campañas de investigación,
previa a la ejecución de obras viales.
–
–
79
4.4. Discusión
Generalmente en nuestro País, en la construcción de carreteras de tercera categoría o

trochas carrozables, se tiene la deficiencia de no recolectar información técnica (toma
de muestras, ensayos de laboratorio), el uso de procedimientos para la obtención de
datos con propiedades del terreno (peso unitario, resistencia).con el fin de tener un
ahorro, o que signifique mayor tiempo en la ejecución de la obra. Como ejemplo se
puede indicar que en la construcción de la carretera Putis- Chuymacota, ubicado en la
Región Ayacucho, ejecutado por la Municipalidad de Huanta, se realizan los
trabajos de excavación de laderas empíricamente, sin tomar en cuenta los aspectos
geotécnicos del terreno. En la Rehabilitación de la carretera Paucartambo- Pillcopata
– Atalaya, ubicado en la Regón Cuzco, supervisado por Provias Descentralizado, si
realizan los estudios geotécnicos.
80
CONCLUSIONES
- El clima de la zona de proyecto se caracteriza por las altas precipitaciones

(1,800 mm a 2,200 mm/anuales); se presentan en los meses de diciembre a
Abril, llegando a un rango de 500 a 750 mm/mensuales, las mínimas
precipitaciones se presentan en los meses de Junio-Agosto ésta no baja de
80 mm/mensuales, por lo que estos meses son favorables para la correcta
realización de las excavaciones de laderas por banqueo.
- Los trabajos de perforación y voladura de rocas, se realizó bajo el sistema

de arriba hacia abajo por banqueo, utilizando maquinarias portátiles y
mecanizadas para la perforación. La voladura es controlada con DECKS
(tacos intermedios), para no dañar su superficie final del talud por las
vibraciones producidas por el uso de explosivos. Los parámetros
controlables (malla de perforación: Burden - Espaciamiento, diámetro,
longitud de taladro, carga explosiva en los taladros etc. los cálculos se
realizaron con relaciones prácticas según Langefors. Dichos parámetros se
aplican en el Software de perforación y voladura de rocas, como se muestra
en el anexo 02.
- Para el uso de explosivos en cada unidad litológica (arenisca, Limolita), se

consideraron los valores del Indice de RMR BIENIAWSKI, como se
muestra en la tabla Nº 3.
- .Para la Arenisca RMR 50, para Limolita RMR 40, los cuales se encuentran
dentro de la clase de roca III (RMR 40-60) macizo de regular calidad.
Cabe señalar el factor de carga 0.36kg/m3 con una densidad del explosivo
dinamita semigelatina de 1.18gr/m3, y del Anfo densidad de 0.85 gr/m3.
- Cabe mencionar,que el presente modelo Geológico –geotécnico ,para la

excavación de laderas por banqueo, será aplicable para las dos unidades
Litológicas Arenisca y Limolita, que cumplan con los parámetros de
Resistencia al corte de los macizos rocosos y el peso unitario, como se
muestra en la tabla Nº4.
81
- Se inicia el trabajo realizando un reconocimiento del tramo carretero, en

base a la información disponible de carácter topográfico y geológico de la
zona de interés
- Se ha realizado a verificación del trazo de la carretera Cielo Punku -

Quebrada Honda, con una longitud de 4+000 Kilómetros.
- El trazo de interés se halla emplazado en una geografía montañosa de

naturaleza abrupta, y cubierta de vegetación propia de la selva alta.
- Se realizaron calicatas exploratorias cada 500 metros con la intensión de
registrar los tipos de suelos, así como su posterior análisis en el laboratorio
respectivo.
- Se ha realizado el mapeo geológico del trazo describiendo una litología,

básicamente compuesta por los afloramientos de la Formación San José,
constituido por rocas de tipo sedimentario, las mismas que por su
naturaleza son muy friables y propensas a generar suelos de que
encontramos englobados en un matriz limo arcilloso.
- Las Macizos Rocosos fueron evaluados primero en su condicion

Disturbada, tratando de representar la condición de construcción del talud,
estando ésta sometida a perturbaciones externas producto de las voladuras
realizadas para los cortes de los bancos. Esta situación, disturbada es solo
temporal durante la construcción del talud. La otra condición analizada,
corresponde a la del Macizo Rocoso No Disturbado, esta es la condición
actual en la que se encuentra el talud, pues ya no se ve perturbada por
efectos de la voladura. Claramente los FS de la condición No Disturbada,
están por encima de los de la condición Disturbada, del mismo macizo.
- Los taludes fueron analizados en las condiciones estáticas y pseudo-

estaticas. Para esta última se tomó como referencia los valores de
aceleración máxima de la Norma Sismoresistente vigente E.030 (2016),
estando la zona del proyecto dentro de la Zona 2, que le corresponde un
valor maximo de 0.25g. Para el cálculo del FS pseudo-estatico se como una
fracción (50%) de dicha aceleración pico, por el que CS horizontal
considerado en los cálculos fue de 0.13g.
82
RECOMENDACIONES
- Como Criterio de Diseño se ha considerado FS min (Estático) ≥ 1.40 & FS

mín. (Pseudo) ≥ 1.10. Estos se consideran adecuadamente conservadores y
aplicables para proyectos civiles tales como el presente, taludes de
carretera.
- De los resultados del cálculo de estabilidad de taludes se tiene que los FS

no cumplen los criterios minimo de estabilidad para el Macizo Rocoso
Disturbado. Esto sugiere que se tenga una voladura controlada para los
cortes del talud y ejecución de los bancos afin de evitar una perturbación
excesiva del MR. Además, considerar durante la perforación y voladura
retardos entre disparos y reducir el burden según un diseño que asegure el
perfilado adecuado de los bancos.
- Los resultados del análisis de estabilidad para la condición del Macizo

Rocoso No Disturbado, que es el que se presenta en la actualidad y durante
toda la operación de la estructura en servicio, muestran FS que cumplen
con los criterios de estabilidad: FS (Estático) ≥ 1.40 & FS (Pseudo) ≥ 1.10,
respectivamente.
- Las secciones definidas para el análisis de estabilidad corresponden al de

las progresivas Km. 1 + 380 (Arenisca) y Km. 3 + 280 (Limolita). El
primero (Arenisca) corresponde a un macizo rocoso de mejor calidad
geomecánica que el segundo (Limolita); y eso se ve reflejado en los FS más
altos alcanzados por los taludes de arenisca que de limolita. Estos pueden
ser optimizados con otros trabajos de investigación.
83
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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Manual for Engineers and Geologists in Mining, Civil, and Petroleum
Engineering. New York: John Wiley y Sons.
[2] Calderón, M. (2015). Definición preliminar del modelo Geológico-Geotécnico del
deslizamiento San Antonio de Pascua, Siquierres Limón. San José, Costa Rica:
Facultad de Ciencias - Escuela Centroamericana de Geología - Universidad de
Costa Rica.
[3] De Matteis, Á. F. (2003). Geología y Geotecnia - Estabilidad de Taludes.
Facultad de Cs. Exactas, Ingeniería y Agrimensura. Rosario, Argentina:
Universidad Nacional de Rosario.
[4] EXSA. (2008). Manual Práctico de Voladura (4 ed.). Lima: EXSA.
[5] Gonzáles de Vallejo, L., Ferrer, M., Ortuño, L., y Oteo, C. (2002). Ingeniería
geológica. Madrid, España: Pearson Educación S.A.
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Wiley y Sons Ltd.
[7] Hernández, R., Fernández, C., y Baptista, P. (2014). Metodología de la
Investigación (6 ed.). México D.F.: Mcgraw-HILL / Interamericana Editores, S.A.
[8] Hoek, E., y Brown, E. (1980). Underground Excavations in Rock. London: Instn
Min. Metall.
[9] Hoek, E., y Brown, E. (1997). Practical estimates of rock mass strength.
lnternational Journal of Rock Mechanics and Mining Sciences, 34, 1165-1186.
[10] Hoek, E., Marinos, V., y Marinos, P. (2005). Characterisation and engineering
properties of tectonically undisturbed but lithologically varied sedimentary rock
masses. International journal of Rock Mechanics and Mining Science.
[11] Langefors, U., y Kihlstrom, B. (1968). Técnica moderna de voladura de rocas (1
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[12] Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). (2014). Manual de
Carreteras: Diseño Geométrico. Lima, Perú: Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
84
[13] Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. (2016). Norma técnica

E.030 "Diseño sismoresistente". Lima: El Peruano.
[14] Rivera, H. (2005). Geología general. Universidad Nacional Mayor de San
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[15] Rocscience Inc. (2006). Phase 2 Tutorial and software. Toronto: Rocscience, Inc.
Recuperado de http://www.rocscience.com
[16] Suárez, J. (2005). Deslizamientos - Análisis Geotécnico (Vol. 1). Colombia:
Geotecnología, S.A.S.
85
ANEXOS
86
ANEXO Nº 01: ENSAYOS DE CORTE DIRECTO
Figura 44: Resultado de compresión simple (M1) Arenisca – Km 1+380 .Fuente: Laboratorio de
mecánica de rocas UNSCH
87
Figura 45: Propiedades físicas de la roca (M1) Arenisca – km 1+380 .Fuente: Laboratorio de
88
Figura 46: Ensayo de corte directo (M-1) Arenisca - km 1+380 .Fuente: Laboratorio de
89
Figura 47: Ensayo de corte directo (M-1) Arenisca - km 1+380 .Fuente: Laboratorio de
90
Figura 48: Ensayo de compresión simple (M-2) Limolita - km 3+280 .Fuente: Laboratorio de
91
Figura 49: Propiedades físicas de la roca (M-2) Limolita - km 3+280 .Fuente: Laboratorio de
92
Figura 50: Ensayo de corte directo (M-2) Limolita - km 3+280 .Fuente: Laboratorio de
93
Figura 51: Ensayo de corte directo (M-2) Limolita - km 3+280 .Fuente: Laboratorio de
94
ANEXO Nº 02: SOFTWARE DE PERFORACIÓN Y

VOLADURA
Fuente: Minexpon
95
Fuente: Minexpon
96
Fuente: Minexpon
97
Fuente: Minexpon
Fuente: Minexpon
98
Fuente: Minexpon
99
Fuente: Minexpon
100
Fuente: Minexpon
101
ANEXO Nº 03: MAPA DE ZONIFICACIÓN
Fuente: C. Obregon
102
ANEXO Nº 04: MATRIZ DE CONSISTENCIA

PROBLEMA OBJETIVOS VARIABLES
HIPÓTESIS OPERACION METODOLOGÍA
(V.I. y V.D)
Hipótesis General La metodología para lograr los objetivos de

Problema general Objetivo general Variable
esta investigación se atiende tomando en
Independiente cuenta las características particulares del
Con el Modelo Geológico Geotécnico, en la problema en estudio.
¿Cómo se realizarán las excavaciones de laderas por Aplicar un modelo geológico geotécnico para
excavación de laderas por banqueo en rocas - Banqueo en
banqueo en rocas sedimentarias en la construcción definir la excavación en laderas por banqueo en - Intervención laderas Por consiguiente, se hará uso de herramientas
sedimentarias, en obras de infraestructura vial, se
Geotécnica. de diseño para la obtención
de obras viales, aplicando un modelo Geológico - rocas sedimentarias, en la construcción de obras estaría garantizando la seguridad física en la vía de diseños aceptables y que sean estables en
Geotécnico? viales para el diseño de taludes, en función de las para vehículos y personas, evitando una dramática el tiempo, permitiendo
situación de inestabilidad. - cohesión resolver el problema con la suficiente
características mecánicas de las rocas.
exactitud, complementándose con
Problemas específicos Objetivos específicos Hipótesis específicas - Parámetros de - fricción medios informáticos y softwares .
rocas
Para lo cual hare uso del sofware " SLIDE en
- ¿Cómo se realizarán las excavaciones de a.) Aplicar el uso de explosivos de acuerdo a las a.) Con el modelo geológico geotécnico se su versión 6.0 ", para poder verificar la
estabilidad de taludes.
laderas por banqueo en rocas sedimentarias características geo mecánicas del macizo rocoso , obtendrá factores para el diseño de perforación , -Altura
haciendo uso de explosivos de acuerdo a las en la realización de las excavaciones de laderas así mismo factores de carga de explosivos para - Factores Uso del software para perforación y voladura.
geométricos.
características geomecánicos del macizo por banqueo en rocas sedimentarias excavaciones de laderas por banqueo -Inclinación
- Tipo de Investigación: Investigación
rocoso, motivo de estudio? Aplicada
-Ancho de
b.) Diseñar las excavaciones de laderas por plataforma
- Nivel de investigación
- ¿Cómo se realizan las excavaciones de laderas banqueo en rocas sedimentarias tomando en b.) A través de un diseño de voladura adecuado se
podrá disminuir las vibraciones a fin de evitar Se realiza la investigación para plantear
por banqueo en rocas sedimentarias tomando en cuenta las vibraciones producidas por el uso de
propuestas para una realidad concreta,
cuenta las vibraciones producidas por el uso de explosivos daños en la estabilidad de taludes Para conocer sus resultados y consecuencias,
en este caso proponer un
explosivos?
Modelo geológico Geotécnico que definirá las
Variable
c.) Evaluar los aspectos climáticos de la zona para c.) Considerando los factores climáticos de la zona, excavaciones es taludes
Dependiente para mejorar su estabilidad en obras de
- ¿Cómo se realizarán las excavaciones de la correcta realización de las excavaciones de se concluye que la realización de excavaciones de infraestructura vial.
laderas por banqueo en rocas sedimentarias laderas por banqueo en rocas sedimentarias laderas se deben realizar en
- Diseño de investigación:
tomando en cuenta los aspectos climáticos de la temporadas no lluviosas debido a la dificultad del
zona? trabajo. El diseño de esta investigación constituye el
- Factor de plan general a fin de obtener respuestas a las
- FS interrogantes formuladas y comprobar la
seguridad
hipótesis de
la investigación, aplicando estrategias básicas
como : recolección de datos de
- Perforación y - Factor de carga
Estudios, mediciones obtenidas a través de
voladura del explosivo
pruebas de laboratorio de esta manera
generar información exacta e interpretable.
103
ANEXO Nº 05: PLANOS

UBICACION DEL
PROYECTO
ZONA DEL MAPITUNUARI

CEMENTOATO
2837
PROYECTO
2800
2146
2000
2600 2400
2200
Rio
Sh
Rio
iva
gu
Sa
iat
nda
1578
o
2000 2200
C.C.
nia
to
SANGUIVENI
u iveni
S a n g
2200 2529
2400 Rio
Rio M
apitu
nuar
i
CC.NN.
SANGUIVENI
A NA
2362
Sta.
2400
2407
RIO
Rio
2000
YO
SH
IVA 1920
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI

2400
C:\DOCUME~1\PC_6\CONFIG~1\Temp\A$C70C84E66.dib PROYECTO:
2200 CONSTRUCCION DE CARRETERA KIMBIRI - KEPASHIATO, TRAMO CIELO
PUNCO - QUEBRADA HONDA KM 0+000 @ 5+000, DISTRITO DE ECHARATI-
LA CONVENCION - CUSCO
2439
2400 REVIS ADO: UBICACION:
Dis t . : ECHARATI Pro v. : LA CONVENCION
APROBADO:
Dp t o . : CUS CO
2505 ES CALA:
PU
PLANO: Lu g a r: CIELO PUNCO -
2400 INDICADA
QUEBRADA HONDA
UBICACION DEL PROYECTO FECHA: DIBUJO:
01
AGOS TO 2 0 0 8 Ba ch / In g . : V. I. F. C.

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Universidad Nacional Mayor de San Marcos

Universidad del Perú. Decana de América

Dirección General de Estudios de Posgrado

Modelo geológico-geotécnico para definir excavación de

Para optar el Grado Académico de Magíster en Geología con

Joyo, F. (2019). Modelo geológico-geotécnico para definir excavación de laderas

Dedico este trabajo a mi

A la Municipalidad Distrital de Kimbiri en convenio con la Municipalidad Distrital

A los Ingºs. Víctor Tolentino Iparraguirre, Asesor de tesis, Enrique Guadalupe

Gracias a todas las personas que ayudaron directa e indirectamente en la realización

LISTA DE TABLAS ................................................................................................ 7

MARCO TEÓRICO .............................................................................................. 19

3.1.2. Nivel de la Investigación ...................................................................... 34

RESULTADOS Y DISCUSIÓN ............................................................................ 42

Tabla 1: Rocas Sedimentarias. Fuente. (Rivera, 2005). ............................................ 30

Figura 1: Ubicación del proyecto. Fuente: PROVIAS NACIONAL –MTC. .............. 20

disturbado-etapa construcción, condición pseudo-estática, ubicado en la progresiva

Fuente: Software Slide v.6.0 (Rocscience, 2006) ....................................................... 66

Figura 43: esquematización de Modelo. Fuente propia. ........................................... 78

El presente trabajo de investigación, en la construcción de la Carretera Kimbiri-

Para los trabajos de voladura de rocas se tomaron en cuenta el Indice RMR

Se ha realizado el Análisis de Estabilidad y el cálculo de Factor de Seguridad, como

fundamental y ser aplicado para la planificación y diseño de campañas de

Palabras claves: Infraestructura vial, laderas por banqueo, rocas sedimentarias,

The present work of investigation, in the construction of the Kimbiri-Kepashiato

Keywords: Road infrastructure, hillside banking, sedimentary rocks, slopes,

Las Empresas ejecutoras de proyectos de infraestructura vial (carreteras), a menudo

El presente trabajo de Tesis “Modelo Geológico-Geotécnico para definir excavación

1.1. Situación problemática

En la construcción de carreteras, los taludes constituyen hoy una de las estructuras

discontinuidades, factor de carga (explosivos), y propiedades físicas de la roca, etc.,

1.2. Formulación del problema.

A partir de la importancia de uso público de las obras viales; en cuanto a la

1.1.1. Problema principal

- ¿Cómo se realizarán las excavaciones de laderas por banqueo en rocas

1.1.2. Problema secundario

- ¿Cómo se realizarán las excavaciónes de laderas por banqueo en rocas

Si aplicamos un modelo Geológico - Geotécnico, apuntan directamente a la

pronosticarse un modelo geológico - geotécnico. .

Técnico.- Se realizarán un análisis de estabilidad de taludes en los dos tipos de rocas

Económico.- Tendra mayores costos, por el modelo del proceso constructivo.

Seguridad.- En los taludes excavados, no se deberá dejar bloques inestables,

Clima.- Estos trabajos se deben realizar en épocas de verano.

1.4.1. Objetivo General

Definir un Modelo Geológico-Geotécnico, para la excavación de laderas por banqueo

1.4.2. Objetivo Específico

a. Evaluar los aspectos climáticos de la zona para la correcta realización de las

b. Diseñar las excavaciones de laderas por banqueo en rocas sedimentarias

c. Aplicar el uso de explosivos de acuerdo a las características geomecánicas

d. Realizar análisis de estabilidad de taludes de los macizos (Arenisca,

1.4.3. Hipótesis principal

Con el modelo Geológico - Geotécnico en la excavación de laderas por

Intervención geotécnica, parámetros de resistencia de rocas, factores

Factor de Seguridad, Factor de carga del explosivo.

2.1. Unidad de Investigación

El área del presente estudio “ Construcción de la Carretera Kimbiri-Kepashiato,

Las unidades litológicas en estudio pertenecen a la formación geológica del

2.2. Antecedentes de Investigación

2.2.1. A nivel Nacional