SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: GUTIERREZ DIAZ JHOEL ID:

Dirección Zonal/CFP: VILLA EL SALVADOR
Carrera: ELECTRICISTA INDSUTRIAL Semestre: III
Curso/ Mód. Formativo TALLER DE ELECTRICIDAD Y AUTOMATISMOS INDUSTRIALES
Tema del Trabajo: AUTOMATIZACIÓN DE PORTÓN ELÉCTRICO

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N ACTIVIDADES/
CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
° ENTREGABLES
22/0
FECHAS 20/09 24/09 26/09 26/09 27/09
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1 Investigar trabajo X
Conseguir equipos y
2 X
materiales
3 Realizar trabajo X
4 Probar trabajo X
5 Corregir fallas X
6 Entregar trabajo X

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
2.
Indicar las principales diferencias entre la corriente directa y la corriente alterna.
3.
1
Defina que es Potencia activa, Potencia reactiva y Potencia aparente en sistemas trifásicos.
2
Describir el funcionamiento del relé térmico de protección.
3
Según su funcionamiento, los temporizadores pueden ser a la conexión y a la desconexión,
4
describir cada uno de ellos.
Indicar los principales tipos de arranques de motores eléctricos trifásicos y en que solución se
5
podrían utilizar.

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. Indicar las principales diferencias entre la corriente directa y la corriente alterna.

Las principales diferencias entre la corriente directa y la alterna estriban en cómo se mueven los
electrones dentro del material conductor:

Corriente Directa: El flujo de la corriente eléctrica se da en un solo sentido. Desde un polo a otro,
esta corriente la podemos encontrar en pilas, baterías u otros aparatos de baja tensión eléctrica.

Corriente Alterna: El flujo eléctrico se da en dos sentidos, alternando uno y otro. Esta corriente es la
que tiene mayor potencia y mayor intensidad, esta la podemos encontrar en las casas y en las calles
(Alta, media y baja Tensión).

Corriente Directa Corriente Alterna

2. Defina que es Potencia activa, Potencia reactiva y Potencia aparente en sistemas trifásicos.

Potencia Activa: Es potencia que hace un trabajo real: creando calor, operando una carga, etc.

Potencia Reactiva: Es potencia en la cual la corriente, está fuera de fase con respecto al voltaje y el
producto volts por los amperes no hace trabajo real. Ejemplo; la corriente que se carga en un capacitor
o la que crea un campo magnético alrededor de una bobina.

La Potencia Aparente: Es la combinación matemática de las dos. La empresa generadora de la

energía eléctrica (nuestro proveedor), cuida los consumos de potencia aparente permitiéndonos hasta
un 10% menos de pérdida sin cargo con penalidad, pero sí nos cobra su consumo. Entre más cercano
al 100% de eficiencia sean nuestros consumos eléctricos, mejor será el factor de potencia, menor será
la demanda de corriente y menor el pago al suministrador.

Potencia Activa

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3. Describir el funcionamiento del relé térmico de protección.

El relé térmico de protección, es un dispositivo electromecánico, diseñado para proteger a los motores
eléctricos. Este mismo procura dar durabilidad a los motores industriales, cuidando a estos últimos de
sobrecargas o calentamientos. El relé térmico se compone de dos láminas de diferentes metales,
hierro, níquel y lata. Dichas láminas se encuentran unidas por una soldadura o remache, y presentan
diferentes coeficientes de dilatación. Al encender el motor se energiza la bobina magnética y el motor
comienza a funcionar. Al recibir la corriente, tanto la resistencia de calentamiento como la lámina
bimetálica del motor se calientan. Ante un paso normal de corriente la dilatación de la lámina es
mínima y permite el normal funcionamiento del motor. Pero al ocurrir una sobrecarga, o se evidencian
fallos o diferencias de carga en alguna de las fases, comienza a activarse el relé. Así, la lámina se
curvará hacia arriba y desplazará una placa de fibra. Esto liberará la palanca que abre los contactos
de la bobina magnética, desconectará el circuito y parará el motor. De esta manera, se evitará que el
bobinado del motor se queme.

Debe decirse que los relés térmicos protegen tanto al motor como a las líneas eléctricas que lo
alimentan, ante posibles sobrecargas de corriente eléctrica. Una vez enfriado el motor, este puede
volver a encenderse. También es importante destacar que, si el motor se sobrecalentara por una razón
diversa a una sobrecarga de energía eléctrica, como podría ser que no funcione el ventilador, el relé
térmico no se activará. Esto se debe a que el relé funciona con la variación de energía eléctrica.

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4. Según su funcionamiento, los temporizadores pueden ser a la conexión y a la desconexión,

describir cada uno de ellos.

Temporizador a la Conexión: Se le denomina así cuando el temporizador recibe tensión y pasa un

tiempo hasta que conmuta los contactos.

Es un relé cuyo contacto de salida conecta después de un cierto retardo a partir del instante de
conexión de los bornes de su bobina a la red. El tiempo de retardo es ajustable mediante un
potenciómetro o regulador frontal del aparato si es electrónico. También se le puede regular mediante
un potenciómetro remoto que permita el mando a distancia; este potenciómetro se conecta a los
bornes y no puede aplicarse a los relés de los contactos.

Temporizador a la Desconexión: Se le denomina así cuando el temporizador deja de recibir tensión

y al cabo de un tiempo conmuta los contactos.

Es un relé cuyo contacto de salida conecta instantáneamente al aplicar la tensión de alimentación en

los bornes de la bobina. Al quedar sin alimentación, el relé permanece conectado durante el tiempo
ajustado por el potenciómetro frontal o remoto, desconectándose al final de dicho lapso.

5. Indicar los principales tipos de arranques de motores eléctricos trifásicos y en que solución se
podrían utilizar.

Los principales tipos de arranques de motores eléctricos trifásicos, son los siguientes:

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Arranque directo: Es el método más simple para arrancar un motor trifásico de inducción. Consiste
simplemente en conectar los devanados estatóricos directamente con el cierre de contactos de
potencia (contactores). En este tipo de arranque se producen grandes corrientes de arranque, lo cual
puede causar efectos sobre la red a la que se encuentra conectado el MTI (caídas de tensión). En
motores cuyas corrientes de arranque superan los 30 A, y que sean arrancados numerosas veces se
deben tomar acciones para prevenir la ocurrencia de valles de tensión en el resto de la red eléctrica .
Pese a sus desventajas, el arranque directo es el método más simple y económico de puesta en
marcha, por lo tanto, el preferido si la red y el accionado lo admiten.

Variación de la tensión Diagrama unifilar

(valor RMS) aplicada a los simplificado
devanados estatóricos

Arranque estrella-triangulo: El arranque estrella-triángulo consiste en arrancar el estator del motor

conectado en conexión estrella, y cuando la velocidad se estabiliza luego de un periodo de tiempo,
conmutarlo a conexión triangulo, completándose así la aceleración y el proceso de arranque.
Evidentemente este método de arranque es apto solo para accionados cuya cupla antagónica sea
inicialmente reducida, y creciente con la velocidad como, por ejemplo: ventiladores, compresores y
bombas rotativas, y en general maquinas que arrancan en vacío. En el caso de que la corriente de
arranque original para arranque directo sea inaceptable en términos de efectos sobre la red a la que
está conectado el motor, se puede inferir un criterio para diseñar el sistema, el cual surge de
considerar al arranque satisfactorio si el pico de corriente en la conmutación no resulta mayor que el
pico inicial. De no lograrse esto, se pierde el objetivo principal que es reducir la caída de tensión
durante el arranque. Una ventaja adicional de la conexión estrella-triángulo es que si en marcha, se
presentara a menudo y por lapsos prolongados en estado de baja carga o marcha en vacío, se puede
conmutar a estrella, mejorándose sensiblemente el factor de potencia y el
rendimiento.

Arranque por autotransformador: Este método de arranque en principio es igual al arranque

estrella-triangulo, ya que se trata de disminuir la corriente aplicando tensión reducida a los devanados
estatóricos. Sin embargo, en este caso se tiene la oportunidad de contar con más de un escalón hasta
llegar a la tensión nominal, y además se puede elegir un valor de tensión para cada escalón que
resulte adecuado. Por cuestiones económicas es conveniente en primer lugar considerar los valores
de tensión del autotransformador de construcción estándar. Se ha visto antes que como para
determinadas curvas de cupla antagónica no resultaba conveniente el arranque estrella-triangulo, ya
que el pico de corriente en la conmutación se hacía inadmisiblemente elevado. En estos casos se
hace especialmente adecuado este tipo de arranques ya que se dispone de valores intermedios de
tensión elegidos de tal forma que la corriente no supere el valor predeterminado. En la siguiente
figura se muestra mediante un equivalente monofásico la variación de corriente en la línea al aplicar
una tensión del 50%.

La cupla igual que la corriente se reduce al 25%

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Variación de la corriente de línea a partir de la inserción de un autotransformador que reduce

la tensión de arranque

Arranque por resistencia rotórica: Para ponerse en marcha un accionamiento con cupla antagónica
elevada durante todo el proceso de arranque, no se puede recurrir a los sistemas de tensión reducida
(antes mencionados), ya que en estos se reduce notablemente la cupla motora. En este caso, si no es
necesario reducir la corriente de arranque, se podrá optar por el arranque directo, eligiendo un motor
con elevada cupla de arranque, estos son los de doble jaula. Debe considerarse que para igualdad de
características un motor de este tipo tiene menos rendimiento y menor factor de potencia. Cuando la
cupla del motor con doble jaula no fuera suficiente o cuando además de aumentar la cupla se necesita
reducir la corriente de arranque, se debe recurrir a un motor de rotor bobinado y anillos rozantes.

También suele ser imprescindible el arranque con resistencias cuando las condiciones de arranque
son difíciles desde el punto de vista térmico, es decir, cuando debe acelerar una gran masa de inercia.
Al contrario que en el rotor jaula donde el calor del proceso de arranque (o frenado), se desarrolla solo
en el rotor, en el caso de motor con anillos rozantes, una parte importante de calor se disipa en la
resistencia externa al mismo.

Puede obtenerse una familia de curvas características eligiendo sobre las mismas, las adecuadas
para el accionamiento, según sea el fin definido.

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Modificación de la curva de par motor a partir de las conmutaciones de resistencia rotórica.

Los números sobre las curvas indican la razón (R2’ total / R2’). En la curva indicada con (1)
no se intercala resistencia rotórica adicional en serie con el rotor devanado.

Arranque utilizando un arrancador suave: En muchos casos, el arranque directo y el arranque

estrella-triángulo no son la mejor solución para arrancar el motor trifásico de inducción, ya que
grandes corrientes pico pueden influenciar a la red eléctrica y las conmutaciones de ambos tipos de
arranque puede someter a esfuerzos mecánicos (estrés) a los componentes de la máquina.

El arrancador suave (en inglés, soft starter) provee una solución a dichos problemas, ya que
proporciona una tensión que crece en el tiempo en forma de rampa continua, libre de conmutaciones,
consiguiendo así disminuir los picos de corriente de arranque y valores alto de cupla mecánica ya que
las conmutaciones son eliminadas. La tensión aplicada a los devanados estatóricos del motor es
entonces aumentada desde un valor prefijado hasta el valor nominal durante un tiempo también
configurable. El arrancador suave también es capaz de controlar la detención de marcha del motor al
realizar el proceso inverso (reducir progresivamente la tensión aplicada a terminales).

Los arrancadores suaves son preferidos para aplicaciones en que el arranque se realiza bajo carga
(es decir, con la carga mecánica conectada al eje del motor desde el inicio). Además, este dispositivo
es preferible por sobre los arrancadores estrella-triángulo, ya que suele ser más económico que estos
últimos, además implica un menor gasto de energía durante el proceso de arranque (algo ideal cuando
se trata de motores de gran potencia).

La tensión aplicada a los terminales del motor es modificada por el dispositivo al controlar la forma de
onda de la tensión por medio de rectificadores controlado. Para ello, típicamente se implementan dos
tiristores en antiparalelo por fase: uno de ellos para controlar el semiciclo positivo y el otro para el
negativo.

Luego de que el tiempo de arranque ha sido alcanzado y la tensión aplicada a alcanzado el tope de la
rampa, (condición TOR, o Top off Ramp), los tiristores son puenteados por medio de un contacto de
bypass.

Debe señalarse que el tiempo de seteado de rampa de arranque (t arranque) no necesariamente

coincidirá con el tiempo total de aceleración mecánica del rotor del motor, ya que dicho tiempo es
dependiente del momento de inercia 𝐽 de la carga mecánica y de la curva de par motor del MTI.

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Variación de la tensión (valor RMS) Diagrama unifilar

aplicada a los devanados estatóricos simplificado

Arranque utilizando variador de frecuencia: Los variadores de frecuencia son la mejor solución
para implementar arranques continuos y sin conmutaciones para motores trifásicos de inducción.
Poseen la capacidad de variar la frecuencia de la tensión aplicada al estator del motor, como así
también su módulo. Cuentan además con funciones de limitación de corriente que previene los picos
de corriente en la red, y mitigan los esfuerzos mecánicos en las diferentes partes de la máquina.

Además de proveer un arranque suave, un variador de frecuencia también provee control de velocidad
por medio del control de la frecuencia de la tensión aplicada a los terminales de los devanados
estatóricos del motor. Como es sabido, los motores que se conectan directamente a la red eléctrica
sólo pueden alcanzar condiciones de régimen permanente en un único punto de operación nominal
para una carga dada (es decir, especificaciones de valores nominales de potencia, velocidad y par).
Sin embargo, los motores que se conectan a la red a través de un variador de frecuencia pueden ser
utilizados en un amplio rango de velocidades.

Cuando se compara con las soluciones anteriormente descritas, los variadores de frecuencia parecen
ser, a primera vista, la solución más costosa en términos económicos. Esto se explica por el costo
intrínseco del equipo y la necesidad de instalar otras medidas como apantallamiento de los cables del
motor y filtros para compatibilidad electromagnética. Pero en algunos casos, la combinación de los
siguientes factores conlleva en última instancia a un beneficio económico que convierte al variador de
frecuencia en una solución conveniente:

 Arranque suave
 Eficiencia energética
 Optimización del proceso (mediante el control de velocidad)

La combinación de beneficios anteriormente mencionada se puede conseguir en aplicaciones

relacionadas a grandes bombas y sopladores, ya que, al ajustar la velocidad de rotación a las
necesidades del proceso, y por la compensación de interferencia externa, el sistema garantiza una
mayor vida útil y seguridad funcional al proceso.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Variación de la tensión (valor RMS) Diagrama unifilar

aplicada a los devanados estatóricos simplificado

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
Paso 1: Conseguir los materiales y herramientas necesarias
Paso 2: Elaborar el esquema del circuito eléctrico del portón
eléctrico automatizado (utilizar CADe Simu)
Paso 3: Verificar y ordenar el área donde se trabajará
 Iluminar el área si fuera necesario
 Comprobar la ausencia de energía eléctrica (utilizar
pinza amperimétrica)
Paso 4: Picar pared al tamaño del tablero eléctrico
Paso 5: Instalar tablero de control Usar el EPP adecuado
 Taladrar pared
 Poner 4 tarugos
 Montar tablero
 Cablear tablero eléctrico
Paso 6: Instalar motor trifásico 5HP Utilizar la simbología eléctrica según
 Fijar una placa de metal en el suelo (donde irá el motor) la Norma DGE (Perú) adaptada a
 Nivelar la placa donde irá el motor IEC 60617
 Fijar el motor en la placa con los pernos
Paso 7: Fijar la cremallera
 Fijar la cremallera al portón (de extremo a extremo)
 Nivelar la cremallera con respecto al piñón del motor
Paso 8: Instalar final de carrera 1
Tomar en cuenta la Norma para
 Abrir el portón hasta el lugar deseado tableros eléctricos de baja tensión,
 Colocar el final de carrera 1 por encima de la cremallera IEC 61439
 Observar que el final de carrera 1 esté activando el
botón de parada
 Fijar el final de carrera 1 firmemente
 Probar funcionamiento de final de carrera 1
Paso 9: Instalar final de carrera 2
 Cerrar el portón Contar con Norma ISO 9001, la cual
 Colocar el final de carrera 2 por encima de la cremallera determina los requisitos para un
 Observar que el final de carrera 2 esté activando el Sistema de Gestión de Calidad
botón de parada
 Fijar el final de carrera 2 firmemente
 Probar funcionamiento de final de carrera 2
Paso 10: Instalar pulsador
 Hacer las conexiones correspondientes del pulsador Contar con la Norma ISO 45001, que
 Probar funcionamiento del pulsador es la norma internacional para
Paso 11: Verificar el correcto funcionamiento del trabajo sistemas de gestión de seguridad y
realizado salud en el trabajo (SST)
Paso 12: Realizar una limpieza en el ambiente donde se estuvo
trabajando
Paso 13: Después de realizar las pruebas correspondientes y
confirmar que todo esté en perfecto funcionamiento, se realizará
la entrega del trabajo a la empresa que contrató los servicios
 Realizar una prueba de funcionamiento adicional en
presencia del contratista, la cual será certificada
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

AUTOMATIZACIÓN DE PORTÓN ELÉCTRICO

(CIRCUITO DE FUERZA)

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

AUTOMATIZACIÓN DE PORTÓN ELÉCTRICO

(DIAGRAMA ESPACIO-TIEMPO DE INVERSIÓN DE GIRO)

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

DIMENSIONAMI
ENTO
ELÉCTRICO DE
ARRANQUE

PORTÓN
ELÉCTRICO
AUTOMATIZADO

AUTOMATIZACIÓN DE PORTÓN ELÉCTRICO

(DIMENSIONAMIENTO DEL ARRANQUE DE UN PORTÓN AUTOMATIZADO)

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Motor trifásico 5HP, 220V, 60Hz, Φ0.89 y 1780 RPM
Interruptor trifásico
Pulsadores
Pinza amperimétrica
Interruptor trifásico
Taladro
Amoladora

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Destornilladores estrella y plano
Alicate universal
Alicate de corte diagonal
Alicate pelacables
Cuchilla de electricista
Llaves Allen, Thor y de boca
Brocas
Nivel de mano
Llave inglesa
EPP

5. MATERIALES E INSUMOS
Tablero eléctrico
Cinta aislante
Cables
Finales de carrera
Terminales para cables
Pernos
Tarugos
Placa de metal
Cremallera

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