DESCRIPCIÓN BREVE

Construcción del área de espera

e hipódromo de la aproximación
por instrumentos de Tenerife
Sur (GCTS) ILS Z RWY 25.

CONSTRUCCIÓN DE Francisco Rosello Petit

[email protected]

PROCEDIMIENTO DE ESPERA EN
GCTS
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TABLA DE CONTENIDOS

CONTENIDO

Tabla de contenidos...............................................................................................................................2
1. Introducción...........................................................................................................................................3
2. Construcción Área básica.......................................................................................................................3
2.1. Cálculos asociados con la construcción de la plantilla.................................................................3
2.2. Puntos de navegación, arcos y trazado viento............................................................................5
3. Construcción Área intermedia...............................................................................................................8
3.1. Generación de archivo KML.........................................................................................................8
3.2. Márgenes de franqueamiento y toma de contacto.....................................................................9
4. Conclusión............................................................................................................................................13
5. Bibliografía...........................................................................................................................................13

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 1. INTRODUCCIÓN

Este documento describe cómo siguiendo las pautas del Doc. 8168 Volumen II de Construcción
de procedimientos de vuelo visual y por instrumentos podemos construir una zona de espera siguiendo
las pautas y encontrar las alturas mínimas y criterios de franqueamiento para el IAF del procedimiento
de aproximación al aeropuerto de Tenerife Sur (GCTS) IAC/7 - ILS Z RWY 25.

2. CONSTRUCCIÓN ÁREA BÁSICA

En primer lugar, para la construcción del área básica se ha utilizado el método de construcción de
áreas de franqueamiento de obstáculos para procedimientos de inversión y de espera. Ubicado en:
Parte I — Sección 4, Capítulo 3, Apéndice C (página I-4-3-Ap C-7 del Doc. 8168) denominado: 3.3 Área de
protección de procedimientos de hipódromo y de espera.

2.1. CÁLCULOS ASOCIADOS CON LA CONSTRUCCIÓN DE LA PLANTILLA

Del método simplificado de construcción de áreas para procedimientos de inversión y de

hipódromo (página I-4-3-Ap C-23) podemos observar que la TAS de nuestro procedimiento se calcula
según el punto 3.5.3 a):

a) Decídanse los valores de IAS y altura para el procedimiento de inversión/hipódromo. Calcúlese

la TAS en ISA + 15°C para la altura especificada (Parte I, Sección 2, Capítulo 1, Apéndice).
Calcúlese la velocidad del viento (OACI o viento estadístico para la altura especificada).

De la carta podemos apreciar que la IAS máxima es de 210 KTS y el procedimiento una altitud
mínima de 6100ft.

Dado que la altitud es 6100ft, aproximadamente 1860m, h en miles de metros es 1.86.

w=12 h+87=109.32 km/h donde h=1.86 (miles de metros de altitud)

Para el cálculo de la TAS en ISA + 15°C usaremos la Tabla I-2-1-Ap-2 en la Parte I, Sección 2,
Capítulo 1, en el Apéndice. Tenemos los valores del factor de conversión para 6000ft y 7000ft con lo
que podemos interpolar para 6100ft.

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 Tabla 1: Tabla I-2-1-Ap-2 para el cálculo del factor de conversión de IAS a TAS.

De la tabla I-2-1-Ap-2 (Tabla 1) el valor del factor para 6100ft es de:

6100−6000
Factor =1.1231+ ∗( 1.1406−1.1231 ) =1.2231
7000−6000

TAS=Factor∗IAS=1.2231∗210=356.85 KTS=475.6862 km/ h

Con estos valores podemos hacer los cálculos asociados con la construcción de la plantilla para
los procedimientos de espera y de hipódromo de la Tabla 2: Tabla I-4-3-Ap C-4.

Aquí abajo podemos observar la Tabla I-4-3-Ap C-4, la cual necesitaremos para crear la plantilla
y el trazado del área de espera. Cabe recalcar que la figura de abajo es un ejemplo para unos datos
dados, y que no nos corresponden, de los cálculos y resultados que tenemos que hacer y hallar para
nuestra espera. Los valores de IAS y altitud son los recién calculados anteriormente.

Según el documento 8168 de la OACI, esta área de protección tiene que estar dibujada sobre
una plantilla previa la cual se va a calcular con los valores de la Tabla I-4-3-Ap C-4.

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 Tabla 2: Tabla I-4-3-Ap C-4. Cálculos asociados a la construcción de la plantilla.

Se calculan los 33 valores de la tabla I-4-3-Ap C-4 hasta abajo para seguir con el dibujo de la plantilla.

2.2. PUNTOS DE NAVEGACIÓN, ARCOS Y TRAZADO VIENTO

Una vez tenemos todos los valores de la Tabla I-4-3-Ap C-4 calculados pasamos a la Parte I —
Sección 4, Capítulo 3, Apéndice C, punto 3.3: Área de protección de procedimientos de hipódromo y de
espera donde calcularemos la ubicación de los puntos de navegación y la influencia del viento en ellos y
empezamos a dibujar el área según las tolerancias de navegación y de viento (3.3.2.2.2 Influencia de las
tolerancias de navegación y 3.3.2.2.3 Influencia del viento).

Con estos valores podemos comenzar a dibujar el área de protección de procedimientos de

hipódromo y de espera.

Como bien dice el Doc. 8168 Parte I — Sección 4, Capítulo 3, Apéndice C:

3.3.2 Primera etapa: construcción de la plantilla (Referencia, Tabla I-4-3-Ap C-4 y Diagrama I-4-3-Ap C-
6).

3.3.2.1 A partir del punto a (el de referencia, en nuestro caso, el IAF) se va a formar la plantilla
siguiendo los pasos a partir del punto 3.3.2.2.1.

3.3.2.2 Los parámetros que se usan para la construcción de la plantilla de espera e hipódromo
son los calculados en la tabla I-4-3-Ap C-4.

3.3.2.2.1 Trácese una línea que represente el eje del procedimiento y el circuito
nominal. Sitúese el punto “a” en el punto de referencia del procedimiento. (El radio de viraje se
indica en la línea 5 y la longitud de alejamiento L se indica en la línea 11 de la Tabla I-4-3-Ap C-

4).

Figura 1: Localización del IAF.

3.3.2.2.2 Influencia de las tolerancias de navegación.

Ahora usando otra vez los valores de la tabla seguiremos los pasos de este apartado para trazar
y dibujar todos los puntos y virajes hasta llegar a los puntos n1, n2, n3, n4. Empezando por el punto de
referencia, el IAF de la IAC.

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 Figura 2: Puntos de navegación b, c.

Figura 3: Puntos de navegación n1, n2, n3, n4.

Con Matlab se han seguido los pasos del apartado 3.3.2.2.2 para ubicar los puntos. Desde a
siendo el IAF, b y c representando las posiciones con aire en calma anterior y posterior del inicio del
viraje de alejamiento y todos los puntos posteriores que se calculan a base de arcos. Como se puede
apreciar en el código de Matlab de las Figuras 2 y 3 a partir de las coordenadas del punto a se han ido
trazando los radios en las orientaciones indicadas en el documento de la OACI. Se puede ver un ejemplo
que tiene diferentes datos de orientación, altitud y TAS en la figura

3.3.2.2.3 Influencia del viento.

Con los valores W de la Tabla I-4-3-Ap C-4 (Tabla 2) podemos representar la influencia del
viento en la espera siguiendo los pasos del apartado 3.3.2.2.3. Los cálculos asociados a la tabla se ven
representados en la (Figura 4). Se dibujan arcos alrededor de los puntos ya calculados que influyen en la
navegación (Figura 2 y 3).

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 Figura 4: Cálculos asociados a la influencia del viento.

Figura 5: Código para dibujar los arcos debidos a la influencia del viento.

Cómo quedan trazados los arcos de la influencia del viento se puede ver en la (Figura 6).

Figura 6: Diagrama I-4-3-Ap C-6.

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 3. CONSTRUCCIÓN ÁREA INTERMEDIA

Para garantizar la seguridad de la aeronave navegando en esta área se deben de cumplir los
márgenes de franqueamiento del área intermedia (Tabla 3), yendo desde 0NM hasta un área con un
tope a 5NM de distancia desde el borde del área básica.

Tabla 3: Tabla II-4-1-1. Márgenes mínimos de franqueamiento de obstáculos en el área tope.

3.1. GENERACIÓN DE ARCHIVO KML

Los kml generados son creados con este código y representados en la misma pestaña e interfaz
de Google Earth. Han sido necesarios para el cálculo de la altitud, cumpliendo los márgenes de
franqueamiento, del área intermedia ya que se han utilizado para ver a que altura hacia toma de
contacto desde el área básica hasta el área básica +5NM.

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 Figura 7: Código que representa los puntos de navegación y la influencia del viento en Google Earth.

Después de la representación del área básica en Google Earth creamos y representamos el área
intermedia desde +0NM a +5NM más que el área básica.

Figura 8: Área básica.

3.2. MÁRGENES DE FRANQUEAMIENTO Y TOMA DE CONTACTO

Utilizando la Tabla 3 como referencia se han generado diferentes archivos matlab identicos
excepto con un valor de
distancia tope diferente;
modificando el valor de franq
que modifica los arcos de
influencia de viento (Figura
15 y 16 ).

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 Figura 9: Toma de contacto área básica.

Figura 10: Toma de contacto área básica+1NM.

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 Figura 11: Toma de contacto área básica+2NM.

Figura 12: Toma de

contacto área básica+3NM.

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 Figura 13: Toma de contacto área básica+4NM.

Figura 14: Toma de contacto área básica+5NM.

Hay 6 archivos que se han usado para representar las 6 esperas con diferentes áreas. Las figuras 8-14
son las representaciones en Google Earth y los cortes a las alturas indicadas en la tabla 4.

El tope de distancia que se ha de sumar se ha hecho a través de la ecuación circle (Figura 5 y

15), sumando al valor tope de distancia nuevo al radio del arco de influencia del viento para cada punto
de navegación.

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 Figura 15: Código para dibujar los arcos debidos a la influencia del viento+1NM.

Se puede apreciar en la (Figura 15) que en la ecuación circle (influencia del viento para el punto
b), a Wb se le suma una constante franq la cual no aparece en la (Figura 4). Esto se debe a que la (Figura
4) representa el área básica y para las áreas intermedias con diferentes topes desde +1NM hasta +5NM
se les debe sumar al radio estas distancias más allá del límite de espera mientras que para el cálculo del
área básica no se hace uso de la constante franq.

Figura 16: Constante para crear área básica+1NM.

Distancia más allá del Margen mínimo de Altura mínima por

límite de espera franqueamiento de encima del terreno
Altura de corte
obstáculos
Área básica 984ft 2572ft 3556ft
Área básica+1NM 984ft 3216ft 4000ft
Área básica+2NM 492ft 4608ft 5100ft
Área básica+3NM 394ft 5586ft 5980ft
Área básica+4NM 294ft 6206ft 6500ft
Área básica+5NM 197ft 7723ft 7920ft
Tabla 4: Valores de altitud mínimos siguiendo márgenes de la Tabla 3.

4. CONCLUSIÓN

Se puede apreciar que el área intermedia a +5NM calculada para este procedimiento tiene una
altura mínima de 7920 ft que no es del todo coherente con la mínima del procedimiento (6100ft)
aunque cumple con las restricciones. La altitud del área intermedia a +4NM se asemeja a la altitud
mínima que marca la IAC/7 - ILS Z RWY 25.

5. BIBLIOGRAFÍA

1. AIP España:

AIP España (enaire.es)

2. DOC 8168, Procedimientos para los servicios de navegación aérea, Volumen II Construcción de
procedimientos de vuelo visual y por instrumentos.

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Microsoft Word - Doc.8168.V2.Parte.01.alltext.New_edition_Bluecover_sp.docx (upv.es)

3. Carta de aproximación por instrumentos IAC/7 - ILS Z RWY 25 de Tenerife Sur.

LE_AD_2_GCTS_IAC_7_en.pdf (enaire.es)

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