Act 8 Historia Económica

Actividad 8 Capitalismo
Alumno: Eduardo Tlatelpa Norato

ID: 00504716
Profesor: Fernando Rincón Pérez
Materia: Historia económica mundial
Empezaremos hablando de el comercio de larga distancia, que ha existido desde
los tiempos de Babilonia, expandiéndose por todo el mundo gracias a los europeos
llegando hasta Asia y América por el transporte marítimo. Pero donde realmente
tuvo su despegue fue en la segunda mitad del siglo XIX donde en todo el mundo el
comercio exterior creció tres veces más a la producción mundial en el periodo de
1500-1820, creciendo más de cuatro veces más rápido que la producción mundial.
Ciertamente esta subió mientras los flujos migratorios procedentes de los países
golpeados con mayor dureza por las crisis agrícolas de la década de 1840. Allí
nuevos inmigrantes incrementaron el tamaño de sus familias al no estar
constreñidos por la limitada disponibilidad de la tierra cultivable.
Los avances tecnológicos fueron facilitados por la rápida terminación de las redes
ferroviarias (UK y USA) donde se vivió un frenesí ferroviario al contario que en
Europa e Irlanda donde se sufrían repetidos fracasos de las cosechas. A partir de
ese momento la expansión ferrocarril se acelero en ambos lugares, con E.U
completando su primera vía férrea transcontinental en 1869, Francia creo una red
ferroviaria después del establecimiento del segundo imperio por Napoleón. En
Alemania, Prusia decidió unir sus provincias occidentales favoreciendo la
construcción de líneas férreas a través de los territorios intermedios de Zollverein,
acabando con un imperio alemán unificado que incluía los recursos de mineral de
hierro de Alsacia-Lorena como resultado de la derrota de Napoleón III en la guerra
de 1870. Al reducir de manera radical los costes de transporte dentro de cada país,
el ferrocarril facilitaba el comercio entre países a menor coste y de forma más
diversa al ser mucho más barato desplazar productos entre los puertos y el interior.
Al mismo tiempo los avances en las finanzas permitieron al mismo tiempo la

terminación de la infraestructura ferroviaria y las victorias militares, las cuales se
vieron más ayudadas por el oro que llego a los líderes industriales desde California
después de 1849 y desde Australia después de 1851. Por consiguiente la caída en
el precio del oro en los mercados internacionales incremento el poder adquisitivo de
todas las monedas basadas en plata, donde Sudamérica y Asia se vieron más
beneficiadas, lo que creo mercados más amplios para los productos británicos en
ultramar. Tras las desventuras de los inversores británicos en los bonos
latinoamericanos en 1825, una renovada confianza en la capacidad de los gobiernos
de los países europeos y áreas de de asentamiento reciente para mantener sus
deudas nacionales creó un mercado global de valores. Las bolsas de Londres,
París, Ámsterdam y Frankfurt aceptaron la oportunidad de invertir en bonos y
acciones extranjeras, que a menudo se emitían para financiar la construcción de
ferrocarriles y la infraestructura correspondiente.
Las instituciones cambiaron de forma radical y permanente en las cuatro grandes

naciones más industrializadas en el plazo de unos pocos años en torno a 1848.
Gran Bretaña, Francia, Alemania y Estados Unidos respondieron cada uno a la
expansión de la población, la tecnología y las finanzas de diferentes maneras,
aunque todos ellos aprovecharon la mejorada tecnología militar para ampliar el
territorio bajo su control. Estos cambios institucionales tuvieron posteriores
consecuencias que incrementaron la tasa de crecimiento de la producción en el
caso de cada uno de los cuatro grandes países, hasta el estallido de la Primera
guerra mundial. Algunos ejemplos positivos de los cuatros grandes llevaron a
respuestas institucionales entre los países seguidores más afectados por la
expansión del comercio y la producción mundiales. La mayoría de los países
europeos vecinos de Gran Bretaña se enfrentaron bastante bien al desafío de su
comercio exterior extendido y su superioridad industrial.
Los argumentos intelectuales a favor del libre comercio son anteriores al elocuente
tratado de Adam Smith, donde este ultimo los elevo a un nuevo plano de
respetabilidad, por otra parte, consideraciones prácticas obligaron a los gobiernos
a reconsiderar sus prohibiciones y sus elevados aranceles, incluso el contrabando
constituía una ocupación lucrativa en el siglo XVIII, y reducía tanto los ingresos
fiscales del gobierno como los beneficios empresariales legítimos. El gobierno
británico había empezado a variar su postura proteccionista hacia finales del siglo
XVIII, donde el estallido de la revolución francesa y las guerras napoleónicas obligo
a aplazar estas tentativas. Adam Smith defiende el comercio internacional libre a
partir de su análisis de los beneficios de la especialización y la división del trabajo
tanto entre las naciones como entre los individuos. Este basaba en las diferencias
en los coses de producción absolutos, como podía ser el coste de la producción
absolutos, un ejemplo puede ser el coste la producción de vino en un país en
comparación a otro. Esto fue el principio de ventaja comparativa, la base de la teoría
moderna del comercio internacional. Estas teorías sobre el libre comercio se
apoyaban en bases puramente lógicas, con el objetivo de tener un efecto práctico
en la política. La pieza central y símbolo del sistema proteccionista del Reino Unido
eran las llamadas leyes del cereal, aranceles sobre el grano importado. El siguiente
avance fundamental en el movimiento del librecambio fue un importante tratado
comercial, en Cobden- Chevalierl, o tratado anglo francés de 1860, hasta al
momento Francia había seguido una política de protección donde se prohibía
importar cualquier tejido de algodón o lana, una decisión muy cuestionada por
economistas reconocidos.
Para concluir creo que el capitalismo es algo que marco gran impacto y que por algo
hasta el día de hoy sigue funcionando como sistema, además de que personalmente
creo que dirigido y empleado de la manera correcta es un gran modelo con el cual
se puede buscar un buen beneficio para la sociedad.
Referencias:
https://elibronet.eu1.proxy.openathens.net/es/ereader/anahuacpuebla/115690?pag
e=438

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