CARRETERAS

Universidad del Azuay
Facultad de Ciencia y Tecnología
Carrera de:
Ingeniería Civil
ESTUDIO DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO EN LA CALLE HERNÁN MALO
Autores:
Yantse Antunish Cárdenas
David Once Paute
Matías Mora
Vinicio Morocho Pinguil
Profesor:
Ing. Pablo Carvallo
Cuenca, Ecuador
2023
Introducción
El crecimiento económico del Ecuador ha contribuido a mejorar la calidad de vida de muchas
personas. El aumento del poder adquisitivo ha significado que una amplia gama de productos y
servicios estén disponibles para la mayoría de las personas en la sociedad. Una de las industrias que
está creciendo a un ritmo sorprendentemente rápido es la industria automotriz. Entre 2008 y 2016,
el número de vehículos automotores matriculados en el país aumentó un 10,6% anual (INEC, 2016).
En este contexto, la movilidad motorizada se ha convertido en una necesidad, no en un lujo, como
lo fue hace muchos años, y las personas deben movilizarse por razones de salud, viajes, trabajo,
negocios y otras actividades relacionadas con la vida diaria, generando una demanda constante de
movilidad, las instituciones líderes deben proporcionar una mejora de caminos para un correcto
funcionamiento. Tener información o datos de tráfico es esencial para lograr el objetivo de
proporcionar o reducir la congestión y se puede utilizar como fuente de datos para proyectos de
ingeniería de tráfico o para apoyar los esfuerzos de planificación urbana. Esta información se
genera muestreando el entorno real, por lo que medir una red vial completa requiere una gran
inversión.
Antecedentes
Cuenca, oficialmente Santa Ana de los cuatro Ríos de Cuenca, es una ciudad ecuatoriana, capital
del estado del mismo nombre y de la provincia de Azuay, así como su urbe más grande y poblada.
Se encuentra atravesada por los cuatro ríos: Tomebamba, Tarqui, Yanuncay y Machángara, ubicado
al centro-sur de la región interandina de Ecuador, en la cuenca del río Paute, a una altitud de 2550
metros sobre el nivel del mar y pertenece a una zona templada donde su temperatura promedio es de
16,3 °C, cuenta con una población de 603.269 personas dentro del casco urbano, con una tasa
creciente del parque automotor, la ciudad experimenta algunos problemas
de tránsito, en determinadas horas y ciertos lugares de Cuenca, el colapso de las vías es
inevitable, la oficina de gestión de tráfico y el personal técnico del departamento Cooperación para
encontrar soluciones duraderas a los problemas persistentes de tráfico.
Los estudios se concentraron en la Calle Hernán Malo la cual tiene una extensión de 0,4 km, es una
vía de doble sentido de circulación que conecta con dos arterias viales importantes: la autopista
Cuenca-Azogues con La Av. 24 de Mayo, En esta zona se llevó a cabo el conteo de vehículos
durante una semana (7 días), entre el 30 de Marzo y 5 de Abril del presente año (2023), Se coloco
una cámara funcionando las 24 horas de los días propuestos para la obtención del número de
vehículos que transitan por esta vía que es una de las más importantes de entrada a la ciudad.
Objetivos
Determinar el Trafico Promedio Diario Anual (TPDA) y analizar el ajuste y mayoración del mismo.
Así mismo, se determinarán las proyecciones del TPDA hasta el año 2043 mediante el Método
Logit, utilizando los datos como el consumo de combustible, crecimiento de la población y los
vehículos matriculados en el Azuay. Por otra parte, determinar la curva de variación horaria del
tráfico en la intersección 24 de Mayo y Hernán Malo. Para concluir vamos a obtener los volúmenes
del tráfico y los porcentajes de cada vehículo.
Con el fin de analizar y poder mejorar tanto la metodología como los resultados para la estimación
de los volúmenes de tráfico en la ciudad de Cuenca.
Obtención de datos
Desde el día 30/03/2023 hasta el día 05/03/2023 se colocó una cámara en la entrada al parqueadero
de los profesores de la facultad de Ciencia y tecnología de la Universidad del Azuay, esta cámara
registraba los vehículos que bajaban y subían por la calle Hernán Malo, los estudiantes que contar
los vehículos cada 15 minutos y registrarlos por livianos y pesados. tuvimos
Para clasificar los vehículos usamos la siguiente tabla:
Detalles de la Estación.
Croquis de la estación
Fotografía: Calle Hernán Malo - Cuenca 010107

Procesamiento de información En anexos se detallan todos los datos recolectados.
Determinación del TPDA

Se obtuvieron los siguientes valores de TPDA:
Proyección del TPDA

Determinar la curva de variación horaria y diaria del tráfico en la
intersección
CURVA HORARIA JUEVES 30/03/23
CURVA HORARIA VIERNES 31/03/23

CURVA HORARIA SÁBADO 01/04/23
CURVA HORARIA DOMINGO 02/04/23

CURVA HORARIA LUNES 03/04/23
CURVA HORARIA MARTES 04/04/23

CURVA HORARIA MIÉRCOLES 05/04/23
Conclusiones
De acuerdo a las graficas que hemos obtenido podemos observar que los días en los que la
circulación de vehículos en la intersección analizada varia drásticamente son los fines de semana,
siendo sábado y domingo los días con menos circulación. Esto puede ser debido a que los fines de
semana la mayoría de los estudiantes no atienden a la universidad por lo que hay menos trafico y
circulación.
También se observo que en la mañana empieza el aumento considerable de circulación de

vehículos aproximadamente a las 8 de la mañana, este comportamiento se dio en casi todos los
días, exceptuando el día domingo. Además, el día con mas congestión vehicular es el día viernes ya
que el flujo se mantiene si no constante pero casi constante hasta altas horas de la noche, esto
podría ser porque es el inicio del fin de semana.
En cuanto a la variación horaria, podemos notar que la mayoría de los días de la semana el trafico
varia en las horas pico que se han determinado, hay mayor congestión vehicular en determinadas
horas consideradas horas pico por razones en general de salida de clases, hora del almuerzo,
finalización de jornadas laborales, etc. No presenta una razón en particular o diferente a otras
intersecciones en la ciudad.
Con todo lo analizado podemos concluir que el flujo vehicular en la transacción analizada no
muestra un problema grande de congestión, tiene un comportamiento similar semana a semana,
este comportamiento podría deberse a la ubicación, es decir por el funcionamiento de la
universidad, también debido a que de esta intersección hay dos salidas a avenidas principales por
lo que esta puede ser razón de no presentar un gran problema.
Anexos
Se adjunta el documento de Excel que respalda todas las operaciones realizadas para la obtención
del TPDA, la proyección del TPDA, las curvas y demás.

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CURVA HORARIA JUEVES 30/03/23

CURVA HORARIA VIERNES 31/03/23

CURVA HORARIA DOMINGO 02/04/23

CURVA HORARIA MARTES 04/04/23

También se observo que en la mañana empieza el aumento considerable de circulación de

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