Paseo Fluvial Lo Espejo

UNIVERSIDAD DE CHILE
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

DEPARTAMENTO DE ARQUITECTURA
PASEO FLUVIAL
CANAL LO ESPEJO
Corredor Verde para la comuna de San Bernardo
Memoria Proyecto de Título de Arquitectura

Proceso de Titulación 2018-2019
Tamara Clavero Ibáñez
Profesor Guía: Osvaldo Moreno Flores

Temática: Arquitectura del Paisaje
Diciembre 2018
Agradezco profundamente a todas las personas que
fueron parte de esta nueva etapa y que me acompañaron
en el proceso.
A mi profesor Osvaldo Moreno, quien incidió

profundamente en mi acercamiento al Paisaje y su
quehacer arquitectónico desde los primeros años de
la carrera, y quien, con gran disposición me guío en
esta última etapa, entregándome su conocimiento y
experiencia en cada paso de este trayecto.
A Jonathan Martínez, funcionario público de Asesoría

Urbana de la Secretaría Comunal de Planificación de
San Bernardo, quien gentilmente me aporto con insumos
y la información pertinente para el desarrollo de esta
propuesta.
En especial a mi familia, mis padres y hermanos, por ser

el pilar fundamental en todo mi progreso de formación
académica, entregándome su apoyo incondicional cada
día y compartiendo mis alegrías en cada logro alcanzado.
ÍNDICE
Motivaciones 06 IV. Proyecto 50

Determinación de Tramos 52
Introducción 07 Homogéneos
Propuesta Arquitectónica 55
Objetivos 55
I. Presentación 08 Estrategias de Diseño 56
Problemática 10 Seleccción de Subespacios 62
Objetivos 12
Objetivo General 12 V. Plan de Gestión 66
Objetivos Específicos 12 Ciclo de Vida de proyecto 68
Metodología 13 Ejecución 68
Mantención 70
II. Marco Conceptual 14 Actores Involucrados 71
Arquitectura del Paisaje 16 Financiamiento 72
Servicio Ecosistémicos 17
Infraestructura Verde 20 VI. Reflexiones Finales 74
Corredores Verdes 24 Sobre el Proceso Proyectual 76
Sobre la Propuesta Arquitectónica 76
III. Antecedentes 26 Sobre el Ámbito Profesional 77
Comuna San Bernardo 28
Usos de Suelo 30 Biblografía 78
Componentes Naturales 32
Morfología Trama Urbana 34
Vialidad 36
Espacios Verdes 38
Diagnóstico 40
Antecedentes Normativos 48
MOTIVACIONES
El estudio de la Arquitectura del Paisaje y sus

implicancias en el entorno urbano, han despertado un
interés personal desde las primeras etapas del proceso
académico formativo. Las problemáticas y complejidades
urbanas que están enfrentando nuestras ciudades hoy
en día, ponen de manifiesto la urgente necesidad de
poner a disposición los conocimientos adquiridos
desde la disciplina y tomar una postura integral acerca
de los entornos que estamos construyendo.
La presente propuesta arquitectónica, se enmarca en el

desarrollo de una investigación previa llevada a cabo
en el seminario titulado “Espacios Verdes Urbanos –
Análisis para un Sistema d Infraestructura Verde Local”.
Este documento sentó las bases conceptuales para
comprender la planificación estratégica del territorio,
asimilando los componentes que interactúan para
elaborar una visión sustentable de ciudad.
Bajo estas premisas, nace la voluntad de dar continuidad

a esta investigación en la última actividad académica
antes del ejercicio profesional. De este modo, se
dispuso a llevar a la práctica las temáticas estudiadas,
que pudieran dar respuesta a problemáticas entorno a
la fragmentación urbana y ecológica que presentan las
comunas de menores recursos en la ciudad de Santiago.
En consecuencia, el caso de estudio se sitúa en la

comuna de San Bernardo en donde a través del quehacer
arquitectónico se pretende reconocer las deficiencias y
potencialidades que presenta el territorio comunal para
así articular una propuesta que por medio del diseño
y rehabilitación de un componente territorial para uso
público, permita reconciliar el desarrollo urbano, la
protección ambiental y el crecimiento económico.
6 | Paseo Fluvial Canal Lo Espejo.

INTRODUCCIÓN
La valoración de los espacios verdes dentro de los Espejo ubicado en la comuna de San Bernardo, y en
entornos urbanos parte de la comprensión del territorio el cual se propone emplear las conceptualizaciones
desde un enfoque sistémico, en donde se reconoce al abordadas por la Infraestructura Verde como estrategia
medio natural como recurso ecológico fundamental de planificación sostenible en el territorio.
para la provisión de múltiples beneficios al ser
humano. Nuestra existencia, depende del buen estado El estudio de la Infraestructura Verde genera una
de conservación de los ecosistemas que suministran nueva visión para el desarrollo urbano que apunta a
distintos tipos de recursos y llevan a cabo funciones redefinir las relaciones entre la complejidad urbana,
esenciales para el correcto funcionamiento del planeta. las funciones ecológicas y la calidad estética del
territorio, considerando como directrices principales
En los últimos años, se han efectuado un importante la integración socio espacial, el equilibrio ambiental,
número de estudios en los cuales se evidencia la estrecha el desarrollo económico, la gobernanza y la gestión del
relación que existe entre el estado de conservación de patrimonio ambiental y cultural.
los ecosistemas y el bienestar humano. Esto con el fin
de concientizar acerca de la importancia de proteger En concreto, la propuesta busca rehabilitar y activar los
y conservar la naturaleza y los ecosistemas, que tanto bordes del canal bajo tres lineamientos base: Ecología,
se han visto afectados por la acción del hombre y Movilidad Sostenible y Programa de Espacio Público. El
el presunto cambio climático. Por tales motivos, la primero, propone consolidar al canal como el corredor
planificación sostenible del territorio se ha convertido verde estructural de la comuna de San Bernardo, en el
en una inquietud mundial, ya el que el proceso de cual se consideren las particularidades paisajísticas del
crecimiento urbano conlleva de forma casi inevitable contexto e incorpore el concepto de sustentabilidad
la destrucción o alteración del medio natural. En ese ligado al manejo vegetal y drenaje urbano del área de
sentido el papel de los espacios verdes es fundamental proyecto. Mientras que el segundo y tercer lineamiento
para permitir la penetración de lo natural en el tejido buscan integrar flujos y desplazamientos peatonales que
urbano, en el paisaje artificial de la urbe. recorran distintas ofertas programáticas al borde del
canal.
El presente documento tiene por finalidad constatar
la evolución del proceso de diseño de la propuesta De este modo, se plantea la proyección de un paseo
arquitectónica Paseo Fluvial Canal Lo Espejo, la cual público a borde de canal, que ponga en valor la
se enmarca en las problemáticas antes mencionadas. condición de continuidad entre los elementos del paisaje
De esta forma, la propuesta consiste en reconocer una dentro de una matriz estructural y multifuncional, que
infraestructura de tipo artificial con altos niveles de fortalezca las relaciones espaciales con el sistema de
degradación y desarticulación del medio en el que se espacios abiertos y las condiciones de integración social,
inserta, para poner en valor su trazado como elemento mejorando así, la calidad ambiental del entorno urbano
capaz de generar vínculos espaciales y sociales. El y la calidad de vida de los habitantes de San Bernardo.
componente en cuestión corresponde al Canal Lo
Introducción | 7
Presentación
Capítulo I
PROBLEMÁTICA
Palabras clave: Fragmentación urbana – ecológica,

Infraestructura Verde, Canal Lo Espejo.
La planificación estratégica del territorio asociado

al crecimiento urbano de las ciudades ha tenido gran
auge en los últimos años, sobre todo atendiendo a los
procesos ecológicos que podrían considerarse en la
elaboración de un proyecto sustentable de ciudad,
que proponga una relación equilibrada y armoniosa
entre las necesidades sociales, la economía y el medio
ambiente.
En este sentido, los espacios abiertos y las áreas verdes

cumplen un importante rol en la calidad de vida de la
población y dentro de la ecología urbana en las ciudades
(MMA, 2012). Por tal motivo existe una creciente
preocupación, acerca de la disponibilidad de estos
espacios y su correcta planeación en los distintos centros
urbanos como foco determinante en la conservación de
los ecosistemas.
La importancia de la correcta planificación de estos

espacios radica en los múltiples Servicios Ecosistémicos
(SS.EE) que prestan. Éstos se definen como aquellos
beneficios que los seres humanos obtenemos de los
ecosistemas, ya sea de manera directa a través de
los servicios de aprovisionamiento (el agua y los
alimentos) y los servicios de regulación (de los ciclos
de inundaciones, degradación de los suelos, desecación
y salinización, pestes y enfermedades); o de forma
indirecta, referidos los servicios de soporte (proceso
de fotosíntesis, la formación y almacenamiento de
materia orgánica, el ciclo de los nutrientes, la creación
y asimilación del suelo y la neutralización de desechos
tóxicos). Por otra parte, los ecosistemas también ofrecen
beneficios no materiales por medio de los servicios
culturales, como valores estéticos y espirituales,
culturales, y oportunidades para la recreación.
A pesar de la significativa caracterización de la

contribución de estos espacios tanto para las personas
como el medio ambiente en entornos urbanos, es
posible evidenciar un déficit cuantitativo y cualitativo
de los espacios abiertos, considerando una desigual

distribución, accesibilidad y conectividad a éstos dentro en la época colonial servía para regar los vastos sitios
de la Región Metropolitana, lo que aumenta la brecha agrícolas que caracterizan a esta comuna desde su esfera
entorno a una desfavorable justicia ambiental. Por rural en el ámbito productivo.
tal motivo, los esfuerzos debieran apuntar de forma
paulatina a desarrollar aproximaciones que vinculen Debido a la creciente expansión urbana, y al igual que
el cuerpo teórico sobre los servicios ecosistémicos con los Cerros Isla, estos trazados quedaron inmersos en
la planificación de espacios verdes y abiertos (Vásquez, la trama comunal, lo cual provocó que la intensidad
2016). de uso de esos sistemas para el riego se haya reducido
considerablemente dada la disminución de los paños
En este contexto, y como una nueva forma de reivindicar agrícolas. En consecuencia, algunos de ellos fueron
el alto valor potencial de los servicios ecosistémicos entubados de manera subterránea y otros quedaron
(SS.EE), surge la noción de Infraestructura Verde a nivel de superficie. Sin embargo, en el caso de
(I.V). Este concepto aparece en contraposición al de éstos últimos, la expansión no reconoció sus fajas de
la Infraestructura Gris, y propone soluciones basada afectación, generando incongruencias con su entorno
en procesos y dinámicas naturales para la corrección inmediato. De esta forma, se suscitó una degradación
de múltiples problemas, no solo medioambientales progresiva de sus bordes, constituyéndose como
sino también económicos y sociales, que afectan al focos insalubres de microbasurales y acumulación
bienestar humano (riesgos a desastres socio-naturales; de escombros, debido a la carencia programática y la
contaminación atmosférica, de suelo, de cursos de indefinición de sus límites.
aguas; o el cambio climático). Este tipo de soluciones
supone alternativas de gran eficacia a la hora de sustituir Lo anterior tiene su ejemplo más evidente en el Canal
o complementar a aquellas de tipo artificial, por lo Lo Espejo -objeto de estudio para el desarrollo de este
general más costosas y complejas. proyecto-, el cual, con alrededor de 19 km de longitud,
cruza desde sur a norte el territorio comunal iniciando
La Comisión Europea define la Infraestructura Verde en el Río Maipo. Esta infraestructura se presenta
como “una red estratégicamente planificada de espacios como una oportunidad para armonizar los desajustes
naturales y seminaturales y otros elementos ambientales ecológico-urbanos, poniendo en valor su patrimonio
diseñados y gestionados para ofrecer una amplia gama natural y cultural, por medio del reconocimiento
de servicios ecosistémicos. Incluye espacios verdes del curso del agua como un trazado capaz de otorgar
(o azules, si se trata de ecosistemas acuáticos) y otros continuidad ecológica a las unidades paisajísticas de
elementos físicos en áreas terrestres (naturales, rurales San Bernardo.
y urbanas) y marinas” (2014).
En resumen, la problemática responde a la necesidad de
En relación con estas premisas, se escoge como caso de reconocer la situación vigente de los espacios contiguos
estudio la comuna de San Bernardo ubicada en la zona al Canal Lo Espejo, ya sea los elementos naturales antes
sur poniente de la ciudad de Santiago, la cual manifiesta mencionados, como también los espacios abiertos y
problemáticas entorno a la fragmentación del paisaje, áreas verdes proyectadas que limitan con él, para así
referidas a la relación entre sus elementos naturales y el determinar las carencias y potencialidades que debieran
tejido construido. Dentro de las unidades paisajísticas ser consideradas para gestionar un diseño integral del
del medio natural se encuentran los Cerros Isla -cinco sistema verde urbano, que por medio de infraestructuras
de ellos en zona urbana- y el Río Maipo, el cual bordea existentes en desuso. enfrente la conectividad de estos
el límite sur comunal. Mientras que en cuanto a las elementos paisajísticos identitarios de la comuna.
infraestructuras de carácter artificial destaca una red
hídrica de canales y acequias, que desde su creación
Presentación | 11
OBJETIVOS
A continuación, se presentan los objetivos que guían el

desarrollo de diseño arquitectónico de la propuesta.
1.2.1 Objetivo General
Consolidar al Canal Lo Espejo como el Corredor

Urbano estructurante de la comuna de San Bernardo,
potenciando sus atributos ecológicos y sociales dentro
de una infraestructura multifuncional, que por medio
del reconocimiento del tejido urbano y perirubano,
articule y conecte los espacios públicos y unidades
paisajísticas relevantes dentro del ámbito comunal.
1.2.2 Objetivos Específicos
1. Definir el contexto y el entorno del área

de estudio del canal Lo Espejo, evidenciando
las fragilidades y conflictos en su borde,
por medio de un análisis multiescalar.
2. Determinar el propósito y zonificación

según tramos del canal, caracterizando
sus elementos funcionales y paisajísticos, a
través de componentes de ecología urbana,
funciones programáticas y movilidad pasiva.
3. Desarrollar un modelo de planificación

y gestión territorial que permita posicionar
al Canal Lo Espejo como un corredor socio
ecológico.

METODOLOGÍA
Lineamientos
Marco normativo
Generales Análisis
Marco
Ecología urbana Contexto
Conceptual
Movilidad Pasiva Urbano
Programa Público
Área de estudio
PASEO FLUVIAL
CANAL LO ESPEJO
Estrategias de Diseño
1. Rehabilitación Ecológica
Plan de gestión
2. Configuración de Movilidad Sostenible
Área de proyecto
3. Activación de Espacio Público
+
Subespacio 2
Subespacio 1
Borde Cerro
Plaza Av. Central
Adasme
Escala de sitios
Representación Gráfica
Plantas
Cortes
Imágenes objetivo
Secciones y detalles
constructivos
Figura N° 1: Esquema Metdológico | Fuente: Elaboración Propia
Presentación | 13
Marco Conceptual
Capítulo II
ARQUITECTURA DEL PAISAJE
Numerosos han sido los acercamientos a la Arquitectura innovadoras – como la gestión del ciclo del agua y de la
del Paisaje, una disciplina que se ocupa del análisis y la energía – permiten promover la sostenibilidad urbana y
valoración de las condiciones materiales, ambientales la adaptación de las ciudades al cambio climático. (Del
y formales del Paisaje, orientadas al diseño de espacios Pozo, 2011)
abiertos. Hoy en día, debido al crecimiento que han
tenido nuestras ciudades, se han evidenciado nuevos En relación con esta condición de espacios intersticiales,
requerimientos de intervención, diseño y ordenamiento es posible vincular la conceptualización de Gilles
territorial que procuren comprometer las problemáticas Clemènt sobre el Tercer Paisaje1, el cual propone una
sociales, ecológicas y económicas del espacio habitado. nueva perspectiva acerca de cómo interpretar los
residuos urbanos, áreas degradadas, abandonadas
En las últimas décadas, hemos sido testigo de intensos o subutilizadas, halladas principalmente en las
y devastadores cambios en el paisaje, especialmente en periferias urbanas, en aquella zona de transición entre
áreas periurbanas, donde muchos recursos y valores el ámbito antrópico planificado y el territorio natural.
patrimoniales desaparecen irreversiblemente debido Desde una perspectiva positiva de estos espacios, los
al crecimiento urbano y a la presión que la expansión vacíos residuales del paisaje constituyen reductos de
ejerce sobre las zonas rurales, donde una multitud biodiversidad ecológica y escenarios de expresión
de funciones compiten por el territorio. Lo anterior sociocultural que estructuran y sostienen el territorio
contribuye a la fragmentación morfológica, funcional y periurbano, pudiendo transformarse en nuevas
paisajística del territorio y a la pérdida de identidad que tipologías de espacio verdes públicos. (Moreno, 2009)
la alteración o sustitución del paisaje implica.
En síntesis, el diseño de la arquitectura en sistemas
Según Marc Treib, el proyecto de paisaje se sitúa en territoriales debe reconocer la cualidad intrínseca del
el cruce de tres ejes temáticos, cada uno de los cuales paisaje de su dinamismo en el tiempo y la adaptación a los
agrupa distintas fuentes de contenido: el eje ambiental, diferentes procesos ecológicos y a las transformaciones
el cual integra ecología, topografía, hidrología, generadas por el hombre. Por tanto, planificar el espacio
horticultura y procesos naturales; el eje cultural, que urbano y el territorio desde la Arquitectura del Paisaje
integra aspectos sociales e históricos; y el eje formal, supone identificar estrategias y programas que puedan
cuyas materias de base son la forma, el espacio, los ser aplicables a determinados lugares para equilibrar el
patrones de diseño y los materiales (Pérez, 2016). De déficit de espacios verdes al interior de la ciudad y sus
este modo, el quehacer arquitectónico en el proyecto de implicancias en la mejora de la calidad medioambiental
paisaje se ubica en una posición integradora entre las y la calidad de vida de la población.
ciencias naturales, las ciencias sociales y las disciplinas
del arte.
Desde la escala regional y territorial hasta la escala

urbana, el paisaje se presenta como un proceso
articulador para el diseño de la intersección entre el
medio construido, las infraestructuras y el entorno,
capaz de promover la cohesión social y poner en valor
nuestro patrimonio natural y cultural. Reaparece, por
tanto, como una herramienta para intervenir en los 1 Según Clemènt, el primer paisaje corresponde al
ambiente clímax, constituido por territorios lejanos de las actividades
espacios intersticiales, como el elemento estructurante humanas, donde las especies se suceden en equilibrio, con alto nivel
del crecimiento, capaz de redefinir y de dar nuevas de biodiversidad. Mientras que el segundo paisaje se define como
formas al espacio urbano. Las estrategias de los el conjunto de espacios caracterizados por la presencia continua de
actividades humanas, territorios antrópicos en constante ocupación y
proyectos de paisaje y la aplicación de tecnologías transformación (Clemènt, 2007)
16 | Paseo fluvial canal Lo Espejo.

SERVICIOS ECOSISTÉMICOS
Según el informe Bienes y servicios ecosistémicos de

la Comisión Europea (2009) un ecosistema es “una
combinación compleja y dinámica de plantas, animales,
microorganismos y el entorno natural, que existen
juntos como una unidad y dependen unos de otros.
Biodiversidad son todos los elementos vivos de esas
asociaciones”
Los ecosistemas de la Tierra dan a la Humanidad de

forma directa o indirecta, toda una serie de beneficios
conocidos como bienes y servicios ecosistémicos. Según
la Evaluación de los Ecosistemas del Milenio (MA)
(2005) promovida por la ONU, estos beneficios pueden
ser de cuatro tipos: (1) Servicios de aprovisionamiento,
como agua, alimentos, materias primas y fibras; (2)
Servicios de regulación climática, de residuos y de
propagación de enfermedades; (3) Servicios culturales
vinculados a los valores estéticos y espirituales, o a las
oportunidades de recreación; (4) Servicios de soporte,
como la formación del suelo, la fotosíntesis y el ciclo
de los nutrientes que son sustento del crecimiento y la
producción.
En la Tabla N° 1, se indican servicios ecosistémicos

agrupados según los distintos procesos que llevan a cabo
y los tipos de beneficios que se puede obtener de ellos. Es
importante señalar que en esta clasificación se abordan
los servicios de provisión, regulación y culturales. Los
servicios de soporte están incluídos en los servicios de
regulación, para así evitar una doble contabilización de
beneficios (Potschin & Haines-Young, 2011).
El diagrama conceptual de los SS.EE propuesto por los

autores Haines-Young & Potschin (2012) está basado
en los que ellos denominan La Cascada de los Servicios
Ecosistémicos (CSE) (Figura N° 2). En ella se determina
una conexión lógica y concisa de las estructuras y
procesos ecosistémicos con los elementos que afectan
al bienestar humano, por medio de una “cadena de
producción”. La CSE evidencia que para obtener un
flujo continuo de SS.EE y los beneficios asociados a
ellos, se requiere de estructuras funcionales, por ende,
es indispensable proteger y conservar los ecosistemas
y la biodiversidad que les dan sustento. (Ministerio de
Medio Ambiente, s.f).
Marco Conceptual | 17
Tabla N°1: Clasificación de los Servicios Ecosistémicos
Servicios Procesos Tipos

Provisión Nutrición Cultivos agrícolas y ganadería
Animales y plantas no domesticados y sus productos
Animales y plantas procedentes de acuicultura
Agua superficial y subterránea potable
Materiales Fibras y otros materiales procedentes de animales, plantas para su uso directo o
para ser procesados
Materiales procedentes de plantas o animales para uso agrícola
Material genético
Agua superficial y subterránea para usos diferentes a la bebida

Energía Fuentes de energía de biomasa
Energía mecánica
Regulación y Mediación de residuos, sustancias Mediación vía biota (microorganismos, algas, plantas y animales)
Mantención tóxicas y otros procesos nocivos
Mediación por filtración, almacenamiento ó acumulación vía ecosistemas
Dilución en la atmósfera, agua y ecosistemas marinos
Control del ruido, olor e impactos visuales
Mediación de flujos Estabilización y control de erosión
Filtro y atenuación de flujos de masa
Mantenimiento del ciclo hidrológico
Protección contra inundaciones
Protección contra tormentas
Ventilación y transpiración
Mantenimiento de las condiciones Mantención del ciclo de vida, hábitat y protección de material genético
físicas, químicas, biológicas
Polinización y diseminación de semillas
Control de plagas y enfermedades
Composición y formación del suelo
Condiciones del agua
Regulación del clima y la composición atmosférica
Culturales Interacciones físicas e intelectuales con Interacciones físicas y experienciales
los ecosistemas y paisaje terrestres /
marinos (configuración ambiental) Interacciones intelectuales (científico / educativo) y de representación
Tradición y cultura
Ocio recreativo
Estético
Interacciones de tipo espiritual, simbólica Espiritual o emblemáticos
y otras con los ecosistemas y paisajes
terrestres / marinos (configuración Existencial
ambiental)
Legado
Fuente: Elaborado en base a Haines-Young and Potschin (2012) citado por Documento de Propuesta para el Marco Conceptual,
Definición y Clasificación de Servicios Ecosistémicos para el Ministerios de Medio Ambiente - V. 0.1

La CSE se componen de cinco elementos: En primer bienestar que generan los SS.EE. Finalmente, el Valor, se
lugar, se encuentra la Estructura y procesos biofísicos entiende como la medición del beneficio expresada en
que se refiere al soporte biofísico de un ecosistema términos monetarios o en beneficios inmateriales.
(TEEB, 2010) y a los cambios o reacciones que
suceden al interior de un ecosistema (MEA, 2005), Este diagrama se presenta como una abstracción de la
respectivamente. Luego la Función corresponde al realidad que nos permite comprender desde un enfoque
conjunto de interacciones entre la estructura y los antropocéntrico, los beneficios que la sociedad podría
procesos biofísicos que determinan la capacidad de un obtener de los servicios prestados por los ecosistemas.
ecosistema para proveer bienes y servicios (TEEB, 2010). Sin embargo, el nudo crítico de este proceso recae en
Posteriormente, los Servicios, como ya se adelantó, son la favorable integridad de los elementos naturales, ya
la contribución directa o indirecta de los ecosistemas que eso determina el correcto funcionamiento de toda
al bienestar humano. Los Beneficios son la ganancia en la cadena.
Figura N° 2: Cascada de los Servicios Ecosistémicos
Fuente: Elaborada en base Ministerio del Medio Ambiente, Gobierno de Chile (s.f)
INFRAESTRUCTURA VERDE
Diversas han sido las aproximaciones que se han Verde, es un sistema natural de apoyo a la vida, una red
generado en relación al concepto de Infraestructura interconectada de vías navegables, humedales, bosques,
Verde. La idea fue concebida hace bastante tiempo hábitats de vida silvestre y otras áreas naturales, vías
y tiene sus orígenes en la teoría de la planificación de verdes, parques y otras tierras de conservación; granjas
finales del siglo XIX, cuando se comenzaba a relacionar de trabajo, ranchos y bosques, desiertos y otros espacios
acciones de conservación de la naturaleza, creación abiertos de especies nativas, para mantener los procesos
de parques nacionales, reservas estatales, refugios de ecológicos naturales, mantener el aire y los recursos
vida silvestre y la protección de bosques y ríos como hídricos y contribuir a la salud y la calidad de vida de los
estrategias de convivencia con el medio ambiente. El Estados Unidos, comunidades y personas” (Benedict,
objetivo principal era brindar espacios verdes a las McMahon, 2002).
crecientes poblaciones urbanas y conectar estos espacios
para fomentar los beneficios ambientales que provee la En los años posteriores el término ha evolucionado
biodiversidad (Camarena, 2012). Luego a principios en relación a lo que significa como estrategia dentro
del siglo XX, el arquitecto paisajista Frederick Law de la planificación urbana y la gestión eficiente del
Olmsted, creador del proyecto de Central Park para la territorio: “La infraestructura verde se define como
ciudad de Nueva York, durante una conferencia en el una red interconectada de espacios verdes urbanos,
año 1903 indicó que “Sin importar el tamaño o el diseño periurbanos, rurales y silvestres, que conserva y aporta
de un parque, este, por sí mismo no podrá proveer a la funciones ecosistémicas y servicios ambientales para
ciudadanía los beneficios que brinda la naturaleza en su la población humana. El concepto de infraestructura
conjunto, por tal razón se deberá pensar en un sistema verde comprende una aproximación estratégica para
de parques interconectados alrededor de los barrios” la conservación del paisaje y sus componentes de valor
(Bravo, 2013). natural y cultural, en el marco de las iniciativas de
ordenamiento y planificación sustentable del territorio,
En otro aspecto, biólogos de la vida silvestre y ecologista regulando los impactos generados por la acción
han reconocido desde hace mucho tiempo, que la antrópica” (Benedict; Mcmahon, 2006).
mejor forma de preservar las especies nativas, los
animales y los procesos ecológicos es crear un sistema Finalmente, en la actualidad, el concepto se ha
de conservación interconectado para contrarrestar la ampliado entorno a los distintos tipos de ecosistemas
fragmentación del hábitat. De esta manera proteger y que pueden considerarse dentro del sistema. Así,
restaurar las conexiones entre los distintos espacios la definición empleada por la Comisión Europea
de valor ecológico es un concepto clave para la establece que: “La Infraestructura Verde es una red
conservación y gestión de los ecosistemas. (Benedict & estratégicamente planificada de espacios naturales y
McMahon, 2006) seminaturales y otros elementos ambientales diseñados
y gestionados para ofrecer una amplia gama de servicios
Bajo este contexto, el término de Infraestructura Verde ecosistémicos. Incluye espacios verdes (o azules si
se oficializó en agosto de 1999 bajo la dirección de se trata de ecosistemas acuáticos) y otros elementos
The Conservation Fund & USDA Forest Service en básicos en áreas terrestres (naturales, rurales y urbanas)
cooperación con un grupo de trabajo local, estatales, y marinas.” (Green Infrastructure-Enhancing Europe’s
agencias federales y organizaciones no gubernamentales Natural Capital, 2013).
que se unieron con la necesidad de desarrollar un
programa de formación que ayude a las comunidades La importancia de la I.V, más allá de constituir una
y sus socios a considerar los recursos naturales red de espacios verdes interconectados, fundamental
como parte integral de los planes y políticas locales, para la conservación de la biodiversidad, radica en
regionales y estatales (Valdés & Foulkes, 2015). Así el gran número de beneficios ambientales, sociales
se elaboró la siguiente definición: “La Infraestructura y económicos derivados de las múltiples funciones

y servicios ecosistémicos que brinda la naturaleza En términos generales, la IV como proyecto de
(Centro de Estudios Ambientales, 2014). El suministro planificación y ordenación del territorio se sustenta en
de recursos, funciones ambientales y beneficios sociales las siguientes funciones (CONAMA, 2014):
depende en gran medida del estado de conservación
de los ecosistemas y la biodiversidad. En síntesis, la IV • Preservar los principales elementos y procesos
ayuda a mantener el correcto funcionamiento de los del patrimonio natural y cultural.
servicios que prestan los ecosistemas (Tabla N°2). • Asegurar la conectividad ecológica y territorial.
• Proporcionar una metodología para el diseño
De ahí que la I.V ha adquirido gran influencia en eficiente del territorio.
muchas localidades del mundo en el último tiempo, • Orientar de manera preferente las posibles
dado que se ha instaurado como una herramienta alternativas de los desarrollos urbanísticos hacia
eficaz de planificación basado en los lineamientos suelos de menor valor ambiental, paisajístico,
propios del Desarrollo Sostenible, que por medio de cultural y productivo.
un carácter transversal puede apoyar el desarrollo de • Evitar los procesos de implantación urbana
numerosas políticas, tanto territoriales como sectoriales en los suelos sometidos a riesgos naturales e
(agricultura, energía, cambio climático, biodiversidad, inducidos.
urbanismo, vivienda, espacio público, etc.) y dar • Favorecer la continuidad territorial y visual de
solución a las problemáticas que hoy enfrentan las los espacios abiertos.
grandes metrópolis en los entornos urbanos. • Vertebrar los espacios de mayor valor ambiental,
Tabla N°2: Servicios Ecosistémicos proporcionados por la Infraestructura Verde
Adaptación al Cambio Mitigación al Cambio Mejora de la Mejora de la Calidad Mejora de la Salud y el

Climático Climático biodiversidad Ambiental Bienestar
Prevención de Incremento de secuestro de Mantenimiento, protección Mejora de la calidad del Mejora de los valores
inundaciones, regulación carbono y mejora de los hábitats aire estéticos
de escorrentías naturales, la vida silvestre y
Reducción de emisiones de la biodiversidad Mejora de la calidad del Incremento de recursos
Reducción de los carbono provenientes de agua (purificación del para la práctica del deporte
riesgos derivados de las los vehículos motorizados Incremento de la agua) y el ocio
inundaciones. por el incremento de biocapacidad
infraestructuras de Reducción de los niveles Incremento de recursos
Incremento de la recarga transporte público y de ruido para la contemplación y el
de aguas de los acuíferos movilidad sostenible bienestar espiritual
(paseos, ciclovías) Mejora y mantenimiento
Regulación térmica y de los valores del suelo Generación de recursos
disminución de las islas Generación de fuentes de agrícola (aumento de la para la formación y la
urbanas de calor energía renovable fertilidad del suelo) educación
Mejora de la permeabilidad Reducción de consumo de Control de la erosión del Generación de recursos

ecológica (movimiento y energía (por atemperación suelo comunitarios (implicación
refugio de especies) ante climática por parte del de la ciudadanía)
condiciones climáticas arbolado, fachadas verdes,
extremas mediante edificación bioclimática) Incremento de sentimiento
la creación de redes de pertenencia e identidad
ecológicas
Agricultura urbana y
producción de alimentos
de proximidad
Fuente: Elaborada en base a Centro de Estudios Ambientales (2012)
paisajístico y cultural, así como los espacios urbano, periurbano y rural. Por este motivo, resulta
públicos y los hitos conformadores de la imagen fundamental desarrollar una planificación y gestión
e identidad urbana. territorial y sectorial que garantice la conservación
• Mejorar la calidad de vida de las personas en las y potenciación de todos estos elementos (Centro de
áreas urbanas y en el medio rural, fomentando Estudios Ambientales, 2012)
la ordenación sostenible del medio ambiente
urbano. Finalmente, la Escala Municipal y de Barrio se apoya en
elementos naturales como seminaturales, sin embargo
predominan los espacios artificiales donde se pone
Escalas de la Infraestructura Verde en relieve la función social y cultural de los espacios
abiertos, pero que de igual forma aportan en la función
Como se mencionó anteriormente la IV admite varias ecológica del sistema (CONAMA, 2014). Entre los
escalas espaciales de intervención; desde la escala más espacios identificados a esta escala destacan: los parques
amplia, regional - territorial, luego la escala de ciudad, y jardines, las calles y plazas arboladas, los cementerios,
hasta la escala más reducida, municipal y de barrio. La tejados y fachadas verdes, estanques o áreas de juego y,
estructuración de un sistema, malla o red de IV requiere en general, cualquier superficie permeable o susceptible
de estrategias de planificación, ordenación y gestión de aumentar su permeabilidad.
atendiendo a las características propias de aquellas
escalas (Centro de Estudios Ambientales, 2012) El reconocimiento de los componentes de la IV en
relación a las distintas escalas y a través de las diferentes
En la Escala Regional la IV se concibe como el sistema jurisprudencias, permite en primer lugar, reconocer
formado por aquellos espacios con mayor valor los espacios y entornos de mayor valor ecológico, pero
ambiental, paisajístico y patrimonial, así como por también, los más representativos e identitarios de un
las conexiones necesarias para mantener los procesos determinado paisaje. Y segundo admite la clasificación
ecológicos básicos del territorio. Por este motivo, a esta de estos espacios de acuerdo a los ámbitos urbanos,
escala es esencial la conformación de redes ecológicas periurbanos, rurales y naturales lo cual establece un
funcionales integradas por espacios protegidos, marco de acción y gestión más integral del territorio.
grandes reservorios de fauna y flora, ríos y llanuras de
inundación, etc. En este aspecto, resultan fundamentales
las actuaciones dirigidas a la protección de hábitats, la Componentes de la Infraestructura Verde
restauración de espacios degradados, la recuperación
del capital natural y la restitución de la conectividad Para avanzar en la planificación, diseño y gestión de
ecológica (Centro de Estudios Ambientales, 2012). una IV es necesario determinar qué tipos de espacios
y elementos pueden formar parte integral del sistema.
Luego en la Escala de Ciudad cobran especial Para efectos de esta categorización se emplea, como
importancia aquellos elementos con gran potencialidad primera clasificación, los espacios genéricos que señala
ecológica encontrados generalmente en los bordes de la Comisión Europea (Tabla N° 3) (Centro de Estudios
la ciudad, en la zonas periurbanas donde es posible Ambientales, 2012).
encontrar espacios con un mayor grado de naturalidad
que estructuran la vida silvestre. Se reconocen además La clasificación anterior entrega una agrupación
los paisajes agrarios y los cursos de agua que conforman general de los tipos de espacios verdes considerados
el sistema hidrológico de la ciudad. Finalmente se por la IV. Sin embargo, atendiendo a las características
consideran los espacios seminaturales y artificiales propias de nuestro territorio nacional, y en particular
de mayor dimensión dentro de la ciudad, que a través de la ciudad de Santiago en la Región Metropolitana,
de conexiones potenciales pueden vincular el ámbito es posible realizar una clasificación según los tipos de

espacios verdes presentes en la región y de acuerdo al tipologías no cumplirían con una función asociada
ámbito en que se presentan, urbano, periurbano o rural a un uso por parte de la comunidad, sino más bien
(Tabla N°4) complementarían la estructura espacial ayudando en la
conexión de zonas que actualmente se encuentran en
Por otra parte, y en adición a la clasificación anterior, completo abandono (Grupo Paisaje, 2016.b). Dentro
es factible estipular que dentro de la ciudad de Santiago de esos espacios potenciales se encuentran: bandejones
existen un sinnúmero de terrenos subutilizados que de metro por superficie, franja de seguridad de la red
están vinculados a actividades funcionales específicas, férrea, corredores del Transantiago, franja de seguridad
las cuales presentan una gran potencialidad de ser de torres de alta tensión, sitios eriazos, terrenos
integradas al sistema de IV. Gran parte de estas vinculados a autopistas.
Tabla N°3: Tipologías de Infraestructura Verde según sean naturales, seminaturales o artificiales
Espacios Naturales Espacios Seminaturales y Espacios Verdes Urbanos Otros Espacios Potenciales
Artificiales
Bosques Zonas agrícolas / cultivos Arbolado urbano Infraestructura de transporte

Prados y eriales Vías verdes, ecoductos y Parques y zonas verdes público
Zonas húmedas ecopuentes públicas Paseos peatonales y ciclovías
Conectores fluviales: ríos y Parques periurbanos Zonas verdes privadas y patios Edificios “verdes”
arroyos (red hidrológica) interiores
Setos y riberas Zonas verdes deportivas
Estanques y balsas de
inundación
Ríos, arroyos y sistema de
drenaje urbanos
Jardines y huertos
comunitarios
Cementerios
Cubiertas, muros y fachadas
verdes
Fuente: Elaborada en base a Centro de Estudios Ambientales (2012)

Tabla N°4: Tipologías de Infraestructura Verde según según ámbito
Ámbito Urbano Ámbito Periurbano Ámbito Rural

Parques urbanos Cerros Isla Bosque nativo
Campus universitarios Sitios agrícola Reservas Nacionales
Área verde deportiva Cementerios parque Ríos y esteros
Jardines de hospitales Áreas verdes vinculadas a autopistas Área verde ribereña
Plazas y plazoletas Humedales
Calles arboladas Quebradas
Bandejones
Rotondas
Ciclovías
Líneas de Metro
Jardines Privados
Fuente: Elaborada en base a Presentación “Plan de Infraestructura Verde Metrpolitana de Santiago - Mesa de
discusión con SEREMI MINVU y Parques Urbanos” (2016)
CORREDORES VERDES
Para hacer referencia al concepto de Corredores Verdes

se establece la definición propuesta por Ahern, quien
plantea que éstos corresponden a “redes de terreno que
contienen elementos lineales, que son planificados,
diseñados y gestionados para múltiples propósitos
incluyendo fines ecológicos, recreacionales, culturales,
estéticos u otros propósitos compatibles con el concepto
de uso sostenible de la tierra” (1995).
De esta conceptualización se desprenden tres aspectos

relevantes: primero, la condición de linealidad como
configuración espacial, requiere de componentes con
una estructura de estas características, ya sean de
origen natural o artificial, como, por ejemplo, cursos
de agua, bordes de caminos, redes ferroviarias, etc.
Segundo, su carácter multipropósito revela la provisión
de una variedad de servicios ecosistémicos tanto para
el medio ambiente como para las personas. Y por
último, su función espacial diferenciada, lo convierte
en la tipología de infraestructura verde sustancial para
otorgar conectividad al sistema de espacios verdes
abiertos, enfrentando de esta manera las problemáticas
asociadas a la fragmentación ecológica y social.
De forma complementaria, la experiencia internacional

sugiere el concepto de Vías Verdes para designar
infraestructuras destinadas al tráfico ligero no
motorizado de peatones, ciclistas, personas con
movilidad reducida, entre otras. En términos generales,
la vía verde define un pasillo de comunicación,
desarrollado con fines recreativos y/o para realizar
desplazamientos cotidianos de tipo obligado (trabajo,
estudios, compras, etc) también denominados

utilitarios. recuerdan su función de origen: estaciones, casetas de
esclusas, señalizaciones u otros hitos, etc, que pueden
Estas vías utilizan antiguas infraestructuras lineales destinarse a nuevos usos complementarios. Son
parcial o totalmente fuera de servicio, como plataformas vestigios de la historia de estas vías, que les confieren
de vías ferroviarias desafectadas, caminos de servicio una identidad diferenciadora de otras infraestructuras
paralelos a vías de agua, caminos rurales y vecinales, de comunicación.
caminos forestales, caminos sobre diques, caminos de
peregrinaje y de itinerarios históricos, etc., que una Entre los usuarios de este tipo de vías destacan, en
vez acondicionados generan grandes recorridos que se primer lugar, personas que se dirijan a su fuente laboral
ponen a disposición de las necesidades de la sociedad o casa de estudios ya sea a pie o en bicicleta, personas
relativas a la movilidad lenta o ligera, no motorizada. de la tercera edad o personas con movilidad reducida,
deportistas o trotadores, infantes que lo utilicen como
Para poder calificarse como vías verdes, estas plataforma de aprendizaje, o por último turistas que
infraestructuras tienen que presentar una serie de deseen descubrir la ciudad y el campo por este medio.
características físicas comunes que faciliten su acceso y
su utilización por el mayor número posible de usuarios, Estas vías no sólo constituyen ejes de comunicación
es decir: ideales para la movilidad no motorizada, ya sea en el
• pendientes suaves (máximo 3%) o incluso marco de los desplazamientos utilitarios, sino que
nulas también son una fuente de bienestar físico y un medio
• autonomía física real en relación con la red de relajación muy valorado. El aumento del tiempo
vial de ocio y la necesidad de descanso derivados de las
• número reducido de cruces con vías de mayor condiciones actuales de la vida en la ciudad refuerzan el
envergadura atractivo de estas infraestructuras y la necesidad de ser
• continuidad de los trazados mediante el integradas al espacio público de los entornos urbanos.
mantenimiento del dominio público y la
selección de enlaces de conexión en los tramos En base a todo lo anterior, los Corredores Verdes
en que esta continuidad se haya perdido. suponen infraestructuras de gran valor en el medio
urbano debido a que la incorporación y manejo
Se trata de infraestructuras prácticamente estructural de la vegetación permite acondicionarlos
ininterrumpidas, fáciles, agradables de recorrer y como elementos que otorguen conectividad entre otros
seguras, cuyo trazado se reconoce fácilmente por sus espacios verdes y que proporcionen servicios ecológicos
características físicas y por su integración en el paisaje. y sociales que contribuyan a una mayor justicia
Las vías verdes están marcadas de elementos que ambiental y a una mejor calidad de vida de la población.
Antecedentes
Capítulo III
COMUNA SAN BERNARDO
GENERALIDADES
La comuna de San Bernardo está situada en el sur del

área metropolitana de Santiago. Correspondiente a la
capital de la Provincia del Maipo, limita al norte con la
comuna de Cerrillos y Lo Espejo; al sur con la comuna
de Buín; al este con la comuna de El Bosque, La Pintana,
Puente Alto; y al poniente con la comuna de Maipú,
Calera de Tango, Talagante e Isla de Maipo.
En cuanto a sus unidades naturales destaca la presencia

del río Maipo como la cuenca principal del sistema
hidrológico, emplazado al sur del limite comunal,
mientras que sobre los accidentes topográficos se
encuentran los cordones correspondientes al Cerro
Chena y Cerro Lonquén.
Su condición periférica presenta un atractivo escenario

paisajístico que aún ofrece la dualidad entre lo urbano y
lo rural, este último asociado a los espacios productivos
que mantienen ese diálogo entre el campo y la ciudad.
Este sentido de lugar e identidad paisajística asume el
valor potencial de la zona periurbana, el cual todavía se
reconoce como un borde entre la relación urbano/rural.

Cerrillos
Lo Espejo
Maipú
El Bosque
Padre
Hurtado
La Pintana
Puente Alto
Calera de SAN BERNARDO

Tango
Isla de Maipo Buin
Figura N° 3: Plano Gran Santiago con demarcación comuna de San Bernardo y sus colindantes;
Fuente: Elaboración Propia
Antecedentes | 29
USOS DE SUELO
En consideración a los usos de suelo en la Figura N°4,

se observa el centro histórico fundacional de San
Bernardo, el cual alberga los principales servicios y
equipamientos de carácter comunal. La zona urbana
consolidada corresponde al sector norte, mientras que la
zona urbana en expansión se advierte hacia el sector sur
de la comuna, en donde los nuevos activos residenciales
coexisten con paños de uso agrícola. Por último, el
área industrial de carácter intensiva se emplaza al
norponiente del territorio comunal, limitando con la
Autopista Central.
Acerca de las modificaciones al Plan Regulador

Metropolitano 100 (PRMS100), en San Bernardo se
percibe el mayor aumento de superficie de extensión
y reconversión urbana, alcanzando un total de 3.854
hectáreas. En cuanto lo anterior, la comuna presenta
dos situaciones respecto a la extensión del límite
urbano, primero se establece una zona de urbanización
condicionada al noroeste de la comuna, la cual dispone
de una gran cantidad de sitios eriazos y baja demanda.
A esto se agrega la incorporación de la forestación del
Cerro Chena por su ladera norte como integración de
nuevas áreas verdes al sistema metropolitano. Mientras
que en la zona sur y sureste de la comuna se propone una
zona de urbanización condicionada y de reconversión,
la cual estaría acompañada de la integración del Cerro
Negro como espacio verde, al igual que el borde
ribereño del Río Maipo, conformando un corredor
verde de extensión.

Figura N° 4: Plano Usos de Suelo
SIMBOLOGÍA
Zona Urbana Casco

Zona Urbana Consolidada
Zona Urbana en Expansión
Zona Industrial
Zona Agricola
Área de Extensión Urbana
Limite Comunal
Canal Lo Espejo
0 100 200 500 1000 m.
Introducción | 31
Antecedentes
COMPONENTES PAISAJÍSTICOS DE
INTERÉS
Como se mencionó anteriormente, San Bernardo

dispone de una variedad de cerros isla, lo que constituye
un skyline característico del paisaje comunal. El de
mayor dimensión corresponde al Cerro Chena ubicado
al poniente de la comuna, el cual históricamente se
ha utilizado con motivos recreativos y religiosos.
Luego, insertos en la trama urbana se encuentra el
Cerro Hasbún y Adasme; el primero bordeado de usos
industriales, mientras que el segundo limita con zonas
residenciales. Finalmente, se encuentra el Cerro Negro
ubicado al oriente de a comuna por Av. Padre Hurtado,
al igual que Cerro Los Morros, el cual se emplaza al
borde del Río Maipo, en un sector primordialmente
rural con usos agrícolas.
En cuanto a los canales de regadío y acequias, estos

corresponden a cauces artificiales por lo que se conduce
el agua para darle salida u otros usos. Desde la época de
fundación, la comuna cuenta con una infraestructura
de canales abastecidos por el Río Maipo, que posibilitan
el riego de vastos sitios agrícolas. Conforme al paso de
los años y la expansión de la ciudad, esta infraestructura
quedó inmersa en el tejido urbano otorgando una
dimensión y calidad espacial única, disímil a cualquier
otra comuna en la ciudad de Santiago. Algunos de ellos
son abiertos, mientras que otros se configuran como
acueductos subterráneos. La situación de muchos de
estos canales es precaria debido a la degradación de sus
márgenes y riberas por la presión en la disponibilidad
de suelo y ocupaciones informales.

Figura N° 5: Plano Componentes Paisajísticos de Interés
SIMBOLOGÍA
Cerros Isla
Rio Maipo
Canales de Regadío
Canales Subterráneos
Limite Comunal
0 100 200 500 1000 m.
Ca
nal
Cerro S an
Die
spejo
Chena go
l Lo E
Cana
Ca
nal
S an
B ern
ard
o
Can
al R
ulan
ito o
Catem
Canal Cerro
Hasbun
Ca
na
l Oc
ha
ga
v ía
Cerro
Adasme
Cerro
Negro
Cerro
Los Morros
Antecedentes | 33
MORFOLOGÍA TRAMA URBANA
En relación con la conformación urbana comunal,

es posible constatar que el centro histórico entre Av.
Colon y Av. General Urrutia limitando con la autopista
central y la línea ferroviaria, presenta una gradación
de una trama densa y ortogonal, asociada a la retícula
colonial. Sin embargo, hacia el extremo norponiente
y noreste, el grano se comienza a fragmentar en
dimensiones más pequeñas, lo cual determina una
vialidad más segmentada, generando tramos de menor
continuidad. Situación similar ocurre hacia el sector
sur, donde la nueva urbanización ha empleado la
tipología de condominios privados, los cuales adoptan
una morfología de predios de mayores dimensiones los
cuales a su vez, generan discontinuidades en el sistema
vial constituyendo un paisaje monofuncional, donde
carecen zonas de equipamiento y servicios.

Figura N° 6: Plano Morfología Trama Urbana
SIMBOLOGÍA
Trama Urbana
Zona Centro
Zona Nororiente
Zona Norponiente
Zona Suroriente
Zona Surponiente
Limite Comunal
Canal Lo Espejo
0 100 200 500 1000 m.
Antecedentes | 35
VIALIDAD
En cuanto al sistema vial de San Bernardo, se

reconoce en primer lugar, dos infraestructuras de
carácter interregional: la Autopista Central y la Línea
Ferroviaria, ambas se presentan como las vías de mayor
envergadura que atraviesan la comuna en sentido norte-
sur, y que actúan como límites en los desplazamientos
en el sentido este-oeste. En relación con las conexiones
intercomunales, destacan Av. Padre Hurtado y Av. San
José como ejes troncales que vinculan con El Bosque y
La Pintana respectivamente. Finalmente, respecto a las
vías de mayor consideración en los trayectos al interior
de la comuna, destacan Av. Colon. Av. Eucaliptus y Av.
General Urrutia en sentido transversal, y Av. Costanera
y Av. Portales en sentido longitudinal.

Figura N° 7: Vialidad Estructurante
SIMBOLOGÍA
Via Expresa
Línea Férrea - Franja de Seguridad
Estaciones de Ferrocarril
Vías Troncal
Vías de Sevicios
Vias Colectoras
Limite Comunal
Canal Lo Espejo
0 100 200 500 1000 m.
nco
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Av. C
olón
ral
Autopista Cent
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Hurtad
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o
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ruti
a
s ale
Port
Av.
s Morros
Camino Nos Lo
Antecedentes | 37
ESPACIOS VERDES
La comuna de San Bernardo cuenta con

aproximadamente 700 áreas verdes consolidadas, las
cuales se distribuyen de manera homogénea en el
territorio, con algunas excepciones. La Figura N°8
exhibe la dotación de estos espacios, la localización
de cada uno de ellos y los vínculos espaciales que se
suscitan al interior de la comuna.
En términos generales y en cuanto a la variable

morfológica, se puede evidenciar que el desarrollo de
estas áreas adopta dimensiones relativamente pequeñas,
obteniendo unidades asociadas mayoritariamente a la
tipología de Plazas y Plazoletas. Sobre los componentes
de mayor preponderancia en el territorio comunal, se
emplazan los Cerros Isla de San Bernardo los cuales
poseen una importancia ecológica pero también
cultural e identitaria.
Las zonas que presentan mayores carencias de áreas

verdes corresponden a la zona Sur, donde se han llevado
a cabo los procesos de urbanización más incipientes, y
la zona Norponiente, la cual mantiene un uso de suelo
industrial.

Figura N° 8: Espacios Verdes
SIMBOLOGÍA
Cementerios Parque
Áreas Verdes de Autopista
Parques Urbanos
Áreas Verdes Deportivas
Plazas y Plazoletas
Bandejones
Sitios Eriazos
Limite Comunal
Canal Lo Espejo
0 100 200 500 1000 m.
Antecedentes | 39
DIAGNÓSTICO
El Canal lo Espejo corresponde a un cauce de tipo posterior procesamiento.

artificial destinado al riego agrícola, que recorre la
totalidad de la comuna de sur a norte desde su bocatoma Seguidamente, el canal bordea al Cerro Adasme por
en el Rio Maipo en una extensión aproximada de su ladera sur, un terreno privado que exhibe diferentes
18,6 kilómetros. En este aspecto, lo particular de esta niveles de degradación debido a la intervención de
infraestructura, es su relación con los distintos hitos caminos e infraestructuras para la instalación de
geográficos y espacios verdes del territorio de San antenas en sus cumbres. En este sector el canal limita
Bernardo, y la transición que experimenta este trazado además con una serie de conjuntos residenciales,
entre zonas agrícolas en el ámbito rural y el área urbana donde se perciben los primeros cierres perimetrales
consolidada. que resguardan la servidumbre. Lo anterior genera que
el acceso al cerro sea únicamente por la ladera norte,
Los registros históricos, vinculan directamente la imposibilitando el paso a los faldeos y al borde del canal
fundación de la villa San Bernardo -nombre con la cual por el sector sur.
fue creado el asentamiento urbano- a la construcción del
canal del Maipo, actual canal Lo Espejo, el cual tendría A partir de ahí el canal recorre la zona urbana de mayor
como principal objetivo unir los ríos Maipo y Mapocho consolidación, en donde hacia el costado poniente
hacia 1820, y de este modo continuar las obras y abrir del cauce se ubica el Cerro Hasbún, el cual al interior
nuevos canales que permitieran regar la extensa zona de la manzana en la que se sitúa posee diferentes
del valle que quedaba entre ambas cuencas fluviales. A usos industriales y comerciales. Entre ellos destacan
pesar del significativo propósito que pretendía cumplir, Hormitek SPA, empresa dedicada a la fabricación y
los exorbitantes costos que comprometía consolidar venta de prefabricados de hormigón; Concesionario
las obras hidráulicas de esta envergadura lo volvieron de automóviles Kaufmann; y un terminal de buses de
insostenible para la época. En la actualidad el canal Lo Transantiago SUBUS Catemito. Debido a lo anterior,
Espejo continúa su trazado hasta la comuna de Maipú. el cerro no presenta una integración a los barrios
colindantes, muy por el contrario, se desprende de sus
Como se mencionó anteriormente, este canal recorre bordes por medio de panderetas que lo desvinculan de
distintas instancias a lo largo de su extensión. Desde el la población colindante y del canal.
sur, el primer hito geográfico que transita corresponde
al Cerro Los Morros el cual limita con Av. Padre La siguiente zona corresponde al casco histórico de la
Hurtado y la Autopista Acceso Sur, desplegando a sus comuna en la cual se puede observar una relación más
otras laderas terrenos de uso agrícola, donde es posible directa con el canal por su ladera poniente. Sin embargo,
constatar un alto grado de naturalidad en los bordes del se mantienen los cercos perimetrales y además en
canal y la presencia de vegetación silvestre que se suscita algunas manzanas residenciales se encuentran en
espontáneamente debido a la irrigación constante de situación de toma sobre la servidumbre del canal, con
agua hacia sus costados. sus deslindes fuera de regulación. Un equipamiento a
destacar en este tramo corresponde a la feria central,
Continuando el recorrido, se hallan zonas residenciales una estructura cubierta que acompaña al borde del
de carácter campestre, por lo cual los márgenes del canal a lo largo de dos cuadras hasta Av. Colon.
canal guardan características similares a las descritas
anteriormente. Luego, previo a su intersección con Av. Posteriormente, se encuentra la zona urbana norte, que
Portales -avenida donde se emplaza la línea ferroviaria- a diferencia de algunos tramos anteriores no presenta
el canal atraviesa un paño industrial, propiedad de la ejes viales a los costados del canal en la mayor parte de la
empresa Molymet, la cual figura como una de las dos sección este segmento. En este sentido, la configuración
plantas que se ubican en territorio nacional y que espacial más repetitiva corresponde a residencia,
se encarga de la extracción del metal molibdeno y su servidumbre, canal, servidumbre y residencia

Figura N° 9: Plano de Equipamiento
SIMBOLOGÍA
Areas Verdes
Viviendas
Educación
Salud
Culto
Servicio Público
Industria
Feria Libre
Área Agricola
Comercio
Sitio Eriazo
Límite Comunal
Lo Blanco Canal Lo Espejo
0 100 200 500 1000 m.
Av. C
olón
ral
Autopista Cent
Av. Portales
Av.
Eu cali
ptu
s
Av.
Gen
eral
Urr
utia
Antecedentes | 41
nuevamente. Por otro lado, una de las particularidades A continuación se presentan las secciones de la situación
de este tramo es que presenta grandes paños de sitios vigente del canal, las cuales grafican de manera más
eriazos colindantes al canal, y en los cuales, producto de evidente las circunstancias espaciales antes descritas,
la falta de programa, genera focos de micrabasurales y exhibiendo los distintos ámbitos a los cuales se enfrenta
asentamientos informales. y las alteraciones que experimenta a lo largo de toda su
extensión.
Atravesando la Autopista Central, el canal recorre una
serie de sitios de uso industrial intensivo los cuales Por una parte, este levantamiento permite dar cuenta de
no generan ningún vinculo con los bordes del canal. los vínculos con el contexto colindante en cuanto a los
A diferencia de esto, el trazado del cauce se encuentra espacios de carácter público y las propiedades privadas;
cercado por ambos costados, permitiendo, en algunos a la vez que muestra la condición de servidumbre del
casos, el desarrollo de una vegetación silvestre canal determinando el área disponible para generar la
sustentada de manera autónoma gracias al canal. propuesta de Paseo Fluvial.
Finalmente, la última parte del canal en territorio La figura N°10 determina la ubicación de dichas
comunal atraviesa una pequeña cantidad de propiedades secciones.
residenciales, algunos sitios agrícolas y una gran
extensión de paños destinados a plazas de vehículos
en desuso. En este segmento desaparecen los límites
perimetrales, lo cual radica en una mayor intensidad de
uso hacia sus bordes que en consecuencia genera una
mayor degradación y erosión de sus márgenes.
En resumen, por medio de la descripción antes expuesta

acerca de las situaciones del contexto inmediato que
enfrenta el Canal Lo Espejo a lo largo de todo su
trazado, es posible declarar que las problemáticas que
se presentan de manera reiterada a lo largo de esta
infraestructura tienen que ver, en primer lugar, con
apropiaciones ilegales sobre la servidumbre del canal, lo
cual deriva en la degradación progresiva de sus bordes,
además de las dificultades que se presentarían en caso
de desbordes e inundación. En segundo término, la
incorporación de cierres perimetrales en gran parte
de su extensión, determinaron un acceso restringido
a los espacios cercanos al canal, configurándolo como
un límite en sus relaciones con los demás componentes
del espacio público. Tercero, la falta de programa que
active los bordes determinó estos espacios como “tierra
de nadie” generando situaciones de microbasurales
que aumentan la degradación de los márgenes y
además contaminan las aguas del canal. Por último, la
percepción ciudadana como un foco insalubre carente
de programas atractivos en los bordes, incita las malas
prácticas antes nombradas.

T
Figura N° 10: Plano Referencia de Secciones

P
O
Ñ
N
M
L
K
J
I
H
A Antecedentes | 43
0 100 200 500 1000 m.
Corte A - A’ Corte B - B’
9,8 7,7 8,8 10 7 4 7,7
Corte C - C’
Corte D - D’
5 5,5 7
23 8,7 12,3
Corte E - E’
7,4 3,8 7,67 6,5 7,4 1,8 3 2

1,6 1,5

Corte F - F’
1,5 5 6,56 3,2 6,1 8,7

0,4
1,5 5 6,56 3,2 6,1 8,7

Corte G - G’
0,4
1,5 6,56 9,04 4,2 5,5 2,4

1,5 1,5
1,5 6,56 9,04 4,2 5,5 2,4

Corte H - H’ 1,5 1,5
3 6,56 14,86 2,8 6,9 3,5

1,6 1,54
3 6,56 14,86 2,8 6,9 3,5

1,6 1,54
Corte I - I’
10 9 7,5 5
0,41,50,9 0,91,5
10 9 7,5 5
0,41,50,9 0,91,5 Fuente: Elaboración Propia
Antecedentes | 45
Corte J - J’
2 7,6 3,7 2,7 11 1,8

2,25
Corte K - K’
2 3 5,2 8,1 1,8 5,5
1,20,762,04 0,5 1,1
Corte L - L’
6,56 6,84 5,3 5,3 6,5

1,5 1,5 1,5
Corte M - M’
1,5 6,56 6,3 2,9 5,5 21,9

Corte N - N’ Corte Ñ - Ñ’
5,2 9 5,5 6,8 8,33 2,52
Corte O - O’
40 9,4 17 4,6 4
Corte P - P’
2 6,4 55 3,8 4,1
Corte Q - Q’ Corte R - R’
5 10,25 3,34 3,38 4,01 4,43 2,45

0,88 0,91 1,29
1,19
Antecedentes | 47
MARCO NORMATIVO
En el contexto de los establecido por la Dirección

General de Aguas (DGA) en el Código de Aguas, el
Artículo 36° define el Canal o cauce artificial como
el acueducto construido por la mano del hombre.
Forman parte de él las obras de captación, conducción,
distribución y descarga del agua, tales como bocatomas,
canoas, sifones, tuberías, marcos partidores y
compuertas. Las obras mencionadas anteriormente y el
canal en sí mismo son de dominio privado.
Corte S - S’
En relación con los actuales instrumentos de
planificación y desarrollo urbano, en primer lugar,
se consulta lo expuesto por el Plan Regulador
Metropolitano de Santiago, el cual en el capítulo 8.2
sobre las Áreas de alto riesgo para los asentamientos
humanos, define los territorios en los cuales el
8,66 4,42 6,77
emplazamiento
10,2
de asentamientos
3,3 10,63
humanos se debe
restringir en forma parcial o total, en consideración a
determinadas características. Para ello se clasifican en
dos categorías: 1) De riesgo por Origen Natural y 2) De
Corte T - T’ riesgo por Actividades Peligrosas. Para efectos de este
análisis aplica la primera categoría en donde se incluyen
los cauces artificiales vinculados a canales de riego.
En ese sentido, en el Artículo 8.2.1.1 sobre el riesgo de

Inundación asociados a Cauces Artificiales se establece
que estos corresponden a obras de canalización de
aguas, en los cuales se deberán consultar fajas de
protección a ambos costados del borde del cauce, según
6,77 10,2 3,3 10,63 lo establezca el organismo competente para cada caso
en particular. En los Planes Reguladores Comunales
se deberá graficar estos cauces artificiales y sus fajas
Fuente: Elaboración Propia de restricción y establecer los usos de suelo para estas

últimas. En el caso que esos cauces se entuben, el uso de accesos y espacios, para poder realizar las labores de
suelo será el de área verde, siempre que no se incorporen mantención y limpieza.
bajo la infraestructura vial.
Con respecto a la servidumbre legal de acueducto
En virtud de lo expuesto en el Artículo 45 de la de la cual todos los canales de riego disponen, la
Ordenanza Local del Plan Regulador Comunal de San ley establece ciertas restricciones: Primero, según
Bernardo sobre las Áreas de Alto Riesgo por Inundación el artículo 82 del Código de Aguas se señala que la
de Canales, se estipulan que éstas corresponden a servidumbre correspondiente al canal será equivalente
fajas de terreno de protección del cauce de los canales a un espacio tomado desde el borde superior a cada uno
cuyo ancho mínimo, por lado, se determina sobre la de los costados de la canalización, que no será inferior al
base del ancho del cauce a contar del eje, más el 10% cincuenta por ciento del ancho del canal, con un mínimo
del total de cada lado. Sin perjuicio de lo anterior, de un metro de anchura en toda su extensión a ambos
deberán regirse por las condiciones antes descritas y costados. Por otra parte, según el artículo 83 del mismo
fijadas por el PRMS. Además, se establece que cualquier código, los titulares de la servidumbre podrán oponerse
medida de conservación, reparación y/o modificación a toda plantación u obra nueva en la servidumbre del
deberá ser aprobada cuando corresponda, por el o los canal, esto quiere decir, que no se podrá construir ni
administradores de los cursos de agua de regadío de realizar cualquier otra labor distinta a los fines de dicha
la comuna. De esta forma, para el Canal Lo Espejo se servidumbre, sin que cuente con la autorización de los
determina un ancho de cauce promedio entre 7,5 y 12,5 propietarios del canal.
metros y una franja de protección de 7,5 metros desde
el borde a cada costado del canal. En relación con lo último expuesto, parte de la
propuesta considera la reinterpretación de estas normas
El organismo que se encarga de la gestión de los canales en atención a los múltiples beneficios que podría
de riego en la comuna de San Bernardo corresponde a significar para la población y el medioambiente, la
la Asociación de Canales de Maipo, quien administran implementación de un proyecto de estas características.
los derechos de aprovechamiento de aguas y obras Por lo cual, dentro de las premisas de diseño deben
de riego, canales, servidumbres y desarrollo de incorporarse los elementos e infraestructuras
nuevos proyectos, además de otorgar protección a la necesarias para mantener en correcto uso las funciones
infraestructura administrada, asegurando el suministro que compromete la faja de servidumbre del canal, y con
y su mantención en el tiempo. Sobre el caso de estudio, la cual, la Asociación de Canalistas y propietarios de
se distingue a la Asociación Canal Espejo como el derecho de uso podrían verse favorecidos.
organismo encargado de mantener al Canal Lo Espejo y
su servidumbre, siendo necesario contar con los debidos
Antecedentes | 49
Propuesta
Capítulo IV
DETERMINACIÓN DE
TRAMOS HOMOGÉNEOS
Debido a la ya señalada extensión que presenta el aborda problemáticas asociadas al espacio público,
Canal Lo Espejo, se vuelve imperativo proponer una por tanto, se distingue que los otros cuatro tramos
metodología de diseño que opere por medio de la el canal atraviesa propiedades de régimen privado.
definición de tramos homogéneos a lo largo del canal, Además, en el caso particular de las Zonas de Extensión
es decir, tramos que presenten características similares Urbana se entiende que la zonificación propuesta por
en ambos bordes del cauce en una determinada el Plan Regulador Metropolitano de Santiago requiere
extensión. De acuerdo con lo anterior, se fijaron dos de manera complementaria, el diseño y planificación
aspectos para la determinación de cada tramo: primero, de la estructura vial que ordena, distribuye y genera
que los usos de suelo del contexto inmediato al canal los vínculos con las áreas colindantes. Estas temáticas
fueran iguales o complementarios a cada margen del escapan de las conceptualizaciones adoptadas para esta
canal y en toda la extensión del tramo; y segundo que propuesta.
la sección transversal del canal guardara características
relativamente similares en término del ancho del cauce Sin perjuicio de lo anterior, para los cuatro tramos
y sus fajas de protección. restantes de los cuales no se ocupa la propuesta, se
plantea generar una gestión diferenciada del paisaje,
Bajo este método resulta más sencillo identificar las lo cual designa áreas de manejo de vegetación, es
problemáticas particulares de cada tramo, al mismo decir, gestionar la vegetación existente por medio de
tiempo que se reconocen las oportunidades espaciales podas, raleo y limpiezas, con la finalidad de mantener
que podrían integrarse a la propuesta. En consecuencia, en óptimas condiciones las funciones ecológicas del
se pudieron determinar ocho tramos homogéneos: corredor. Por otra parte, es importante mencionar
que las estrategias de diseño que aborda la propuesta
• Tramo 1: Zona de Extensión Urbana Sur responden a acciones globales capaces de ser replicadas
• Tramo 2: Zona Industrial Suroriente en los otros tramos, por lo que se espera que, en función
• Tramo 3: Cerro Adasme del crecimiento del área urbana, la infraestructura del
• Tramo 4: Cerro Hasbún canal adopte los lineamientos ya propuestos en esta
• Tramo 5: Centro Histórico primera etapa.
• Tramo 6: Zona Urbana Consolidada
• Tramo 7: Zona Industrial Norponiente Por último, el segundo alcance que se establece es el
• Tramo 8: Zona de Extensión Urbana Norte área de acción que aborda el proyecto, que para efectos
de esta propuesta corresponde al espacio definido por
De acuerdo con esta categorización, se estipula el la faja de protección y servidumbre del canal, espacios
primer alcance que tiene el desarrollo de la propuesta, verdes colindantes, sitios eriazos y los componentes del
y que tiene que ver con la selección de cuatro de los espacio público desvinculados del uso vehicular. En
ochos tramos para el diseño del Paseo Fluvial Canal palabras simples, el área comprometida desde el límite
Lo Espejo, los cuales corresponden al Tramo 3, 4, 5 y 6. de la calzada hasta el borde del canal.
Esta determinación se justifica debido a que el proyecto

Zona de Extensión Urbana
Norte
Zona Industrial Norponiente
Zona Urbana Norte
Zona Centro Histórico
Cerro Hasbún
Cerro Adasme
Zona Industrial Suroriente
Figura N° 11: Plano Tramos Homogéneos

Zona de Extensión Urbana
Sur
Propuesta | 53
0 100 200 500 1000 m.

Fuente: Colección Personal (2018)

PROPUESTA OBJETIVOS
ARQUITECTÓNICA
El Paseo Fluvial Canal Lo Espejo, plantea interpretar el 1. Rehabilitar la ecología del canal conformándolo
potencial que tiene el canal de conformar una red de como un corredor verde a escala comunal
espacios públicos y espacios verdes urbanos a escala
comunal, sirviéndose de la condición de continuidad 2. Configurar un sistema de movilidad
que otorgan los bordes ribereños para vincular y sostenible como eje de articulador social
poner en valor los principales hitos geográficos que
conforman el Paisaje de San Bernardo. De esta forma, se 3. Activar y acondicionar los bordes del canal
postula recuperar los bordes del Canal Lo Espejo para como espacio público recreativo vinculante
instaurarlo como el eje estructural de la comuna, que
soporte funciones ecológicas que otorguen una mejor
calidad ambiental en las zonas urbanas consolidadas.
Como su nombre lo indica, el proyecto plantea la

rehabilitación y acondicionamiento de los bordes
del canal para la configuración de un paseo de uso
público, una promenade fluvial de 7 kilómetros de
extensión para peatones, ciclistas y personas con
movilidad reducida, que permita desplazamientos de
tipo recreativo, deportivo o de traslado. La resolución
de esta vía favorecerá la conectividad e integración de
las comunidades locales, contribuyendo a una mayor
equidad social al interior de la comuna.
Finalmente, para lograr la animación del espacio público

generado por este paseo, se propone la incorporación
de áreas programáticas de usos específicos que activen
los espacios colindantes al canal. De este modo, se
proyectan a lo largo de toda su extensión franjas de
equipamiento de permanencia y áreas de juego infantil,
plazas conectoras que enlacen ambas bordes del canal,
y proyectos detonantes que promuevan actividades de
ocio, recreación y esparcimiento, propiciando así una
mejor experiencia de recorrido del usuario.
Propuesta | 55
ESTRATEGIAS DE DISEÑO
REHABILITACIÓN ECOLÓGICA
Figura N° 12: Esquema
Se propone rehabilitar la ecología del canal restauración vegetación
conformándolo como un corredor verde a escala de borde, faja de
comunal, el cual vincule los hitos geográficos de San infiltración, y faja de
retención, en orden
Bernardo, al mismo tiempo que relacione los espacios descendente
verdes consolidados. De esta manera, se establece una Fuente: Elaboración Propia
recuperación de borde emulando las características

vegetales del borde ribereño del Río Maipo, entendiendo
que la infraestructura objeto de estudio es de tipo
artificial. Por otro lado, se propone la incorporación
de nuevas alineaciones arbóreas que demarquen la
longitudinalidad del Paseo Fluvial, a la vez que aumenten
la prestación de servicios ecosistémicos. Finalmente se
incluye una estrategia de manejo del agua por medio
de superficies permeables que permitan la captación,
infiltración, retención y reutilización de aguas lluvias,
disminuyendo las inundaciones urbanas del sector.

Objetivo Estrategias Acciones
Restaurar la vegetación riparia en los bordes del 1. Definir áreas de restauración de vegetación intensiva, determinadas por
canal imitando las propiedades ribereñas del río sectores donde el canal ser curva (meandros artificiales) y áreas de mayor
Maipo. visibilidad del borde en cruces existentes.
2. Definir áreas de restauración de vegetación sucesiva, donde se propone
acondicionar el terreno de borde con técnicas de hidrosiembra que permitan
el crecimiento sucesional de la acción anterior.
Rehabilitar la
ecología del Definir áreas de manejo de agua, mediante 1. Configurar franjas de vegetación herbácea y arbustiva que por medio de
canal como sistemas de infiltración y retención en bordes badenes permita el ingreso de agua lluvia desde la calzada, para su posterior
corredor del paseo fluvial y áreas verdes incorporadas, infiltración.
paisajístico a respectivamente. 2. Configurar áreas verdes de estancamiento pluvial que por medio de cuencas
escala comunal permitan la retención y posterior infiltración de aguas lluvias en caso de
inundaciones urbanas.
Incorporar alineaciones de arbolado al costado de 1. Disponer línea de arbolado de copa alargada y bajo mantenimiento hídrico,
la senda peatonal proyectada y masas arbóreas en con un distanciamiento de 7 mts. mínimo entre especies, incorporando la
los en los espacios de permanencia. vegetación existente.
2. Disponer de arbolado nativo de baja mantención hídrica en áreas de verdes
de permanencia y esparcimiento.
Tabla N° 5 :Cuadro síntesis objetivos | estrategias | acciones Reahabilitación Ecológica

Canal Lo Espejo
Restauración intensiva
Restauración sucesiva
Franja de infiltración
Franja de retención
Arbolado
Áreas verdes existentes
Figura N° 13: Esquema Estrategia Rehabilitación Ecológica

Propuesta | 57
CONFIGURACIÓN DE MOVILIDAD
SOSTENIBLE
Se propone configurar un sistema de movilidad

sostenible como eje de articulador social, por medio de
la incorporación de una senda urbana compartida para
desplazamientos de tipo ligero, asociados a usuarios
peatonales, ciclistas y personas con movilidad reducida.
Bajo esta línea se identifican, además, las diferentes
tipologías de intersección que se podrían generar a lo
largo del canal ya sean a través de pasarelas peatonales
y cruces a nivel que propicien mejores condiciones para
el desplazamiento. Por último, dentro de esta estrategia
se integran las infraestructuras complementarias que
necesitan ser gestionadas para el correcto uso de la faja
de servidumbre del canal, asociadas a rampas de acceso
para la mantención y limpieza de éste.
Figura N° 14: Esquema senda urbana

Configurar un paseo público paralelo al canal de 1. Definir el trazado de la senda urbana compartida estableciendo un ancho
carácter compartido para usuarios peatonales, mínimo de 2,4 mts., y un distanciamiento mínimo de 2 mts. desde el borde
ciclistas y personas con movilidad reducida. del canal.
2. Proyectar un trazado sinuoso con cambios de pavimentos a modo de
templado de tráfico a lo largo de la senda, que permita asegurar una velocidad
reducida de los ciclistas.
Configurar
un sistema Identificar cruces transversales y longitudinales al 1. Disponer de pasarelas peatonales que crucen el canal en el sentido
de movilidad sentido del canal para otorgar continuidad a los transversal cuando se requiera.
sostenible desplazamientos del transeúnte. 2. Delimitar mediante un trabajo de suelo y pavimentos los cruces a nivel en
como eje de las vías vehiculares que atraviesa la senda urbana.
articulador
social
Identificar en la faja de servidumbre accesos al 1. Determinar rampas de acceso al canal para su limpieza y mantención.
canal para implementar infraestructura de uso 2. Definir áreas de acopio del material extraido durante las fases de limpieza
complementario. del canal, estableciendo al menos una de ellas en cada cuadra.
Tabla N° 6 :Cuadro síntesis objetivos | estrategias | acciones Configuración Movilidad Sostenible

Canal Lo Espejo
Senda urbana peatonal
Línea Ferrioviaria
Ejes viales principales
Ejes viales secundarios
Rampas de acceso
Cruce vehicular
Cruce peatonal existente
Cruce peatonal propuesto
Figura N° 15: Esquema estrategia Configuración Movilidad Sostenible

Propuesta | 59
ACTIVACIÓN DEL BORDE
Se propone activar y acondicionar los bordes del canal

como espacio público recreativo vinculante, a través de
la configuración de franjas programáticas asociadas a la
senda urbana y la incorporación de terrenos colindantes
al canal que permitan aumentar la superficie en término
de áreas verdes y su propuesta programática de uso.
Por otra parte, se plantea la constitución de un paisaje
nocturno que, por medio de la implementación de
nueva luminaria peatonal, permita reivindicar los usos
que se puedan generar entorno al paseo público en este
tramo horario.
Figura N° 16: Esquema plataforma sobre canal

Figura N° 17: Fuente: Elaboración Propia

Configurar mediante trabajo de pavimentos 1. Proyectar franjas de pavimento permeable con equipamiento de
franjas con equipamiento de permanencia y permanencia y esparcimiento, con un distanciamiento promedio de 250 mt
esparcimiento, reconociendo las situaciones a lo largo del paseo.
existentes en el borde. 2. Proyectar plazas aterrazadas sobre el canal para equipamiento de
permanencia, cuando el ancho de la faja de servidumbre no permita la
situación anterior.
Activar y
acondicionar Incorporar sitios eriazos colindantes al canal 1. Acotar el rol programático de cada sitio eriazo a través del diseño y la
los bordes del mediante el diseño y activación programática. disposición de equipamiento infantil, deportivo, cultural, ornamental, etc.,
canal como según corresponda.
espacio público 2. Proyectar una continuidad visual desde la senda peatonal hacia estas áreas
recreativo incorporadas, por medio del trabajo de pavimentos.
vinculantel
Constituir un paisaje nocturno por medio de 1.Configurar alineaciones de iluminación en altura para los desplazamientos
un sistema de luminaria pública obedeciendo peatonales en la senda urbana, con un distanciamiento de 20 mts. entre ellos
continuidades, pausas e hitos. 2. Disponer de iluminación superficial para delimitar visualmente cambios de
uso en las franjas programáticas.
Tabla N° 7 :Cuadro síntesis objetivos | estrategias | acciones Activación de Borde

Canal Lo Espejo
Área de activación pública
Área de activación privada
Franja permanencia
Franja equipamiento infantil
Plataforma
Áreas verdes existentes
Equipamiento educacional
existente
Feria libre existente
Figura N° 18: Esquema estrategia Activación de Borde
Figura N° 19: Fuente: Elaboración Propia
Propuesta | 61
SELECCIÓN DE SUBESPACIOS
Luego de comprender las estrategias generales que se de los demás tramos, ya que la faja de servidumbre
determinaron para los cuatro tramos en los cuales se se ha conservado de manera íntegra, conviertiendolo
emplaza la propuesta de Paseo Fluvial, y tal como se en un espacio potencial para redefinir nuevos usos
estableció en la metodología adoptada para abordar el programáticos en su borde que logren articularse con el
proyecto, se procede a la selección de dos subespecios actual Parque Colón.
que permitan una visualización más acabada del diseño
arquitectónico en la propuesta de espacio público. El otro espacio seleccionado corresponde al tramo del
Cerro Adasme el cual se presentan como la zona de
La forma de selección se determinó por medio de mayor atractivo paisajístico capaz de propiciar en su
la superposición de los tres planos esquemáticos borde nuevos usos de tipo recreativo, que permitan a
que graficaban las estrategias para así poder los habitantes de San Bernardo estar en mayor contacto
distinguir las áreas que agrupaban mayor cantidad de con sus espacios naturales.
componentes en base a esos tres lineamientos. (Ver Fig
N° 20). Cabe destacar, que ambos espacios figuran como
áreas verdes de mantención municipal por tanto la
De este modo, se selecionó el espacio de borde del implementación y gestión se vuelve más sencilla, a
canal que intersecta con Av. Colon en el primer tramo diferencia de un sitio eriazo de propiedad privada.
y que para efectos de esta propuesta se nombrará Plaza
Central, debido a la av. en que se ubica. Esta área tiene A continuación se realiza un acercamiento a la
la particularidad que mantiene una situación de borde atmósfera esapacial que se plantea para estos espacios y
bastante excepcional en relación a las otras secciones su distribución programática en la sección transversal.
S.1 S.2
Figura N° 20: Esquema elección de Subespacios


SUBESPACIO N°1
Franja equipamiento Canal + Senda Franja

Antejardin Vereda Calzada Calzada
infantil Pasarela Peatonal Urbana permanencia
Figura N° 21: Corte esquemático Subespacio n°1

Figura N° 22: Imagen objetivo Subespacio n°1

Propuesta | 63
SUBESPACIO N°2
Cerro Adasme Sendero Canal Senda Anfiteatro Vereda Calzada

Interpretativo Urbana Natural
Figura N° 23: Corte esquemático Subespacio n°2

Figura N° 24: Imagen objetivo Subespacio n°2


SITUACIÓN PERFIL TIPO
Tramo Cerro Hasbun
Antejardin Vereda Calzada Senda Canal Terminal de buses

Urbana Transantiago
Figura N° 25: Corte esquemático perfil tipo Cerro Hasbún

Figura N° 26: Imagen objetivo tramo Cerro Hasbún

Propuesta | 65
Plan de Gestión
Capítulo V
CICLO DE VIDA DEL EJECUCIÓN
PROYECTO
Superficie total: 18 ha
Población beneficiaria directa: 10.500 hab Para determinar el tiempo de obra, se elabora un
Población beneficiaria indirecta: 300.000 hab modelo de ejecución a partir de cinco fases de
Costo total: 7.650 millones desarrollo: 1) Acondicionamiento del territorio
Costo por ha: 425 millones, según estimaciones urbano, 2) Obras de pavimentación, 3) Programas de
realizadas en base a proyectos de ejecución Minvu, de espacio público, 4) Vegetación y drenaje urbano, y 5)
espacio público entre 2016 - 2018. Equipamiento urbano. En conjunto todas estas fases
suponen un tiempo estimativo de construcción de dos
años por tramo. Bajo esa premisa, y estableciendo como
El proyecto de espacio público Paseo Fluvial Canal fecha de inicio de ejecución el año 2019, se estima la
Lo Espejo además de ser el resultado de procesos inauguración de la totalidad del proyecto concluido
formales y determinaciones de diseño, requiere de para fines del año 2026.
una planificación adecuada que permita su correcta
ejecución y mantención en el tiempo. Debido a En relación con el orden de ejecución de los tramos,
sus dimensiones, resulta necesario que el proyecto se identifican en primera instancia los espacios que se
se materialice de manera gradual, por lo cual se encuentren cercanos a infraestructuras ya establecidas.
contempla una construcción por tramos, teniendo en De esta forma, el primer espacio en construcción es
consideración la morfología lineal que éste presenta. la Plaza Central, la cual colinda con el Parque Colon.
Estos tramos se delimitan principalmente por Luego el segundo espacio proyectado para la edificación
elementos del entorno urbano que marcan pausas e pertenece a la propuesta de borde del Cerro Adasme.
hitos durante el recorrido, ya sea de orden natural como Finalmente, la tercera infraestructura que permite
los Cerros Isla, o del medio construido vinculados a ejes habilitar el paseo fluvial corresponde a la senda peatonal
viales y espacios verdes proyectados. De esta forma, la compartida. De ese modo, las partidas de construcción
propuesta contempla cuatro tramos de entre 1,5 y 2 km se van concluyendo de manera consecutiva y de norte a
de extensión cada uno (Ver Fig n°x). sur en orden tramo A, tramo B, tramo C y finalmente
tramo D. (Ver Fig. N°x)
1° 2° 3° 4°
Tramo A Tramo B Tramo C Tramo D
Figura N° 27: Esquema identificación de tramos y orden de ejecución


Tramo A Tramo B Tramo C Tramo D
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2 S1 S2
FASE 1: Acondicionamiento del territorio urbano
1.1 Expropiación y remoción de deslides dentro de la
servidumbre del canal
1.2 Recuperación de áreas de servidumbre del canal
ocupadas por infraestructuras
1.3 Escarpe, trazado y nivelación
FASE 2: Obras de pavimentación
2.1 Diseño y construcción de senda peatonal
2.2 Diseño y construcción de cruces peatonales
2.3 Diseño y construcción de cruces a nivel
FASE 3: Obras de Espacio Público
3.1 Diseño y construcción de franja programáticas
3.2 Diseño y construcción de plataformas sobre canal
3.3 Mejoramiento y construcción de áreas verdes
incorporadas
FASE 4: Equipamiento Urbano
4.1 Diseño y construcción de mobiliario público
4.2 Diseño y construcción de luminaria pública
4.3 Diseño y contrucción de mobiliario de seguridad
vial y señalética
FASE 5: Vegetación y drenaje urbano
5.1 Plantación de vegetación riparia en áreas destinadas
a vegetación intensiva
5.2 Hidrosiembra en el borde destinado a vegetación
sucesional
5.3 Diseño y construcción de fajas de infiltración
5.2 Diseño y construcción de cuencas de estancamiento

pluvial en áreas verdes incorporadas
5.3 Instalación de tanques de captación y reutilización de

agua en áreas verdes
5.4 Plantación de alineaciones de arbolado y masas

arbóreas
Figura N° 28: Cuadro de síntesis Fases de proyecto - Tiempo de ejecución

Plan de Gestión | 69
MANTENCIÓN
En el contexto de la mantención de las obras de desarrollo de organizaciones deportivas comunales

arquitectura y áreas de uso involucradas en el proyecto y programas destinados al desarrollo cultural y
(limpieza, reposición de materiales, estructuras y patrimonial, respectivamente. La segunda vía son los
mobiliario) se identifica al Municipio de San Bernardo Fondos Concursables a los cuales la comunidad puede
como el principal actor implicado. La unidad municipal postular en distintas áreas de desarrollo para financiar
encargada de esta labor corresponde al Departamento propuestas específicas. Finalmente, desde el ámbito
de Aseo y Ornato, el cual se responsabiliza de la privado existen iniciativas como la Responsabilidad
mantención y aseo general de las vías públicas, parques, Social Empresarial (RSE) que son compromisos que
plazas, jardines y en general, de los bienes nacionales de adquieren las empresas para mejorar la calidad de vida
uso público existentes en la comuna. de las comunidades y el medio ambiente.
Acerca del cuidado y mantención las obras de paisajismo De esta manera, es posible gestionar actividades que
incluidas en la propuesta, referidas a la vegetación permitan una apropiación integral del espacio público
arbórea, arbustiva y herbácea, se reconocen cuatro por parte de los habitantes de la comuna de San
empresas concesionadas, que en la actualidad prestan Bernardo, otorgando intensidad de uso a los espacios
el “Servicio de mantención y reposición de áreas verdes proyectados en el Paseo Fluvial, convirtiéndola en una
en la comuna de San Bernardo”; éstas son: Sebastián infraestructura multifuncional que logre sustentarse a
Núñez Pacheco, Fernando Bastarrica Silva, Sociedad lo largo del tiempo.
Rafael de Pablo y Cía. Ltda. y Paisajismo, Arquitectura y
Construcciones Paisarq Ltda. La labor de estas empresas
aplica por sectores dentro de la comuna, de acuerdo con
la subdivisión dictada por el municipio el proyecto se
localiza a lo largo de tres sectores: norponiente, centro
y surponiente.
Otro aspecto a considerar conjunto a la mantención del

proyecto es la activación de los espacios vinculados al
Paseo Fluvial por medio de promoción de actividades
y programas de uso. Esto se refiere a eventos y/o
efemérides programadas en el calendario a lo largo
del año, por ejemplo: conciertos, festivales, obras de
teatro al aire libre, ferias libres, fondas municipales,
exposiciones, presentaciones, corridas, etc.
La gestión y difusión de estas actividades se lleva a

cabo por tres vías: la primera corresponde a la labor
ejercida por la Dirección de Desarrollo Comunitario
(DIDECO) municipal de San Bernardo, que por medio
del Departamento de Deportes y Recreación, y el
Departamento de Cultura y Turismo, se encargan del

ACTORES INVOLUCRADOS
La gestión del proyecto está basada en la articulación de

cuatro agrupaciones de diferente índole que, por medio PASEO FLUVIAL
de convergencias y esfuerzos conjuntos, permiten llevar CANAL LO ESPEJO
a cabo la Ejecución y el Mantenimiento del proyecto en

el tiempo.
Convenio de Programación
En la primera agrupación, relativa al sector público,
Financiamiento
del Proyecto
figuran el Gobierno Regional (GORE), el Ministerio Gobierno Central
GORE
de Vivienda y Urbanismo (MINVU), el Ministerio
del Medio Ambiente (MMA), el Ministerio de Obras
Públicas (MOP) y la Dirección de Obras Hidráulicas
Sector Ministerial
(DOH), entidades que en su conjunto representan al MINVU
construcción
Fiscalización
del proyecto
MMA
gobierno central. Desde el mismo ámbito, el segundo MOP - DOH
actor involucrado lo constituye la Municipalidad de San

Bernardo, gestión administrativa del territorio donde
se emplaza el proyecto. Seguidamente, desde el sector
privado, la tercera agrupación de actores la integran la Vía Licitación - Concurso Público Vía Ley de Aportes
Asociación de Canalistas del Maipo, a cargo de la gestión

Ejecución
Empresa Constructora Asociación de Canalistas del Maipo

del Canal Lo Espejo, sumado a los Inversionistas que Privada Inversionistas
podrían generar nuevos proyectos al borde del canal en

cuestión. Por último, la cuarta agrupación reconoce a
las organizaciones sociales, juntas de vecinos y ONG Entidad Pública Entidad Privada
comunales quienes representan a la ciudadanía y a los

Mantención
Municipio de San Bernardo Empresas de Mantención
usurarios directos de los nuevos espacios públicos. Departamento de Aseo y Ornato de Paisaje
Entidad Pública Sociedad Civil

Operación
Municipio de San Bernardo

Juntas de Vecinos
Departamentos municipales vinculantes
ONG comunales
Figura N° 29: Esquema mapa de actores Plan de Gestión

FINANCIAMIENTO
En base al desglose de los distintos actores involucrados proyecto, que sin perjuicio de su ausencia permitirían
y la propuesta de un Convenio de Programación, es que el correcto funcionamiento del proyecto.
se distinguen dos tipos de fuentes de financiamiento
para la materialización del Paseo Fluvial Canal Lo Por último, desde la esfera privada, se contempla el
Espejo. La primera corresponde a fondos del Gobierno aporte generado por el Programa de Compensación
Regional, de los cuales se identifican tres programas de mediante Forestación Urbana (PCFU) el cual identifica
inversión: 1) Fondo Nacional de Desarrollo Regional áreas verdes no implementadas en estado de deterioro,
(FNDR), 2) Fondo Regional de Iniciativa Local (FRIL) ubicadas en fajas fiscales, para armar una oferta atractiva
y 3) Programa de Mejoramiento Urbano (PMU). EL de parques a concesionar, en las cuales el concesionario
primero definido en la Ley 19.175 como “programas de se haría titular de créditos por hectárea de parque
inversiones públicas, con finalidades de compensación construido que podrá comercializar directamente
territorial, destinado al financiamiento de acciones con la empresa contaminante obligada a compensar
en los distintos ámbitos de infraestructura social y sus emisiones o con intermediarios que surjan en un
económica de la región, con el objeto de obtener un mercado secundario de dichos créditos.
desarrollo territorial armónico y equitativo” se plantea
como el fondo de financiamiento principal para el
proyecto, dado que es el programa que mayor cantidad
de recursos adjudica y porque además es un fondo que
permite su postulación anual reiterativa en los ocho
años que se contempla la ejecución del proyecto.
Por otra parte, el FRIL y PMU, son fondos de

menor envergadura que permitirán financiar áreas
o componentes específicos de las distintas partidas
del proyecto, como por ejemplo, costos asociados al
alumbrado público o a la construcción de un área
deportiva en particular, por nombrar algunos.
El segundo tipo de financiamiento está vinculado

al sector privado y destaca en primera instancia, la
contribución por parte de los Inversionistas mediante la
Ley de Aportes, la cual opera a través de dos mecanismo:
la mitigación directa de impactos urbanos, por medio
de obras y medidas de gestión de tránsito en torno al
proyecto; o aportes al espacio público que corresponde
a un porcentaje del avalúo fiscal del terreno que debe
cederse para invertir en infraestructura de movilidad
y áreas verdes. De esta forma, con estos fondos se
pretende financiar componentes secundarios del

Reflexiones Finales
Capítulo VI
PROCESO PROYECTUAL sustentable del territorio en el tiempo, éstas fueron
profundizadas en la etapa de la Práctica Profesional y
En primer lugar, en relación con el Proceso Proyectual, el Seminario de Investigación, complementando las
se puede concluir que la incorporación y planteamiento actuales competencias y aptitudes para abordar las
previo de una metodología para concebir el proyecto, problemáticas que hoy presentan nuestros entornos
permitió estructurar y agilizar el proceso de diseño en urbanos desde la arquitectura y el diseño.
distintas etapas. Lo anterior, resultó en una propuesta
coherente e integral que involucró en primera instancia,
una revisión conceptual que otorgara el sustento teórico
a la propuesta. Luego se desarrolló un análisis territorial PROPUESTA ARQUITECTÓNICA
que involucró el manejo de distintas variables para
comprender el emplazamiento en cuestión, además En otro aspecto y acerca de la propuesta arquitectónica,
del contexto político-normativo en el cual se sitúa el se pudo establecer que la incorporación de sistemas
proyecto. Por último, el diagnóstico espacial, derivó territoriales desafectados o áreas sin un uso aparente,
en la declaración de tres lineamientos base para la pueden configurar conexiones esenciales al interior del
propuesta de diseño y un posterior plan de gestión que espacio urbano que admitan la integración ecológica y
acreditara su ejecución y mantención en el tiempo. social, exacerbando los atributos paisajísticos propios del
patrimonio natural y cultural de San Bernardo. En ese
Sin embargo, al tratarse de una propuesta esencialmente sentido, es importante mencionar que el Paseo Fluvial
urbana, el proyecto Paseo Fluvial Canal Lo Espejo plantea una significativa reconfiguración de borde del
evidenció ciertas dificultades a lo largo del proceso Canal Lo Espejo, para así otorgar una rehabilitación
proyectual. La más sustancial, tuvo que ver con la de un componente territorial que hasta ahora ha sido
interpretación de las múltiples escalas de acercamiento visto por la comunidad como un eje segregador más
al territorio, y que debido a las dimensiones que que integrador. Esta rehabilitación implicó conjugar
comprometía el proyecto, requería de una visión integral cambios intensivos en el borde, en los cuales se buscó
que permitiera incorporar las conceptualizaciones generar un equilibrio entre las variables ecológicas para
estudiadas hasta su componente más conciso entorno la correcta mantención de la vegetación existente y las
a los detalles arquitectónicos. La condición espacial estructuras necesarias para implementar un sistema
de la infraestructura del Canal, concebida en varios de movilidad pasiva, que permitieran la apropiación
kilómetros de extensión, dificultó el manejo de la escala territorial de este espacio por parte de la población.
macro del proyecto, en donde se volvía determinante
entender las estructuras que otorgarían unidad a la La determinación de establecer un corredor verde
propuesta, sin resultar en intervenciones aisladas. De desde un enfoque multifuncional propicia que los
esta forma, la selección de los subespacios respondió a beneficios obtenidos a partir de la propuesta estén en
la necesidad de mostrar a cabalidad la arquitectura del directa relación con mejorar la calidad medioambiental
espacio público que se estaba proponiendo en términos y de vida de la población comunal. En relación con lo
de su diseño y construcción. primero, la rehabilitación de los bordes del canal por
medio del manejo de vegetación existente e incorporada
Por otra parte, si bien los conocimientos específicos aporta a la prevención de inundaciones urbanas, a la
sobre las temáticas abordadas en la propuesta no se disminución de las isla de calor, mejora la calidad del
contemplan en la malla curricular de la carrera, en aire, reduce los niveles de ruido, controla la erosión de
concreto los contenidos sobre Infraestructura Verde y suelos y mejora la permeabilidad ecológica asociada
su incorporación como una estrategia de planificación a la biodiversidad. Mientras que la construcción de la
territorial que entrega objetivos y directrices de senda peatonal compartida aporta al incremento de
acción a distintas escalas para asegurar una gestión los recursos para la práctica de deporte y el ocio, para

la contemplación y el bienestar psicológico, para la limitaciones al proceso de diseño, es posible determinar
educación y formación y el sentido de pertenencia e que el estudio de la Infraestructura Verde en entornos
identidad. urbanos para la incorporación de elementos que
otorguen continuidad al sistema de espacios públicos y
La incorporación y manejo de determinadas variables espacios verdes de la ciudad, requiere de la participación
en el espacio público urbano permite aprovechar los de distintas disciplinas que puedan otorgar una
servicios que ya proporciona el trazado del Canal Lo comprensión más acabada del espectro de procesos y
Espejo, al mismo tiempo que sirve de soporte para dinámicas territoriales que influyen en la construcción
abordar las problemáticas de accesibilidad a espacios del paisaje urbano, y así concebir un marco de acción
abiertos de recreación por parte de la comunidad local. concreto que reúna las variables, sociales, culturales,
De esta forma, la propuesta constituye al Canal Lo ambientales, económicas y estéticas.
Espejo como el corredor estructurante a nivel comunal,
convirtiéndolo en una Promenade Fluvial que recorre
los distintos ámbitos comunales, conjugando Ecología
y Movilidad Sostenible para un espacio público a
disposición de todos los habitantes de San Bernardo.
APRENDIZAJE Y EXPERIENCIA
FORMATIVA
El presente proyecto de carácter urbano integrado a

procesos de diseño territorial y arquitectónico se plantea
a partir de un cuestionamiento inicial, referido al rol
que adoptamos como arquitectos en las problemáticas
que se suscitan en los espacios públicos al interior de
nuestras ciudades. Este interés personal se inicia con
un proceso de investigación “Espacios Verdes Urbanos –
Análisis para un Sistema de Infraestructura Verde Local”
el cual sentó las bases teóricas para el desarrollo de una
propuesta que abordara los conceptos estudiados.
En atención a esta última etapa del proceso formativo

universitario, además de poder vincular los distintos
conocimientos adquiridos anteriormente, permitió
cuestionar el quehacer arquitectónico en cuanto al
análisis, evaluación y caracterización del paisaje urbano
de entornos locales, y cómo desde la disciplina podemos
aportar a construir entornos urbanos mas resilientes,
capaces de poder adaptarse las condiciones climáticas,
al mismo tiempo que generaran espacios que den
soporte a un desarrollo social integral vinculado a una
mejor calidad de vida de los habitantes.
Finalmente, y haciendo una evaluación de las
Reflexiones Finales | 77
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Geografía Norte Grande, no. 63, pp. 2-4
INSTRUMENTOS DE PLANIFICACIÓN
• Plan Regulador Metropolitano de Santiago

(PRMS)
• Plan Regulador Comunal de San Bernardo y

Localidad de lo Herrera (PRC)
• Ordenanza Local Plan Regulador Comunal de

San Bernardo y Localidad de Lo Herrera
INSTRUMENTOS LEGALES
Código de Aguas
Introducción | 81

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6 | Paseo Fluvial Canal Lo Espejo.

Palabras clave: Fragmentación urbana – ecológica,

La planificación estratégica del territorio asociado

En este sentido, los espacios abiertos y las áreas verdes

La importancia de la correcta planificación de estos

A pesar de la significativa caracterización de la

10 | Paseo Fluvial Canal Lo Espejo.

A continuación, se presentan los objetivos que guían el

1.2.1 Objetivo General

Consolidar al Canal Lo Espejo como el Corredor

1.2.2 Objetivos Específicos

1. Definir el contexto y el entorno del área

2. Determinar el propósito y zonificación

3. Desarrollar un modelo de planificación

12 | Paseo Fluvial Canal Lo Espejo.

2. Configuración de Movilidad Sostenible

Figura N° 1: Esquema Metdológico | Fuente: Elaboración Propia

Desde la escala regional y territorial hasta la escala

16 | Paseo fluvial canal Lo Espejo.

Según el informe Bienes y servicios ecosistémicos de

Los ecosistemas de la Tierra dan a la Humanidad de

En la Tabla N° 1, se indican servicios ecosistémicos

El diagrama conceptual de los SS.EE propuesto por los

Servicios Procesos Tipos

Agua superficial y subterránea para usos diferentes a la bebida

18 | Paseo fluvial canal Lo Espejo.

Figura N° 2: Cascada de los Servicios Ecosistémicos

20 | Paseo fluvial canal Lo Espejo.

Tabla N°2: Servicios Ecosistémicos proporcionados por la Infraestructura Verde

Adaptación al Cambio Mitigación al Cambio Mejora de la Mejora de la Calidad Mejora de la Salud y el

Mejora de la permeabilidad Reducción de consumo de Control de la erosión del Generación de recursos

Fuente: Elaborada en base a Centro de Estudios Ambientales (2012)

22 | Paseo fluvial canal Lo Espejo.

Bosques Zonas agrícolas / cultivos Arbolado urbano Infraestructura de transporte

Fuente: Elaborada en base a Centro de Estudios Ambientales (2012)

Ámbito Urbano Ámbito Periurbano Ámbito Rural

Para hacer referencia al concepto de Corredores Verdes

De esta conceptualización se desprenden tres aspectos

De forma complementaria, la experiencia internacional

24 | Paseo Fluvial Canal Lo Espejo.

La comuna de San Bernardo está situada en el sur del

En cuanto a sus unidades naturales destaca la presencia

Su condición periférica presenta un atractivo escenario

28 | Paseo fluvial canal Lo Espejo.

Calera de SAN BERNARDO

Isla de Maipo Buin